第一篇：關(guān)于加強電動自行車管理的意見

關(guān)于加強電動自行車管理的意見范文

為貫徹落實電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)，進一步規(guī)范我市電動自行車的生產(chǎn)、銷售、登記、通行等行為，保障群眾的合法權(quán)益，根據(jù)《標準化法》《道路交通安全法》《產(chǎn)品質(zhì)量法》等法律法規(guī)以及國家市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、公安部《關(guān)于加強電動自行車國家標準實施監(jiān)督的意見》(國市監(jiān)標創(chuàng)〔2019〕53號)，現(xiàn)就加強我市電動自行車管理通告如下：

一、禁止生產(chǎn)、銷售不符合國家標準的電動自行車。

二、禁止生產(chǎn)、銷售拼裝、加裝、改裝的電動自行車。

三、符合國家標準的電動自行車應當申請登記上牌。

申請電動自行車登記的，應當自購車之日起20日內(nèi)到公安機關(guān)交通管理部門申請登記，現(xiàn)場交驗車輛，并提交下列材料：

(一)登記申請表;

(二)合法有效的非機動車所有人身份證明;

(三)購車憑證或者其他合法來歷證明;

(四)車輛整車出廠合格證明;

(五)公安機關(guān)要求提交的其他材料。

四、對 20xx年x月xx日前已售出的既不符合舊標準也不符合新標準的電動自行車，實行過渡期管理，過渡期限x年，過渡期發(fā)放臨時通行標志，納入非機動車登記管理。具體辦法另行規(guī)定。

五、駕駛電動自行車必須年滿16周歲，在城市道路上行駛時，可以搭載一名12周歲以下的未成年人，搭載學齡前兒童的應當使用安全座椅。

六、駕駛電動自行車上道路行駛，應嚴格遵守道路交通安全法律法規(guī)，不得有逆行、闖紅燈、騎行人行橫道、違法載人、營運載客、加裝遮陽傘、雨棚、接打手持電話等違法行為。駕駛和乘坐電動自行車時應當佩戴安全頭盔。停放電動自行車，應遵守非機動車停放的管理要求，不得妨礙其他車輛、行人正常安全通行。

七、駕駛電動自行車違反道路交通安全法律、法規(guī)的，由公安交通管理部門處警告或者五元以上五十元以下罰款。

八、各級公安、市場監(jiān)管、經(jīng)信部門按照職能分工，分別對本行政區(qū)域內(nèi)電動自行車的生產(chǎn)、銷售、登記、通行等實施監(jiān)督管理。

九、本通告自發(fā)布之日起施行。

第二篇：深圳市特種設(shè)備行業(yè)電動自行車管理意見

深圳市特種設(shè)備行業(yè)電動自行車管理意見

第一條

為了加強本行業(yè)電動自行車管理，維護道路交通秩序，保障道路交通安全暢通，預防和減少交通事故，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《廣東省道路交通安全條例》和《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》等有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本行業(yè)實際，制定本意見。

