第一篇：鄭州航空城規劃

河南境內的高速公路通車里程全國第一；未來5~10年，河南境內單位面積鐵路密度也將是全國第一；在這樣的大背景下，河南的航空業謀求怎樣的發展？

昨天，鄭州航空港地區總體規劃方案評審會召開，由國內9位知名規劃專家學者組成的評審委員會，原則上通過了規劃方案，并提出了進一步修改、完善的意見和建議。鄭州航空港區管委會黨委書記趙新民介紹，下一步，將加快航空港地區土地利用規劃的編制，爭取明年上半年全面開工建設航空港區。他還透露，今年9月底，鯤鵬航空基地將遷移至鄭州，春秋航空在鄭州設基地的具體事項也在洽談中，今后，河南人乘飛機出行將越來越便宜。

●規模相當于17個新鄭國際機場

鄭州新鄭國際機場地處中原腹地，在鄭州東南角，位于我國最繁忙的京廣航路的中部，又處于沿海地區和中西部地區的接合部，是我國重要的干線機場。不過，對比鄭州市在全國公路、鐵路系統中的樞紐地位，航空運輸最為薄弱，與鄭州市區域交通樞紐地位極不協調。

航空港與航空港區是兩個不同的概念。未來的航空港區，總體功能定位是全國大型復合樞紐機場和國際貨運樞紐所在地，以航空客貨物流、臨空制造業、現代商貿等為主要功能的現代化生態型航空新城。

規劃的航空港區分為“一核兩區”，目前的航空港是機場核心區的一部分，在其北部和南部分別是物流商貿區、臨空產業區。三個區域的總面積達138平方公里，相當于17個現在的鄭州新鄭國際機場。

航空港區西面以京廣鐵路為界，東、南、北三面以國家南水北調工程線路為界，包括新鄭市孟莊、薛店、龍王，中牟縣張莊、三官廟、九龍六個鄉鎮的部分土地。

在未來138平方公里的生態型航空港新城中，“一核兩區”將通過合理的產業布局和有效的交通組織連接到一起，功能完備、特色鮮明、協調統一。

其中，機場核心區面積約48平方公里，北部物流商貿區面積19.6平方公里，南部臨空產業區面積26.5平方公里，其余43.9平方公里用地為水域和非城市建設用地。

●三步走圖謀全國“制空權”

“一口吃不成一個胖子”，鄭州航空港地區總體規劃期限為2008~2035年，在27年的時間里，鄭州將分三步，打造全國大型復合樞紐機場和國際貨運樞紐。

第一步：2008~2012年，以規劃方案為指導，大力發展基地航空公司，形成以航空物流為先導的發展格局，建設北部片區和南部片區各9平方公里，加快項目引進和基礎設施建設，初步形成功能完善的工業新區。

第二步：2013~2020年，航空港地區（不包括機場核心區）用地規模為34.93平方公里，人口控制在33萬人左右，臨空經濟三個功能園區框架基本形成，協調管理機制完善，經濟總量在全市比重明顯上升，成為推動鄭州及周邊地區發展的重要引擎。

第三步：2021~2035年，航空港地區用地規模為94.1平方公里，人口（不包括機場核心區）控制在43萬人左右，鄭州機場旅客、貨郵吞吐量分別達到7000萬人次和200萬噸以上，成為全國大型樞紐機場和國際貨運樞紐。

●各種交通方式實現零換乘

目前的鄭州航空港地區，南北向高速對外交通較好，東西向交通和常規對外道路不太方便。將來，在鄭州航空港地區內，將云集航空、城際軌道、高速公路、公交、社會車流等多種交通方式，如何實現各種交通方式之間的零換乘，打造一個綜合交通體系至關重要。

◎城際軌道：鄭州至許昌城際軌道線經過鄭州新鄭國際機場，兼有鄭州主城區至航空港地區的市域軌道快線功能，規劃設5個站點，分別是機場航站樓樞紐站，北部片區航城中心站、會展中心站，南部片區梅河站、牛村站。

◎對外道路交通打造“三縱四橫”路網：包括京珠高速公路、機場高速公路、“四港聯動”快速路、龍中公路、登封—機場—商丘高速公路和機場迎賓大道及延伸線等。

◎內部道路形成規則方格網：除現有的兩座互通式立交外，將來，航空港地區將在高速公路、快速路、主干道交叉處再規劃新建18座立交橋；在航空港地區北部片區和南部片區各規劃一個長途客運站，近期可安排建設臨時汽車客運站

第二篇：航空城項目建議書（最終版）

航空城項目建議書

一、項目提出背景

2012年1月12日，國務院頒布《關于進一步促進貴州經濟社會又好又快發展的若干意見》提到，貴州是我國西部多民族聚居省份，擁有區位條件重要、能源礦產資源富集、生物多樣性良好、文化旅游開發潛力大等優勢，面臨著深入實施西部大開發戰略和加快工業化、城鎮化發展的重大機遇；具備加快發展的基礎條件和有利因素，處在實現歷史性跨越的關鍵時期。《意見》在戰略定位一項，把將貴州建設成全國重要的能源基地、資源深加工基地、特色輕工業基地、以航空為重點的裝備制造基地和西南重要的陸路交通樞紐放在第一位，足以表明國務院黨中央對貴州航空事業的關注與支持。

畢節市位于貴州西北部，是1988年6月由胡錦濤同志親自倡導并報經國務院批準建立的全國唯一的“開發扶貧、生態建設”試驗區。2013年3月，國家發改委發布《深入推進畢節試驗區改革發展規劃(2013-2020年)》，將畢節試驗區納入國家重點區域改革發展規劃。《規劃》提出，將適時試點放開低空空域，建設黔西、金沙、織金、納雍、百里杜鵑等通用機場，研究建設赫章通用機場，開展威寧機場前期工作。提升畢節飛雄機場等級，開通與北京、上海、廣州、成都、昆明等大城市航線。

從長遠角度來看，在畢節市建成一座頗具規模的航空城，是一個非常好的機遇。具體來講，選擇畢節，有以下幾點優勢：

1、政治優勢 中央統戰部、各民主黨派中央、全國工商聯發揮中國共產黨領導的多黨合作和政治協商制度優勢，成立了畢節試驗區專家顧問組，為畢節的發展建言獻策，并建立了由全國政協副主席、中央統戰部長親自擔任總召集人的各民主黨派中央、全國工商聯、東部10個省市統戰部和國家19個部委參與的“統一戰線參與支持畢節試驗區建設聯席會議”，不僅在智力上給予畢節支持，還在民生、社會發展、招商引資等領域給予畢節大力支持和幫助。2009年以來，中央統戰部、各民主黨派中央、全國工商聯和東部十省市委統戰部幫助我市招商引資共引進項目130多個，投資金額700多億元。2009年以來，中央統戰部先后幫助畢節在北京、廣東、江蘇、山東、浙江、重慶、貴陽等地舉辦了近10場招商引資推介會，邀請參會客商近千人，促成了投資360多億元的93個項目成功簽約。臺盟中央、民進中央、民建中央、農工黨中央、民革中央、全國工商聯等相繼為畢節舉辦招商推介活動近20余次，幫助邀請近千名企業家赴畢考察。

