第一篇：溫家寶考察中航工業天津直升機產業基地

溫家寶考察中航工業天津直升機產業基地

中國不僅要能制造最安全、質量最高、效益最好的直升機，還要穩定地占領世界市場。

航空制造業既要抓住當下，更要著眼于未來，永無止境地追求科技進步。

只要同志們共同努力，趕超世界先進水平的目標一定能夠實現。

溫家寶指出，中國的直升機要在世界市場立足，關鍵在于安全性，因此直升機研制工作應永遠把安全擺在第一位。安全不是憑空產生的，要靠高科技和高技能來實現，為此中航工業必須在科研攻關上下更大功夫。

溫家寶認為，直升機和飛機一樣，最重要的是發動機、電子控制和材料，在這三方面我們都要處于領先地位。這就要求航空制造業既要抓住當下，更要著眼于未來，永無止境地追求科技進步。

林左鳴代表中航工業全體干部職工感謝總理對直升機工作者提出的殷切期望，并表示中航工業一定會全力以赴把工作做好。林左鳴要求中航工業全體干部職工牢記總理的囑托，抓住歷史機遇，振興中國直升機產業，不辜負溫總理的期望。

10月24日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶到天津考察中航工業直升機產業基地，對產業發展寄予厚望。中共中央政治局委員、天津市委書記張高麗，天津市市長黃興國，國家有關部委和中航工業黨組書記、總經理林左鳴等領導陪同考察。

通過參觀了解，溫家寶為我國自主研制直升機所取得的成績感到高興，對中航工業干部職工為中國直升機發展做出的巨大貢獻表示稱贊。針對直升機產業未來發展，溫家寶表示，盡管要趕超世界先進水平還有一段很艱難的道路要走，但是他相信，只要同志們共同努力，這個目標一定能夠實現。

溫家寶表示，直升機在2008年汶川地震救災過程中所發揮的重要作用給他留下了深刻印象。過去三年來，中航工業成功研制了AC313等新型直升機。溫家寶強調，中國不僅要能制造最安全、質量最高、效益最好的直升機，還要穩定地占領世界市場。

第二篇：中航工業直升機所校園招聘公告

中航工業直升機所2012屆校園招聘

一樹之高，扶搖直上；巍巍九霄，舍我其誰！

按照中國航空工業集團公司發展戰略，2009年2月中航直升機有限責任公司落戶在天津濱海新區，下設直升機研發中心。研發中心是中航直升機公司的研發機構，以直升機設計研究所為主體，集航空產品和技術研究、設計、試驗為一體。

中航工業直升機設計研究所，又稱六○二所，創建于

省景德鎮市，型綜合性科研單位。

研究所現有職工

省部級專家

設有博士后工作站；擁有總體氣動、結構強度、旋翼設計、航電火控等大專業，設有

11、重點工程等

獲得國家級和省部級科技成果獎

大貢獻，在中國直升機的發展史上創造了多項第一。

中航工業直升機設計研究所

需求飛行器設計、固體力學、空氣動力學、機械設計、可靠性系統工程和適航技術等30

招聘流程及日程：

發布招聘公告：

接收簡歷（在線投遞）

校園宣講：

校園面試（專業、綜合）

通知錄用：

簽訂協議：

簡歷投遞、職位查詢，校園宣講日程安排，請登陸研究所網站：咨詢熱線：1969年，坐落在江西是我國唯一的以直升機型號研制和直升機技術預先研究為使命的大 2000余人，其中各類專業技術人員1500余人，有國家級和20余人，自然科學研究員100余人，是國家碩、博士學位授予單位，40多個18個系統設計、試驗研究室，先后承擔和完成了直

8、直

9、直40多個直升機型號研制任務和直升機關鍵技術的預先研究工作，300余項，為國防建設和國民經濟建設作出了重 2012屆校園招聘現正啟動，提供近兩百個職位，2011年9月16日—9月20日； ：2011年9月16日—10月30日； 2011年10月9日—11月20日； ：2011年10月9日—11月23日； 2011年10月11日—11月25日； 2011年10月12日—11月28日。請登陸中華英才網：http://quanguo.chinahr.com/； ； 0798-8465504、8465725（工作日）。個專業，歡迎有航空報國理想的青年才俊加入直升機所！

