第一篇：安全風險大家談專題討論會總結

安全風險管理大家談

“不按標準作業就是本崗位的最大風險”

專題討論會總結

2014年12月5日，錦州分公司全體職工在公司會議室參加安全風險管理大家談活動的專題討論會——“不按標準作業就是本崗位的最大風險”，參會人數20人。缺席人數3人（屬現場當班作業人員）。

黨支部書記周松同志緊扣“不按標準作業就是本崗位的最大風險”這一主題做了中心發言，之后一線職工代表邱剛同志也做了發言。全體職工熱情踴躍的參與討論，并做了會議記錄。

自開展“安全風險管理大家談”活動，錦州黨支部堅持邊深入宣講、邊解疑釋惑；邊集中討論、邊解決問題，全面了解當前干部職工在安全風險管理工作中的思想疑慮，廣泛聽取干部職工意見建議，準確把握職工思想脈搏。牢固樹立“安全高于一切、安全重于一切、安全決定一切”的責任意識，充分調動干部職工深化安全風險管理，扎實推進“三化”建設的積極性，確保此次活動扎實推進。

大連中鐵外服錦州分公司 二〇一四年十二月五日

第二篇：安全風險大家談總結

條條規章血寫成，人人必須嚴執行。

違章蠻干不是勇士，遵章守紀絕非懦夫。責任心是安全之魂，標準化是安全之本。

謹慎小心是安全的保險帶，麻痹大意是事故的導火索。

簡化作業痛快一陣子，釀成事故痛苦一輩子。

安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹。

繩子總在最脆弱處斷開，事故易在“關鍵人”中發生。絆人的樁不在高，違章的事不在小。

事故隱患如水下暗礁，規章制度似行船航標。

與其事故后哭斷腸，不如事故前早預防。不講衛生要生病，不講安全要送命。

魚戀魚，蝦戀蝦，違章與事故是親家。

忽視安全抓生產是火中取栗，脫離安全求效益是水中撈月。車輛段開展“安全風險管理大家談”活動

2014-10-27 09:23 來源：中國財經時報網 [打印本稿] [字號 大 中 小] [手機看新聞]

南昌鐵路局南昌車輛段開展了“安全風險管理大家談”活動，活動分宣傳發動、深入討論、總結完善三個階段展開推進，活動具體內容為：

前言

“前車覆，后車誡”

。事故案例是一種財富，對于我們

做好安全生產工作有一定的警示作用。為進一步強化全處干 部職工的安全意識，認識安全生產的內在規律，確保安全生 產處于有序可控狀態，實現處各項安全生產目標，特收集、篩選出我處及路內外有關單位曾經發生的十四個典型安全 生產事故案例，以圖文并茂的形式進行分析、評述，具有較