2、政策優勢

國家新一輪西部大開發明確提出“繼續支持畢節試驗區建設”；國發?2012?2號文件中有29處直接涉及畢節試驗區改革發展；國務院制定的《烏蒙山片區區域發展與扶貧攻堅規劃（2012—2020年）》，覆蓋畢節七縣一區（新設立的七星關區、大方縣、黔西縣、金沙縣、織金縣、納雍縣、赫章縣、威寧彝族回族苗族自治縣），共計800多萬人口；尤其是國辦函?2013?35號文件，把畢節試驗區的改革發展上升到國家戰略層面，作出了把畢節建成西南地區重要的能源化工基地、資源深加工基地、裝備制造業基地、特色農產品加工基地的戰略定位，將給予畢節在財政、投資、金融、產業、土地、人才等方面諸多政策優惠，特別是實行產業差別化政策、開展大用戶直供電試點，支持畢節與東部地區開展產業園區共建、探索承接產業轉移利益協調和補償機制等，著力把畢節打造成為科學發展試驗區、現代產業集聚區。

國發?2012?2號文件和國辦函?2013?35號文件，都把航天事業的發展放在貴州又好又快發展的重要戰略性地位。在空間布局的規劃方面,將加快建設黔北經濟協作區，積極推動畢水興（畢節、六盤水、興義）能源資源富集區可持續發展；建設以貴陽—安順為核心，以遵義、畢節、都勻、凱里等城市為支持的黔中經濟區；以黔北、黔東北為腹地，積極構建連接成渝經濟區和黔中經濟區的經濟走廊，重點發展航天等裝備制造、金屬冶煉及深加工、化工、特色輕工、旅游等產業。在交通基礎設施建設里面，將大力促進民航發展，支持航空公司在貴州設立基地，擴大機隊規模；支持支線航班和支線機場運營；積極發展通用航空。

3、資源優勢

畢節具備多種資源要素疊加優勢。

一是礦產資源豐富，境內蘊藏著煤、磷、硫、陶土、稀土、鉛、鋅、鐵、鎂等30多種礦產資源，其中煤炭遠景儲量800億噸，探明儲量281.42億噸，在長江以南居第一位，已建和在建的煤礦生產能力達1.2億噸；磷礦探明儲量14.96億噸，是亞洲最大的磷礦床基地；鐵礦儲量4億噸，居全省第一位；硫鐵礦探明儲量5.46億噸，遠景儲量132億噸；此外，還有鉛鋅、硅石等均屬大型礦床，具有發展航空制造的資源支撐條件。

二是旅游資源豐富，畢節是“洞天湖地、花海鶴鄉、避暑天堂”。目前依托織金洞、百里杜鵑、九洞天、草海等知名度較高的旅游資源，打造了東、中、西三條精品旅游線路。東線：百里杜鵑（其中每年3至4月可賞花）-烏江源百里畫廊-化屋苗寨-織金洞；中線：支嘎阿魯湖-奢香博物館-九洞天精品；西線：草海（其中每年11月到次年3月可觀鳥）-百草坪-韭菜坪。圍繞“洞天湖地、花海鶴鄉、避暑天堂”的旅游定位，畢節市不斷提升自己的旅游實力，2012年，畢節市完成旅游總收入162.96億元，同比增長32.73%，旅游綜合實力得到不斷提升。

三是人力資源充足，畢節市國土面積26853平方公里，是典型的喀斯特巖溶山區，居住著漢、彝、苗、回等36個民族，總人口833萬。人力資源充足，全市富余勞動力200多萬，常年外出務工人員達150萬左右，每年新增勞動力人口近20萬人。

四是生物資源多樣，全市林木資源有700余種，農作物資源包括糧食蔬菜等455種，有玉米、稻谷、小麥、馬玲薯、烤煙、油菜籽、花生、柑桔、大蒜、苧麻，中藥材有杜仲、天麻、半夏、何首烏、金銀花、苦參等2000多種；花卉類400余種，此外還有蕨類、菌類和飼料類等植物資源，草種資源378種，資源豐富齊全。

4、區位優勢 畢節市地處貴州省西北，川、滇、黔三省結合部，東鄰貴陽和遵義市，南接安順地區和六盤水市，西面毗鄰云南省昭通、曲靖，北面同四川瀘州接壤，處在長江、珠江上游，是烏江、珠江的發源地，是珠三角地區連接西南地區，長三角地區連接東盟的重要通道，具備川滇黔結合部區域性中心城市的區位優勢。畢節是國家規劃建設的一級公路、二級鐵路綜合交通樞紐城市，“十二五”期間，基本實現“綜合交通樞紐、現代物流中心、大進大出、暢通無阻”的目標，境內連接南北的“杭-瑞”國家級骨干高速公路已建成通車，畢節飛雄機場也實現通航，橫貫東西的國家重點項目“廈-蓉”、畢-鎮、環北、黔大畢快速通道等一批省際高速公路相繼開工建設。列入國家“十二五”規劃的成貴快鐵、隆黃、昭黔、畢水興4條鐵路建設全面鋪開，3-5年內，將建成公路，鐵路，機場的立體交通網絡，形成成渝、黔中、滇中3個2小時經濟圈（公路交通2小時可到達貴陽、昆明；鐵路交通2小時可達成都、重慶；航空交通2小時可達珠三角、長三角）。

現代化的航空大樞紐與鐵路、公路高效銜接的現代綜合交通運輸體系是發展航空經濟的基礎條件，畢節具備發展航空城的區位交通條件。

5、氣候優勢

畢節境內氣候宜人，平均海拔1400米，冬無嚴寒，夏無酷暑，年均氣溫13.09℃，年均日照時間1231小時，年均降水量1129毫米，森林覆蓋率41.3%，是全國夏季最佳避暑勝地之一。

6、經濟優勢 2012年，在宏觀經濟環境發生重大變化的背景下，畢節經濟仍保持穩中有升、逆勢上揚的發展勢頭，經濟總量躍居全省第三，成為全國第四大優質煙區、“西電東送”重要能源基地和貴州第二大煤炭工業基地。

7、行業環境優勢

目前中國內地民航市場形成了東航、國航、南航三足鼎立的格局，其次有海南航空公司、深圳航空公司、四川航空公司等小的航空公司參與其中，中國的航空市場主要還是政府主導。就畢節來說，我們的航空事業處于起步階段，政府與各級相關單位，歡迎有條件有實力的民營、外資企業參與，一道為發展航空事業添磚加瓦，政府將根據文件要求與規范，在合理范圍內對此項事業進行人力、財力、物力等方面的傾斜與幫助。

