第一篇：關于進一步加強交通管理提高城市道路通行效率的建議

關于進一步加強交通管理提高城市道路通行效率的建議

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城市經濟社會的發展和城市化離不開高效率的城市道路交通，而科學的交通管理是保障城市道路交通安全、有序、快捷的重要因素。為貫徹落實科學發展觀，促進現代化大都市建設，積極應對由于交通需求急劇增長給我市城市道路交通帶來的挑戰，市政協城建資源環境委員會根據市政協主席會議的決定，為搞好2005年第三季度的專題議政，于2005年6月份組成由部分委員和市文明辦公室、市交委、市交警支隊、市交通規劃研究所專家參加的調研組，開展了為期兩個多月的關于“進一步加強交通管理，提高城市道路通行效率”的專題調研。調研組先后聽取了政府相關職能部門和廣州社情民意中心的有關情況介紹，分別召開了公交車駕駛員、交警和市民代表座談會，舉行了新聞發布會，在網上向社會征集意見和建議，通過乘坐公交車和實地視察體驗了我市道路交通現狀，并到北京、上海、天津進行了學習考察。經過廣泛深入的調查研究，現將情況和建議報告如下：

一、我市城市道路交通的基本情況

多年來，市委、市政府十分重視城市道路交通的規劃、建設和管理，采取有力措施，長抓不懈，取得了令人矚目的成就。特別是1998年以來，經過城市建設和管理“小變”、“中變”的努力奮斗，至2004年，我市共投資1136億元持續進行了超常規、高強度的以道路交通為重點的城市基礎設施建設，初步形成了由高速公路和城市快速路、主干道、次干道組成的道路功能系統分級明晰的基本框架。2004年底，十個區市政道路長度達到4864公里，道路面積7706萬平方米，分別比2001年（十個區）增長了16%和46%，市區人均道路面積12.8平方米，車均道路面積54.7平方米，在國內大城市中位居前列。地鐵的建設對提高城市交通水平、分流道路交通需求已開始發揮重要作用。地鐵一、二號線的建成運行，三、四、五號線的正在建設和計劃到2010年建成9條地鐵線、總長度237.6公里的軌道交通網絡規劃，證明市政府在解決城市交通、緩解城市道路交通壓力問題上是有遠見的。城市道路交通和軌道交通的不斷發展，為我市實施城市結構布局的重大調整和現代化大都市建設提供了有力的支撐。

第二篇：城市道路交通管理工作匯報

城市道路交通管理工作匯報

尊敬的各位領導：

首先歡迎各位領導來我縣檢查和指導城區交通管理工作，下面我將交管大隊在城市交通管理工作做一簡要介紹。

一、城區基本情況

1、我縣城區分為新老城區兩部分，老城區為6.56平方公里，新城區已建成4.2平方公里，老城區轄區內共有主干道10條，新城區已建成主干道6條，次干道2條。城區內中小學校8所，幼兒園33所，轄區人口81281人，老城區道路建設，現已建成“三橫三縱”的主干道網絡系統，“三橫”為交通路、建昌路、九嶺大道，“三縱”為人民路、豫寧路、協和大道。縣城道路為水泥路面，道路總長39公里，主干道13條路寬26-34米，次干道10條，路寬7-14米，主干道交通標志348塊施劃交通標線57公里，設置交通信號燈路口12個路口燈控率達到85%。同時，根據道路和環境特點，使用物理渠化手段，設置了交通護欄和綠化隔離，臨街單位門口平交路口，減速龔46處，按照國家公安部建設部實施城市“暢通工程”中所執行的《城市道路交通管理評價指標體系》和《城市道路交通規劃設計規范》的要求，我縣城市道路及交通標志和標線等設施建設已達到“暢通工程”D類城市一等水平。2004年，我縣城市交通管理已通過國家“暢通工程”D類城市二等水平驗收，成為江西省第一個進入二等管理水平的縣級城市。

2、城區交通秩序管理

城區是一個縣的政治文化中心，隨著經濟的發速發展，人生路矛盾日益突顯，作為交通管理部門，必須集全警之力、全警之智，充分調動城區交管中隊工作的積極性，從警力、裝備、配置上方面給予傾斜。主要是做好七個一。

（1）一種手段：即專項整治與常態管理相結合。

在城市交管理上，必須依靠市民理解支持，采取政府主導部門聯動模式，提高市民素質，一是圍繞城區景區化的要求，充分利用新聞媒體、公交、出租車和單位宣傳欄，對城市交通安全和交通秩序進行正面引導宣傳。二是建立了城區交通安全信息管理網絡，按創建平安暢通縣區的要求成了每個社區道路交通安全管理領導小組，落實了交通安全協助管理人員在城區形成了一個完整的交通安全管理網絡。三是在城區高峰期采取集中整治，逐個路口管理，平峰期流動巡邏及充分利用“相機拍、手工鎖、車輛拖”的方式，大力開展城區交通秩序管理，四是針對不定期邀請城管、運管、工商等部門，對城區交通秩序進行專項整治，采用專項整治和常態管理相結合的方式，確保交通秩序安好。

2、一種理念，即有效預防交通事故發生。

預防事故是交管工作穩定的基礎，我們的做法是經常性地科學安排，組織警力、深入社區、開展不定期的道路交通安全隱患大排查，建立完善隱患排查臺帳，落實隱患整改單位，及時消除了事故安全隱患，二是針對人大、政協委員提案，逐個進行調研，限期回復整改在管理上，特別是加強了校園周邊交通安全管理整治，全面排查交通安全穩定，尤其是接送學生校車進行嚴查嚴管，確保了校車安全運行，在學校放學高峰期，每天安排1-2名警力在校門口進行駐點執勤，確保城區和學校、周邊秩序良好，較好的預防了事故的發生。