強借鑒性。

希望廣大員工從案例中認真汲取教訓，引以為鑒，在施工生產中舉一反三，扎緊安全籬笆，筑牢安全防線，避 免事故悲劇重演。

中鐵電氣化局集團有限公司

西安通號處安全生產委員會

2005 年 3 月 20 日

隱瞞一次事故隱患，等于埋下定時炸彈。

案例一：新鄉電務段職工武志高車輛傷害重傷事故

事故概況

1994 年 9 月 23 日，新鄉電務段職工武志高，在新鄉北

站配合我單位進行信號設備開通前的驗收整治，收工返回途 中被 1329 次列車撞斷右前臂，送醫院后截肢，構成人身重 傷事故。

主要原因

武志高違反了“順線路行走時，不準走道心和枕木頭” 的規定。

漫畫場景

背景為鐵路站場，一列火車開過來，一個人行走在枕木 頭上，被呼嘯而來的列車撞倒，右前臂撞斷后跌落在地上，哭喊道：

“啊！疼死我了！！”。

條條規章血寫成，人人必須嚴執行。

案例二：延安志丹段架空光纜施工高處墜落事故

事故概況

1999 年 6 月 17 日，在延安廣電志丹段架空光纜施工時，407 #

桿拉線地錨被拉出，電桿傾斜約 3 米，鋼絞線落地，正

在吊索上施工的我處職工×××隨鋼索從 5 米高空落地摔 傷，造成腰--椎壓縮性骨折。

主要原因、在沒有指導性技術措施和安全措施的情況下憑 “經驗” 施工。

2、406 #、407 #

桿跨距為 307 米，屬于跨越桿，且 407 # 桿

為角桿，而作業時只設了一處拉線，不符合跨越桿拉線程式。

漫畫場景

背景為陜北山川，三根架空線桿子呈“ 7 ”字形布臵，拐角的桿子傾斜，地錨被拉出地面，一人驚叫著“我的媽 呀！！

”從鋼索上跌落地面。

違章蠻干不是勇士，遵章守紀絕非懦夫。

案例三：鄭州工程總公司機械傷害重傷事故

事故概況

1996 年 月 7 日，鄭州工程總公司職工張豐顯在操作

電動砂輪鋸軌機鋸鋼軌時，因鋸口偏斜、防護罩外側開裂，致使砂輪片破裂飛起，造成張豐顯右眼瞼裂傷、右眼球挫傷。

主要原因

張豐顯安全意識淡薄，操作電動砂輪鋸軌機時不戴護目 鏡、對砂輪鋸軌機防護罩開裂未采取防護措施就盲目施工。

漫畫場景

背景為一面墻，墻上寫著“安全第一，預防為主”。一

人在用砂輪機鋸鋼軌，防護罩開裂，砂輪片破裂，飛出，直 擊人右眼部，喊道： “疼死了，我的眼睛！”

。旁邊一小兔子

拿了一副眼鏡跑了過來，說： “唉，我來晚了一步。”

半分疏忽生事端，一絲不茍保安全。

案例七：宜春站 80 次特快客車脫軌重大事故

事故概況

1994 年 1 月 17 日 15 時 05 分，昆明開往上海的 80 次特

快旅客列車，在浙贛線宜春站通過時，機車及機后 1-4 位車 輛通過 1 號道岔后，1 號道岔突然由定位轉向反位，列車自 5 位車輛開始進入側線，向停有調機的牽出線股道走行，5-10 位車輛脫軌，并與停留在牽出線上的調機發生側面沖突，造 成旅客重傷 8 人，客車破損，線路損壞 300 米，中斷行車 27 小時，構成客運列車脫軌重大事故。

主要原因、福州電務工程段項目負責人在車站開通時為了試驗 調整道岔違章使用導線封連繼電器接點，造成信號聯鎖失 效。、車站安全員違反規定，擅自按下了與 80

次交叉的調

車信號的進路按鈕，致使道岔中途轉換。

漫畫場景

背景為鐵路站場，一列客車中間彎曲，后面車廂脫軌，與臨線一機車相撞。

右上角為一人在組合架后做封連線，說：

“看看我的！！”。

安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹。

案例八： “ 6.25 ”普連集貨物列車脫軌事故

事故概況

2005 年 6 月 25 日，我處東隴海項目部職工×××、×

××在普連集車站機械室做自閉開通前的準備工作時，幫助 電務段值班人員處理故障，用電纜線封連軌道繼電器接點，造成 12007 次貨物列車最后一節車廂脫軌，構成險性事故。

主要原因

×××和×××盲目聽從電務段值班人員的違章指揮，使用封連線封連繼電器接點，違反了電務人員在施工、設備

維修和故障處理時“三不動”和“八嚴禁”中的第一條“嚴 禁采用封連線或其他手段封連信號設備電器接點”的規定。

漫畫場景

背景為鐵路站場，一列火車最后一節車廂脫軌。右上角 小畫面：機械室內兩個人在組合架旁做封連線，說： “不會

有事的，聽我的沒錯！！”

繩子總在最脆弱處斷開，事故易在“關鍵人”中發生。

案例九：

“ 9.13 ”窯村 行車事故

事故概況

2005 年 9 月 13 日 3 時 53 分，在窯村站利用上行 “天窗

”

進行軌道分箱作業時，施工人員×××在防護人員和配合人 員都沒有到位的情況下，超前、超范圍準備，將新設抗流變 壓器鋼絲繩打開，造成 IIG 軌道短路形成紅光帶，影響行車 11 分鐘。

