第一篇：最好的專科學校——南深圳北邢臺

邢臺職業技術學院歷史沿革

1979年8月，學院第一前身“邢臺農業機械學校”在原華北農業機械化學院（現中國農業大學）遷京后的校址上組建，隸屬于國家農業機械部、河北省革委會雙重領導。

1982年10月，農業機械部撤并入機械工業部，學校隨之更名為邢臺機械工業學校，隸屬機械工業部。

1983年4月，邢臺機械工業學校由機械工業部劃歸中國人民解放軍總后勤部管理，更名為中國人民解放軍軍需工業學校。

1991年6月，經原國家教委和中國人民解放軍總后勤部聯合批準，以軍需工業學校為依托建立邢臺高等職業技術學校，是當時全國獨立設置的兩所高等職業技術學校之一。

1994年7月，經中國人民解放軍總后勤部批準，軍需工業學校升格為大專，更名為“中國人民解放軍軍需工業高等專科學校”。

1997年3月，原國家教委批準邢臺高等職業技術學校更名為邢臺職業技術學院，成為我國最早命名為“職業技術學院”的兩所高職院校之一；9月3日，中國人民解放軍軍需工業高等專科學校更名為中國人民解放軍軍需工業學院。2002年7月，學院從中國人民解放軍總后勤部整體移交河北省，成為河北省直屬管理的省屬高校，納入省高教發展序列。

第二篇：護理系發表論文- 邢臺醫專護理系 邢臺醫學高等專科學校護理系

護理系發表教研論文統計 教研室 論文名稱 期刊名稱 內護 申麗靜 小兒熱性驚厥的診治 承德醫學學院報 承德醫學學院報 口服阿司匹林防止血透病人透析器內凝血 中華現代實用醫藥 中國現代醫藥科技 中國誤診學雜志 中國誤診學雜志 邢臺醫專學報 邢臺醫專學報 中華中西醫結合雜志 張清格 診斷學教學改革前景 中國教育理論雜志 以科學發展觀引領現代教育 中國教育與發展雜志 以市場為導向，構建護理人才培養模式 中國教育與發展雜志 婦兒護 劉景秋 胰島素與苯妥英鈉治療糖尿病 中國現代醫藥科技 臨床應用抗生素調查分析 中國現代醫藥科技 中國現代醫藥科技 中華現代兒科學雜志 臨床誤診誤治 如何提高內科護理學課堂教學質量 中國現代醫藥科技 王松梅 絕經期婦女的營養與運動 中國誤診學雜志 子宮腺瘤樣瘤臨床病理分析 中國社區醫師 社區醫學雜志 王靜 不同年齡專科護生“亞健康”狀況分析 健康大視野 姓名 口服感冒通致血尿1例 慢性腎炎膠囊治療慢性腎小球腎炎58例療效觀察 百草枯皮膚吸收中毒致ARDS 1例報道 血液凈化療法搶救重癥氧化樂果中毒致心跳呼吸驟停4例分析 糖尿病低血糖癥48例臨床分析 血液灌流+血液透析搶救12例重癥毒鼠強中毒病人報告 搶救糖尿病酮癥酸中毒28例報告 針灸按摩中藥治療子宮肌瘤10例觀察 血栓性血小板減少性紫癜1例 藥物性慢性砷中毒1例 腮腺囊腫全麻術中并發惡性高熱1

例 婦兒護 王靜 腦死亡的研究進展 山東醫藥 基護 周更蘇 《河北醫藥雜志》 交流理論在心理護理中的應用 《醫教研究》 做好心理護理重視語言的雙向作用 《青中年醫師優秀論文選》 運用目標教學 強化自學輔導 《河北醫學科教信息》 運用目標教學 強化自學指導 《中華護理理論與實踐》 實施目標教學要注重態度目標落實 《河北醫學科教信息》 全面提高基護教學質量之我見 《中華中等醫學教育與應用》 養成教育必須強調學生的主體作用 《中華中等職業教育研究》 注重德育教育 培養學生正確人生觀 《中華中等職業教育研究》 阿托品在有機磷農藥中毒中的應用 《中國特色醫藥學雜志》 高血壓危象的處理 《世界醫藥學雜志》 高血壓病人的健康教育 《中國常見病臨床研究》 不同臥位測量下肢動脈血壓的研究 《中華護理雜志》 靈活運用教學方法、加強護生能力培養 《中華醫學護理雜志》 實施整體護理注重效果落實 《中華臨床護理學雜志》 護生實習前運用三階梯訓練方法進行護理技能強化的研究 《中華臨床薈萃雜志》 運用階梯式實驗教學方法 提高學生綜合素質 《中華臨床護理雜志》 霍克巴姆健康教育信念模式在健康教育中的應用 《中國高等醫學教育》 糖尿病病人應用系統健康教育效果分析 《中華臨床護理》 依托醫院，強化實踐，時間三個階梯教學法 《中國教育與發展》 閆濤近年狂犬病疫情回升原因分析 新醫學學刊 護理專業人文素質

教育現狀及對策 中華實用中西醫雜志 舒適護理理論與實踐的研究進展 中國現代醫藥科技 護理技能教學中“高原現象”產生的原因及對策 中國衛生產業 培養“實用型”護理人才-基護教改初探 基護 閆濤 丙型肝炎蛋白質疫苗研究策略 當代醫學 羅玉紅 我國護理人力資源管理現狀及研究進展 護理實踐與研究 糖尿病足的防治和護理 護理實踐與研究 外護 狄樹亭 藻酸雙酯鈉注射液治療高脂血癥合并高粘滯血癥的臨床觀察 中國實用醫藥雜志 董曉 論護士基本素質 中國實用醫藥 王英敏 情景教學法在五官科護理學教學中的應用 中國實用醫藥 角色扮演法在五官護理學教學中的體會 邢臺醫學高等專科學校學報 護理系發表教研論文統計 發表時間 作者序位 1996.2 1996.2 2001.6 2006.4 2006.5 第二作者 2006.7 第一作者 2007.3 2006.3 2007.8 2002 2006 獨著 2007 獨著 2004.4 獨著 2004.6 獨著 2005.6 獨著 2005.7 第二作者 2005.8 第二作者 2006.8 獨著 2009.6 獨著 2009.3 第二作者 2009.5 獨著 2006.4 獨著 獨 著 獨 著 獨 著 獨 著 獨 著 獨 著 獨 著 獨 著 2009.6 獨著 第二作者 獨著 1996.3 獨著 獨著 1997.6 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 獨著 第二作者 第一作者 第一作者 獨著 1992.12（12期）1996.9（24卷3期）1997.3（3卷2期）1997.12（3卷4期）1999年3月 1999年4

月 1999年4月 2000.4（1卷10期）2000.6（1卷1期）2001.8（8期）2002年12月37卷12期 2004年7月15卷98期 2004年9月2卷17期 2006年11月第11期 2006年12月17卷141期 2007年1月第1期 2007年1月第18卷142期 2008年3月第7卷總109期 2007年4卷2期 2007年20卷5期 2007年7卷2期 2008年8月下 獨著 第一作者 第一作者 獨著 第一作者 第一作者 第一作者 2008年4月139期 2009年第6卷第5期 2009年第6卷第9期 2007年11月第二卷第33期 2007年11月第2卷第33期 2009年4月第4卷第12期 2008年第5卷第5期

第三篇：《南渡北歸》 讀后感

讀后感就是把所讀到的，記到的，在文中有啟發的用文字記錄下來。下面是小編精心整理的南渡北歸讀后感，歡迎閱讀參考！《南渡北歸》 讀后感篇1

看過《南渡北歸》后，只想再悲嘆一次：21歲了，我才明白真正的中國歷史。

小學到高中，我花了12年時間學習歷史。高中時，歷史成績常常全班第一，也是文科班的尖子生。不過，上大學四年，我才發現之前學的歷史教材，錯誤的知識占到一半，甚至還多。這是什么樣的感慨呢？生在這樣的時代，年輕人，繼續努力吧。

該著作分三部，約180萬字，包括《南渡北歸—南渡》、《南渡北歸—北歸》、《南渡北歸—離別》。書的封面寫著一段話，頗具震撼力，“首部全景再現中國最后一代大師群體命運劇烈變遷的史詩巨著”。封面下半部分寫著八個大字，“大師遠去再無大師”，然后就是9個大師的肖像，有胡適、蔣夢麟、傅斯年、張伯苓、魯迅……樂哥在第一頁批了八個字，“大師遠去，專家橫行”。

回想起高中和大一大二時期讀小說，《青春之歌》、《林海雪原》、《紅日》、《小二黑結婚》……這些所謂的名著都是歷史書上推薦的，它們花費了我好久的時間，讀完之后也帶來了許久的感動。

但是，當看過《南渡北歸》后，突然一種上當受騙的感覺。原來民國期間還有這么多偉大的科學家、教育家、哲學家、文學家，為什么中學時期的教材不向我們著重推薦他們，而單單選擇介紹郭沫若、沈從文、何其芳、吳強、孫犁這些人。

梁啟超、王國維、胡適、傅斯年、李濟、梅貽琦、蔣夢麟、張伯苓、朱家驊、吳宓、陳寅恪、曾昭掄、董作賓、曾昭橘、葉企孫、劉文典、俞大維……可嘆這些人物竟然不能夠在中國歷史書中占據一些地位。還有盧作孚、張自忠、方先覺……看著這些感天動地的事跡，我想抹眼淚。總有一天，他們會走出歷史的角落，成為受人們尊敬的人。

西南聯大數百人旅行團，從長沙到云南，徒步3000多里，這樣的壯舉令今天的大學生汗顏。更發人深思的是，過路百姓，甚至土匪也主動對他們加以照顧，為民族之未來保存希望。跟隨保衛學生的軍隊官兵，在完成任務后婉拒了學校的酬謝。如此義舉，怎不動容。

作為史語所所長兼臺大校長的傅斯年，臨死前急著寫文章拿稿費，讓其妻買一條棉褲御寒；董作賓主持史語所建造辦公大樓和宿舍工程，一晃幾年過去，眼看一座座樓舍立起，而董家生活依然極其艱難。當時建筑業與學術機關的知識分子，很少搞建筑拿回扣。對比今世“站起一座樓，富起一群狗”或“建成一條路，倒下一群狗”，往事實不堪回首。

梁再冰最初報考清華大學，未被錄取。林徽因曾懷疑清華判分有誤，當通過有關人員調看女兒的試卷之后，認可無誤，遂讓梁改投北大，并被西語系錄取。梁從誡報考清華建筑系，因2分之差未被錄取，不得已改為歷史系。后世很多人認為憑借梁思成夫婦的地位和權力，遂兩個孩子心愿是件并不難辦的事，但梁思成夫婦沒有這樣做。就當時的情形而言，清華乃至整個教育界的風氣尚屬清廉，還沒有太大的歪風邪氣，教授們的思想差不錯都是這樣，特殊的例子倒是少見。

當知識分子一個個被打成“右派”時，當他們一個個走上絕路自殺時，當文革后清華要為吳晗立雕像旋即遭到質疑時，我只想在說一句：歷史終將還世人公道，即使需要一百年。

通常說起歷史，人們多會想起一些著名的戰役，想到的是戰士們的英勇獻身，但是這部《南渡北歸》卻帶我們從另一個角度讀歷史。大家都知道魯迅棄醫從文，用思想來影響國人，但其實，大師們所做的還遠不止這些。