第三篇：中航工業(晉中)新能源特種裝備及車輛科技產業基地

為加快山西省資源型經濟轉型發展步伐，促進晉中裝備制造業及新型工業化進程，2011年1月8日，晉中市人民政府與中國航空工業集團公司（簡稱中航工業）、山西煤炭運銷集團公司（簡稱：山西煤銷集團）三方正式簽署《中航工業（晉中）新能源特種裝備及車輛科技產業基地合作協議》。山西省委常委、副省長、省委秘書長高建民，省經信委主任洪發科，山西煤炭運銷集團董事長劉建中、副董事長王建設，山西國防科工辦主任劉銀才、晉中市委書記李永宏、市長張璞、市人大主任張文科、政協主席張春生，中航工業副總經理耿汝光、總經理助理譚衛東、民品發展部部長殷衛寧、中航工業機電總經理王堅、副總經理呂偉加、金越集團董事長焦裕松等領導出席簽約儀式。

中航工業入駐山西及晉中后，在山西省委省政府及晉中市委市政府的大力支持下，將充分發揮自身技術和產業優勢，并依托山西煤銷集團在地方的突出優勢，以中航工業（晉中）新能源特種裝備及車輛科技產業基地項目為牽引，打造集研發設計、裝備制造、現代營銷及現代服務業為一體的全產業鏈、全價值鏈的中航工業特種裝備及車輛科技產業基地，在晉中市現代化裝備產業園區內，逐步發展機電液一體化、信息技術等相關產業。同時，還將在周邊區域布局特種裝備及車輛等重大項目，預計總投資過百億，實現銷售收入300億元。

三方合作協議的簽署，有利于山西優化產業結構，有利于中航工業占領中西部新能源特種裝備及車輛市場，必將實現優勢互補、共贏發展，并極大地帶動山西煤化工產業、裝備制造業和新型產業等相關產業發展，對于發揮晉中市資源優勢，壯大煤化工產業，推進新型工業化進程，具有十分重要的意義。

晉中：將打造新能源裝備產業基地

2011年05月08日 16:25 來源：山西青年報 編輯：聚焦山西 [字體.大.中.小] [打印]

【中國網聚焦山西】綜合編輯：日前，中國航空工業集團與山西煤炭運銷集團公司、山西蘭田科貿集團公司三方合資的中航蘭田特種裝備有限公司、中航美運蘭田裝備制造有限公司、中航國際汽車展銷有限公司(7S廣場)三家公司在晉中市舉行成立及揭牌儀式，而這也標志著三方聯手打造中航工業山西煤銷(晉中)新能源特種裝備及車輛產業制造基地進入實質性階段。

據悉，新組建的三家公司均以全資合作形式成立。其中，中航美運蘭田制造注冊資本3億元，主要從事特種裝備制造業務；中航國際汽展注冊資本2億元，主要從事汽車銷售服務等綜合業務。據了解，三家公司計劃總投資過百億元，項目全部建成運營后預計年銷售收入300億元。（記者 張云鵬）

第四篇：中航工業計劃財務部

2016年財務部工作計劃 1、2016年財務部工作計劃

財務部作為公司的核心部門之一，肩負著對成本的計劃控制、各部門的費用支出、以及對銷售工作的配合與總結等工作任務，在領導的監督下財務部各工作人員應合理的調節各項費用的支出，保證財務物資的安全;服務于公司、服務于員工、服務于客戶,以促進公司開拓市場、增收節支，從而謀取利潤最大化,以最優的人力配置謀取最大的經濟效益。xx年全球金融危機時刻警示著我們，在新的一年里，財務部工作人員應在廠領導的正確領導下制定對全廠其他部門的考核制度或者相關辦法。在國家各項財務法律、法規的監督下制定如下考核制度：

1、組織財務部各員工對國家有關法律法規、會計制度、安全法、財務制度、管理制度等有關法律法規進行系統學習。

2、在財務部內部明確考核制度：財務人員的分工及各職能部門的協作，要分工明確并帶有互相協作補充性，相互配合的工作中不斷學習，對各項費用的合理支出起到監督作用，對違規違紀行為起到監督智能。