主要原因

施工小組組長×××，在未與室內防護員取得聯系、不 了解行車的情況下，超前、超范圍作業，違反了“三預想”、“三不動”的電務工作制度。

漫畫場景

背景為夜晚鐵路站場，一條線路上，一人在作業，拉出 抗流變壓器的鋼絲繩，將兩條鋼軌短路，口中念叨著： “肯

定沒有車，不會有事的”

。后面一列火車疾馳而來，大喊道： “怎么搞得？要命啊！”

絆人的樁不在高，違章的事不在小。

案例十： “ 8.25 ”西安東站 行車事故

事故概況

2005

年 8 月 25 日凌晨，西安西－西安－西安東站區間 ZPW － 2000 自動閉塞及站內電碼化工程換裝。西安東站因電 路故障原因，Ⅳ場及 II 場下行正線延時 1 小時 25 分鐘開通，Ⅱ場下行 1 道至 4 道延時 5 小時 5 分鐘開通。

主要原因

技術人員×××對圖紙審核不細，調查摸底不徹底，修 改圖紙時重復使用繼電器接點，且插入試驗不徹底。

漫畫場景

一張大圖紙，一個人對著圖紙，拿著筆，大大咧咧，說： “哈哈！，就這樣啦！”。

事故隱患如水下暗礁，規章制度似行船航標。

案例十一：建國以來最大的旅客列車事故

——榮家灣“ 4.29 ”事故

事故概況

1997 年 4 月 29 日上午 10 時 47 分，在湖南岳陽市榮家 灣車站，由昆明開往鄭州的 324 次旅客列車通過時追尾撞上 了停在 4 車道的由長沙開往臨湘市茶嶺的 818 次旅客列車，造成乘客與乘務員死亡 126 人，重傷 45 人，輕傷 185

人，直接經濟損失達 415 萬元。

主要原因

長沙鐵路電務段榮家灣信號維修工區工人郝任重、工長 吳榮中違反《鐵路信號維護規則》等有關規定，擅自使用自 制的二極管封連線封連電器接點，并拆下 12 號道岔由反位

轉向定位的啟動線，使道岔、進路和信號三者間的聯鎖功能 被破壞。

漫畫場景

背景為鐵路站場，一列客車停在站臺邊，一列客車呼嘯 而來，拐彎撞上停在站臺邊的客車，客車呈扭曲狀。右上角 小圖：

一人在分線盤做封線，說：

“讓我試一試這高壓線吧！”

與其事故后哭斷腸，不如事故前早預防。

與其事故后哭斷腸，不如事故前早預防。

案例十二：六里坪醫院重傷交通事故

事故概況

1996 年 月 28 日，六里坪鐵路醫院院長李保貴等 4 人，在開會返程中，因車速過高，加之當日下雨路滑，致使汽車 失控掉進路邊的土坑里，造成四人受傷、車輛嚴重破損的交 通事故。

主要原因、醫院領導平時疏于汽車安全管理，當天乘車時對司 機駕駛汽車高速行駛未能制止。、汽車駕駛員徐超安全意識不強，開車速度過高，遇 到緊急情況處臵不當。

漫畫場景

山區公路，下著小雨，一輛小汽車撞壞路邊的防護樁，飛馳跌入路邊坑內。司機伸出頭喊道： “哇，太快了！！”

不講衛生要生病，不講安全要送命。

案例十三：大秦線王家灣站農民工車輛傷害事故

事故概況

2005 年 8 月 17 日，參加大秦線擴能改造施工的河北省

宣化市農民工張喜善，在王家灣區間隧道內施工時，被列車 碰撞死亡。

主要原因、張喜善聽見列車鳴笛后，沒有及時下道進入避人洞 內避讓列車。、帶工人員與張喜善距離太遠，超出防護范圍。

漫畫場景

電氣化鐵路隧道內，一人肩扛一卷電纜，走在鐵路邊，被呼嘯而來的列車撞倒在地。

當安全教育鳴金收兵之際，便是事故偷營劫寨之時。

案例十四： “ 7.2 ”西延線黃陵站挖傷信號電纜事故

事故概況

2000 年 7 月 2 日，西延線黃陵車站通信電纜溝開挖施工 中，農民工李永華在溝深達 300mm 時，繼續使用鐵鎬開挖，挖斷信號電纜兩根，造成信號設備故障，嚴重影響了正常的 行車秩序。