書中記載了這么一段歷史：1930年9月，梁思永等人到東北進行考古調查，為嫩江流域古代文化研究奠定理論基礎和科學依據，也才有了兩年后有傅斯年撰寫的《東北史綱》，書中第一條便是“近年來考古學者人類學者在中國北部以及東北之努力，已證明史前時代中國北部與中國東北在人種上及文化上是一事。”由此事實依據駁斥了日本人“滿蒙在歷史上非中國領土”的理論，給日本“指鹿為馬”者當頭一棒，為中國人大出了一口志氣。

我想，這也就是為什么當初梁啟超堅持鼓勵自己的兒子學習考古，盡力發展國內的考古業的原因了吧。文人們有自己捍衛國家尊嚴的方式，相比上戰場沖鋒陷陣，文人們所做的更多是幕后的事，而這些，又如藺相如和廉頗文武共行般是不可或缺且相輔相承的。

這本書，帶給我更多感動的則是那一代大師們在戰亂中奮力保護祖國文化，傳承祖國文化的那種堅持，數年顛沛流離，數次哀嘆山河破碎，可也許是時代造英雄，這一代文人們在艱苦的環境中依舊保留了進行學術探究的嚴謹態度，也才有了我們現在看到的那一本本著作，和那些一點一點被搶救回來的文化。

而對這一歷史溫情感受最深的60后作家岳南也傳承了這種精神，這本《南渡北歸》他寫了八年，數次進行實地考察，就如他在采訪中所說：“我看到他們當年用什么鍋，睡的什么床，描寫的時候就更加真實。”而大家也會發現，書中的每一個部分，都有詳細的解釋并附上了具體的資料來源。

最后說一說這本書的封面一行大字：“大師遠去再無大師。”我想這也許是欠妥的，不同的時代需要不同的人才，現在也有著很多為發展而努力奮斗，作出大貢獻的青年人。但這句話也應該作為對后世的一個警示，在爭著評教授職稱，為金錢所迷惑雙眼的現在，更應該有些人能夠一心撲進科學，把全部生命奉獻給自己所從事的學科。

推薦這本書，就如作者岳南所說的這樣，希望你們能在這套書中讀到“人文的，追求自然的和自由的生活的那一種，歷經苦難而不悔的那種，生活的勇氣和精神得到張揚的那種”歷史溫情。

這本書我讀了很久，期間中斷了一段時間。擱置的那段時間，又添了許多新書，但想著這本書實在很不錯，所以還是讀完了。《南渡北歸》系列總共有三本——《南渡》、《北歸》和《離別》，是一幅恢宏的民國知識分子命運變遷的群像畫，即群體人物傳記。不同于一般的單個人物傳記，這本書整體架構是時間軸，再在時間軸上“橫切一刀”，把在橫截面上要重點描寫的人物作詳細刻畫，而該人物其他時間段上的經歷一筆帶過，等到寫下一個橫切面時，繼續把之前的人物的經歷“拎過來”接著寫，所以在看單章的時候，思緒會稍有些散，只有把好幾章看完以后，才能對一個人物的命運有了比較詳細的了解。

《北歸》包含的歷史時間段大致在1937年至1940年前后，但書中對于一些活躍于這段時期的知識分子的個人的成長過程也著墨甚多，所以時間跨度很廣。書中描寫的主體是原本活躍于各地高校或研究機構、而戰爭爆發后，隨著學校的遷移而輾轉于全國多地的知識分子，比如王國維、趙元任、胡適、陳寅恪、傅斯年等等；描寫的事件也基本與這群人相關。而對于當時的大環境，比如黨爭，比如戰爭本身，都只是點到即止；即使描寫到，也只是為了刻畫某個人物，所以書中內容看起來比較“純粹”。書中容納了大量的真實史料，這一點從每一章后面多達二十面的注釋就可見一斑（全書共十一章）；注釋的內容多是所描寫人物的日記、書信、作品以及親近之人的口述等，所以足以見書中對人物刻畫時都是基于事實，而非信口雌黃。

書中的人物，大多活躍于這幾個學術機構：北京大學（北大），清華大學，國立西南聯合大學（西南聯大），國立南開大學，中央研究院（中研院）及其下屬機構歷史語言研究所（史語所），中國營造學社等。在空間上著重描寫的，主要有北京（當時的北平），長沙，昆明和四川南溪李莊等。

整本書的故事主線其實很簡單：1937年抗日戰爭全面爆發，北平城淪陷，于是原在北京的高校，以及南開大學和長沙臨時大學，被迫遷往云南昆明，共同組建成西南聯合大學；后來戰事惡化，昆明也遭到了嚴重襲擊，于是西南聯大及相關的人員和科研機構又被迫遷往四川李莊。但在這段時期之內，發生了許多令人動容的故事，讓人既感慨于山河破碎、人民命途多舛的凄涼，又感慨于這些知識分子對知識的熱愛，甚至要勝過對自己的生命；也正是這種熱情，才讓眾多中華文化中的瑰寶，免于戰火的涂炭。

1937年的中國，遍地狼煙。生長于這片土地上的知識分子們也同樣不能免于戰爭的苦難，諾大的中國，放不下一張平靜的書桌。日本軍隊進攻北平和天津時，并沒有顧忌城市中的高校，反而把炮口對準了這些地方。南開大學當時基本被炸成廢墟，北大和清華校園里，許多珍貴的歷史文獻都在轟炸中飛灰湮滅。在遷往昆明時，各高校為了能在昆明繼續教學研究，可謂費了九牛二虎之力，想盡一切辦法搬運教研物資。不僅是圖書，當時自然科學中的動植物標本、考古發現的珍貴文物，都紛紛從陸路、水路運往昆明，期間經歷的艱辛不言自明，甚至還因為船翻了而使不能沾水的古籍損失了一部分，實在令人扼腕。當時日本空軍在中國多地進行不加區分的大轟炸，百姓被炸死炸傷者不計其數，所以，書中對于師生跑警報、躲避轟炸有許多描寫。第五章“弦誦在山城”和第十五章“國破花開濺淚流”里，刻畫了當時昆明城頻繁遭空襲時的眾生百態。令人稍感意外、但也在情理之中的是，一些學生因為“跑警報”（有日軍飛機飛過城市上空時則拉響警報示意民眾到城外或防空洞躲避）過于頻繁而逐漸麻木，反其道而行之，趁著別人都去“跑警報”、室中無人時，盡情使用平常因為太稀缺而使用不上的資源，比如水；甚至還有年輕的學生們在跑警報時產生了感情，書中描寫：“同學跑警報，成雙成對者越來越多。跑警報說不上是同生死、共患難，但隱隱約約有那么一點危險感，和看電影、遛翠湖時不同。這一點危險感使兩方的關系更加親近了??”但這終究是少數人，絕大多數人都掙扎于炮火中苦不堪言。眼見昆明也陷入戰火，西南聯大于是又被迫遷往四川南溪李莊。在李莊，雖然相比于昆明，類似于炮轟這種苦難要減輕許多，但教學、研究和生活的條件也都十分艱苦。不論是糧食、醫藥還是衣物，都面臨僧多粥少的窘境，大學的教室、宿舍和辦公地點嚴重短缺，不論是當地學堂還是山頭上的山寨，能征用的都被征用了，甚至“辦公室”與牛棚僅一墻之隔，也根本沒有挑剔的余地。以上寫到的這些，只是艱苦環境的冰山一角，真的很難想象，當時的這些追求知識與真理的人們，是憑著怎樣一種信念，在咬牙支撐著。

即便是環境這樣惡劣，這群知識分子也始終潛心學術，甚至取得了許多令人矚目的成果。我不知道有多少人注意過，在我國考古史上一些具有重要意義的發掘工作，比如河南殷墟（甲骨文、彩陶與仰韶文化）遺址，山東濟南城子崖（新石器時代的黑陶與龍山文化）遺址，以及對東北地區的“昂昂溪文化”的發掘考證工作等等，都是在20世紀30年代日本入侵中國、時局動蕩的環境下完成的。抗戰爆發后，即便物資極度匱乏、身如浮萍漂泊不定，學術大家們也總是希望能在知識中獲得些許慰藉。書中對于梁思成和陳寅恪都有較多的描寫，這兩人都展現出了對于“研究”的高度的熱愛。抗戰期間，梁思成一家為躲避戰火而長途奔襲，原本就體弱多病的林徽因險些因肺病得不到救治而丟掉性命；逃難之時，即便再拮據、再疲憊，梁思成也始終把之前的研究成果——調查中國古建筑時留下的數以千計的照片、實測草圖和記錄等，完好無損地帶在身邊，盡一切力量來完成自己的理想——編著《圖像中國建筑史》和《中國建筑史》。陳寅恪就更是這樣，1937年日軍攻占北平城時，陳寅恪逃出城時，不帶金銀細軟，卻帶了滿滿一汽車的書籍、手稿；而后輾轉于多地，都不曾把自己的研究成果拋棄。

這些把自己的研究看得比生命更重要的流亡的知識分子，實在是令人心生敬佩，也實在為他們多舛的命運感到嘆息。國破家亡之時，武人血戰沙場、保家衛國，而文人想要在書桌實現自己的學術理想，是何等的艱難。并不是這些大師們“兩耳不聞窗外事”，對國仇家難置之不理，而是他們覺得，做好自己的本職工作，潛心學術、教書育人，也是對這處于風雨飄搖之中的祖國做出的力所能及的貢獻。軍人上陣殺敵，普通老百姓專注生產，知識分子專注于文化，這都是在各自的戰場上保衛著國家，都有一顆“天下興亡、匹夫有責”的赤子之心。國家只有安定強大了，才能為生活在國家中的每一個人民都提供一片自由發展的凈土。

但如今，突然面對著墳墓，我冷眼向過去稍稍回顧，只見它曲折灌溉的悲喜，都消失在一片亙古的荒漠。這才知道我的全部努力，不過完成了普通的生活。——穆旦《冥想》

《南渡北歸》講的是民國時期中國大師的群體命運變遷歷史。內容夾雜了各類官方文獻和野史趣聞，和作者愛憎的感情交織在一起，勾勒出悲愴又真性情的一個個人物。亂世成就英才，各種挑戰人性的底線的事情，讓人更加多思而復雜。苦難，是不幸，也是幸運。

選擇——從盧溝橋事件說起

故事：第一個故事是關于張自忠將軍，盧溝橋事件開啟了這段顛沛流離的歷史，當時北平守軍是宋哲元、張自忠。盧溝橋之前，張自忠認為可以和平解決與日本的沖突，撤防撤軍，私下簽訂《香月細目》。被社會視為“準漢奸”、“自以為忠”。

后參加多場對日戰爭，1940年，張自忠在對日的棗宜會站中全軍覆沒，戰死。

別人做的選擇，是基于他當時所獲得的信息而做的判斷。上帝視角來審判他人的選擇時，你在局內未必會做的更好。

傳聞——從一個風流韻事說起

故事：廣為流傳的版本中，林徽因將徐志摩失事飛機殘骸懸于臥室，彼時至今各類小文章據此有了各種猜測，演繹，腦補一系列的故事推測林徽因和梁思成的不和睦，熬成一碗碗的雞湯。

在另外一個版本里，林徽因保留的飛機殘骸有兩片，另一片是其胞弟林恒對日空戰陣亡的飛機殘骸。

真相到底是什么樣子，感情這種事或者當事人也講不清楚。別人告訴你一些事情，是為了論證他的道理。你信不信他的論據，你的道理是什么？

資歷——陳寅格的那份學歷

故事：陳寅格太有才華，也許他的大腦就是一個超級電腦。閱歷豐富——多國游學；超強記憶——引文據典，涉獵廣泛；邏輯嚴謹——從《琵琶行》推斷歌女家鄉，所嫁人情況等；簡直是天生的學問家，被稱為“教授的教授”。