3、一種途徑，即讓科技強警之路，走得更好。

為了適應新時期多變，復雜的道路交通安全管理工作，大隊肯投入，在城區路口，出城卡口，全部安裝了電子監控，即加大了管理水平的科技力度，同時也為偵破交通逃逸案提供了有力保障，走出了一條科技強警之路。

4、一項基礎，即交通安全宣傳“五進”扎實推進。一是在城區主要街道完善了各種交通安全溫馨提示語。二是在轄區交通流量大、人多熱鬧多的公路沿線、學校、廣場、廠礦、企業等公眾場所懸掛了交通安全宣傳橫幅。交通安全法宣傳工作在農村、社區、單位、家庭和學校全面鋪開。

5、一種方式，即強化交通安全源頭管理。

定期深入我縣客運企業即公交和長運公司，定期為轄區客運車輛駕駛人、車主召開交通安全學習教育工作會，強化了客運車輛的安全檢查，杜絕了帶病車輛上路行駛，源頭上減少交通違法行為，較好地預防了交通事故的發生。

6、一個責任，即推行人性化執法，構建和諧警民關系。執法是一門藝術，路面民警在執勤執法過程中，做到文明、規范，先后開展了“敬好一個禮、說好一個請、用好一句話、多帶一份笑、敬上一杯水、多請一聲坐”和“作一次換位思考”等以服務群眾、文明執勤為主題的“七個一”和“看誰工作主動性強，比勤奮率高、看誰管理能力強，比糾章率高、看誰責任意識強，比守法率高、看誰服務意識強、比滿意率高”的工作效能“四看四比”活動，收到良好的社會效果，人性化執法深入人心，警民關系得到較好的促進和發展。

7、一個保障，即圓滿完成各類警衛保障工作，樹立交警形象。各位領導、打造安全、暢通、有序的道路交通環境，創建文明、和諧的“山水武寧”，還需要我們作更多的工作，在此，懇請各位領導對我縣交通管理事業的發展提出寶貴意見和建議，謝謝大家。

第三篇：城市道路交通管理評價指標體系》（推薦）

關于印發《城市道路交通管理評價指標體系》

（2002年版）及城市道路交通管理評價指標體系說明》的通知

公安部交通管理局 建設部城市建設司文件公交管[2002] 35號

關于印發《城市道路交通管理評價指標體系》（2002年版）及《城市道路交通管理評價指標體系說明》的通知

各省、自治區、直轄市公安廳、局交通管理局、處，建設廳（建委），北京市市政管委，重慶市市政管委，上海市市政工程局，北京市交通局，上海市城市交通管理局，重慶市交通委員會：

根據公安部、建設部《2002年全國城市道路交通管理暢通工程總體方案》的有關規定，在總結2001年暢通工程評價工作經驗的基礎上，按照分類指導、突出重點、方便評價的原則，公安部交通管理局和建設部城市建設司對《城市道路交通管理評價指標體系》（2001年版）的結構、適用范圍、指標定義、指標評級進行了修改，增減了部分指標，并對各項指標在衡量城市整體交通管理水平中的意義、作用，指標測定的具體方法及相關依據做了說明。現將《城市道路交通管理評價指標體系》（2002年版）及《城市道路交通管理評價指標體系說明》印發給你們，請迅速轉發各地并認真貫徹執行。

各地在實施暢通工程工作中，要結合本地實際，充分運用《城市道路交通管理評價指標體系》（2002年版），檢查、指導城市交通管理工作，找出差距和存在的問題，緊緊依靠黨委、政府的領導，爭取有關部門的配合、支持，積極采取措施，解決突出問題，不斷提高城市交通管理水平。

二○○二年四月十九

城市道路交通管理評價指標體系（城市公共交通部分）

（一）交通管理體制、政策與規劃

1.交通綜合協調機構

定義：是否建立了由政府領導、有關部門參加的城市交通綜合協調機構，根據交通需求和城市發展要求，進行交通規劃、建設和管理。

說明：城市交通綜合協調機構是使城市交通相關政府部門協調配合的重要保證，是實現城市交通規劃、建設、管理一體化的組織保障。城市交通綜合協調機構的建立和健全，反映政府及其有關部門對城市交通發展的重視程度及協調能力。

評價要求：核查指標。提供交通綜合協調機構名冊、相關政府文件、協調會議記錄或工作簡報等。

2.交通規劃

定義：是否在進行了居民出行調查、公共交通調查以及道路交通流特性等必要的交通調查的基礎上，深入分析城市交通現狀與存在問題，對交通需求與發展趨勢進行預測，并結合本地特點，確定交通的發展目標及方向。特大型城市應制定城市綜合交通規劃和公共交通規劃，規劃中應反映交通樞紐規劃和停車規劃的內容；A類和B類城市應制定城市綜合交通規劃，規劃中應反映公共交通規劃、交通樞紐規劃和停車規劃的內容；C類城市應按照常規要求制定綜合交通規劃。

上述規劃（單行本）要求通過專家論證，政府批準實施。

說明：交通規劃是保證交通建設、管理的科學性、避免重復建設和決策失誤的最重要環

節，是實現可持續發展的重要保證。不同的城市規模，交通方式構成和主體交通方式不同，因而對交通規劃的類型要求也不同。

評價要求：核查指標。特大型城市要求提供包括交通樞紐規劃、停車規劃、交通需求管理規劃等內容的綜合交通規劃文本以及包括軌道交通規劃和常規公共交通規劃在內的綜合交通規劃文本或單獨的上述內容的規劃文本、專家評審意見、市政府批準的文件。