主要原因、農民工李永華挖溝作業中，沒有執行“分段試挖，推 進成溝，嚴禁分層，見纜報告”的規定。、帶工人員檢查力度不夠，對李永華的違章行為沒有 采取及時有效的措施予以制止。

漫畫場景

黃陵車站咽喉區，一個高柱信號機旁，一個人大汗淋漓，揮舞著鐵鎬開挖電纜溝，溝內 300mm 處兩根電纜在痛苦的呻 吟：

“疼死我了”

。信號機亮起紅燈，光芒直射前方： “有人 在蠻干啊！”。

魚戀魚，蝦戀蝦，違章與事故是親家。

結

束

語

透過一幅幅生動的漫畫，一起起慘痛的事故，大家想到了什 么？為什么類似的事故時有發生？為什么有人仍不覺醒，步其后 塵，拿自己的生命、拿規章制度當兒戲？ “愚者以流血換取教訓，智者以教訓制止流血”

。事故是令人痛惜的，教訓是前人用鮮血 和生命換來的，是彌足珍貴的。

事故的發生看是偶然，偶然的背后存在著必然。我們要 從這些事故中汲取教訓，舉一反三，避免同類事故的再次發 生，這是安全生產實現“有序可控，基本穩定”目標的重要 途徑。通過對以上事故的剖析，警示今天和明天，鞭策我們 的工作更具預防性、前瞻性，真正地變“意料之外”為“意 料之中”，從而杜絕慣性事故的再次發生。

希望本次展出的事故案例，像長鳴的警鐘，時時刻刻給 我們以嚴肅的警示——珍惜生命，勿忘安全！

2005 年 3 月 20 日

忽視安全抓生產是火中取栗，脫離安全求效益是水中撈月。

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1.宣傳發動階段。主要任務是，開展安全風險管理專項學習宣傳，發動干部職工對安全風險管理進行深入學習和認知，不斷增強深化安全風險管理的思想共識。一是開展主題學習宣傳。認真組織干部職工學習黨中央、國務院關于加強安全生產工作的方針政策，總公司、路局關于深化安全風險管理的部署要求、規章制度以及各單位落實安全風險管理的措施辦法等。二是強化安全警示教育。緊扣我段安全生產重點工作，在全段廣泛開展安全生產形勢任務教育，大力宣傳當前所面臨的安全生產嚴峻形勢，不斷增強做好現實安全的緊迫感和責任感。三是組織競賽及巡回宣講。以相關安全風險管理文件、規章制度為主要內容，制定安全風險管理知識題庫，組織全員學習，并逐級舉辦安全風險知識競賽，不斷提升職工安全風險自我防控能力。抽調相關科室骨干力量，組成段“深化安全風險管理”巡回宣講團，深入各車間，面對面向職工宣傳深化安全風險管理的部署要求，解讀相關專業知識。

2.深入討論階段。主要任務是，圍繞深化安全風險管理的重點問題，開展集中討論和調研，查擺安全隱患、理清工作思路、破解難點問題。一是分層開展討論。分段領導班子、各級管理干部及現場職工三個層面，緊扣安全管理、專業管理以及現場作業三大類問題，分層分類開展“大家談”活動，引導干部職工圍繞深化安全風險管理找問題、談認識、明責任、定對策。二是舉辦“安全風險管理”系列論壇。以“落實崗位責任、規范作業行為、嚴控安全風險”為主題，集中組織一次由段領導、各級管理干部以及一線職工參與的主題論壇活動。同時，通過舉辦征文賽、知識競賽等系列活動，形成“大家談”活動的濃厚氛圍。三是組織課題攻關。廣泛發動各級干部，以段和車間兩級領導班子成員、各科室負責人為重點，緊密結合自身工作實際，緊扣管理規范化、作業標準化、檢查整治常態化重點問題，深入基層一線開展調查研究，查擺突出問題，深入剖析原因、破解重點難題，形成高質量的調研報告或課題成果。四是征集合理化建議。在全段廣泛開展“我為運輸安全獻一計”合理化建議征集活動，引導干部職工積極主動為深化安全風險管理出謀劃策。