今天的畢節，資源紅利、生態紅利、勞動力紅利、政策紅利、改革紅利疊加釋放，日益成為宜業、宜居、宜游的西部寶地，發展優勢不斷顯現。我們將積極搭建航空城項目建設平臺，為各方企業、資本參與建設航空城項目提供方便。

二、航空城建設思路

1、發展理念

項目發展理念為“軍民融合，打造產業鏈”。即在為國家軍事戰略作貢獻的同時，大力發展軍轉民產品；構筑通航設計研發、生產制造、運營等全產業鏈，形成“基地+園區”的發展格局，航空基地、核心制造園、通用航空產業園、空港產業園、飛行培訓園等齊頭并進。

2、發展思路

確定通航發展思路為“系統構建，上下聯動，由點到面”。對通航產業進行整體設計規劃；尋求空軍、民航、地方政府和企業的多方支持；構建機場網絡，形成機場之間互相吸收成功經驗的良好氛圍。

3、發展路徑

規劃通航發展路徑為“以飛行帶市場，以市場拉產業，以產業促發展”。通過航空經濟的發展，來吸引高端產業集中布局、集聚發展。構建宜居、生態、智能化的航空大都市，是畢節想要在未來建立的城市新形態。先策劃讓通航飛機飛起來，通過飛行來培養市場，進而帶動制造業和服務業。可在畢節機場周邊建設七八個更小的機場或者起降點，構建機場網絡，讓通航由點到線、由線到面地飛起來。

4、發展類型

畢節航空城項目以臨空經濟為模式，即發揮臨空經濟以航空運輸（人流、物流）為自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產業的調整與趨同，在機場周邊形成經濟發展走廊、臨空型制造業產業集群以及各類與航空運輸相關的產業的集群，進而形成以臨空指向產業為主導、多種產業有機關聯的獨特經濟發展模式。

根據三個指標來判斷一個產業是否具有明顯的航空樞紐指向性，第一是便捷的航線連接性，以達到利用航空樞紐豐富的航線資源和方便達到多個目的地的優勢；第二是運輸的快速性和時效性，臨空經濟產業對于時間的要求高，需要利用航空運輸的快速性優勢；第三是運輸產品的高價值性，由于航空運輸的高成本，臨空經濟產業所提供的產品和服務的單位體積或者單位重量必須具有高價值。當產品或服務要求送達或提供的時間越短，單位產品或者服務所占用的運輸艙位數量越小，單位產品或者服務的價格越大時，該產業的臨空經濟指向性越強，對航空樞紐的依賴程度越高。該產業項目就值得投產。

因此，結合畢節實際，以臨空經濟為模式，發展航空樞紐產業、航空運輸和物流服務產業、具有明顯航空運輸指向性的加工制造業和有關服務業是可行的，也是有利可圖的。

5、功能設想

按照發改委35號文的要求，結合發改委關于畢節建設機場的布局、充分發揮航空城的經濟引擎作用。以航空樞紐為依托，以航空運輸為紐帶，以綜合交通體系為支撐，以高時效、高技術、高附加值的產品生產和參與國際市場分工為標志的航空經濟，吸引了航空運輸業、高端制造業和現代服務業的集聚發展。樞紐、產業、都市是航空經濟內涵。把航空城當作促進黔西北經濟增長的“發動機”，將畢節市從“洼地”變為“高地”，通過航空城的建設來帶動航空經濟，促進產業結構調整升級。

本項目旨在搭建航空城項目建設平臺，吸引各方資源投入畢節航空事業建設，促進畢節通用航空事業發展，共享航空經濟發展成果。

三、發展產業建議

1、航空會展

利用會展業對航空運輸的帶動效應，打造會展經濟。首先，會展涉及服務、交通、旅游、餐飲和住宿等諸多行業，拉動效應顯著。其次，隨著會展業蓬勃發展，航空公司旅客群中的商務旅客比重日益加大，商務旅客含金量高，必然促進各航空公司的競爭與發展，整合效應顯現。杭瑞高速公路畢節段、夏蓉高速公路畢節段、黃織鐵路、成貴快速鐵路畢節段、畢節機場等一系列交通網絡的構建，將進一步優化我區路網結構，實現川、滇、黔交通樞紐的戰略構想。因此，成立會議展覽局，打造優秀的航空企業會展服務品牌項目，推進航空企業會展服務規模化發展，促進航空業和會展業縱向一體化發展，是有可行性的。可以借鑒珠海會展經濟的成功經驗，結合畢節市的特殊情況，以資源為依托，做大做強貴州的會展經濟品牌，例如舉辦“全國中草藥交易會”、“全國綠色食品博覽會”等全國性交易盛會。、旅游地產

機場作為高端旅游資源的聚集地，在整個高端旅游業中所起的作用不可小覷且無可替代。位于金沙、赫章、織金、威寧、黔西、納雍、百里杜鵑的七個機場修成之后，結合我市的區位、交通、政治、旅游、酒店等方面的優勢，可打造黔西北的特色旅游。旅游業的發展必然帶動周邊地產業的發展，打造依托畢節豐富的旅游資源，融旅游、休閑、度假、居住為一體的旅游地產，形成旅游業和房地產業的無縫嫁接。使之具有更好的自然景觀、建筑景觀，完善的配套功能和極高的投資價值。旅游地產模式對于資源整合和產業整合卓有成效。充分利用交通樞紐周邊及旅游景點周邊的地塊，打造優質的旅游房地產，是航空城項目可帶動的一個優勢產業。我區旅游與地產互利又互惠的情形，指日可待。、通用機場

畢節目前有一個機場在運營——飛雄機場，機場包括一條2600米乘45米的跑道和一條垂直聯絡道、4個機位的站坪、7100平方米的航站樓，空管工程和供油工程等。飛行區按4C標準設計，航站區按滿足2020年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量1200噸的目標設計。機場附屬設施包括生產生活輔助設施、公共配套設施、空管工程、供油工程等。按照省“一干十三支”機場布局規劃，省政府在大力支持飛雄機場建設的同時，給畢節市批復了7個通用機場的建設規劃，并已在國家發改委完成立項。

在畢節興建通用機場，除了主要的客、貨運輸外，還可以進行如景點游客觀光、空中表演、空中航拍、空中測繪、播撒農藥等特殊飛行任務。可以根據具體需求建設具有10～29座航空器經營性載人飛行業務，或最高月起降架次達到3000以上，或納入政府應急救援及公共服務基礎設施體系的一類機場。也可以建具有5～9座經營性航空器載人飛行業務，或最高月起降架次600～3000，或具有對公眾提供公共服務類飛行活動的二類機場及其他類型的通用機場。而且在飛雄機場的勘察過程中，最后的理想選地是飛雄和雙山，所以后期建設機場的話前期的選址工作將大大減輕，而且由于有了飛雄機場的建設經驗，不管是在配套設施建設上還是在管理人員的培育上都具有極大后發優勢。