第二條

本行業(yè)電動自行車實行向市交警局申請備案，控制總備案數(shù)管理，保證遵守國家、省和市關(guān)于電動自行車管理的有關(guān)規(guī)定。

第三條

本行業(yè)使用的電動自行車，以單位名義通過行業(yè)協(xié)會向市公安交警局申請備案，不接受自然人申請。

申請備案的電動自行車，應當符合國家標準。

第四條

獲得備案的電動自行車使用單位，應當按照相關(guān)法律、法規(guī)的要求，對電動自行車駕駛?cè)诉M行道路交通安全教育，做好電動自行車的管理工作。

第五條

行業(yè)協(xié)會的職責是：

（一）指導電動自行車使用單位進行道路交通安全教育；

（二）指導電動自行車使用單位統(tǒng)一電動自行車車身外觀顏色、載物托架和制作車輛編號標牌，規(guī)范電動自行車的使用；

（三）向市公安交警局申報本行業(yè)需備案的電動自行車的總備

案數(shù)，根據(jù)市公安交警局批準的總備案數(shù)向本行業(yè)電動自行車使用單位分配備案數(shù)，并向市公安交警局報告分配情況；

（四）負責對本行業(yè)電動自行車使用單位申請備案的電動自行車的初檢；

（五）負責將初檢合格的電動自行車的單位、車輛和駕駛?cè)诵畔㈩A錄入市公安交警局互聯(lián)網(wǎng)。

第六條

本行業(yè)申請備案的電動自行車車身外觀顏色為深黃色。車輛使用單位可以在電池箱左右兩側(cè)粘貼或噴涂本單位的外觀標識，在電池箱上方粘貼或噴涂車輛編號。

第七條

申請備案的電動自行車在后輪兩側(cè)安裝的載物托架不得超出車把0.15米，載物高度從地面起不得超過1.5米。

第八條

獲得備案的電動自行車，每兩年進行一次車輛檢驗，車輛檢驗合格后方可上道路行駛。

第九條

獲得備案的電動自行車使用單位應當為電動自行車購買責任保險。

行業(yè)協(xié)會協(xié)助車輛使用單位為電動自行車購買責任保險。第十條

申請電動自行車備案，車輛使用單位填寫《深圳市特種設(shè)備行業(yè)電動自行車備案申請表》（以下簡稱《申請表》，見附件），經(jīng)行業(yè)協(xié)會初檢預錄入后，向車輛行駛區(qū)域轄區(qū)市公安交警局所屬交警大隊（以下簡稱轄區(qū)交警大隊）提出申請，交驗車輛，并提交以下證明、憑證：

（一）車輛使用單位有效的身份證明及其復印件；

（二）車輛駕駛?cè)擞行У纳矸葑C明及其復印件，所屬車輛使用單位人事證明；（注：一輛車可備案兩名駕駛?cè)耍?/p>

（三）購車發(fā)票或其他車輛合法來歷證明及其復印件；

（四）車輛整車出廠合格證明及其復印件；

（五）車輛照片一張；

（六）投保憑證或證明。

第十一條

轄區(qū)交警大隊受理電動自行車備案申請，核對本行業(yè)協(xié)會預錄入的電動自行車的下列事項，經(jīng)查驗車輛、審核材料合格的，予以備案：

（一）車輛使用單位名稱、住所、聯(lián)系方式；

（二）車輛駕駛?cè)诵彰⑿詣e、身份證明號碼、聯(lián)系方式；

（三）車輛的品牌、型號、電機號；

（四）車輛的顏色；

（五）行駛區(qū)域；

（六）其他應當記錄的事項。

轄區(qū)交警大隊備案后，產(chǎn)生備案車輛的編號，車輛使用單位在對應的備案車輛的電池箱上方粘貼或噴涂該車輛編號。

第十二條

有下列情形之一的，不予備案：

（一）提交的證明、憑證不真實或無效的；

（二）車輛來歷證明記載的車輛所有人與身份證明不符的；

（三）提交的證明、憑證與車輛不符的；

（四）車輛駕駛?cè)四挲g不滿16周歲的；

（五）車輛無腳踏裝置的；

（六）車輛電動機號不清晰或者無法辨識的；

（七）車輛屬于改裝、拼裝的電動自行車；

（八）車輛被人民法院、人民檢察院、行政執(zhí)法部門依法查封、扣押的；

（九）超出備案數(shù)數(shù)量的；

（十）未投保責任保險的。

（十一）法律、法規(guī)、規(guī)章或省、市人民政府規(guī)定的其他情形的。

第十三條

對有盜搶嫌疑的電動自行車，由轄區(qū)交警大隊暫扣車輛和相關(guān)材料，移交轄區(qū)派出所處理。

第十四條

獲得備案的電動自行車有下列情形之一的，車輛使用單位應當在變更發(fā)生之日起30日內(nèi)向轄區(qū)交警大隊申請變更備案：

（一）更換車架的；

（二）因車輛質(zhì)量問題更換車輛的；

（三）車輛使用單位變更住所的；

（四）變更行駛區(qū)域的；

（五）變更車輛駕駛?cè)说模?/p>

（六）變更其他記錄事項的。

第十五條

申請變更備案，車輛使用單位應當填寫《申請表》，并提交以下憑證：

（一）車輛使用單位身份證明和復印件；

（二）屬于更換車架或整車的，還應當提交車輛制造廠或經(jīng)銷商出具的車架或整車的來歷憑證和復印件；

（三）屬于變更行駛區(qū)域的，還應當提交車輛使用單位的證明；

（四）屬于變更車輛駕駛?cè)说模€應當提交車輛駕駛?cè)擞行У纳矸葑C明及其復印件，所屬車輛使用單位人事證明。

第十六條

轄區(qū)交警大隊受理電動自行車變更備案申請，經(jīng)查驗車輛、審核材料合格的，予以變更。

第十七條

車輛使用單位發(fā)生轉(zhuǎn)移，車輛使用單位應當自轉(zhuǎn)移發(fā)生之日起30日內(nèi)向轄區(qū)交警大隊申請轉(zhuǎn)移備案。