3.總結完善階段。主要任務是，針對活動中查擺發現的突出問題，制定和落實整改方案，形成長效機制，固化活動成果。一是制定整改方案。把在“大家談”活動中發現的安全傾向性、苗頭性問題，納入安全風險管理信息系統，明確整治措施和整改期限，加強督查督辦，一時無法整改的納入安全專項整治，著力消除一批安全隱患，解決一批影響安全生產的突出問題，優化完善安全風險管理的思路和措施。二是形成活動成果。切實把活動中的好思路、好措施、好做法制度化、規范化，健全完善安全基礎管理長效機制，積極推廣安全生產宣傳教育先進經驗。

通過“大家談”活動與教育實踐活動相結合，與培育和踐行新時期鐵路精神宣傳教育活動相結合，與安全文化建設相結合，進一步提升了干部職工對安全風險管理重要性的認識，筑牢了安全風險管理理念，增強了深化安全風險管理的責任感和緊迫感;進一步提高了安全風險管理水平，不斷增強干部履職盡責、職工遵章守紀的自覺性，促進安全管理規范化、現場作業標準化;進一步發現和解決了一批影響安全風險管理的實際問題，促進安全生產形勢整體平穩可控;進一步推進安全文化建設，為確保安全生產提供思想保證和智力支持。(文/周波 夏霖)

根據上級部署，結合車站實際，邯鄲站黨委、邯鄲站從10月28日起到2015年1月底,在全站范圍內開展“安全風險管理大家談”活動。

通過面向全站、覆蓋全員的“大家談”活動，進一步提升廣大干部職工特別是各級管理干部和運輸一線主要崗位職工，對安全風險管理重要性的認識，增強干部履職盡責、職工遵章守紀的自覺性,發現和解決一批影響安全風險管理的實際問題。引導干部職工明確工作重點，把控安全關鍵，夯實安全基礎，確保全站安全生產持續穩定。

車站成立“大家談”活動領導小組，由黨委書記、站長任組長，其他領導班子成員為副組長，各科室主要負責人為組員。各支部健全相應組織，各職能業務科室結合履行職能，主動參與大家談活動的組織和協調，給予“大家談”活動專業指導。組織站領導班子成員、各黨支部書記、機關科室負責人、黨員代表觀看路局“安全風險管理大家談”電視電話會議，召開專題會議部署活動安排，活動分為宣傳發動階段、集中討論階段和總結完善三個階段推進。

各支部制定本支部“安全風險管理大家談”活動實施方案，召開“大家談”活動動員會，明確活動的指導思想、方法步驟和基本要求，動員廣大干部職工積極參與討論。車站編發大家談活動宣傳學習提綱，開辟手機報“安全風險管理大家談”專欄，向廣大干部職工講清本次活動的目的、意義、主要做法，為干部職工在“大家談”活動中交流心得體會搭建平臺。利用班組會、政治業務集中學習等形式，組織廣大干部職工認真學習鐵路總公司、路局關于安全風險管理工作的部署指示，以及路局、車站出臺的安全風險管理規章制度，引導廣大干部職工充分認識開展“大家談”活動的重要性，理解掌握安全風險管理的內涵意義，以積極主動的姿態，把思想和行動統一到車站黨委、車站對安全風險管理的部署要求上來。根據上級統一要求，車站黨委下發10條宣傳標語，各支部在重點部位和場所進行張貼、懸掛，營造活動氛圍。