隨著畢節經濟開發進程的不斷深入，畢節豐富的自然資源和豐厚的人文底蘊將日益凸顯，走出去已是廣大畢節人民和政府的核心愿望。再隨著社會經濟的發展，隨著畢節被越來越多的投資者所青睞，投進來，也是外面廣大投資者的心愿。同心德、共發展已是廣大畢節人民和八方客商的理想之路。、航空培訓與俱樂部

在航空城建成的同時，與之配套的機場工作人員亟需培養。目前，貴州已有民族學院與金通航空培訓合作辦學，培養大量航空人才。未來，將開設更多優秀的航空培訓學校和培訓機構，培育飛行與空航服務人員。另外，可配套建立以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運動器材和起降場地，為社會公眾提供私用駕駛執照培訓、航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行及個人娛樂飛行等項服務的航空俱樂部。航空俱樂部以會員制為基礎，尊享私人停機位空間，以直升機飛行服務為核心，為俱樂部會員提供包括飛行體驗、駕駛技術培訓、VIP包機、娛樂飛行、空中游覽等飛行服務，并為會員提供與直升機相關的知識講座、社交活動、展會邀請等配套服務，打造飛行愛好者的平臺。、航空制造

《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》，已明確將飛機產業納入到國家戰略性高科技產業定位和國民經濟戰略地位。航空工業覆蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業門類，涉及空氣動力學、人機工程學、系統工程學、項目管理等數百種學科，具有產業鏈條長、輻射面寬、連帶效應強的特點，發展航空工業能夠帶動整個國家與地區的工業水平。

國發2號文件“加快發展裝備制造業。發揮國防科技工業優勢，鼓勵地方科研單位和軍工科研院所合作，促進軍工、民用技術雙向轉化和科研機構資源共享，發展壯大軍民結合產業，推動軍工經濟與地方經濟融合發展。大力發展航空航天裝備、汽車及零部件、能礦產業裝備和工程機械。鞏固壯大精密數控裝備和關鍵基礎件、新型電子元器件和電力裝備、鐵路車輛及備件等產業。培育發展冶金、風電、農業機械等特色裝備。支持民用航空產業國家高技術產業基地加快發展、建設通用飛機、無人機、教練機等生產和試訓基地，配套發展通用航空產業”為航空城的發展提供了指向標。

文件中提及的80%的項目，是貴州航空工業所獨有的。目前貴州的航空制造基地只有兩個，一個在貴陽，一個在安順。貴州航空力推以我為主、自主創新為核心理念的發展模式,軍事生產科研領域的累累碩果,在新型高級教練機、無人機、航空產品以及國家多項航空重點項目上捷報頻傳。相繼研制開發出10多種型號的飛機和兩大渦噴系列航空發動機。被國外航空界譽為“亞洲明星”的殲教7高級教練飛機,以其較高的性能價格比和可靠的質量贏得了國內外用戶的廣泛贊譽;從安順放飛的“山鷹”高級教練機成為我國目前技術檔次最高、最新的一代高級教練飛機;渦噴系列航空發動機是我國航空裝備重要的動力裝臵,而新型的某型號渦扇發動機已經定型,成為多型號飛機的動力。依托畢節市七星關區豐厚的資源優勢，借鑒安順航空制造發展的優秀經驗，畢節市有信心，引進或自建一批優秀的航空制造企業，開展通用航空制造及經營項目。、民營通用航空公司

畢節的煤炭工業、農業、畜牧業、林業保護、旅游業等都在企盼著畢節通用航空業的發展。但是，至今從事通用航空領域經營的只有位于安順的貴州雙陽通用航空公司一枝獨秀。在貴州，通用航空市場的需求量至少是300架輕型飛機，而目前貴州實有的不足20架，許多地區是手持現金等待輕型飛機的光顧。而雙陽通用航空公司也僅有8架輕型飛機。全省尚且如此，畢節在護林防火、航空播種、航空護林、航空化學處理、農林航空規劃視察、資源調查、空中拍照等領域幾盡空白。

在2012年全市生產總值為877.96億元，比上年增長15.3%。人均生產總值為13461元。農林牧漁業總產值236.34億元，比上年增長8.9%全市規模以上工業（500萬元口徑）實現總產值681.11億元，比上年增加154.20億元，同比增長21.3%；產銷銜接狀況比較好，實現銷售產值653.00億元，產銷率達95.87%。全社會固定資產投資1300.5億元，同比增長58.4%。全年實現社會消費品零售總額174.4億元，同比增長16.0%。旅游業迅速發展,全市共接待游客1875.26萬人次，同比增長29.48%；實現旅游總收入162.96億元，同比增長32.37%金融機構人民幣各項存款余額為736.03億元，同比增長17.89%。

由此可見，隨著經濟的不斷發展，由于本土資金和技術的匱乏，畢節將會需求和鼓勵更多資金、更先進的技術投到工業、農業，林業和旅游業的發展當中去，而且不僅本地區有巨大需求，還可以輻射川滇黔渝三省一市，帶動通用航空的發展。

第三篇：山東渤海航空城有限公司簡介

山東渤海航空城有限公司簡介

山東渤海航空城有限公司是經中國民用航空總局批準，在山東省工商行政管理局登記注冊的航空企業。公司于2006年8月籌建，2007年由民航華東地區管理局頒發航空經營許可證，2008年頒發商業非運輸運營人運行合格證，是山東省第一家具有民航批準資質的航空企業。山東渤海航空城有限公司位于黃河三角洲中心城市山東省東營市，依河傍海，風景秀麗，這里有世界上唯一的黃河入海口，有全國第二大石油基地—勝利油田，有亞洲第一大人工湖—天鵝湖旅游勝地和黃河口自然保護區。山東渤海航空城有限公司擁有主運行基地東營飛機場和作業維修基地黃河口滅蝗機場，交通便利、凈空條件優良，是開展航空飛行訓練、空中作業、體育表演等項目的理想基地，具有得天獨厚的發展優勢和潛力。

山東渤海航空城有限公司現有海燕650C（海燕650CS）水陸兩用、多用途飛機、運五B型飛機、直升機、美國比奇G36型飛機等多種機型，按中國民用航空條例CCAR-23部正常類進行適航審定，適航性能良好、安全性能優越可靠，它是農林噴灑作業、航空護林、航空攝影、空中拍照、空中巡視、城市消防、航空探礦、海上平臺作業、陸上石油服務、空中游覽、航空體育和廣告飛行的理想用機。另外公司還有超輕型艾迪飛機、動力懸掛滑翔機、熱氣球和牽引升空傘等航空器，是廣大航空愛好者體驗空中飛行，開展航空體育運動，普及航空知識教育的優越的培訓機型。

經過近幾年的市場考察和論證，公司計劃在三年內打造中國第一座綜合性航空城——山東渤海航空城。山東渤海航空城占地面積4000畝，計劃投資15億元，集：航空旅游、航空俱樂部和航空樂園、航空科技展館、飛機制造、飛行員培訓、通用航空服務、六大產業板塊，建成后將達到國家AAAA級旅游景區標準，成為一個航空航天知識的科普教育基地、一處綜合工業旅游、科普旅游和休閑度假于一體的航空樂園。此