A、B類城市要求包括公共交通規劃、交通樞紐規劃、停車規劃等內容的綜合交通規劃的文本或單獨的上述內容的規劃文本、專家評審意見、市政府批準的文件。

C類城市要求提供綜合交通規劃的規劃文本、專家評審意見、市政府批準的文件。

3.交通管理規劃

定義：是否在進行了交通流特性等必要的交通調查的基礎上，深入分析城市交通現狀與存在問題，制定近期和中遠期道路交通管理規劃，并通過專家論證，政府發布實施。

說明：城市道路交通管理規劃是指導城市道路交通管理走向科學化和現代化的重要技術文件，反映城市道路交通管理的科學化程度、計劃性和領導的重視程度，是有效利用現有交通設施的重要保證。

評價要求：核查指標。要求提供規劃文本、專家評審意見等材料。

（二）土地利用與公共交通

1.交通影響評價

定義：建成區內實施大型項目建設開發時進行交通影響分析的項目占應進行交通影響分析項目的比率。

說明：交通影響分析是保證大型項目開發建設不導致開發對象周邊交通服務水平下降的重要措施，是避免土地超強開發的規劃控制措施。

關于交通影響分析的對象：

（1）非交通設施項目的建設規模和項目開發性質滿足下述條件之一，應進行交通影響分析。

●非交通設施建設項目的建設規模：在城市中心區或交通敏感的區域，建筑面積達到一定規模的（標準由各省、自治區、直轄市自定，下同）；在中心區外圍的市區或交通相對寬松的地區，建筑面積達到一定規模的。

●非交通設施項目的開發性質：使用性質及開發規模發生變更；小區規劃；在城市重要干道兩側的開發和改造；重要的公共建筑；產生交通量變化大的其他或臨時用途建設項目等。

（2）城市交通設施的建設項目均須進行交通影響分析。

（3）交通影響分析應在項目報建審批階段進行。但當非交通設施項目的建設規模超過規定標準的8-10倍，或建設項目屬于大型交通設施，或政府主管部門指定的其他開發項目，在項目的選址、立項階段需進行初步的交通影響分析。

關于交通影響分析的內容：

（1）交通影響分析的主要內容至少包括：分析范圍確定；現狀交通分析；交通量預測；交通影響評價；改進措施；結論與建議。

（2）分析范圍確定：分析范圍應包括擬建項目對道路交通產生顯著影響的區域。一般情況下，應選擇擬建項目所在的由城市主干道圍合的區域。對于需在立項階段進行初步交通影響分析的項目和對交通影響較大的項目，分析范圍應適當擴大。

評價要求：核查指標。要求提供當年進行了交通影響分析的項目文件和所有大型項目的情況，以及這些項目的交通影響評價報告。當年的大型項目包括所有在建項目、當年內通過審批的項目。

2.公共交通優先政策

定義：制定和實施公交優先發展的戰略，落實公交優先的措施。

說明：切實落實公共交通優先政策，是調整交通結構、解決城市交通擁擠和交通環境問題的根本措施，必須通過政策、規劃、投資、管理等綜合措施促進公共交通的優先發展。評價內容中站點設施主要指公交站點的站牌、座椅、線路示意圖等。

評價要求：核查指標。特大型城市、A類城市和B類城市要求提供市政府頒布的公交優先發展戰略、政府或規劃部門批準的公交線網規劃等文件，提供公交優先車道、路口、港灣式停靠站名稱等資料；C、D類城市要求提供市政府頒布的公交優先發展戰略等文件，提供港灣式停靠站名稱等資料。

3.公共交通分擔率

定義：近年城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率。

說明：此指標是促進公共交通發展、城市交通結構合理的重要指標。

評價要求：核查指標。要求提供最新居民出行調查數據及相關資料，并注明年限。

4.萬人擁有公共交通車輛

定義：每萬人平均擁有的公共交通車輛標臺數。

說明：每萬人擁有公共交通車輛數是反映城市公共交通發展水平和交通結構狀況的指標，同城市公共交通分擔率一起，是判斷交通發展戰略是否明確、公共交通優先政策和措施是否落實的參考指標。按建設部《城市建設統計指標解釋》（建綜[2001]255號）規定的方法，將公共交通車輛（包括大中型公共汽車、電車、輕軌、地鐵和城市鐵路等）折算成運營車數。人口數為城市非農業人口。

評價要求：核查指標。要求提供2002年統計資料。

指數確定：根據所提供的材料確定萬人擁有公交車輛數，并換算為相應指數。各地上報材料，最終由建設部核實。

5.公共交通車輛安全運行間隔里程

定義：公共交通車輛總行駛里程與行車責任事故次數的比率。

說明：公共交通車輛安全運行間隔里程是反映公共交通系統性能的重要指標，也是提高公共交通服務水平，提高公共交通分擔率的一個客觀反映。

評價要求：核查指標。要求提供各路公交車行駛里程、所有公交車行駛總里程的數據及公安交通管理部門認定的行車責任事故次數。

指數確定：現場檢查與查閱文件、資料相結合。根據所提供的材料確定公共交通車輛平均安全運行里程，并換算為相應指數。

6.公共交通車輛進場率

定義：全市公共交通停車場所能停放車輛數與公共交通車輛總數的比例。

說明：公共交通車輛進場率是反映公共交通場站建設的一個重要指標。加快公共交通場站建設，有利于公共交通車輛的停放、調度和運營管理，減少占路停車。

評價要求：核查指標。要求提供公共交通停車場數、面積可停車輛數、現有車輛數等相關統計資料。

指數確定：根據所提供的材料確定公共交通車輛進場率，并換算為相應指數。

7.公共交通車輛更新率

定義：公共交通車輛實際更新數與應更新總數的比例。

說明：車輛的更新是保證公共交通安全的重要措施。公共交通車輛更新率應該達到較高的水平，才能提高公共交通的舒適度和安全性，達到環保的要求，也能間接起到緩解交通擁擠的作用。