陳寅格游學多地，哈佛、柏林轉了一圈，卻沒有拿一份博士文憑回來，完全為求職而求職。也正是這一點，讓好友吳宓聘用他做教授時費勁力氣。

要么讓自己擁有陳寅格那份出色的才華，要么就腳踏實地一步步做事情。

最近，終于把《南渡北歸》這本書看完了，回想起來，這本書從買來到看完，話費了半年的時間。

個人覺得，看《南渡北歸》需要耐心，因為有幾百萬字的篇幅，更要有足夠的理性，因為這本書給你的想象空間是無窮大的，稍有疏忽就容易陷入憤世嫉俗。在整個閱讀過程中，作者岳南隔空打牛、言此意彼的寫作風格，就像一根根無形的線牽著我的'目光，使我戀戀不舍地跋涉完這段悲喜交加的“書”途。每每看到一些似是而非的橋段時，難免啞然失笑，笑過之后的余味，卻是深深的悲涼。

《南渡北歸》一本書能讓讀者如此不知不覺中陷入思索之陣，自然是大大的了不起，而書中的吉光片羽，則顯得更加彌足珍貴。

《南渡北歸》這本書是寫現當代漸漸遠逝的大師群體。在這里有光環但并不刺眼，而是貌似隨意地信手拈來，有褒有貶、有莊有諧、有血有淚、有喜有悲，讓讀者在大師們巨大的光環底下，仍能瞥見他們最真實的一面，最溫暖的一面，最可愛的一面。

我看到，在紛繁復雜的政治面前，大師們依然葆有傻乎乎的天真爛漫。當隆隆炮火燒到北平城墻之下的時候，朱家驊、傅斯年等學界精英積極奔走，力爭盡量多的“搶救”學人，“投奔”臺北。縱然拼盡全力，朱、傅二人在臺北的境遇卻讓人唏噓不已，前者被老蔣故意“找茬”摘掉教育部長的官帽，而后者則是在連一條棉褲都買不起的境況下，貧病離世。這二人的窘境是遷臺學人的一個縮影。胡適雖然是著名的學界“大鱷”，過得卻同樣不甚風光，要忍受同行的明槍暗箭，還要忍受小兒胡思杜的檢舉揭發，精神上的悒郁可想而知。在胡適迷人微笑的背后，其實是一顆千瘡百孔的心。最終，這位古稀老人在一次宴會上溘然離世，總算死后備極哀榮。我想這份哀榮是以胡適為代表的具有獨立治學精神的學者應有的。在胡適死后若干年發動的那場浩劫中，在紅衛兵歇斯底里的批斗聲中，曾經積極揭發過他的學生、朋友、親戚，不知道想到的最多的又是什么？是懊悔，是自慚，還是惱恨？上天確實開了個冷玩笑——這一出鬧劇明明已有前車之鑒，很多自以為得計的學術精英卻依然趨之若騖，唯恐落伍。政治的翻云覆雨，他們哪里來得及看清。當那一記響亮的巴掌打下來，痛的不止是這些老者的臉，還有時代的心。

“大師遠去再無大師”，這幾個字赫然印在封面最顯眼處，貌似絕決的含義透露出特定時代下的萬般無奈與凄涼。那些曾經離我們很近的大師們，隨著時間的推移其自然生命是遠去了，但其卓絕的貢獻和高昂的靈魂卻不是時代可以抹殺的。亂則隱，治則現的大賢處世法則，我想在任何時代都是奏效的。那么意思已經很明顯，大師是有，但他們是否愿意出現在聚光燈下，就要取決于他們對這個時代的看法了。

我曾經看到過有一些活躍在各大媒體上的知名學者，自封大師。那時，我跟絕大多數人一樣，疑惑“大師”這一大多數情況下屬于得道高僧的稱謂，怎么會用來給學者冠名。那么看完《南渡北歸》，我想我對真正的“大師”有了一個具象的認識。他們學高身正，難道不就是得道之人，不就是“大師”嗎？和尚修道在寺廟，大師修道在紅塵。他們，其實就是最不普通的普通人。

他們是一群可愛的普通人，分解出來就是可憐、有愛。身赴臺北的胡適，臨死都不知道曾經謾罵他是“美帝國主義走狗”的小兒胡思杜已經自殺，還饒有深情地在遺囑中提出給小胡分遺產，其狀堪憐。一心維系家國命運的梅貽琦，雖然在臺北新竹完成了重建清華的夙愿，但直到生命彌留之際再也沒有見過愛子梅祖彥。考古界的巨擘李濟，因為海峽兩岸的政治對壘，因故舊凋零、思親情重，最后也郁郁而終。臺北之于中國，是領土的割裂；而大陸之于臺島上的異鄉人，則是整個思念的寄托。這份家國情懷，可能是大師們都有的一種普世情懷吧。1946年，林徽因結束了九個年頭的顛沛流離，跟家人回到了一直以來念茲在茲的北平，滿懷深情地重訪每一處故地。抗戰結束之時，雖然已受盡病痛折磨，但她依然選擇了放棄赴美治療的機會，選擇了“和祖國一起受苦”。在生命的最后九年，她把所有的精力都奉獻給了祖國的建設事業。這位“智慧女神”的化身，就像一位勇士一樣與病魔作著斗爭，緊緊守護在祖國的身旁。我想：她的一生，是對得起金岳霖對她“一身詩意千尋瀑，萬古人間四月天”的哀挽，以及終生未娶的癡情的。

當下，有人不乏嘲諷地說，現在的生活事故多了，故事卻少了，而大師的故事卻是少之又少了。我真誠地期待：《南渡北歸》不會是一曲挽歌，而是大師故事的一個變奏，是開啟大師時代的一把小小的鑰匙。

當我看到《南渡北歸》的結局，說，這個時代結束了。我的眼睛忽的酸了，那個時代結束了，那些大師不再了。而現世的我望著無法企及的過去，只剩下緬懷。

這個世界的浮躁已經成為了普遍現象，就像是真理似病菌般在人群中蔓延。浮躁的人們奔走在這個燈紅酒綠的社會，為著自己永遠無法滿足的胃和品味即使原本寧靜或追求寧靜的不平凡的心也因為潮流的擠壓而不得不跳入喧鬧的舞池與眾生共舞，搖頭晃腦間忘卻自己的初心，忘卻最本真的內心。

原本我就是個浮躁的人。曾經不是，現在是，將來，我不知道。之所以我能安靜地坐著，打下這些文字，只是因為停電。你看，多么可悲的人類，只有當外物改變時才記得自己真正想做的是什么，敢情，我們一直都是生活在被外界環境控制的世界里，而當外界強大的電流消失時，我們就像是短暫清晰的正常人，重新回歸自己的真實的生活，做起自己真正想做的事情。其實我一直都愛用文字來表達自己，只是一旦卷入了那種讓人沉迷的漩渦，便再難以脫身。

我沒有控訴，我只是想緬懷。緬懷我小學寫的配圖日記，緬懷我初中寫的敘事日記，緬懷我高中寫的感情日記，緬懷那些充實而樸素的日記本。現在，看著手邊一本一本華麗而蒼白的空本子，我忽然感覺好笑，有些東西再華麗，終究不過是皮囊，內在的空洞與虛無只會讓這塊皮囊干癟蒼老地更快，更無情。

我沒有厭世，我只是想緬懷。緬懷我跟朋友爭吵后戲劇性的和好，緬懷我們一起上課作詩下課游戲的快樂，緬懷我們安靜的夜晚聊心事聊未來的憧憬，緬懷一切因為擁有真正的朋友而幸福的場景。那些沒有絲毫虛偽與表演的存在，讓人能夠看到感情的真摯與牢靠的關系。這些都還在，卻只是在心里反復重播，似乎現實告訴自己，你已經沒有上演的資格。我不知道為什么，很多事情就是在不知不覺中發現的真理，不該干什么可以干什么。

我只是想緬懷那個時代，那個屬于大師們的時代，講述我自己的經歷只是為了襯托我對過去的總是充滿懷念，何況是那么偉大的那個時代。那個時代，邪惡與善良已經存在，但是不管是邪惡還是善良，對知識、對真理的追求卻是那樣的瘋狂。有意識的人只要認定自己要追求的目標，要達到的水平，便心無旁騖地去追求去奮斗，靜下心來搞研究，閉關學習整理記錄，現今誰還會這樣？為了真正的學問而去學習，為了真正的發現而去調研，為了真正的進步而去努力？當人們歡呼著時代的進步，科技的發展，卻忽視了自己的生活也在被慢慢地吞噬著靜心與寧靜。就像一個小孩被四處的聲音所吸引而不斷跳動要去追尋，而忘記安靜地聆聽其中的美妙。

這個時代是美好的。每當我看到書中對戰爭、對動蕩的描述時，我跳動的心一直告訴自己那個時代過去了，這個時代是美好的。可是，在美好的時代卻不再出現那些已經被殘害的偉大的人類，那這個時代的美好只是為了襯托我們這些人的悲哀嗎？我們始終不會明白自己真正想要的是什么，直到死。我開始覺得這個時代的可悲，它只是須有華麗的皮囊。

我像個狂熱的民族主義者，熱愛那個時代的人物和精神，那個可以為了內心的真實和正義放棄一切虛無的事物，包括名譽、地位、金錢甚至生命的時代，那個可以為了內心對知識的追求而在最危險的時刻只記得貼身保護書籍與古物的時代。我那樣向往那個時代，卻又那樣哀悼那個時代。在困苦中、戰亂中、逃難中、炮火中，他們始終在堅持自己的堅持，沒有放棄自己的思想意志，病榻上、失明時、炮火轟擊時，都沒有放棄。可是當他們以為新時代到來的時候卻不知道自己進入了死亡的牢籠，即將死去的不僅僅是他們的身體，還有被扭曲的靈魂。看著他們被迫害的場景，我沒有悲憤，我只有無盡的悲哀。為他們更為那個時代。一群那么可愛而敬愛的人，單純和愛國的心除了淵博的學識和寬廣的胸懷，什么都沒有留給自己的私心，最終被這樣折磨著死去，連帶著后輩和希望。林徽因的那句，死是為了誰，是他們每個死去的遺言嗎？他們當初留下又是為了誰?!那個時代，最終瘋狂了。也最終隨著最后一位大師的死去而死去。

我不想去揣摩那些為了活命而做出惡心事的人的心情，他們都是悲哀的。就像我們一樣悲哀。當一個兒童幸福地幻想著自己未來的生活并不斷努力學習時，然后有一天所有人都告訴他，這樣是得不到幸福的時候，兒童會不會只有悲哀，或者，反抗。

一個人永遠都揣摩不了其他人的想法，連我現在的書寫都不能描述出我內心真實的想法。我還有好多話要說，卻不知道怎么去表達，我只能每每嘆一口氣，然后，又不知道說什么了。

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第四篇：北車與南車_詳細信息

中國南車集團與中國北車集團

中國南車股份有限公司

一、簡介

中國南車股份有限公司（中文簡稱“中國南車”，英文簡稱縮寫CSR）是經國務院同意，國務院國有資產監督管理委員會批準，由中國南車集團公司聯合北京鐵工經貿公司共同發起設立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月實現A+H股上市，現有20家全資及控股子公司，分布在全國11個省市，員工9萬余人。總部設在北京。