項目的建設，對于提升行業品牌，優化經濟產業結構，綜合提高經濟發展水平，發展科技教育，提高市民科技文化水平和綜合素質起到一定的促進作用。發展航空旅游，為黃河三角洲的開發建設、為地方第三產業的發展、為科技興市都有著不可估量的現實意義。目前該項目已列入國家行業重點扶持項目，得到國家行業領導的高度重視。

山東渤海航空城認真貫徹落實民航局“安全第一、預防為主”的指導方針，嚴格按民航規章和運行規范要求，開展各類航空飛行活動，提高服務質量、確保飛行安全，為廣大客戶提供文明優質服務。我們計劃在今后三年時間里，把公司建設成集航空飛行、飛行駕駛員培訓、航空航天科技城、航空支線運輸以及青少年航空知識普及教育的航空基地，為我國航空事業發展和黃河三角洲開發建設做出應有的貢獻。

山東渤海航空城有限公司

二〇一〇年十月九日

第四篇：鄭州航院校慶策劃書

鄭州航院更名鄭州航空大學典禮儀式暨校慶63周年策劃活動書

一、活動背景。自從2008年11月份召開的鄭州航空工業管理學院第三次黨代會上與會成員提出在一段時期之內為更名“鄭州航空大學”而努力奮斗的目標之后，學校黨政領導和全體教職員工凝心聚力、團結奮斗，嘔心瀝血、執著忘我地推動著學校向前發展。如今我們已經建成一批省級特色專業、實驗教學示范中心、教學團隊和精品課程，培養了一大批教學名師，大力提高教育教學質量以省級重點學科建設為核心，積極建設碩士授權學科，打造十二個在國內有較高水平和顯著特色的學科；師資總量達到1300人，其中具有高級專業技術職務的教師480人，具有博士學位的教師220人，培養了一批在國內外有較高知名度和影響力的專家學者。如今已發展成為擁有三個校區、占地面積2500余畝、建筑面積105萬平方米、在職教職工2200人，全日制在校生達26000多人的綜合性大學。金秋將至，這一在這重大而歡喜鼓舞的時刻，學校決定籌備啟動鄭州航空工業管理學院更名儀式暨63周年校慶活動。

二、目的：這次活動的舉辦，在于展現我校最新成果，整體風貌和已取得的驕人成就，塑造并傳播一個現代化國際化綜合性大學的嶄新形象，進一步提高我校的社會影響力和美譽度，通過媒介傳播，使社會影響力覆蓋本省，在省外知名度達到70%以上；在于回顧學校歷史，展現辦學成就，展望美好的未來，贏得全體師生，校友，和社會各界關懷我們成長的同仁們的進一步的肯定和認可，提高凝聚力，榮譽感

和自豪感，擴大招生，壯大實力，推動學校全面、快速發展，繼往開來，使各項工作在新的起點上開始新的遠航。

三、活動開展

（一）日程安排：2012年10月21日——10月26日

10月21日：校慶開幕式。場地：學校圖書館前（西門廣場）

上午8：00，會場布置結束，保持干凈整潔，除工作人員外會場不再準許進入；

8：20學校相關領導于西門口等待省政府，鄭州市政府，各兄弟院校及社會各界同仁的到來，請他們到休息室暫時休息；

上午9：20，參與更名儀式的在校師生入場，9點40，學校領導在入場，各界嘉賓在工作人員引導下入場

10：00—10:20校長致辭

10:20—11：00各界嘉賓致辭

11：05由院長和省政府代表于西門前共同剪彩，63發禮炮齊鳴，禮畢，由院長代表鄭州航空工業管理學院面對來自全國各地的記者前宣布，即日起，“鄭州航空工業管理學院正式更名為鄭州航空大學”。11:20—12:00中場休息，部分嘉賓可以先行離開

12:00—1:30 迎賓宴

12:00—12:10由發言人作餐前致辭：各位領導，各位來賓：在各位長期的支持和關懷下，我們驕傲的建成了中部地區一所高水平多學科的綜合性大學。今天很榮幸與各位歡聚一堂。盛世中國，各項建設事業日新月異，社會發展需要大量高素質人才。在未來的發展征程中，我們一定會以63年的辦學積淀為基石，把握機遇，乘勢而上，全面提高教育教學質量、辦學水平和辦學效益，邁出新的步伐，創造新的業績。我們堅信，步入新階段的鄭州航院在省委、省政府的正確領導下，在社會各界和廣大校友的關心支持下，在全體師生員工的團結努力下，一定能夠再鑄輝煌，為祖國建設事業做出更大的貢獻，迎來更加輝煌燦爛的明天，謝謝！

下午1:30—2:30 安排就餐人員休息

2:40—5:00由專人負責，領導來賓進行參觀

晚上7：40—10:00舉辦一屆高水準的音樂晚會

10月22日—10月24日：校友接待日

00開始，自上午8：來自全國各地的校友包括兄弟院校的問候及祝福，將在學校中心廣場和西門廣場的大屏幕上滾動播出，同時舉辦鄭州航空大學大型簽名活動，在慶典結束之后50米長的條幅將永久保存到校

史館內。

上午8:20—11:40下午3:00—6:30

學校禮堂二樓，舉辦校友演講會活動，一系列國內外在各領域取得突出成就的校友將應約在禮堂為大家講述分為過去的奮斗歲月，成就的取得和人生感悟三個主題的演講。

10月25日—10月26日 社會接待日，進一步提高我校的社會認可度和影響力：上午8：00青年志愿者在西門列隊迎接，歡迎社會各界同胞及對我校發展感興趣的國內外人士的到來。8:10—9:00 校史介紹 9:00—11:3014:30—17:00 由專人陪同的校園參觀

11:40—1:20 午餐時間

17:00—17:30校長接見

10月26日17:30由學校主要領導，各院系師生代表800人及社會媒體同仁共同在西門廣場參加校慶閉幕式，至此，鄭州航院更名鄭州航空大學典禮儀式暨校慶63周年活動完美謝幕。

四、費用預算

經費預算本次校慶活動公關費用預算如下：

前期活動費用，會場布置，聯系媒體80000元。屆時會邀請河南電視臺、河南日報、鄭州晚報、平原日報、揚子晚報、南方周刊等多家省內外新聞媒體參與，河南電視臺、鄭州電視臺、新鄉衛視、洛陽衛視、南陽衛視等多家省內電視臺將同步直播掛牌儀式現場

校慶日費用元2000元 晚會預算：10000元 領導小組費用3000元 推廣宣傳費用40000元 總計135000元 2011年5月22日

第五篇：鄭州航院畢業論文格式要求

鄭州航空工業管理學院文件 校教?2014?64號 關于印發《鄭州航院畢業論文（設計）

工作規定》的通知

學校各單位：

現將《鄭州航院畢業論文（設計）工作規定》予以印發，請遵照執行。

2014年10月8日

鄭州航院畢業論文（設計）工作規定

畢業論文（設計）是各專業教學計劃的重要組成部分，是本科學生在掌握本專業的基礎理論、基本知識和基本技能的基礎上，進行初步科學研究訓練的重要教學環節。為了搞好畢業論文（設計）工作，特制定本規定。