第十八條

申請轉(zhuǎn)移備案，現(xiàn)車輛使用單位應當填寫《申請表》，經(jīng)現(xiàn)行業(yè)協(xié)會初檢后，向轄區(qū)交警大隊提出申請，交驗車輛，并提交以下證明、憑證：

（一）現(xiàn)車輛使用單位和原車輛使用單位的身份證明及復印件；

（二）轉(zhuǎn)移的證明、憑證。

第十九條

轄區(qū)交警大隊受理轉(zhuǎn)移備案申請，經(jīng)查驗車輛及審核材料合格后，予以轉(zhuǎn)移。

第二十條

有下列情形之一的，車輛使用單位應當在30日之內(nèi)辦理注銷備案：

（一）車輛滅失、丟失、被盜或損毀的；

（二）因質(zhì)量問題退車或淘汰舊車的；

（三）車輛駕駛?cè)送顺鲕囕v使用單位的；

（四）車輛使用單位住所遷出本市行政區(qū)域的。第二十一條

辦理注銷備案，車輛使用單位應當填寫《申請表》，并持以下證明、憑證向轄區(qū)交警大隊申請注銷：

（一）車輛使用單位的身份證明和復印件；

（二）屬于車輛滅失、丟失、被盜或損毀的，還應當提交車輛滅失、丟失、被盜或損毀的證明；

（三）屬于因質(zhì)量的問題退車的，還應當提交車輛制造廠或者經(jīng)銷商出具的退車證明；

（四）屬于車輛駕駛?cè)送顺鲕囕v使用單位的，還應當提交車輛使用單位的證明。

第二十二條

轄區(qū)交警大隊辦理電動自行車注銷備案，對車輛使用單位提交的證明、憑證審核無誤后，予以注銷。

車輛使用單位應當監(jiān)督被注銷備案的電動自行車不得再使用原備案時的車身外觀顏色。

第二十三條

車輛使用單位應當在車輛檢驗前兩個月填寫《申請表》，并向轄區(qū)交警大隊申請車輛檢驗。

轄區(qū)交警大隊受理車輛檢驗，審查《申請表》，查驗機動車。符合規(guī)定的，予以車輛檢驗。

第二十四條

獲得備案的電動自行車禁止改變電動機號、外形、結(jié)構(gòu)、主要技術(shù)參數(shù)和車身外觀顏色。

禁止加裝其他動力裝置或者其他妨礙交通安全的裝置。

第二十五條

駕駛獲得備案的電動自行車應當在批準的區(qū)域內(nèi)行駛，不得跨區(qū)域行駛。（注：可跨相臨區(qū)域）

獲得備案的電動自行車應當專人駕駛，不得轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)賣。駕駛時不得載人，不得從事本職工作以外的工作。

第二十六條

駕駛獲得備案的電動自行車上道路行駛，應當穿著車輛使用單位統(tǒng)一的服裝本和協(xié)會統(tǒng)一制發(fā)的印有“深圳電梯應急”字樣的反光背心，攜帶身份證件、工作證；車輛電機號、駕駛?cè)撕吐?lián)系電話應當與備案時相一致。

第二十七條

駕駛獲得備案的電動自行車上道路行駛，應當遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《廣東省道路交通安全條例》和《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》等有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，安全駕駛，聽從交通警察的指揮。

第二十八條

駕駛獲得備案的電動自行車違反道路交通安全管理規(guī)定的行為，由市公安交警局依法處罰。

獲得備案的電動自行車駕駛?cè)吮惶幜P三次以上的，或發(fā)生道路交通事故造成人員傷亡且承擔主要以上責任的，由市公安交警局取消駕駛?cè)说鸟{駛備案電動自行車的資格，并列入黑名單庫。

車輛使用單位獲得備案的電動自行車一年內(nèi)被處罰的次數(shù)占備案數(shù)20%的，由市公安交警局削減該車輛使用單位備案數(shù)的5%。

行業(yè)協(xié)會、車輛使用單位弄虛作假的，將由市公安交警局削減行業(yè)協(xié)會、車輛使用單位備案數(shù)的10%，或停止受理行業(yè)協(xié)會備