評價要求：核查指標。要求提供公安交通管理部門確認的2002年公交車輛應報廢數及實際報廢車輛數等相關數據資料。

指數確定：現場檢查與查閱文件、資料相結合，根據所提供的材料確定公共交通車輛更新率，并換算為相應指數。

8.出租車空駛率

定義：在單位時間內出租車空駛里程占總行駛里程的比例。

說明：出租車空駛率是反映城市出租車擁有量是否合理的指標。

評價要求：核查指標。要求提供2002年全市出租車有效行駛里程和行駛總里程的有關統計數據。

指數確定：任意抽查10位出租車駕駛員詢問前一天運營情況，取平均值。如果抽查情況明顯不符合資料提供情況，且當地不能給出令人信服的解釋，以抽查結果作為該項指標的計算依據。如果抽查情況和所提供的資料相符，則按所提供的資料計算出租車空駛率，并換算為相應的指數。調查空駛率可與P53同時進行。

（三）道路基礎設施

1.城市交通基礎設施投資

定義：最近三年（包括當年）市區交通基礎設施投資占最近三年（包括當年）市區國內生產總值的比重。

說明：城市交通基礎設施投資是保證交通供給滿足交通需求的基本條件，也是經濟持續穩定發展的重要保證。交通基礎設施投資包括城市道路投資、公共交通投資、交通管理設施投資。

評價要求：核查指標。提供2000年、2001年和2002年市區國內生產總值以及2000年、2001年和2002年城市道路交通基礎設施投資數據等相關統計資料。

2.道路網密度

定義：建成區內道路長度與建成區面積的比值（道路指有鋪裝的寬度3.5米以上的路，不包括人行道）。

說明：路網密度是衡量路網構成特征的指標，是道路交通管理的基礎條件，也是制定道路交通管理對策的重要參考指標，反映城市交通建設水平。

評價要求：統計指標。要求提供2002年建成區3.5米以上全部道路長度明細表及建成區面積數據等統計資料。

3.主干道密度

定義：建成區內主干道長度〈含城市快速路）與建成區面積的比值。

說明：主干道密度是衡量路網構成特征的指標，反映道路交通管理的基礎條件，是制定道路交通管理對策的重要參考指標。有關道路等級分類依據參照《城鎮道路規范》和《城鎮道路交通規劃設計規范》。

評價要求：統計指標。要求提供2002年建成區內所有主干道長度明細表和建成區面積數據等統計資料。

指數確定：根據提供的數據，計算主干道密度，并換算為相應指數。

4.人均道路面積

定義：建成區內平均每個非農業人口擁有的道路面積（道路指有鋪裝的寬度3.5米以上的路，不包括人行道）。

說明：人均道路面積是衡量道路建設總體水平的指標，反映道路交通管理的基礎條件。評價要求：統計指標。要求提供建成區2002年常住人口（非農業人口）數據和所有3.5米以上道路面積明細表等統計資料。

指數確定：根據統計資料確定人均道路面積，并換算為相應指數。

（四）隊伍建設情況

1.群眾對城建監察管理工作滿意率

定義：市區人口（含暫住人口）中對市容環境、城建監察執法形象、管理表示滿意的人數占被訪問人數的比例。

說明：群眾對城建監察管理工作滿意率是衡量群眾對城市監察工作的認可程度，反映城建監察人員工作水平的重要指標。

評價要求：調查指標。

指數確定：通過發放統一設計的調查問卷（另行下發）方式進行隨機調查，調查樣本不少于30人；被調查的市民應包括不同文化程度（大本以上、大專、中專、初中以下等）、不同工作性質（農民、個體、企業、機關、事業單位人員、無職業人員等）以及不同年齡結構的人。可與P39指標合并進行。根據市民的答題情況計算群眾對城建監察工作的滿意率并換算為相應指數。

（五）交通秩序情況

1.違章占用道路率

定義：建成區內違章占用的道路面積與道路總面積之比（道路指有鋪裝的寬度3.5米以上的路）。

說明：違章占用道路率是衡量城市靜態交通秩序的指標，反映了群眾的守法意識和政府有關部門的聯合執法效果。

評價要求：核查指標。要求提供2002年城市3.5米以上道路面積一覽表及各條道路的違章占用面積情況一覽表等相關資料。

指數確定：核實所提供資料并換算為相應指數。

（六）交通安全狀況

1.萬車事故率

定義：全市每萬輛機動車的年交通事故（一般以上事故）次數。

說明：萬車事故率是衡量一定機動化水平下的交通安全管理水平的重要指標，是道路交通安全設施建設，道路交通安全管理效果的綜合反映。

評價要求：核查指標。要求提供2002年全市交通事故次數和機動車數量。指數確定：核實所提供資料，并換算為相應指數。

2.萬車死亡率

定義：全市平均每萬輛機動車的年交通事故死亡人數。

說明：萬車死亡率是衡量一定機動化水平下的交通事故死亡情況的重要指標，是道路交通安全設施建設、道路交通安全管理效果的綜合反映。

評價要求：核查指標。要求提供2002年全市交通事故死亡人數和機動車數量。指數確定：核實所提供資料，并換算為相應指數。

第四篇：中華民族合肥市城市道路交通管理規定

合肥市城市道路交通管理規定

(1994年7月13日合肥市第十一

屆人民代表大會常務委員會第十三次會議通過

1994年12月27日安徽省第八屆人民代表

大會常務委員會第十四次會議批準)

第一章 總則

第一條 為了加強城市道路交通管理，保障交通安全暢通，適應社會主義市場經濟發展的需要，根據《中華人民共和國道路交通管理條例》和有關法律、法規，結合本市實際，制定本規定。