二、組織機構圖

三、全資及控股子公司

1、南車長江車輛有限公司

南車長江車輛有限公司是中國南車股份有限公司旗下的最大貨車研發、制造、銷售與服務的企業，是在原株洲車輛廠、武漢江岸車輛廠、銅陵車輛廠、武昌車輛廠和戚墅堰機車車輛廠（貨車部分）整合基礎上新組建成的。公司主要從事鐵路貨車產品的研發、制造、維修和服務，同時兼營鐵路城軌車輛維修、鐵路車輛配件和自產機電產品的銷售及出口。公司建有國內一流的鐵路貨車產品研發中心、一流的鐵路貨車制造基地和一流的鐵路貨車出口基地。公司位于湖北省武漢市江夏經濟開發區，并分別在湖南省株洲市、安徽省銅陵市和江蘇省常州市設有三家分公司，控股一家中美合資企業—株洲斯威鐵路產品有限公司。其中武漢的基地是公司總部所在地，設有研發中心、銷售中心、運營管理中心及生產基地，總占地面積187萬余平方米，主要承擔公司的經營管理和產品研發，以及鐵路貨車的制造、出口和貨車的修理。其他三個分公司主要承擔鐵路貨車制造、修理及其關鍵零部件的專業生產。合資公司主要生產貨車轉向架的大型鑄鋼件和貨車的其他關鍵鑄鋼件，以及搖枕、側架、牽引桿等大型鑄鋼件的出口。

聯系方式：地址：武漢市江夏區大橋新區南車長江車輛有限公司 郵編：430212 電話：+86-27-51170140 傳真：027-51170888

組織機構圖

2、中國南車集團株洲電力機車有限公司（金蝶ERP）

南車投資租賃有限公司（中文簡稱“中國南車租賃公司”）是中國南車股份有限公司全資子公司，注冊資本金3億元，是經商務部、國家稅務總局批準的內資融資租賃業務試點企業。主要經營業務為：鐵路機車車輛、動車組、城軌地鐵車輛及其配件的銷售和租賃；中國南車各子公司原材料及配件的集中采購；融資租賃和經營性租賃業務；對外投資、物流、技術咨詢服務和代理各類商品及技術的進出口業務。

聯系方式：電話：+86 0731-2844 1266 傳真：+86 0731-2843 2399

3、中國南車集團資陽機車有限公司

中國南車旗下的南車資陽機車有限公司始建于1966年，是由鐵道部興建并培育壯大的中國西部唯一的機車制造企業。公司是四川省重大裝備八大產品鏈重點企業，四川省“大集團、大企業”重點培育企業之一，在我國重大裝備制造自主創新和西部大開發中發揮著重要作用。公司累

計新造各型機車數量居國內第二，出口到亞洲、非洲、美洲的16個國家，是土庫曼斯坦、越南最大的機車供應商。公司生產的發動機應用到機車、船舶、發電領域，是工程船舶成套設備和大功率燃氣機知名供應商。公司生產的中速發動機曲軸國內市場占有率達70%，出口到德國、日本、美國、韓國、印度、巴基斯坦等國家，是印度最大的機車曲軸供應商。公司擁有先進的精密設備和檢測儀器，共有各類機械設備2400余臺套，通過優化整合企業優質資源，形成了以六軸電力機車、出口內燃機車為代表的機車產業，以燃氣發動機、船用發動機為代表的發動機產業，以全斷面隧道掘進機、隧道快速施工機械為代表的重型裝備產業，以中速發動機全纖維鍛鋼曲軸、大型鍛鑄件為代表的優勢零部件產業。

成員企業：

（1）、資陽晨風電氣有限公司： 成立日期：2005年7月8日

經營范圍：軌道交通、船舶運輸、礦山冶金等電控系統、微機系統、變流系統的電氣產品，以及高速動車、城軌、地鐵、機車、客車車輛等的電氣連接器研制和銷售。發展歷程：

2005年7月：公司成立

2005年8月：公司與日本YUTAKA公司簽訂合作協議

2005年12月：公司首次簽訂200KM8編動車組電氣連接器訂單 2007年6月：公司首批國產化自制件通過日本公司鑒定并裝車應用 2009年初：公司托管晨風精密機械有限責任公司

2011年3月：公司解除托管晨風精密機械有限責任公司 2011年11月：公司被評為高新技術企業

2012年6月：公司生產的電氣連接器裝上四方股份生產的500公里模型車 2012年9月：公司通過省級企業技術中心認定

2013年8月：公司成功中標55列阿根廷電動車組電控柜（2）、資陽電力機車有限責任公司： 成立日期：2008年2月20日

經營范圍：大功率交傳電力機車制造、銷售和售后服務；所銷售產品配套零部件銷售；國內勞務派遣

發展歷程：

2008年2月公司成立

2009年4月首臺和諧型電力機車開工試制 2009年9月首臺HXD1C電力機車落車、下線 2010年5月第一批120臺機車完工

2011年11月完成交付機車200臺，實現銷售收入24億 2012年10月首臺HXD1型機車落車

2013年5月HXD1型機車圓滿完成型式試驗

2013年9月公司作為投標主體首次中標85臺機車 2013年11月公司獲得HXD1型鐵路機車生產許可證

聯系方式：公司地址：四川省資陽市雁江區 郵政編碼：641301 機車銷售:+86-028-26282302 發動機銷售:+86-028-26283431,+86-028-26286170 電話：4008899431 傳真：+86-028-26653416 電子郵件：zy_cb@zyloco.com網址：www.tmdps.cnAS認可委員會認可。廣泛采用國際化標準組織ISO、國際鐵路聯盟UIC和美國AAR標準，在新產品設計中廣泛采用UGS NX軟件進行三維設計，Simpack動力學軟件對車輛性能參數進行優化，CAPP工藝輔助設計，PDM強化產品設計數據管理，保證了產品設計符合國際化高品質。各種機械加工、鉚焊、鑄鍛、壓型等通用和專用設備配套完善、性能先進，形成了“3線2中心”的貨車柔性生產體系，廣泛采用焊接機械手、埋弧自動焊及各種數控設備和加工中心，實現了模塊化組裝、胎位化作業、標準化工藝，確保了產品加工精度。公司可年產各型鐵路貨車8000輛、冶煉鋼水29000噸、年產40000套各型鐵路制動產品。同時，公司也是中國首家專業研發制造高強度拉鉚釘和鉚接工具的新型特種緊固件的企業，先后研制了四十余個系列數百種規格產品，建有國內最大的拉鉚釘(銷)試驗檢

測中心和制造基地。此外，公司還將鐵路新技術、新材料和成熟工藝平移到專用汽車產品的設計和生產，使我們的專用汽車產品具有多載、快跑、省油、使用壽命長、修理費用低等突出優勢。

聯系方式：地址：四川省眉山市東坡區 郵編：620032 電話：028-38502013（公司辦）028-38502112（國際市場部）傳真：028-38502046

成員企業：

（1）、四川制動科技股份有限公司

四川制動科技股份有限公司坐落于素有“千載詩書城”之稱的四川省眉山市，毗鄰秀絕天下的峨眉山和聞名遐爾的樂山大佛，位于成都經濟圈南部，成昆鐵路與成樂高速公路交匯處，是由中國南車集團眉山車輛廠、晉西車軸股份有限公司、西南交通大學等七家單位共同出資組建的一家股份有限公司。是集科研開發、制造和銷售于一體的國內規模最大、實力最強的鐵路制動產品專業生產企業之一。公司注冊資本6667.9萬元，廠房面積34962平方米，員工842人，其中具有高中級職稱技管人員67人。

聯系方式：公司地址：四川省眉山市科技工業園3路。公司董事長：孟維新。公司總經理：肖乾佑 郵編：620010 電話：028-37324213 028-37324218 售后服務電話：028-37324219 傳真：028-37324214（2）、同升專用汽車公司

公司于2006年獲得國家專用汽車產品企業生產資質。目前已具有自卸類、半掛類、箱式類產品生產資質，并取得9個專用汽車產品公告。專用汽車項目生產作業區位于眉山市經濟技術開發區科工園3路2號，占地82畝，專用汽車生產標準廠房7200平米，公司運營資產3500萬元，員工260人。目前已經形成年產3000臺的專用汽車的生產能力。

聯系方式：公司地址：四川省眉山市科技工業園區三路2號 郵編：620020 聯系電話：028-38161680 傳真：028-38161680 電子郵箱：sctszq@163.com（3）、同升緊固件公司

同升緊固件公司系中國南車眉山車輛有限公司的全資公司，成立于2005年7月，是專業生產高強度拉鉚釘和鉚接工具的新型特種緊固件生產企業。公司現位于四川省眉山市科工園內，占地80余畝，廠房、設備等投資達6500萬元。公司已成為鐵路新型貨車和出口車輛專用拉鉚釘和鉚接工具的指定生產企業，是鐵路貨車拉鉚釘技術標準的制訂者，是鐵路專用拉鉚釘研發基地，可生產∮4mm-∮32mm多個系列品種，單面、雙面、可重復使用鉚釘及異型拉鉚釘，并可為客戶提供可靠的連接技術解決方案。年生產能力達2000萬套，年產值1億元。

聯系方式：辦公地址：四川省眉山市東坡區科工園二樓 郵編：620010 聯系電話：028-38164590 38164260 38164262

9、中國南車集團成都機車車輛有限公司（金蝶ERP）

南車成都機車車輛有限公司(以下簡稱公司)為中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）與其下屬的南車青島四方機車車輛股份有限公司的合資公司，主要從事中國鐵路內燃機車、電力機車、鐵路客車檢修，城軌地鐵車輛組裝、維保及零部件研發、銷售等業務，連續多年被評為四川省、成都市百強企業。公司位于四川省成都市，始建于1951年，前身為鐵道部成都機車車輛廠，是我國第一家專業修理內燃機車的企業，占地面積51萬平方米，現注冊資本6.55億元，資產總額19.3億元。公司為國家級高新技術企業，擁有四川省級技術中心，現有員工2600余人，其中高、中級技術人員200余人（教授級3人、高級56人,中級163人），高技能人員600余人（高級技師36人、技師116人，高級工484）。現有主要生產設備近1000臺，其中大型設備80臺，進口設備23臺，數控設備13臺。公司在機客車及主要零部件造修方面，擁有較為雄厚的檢修經驗和技術實力，業務市場已遍及全國18個鐵路局(公司)和眾多地方鐵路。機車年檢修能力達350臺，主要檢修車型為：DF4B、DF4C、DF4D、DF5、DF7C、DF8B、DF12、SS3、SS4G、SS7C、SS7E、SS3B、SS6B；客車年檢修能力達800余輛，主要檢修車型為：22型系列、25B系列、25G

系列、25K型及各類加裝改造車型。公司于2011年正式進入城軌地鐵車輛組裝維保行業，實現了成都地鐵“成都造”，現已擁有年組裝150輛地鐵車輛或年大架修300輛地鐵車輛的生產能力。并先后完成了成都地鐵2號線東延線10列車的組裝，成功實施了成都地鐵1號線首列車40萬公里專項修業務。