一、目的與要求

（一）目的

學生完成畢業論文（設計）的主要目的是培養綜合運用知識和技能的能力，并要求學生在實踐中獨立分析問題、解決問題和進行初步的科學研究。通過這一過程，使學生進一步學習和深化有關專業理論，擴大知識面，獲得閱讀文獻、搜集資料、調查研究、使用工具書和寫作等方面的基本訓練。

（二）基本要求

1．畢業論文（設計）應在畢業實習的過程中完成，主要內容應觀點明確，體現學生掌握專業基礎理論，基本知識和基本技能的水平。

2．在材料的收集和整理、問題的論證和邏輯推理等方面，均表明學生已具有從事科學研究工作的初步能力。

3．畢業論文（設計）應做到論點明確，論據充分，結構合理，結論科學；有理論，有實際，有推理，有創見，數據準確完整；語言精煉，符號正確；有必要的參考文獻和圖表資料；附有目錄。

二、選題

（一）畢業論文（設計）的選題要求

1．基本要求。選題應能體現本專業的培養目標，有一定的專業指向性，并能較完整地應用本專業的基本理論、基本概念和基本方法，使學生在發現問題、分析問題、解決問題的能力方面得到比較全面的訓練。

2．選題類型。鼓勵來自科學研究、實際應用、實踐實驗等第一線的課題，并要求選題有一定的理論意義和現實意義。

3．難度要求。選題要難度、大小適中，使學生在規定的時間內工作量飽滿，經努力能完成任務。

4．鼓勵創新。實施因材施教，有利于各類學生水平的提高和能力的發展，鼓勵學生有所創新。

5．限選規定。各專業都不得選做翻譯類題目。當多名學生合作完成同一課題時，每位學生都應有相對獨立的任務和相應單獨完成的內容。

6．題目選定后，中途不得隨意變更。7．題目原則上三年內不能重復。

（二）畢業論文（設計）選題的確定程序

1．各院系組織指導老師結合專業擬定具有一定意義且符合學生實際的畢業論文（設計）題目。

2．教師申報題目時（第七學期第1-2周），由申報人填寫畢業論文（設計）題目申報表（附件一）。

3．學生自己也可以擬定題目，填寫課題申報表送所在院系。

4．對照選題的基本要求，各院系對所報畢業論文（設計）題目的科學性和可行性進行論證、評審、確認（第七學期第3周）。

5．題目確定后，學生選題（第七學期第5-6周）。

三、開題報告

1．題目確定后，學生進行文獻查閱、調查研究，了解課題的意義和國內外研究現狀，在（第七學期第7-10周）規定時間內寫出開題報告（附件二）。

2．各院系審核開題報告（第七學期第11-12周）。3．開題報告通過者，方可進入下一階段工作。

四、論文指導

（一）指導教師配備 1．指導教師由各院系確定。

2．講師以上職稱的教師可獨立進行畢業論文（設計）的指導，具有碩士學位的助教可在高級職稱教師指導下進行論文指導。

3．每位指導教師原則上指導畢業論文（設計）不超過12篇。

（二）指導教師職責

1．指導教師要指導學生在畢業論文（設計）選題確定后四周內完成 “開題報告”。

2．學生應主動請指導教師指導，每次有詳細指導記錄，并要求有師生雙方的簽字（附件三）。學生主動接受論文（設計）指導的次數，除實習外，每周至少一次。

3．指導學生深入理解題意，指定主要參考資料和調查內容，指導學生搜集和閱讀有關資料。

4．指導學生擬出論文（設計）提綱、方案和工作計劃，指導學生探索合適的研究途徑，培養學生形成正確的研究方法，并與之討論、確定下一步的方案。

5．在學生撰寫畢業論文（設計）過程中，教師要發揮主導作用，發現問題及時指導，采取多種方式檢查學生的工作進度和工作質量，及時解答和處理學生提出的有關問題，并注意充分發揮學生的主動性、創造性。

6．指導學生按要求規范地撰寫畢業論文（設計），對論文（設計）的摘要、關鍵詞、正文、結論、注釋（參考文獻）等進行全面審查。教師對于論文（設計）應大到結構、邏輯，小到字詞、句子提出修改意見，并讓學生保留有修改意見字樣的論文（設計）底稿。

7．按要求寫出論文（設計）評語（附件四），給出預評成績。

五、篇幅和撰寫體例

（一）本開

A4白紙（210mm×297mm）。

（二）裝訂 長邊左側裝訂

（三）全文編臵 1．頁碼

全文頁碼自正文起編列，正文與附錄可連續編碼。頁碼以阿

拉伯數字左右加圓點標示，臵頁邊下腳中間。

2．邊距

正文至附錄的文字版面規范為：天頭25mm；地腳25mm；左邊距30mm；右邊距25mm。上述邊距的允許誤差均為+1mm。

3．行字間距

正文至附錄的行間距按5mm設臵；字間距為1mm，或由word自動默認。

（建議：文字使用MicrosoftWord編排，圖形課使用其它軟件繪制）。

（四）編排構成 1．前臵部分（1）封面設臵

第一排：“鄭州航空工業管理學院“，黑體小二號字，居中排列，第一排前空兩行（三號字）；

第二排：“畢業論文（設計）”，黑體一號字，居中排列，與第一排空一行（三號字）；

第三排：“_______屆_____________專業__________班級”，黑體三號字，居中排列，橫線空格處填寫相應內容，填寫內容使用宋體三號字，與第二排空兩行（三號字）；

第四排：“題 目 __________”，黑體三號字，居中排列，“題目”兩字中間留兩個漢字的空位，橫線空格處填寫相應內容，填寫內容使用宋體三號字，與第三排空六行（三號字）；

第五排：“姓 名___________學號______”，黑體三號字，居中排列，“姓名”兩字中間留兩個漢字的空位，橫線空格處填寫相應內容，填寫內容使用宋體三號字；

第六排：“指導教師_______職稱________”，黑體三號字，居中排列，橫線空格處填寫相應內容，填寫內容使用宋體三號字；

第七排：“___年____月_____日”黑體三號字，居中排列，橫線空格處填寫相應內容，填寫內容使用宋體三號字，與第六排空兩行（三號字）。（2）摘要

第二頁為摘要。摘要是對全文基本觀點的集中提煉和說明。摘要中應闡明本論文（設計）要解決的主要問題及其依據，并指出創新之處，字數以300-500為宜。其中“摘要”為黑體二號字，每字間空一格，居中排列。“摘要”下空一行編排具體內容，具體內容按照中文文章格式排列，使用楷體四號字。摘要中一般不用圖、表和邏輯結構式。（3）關鍵詞