第二條 凡在本市市區內通行的車輛、行人以及進行與道路交通有關活動的單位和個人，必須遵守本規定。

第三條 市公安機關是道路交通管理的主管部門，其所屬的公安交通管理機關負責對道路交通實行統一管理。規劃、市政、市容、交通、工商等部門應當協助公安交通管理機關做好道路交通管理工作。

第四條 機關、軍隊、企業事業單位、社會團體、學校以及其它組織，應當經常對所屬人員進行交通安全宣傳教育，增強交通安全意識，遵守交通法規，支持公安交通管理機關維護道路交通秩序。

機動車輛單位、車主應當嚴格履行交通安全責任制，實行目標管理，制定和完善安全行車規章制度。

第五條 一切車輛和行人，必須聽從交通警察的指揮和管理。任何單位或者個人不得指使、強迫、縱容駕駛員違章開車，不得妨礙交通警察執行公務。

第二章 車輛

第六條 對出租車的發展實行控制。市交通、公安部門根據每年本市經濟發展、道路建設、人口增長、交通需要等，編制發展計劃，報市政府審批后執行。對超過下達指標或者車型不符的，公安交通管理機關不予入戶。

第七條 禁止機動車輛掛戶入籍。個人購置的機動車輛，不得以單位名義申領牌證;單位購置的機動車輛，不得以個人名義申領牌證;地方機動車輛，不得使用軍隊、人民武裝警察部隊、公安機關牌證。

第八條 機動車輛檢驗必須經公安交通管理機關指定的機動車輛檢測線檢測。

機動車輛由公安交通管理機關每年進行一次檢驗，客運汽車和個體汽車每六個月進行一次檢驗。

對發生交通事故或者交通違章的機動車輛，公安交通管理機關可以進行檢驗。

第九條 機動車輛達到國家規定報廢標準的，必須報廢，交物資回收部門解體處理，不得繼續行駛。

禁止買賣或者變相買賣報廢機動車輛。

第十條 機動車輛維修、改裝經營者，承接改變車輛顏色、車型、設計性能、用途、結構，或者更換車架、車身、駕駛室、發動機，以及承接因交通事故損壞的機動車輛等業務，必須查驗公安交通管理機關的許可證明，沒有許可證明的，不得承接。

第十一條 殘疾人專用機動車，必須經公安交通管理機關檢驗合格，領取號牌和行駛證方準行駛。

第十二條 非機動車輛的購買、轉籍，車主應當在一個月內攜帶有效證明、證件及車輛到公安交通管理機關辦理行駛證等有關手續。

非機動車輛應當定期接受公安交通管理機關的檢驗。

第三章 駕駛員和行人

第十三條 學習駕駛機動車輛的人員在參加專業培訓前，必須通過駕駛適應性檢測和衛生救護培訓。

對已取得駕駛證的機動車輛駕駛員，應當進行衛生救護培訓。

第十四條 駕駛殘疾人專用機動車的人員，應當是下肢殘疾，身體其它部位正常，矯正視力4.8以上，并經考試合格取得駕駛證的。

殘疾人專用機動車只供殘疾人單人代步使用，非殘疾人不得駕駛。

第十五條 本市人員在外地取得駕駛證，需在本市駕駛機動車輛的，必須通過駕駛技術和交通法規復試。

持外國或者臺灣、香港、澳門地區駕駛證的人員，必須符合有關條件，經考試合格，換領《中華人民共和國機動車駕駛證》后，方準在本市駕駛機動車輛。

本市機動車駕駛員違反道路交通管理法規或者發生交通事故的，公安交通管理機關可以對其進行交通法規和駕駛技術復試。

第十六條 非軍隊、人民武裝警察部隊駕駛員，不得駕駛軍隊、人民武裝警察部隊牌證的機動車輛;軍隊、人民武裝警察部隊的駕駛員，不得駕駛地方牌證的機動車輛。

第十七條 公安交通管理機關對機動車輛駕駛員實行安全考核記分管理。駕駛員駕駛機動車輛，應當攜帶駕駛證、行駛證、安全考核卡。

第十八條 駕駛員駕駛機動車輛通過交通事故現場時，應當積極協助交通警察搶救受傷人員以及運送財物。對拒絕協助者，交通警察可以強制征用其車輛，并給予處罰。

第十九條 行人必須遵守下列規定：

(一)在人行道內行走，沒有人行道的靠路邊行走。

(二)橫過車行道，走人行橫道;通過有交通信號控制的人行橫道，遵守信號規定。

(三)不準在道路上扒車、追車、強行攔車、互相追逐、打鬧以及進行其他妨礙交通的活動。

第四章 車輛行駛

第二十條 同方向劃有兩條機動車道的，自中心線或者中心分隔帶依次向右，第一條車道為小型機動車道，第二條車道為大型機動車道;同方向劃有三條機動車道的，自中心線或者中心分隔帶依次向右，第一條車道為小型機動車道，第二條車道為混合機動車道，第三條車道為大型機動車道。

第二十一條 車輛通過沒有交通信號和交通標志控制的交叉路口時，干路上行駛的車輛有先行權。

交叉路口支、干路的確認，按下列順序依次認定：

(一)國道與地方道路交叉，以前者為干路;

(二)多車道道路(路段同方向劃有兩條以上機動車道)與非多車道道路交叉，以前者為干路;

(三)多車道道路交叉，以車道數多的道路為干路;

(四)劃有車道分界線的道路與未劃有車道分界線的道路交叉，以前者為干路;