3、在應收帳款上起到有效的監督作用：明確各分管會計的職責，制定相應的制度，如對應收款的監督，應制定相應的規定，對貨款回收的期限把握、回款具體事宜、相關銷售責任人都應有相應的監督，加大財務監督力度。

4、在對公司其他部門的工作方面：對各科室產生的各項費用進行核算，為公司節省每一筆支出，從一角一元做起。在對各種原料的發票接收方面，認真做好本職工作盡自己的能力去做好每一筆業務的考察及發票的接收工作，認真完成每月的報稅工作。

5、對車間的耗用、檢修期間產生的各項費用進行把關，為節約成本、減少開支做好每一項工作，對各項費用的節、超進行考核并報公司領導，協助領導做好決策工作。

6、對前工作期間應進行有階段性的總結，從月度小結到季度、半年、全年總結;做好資金預算工作，其中包括對應付款項、應收款項、車間檢修估算等等;做好財務報表的編制工作，要求帳務清晰、任務明確;積極配合公司其他部門接受集團公司的考核及檢查。

在新的一年里，力爭在機遇與挑戰面前認真搞好財務工作，用最優的人力配置爭取最大的經濟效益，以節約成本為思路提高資金使用價值;以提高員工素質、工作效率為工作目標，從思想上抓緊、行動上落實、制定完整的工作計劃，學習好的工作經驗和精神，落實各項規章制度，努力做好財務工作。為公司的良好發展盡到最大的職責。2、2016公司財務部工作計劃 20xx即將結束，為了更好地開展新年的工作，根據總經辦的要求并結合20xx的實際情況做了20xx的財務部門的工作計劃。

一、20xx工作簡要回顧

總體來說20xx的財務工作基本滿足了公司內外的需求，但是存在很多問題，有很多可以提升和改善的空間。

1、會計核算工作形式上滿足了對內、對外的報表需求，每月按時申報，但是核算的準確性有待提高；

2、財務管理層面還停留在比較低的層次，對內管理報表沒有形成制度、完整的報表體系，財務管理工具沒有發揮應有的作用，財務對公司的參與程度有待進一步提高；

3、財務對很多業務環節監管還存在很多不到位的地方，包括對成本核算落后于實際業 務需求、對銷售價格評審力度不夠、對庫存物資管理缺失、外發物料跟蹤不及時、完整等問題；

4、資金管理有待于更細、周期更長的計劃安排，對收支安排制度化、表格化，重點關注新增客戶的應收賬款風險、還貸能力評估、資金運營安全、資本結構平衡；

5、財務對公司全員的財務基礎知識培訓不夠，內部控制有待更規范地去執行，相關財務制度沒有有效的推廣；

6、財務部門的人員素質不能滿足未來的財務管理需要，人員結構有待優化；

7、erp系統的使用及利用能力不足。

二、財務部及公司財務工作swot分析 1）優勢： a、公司領導重視財務工作為財務發揮更大的作用提供了寶貴的平臺； b、財務部門對財務工作的目標有很清晰的定位并努力提升部門能力及個人能力來滿足目標的實現； c、現有財務人員的穩定性為后續的能力及素養的提升及補充新鮮血液提供了良好的基礎； d、20xx的經營預算及激勵考核機制確定提升公司整體信心，公司股東意向增資為財務工作提供良好的內部環境； e、國際整體經濟環境趨好的態勢為財務工作提供有利的外部環境。2）劣勢： a、公司成立時間不長需要時間來積淀，還需要摸索更適合公司發展需要的管理模式； b、財務部門成員的財務素養不高，能力有待提升，成員結構有待優化，會計核算基礎不扎實； c、財務/倉庫人員對業務參與程度不高，不能有效地處理一些跨部門的業務； d、公司成員財務意識不足，在數據統計、信息收集、單據傳遞等方面影響財務工作的開展； e、公司部門之間的信息溝通不暢、配合度不夠，銷售定價策略模糊，沒有成熟的產品體系，技術不能滿足業務的需求； g、珠海外匯額度管理措施限制公司資金的使用調配，人民幣升值對外向型的出口企業產生巨大的匯差壓力； 3）機遇： a、20xx經營預算如果能夠得到有效執行和控制將使公司步入快速發展的軌道為后續目標的實現奠定堅實的基礎； b、極大提升公司整體競爭力、市場占有率、供應鏈整合能力、品牌吸引力； c、極大提高公司的管理水平，建立梯隊管理團隊，打造安防領域高效生產基地。4）威脅： a、人員擴張、投入增加將大幅增加公司的經營成本費用，如果收入目標沒有有效執行將起到反效果，增加經營的風險； b、預算將大幅增加資金需求的規模，資金投入不足將影響預算的執行并考驗公司整體協調資金的能力，極大增加資金的安全性； c、采取新的銷售方式可能增加回款的難道，逾期回款增加資金壓力并可能增加呆壞賬的產生。