聯系方式：

公司地址：中國四川省成都市二仙橋北路31號 郵政編碼：610051 電話：+86-028-86448222

10、中國南車集團洛陽機車有限公司（華鐵海興mes）

南車洛陽機車有限公司隸屬于中國南車股份有限公司，下設洛陽分部和襄陽分公司。公司總部及洛陽分部坐落于“千年帝都，牡丹花城”洛陽，襄陽分公司地處交通要塞襄陽市。公司總占地面積170多公頃，現有職工4700余人，其中專業技術人員500余人，具有中、高級職稱430余人。公司具備年檢修800臺機車的能力，產品涵蓋了國內主要牽引動力機型，主要包括傳統內燃機車、電力機車及和諧型大功率交流電力機車等。同時公司具備機車關鍵大部件、鐵路維保裝備的制造能力，機車大部件產品有轉向架、機車輪對、柴油機機體、曲軸等；鐵路維保裝備產品有綜合檢測車、鋼軌探傷車、軌道檢測車等。經過多年的發展，公司已成為國內檢修機車品種最多、客戶分布最廣的專業化大型鐵路機車修理和鐵路裝備制造企業。

聯系方式：南車洛陽機車有限公司總部及洛陽分部：地址：河南省洛陽市瀍河區啟明東路2號 電話：0379 62635310傳真：0379 63570296郵編：471002網址：http//www.tmdps.cn 聯系電話：+86-20-37728999 傳 真：+86-20-37728888 公司地址：廣州市花都區山前旅游大道西18號

組織機構圖

19、中國南車財務有限公司

經中國銀監會等部門批準，中國南車集團公司和中國南車股份有限公司共同發起成立的南車財務有限公司在北京正式宣布掛牌營業。南車財務有限公司是中國南車旗下的第一家金融機構，由中國南車集團公司和中國南車股份公司共同出資10億元注冊成立。根據監管部門的批準，南車財務有限公司的經營范圍包括：吸收成員單位存款、為成員單位辦理代理支付與結算、信貸、融資租賃、財務顧問以及其他金融服務等。20、中國南車國際裝備工程有限公司

中國北車股份有限公司

一、簡 介

中國北車股份有限公司是經國務院同意，國務院國資委批準，由中國北方機車車輛工業集團公司聯合大同前進投資有限責任公司（現已更名為北京北車投資有限責任公司）、中國誠通控股集團有限責任公司和中國華融資產管理公司，于2008年6月26日共同發起設立的股份有限公司。經中國證監會核準，中國北車于2009年12月29日在上海證券交易所上市。總部設在北京

二、組織機構圖

三、成員企業

1、北車蘭州機車有限公司

北車蘭州機車有限公司，隸屬于中國北車股份公司。主要從事機車檢修、工程機械、隧道施工運輸設備、新能源裝備、物流服務。本公司成立于2007年，公司前身為中國北車集團蘭州機車廠。公司職工總數2500多名，其中各類專業技術人員950人，占職工總數的35%，廠區占地面積58萬平方米，廠房建筑面積15.7萬平方米，現有固定資產6億元，年銷售額在8億元左右（其中，隧道施工配套產品年銷售額約為1.7億元人民幣）。公司于2001年通過ISO9001質量認證，于2010年獲得國家安全生產標準化機械制造一級企業資質。主營業務之一隧道施工運輸設備。1997年，公司結合鐵路機車交流傳動技術，研發出交流傳動窄軌電機車，廣泛應用于鐵路建設、城市軌道交通工程、電力工程、礦山等行業。該產品通過了省級技術鑒定并獲得國家重點新產品證書，也是中國北車股份重點扶持產品項目。為此，北車股份于2009年投資8500萬新建了11000平米的廠房并購置了價值2500萬的設備，按照國內一流、行業領先的標準打造了隧道施工運輸設備的制造基地。

聯系方式：

地址：蘭州市七里河區武威路63號 吉經理： +86 0 *** 電話：+86 0931 2946641 傳真：+86 0931 2946641 郵箱：lz@cnrgk.com

2、天津電力機車有限公司（蘭光創新）

天津電力機車有限公司(暨天津和諧型大功率機車檢修基地)是為適應中國鐵路快速發展與鐵路裝備制造業水平提升,根據原鐵道部與天津市簽訂的合作協議,由鐵道部、天津市和中國北車共同投資建設，于2010年12月8日注冊成立。公司位于天津濱海新區臨港經濟區，總投資37億元，占地1042畝，房建面積23萬平方米，購置關鍵設備1860余臺套，其中世界先進設備百余臺套。公司目前主要從事鐵路和諧型大功率電力機車的二年檢檢修業務，并逐步向和諧型大功率電力機車六年檢檢修以及制造大功率電力機車的業務擴展。公司匯集了一批多年從事機車車輛檢修、制造工作和機械加工專業的技術與管理人才，具備世界和國內先進的機械加工設備，具有良好發展潛力。

聯系方式：

公司地址：天津濱海新區臨港經濟區渤海二十六路2778號 郵政編碼：300452 總值班室：（86）022-25619700 人員招聘：（86）022-25619758 售后服務：（86）022-25619772 對外合作：（86）022-25619881 傳真：

總值班室：（86）022-25619899（自動）

人力招聘：（86）022-25619753（自動）

售后服務：（86）022-25619775（自動）

對外合作：（86）022-25619888（自動）

組織機構圖

3、長春軌道客車股份有限公司（華鐵海興mes、SAP公司ERP、天合PDM、北自所ERP財務模塊）長春軌道客車股份有限公司成立于2002年，總股本和注冊資本均為20.79億元，擁有3家控股子公司，1家全資子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工12000人，廠區占地面積310萬平方米，廠房建筑面積84萬平方米，總資產198億元，凈資產52.7億元。公司的前身長春客車廠，始建于1954年，是國家“一五”期間的156個重點建設項目之一。經過50多年的建設和發展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地。目前正在生產CRH5、CRH380B、CRH380C時速250～380km/h速度級具有國際領先水平的系列高速動車組。高速車制造基地占地約160萬平方米，建筑面積為86.6萬平方米，建有高速動車組生產線、國家工程實驗室和試驗線。2008年5月，高速車制造基地開工建設；2010年5月，一期工程建成并投入使用。由此，中國北車長客股份公司的生產規模、產品水平、研發試驗能力將達到世界一流水平，并形成年產鐵路客車500輛、高速動車組1000輛和城軌客車1200輛的生產能力。

4、上海軌道交通設備發展有限公司

上海軌道交通設備發展有限公司地址位于上海市靜安區江寧路212號7層A、B、C、D室。經營范圍 城市軌道交通設備、零部件及配件制造、銷售、維修服務，技術開發、咨詢，企業投資，機電設備安裝，從事貨物及技術的進出口業務，建筑智能化設計，城市軌道交通、消防設施、防腐保溫、建筑智能化、環保工程專業承包。

5、唐山軌道客車有限責任公司（14年7月蘭光創新mes）

中國北車唐山軌道客車有限責任公司（簡稱唐車公司）始建于1881年，是中國第一家軌道裝備制造企業。在跨越三個世紀的發展歷程中，唐車曾制造出中國第一臺機車——“中國火箭”號，中國第一輛客車——“鑾輿龍車”，研制了中國第一輛貨車、第一輛軌道檢查車、第一輛特種車和第一輛高級公務車，創新開發出中國第一列雙層內燃動車組、第一列擺式列車、第一列70%低地板輕軌車、第一輛常導中低速磁懸浮列車??創造了一批又一批領先于國內外同時代的機車車輛，為中華民族培養了一批又一批堅韌有為的鐵路工業棟梁。1994年至今，唐車為中國六次鐵路大提速批量提供了快速新型的鐵路客車，累計生產各型客車逾萬輛。今天，唐車抓住國家鐵路技術裝備現代化的歷史機遇，傳承百年造車的深厚底蘊，不斷創新發展，搭建起了世界一流的研發制造平臺，成為軌道裝備高端產品制造基地。

聯系方式： TEL:+86-315-3089023 FAX:+86-315-3089025

組織機構圖

6、北車齊齊哈爾鐵路車輛有限責任公司（自己開發的車間管理系統）

中國北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司始建于1935年，是中國鐵路貨車、鐵路起重機設計制造領軍企業和出口基地，隸屬于中國北車股份公司。公司業務包括貨車新造、貨車修理、機車車輛配件、起重工程機械、非標裝備、特種集裝箱、現代鋼材物流七大板塊，現擁有齊齊哈爾、大連、哈爾濱、牡丹江四個制造基地。具有年新造貨車15000輛、修理貨車10000輛、造修起重機30臺、生產關鍵核心配件25000輛份的生產能力，產品國內市場占有率20%以上。在新中國建設的不同歷史時期，公司主導了中國鐵路貨車三次大的升級換代，始終擔當領跑重任，建

國以來累計新造鐵路貨車35萬輛，被譽為中國鐵路工業的“掌上明珠”。

公司有著雄厚的研發實力，在行業內具有明顯領先優勢，長期主導著中國鐵路貨車發展方向。公司瞄準鐵路貨運產品快捷、重載發展方向，堅持實施“生產一代、研制一代、構思一代”產品滾動開發戰略，立足自主創新，強化原始創新，掌握并擁有具有世界先進水平的鐵路貨車核心技術，2008年被評為國家級高新技術企業。2013年，國家重載快捷鐵路貨車工程技術研究中心正式獲批、開始建設，公司成為我國軌道交通貨運裝備領域唯一擁有國家工程技術研究中心的企業。公司擁有行業最全產品陣容，研發生產的敞車、棚車、平車、漏斗車、特種車、罐車、長大貨車、鐵路起重機、配件等9大系列300多個品種的各類產品，不僅滿足了中國鐵路運輸需求，而且出口到澳大利亞、新西蘭、巴西、韓國、蒙古、哈薩克斯坦等世界五大洲的二十幾個國家和地區。

聯系方式： 售后服務部 熱線電話

0452-2938114(總機）035-38114（路電）0452-2939435(市電)035-39435(路電)電子郵件

shfwb@qrrs.com.cn 收信人

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司售后服務部 市場營銷部 貨車業務部： 0452-2938553 起重機業務： 0452-2939654 綜合業務部： 0452-2938593 傳真：貨車業務部： 0452-2938553 起重機業務： 0452-2939654 綜合業務部： 2939059 電子郵件

syxb@qrrs.com.cn 地址：黑龍江省齊齊哈爾市鐵鋒區廠前一路36號 郵編：161002

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7、哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司（用友ERP，暫時不考慮上mes）

哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司（以下簡稱哈軌道裝備公司）在原哈爾濱車輛廠基礎上改制而成，隸屬于中國北方機車車輛工業集團公司。公司始建于1898年具有百余年的歷史。公司具備鐵路貨車制造、貨車檢修兩大系列為主的鐵路車輛修造體系，是我國特種長大貨車和工礦車輛的主導設計和定點生產企業。生產能力為年制造鐵路貨車1000輛和檢修鐵路貨車5000輛。鐵路貨車制造以平車（含集裝箱平車、通用平車）、特種車（含自翻車、凹底平車、長大平車、落下孔車等）和敞車為主。鐵路貨車檢修以敞車、平車為主。

公司占地面積約100 萬平方米，兩大系列產品的生產項目占地62萬平方米，公司地點緊鄰哈爾濱東出口的主要干道先鋒路，依托城市四通八達交通十分便利，具有比較廣闊的發展空間。

聯系方式：

公司名稱：哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司

公司地址：黑龍江省哈爾濱市道外區先鋒路10號

郵政編碼：150056 公司辦公室：（86）0451-86467055 傳真：（86）0451-86467060 市場開發中心：（86）0451-86467181 0451-86467188（營銷業務）