車站采取多種形式，發動廣大干部職工緊扣“管理問題是鐵路最大的安全風險源”、“作業標準不落實是安全風險管理最突出的薄弱環節”展開討論，提高認識、找準問題、健全制度、履行職責，不斷豐富和完善安全風險管理的思路措施。討論內容圍繞本支部、本部門在安全管理方面，在現場作業方面，在檢查整治方面存在的安全風險管理重點任務以及崗位安全職責開展討論。在討論方法上，一是領導班子的討論。采取領導班子集體談、領導干部與各級干部談、領導干部與一線職工談等方式，通過黨委中心組學習、安委會專題研討，參加科室干部會、車間班組討論會，走訪慰問等形式，深入開展討論，征求意見建議，明確深化安全風險管理的思路及對策；二是各級干部的討論。采取干部與干部、干部與一線職工談的方式，通過科室干部會，參加車間班組會，跟班作業，談心交流等形式，圍繞明確安全職責、健全規章制度、規范工作標準和工作流程等談體會，談認識，提措施，增強履職盡責的自覺性，不斷豐富和完善加強安全風險管理的方法手段；三是一線職工的討論。采取班組會、座

談會、日常交流等方式，通過談心交流、案例剖析等方式，梳理查擺日常作業中存在的安全隱患問題，提出自覺落實作業標準的打算，以及確保安全生產的意見建議。

在開展討論的同時，建立聯系點制度。車站領導班子和各業務科室建立“大家談”活動聯系點，積極參與聯系點干部職工的座談討論，面對面地檢查指導，廣泛收集合理化建議。確保“安全風險管理大家談”活動扎實開展。

同時，站黨委以“安全管理規范化、現場作業標準化、檢查整治常態化”為主題舉辦征文活動。并充分運用辦公網、手機報等平臺，交流各部門討論成果和干部職工心得體會。

站工會開展“找問題、提建議、堵漏洞，我為冬春運安全獻良策”金點子征集活動；團委以“雙創”立功活動為平臺，發動廣大團員青年積極開展“談、評、比”主題活動。通過充分發揮各級組織自身優勢，構建起黨委統一領導，宣傳部門牽頭，業務部門主動配合，工會、共青團組織踴躍參與的工作格局，形成齊抓共干的整體合力，確保活動取得實效。

第三篇：安全風險大家談

以檢查常態化為手段確保大修施工安全

鐵路安全風險管理，就是要把安全風險無處不在理念管理貫穿到大修施工的各個角落，是確保大修施工安全長治久安的戰略舉措。檢查整治常態化，是確保大修施工安全的重要手段。作為一名安全監察就是要深查現場作業“兩違”問題、深挖作業不標準的原因、制定整改措施。狠抓落實，狠剎現場作業中的“兩違”頑疾，促進現場作業標準化，切實解決大修施工安全的薄弱環節。那么怎樣運用安全風險管理來確保大修施工安全呢？下面談談我的幾點看法：

一、深入理解安全風險理念，樹立安全風險無處不在的思想

安全風險如影隨形地伴隨著我們周圍，充分利用安全風險排查來查找我們大修施工的各項風險點，讓每一個職工知道大修施工風險無處不在。利用鮮活的事故案例學習來觸動職工的靈魂，讓職工知道我們的大修施工的風險和危害，風險就和我們利益息息相關。認識到不按標準化作業就是自身崗位的最大風險，把“安全才是硬道理，安全才是我飯碗”深深的烙在心中。

二、用鐵的手腕整治施工作業的“兩違”

安全不能停留在思想認識上，要實現大修施工安全就是要時刻敲打和警醒。要用鐵手腕來整治作業中的不標準化、制度不落實、措施不到位、落實不力，2013年我段成立了施工監察隊，形成以現場蹲點包保檢查常態化為手段，查處施工作業的“兩違”，建立了施工檢查全覆蓋、檢查無死角。梳理我段近年來發生的安全事故，發現不是管理制度不健全而是現場作業違章違紀嚴重，查處“兩違”心太軟，現場違章違紀沒有及時發現和制止，沒有對違章作業進行深挖分析和處理，“放任之，事來也”。安全風險管理最大的風險源就是管理不為、責任不追究、制度不落實、考核不逗硬。大修施工作業必須要用“抓鐵有痕、踏石有印”的手段從嚴抓現場“兩違”查處、抓制度落實、抓分析和追蹤，對發現的隱患和問題要從嚴查處，建立安全問題倒逼和追蹤落實制度，杜絕因管理問題造成失控。