(五)通行公共汽車道路與非通行公共汽車道路交叉，以前者為干路。

第二十二條 機動車輛在同車道前方車輛遇停止信號或者因故受阻時，必須依次停車等候，禁止從前方車輛兩側穿插或者超越行駛。

值勤的交通警察出示停車示意牌或者手勢停車時，任何車輛必須停車接受檢查。

第二十三條 車輛行駛，必須遵守下列規定：

(一)柴油農用運輸車、柴油翻斗車、柴油三輪車、正三輪機動車、拖拉機、人力客運三輪車、畜力車禁止駛入市區道路;

(二)長途大客車、載質量二噸以上的貨運機動車輛、拖掛車不得進入環城公園路以內道路行駛。長途大客車、載質量二噸以上五噸以下的貨運機動車輛確需進入市區環城公園路以內道路行駛的，必須到公安交通管理機關申請辦理機動車輛市區通行證。機動車輛市區通行證不得轉借、涂改或者偽造;

(三)各種貨運機動車輛禁止在長江中路、金寨路(博物館至蕪湖路段)通行;

(四)人力平板車、人力貨運三輪車每天七時至十九時期間禁止在長江中路、美菱大道(南至望江路)、阜陽路、金寨路(博物館至蕪湖路段)、壽春路、蒙城路、蕪湖路、明光路(長江東路至勝利路段)通行。

因特殊情況，上述車輛確需通行時，應當經公安交通管理機關批準，并按照指定的時間和路線行駛。

第二十四條 公共汽車必須按規定路線行駛和規定站臺停靠，不得隨意變更行駛路線和停靠站點。車輛靠站必須在距路沿五十厘米以內停車，上下乘客后立即開走，不得停在站臺上等客、喚客。

小公共汽車在長江中路、美菱大道(南至望江路)、金寨路、壽春路、蕪湖路、蒙城路、阜陽路(北至雙崗)、明光路、勝利路、長江東路(東至當涂路)，必須在公共汽車和小公共汽車站臺停車，不得在上述路段任意停車上下乘客。

單位接送職工上下班機動車輛，必須按公安交通管理機關指定的地點停靠。

第二十五條 出租車在市內車流量大的主干道上必須靠邊停車，設有定點停車處的在定點停車處停靠接客。禁止任意掉頭、截頭猛拐、逆向停車上下客。定點停靠的路段和定點停車處由公安交通管理機關統一劃定。

第二十六條 非機動車輛、殘疾人專用機動車在劃分機動車道和非機動車道的道路上，必須在非機動車道上行駛;在沒有劃分機動車道和非機動車道的道路上，靠右邊行駛。

非機動車輛通過有交通信號控制的交叉路口，遇有停車信號時，應當停車等候，不得用從路口外邊繞行的方式左轉彎或者直行。

禁止在市區道路上騎自行車帶人，但車上設有安全座椅的，可以限帶學齡前兒童一人。

第二十七條 機動車輛在市區道路使用音響器必須遵守下列規定：

(一)禁止使用高音和怪音喇叭，喇叭音量不得超過一百零五分貝;

(二)二十二時至次日五時期間在環城公園路以內行駛時，禁止鳴喇叭，改用燈光示意。

第二十八條 車輛安裝、使用警報器和標志燈具必須遵守下列規定：

(一)必須是公安機關、國家安全機關、人民檢察院、人民法院、司法行政機關用于偵查、警衛、治安、交通管理、押解人犯和追緝逃犯的巡邏車、勘察車、護衛車、囚車和消防車、救護車、工程救險車以及其他經公安交通管理機關批準的執行特別緊急任務的車輛，除此之外的任何車輛，不得安裝、使用警報器和標志燈具;

(二)必須經公安機關批準，領取特種車輛警報器和標志燈具《使用證》;

(三)安裝的警報器音調聲級必須在一百一十分貝至一百一十五分貝之間;

(四)必須在執行緊急任務時方準使用;

(五)裝有警報器、標志燈具的特種車輛不得在市區使用警報器和標志燈具。因執行緊急任務，確需在市區使用警報器和標志燈具的，必須持有公安交通管理機關核發的《市區警報器、標志燈具使用證》。

外地車輛在本市市區不得使用警報器和標志燈具。

第二十九條 禁止正三輪機動車、摩托車從事營業性客、貨運輸。

第三十條 機動車輛載運易燃、易爆、劇毒和放射性等危險物品，必須遵守下列規定：

(一)由具有三年以上安全駕駛經歷的駕駛員駕駛;

(二)按公安交通管理機關指定的時間、路線和時速行駛，中途不得隨意停車。

第五章 道路和停車場

第三十一條 新建、改建道路，必須統籌設計交通信號、標志、標線等交通安全設施和地下各種管道、管線，并與道路建設主體工程同步施工，公安交通管理機關參加設計審查和竣工驗收。

第三十二條 任何單位和個人不得擅自設置、移動或者損毀道路交通標志、標線、隔離護欄等道路交通安全設施。對損毀交通安全設施的，應當賠償損失。

禁止在道路交通安全設施上晾曬衣物、懸掛橫幅和宣傳廣告牌等物品。確需懸掛橫幅和宣傳廣告牌等物品的，必須經公安交通管理機關批準。

第三十三條 任何單位和個人不得擅自挖掘道路、不得占用道路、過街天橋、地下人行通道擺攤設點、堆物作業、搭棚蓋房、進行集市貿易和其他妨礙交通的活動。

單位、個人確需臨時挖掘或者占用道路的，經市政、公路等部門同意后，由公安交通管理機關辦理占用、挖掘道路許可證手續。

第三十四條 經批準挖掘道路施工的，施工單位必須遵守下列規定：

(一)橫向挖掘市區道路，在二十一時至次日六時期間進行;

(二)施工現場按規定設置安全防圍設施和交通標志(牌)。夜間或者陰雨、霧、雪天氣，必須設置警示紅燈或者反光標志;