傳真：（86）0451-86467185（營銷業務）

質量保證部：（86）0451-86467201 0451-86467206（售后服務）傳真：（86）0451-86467200（售后服務）

網站技術支持：（86）0451-86467153

8、中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司 華鐵海興

中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司隸屬于中國北車股份公司，是中國機車車輛工業大型現代化企業，現有員工3700余人。公司設計生產綱領為年新造貨車4000輛、修理貨車12000輛、制動配件20000輛份，是全國鐵路貨車制造、檢修重要基地。公司擁有較強的自主研發能力，在設計、制造、檢修貨車、特種專用鐵路罐車等方面有著突出的優勢。工藝裝備處于國內領先、國際先進水平。公司自主研發的鐵路貨車遠銷澳大利亞等發達國家。公司機械加工中心設備齊全，并具備很強的鍛、鑄造能力，可大批量生產RD2、RE2B型車軸、L-B型組合式制動梁、交叉桿組成、搖枕、側架、車鉤等貨車配件；鐵路機、客、貨、城軌、地鐵制動配件；可承制各類金屬結構制品、各種零配件的加工及裝配。公司生產的T11A型500米長鋼軌車組獲鐵道部科技進步一等獎；國家科技進步二等獎。

聯系方式：

國際業務：024-62053683 國內業務：024-62053008 配件銷售：024-62053226 傳 真：024-62053420 郵編：110142 地址：沈陽經濟技術開發區開發大路28號 Email：shenche@sychinacnr.com

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9、西安軌道交通裝備有限責任公司 清軟英泰PLM 西安軌道交通裝備有限責任公司(Xi’an Railway Transportation and Equipment Co., Ltd.)，隸屬于中國北車股份有限公司，是中國鐵路貨車制造、鐵路貨車修理、鐵路客車修理、鐵路車輛配件制造及國內擁有鐵路罐車設計制造主導權的大型骨干企業，是中國鐵路罐車、航天特種罐車設計制造基地和龍頭企業。公司始終堅持科技興企的發展戰略，大力推行科技領先、品質至上、創新為魂的經營管理理念，以高技術含量、高附加值、高速重載、多品種、多系列的市場營銷策略，構建起了適應鐵路發展要求和市場需求的技術創新體系。公司具備國家C1級（鐵路罐車）、C3級（罐式集裝箱）壓力容器設計制造和A2級第三類中、低壓容器制造許可資質。是通過ISO9001：2000質量管理體系、職業健康安全管理體系、環境管理體系以及產品質量體系、ISO10012?—1國際計量合格認證企業。近年來，為適應市場需要和重載高速的發展方向，公司通過自主創新，建成國內一流水平的鐵路罐車和先進的敞車、平車、漏斗車、罐式集裝箱生產線，形成了產品研發、生產、質量、銷售等一整套科學有效的管理體系。相繼設計研制出高附加值、高技術含量的70噸級鐵路罐車系列產品，全面推進鐵路罐車升級換代，進一步鞏固了國內鐵路罐車設計制造的龍頭地位。公司以向中國鐵路運輸提供精良裝備為宗旨，大力研發適合市場需求的系列產品。至今，共研制出低合金鋼、不銹鋼、玻璃鋼、鋁合金、純鋁等材質的輕油、粘油、酸堿、水泥、瀝青、液氫、液化石油氣等介質的各型鐵路罐車五十余種，占有市場較高份額，部分產品出口國外，可全方位向用戶提供各類產品。罐車產品已能滿足石油、化工、建材、民生、國防、航天等領域。尤其是研制的特種罐車為我國的國防、航天建設做出了特殊貢獻，填補了國家高科技鐵路罐車的空白，彰顯了中國鐵路罐車設計制造基地的強大實力。目前已有14種產品先后獲國家、鐵道部科技進步（成果）獎，5種產品獲國家新產品證書，40種產品獲國家專利授權。作為中國機械500強企業，公司擁有各類專業技術人員1000余人，工業總產值已超過18億元，銷售收入在同行業中名列前茅。公司瞄準接軌世界的目標，全力打造成為國際知名、國內領先、客戶信賴、行業尊崇的一流品牌企業。青年朋友們，公司按照宏偉藍圖，本著務實、創新的精神為你們構建了實現理想的舞臺。在薪酬、晉級、住房等方面政策優惠；在培訓、服務、醫療等方面設施齊備，擁有大型綜合標準體育場、文化活動中心、醫院、療養場所等設施。愛才、重才是公司公司倡導“人才強企”的人才理念，我們愿與有志之士與時俱進，攜手共創美好、輝煌的明天。

聯系方式：地 址: 陜西省西安市三橋鎮

郵 編: 710086

10、濟南軌道交通裝備有限責任公司

濟南軌道交通裝備有限責任公司成立于2007年7月9日，是由中國北方機車車輛工業集團公司出資并整合濟南機車車輛廠主營業務及資產而成立的全 資子公司。公司注冊資本108,870萬元。主營機車、貨車及配件制造、風動工具制造、鉚焊，機械加工，機車、貨車的修理，鋼結構橋梁、鐵塔，食品機械的制作、安裝；環保設備設計、制造、維修等。公司前身中國北車集團濟南機車車輛廠始建于1910年，是中國最早的鐵路企業之一，有著深厚的歷史文化底蘊，中國共產黨山東省第一個企業黨支部和第一個產業工會在這里誕生。1993年以前，公司以修理蒸汽機車為主，創造了年修理蒸汽機車545臺、累計修理機車14402臺的全國蒸汽機車修理最高紀錄。1993年，公司轉產制造鐵路貨車，大力發展多元經營，現已成為鐵路貨車、風電裝備、大型鋼構、環保設備、智能機械等產業共同發展的跨地域、多元化、科技創新型的大型企業。公司擁有鐵路貨車車體生產線、貨車輪軸基礎工藝線、TCS不銹鋼焊接質量控制體系、鐵路集便系統總裝生產線等眾多國內領先的工藝生產線，擁有德國克魯斯焊接機器人、數控激光切割機、數控龍門鏜銑床、大型數控加工中心、三座標測量儀等一大批具有世界先進水平的大型精密加工裝備，具備強大的精益生產制造能力。公司技術研發實力雄厚，建有院士工作站和專家顧問室，建有國內一流的鐵路貨車綜合性能實驗室、全功率風電整機試驗站、真空排水實驗室和電氣綜合試驗室，擁有各類技術研發人員400余人，國家專利200余項。公司先后通過了ISO9001、ISO14001、OHSMS18001、EN15085、IRIS等國際標準認證，是“國家級技術中心”、“全國企事業知識產權試點單位”、“國家安全質量一級標準化企業”、“中國專利山東省明星企業”、“山東省創新型試點企業”、“山東省高新技術企業”，“全國文明單位”。

聯系方式：

地 址: 中國山東省濟南市槐蔭區槐村街73號

電 話: 0531-88305123

傳 真: 0531-88305138

供 銷 部: 0531-88305218

國際業務部: 0531-88305809

人力資源部: 0531-88305156

郵 編: 250022

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11、太原軌道交通裝備有限責任公司 華鐵海興

公司占地面積68萬平方米，固定資產5億元，擁有大型機械動力設備2500余臺，大型精密設備154臺，年生產能力為檢修電力機車300臺，鐵路貨車新造3000輛，鐵路貨車檢修4000輛。公司現有在崗職工3874人，其中具有大學以上學歷641人，各類專業技術人員884人。

12、永濟新時速電機電器有限責任公司 華鐵海興

永濟新時速電機電器有限責任公司隸屬國務院國資委監管的國有大型骨干企業中國北車股份公司，主要從事鐵路機車車輛、城市軌道交通車輛、鐵路起重機械、各類機電設備及部件的設計、制造和銷售。公司創建于1969年，是中國北車唯一的電傳動裝置專業研制企業。擁有各類設備3000余臺，其中從美、日、德、英等9個國家引進的先進設備150多臺套，形成了機座加

工、線圈繞制、電機沖片、軸類加工等十大先進技術裝備機群，達到同行業國內領先水平。目前公司已形成年產各類電機10000臺、變流裝置1000臺套的制造能力。公司以成為具有國際競爭力的電傳動系統解決方案提供商為愿景，恪守“關注客戶、成就員工、做優企業”的宗旨，聚焦交通裝備、能源裝備兩大領域，做精高端芯片、關鍵部件、系統集成三大產品，不斷拓展軌道交通、風力發電、工程機械、系統服務、海外經營五大業務，讓領先的電傳動核心技術更多的惠及社會，做備受業界和社會尊敬的企業。公司建有國家級企業技術中心，擁有博士后科研工作站,有一支專業知識領銜本行業的富有創新精神的科研人員隊伍，形成了電傳動系統自主創新體系；公司建有國內一流的機車、動車、地鐵產品試驗臺、站，具備各種功率等級的交直流電機和變流器、功率模塊及IGBT試驗驗證和系統聯調試驗能力。公司共獲得授權專利631項，主起草和參與起草國家和行業標準102項。公司具有敏捷、高效的產品組織系統。可年產交通和能源裝備領域用電機2萬臺、變流裝置2000臺。公司積極實施“走出去”戰略，已在西安、上海建造了國際一流的科技研發中心和基地，在印度設立分公司。產品出口五大洲，覆蓋美國、英國、俄羅斯、印度、南非等近50個國家和地區。

聯系方式：

地址：山西省永濟市電機大街18號 電話：0359－8075162 8072236 傳真：0359－8075290 網址：www.tmdps.cn

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13、天津機輛軌道交通裝備有限責任公司 蘭光創新 清軟英泰PLM 天津機輛軌道交通裝備有限責任公司是中國北車股份有限公司的全資子公司，是中國鐵路機客貨車配件的生產、研發基地。企業始建于1909年，由清政府借款，德國人承建并代管，具有百年歷史。中華人民共和國成立后，企業歷經六十年的發展和五次較大規模的技術改造和廠區擴建，具備了數控加工、精密鍛造、熱處理等工藝手段，擁有了工藝制作、現代化檢測、計算機應用等科技能力。公司注冊資本為16600萬元,占地面積360000平方米，公司職工人數1506人，各類機械動力設備1208臺（套），其中數控加工設備110臺、檢測設備174臺。主產品有彈簧、緩沖器、制動機、增壓器、調速器。隨著公司產品結構調整步伐的不斷加快，出口美國、俄羅斯

箱體系列及多元產品工程機械漲緊裝置系列、無縫鋼管行業軋制工具系列、環保食品機械系列產品已穩定規模，石油開采行業智能抽油機系列產品已經量產。2000年2月獲得質量體系認證；2005年12月獲得環境管理體系認證和職業健康安全管理體系認證；2007年5月計量試驗中心通過了ISO/IEC17025國家實驗室認證。2011年通過了天津市企業技術中心和國家高新技術企業的認定。2012年4月，北車彈簧研發中心在公司設立。2012年11月份通過IRIS體系認證。

聯系方式：地址：天津市河北區南口路22號 郵編：300232 電話：(022)26243266 傳真：(022)26271234

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14、北京南口軌道交通機械有限責任公司

北京南口軌道交通機械有限責任公司（簡稱：南機公司）由著名鐵路工程師詹天佑先生于1906年創建，是國內領先、國際一流的中國北車機械傳動裝置集成系統、鐵路道岔集成系統、壓縮風源集成系統三個專業化研發生產基地。

公司北依氣勢雄偉的居庸關和八達嶺長城，東鄰風景秀麗的明十三陵，占地面積84.77萬平方米，員工1600人，其中大專學歷524人，本科以上學歷271人，中、高級技術職稱人員為200人，技工人數為826人，高級技工246人。公司擁有各類設備臺，進口設備61臺（套），具備研發制造高精度、多規格機械產品的能力。特別在齒輪箱產品方面，公司具有完整的設計和仿真分析平臺以及型式試驗手段，所設計產品都經過專業校核優化以及完整的試驗驗證過程，產品優良可靠。產品工藝手段先進，在我國最大功率電力機車系列配套牽引齒輪箱產品中，累計生產超過一萬個齒輪，是目前唯一沒有出現批量質量問題的最穩定成熟的供應商。