案申請六個月。

第二十九條

在道路上發(fā)生交通事故，電動自行車駕駛?cè)藨斄⒓赐＼嚕Ｗo現(xiàn)場；造成人身傷亡的，電動自行車駕駛?cè)藨斄⒓磽尵仁軅藛T，并迅速報警。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應當標明位置。

電動自行車與機動車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當事人對事實及成因無爭議的，在記錄完交通事故的時間、地點、雙方當事人的姓名及聯(lián)系方式、車輛牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，可撤離現(xiàn)場，自行協(xié)商損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。電動自行車與其他非機動車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實及成因清楚的，當事人應先撤離現(xiàn)場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應當迅速報警。

第三十條

本意見下列用語的含義：

（一）電動自行車所有人是指擁有電動自行車的個人或者單位。

1.個人是指居住在我市的居民以及香港、澳門特別行政區(qū)、臺灣地區(qū)居民、華僑和外國人；

2.單位是指市政府同意使用電動自行車的企業(yè)、事業(yè)單位。

（二）身份證明是指：

1.單位的身份證明，是該單位的《組織機構(gòu)代碼證書》、加蓋單位公章的委托書和被委托人的身份證明。單位為內(nèi)設(shè)機構(gòu)，本身不具備領(lǐng)取《組織機構(gòu)代碼證書》條件的，可以使用上級單位的《組織機構(gòu)代碼證書》作為電動自行車所有人的身份證明。上述單位已注銷、撤銷或者破產(chǎn)，其需要辦理變更、轉(zhuǎn)移、注銷、補換領(lǐng)專用標志和專用標志使用證的，已注銷的企業(yè)的身份證明，是工商行政管理部門出具的注銷證明。已撤銷的事業(yè)單位的身份證明，是其上級主管機關(guān)出具的有關(guān)證明。已破產(chǎn)的企業(yè)的身份證明，是依法成立的財產(chǎn)清算機構(gòu)出具的有關(guān)證明。

2.居民的身份證明，本市居民提供《中華人民共和國居民身份證》。在本市居住的非本市居民，其身份證明除《中華人民共和國居民身份證》外，還應包括《深圳市居住證》；

（三）住所是指：

1.單位的住所為其組織機構(gòu)代碼證上登記的地址；

2.個人的住所為其身份證明記載的地址。在本市居住的非本市居民，其住所是公安機關(guān)核發(fā)的《居住證》記載的地址。

（四）電動自行車來歷證明是指：

電動自行車銷售發(fā)票，或人民法院出具的已經(jīng)生效的《調(diào)解書》、《裁定書》或者《判決書》以及相應的《協(xié)助執(zhí)行通知書》，或仲裁機構(gòu)出具的《仲裁裁決書》和人民法院出具的《協(xié)助執(zhí)行通知書》，或公證機關(guān)出具的《公證書》。

（五）轉(zhuǎn)移證明是指：

除法律、法規(guī)規(guī)定的，還包括雙方當場在辦理現(xiàn)場雙方身份證明復印件上簽署的轉(zhuǎn)移協(xié)議書。

第三十一條

本意見自2012年4月1日起實施。附：深圳市特種設(shè)備行業(yè)電動自行車備案申請表

（解釋：原《深圳市特種設(shè)備行業(yè)電動自行車管理意見》第二十六條要求駕駛?cè)藬y帶“特種設(shè)備作業(yè)人員證（電梯維修項目）”，協(xié)會擔心交警不了解實際情況而引起誤會，因此取消該要求，改為攜帶“工作證”）

第三篇：電動自行車充電管理規(guī)定

電動自行車充電管理規(guī)定（試行）

為規(guī)范公司住宿員工電動車的管理，給員工電動車的充電提供方便，確保充電安全，公司本著以人為本，關(guān)愛職工的宗旨，特制定本規(guī)定。

一、總經(jīng)辦行政部負責電動車充電處的管理，保安隊負責日常監(jiān)督檢查，宿舍管理員負責充電人員的登記及電費核算。

二、本充電處只限本公司住宿的內(nèi)部員工使用。特殊情況須報告行政部領(lǐng)導，經(jīng)領(lǐng)導同意后方可使用。充電人員對充電器二芯插頭至連接車體線路、車體本身和充電過程負全責。