三、20xx的財務部目標及工作規劃 1）財務目標：

經營性目標：年收入人民幣32,730.00萬元，毛利率目標15%，凈利潤目標20xx萬元以上；篇二：中航工業集團下屬企業一覽表

中航工業集團下屬企業一覽表

中航工業集團旗下企業與研究機構 301所 中國航空綜合技術研究所 北京市 601所 沈陽飛機設計研究所 遼寧省沈陽市 602所 中國直升機設計研究所 江西省景德鎮市 603所 第一飛機設計研究院西安分院(西安飛機設計研究所)陜西省西安市 605所 中國特種飛行器研究所 湖北省荊門市 606所 沈陽發動機設計研究所 遼寧省沈陽市 607所 中航雷達與電子設備研究院(中國雷華電子技術研究所)江蘇省無錫市 608所

株洲航空動力機械研究所 湖南省株洲市 609所 中國航空附件研究所 湖北省襄樊市 610所 航空救生裝備研究所(在江漢航空救生裝備工業公司內)湖北省襄樊市

611所 成都飛機設計研究所 四川省成都市 612所 洛陽光電技術發展中心 河南省洛陽市 613所 洛陽火控技術發展中心 河南省洛陽市 614所 中國航空動力控制系統研究所 江蘇省無錫市 615所 中國航空無線電電子研究所 上海市 618所 飛行自動控制研究所 陜西省西安市 620所 中國航空工業發展研究中心(中國航空系統工程研究所)北京市 621所 北京航空材料研究院 北京市 623所 中國飛機強度研究所 陜西省西安市 624所 中國燃氣渦輪研究院 四川省江油市 625所 北京航空制造工程研究所 北京市 626所 中國航空工業空氣動力研究院沈陽分院 遼寧省沈陽市 627所 中國航空工業空氣動力研究院哈爾濱分院 黑龍江省哈爾濱市 628所 中國航空工業發展研究中心(北京航空科技情報研究所)北京市 630所 中國飛行試驗研究院 陜西省西安市 631所 中國航空計算機技術研究所 陜西省西安市 634所 北京瑞賽科技有限公司(北京長城航空測控技術研究所)北京市 637所 北京航空精密機械研究所 北京市 640所 第一飛機設計研究院上海分院(上海飛機研究所)上海市 中國航空工藝研究所 北京市 中國航空規劃設計研究院 北京市

011基地 貴州航空工業集團 012基地 漢中航空工業（集團）公司 013基地 湖南航空工業局 014中心 中國空空導彈研究院 105廠 天津航空機電有限公司 112廠 沈陽飛機制造公司 113廠 西安航空動力控制工程有限公司 114廠 慶安集團有限公司 120廠