公司現有主要產品：風電系列齒輪箱；各種型號雙螺桿空壓機、機頭、轉子；各種油田機械產品；鐵路、城軌機車配件以及各種鐵路道岔產品。

聯系方式：

公司地址：北京市昌平區南口鎮道北

郵 編：102202 電 話：（010）51013361 51013434（信息部張主任）傳 真：（010）69771809 E-mail ：info@nkgc.com.cn

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15、中國北車集團大連機車研究所有限公司 華鐵海興

中國北車集團大連機車研究所有限公司（以下簡稱大連所公司）地處美麗的濱海港口城市——大連，始建于1922年，新中國成立后經過重建而發展成為以軌道交通動力裝備技術開發、設

計制造、試驗檢測和信息服務為主的專業研究所。2000年10月轉制為科技型企業，2007年底改制為一人公司，更名為中國北車集團大連機車研究所有限公司，隸屬于中國北車股份有限公司。大連所公司現占地面積48100㎡，職工人數617名，其中本科及以上學歷306名，碩士及以上學歷58名，高級工程師57名，教授級高級工程師21名，北車集團資深專家16名。

大連所公司長期以來從事機車技術、柴油機及關鍵零部件、機車微機控制系統、傳動系統、機車換熱產品以及專用試驗裝備的技術研究和產品開發等工作，諸多產品和技術處于國內或行業領先地位，在國內享有盛譽。在行業服務方面，設在大連所公司鐵道部產品質量監督檢驗中心內燃機車檢驗站，承擔著內燃機車產品的試驗檢測和質量認證工作；設在大連所公司鐵道行業內燃機車標準化技術委員會秘書處負責行業標準化的歸口管理。2008年以來，大連所公司共承擔各類科技開發項目113項，30余項新產品投入到市場應用，13項科研成果獲得各級科技進步獎，獲得專利126項，其中發明專利9項。

聯系方式：

公司地址：遼寧省大連市沙河口區中長街49號

電話：0411-84601010 傳真：0411-84601617 客服電話：400-812-5550 郵件：dlri@dlri.chinacnr.com

16、青島四方車輛研究所有限公司 華鐵海興

青島四方車輛研究所有限公司（以下簡稱“四方所”），隸屬于中國北車股份有限公司，是軌道交通行業車輛專業研究所，是軌道車輛關鍵系統技術和產品的重要供應商。

四方所實施“技術研發和技術產業化發展并舉”的發展戰略，重點發展軌道車輛電氣、減振、鉤緩、制動、工程裝備核心產業以及、基礎技術研究與行業技術支持等業務。在鐵路裝備現代化進程中，四方所積極參與高速動車組關鍵技術消化吸收再創新，核心技術已達到國內領先、國際先進水平，成為中國軌道車輛行業高端產業鏈的重要組成部分。已經投入運行的高速動車組和大功率交流傳動電力機車批量裝用四方所生產的電氣、減振、鉤緩、制動等產品。在城市軌道車輛領域，四方所公司攻克了國內城市軌道交通裝備的牽引傳動系統和制動系統兩項核心的技術，成為國內唯一能夠同時生產這兩項核心系統的企業。四方所核心業務產品全面覆蓋了國內開通地鐵運營的城市，是我國城軌車輛鉤緩裝置和空氣彈簧行業標準的制定者。在相關多元化和海外市場，成功進入軌道車輛運用維護裝備、汽車減振以及工程減振等業務領域，并相繼遠銷海外。

在核心業務發展的同時，四方所注重研發能力與生產能力建設。建立了較為完善的研發、試驗體系和標準化、信息管理體系。建所以來，四方所獲得了國家科學技術進步獎特等獎等國家、鐵道部和省、市科技進步獎共150余項。通過持續的產業化建設投入，建成了規模化的電子/電氣、機械和橡膠產業化平臺，先進的生產設備、良好的作業環境和有效的過程控制，滿足了軌道裝備制造行業高可靠性的技術要求。

四方所是國家級企業技術中心。通過了ISO9001：2008質量管理體系、國際鐵路行業標準（IRIS）、ISO14000環境體系、OHSAS18000職業健康與安全體系、ISO/TS16949質量管理體系認證。鐵道部在四方所設立了產品質量監督檢驗中心車輛檢驗站、車輛專業標準化技術歸口單位和鐵道車輛信息中心，中國鐵道學會車輛委員會也設在四方所。

四方所將充分把握國內軌道車輛行業高速運行的機遇，加快現有業務領域在行業內的拓展。同時以核心技術為依托，開發海外市場和跨行業市場，迅速擴張產業規模。四方所以卓越的技術和以人為本的思想，竭誠為社會提供最有價值的產品。

聯系方式：

地址：青島市瑞昌路231號 郵編：266031 電話：86-532-86083101 傳真：86-532-84992961

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17、北車大連電力牽引研發中心有限公司

北車大連電力牽引研發中心有限公司（以下簡稱“大連電牽公司”）是中國北車股份有限公司的全資子公司，是中國北車為快速提升軌道交通裝備電力牽引核心技術自主創新能力，加快核心技術產品自主開發配套步伐而組建的高科技企業，主要從事電力牽引與控制領域的核心技術研究、產品開發、產品制造與銷售、試驗檢測與評估等四大核心業務；是中國鐵路機車車輛牽引與控制產品的主要研發與生產企業，是國家發改委認定的具備城軌（地鐵）車輛牽引系統、網絡控制系統產品自主開發制造與市場投標資質的定點企業。其前身為中國北車股份有限公司的分公司——中國北車股份有限公司大連電力牽引研發中心，組建于2001年3月；2013年10月整體改制并變更注冊為大連電牽公司獨立法人企業。大連電牽公司目前呈“兩部一基地”格局，公司總部坐落于大連市沙河口區，配套面積3500平方米；控制技術分部設在大連市高新園區，配套面積1500平方米；旅順基地占地面積6萬平方米，配置有牽引與控制國家重點實驗室和產品生產基地。大連電牽公司是動車組和機車牽引與控制國家重點實驗室依托單位，大連市、遼寧省和國家知識產權試點單位，國家首批知識產權優勢企業，遼寧省軌道交通裝備電傳動及控制工程技術研究中心掛靠單位，中國北車首個海外研發中心（中國北車-捷克布拉格工大牽引與控制技術聯合研發中心）運行管理單位。大連電牽公司下設一家國內控股子公司--武漢北車電牽科技有限公司和一家海外公司--北車（捷克）科技開發有限公司。

大連電牽公司培育并集結了中國北車電力牽引核心技術領域的頂尖級技術專家和一大批優秀科技人才，350余人的員工隊伍中核心技術研發人員占70%，其中博士、碩士以上學歷占65%，股份公司級首席專家、資深專家、專家50余人。同時，大連電牽公司通過股份公司博士后工作站、高校產學研聯盟和海外研發中心等形成了“高層次人才的蓄水池”。“求實、創新、嚴謹、和諧、高效”的員工隊伍是大連電牽公司技術發展與進步的不竭動力。大連電牽公司擁有牽引與控制國家重點實驗室，其配套有列車網絡控制系統仿真實驗室、電傳動系統仿真實驗室、變流器可靠性仿真實驗室、網絡技術研究實驗室、變流技術研究實驗室、電傳動系統實驗平臺、飛輪黏滑實驗平臺、電磁兼容實驗室、綜合環境實驗平臺等20余個實驗室，該國家級創新平臺能力與技術處于“國內領先、國際先進”水平，實驗室整體實驗能力2008年通過國家認可實驗室委員會認可，為核心技術研究和產品開發提供了基礎保障；配置有完整的產品組裝、調試、檢驗、交付和用戶服務體系，有效支撐技術成果的轉化和產品推廣應用；公司質

量保證體系于2008年通過ISO9000認證，2012年通過IRIS體系認證，2014年通過ISO14000環境管理體系和OHSAS18000職業健康安全管理體系認證。

大連電牽公司經十幾年的創業與發展，始終致力于“網絡控制技術、變流技術和電傳動系統集成技術”三大核心技術領域的技術研究及產品開發，目前在列車網絡通信及控制系統產品開發、各種功率等級的變流產品開發、電傳動系統集成產品開發應用等眾多業務領域實現了自主創新突破，全面掌握一系列關鍵核心技術，并取得了大批技術專利和創新成果。目前公司擁有相關核心技術專利700余項（其中發明專利占1/5），連續多年在全國科研單位中有效實用新型專利量排名前30。完全自主研制的列車網絡控制系統產品已經在機車、動車組、地鐵、輕軌、現代有軌電車、鐵路大型養路機械等領域批量應用；自主研制的變流產品和牽引系統集成產品已經在大功率機車、出口內燃動車組、國內及出口地鐵車輛、輕軌車輛、現代有軌電車上批量裝車應用。從2012年至今，在大功率機車、高速動車組方面，先后實現完全自主化“北車心”牽引與控制核心技術產品相繼裝配六軸機車、八軸機車近400臺；裝配國家重點項目30t軸重電力機車完成中南通道重載鐵路的全部運行試驗；裝配160km/h電力機車并完成裝車試驗；配套CRH5高速動車組完成各項試驗并開始載客運行考核；正在執行的出口南非232臺內燃機車牽引系統與網絡控制系統項目即將實現大功率機車核心技術及產品首次批量輸出海外。在城軌車輛領域，先后成功執行服務十二屆全運會的具備超級電容儲能運行能力的沈陽渾南現代有軌電車的牽引系統與網絡控制系統產品配套；成功執行出口孟加拉國內燃動車組、出口伊朗色拉子地鐵車輛、出口埃塞俄比亞高原輕軌等項目的牽引系統與網絡控制系統配套；2014年成功中標武漢市軌道交通6號線一期工程車輛40列、240輛A型地鐵車輛牽引系統項目，標志著大連電牽公司完全自主掌握的電力牽引核心技術及產品已達到國際先進水平，實現了中國北車電力牽引核心技術自主研發配套能力的標志性提升。繼往開來，大連電牽公司面對中國軌道交通裝備行業的整體快速崛起，將順應全球軌道交通行業發展新趨勢，站在更高平臺，瞄準電力牽引與控制技術領域的最前沿，以核心技術的持續創新為動力，研究新技術、開發新產品、拓展新市場，抒寫軌道交通裝備及相關產業核心技術與產品“中國創造”的新篇章，為“中國智慧”走出國門、通行世界做出新的更大貢獻！

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18、北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司

北京北車中鐵軌道交通裝備有限公司位于北京市豐臺區，成立于2009年2月，為中國北車與中鐵咨詢集團合資成立國有公司，是軌道交通裝備的銷售、設計、制造的專業公司。公司作為中國北車工程機械業務的重要組成部分已隨母公司一同上市。公司以不斷開發新產品，最大程度滿足國內外不同客戶在軌道交通建設、運營、養護方面的需求為宗旨，不斷進取，為成為國內軌道交通裝備的知名企業而奮斗