(三)施工完畢及時清除余土、遺留物，恢復道路原狀。

第三十五條 城市公共停車場建設必須列入城市建設規劃，并與城市建設和改造同步進行。規劃方案由城市規劃部門提出，征得公安交通管理機關同意。

第三十六條 新建、改建大型旅館、飯店、商店、體育場(館)、影(劇)院、游覽娛樂場所、醫院、車站、碼頭、航空港、辦公樓、居民住宅區以及其它高層建筑或者大型公共場所，必須按國家有關停車泊位比例的規定配建或者增建停車場(庫)。停車場(庫)應當與主體工程同時設計、同時施工、同時使用。不按規定設計停車場(庫)的，城市規劃部門不得核發建筑許可證。

第三十七條 公共停車場、為社會車輛提供服務的單位內部停車場、道路臨時停車點，由公安交通管理機關負責統一管理。任何單位和個人不得擅自占用停車場(庫)或者改變其使用性質。確需臨時改變其使用性質的，必須經公安交通管理機關批準。

第三十八條 車輛停放，必須在停車場或者準許停放車輛的地點，依次停放。不得在車行道、人行道和其他妨礙交通的地點任意停放。停放車輛的收費標準由市政府統一規定。

機動車輛在停車場以外的其他地點臨時停放的，應當在公安交通管理機關設有標志的地點停放。

非機動車輛在公共場所停放的，應當在劃定的標線內停放。公安機關設立的停放點，應當設有標志，實行免費。公共場所的停放點應當加強管理，完備存放手續，丟失賠償。

第三十九條 公安交通管理機關在必要時可以采取交通管制措施，就某一區域或者道路，規定車輛、行人通行的方式，并可以變更或者撤銷已經批準的占用、挖掘道路的決定。

第六章 處罰

第四十條 違反道路交通管理規定的行為，除《中華人民共和國治安管理處罰條例》、《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他法律、法規有規定的外，均按本規定予以處罰。

第四十一條 不履行交通安全責任制，交通事故多發的機動車輛單位、車主，公安交通管理機關可以對其發出整改通知書，責令限期改正;逾期不改正的，停駛整頓。

第四十二條 機動車輛掛靠入戶的，對車主和被掛戶者各處2000元以下罰款，可以并處暫扣機動車輛直至辦理變更手續;掛戶車輛給他人造成損害的，被掛戶者還應當承擔連帶賠償責任。

第四十三條 有下列行為之一的，應當沒收車輛，可以并處3000元以下罰款，沒收非法所得和吊銷駕駛證：

(一)機動車輛達到國家規定的報廢標準，仍繼續使用的;

(二)買賣或者變相買賣報廢機動車輛的。

第四十四條 機動車輛維修、改裝經營者，違反本規定第十條承接業務的，處5000元罰款。擅自維修、改裝偷盜和因交通事故損壞的機動車輛的，處20000元罰款并吊銷許可證。構成犯罪的依法追究刑事責任。

第四十五條 有下列行為之一的，視為無駕駛證駕駛機動車輛，依照《中華人民共和國交通管理條例》第七十四條給予處罰：

(一)持外國或者臺灣、香港、澳門地區駕駛證，在本市駕駛機動車輛的，享有外交豁免權的除外;

(二)非軍隊、人民武裝警察部隊駕駛員駕駛軍隊、人民武裝警察部隊機動車輛的;

(三)持軍隊、人民武裝警察部隊駕駛證，駕駛地方牌照機動車輛的。

第四十六條 機動車輛駕駛員有下列行為之一的，處200元以下罰款或者警告，可以單處吊扣6個月以下駕駛證：

(一)非殘疾人駕駛殘疾人專用機動車的;

(二)通過交通事故現場，拒絕協助交通警察搶救受傷人員以及運送財物的。

第四十七條 有下列行為之一的，處30元以下罰款或者警告，可以單處吊扣2個月以下駕駛證：

(一)駕駛機動車輛沒有攜帶安全考核卡的;

(二)駕駛機動車輛不按規定分道行駛的;

(三)駕駛機動車輛違反本規定第二十二條的。

第四十八條 出租車違反本規定第二十五條的，處200元以下罰款或者警告，可以單處吊扣6個月以下駕駛證或者暫扣1個月以下出租車。

第四十九條 非法安裝或者不按規定使用特種車輛警報器和標志燈具的，處吊扣1個月以下駕駛證，可以并處沒收非法安裝的警報器和標志燈具。

第五十條 摩托車、正三輪機動車從事營業性客、貨運輸的，處200元以下罰款或者警告，可以并處吊扣6個月以下駕駛證。

第五十一條 行人和非機動車輛駕駛人員違反本規定的，給予警告或處5元以下罰款。人力客運三輪車在市區道路上行駛的，處100元以下罰款并暫扣一個月車輛，屢教不改的沒收車輛。

第五十二條 未經公安交通管理機關許可，擅自挖掘道路的，處50元以上200元以下罰款，并責令其限期恢復。

第五十三條 有下列行為之一的，處50元以下罰款或者警告，并責令其限期恢復;拒不恢復的，可以強制拆除，沒收用于施工、經營的工具或者物品：

(一)擅自設置、移動或者損毀道路交通安全設施的;

(二)擅自在道路交通安全設施上懸掛橫幅和宣傳廣告等物品的;

(三)擅自占用車行道、人行道、立交橋和地下人行通道堆物作業、塔棚蓋房、擺攤設點、進行集市貿易的;

(四)未按批準的時間、地點范圍和要求施工或者恢復道路原狀的。

第五十四條 本市機動車輛駕駛員違章，必須在規定的期限內到公安交通管理機關接受處理;逾期15日不接受處理的，吊扣三個月以下駕駛證;逾期1個月的，吊扣3個月以上、6個月以下駕駛證;逾期2個月的，吊銷駕駛證。