三、抓好關鍵落實的監督檢查

追蹤落實檢查發現的問題是安全管理工作的重要環節和保障。安全工作不是檢查和布置，分析追蹤和落實形成閉環管理才是安全風險管理的精髓所在。安全管理規范化就是要形成檢查問題的閉環，就是要抓好落實這個關鍵點。安全風險管理就是要盯住車間對安全問題的整改和措施的落實，要求車間建立重點問題督辦追蹤落實制度，要有專人負責。有檢查無落實安全管理就是空談，就要誤事，就要形成管理的不作為、走過場。我們要緊緊抓住“檢查”和“落實”這兩條主線，以檢查整治常態化為重要手段，以追蹤落實為保障來實現大修施工安全。

四、抓好標準化作業的監督檢查

安全風險管理最大的風險就是不按標準化作業。我段發生的“3.18”事故就是一起典型的不按標準化作業造成的事故。教訓是慘痛的，作為安全管理者回頭看時發現我們對現場作業監督檢查沒有實行逐級負責和專業負責，沒有執行作業標準化。堅持作業標準化是我們安全工作的基石，要緊緊抓住安全管理規范化和作業標準化這兩根主繩，要采專業盯控、對標檢查的方式抓好作業標準化的落實。以安全管理規范化為契機建立各崗位作業指導書，落實崗位作業卡控手冊。在現場檢查中對標檢查，對不規范的作業進行查處。以落實崗位安全風險和作業標準化是我的職責為榮、以違章違紀和不按標作業為恥。安全是鐵路的永恒主題。要確保大修施工安全的有序可控，就必須堅持安全風險管理。就是要堅持“三化”和“三點共識、三個重中之重”的落實，以新《技規》新《行規》實行為新起點，扎扎實實抓好大修施工監督檢查，職責明確、作風扎實、執行力到位、落實到位，用鐵的手腕查處違章違紀，把安全風險管理做實、做牢，保證大修安全的實現。

安全科

2014-11-4

第四篇：安全風險管理大家談

“安全風險管理大家談”心得體會

安全風險管理的首要任務是安全第一，預防為主，綜合治理，強調樹立責任意識，問題意識和風險意識。“安全第一”一直是鐵路的重中之重，安全風險管理則更強調對于危險的超前預想，努力將危險因素提前考慮清楚，做更多的安全防護措施，使得在日常維護工作中做到零危險，零事故，只有我們將安全防范意識做到實處，才能保證職工的人身安全，進而促進鐵路的安全生產，為國民經濟作出更大的貢獻。

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路部門開展“安全風險管理大家談”活動，這是一個創舉，一個傳統與現代科技的緊密結合，一個行業不斷進步的見證。

一個企業的良性發展依托于嚴格管理和強有力的執行力。為確保安全風險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執行。實踐表明，安全管理，一嚴百實，一松百空。安全法規，嚴則有之，不嚴則無。心太軟容易造成安全責任意識的松懈，使安全制度形同虛設。現在許多管理者老好人主義思想嚴重，對一些安全上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態。在執行過程中，存在執行力不到位，打折扣，應付了事。沒有進行深層次、前瞻性思考，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執行過程中未考慮到人員的綜合素質問題和執行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發生，都是由小到大，由量變到質變，因此，我們必須從抓好每一個細節做起，做到“小題大做”，從預防異常和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務實的作風，扎實的工作態度，把規章制度一絲不茍地落到實處，不放松安全管理的每一個環節，做到見微知著、防微杜漸。通過在日常工作中有效實施風險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續推動安全管理規范化建設，實現生產管理精細化，確保安全生產長治久安。

安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業的重要組成部分，它已文化為載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產作為自覺、自律、自動的行為，把企業的安全融入個人的理想追求，使安全生產有序可控、長治久安。

安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理發展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。