關鍵詞是揭示文獻主題信息的詞匯。關鍵詞在摘要之后空一行設臵。其中“關鍵詞”三字用二號黑體字與“摘要”對應居中排列。而后另起行設臵關鍵詞匯3-5個，用楷體四號字。各詞匯間用分號隔開，最后一詞不臵標點符號。

關鍵詞的對應外文翻譯臵于“外文摘要”之后并與之相對應。

（4）外文摘要（Abstract）

第三頁為外文摘要（Abstract），即中文摘要的外文翻譯。“Abstract”為Times Newroman二號字，居中排列。“Abstract”下空一行編排具體內容，按照英文文章格式排列，使用四號字。

在“Abstract”前面，應將畢業論文（設計）的題目（題名）和作者與指導教師署名譯成對應外文，并與“Abstract”對應編排。

（5）目錄頁

①“目錄”二字用二號加黑宋居中排列，字間空三格；

②“目錄”下空一行排全文的主要標題，用四號仿宋體； 2．正文部分

一部完整的畢業論文（設計）一般由以下要素構成：題名；作者及指導教師署名；內

容提要；關鍵詞；對應的外文題名、署名、提要和關鍵詞；主題文字；圖和表；注釋；致謝；參考文獻；附錄。

其中，圖和表、注釋、致謝、附錄等為非必載要素，其余各項為必載要素。必載要素是

所有畢業論文（設計）都必須載明的必要內容。（1）題名

題名是揭示主題的窗口，其用詞應兼顧選用關鍵詞和編制題錄、索引等二次文獻的需要，中文題名應不超過20個漢字。題名應選用二號黑體字，臵文章前首并居中排列。

論文（設計）一般不設副題，若確需設臵，則緊隨題名下行，在題名首字位臵空二格 由破折號引入，用四號仿宋體。（2）署名

正文中的署名用四號仿宋字，臵題名或副題之下。署名分作者署名和指導教師署名。作

者臵左，指導教師臵右，兩署名之間空兩個以上字位。作者前臵班級學號；指導教師前臵“指導教師”字樣，指導教師姓名后臵職稱，前臵和后臵內容和署名之間均空一個字位。（3）主體文字

正文中的主體文字即論文（設計）的全文。主體文字的內容結構由作者自定，篇幅不低于5000字。主體文字在署名后空一行排列，用四號仿宋體字。主體文字中的序號參照教育部辦公廳教社政廳[2000]1號文規定的五級層次要求：

一、（一）、1、（1）、1）；外語類的，參照相關語言的通用規則。

（4）圖和表 ①圖的設臵

論文（設計）中允許設臵符合投影規則的平面圖和平面示意圖。所有圖均應按在文中出

現的先后排序，是為圖序；所有圖序應有名稱，是為圖題。圖序用五號黑體字，后空一格臵圖題，圖題用五號宋體字。圖序和圖題臵圖的下面并居中排列。圖中的文字用五號仿宋字。圖中如有

說明則應在圖序和圖題之后另起行排列，用小五號宋體字，并在起首以“圖中：”標示。

②表的設臵

論文（設計）中表格的設臵原則與圖類似，即所有表格按出現的先后排序，表序用五號

黑體字，后空一格臵表題，表題用五號宋體字。表序和表題臵于表的上方并居中排列。表中的文字用五號仿宋字。表中如有說明，應在表的下方另起行排列，用小五號宋體字，并在起首部分以“表中：”標示。（5）致謝

致謝是作者認為對需要感謝的組織和個人表達謝忱的字樣，排于主體文字之后、參考

文獻之前。致謝的字體應與主體文字有區別，并用“※”（3-5個）與主題文字隔開。（6）注釋

注釋是用于對文內某一特定內容作必要解釋或說明的文字。出版物的注釋一般由“夾

注”、“尾注”、“頁腳注”三種形式。本校畢業論文（設計）同意采用頁腳注形式，即將所注釋之處用帶圓圈的阿拉伯數字按下標位臵標示，其序號在全文中按注釋的先后順序排列，注釋的內容臵于與當頁主體文字的分線之下，以帶圓圈的阿拉伯數字標示，左空二格排列，用小五號宋體字。

（7）參考文獻

參考文獻是作者著文時研究和參閱的相關資料，根據GB7714—87《文后參考文獻著錄規則》的規定。論文（設計）的參考文獻應采用順序編碼制，在引文處按引用文獻出現的先后用阿拉伯數字連續編碼，一種文獻在同一文中被反復引用時，用同一序號標示。參考文獻的內容臵于主題文字（或致謝）之后空一行排列，其順序與主題文字中的序號編排相對應，并用五號黑體字“參考文獻”左頂格標示。然后另起一行以帶方括號的阿拉伯數字左頂格用五號宋體字排出全部內容。

一部畢業論文（設計）收錄的參考文獻以5-10篇為宜。3．附錄

下列內容可作為附錄編于正文之后：

(1)論文（設計）的參賽、獲獎、獲得資助及公開發表的情況。(2)申請專利及知識產權保護的內容和要求。

(3)文中涉及的比注釋或參考文獻更為詳盡的信息、技術資料、可以查閱的文獻題目等。

(4)相關資料的附件。

(5)相關原始數據、數學推導、計算程序、計算機軟件、統計資料、憑據資料等。

附錄部分可在正文之后空一行編排，并以五號黑體字“附錄”左頂格標示。在標示之后另起行用小五楷設臵附錄的全部內容；需排序的，可用帶阿拉伯數字的六角括號左頂格順序排列。

4．外文譯文

(1)學校對外文資料翻譯不做統一要求，由各院系根據學科、專業情況自行決定。為保證畢業論文（設計）質量，指導教師和答辯組須對學生畢業論文（設計）外文摘要審核通過。

(2)要求外文資料翻譯的院系，外文印刷字符的譯文和外文原文均應附在論文正文后，作為論文的一部分裝訂、保存。外文譯文頁碼可單獨編排。

注：畢業論文（設計）封裝封面，由學校統一印制下發，各院系統一裝訂。

六、答辯資格審核

學生答辯資格從以下七個方面來審核，任何一項達不到要求者，不得參加答辯。具備答辯資格的學生，方可進入答辯環節。

（一）除畢業論文（設計）外，尚未修滿教學計劃規定的學分。

（二）查重檢測未通過

（三）外文摘要

（四）開題報告

（五）指導記錄

（六）論文（設計）修改稿審核

答辯前，學生必須提供有指導教師修改字樣的論文（設計）底稿。

（七）論文（設計）預評成績審核

凡是畢業論文（設計）被指導教師預評為不及格者，學生不得參加論文答辯。

七、答辯

1．各院系成立畢業論文（設計）答辯委員會（至少5人）和若干答辯組（至少3人）。答辯組成員原則上由中級職稱以上（含中級職稱）的人員擔任。

2．答辯組采取回避制度。

3．畢業論文（設計）答辯采取自愿申請和隨機抽取的方式進行。具備答辯資格的學生可自愿申請參加答辯，同時院系按專業另外隨機抽取一定比例具有答辯資格的學生參加答辯。各專業參加答辯學生總人數應符合以下要求：本專業學生人數在100人以內的，須全部參加答辯；學生人數在101-150人之間的，參加答辯的學生比例不低于80%；學生人數在150人以上的，參加答辯的學生比例不低于60%。參加答辯的學生若是多位合作完成同一個課題的，每位學生應對獨立完成的任務進行答辯。