第五十五條 擅自占用停車場(庫)或者改變停車場(庫)使用性質的，處3000元以下罰款、沒收非法所得，并責令限期恢復。

第五十六條 被處罰人對公安交通管理機關根據本規定給予的行政處罰不服的，可以依據有關規定，在接到處罰通知后15日內向主管公安機關或者上一

級公安交通管理機關申請復議，不服復議裁決的，可以在接到復議裁決書15日內向人民法院提起訴訟。

第五十七條 公安交通管理機關應依法管理、科學管理、文明管理，定期檢查本規定的實施。因管理、檢查失職而造成重大交通事故的應追究有關人員的責任。

交通警察應當忠于職守、嚴格警容風紀、文明執勤、秉公執法。不得失職瀆職、徇私舞弊、索賄受賄、枉法裁決。違反上述規定的，給予批評教育或者行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第七章 附則

第五十八條 本規定所稱市區道路是指濉溪路、明光路、長江東路(東至當涂路)、當涂路、合裕路(東至當涂路)、屯溪路、美菱大道(南至望江路)、望江路(西至合作化路)、合作化路和上述道路連接組成的范圍以內的所有道路。

今后根據城市建設發展，市人民政府若對市區道路范圍重新劃定時，本規定所稱市區道路范圍以市人民政府重新劃定的為準。

第五十九條 本規定所稱“以上”、“以下”均包括本數在內。

第六十條 本規定具體應用中的問題由合肥市公安局負責解釋。

第六十一條 本規定自1995年3月1日起施行。1984年2月公布的《合肥市城市道路交通管理辦法》同時廢止。

第五篇：提高課堂教學效率的建議

提高課堂教學效率的幾點建議

隨著現代的科學技術的發展，教學若只停留在關注傳授知識的效果上，顯然是與時代的要求不相適應的。而提高的課堂教學效率已成為現代教學的一個重要理念。

課堂教學效率與課堂教學效果成正比，與課堂教學時間成反比。課堂教學效率有高低之分；達到同樣的教學效果，消耗的時間越少，課堂教學效率越高課堂教學效率越低。那么，如何提高課堂教學效率呢？本文是從以下幾方面提出幾點建議。

一、增強課堂教學主體的效率觀念，提高教師的教學水平

課堂教學效率觀念系指師生雙方對自己的課堂教學活動效率的主觀意識和靠自己的努力去提高課堂教學活動效率的主觀意向。增強課堂教學主體的效率觀念，即指師生對教學都有這樣的一種意識：力求以盡可能少的時間取得最大的教學效果，并且不能靠擠壓其它活動時間來延長學生的學習時間來實現，以確保學生輕負擔、高質量、全面的發展。

教師和學生是課堂教學的主體，他們的課堂教學效率觀念直接影響他們的教與學的行為，因而是提高課堂教學效率的重要前提和基礎，只有作為課堂教學活動主體的教師和學生增強了效率觀念，強化了效率意識才能克服教學不講效率的做法，提高課堂40分鐘的教學效率。此外，教師的教學水平也是提高課堂教學效率的關鍵因素。因此，要不斷的加強教師的進修和在職培訓，增強其工作責任心，提高教師的業務水平和教學能力，是教師通過對教育和教學理論的學習，不斷改進和完善課堂教學過程，努力提高課堂教學質量和效率。

二、更新課堂教學內容，激發學生學習的興趣和熱情。

興趣是激發學生學習的最大動機，而激發學生學習興趣的重要前提是課堂教學內容的優化組合，因此，教師應在現有教材的基礎上，根據學生的現有水平和能力，適應知識不斷更新的需要，將最新的科技成果融入其中，同時，課堂教學內容也應有一定的梯度。這樣更能引起學生學習的興趣。在設計和組織課堂教學時，就應根據各層次的學生實際情況，尤其是優等生與后進生之間的相差程度，以利于教師在課堂上更經濟合理的使用課堂教學時間，因材施教，力求所有學生都達到最佳的受益程度。一般說來，只有當大多數的學生都掌握了盡可能多的教學內容，這樣的課堂教學效率才能是比較高的，這就需要教師根據學生的層次結構來合理組織課堂教學內容。

三、合理排課堂教學時間結構。

合理排課堂教學時間，提高課堂教學效率的前提條件。在分析課堂教學時間的利用效果時，主要涉及兩個時間，其一是課堂實際教學中真正使用學生學習、接受知識和發展能力的那部分時間；其二是社會平均必要的教學時間，這個教學時間是根據教學經驗確定的，就每節課來說都是固定的，而有效教學時間的長短直接影響著課堂教學效率的高低，通過對課堂有效教學時間的最佳調控，可達到不段完善教學雙邊活動而實現最優效果。

因此，我們應盡力爭取在較少的課堂教學時間內完成規定的教學任務，但也不能為了節省時間而不顧及學生的學習承受能力，這是相對來說的。

四、信息的及時反饋與傳遞

教學過程是一種師生的雙邊活動過程也是教學信息傳遞、儲存、處理、反饋的過程。從目前中小學課堂教學的信息傳遞情況來看，大致有三種形式：教學信息的傳遞、雙向傳遞和多向傳遞。而且在課堂教學過程中，不同的信息傳遞方式其教學效果和教學效率是不一樣的。此外，在課堂教學中，最好的教學效果是教學信息的多向傳遞。在教學信息多向傳遞過程中，師生均處在積極思維狀態，學生積極思考問題，教師可以及時得到信息反饋，根據來自學生的信息，及時才取措施，可以不斷提高課堂教學效率。