從樹立和落實科學發展觀的要求看，以人為本，是科學發展的本質和核心。堅持以人為本，對鐵路企業來說最關鍵、最根本的是確保運輸安全，為廣大旅客提供安全、快捷、經濟、優質、舒適旅途服務。安全風險管理要堅持從“人”這個生產力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重、關心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關心人、愛護人的人文精神，體現了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質、科學文化素質和身體健康素質，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全、更加優質、更加快捷的旅行環境，是鐵路企業樹立和落實科學發展觀的必然要求

從鐵路實現長治久安、持續穩定的需要看，鐵路作為國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業的根本所在和命脈所系，必須時刻把運輸安全放在首位，把現實鐵路運輸的長治久安和持續穩定作為畢生追求；鐵路系統特殊的行業特點，離不開嚴密的規章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的素養理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現代安全素質的“人”，以此來保證鐵路企業安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現運輸安全有序可控和基本穩定的客觀需要。

漢中工務段城固線路車間管內道口設備較多，道口安全風險管理是我們車間安全風險管理的重中之重。在抓好道口工安全風險管理的同時，也承擔著上級領導部門的各類檢查，為此道口工的工作壓力和思想壓力也很大，各種客觀因素給我們的安全生產帶來很多不利影響。同時也要認識到我們車間職工在安全生產中還存在一定的安全風險，為了推動活動深入開展，我車間周密制定活動方案、廣泛宣傳安全風險管理基本知識、講清活動目的和意義，動員和組織干部職工結合路內典型事故調查通報和近期全路發生的幾起事故，認真查找、分析總結自身和同事存在的安全風險源，尤其是在處置非正常情況下的不足和好做法。對本班組職工提出的好做法和意見建議，要求班組必須逐條、逐項組織職工學習、討論，以取長補短。車間在做好管內各班組上報意見和建議的收集、匯總、整理工作后，通過召開車間安全分析會的形式進行梳理、歸納、總結。

為進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產持續穩定，我們車間從班組一線職工著手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去,從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合并運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，為我們城固線路車間安全風險管理打下堅實基礎。（作者：漢中工務段城固線路車間黨支部李少軍）

第五篇：“安全風險大家談”心得體會

“安全風險大家談”心得體會

按照車站安全教育為主題的“安全風險大家談”活動要求，本次活動圍繞以“管理規范化、作業標準化”為核心兩大塊內容展開討論，結合我們車站的實際，大家各抒己見、暢所欲言。

通過本次活動，我認為車間安全風險防控應在以下四個方面進一步強化。

一、強化車站管理能力。安全風險管理是以“安全第一、預防為主、綜合治理”的思路，構建鐵路旅客安全風險控制體系，達到強化安全基礎、最大限度減少或消除安全風險、確保鐵路旅客生產安全的目的。同時結合自身實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。

二、強化職工整體素質。一是提高勞動技能。把職工學習培訓的內容具體化、現場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質的提高、以隊伍整體素質促進鐵路旅客運輸安全水平的提高。二是加強職工教育，提升規避風險能力。車間下發有關學習資料，及時下發到各班組，采取車間干部主動參加學習，帶頭學習等方式，加強對活動的宣傳和指導，深入開展相關活動。三是組織職工學習熟知安全作業標準，認真貫徹落實，使各項標準成為日常工作的行為規范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內行動，保證作業不走樣、不違規。

三、強化現場作業控制。一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環境；車間要強化監控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環節的監控，形成自控、互控、監控三位一體的現場卡控機制。二是帶班作業與跟班作業相結合。在現場作業過程中，做到工長帶班作業，干部跟班監督，落實現場卡控“雙保險”

四、強化風險意識，及時消除隱患。一是明確安全責任，把目標任務層層分解，將責任落實到人，形成一級抓一級、層層抓落實的局面，使每個人都感到自身所肩負的任務，進而把壓力轉化為控制風險的動力。二是建立安全控制機制，強化責任的監督檢查，對已經落實的看效果，對正在落實的查進度，對尚未落實的問原因，尤其對落實不力的要嚴肅問責，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎懲。實現風險前移，使人人肩上有安全擔子，個個身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責，從而保證安全隱患能及時消除。