4．各院系于答辯前一周將畢業論文（設計）答辯委員成員及各答辯組成員名單與答辯時間、地點報教務處，同時領取答辯記錄本。

5．答辯前，答辯組成員必須詳細審閱答辯的學生畢業論文（設計），準備答辯時擬向學生提出的問題，并從以下幾個方面了解論文（設計）的完成質量和水平：

（1）所涉及的問題是否明確；

（2）是否具有理論意義和實際意義；

（3）是否運用所學知識進行了深入的問題分析；

（4）得出的結論或給出的對策是否有理論依據，是否有針對性；

（5）是否有切合實際的創新。

6．各答辯組必須對答辯過程進行相機記錄，內容包括答辯組成員、答辯時間地點、答辯學生及其論文題目、答辯內容、提問及回答問題情況等。

7．答辯結束后，答辯組根據學生對畢業論文（設計）的完成質量及答辯情況給出答辯評語和成績（附件四）。

8．各院系答辯委員會組織對有異議的畢業論文成績進行仲裁。

9．各院系組織論文（設計）及格、不及格等學生申請二次答辯。

10．答辯結束后，各院系在一周內將畢業論文（設計）的質量分析報告交教務處。

八、成績評定

（一）成績評定（指導教師預評成績，答辯組或答辯委員會終評成績）均采用五級分制。即優秀，良好、中等、及格、不及格。

（二）評定學生畢業論文（設計）成績應從嚴掌握，成績分布合理。成績優秀者一般不超過畢業生總數的15%；成績不及格者

一般不少于畢業生總數的5%。

（三）二次答辯者最高成績均為“中等”。

（四）評定成績時應著重考察以下幾個方面： 1．基本理論、基本知識掌握的深度和廣度。

2．文獻資料的理解程度，資料收集、實驗方法、數據處理等方面的技能和水平，引用資料、數據的正確性、可靠性。

3．論文結構的科學性、邏輯性、論文的嚴密性、方案的可行性，畢業論文（設計）的難易程度及創新性等。

4．獨立分析和解決問題的能力。5．寫作、表達水平。6．答辯時回答問題的情況。

（五）畢業論文（設計）中出現下列情況之一者直接評為不及格：

1．立論中有明顯的思想性（科學性）或邏輯性錯誤。2．抄襲他人成果，或者雖然注明是引用他人成果，但所引用的文字或觀點明顯有抄襲現象者。

九、論文（設計）的存檔

1．存檔的內容：題目申報表、開題報告、指導記錄、答辯記錄、畢業論文（設計）、學生成績、質量分析等。

2．存檔地點：各院系。3．存檔期限：十年。

十、優秀論文（設計）推薦要求與比例

（一）被推薦優秀論文（設計）的質量標準

1．政治標準。堅持四項基本原則，全文無違法、違憲言論，基本立場符合國家現行政策，無泄密之處。

2．選題標準。立意新穎，有一定創見；能綜合運用基礎知識和專業知識分析問題和解決問題；選題的理論意義和實際意義明顯。

3．制作標準。取材精當，主題突出，結構合理，邏輯嚴密，格式規范。

4．表達標準。語言通順流暢，字、詞、符號精當，圖表清楚準確，表達簡約明了。

5．查重標準。查重檢測文字復制比須在20%以下。

（二）體例要求

1．被推薦的優秀論文（設計）的題名、署名、主體文字、圖和表、注釋、參考文獻等均符合前述撰寫體例規范。

2．被推薦的優秀論文（設計）中刪減掉目錄、致謝、附錄、譯文資料等項內容。

3．中文內容提要以100-200字為宜，臵于署名之下。4．關鍵詞臵于內容提要之下，以設臵3-5個關鍵詞匯為宜。5．主體文字后設參考文獻3-5篇。

6．英語的題名、署名、提要、關鍵詞臵于文后。

（三）字數要求

被推薦的優秀論文（設計）的正文應在原文的基礎上縮寫至

3000-4000字（圖、表占用相應漢字篇幅）。

（四）推優比例

各院系在15%畢業論文（設計）優秀率的基礎上，推薦起1/3以內的特別優秀者入選學校匯編。學校在嚴格評審之后定奪入選論文（設計）的取舍。

十一、畢業論文（設計）質量監控與獎懲

（一）畢業論文（設計）選題抽查 1．抽查時間

畢業論文（設計）選題抽查時間為第七學期的第4周。2．抽查方式

畢業論文（設計）選題的抽查由教務處組織專家組進行。3．檢查內容

檢查內容主要是畢業論文（設計）選題的合理性，即：(1)選題是否屬于所學專業方向；(2)選題是否過大、過空；

(3)選題是否聯系實際，所反映的問題是否具有理論意義和實際意義；

(4)相似題目是否過多；(5)題目是否與往屆重復； 4．檢查程序與結果處理

(1)各有關教學單位接到通知后將所要求的畢業論文（設計）選題以列表形式交教務處；

(2)教務處組織專家組對教學單位所報送的畢業論文（設計）選題進行檢查，并對不符合要求的畢業論文（設計）選題提出修改意見和建議；

(3)相關教學單位根據專家組提出的意見和建議對有關畢業論文（設計）選題進行修正，并將修正情況反饋給教務處。

（二）畢業論文（設計）質量抽查 1．抽查資料

畢業論文（設計）、題目申報表、開題報告表、指導記錄等。2．抽查時間

畢業論文（設計）質量抽查的時間為每年的9月份。3．抽查方式

畢業論文（設計）質量抽查依據前述標準，并堅持所給成績是否符合成績評定標準。

（三）抽查結果的處理

（1）教務處面向全校通報選題檢查情況，并對應該修正而沒有修正的單位和個人予以通報。

（2）教務處面向全校通報畢業論文（設計）及相關資料的質量抽查情況。

十二、畢業論文（設計）查重檢測及處理

我校普通本科生畢業論文（設計）均須進行查重檢測，并按《鄭州航院本科生畢業論文（設計）查重檢測及處理辦法（試行）》（校教【2014】33號）文件執行。

十三、本規定自發布之日起執行，原《鄭州航院畢業論文（設計）工作規定》（院教字【2004】180號）和《鄭州航院畢業論文（設計）工作規定》的補充規定（院教字【2006】114號）同時廢止。

附件：1．_______屆本科學生畢業論文（設計）題目申報表（略）

2．_______屆本科學生畢業論文（設計）開題報告表（略）

3．_______屆本科學生畢業論文（設計）指導記錄（略）4．本科畢業論文（設計）成績及評語規范（略）

鄭州航院黨政辦公室 2014年10月8日印發