聯系方式：

電話：86-10-68730856 E-mail: market@ccmetro.com

19、北京清軟英泰信息技術有限公司

北京清軟英泰信息技術有限公司是中國北車與清華大學合資共建的產學研三位一體的高新

技術企業。清軟英泰是國家企業信息化應用支撐軟件工程技術研究中心的實體化單位，承擔著我國信息化建設領航的責任，是信息化建設的國家隊，同時也承擔著把清華大學信息技術領域的科研成果轉化為生產力、服務于社會的責任，是清華大學科研成果轉化的窗口。多年來，清軟英泰依托清華大學的人才與技術優勢和中國北車的行業與市場優勢，在國家優先發展信息技術和“兩化融合”的方針指引下，面向國際、國內軟件開發與服務市場，完成了符合我國企業應用需求的產品與項目，研發出具有完全自主知識產權的信息化系列產品，推出了適合企業不同需求的可定制的一體化解決方案。這些成果的推廣應用，促進了企業的產品創新與技術革新，提高了企業的現代化管理水平和市場競爭力，走出了一條產、學、研、用相結合，發展中國軟件產業的成功之路。

公司從事的主要產品與服務方向：為離散制造企業提供整體的信息化咨詢及解決方案；為離散制造企業提供設備管理、設備效能管理、能源管理、節能改造與能源托管服務；提供大鐵及軌道交通行業嵌入式設備；建筑業信息化服務。

聯系方式：

地址: 北京市海淀區清華大學華業大廈三區四層、五層 郵編: 100084 公司總機：010-62782208 技術支持電話：4000 996 228 傳真：010-62782208轉232 企業網址：http://www.tmdps.cn 20、北車建設工程有限責任公司

北車建設工程有限責任公司（簡稱北車建工）是中國北車股份公司于2012年2月在北京注冊成立的以工程建設為主營業務的全資子公司。目前公司注冊資本3億元，總部設在北京。北車建工現有沈陽北車建設工程有限公司（注冊資本2億元）和重慶北車建設工程有限公司（注冊資本5億元）兩家全資子公司。公司屬于中國北車大型央企二級企業（正局級），現有員工260余人，下設10個部門。

北車建工主營業務范圍包括：施工總承包；專業承包；技術開發；機械設備、建筑材料銷售；機械設備租賃；貨物進出口；工程勘察設計；建設工程項目管理等。

北車建工以“為未來城市提供系統解決方案”為企業使命，秉承中國北車“誠信為本，創新為魂，崇尚行動，勇于進取”的企業核心價值觀，致力于努力構建和充分發揮中國北車產業鏈核心競爭力，廣泛開展PPP、BT、EPC等多種建設合作模式，全面整合規劃、設計、施工、技術開發、車輛、軌道裝備等多方力量，打造城市軌道交通精品工程。

北車建工作為中國北車打造工程總承包為第二大主業的堅實載體，將充分發揮北車城市軌道交通產業鏈優勢，全面整合國內外優勢資源，集中國開行、北城院、鐵二院、中國中鐵、鐵科院等金融、設計、施工和技術多方力量，以構建智慧公共交通體系為主線，拓展聯動，助力現代城市建設，為未來城市提供系統解決方案和全壽命周期服務。

聯系方式：

電話：010-52608489 地址：北京市豐臺區芳城園一區15號樓

組織機構圖

21、北車進出口有限公司

中國北車股份有限公司是經國務院同意，國務院國資委批準，由中國北方機車車輛工業集團公司聯合大同前進投資有限責任公司（現已更名為北京北車投資有限責任公司）、中國誠通控股集團有限責任公司和中國華融資產管理公司，于2008年6月26日共同發起設立的股份有限公司。經中國證監會核準，中國北車于2009年12月29日在上海證券交易所上市。目前公司注冊資本103.2億元。總部設在北京。中國北車是中國軌道交通裝備制造行業的領軍企業，也是世界軌道交通裝備制造行業的重要成員。現有下屬企業26家，其中全資子公司20家，控股公司5家，分公司1家。主要經營：鐵路機車車輛（含動車組）、城市軌道車輛、工程機械機電設備、電子設備及相關部件等產品的研發、設計、制造、維修及服務；相關產品銷售、技術服務及設備租賃業務；進出口業務，與以上業務相關的實業投資；資產管理；信息咨詢業務。

聯系方式：

公司地址：北京豐臺區方莊芳城園一區15號樓

郵

編： 100078 電

話：86-10-51897283 傳

真： 86-10-52608280 企業郵箱：zhuzhenxun@126.com 公司網址： www.tmdps.cn

22、北京北車物流發展有限責任公司

北京北車物流發展有限責任公司于2002年4月4日在北京市海淀區羊坊店路１１號５２１－５２３室注冊成立，（行政區號110108，郵政編碼100038）,公司成立之初主要經營法律、法規禁止的，不得經營；應經審批的，未獲審批前不得經營；法律、法規未規定審批的，企業自主選擇經營項目，開展經營活動，注冊資本1000萬元人民幣

聯系方式：

固定電話：010-51862315 公司地址：北京市海淀區羊坊店路１１號５２１－５２３室 郵政編碼：100038

23、北京北車投資租賃有限公司

24、中國北車集團財務有限公司

25、北車（香港）有限公司

26、北車南方有限公司

27、北車（南非公司）

28、北車（美國公司）

第五篇：南渡北歸讀書筆記[推薦]

南渡北歸

二十九軍副軍長兼北平市市長秦德純

中國守軍第二十九軍馮治安師何基灃（一一零旅）旅吉星文團奮起反抗 1928年奉系軍閥張作霖兒子張學良，承襲父職，自任奉天軍總司令。

1930年，蔣介石國民政府中央軍與馮玉祥、閻錫山（山西軍閥）-中原大戰，130萬人參戰。1930年底，張學良助蔣有功而榮升中華民國海陸空軍副總司令。

1931年1月，馮玉祥旗下“五虎上將”之一的榮哲元任第二十九軍軍長。日本軍隊本著“軍刀既已拔出，焉能不見血而入鞘”既定方針。7月29日，南開大學被日軍轟炸，開始精神上的征服。

9月10日，由國民政府教育部發出第16696號令，正式宣布在長沙和西安兩地設立臨時大學。以北平大學、北平師范大學、天津北洋工學院和北平研究院等院校為基干，設立西北臨時大學。由國立北京大學、清華大學、私立南開大學組成長沙臨時大學。臨時大學選址：長沙市韭菜園一號原美國教會所辦圣經書院。中國現代歷史上最為悲壯的知識分子大撤退開始。

7.29，北平淪陷，下午，日軍進清華園騷擾。參觀為名，將竊取的大批珍貴圖書、儀器設備用卡車裝運出校園。

9月3日，大批日軍進駐北大第一院和灰樓新宿舍。北京大學校長蔣夢麟 文學院院長胡適

北大中文系教授羅常培。

善后工作落在北大秘書長兼歷史系教授鄭天挺身上。清華大學校長梅貽琦 清華大學教務長潘光旦

清華大學文學院院長兼哲學系主任馮友蘭 清華大學物理系教授趙忠堯。清華大學教授金岳霖。

清華大學保管委員會：汪健君 施廷鏞 陣傳緒 傅仼敢 天津南開大學校長張伯苓 南開大學秘書長黃鈺生

理學院院長楊石先組織師生向校外轉移圖書、設備。中央大學校長羅家倫

中央研究院史語所所長傅斯年 中國營造學社梁思成 中央研究院院長蔡元培 北平研究院院長李煜瀛 同濟大學校長翁之龍

梁思成夫婦隱居四川南溪李莊。

美國哈弗大學歸國名士吳宓，登門聘請“帝師”王國維。后人，“不觀王國維之學問，不知大師之大，高山之高”。梁家三位公子先后求學于清華大學。

長子梁思成1924留學美國賓夕法尼亞大學。次子梁思永1924留學美國哈弗大學。三子梁思忠，1926留學美國西點軍校。“漢語言學”之父，趙元任。德國柏林大學研究院攻讀的史學奇才，陳寅格。

王，梁，趙，陳，被后世稱為清華國學研究院“四大導師”。當年“哈弗三杰”陳寅格，吳宓，湯用彤。

中國人類學和考古學之父的年輕海龜“李濟。”哈弗三年，攻讀人類學專業。

李濟人生轉折點-國際級地質學大師丁文江。劍橋，格拉斯哥大學求學七載，取得中國地質界領袖地位，擔任中國地質學會秘書長。1925年6月15日，（1925-1929）國學研究院教職員名單： 教授；王國維，梁啟超，趙元任，陳寅格； 講師：李濟：

助教：陸維釗（同年九月辭職，由趙萬里接任）、梁廷燦、章昭煌 主任：吳宓 助理員：周光午 事務員：衛士生

王國維“一校之中實行教授之人多，而名為管理之人少，則一校之成績必可觀矣！”

清華，美庚子賠款，退款辦學。1911年，4，29清華學堂正式開學，清華歷史由此開始。北大

1917年蔡元培出任北大校長。

傅斯年成立中央研究院史語所。歷史（陳寅格）、語言（趙元任）、考古（李濟)。后增設人類學組，由留美博士吳定良主持工作。

光緒二十五年，時任國子監祭酒（皇家大學校校長）王懿榮患瘧疾抓藥，發現甲骨文。是認定商代文字第一人，確認了甲骨文世之無匹的學術價值，同時開創了甲骨文研究的先河，揭開了中國商代歷史研究的序幕。

董作賓和李濟，梁思永挖掘安陽殷墟。

仰韶文化-龍山文化-商（小屯）文化三疊層按存在時間先后劃分的科學依據。這一偉大發現，“證明殷商文化就建筑在城子崖式的黑陶文化之上”。梁思永對后崗三疊層的劃分，成功地構筑了中國古文明發展史的基本框架，使中國考古學與古史研究有了劃時代的飛躍。

1932年文物裝箱南遷-中國近代史上著名的第一次國寶南遷大行動。

1948年，這批寶物中的相當一部分精品隨蔣介石政府遷往臺灣，成為臺北故宮博物館的鎮院之寶。

1937年12月13日，南京大屠殺。

1938年1月中旬，根據國民政府指令，長沙臨時大學遷往昆明，另行組建國立西南聯合大學。

1938年9月28日，昆明大轟炸。

1940年5月14日，第三十三集團軍總司令兼第五戰區右翼兵團上將銜總司令張自忠。5月16日，張自忠在宜城壯烈殉國，時年51歲。當夜，中方派一個師的兵力強攻落入日軍手中的張自忠將軍之軀。

同濟大學是由一個在上海行醫的德國醫生埃里希.寶隆創辦。戰時遷移至宜賓東部長江南岸的（四川南溪）李莊古鎮。

1939年9月1日凌晨，德國對波蘭發動突然襲擊，第二次世界大戰爆發。9月3日，英法被迫對德宣戰。9.27，德軍占領波蘭首都華沙，波蘭完全淪陷。5.26英國海軍下令代號為“發電機”的撤退行動。敦刻爾大撤退是當時歷史上最大規模的軍事撤退行動。

清末，天津教育家嚴修創辦以新學為主的家塾，聘其父陶仲明擔任塾師，陶孟和隨父就讀。1901年，陶仲明病故，張伯苓繼之。1904年嚴氏家塾改為敬業學堂，陶孟和仍舊在比就讀。1907年，學堂遷入南開地區并改稱私立南開學校。代表人物：梅貽琦、周恩來。中基會，原是為管理美國第二次退換庚子賠款，于1925年成立的一個行政管理機構。1924.5美國國會通過議案，決定將中國庚子賠款之余額及利息約1200萬美元退還給中國，分期支付。美國的目的是出于保持在中國的長久利益，傳播美國文化和政治價值觀的考慮。