三、本充電處只限電動車充電。充電人員不得更改線路、插座和開關(guān)，嚴禁一座多充現(xiàn)象，違者予以重罰，并取消充電資格，造成損壞的照價賠償。

四、所有登記需要充電的電動車必須接受統(tǒng)一編號，編號以后的電動車按照單數(shù)周一、三、五，雙號周二、四、六在充電處進行充電。周日電源關(guān)閉，期間充電處只限單號的電動車停放，其它車輛一律不準停放。

五、電動車按規(guī)定充電時間和編號停放充電。不充電或不符合編號規(guī)定的電動車不得停放在充電處，應停在指定的停車場地，以方便其它電動車充電，如發(fā)現(xiàn)未經(jīng)登記的車輛私自充電以及違反編號規(guī)定充電的，對車主處以100元/次的罰款。

六、充電處的供電時間為：除星期日外每天晚上18：30至次日凌晨04：30，共10小時，充時時間為自動時控；因充電時間過長，充電器、電瓶、線路陳舊老化、電動車傾倒等原因而引起的火災及其他傷害，造成公司及他人人身傷害及經(jīng)濟損失的由車輛所屬員工自行負責。

七、充電方法：充電時應先將充電器三芯插頭與車體插孔連接，然后再將充電器另一端雙向插頭連接于充電處的插座上。如果反方向操作，接口處可能打火，絕緣體燒焦后可能造成短路，引發(fā)火災及人身傷害事故。

八、充電費用：所有充電插座經(jīng)過總電表，當月總電費由所有登記充電的車主共同承擔，電費標準參照宿舍電費核算，同時對每輛車收取15元/月的設(shè)備維護檢修費。如有異議或不接受該規(guī)定的，視其放棄在充電處的充電資格。

九、員工在電動車充電前應進行安全狀態(tài)確認，對充電器、插座、插頭、線路進行檢查，堅持做到多聞、多看、防止線路過熱引發(fā)事故。保安隊、安全員應重視日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況當即處理，處理不好的及時向領(lǐng)導匯報。

十、嚴禁在惡劣天氣情況下充電，保安隊將視天氣情況，以安全為前提關(guān)閉充電處的總電源；具體停充電日總經(jīng)辦負責通知。

十一、充電器應保證散熱正常，禁止將衣物、塑料制品、易燃易爆等物品放置在電動車上。

十二、充電處配備的消防器材未經(jīng)允許不得隨意挪動。

十三、總經(jīng)辦行政部負責解釋和完善本規(guī)定，本規(guī)定從公布之日起實施。

杭州雷迪克汽車部件制造有限公司

二○一四年八月二十八日

第四篇：電動自行車調(diào)查報告

新時代的馬路殺手——關(guān)于定海電動自行車亂象之調(diào)查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結(jié)為六點：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當然有些或許是相對的，因為這次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點就不在多提。總而言之，電動自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應了二十一世紀綠色時代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會的理念相互協(xié)調(diào)共進。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學生，我在學校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會選擇自行車，當然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規(guī)矩。答案當然是否定的。事實上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調(diào)查，關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》對電動自行車的性能標準有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動自行車屬于非機動車。“非機動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關(guān)主要技術(shù)標準主要有：一是電動自行車最高車速應不大于20公里/時；二是的整車質(zhì)量（重）應不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規(guī)定。《道路交通安全法》第18條規(guī)定，依法應當?shù)怯浀姆菣C動車，經(jīng)公

安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動自行車的定義和標準等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動自行車絕大多數(shù)不符合標準，存在的主要問題是：車速超標、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學去駕校培訓，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機動車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標準。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動自行車管理的無序狀態(tài)。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當其沖的便是烈日當頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實如此，學校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現(xiàn)實交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機動車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機動車的發(fā)展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機動道嚴重縮水甚至改成機動車道，因而當電動自行車大量出現(xiàn)時，非機動車道實在是難以容下發(fā)展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機動道的管理上的不重視，非機動車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現(xiàn)實難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態(tài)度，對于實地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時間緊則快些，年紀輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調(diào)查對象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當然有一個年紀較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應以通告形式對電動自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費者委員會發(fā)布有關(guān)電動自行車質(zhì)量標準和消費信息，引導群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點，各種報紙、電視、網(wǎng)絡等新聞媒體為宣傳面，點面結(jié)合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時，理應遵守國家的交通法律法規(guī)；而對于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)耍嘘P(guān)部門則應秉公辦事，嚴懲不貸。

當然最后還要加強路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹慎。

鑒于近幾年電動自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動態(tài)平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第五篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日