哈爾濱東安發動機(集團)有限公司 122廠 哈爾濱飛機制造有限責任公司 124廠 鄭州飛機設備公司 126廠 貴州新安航空機械公司 132廠 成都飛機制造公司 162廠 貴航集團雙陽飛機制造廠 172廠 西安飛機制造公司 181廠 武漢航空儀表公司 205廠 四川泛華航空儀表電器廠 320廠 洪都航空工業集團有限責任公司 331廠 南方航空動力機械公司 370廠 常州蘭翔機械總廠 372廠 昌河飛機工業(集團)有限責任公司 410廠 沈陽黎明發動機制造公司 420廠 成都發動機制造公司 430廠 西安航空發動機公司 貴州省 陜西省漢中市 湖南省長沙市 河南省洛陽市天津市 遼寧省沈陽市 陜西省西安市 陜西省西安市 哈爾濱市 哈爾濱市 河南省鄭州市 貴州省 四川省成都市 貴州省 陜西省西安市 湖北省武漢市 四川省雅安市 江西省南昌市 湖南省株洲市 江蘇省常州市 江西省景德鎮市遼寧省沈陽市 四川省成都市 陜西省西安市 460廠 貴州黎陽機械廠 貴州省 513廠 南京宏光空降裝備廠 江蘇省南京市 522廠 石家莊飛機工業有限責任公司 河北省石家莊市 531廠 東方儀器廠 陜西省漢中市

新航機械公司 河南省新鄉市 其中: 103廠 豫北機械廠 134廠 豫新機械廠 116廠

平原機械廠 540廠 巴山機械廠 719廠 成都航天通信設備有限責任公司 765廠 陜西凌云電器總公司 3327廠 千山電子儀器廠 中國飛機黑匣子研制生產中心 3347廠 景德鎮航空鍛造公司

河南省新鄉市 河南省新鄉市 河南省新鄉市 河南省新鄉市 陜西省漢中市漢臺區鋪鎮

江西省景德鎮市

中國航空工業研究所不完全考據 編號 所名 成立時間 地點 技術產品 601所 沈陽飛機研究所 1961 沈陽 jj5、j8系列、j11 602 所 中國直升機設計研究所鎮 z8/9b/10/11 603 所 西安飛機設計研究所 良 y7/8/jh7 605所 中國特種飛行器研究所 1961 艇 606所 沈陽發動機設計研究所 1961 氣輪機 607所 中國雷華電子技術研究所 1970 達 608所 中國株洲航空動力機械研究所 1968 z6/7/8/10/11減速傳動系統 609所 中國航空附件研究所 1961 件航空機載液壓系統 610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 611 所 成都飛機設計研究所都 j7/10/fc1 612所 613所 洛陽電光設備研究所 1970 究 614所 無錫航空發動機研究所 1975 字控制系統 615所 中國航空無線電電子研究所 1957 統 1969 景德 1961 西安閻

湖北荊門 sh5/地效飛行器/飛 沈陽 wp7/13/昆侖/ws10/燃 江蘇無錫 各種航空雷湖南株洲 wz5/wj6/wj9/ws11/wz9 湖北襄樊 航空機載機電系統及附航空救生裝備 1970 成洛陽

河南洛陽 航空火力控制系統研 無錫 航空發動機全權限數 上海 機載電子系 618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術、慣性導航技術和綜合制導技術 621 所 北京航空材料研究院 北

京

623所 中國飛機強度研究所 1965 西安 飛機強度研究與地面強度試驗 624所 中國燃氣渦輪研究所 四川江油 航空燃氣渦輪發動機研究 625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術研究和工藝設備開發

626所 沈陽空氣動力研究所

1958

沈陽

航空氣動力實驗研究

627所 哈爾濱空氣動力研究所 628所 629所 1992年與原623所合并為新的623所 630所 中國飛行試驗研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機、航空發動機、機載設備等國家級鑒定試飛 631所 中國航空計算技術研究所 1958 西安 機載、彈載計算機和航空軟件研制

633所 中國航空工業上海測控技術研究所 上海 634 所 北京長城航空測控技術研究所 北

京

637所 復合材料特種結構研究所 1970 濟南 復合材料技術開發與應用研究 638所

640所 上海飛機設計研究所 上海 650所 301所 中國航空綜合技術研究所 1970 北京 303所 中國航空精密機械研究所 北京 航空精密加工技術和設備篇三：中航工業董事長披露護盤a股

中航工業董事長披露護盤a股：敵人是沖著五星紅旗來的 2015年07月19日 17:10 來源：鳳凰財經綜合 34259人參與 586評論

中航工業董事長林左鳴 資料圖 導讀：中航工業董事長林左鳴回應這次“動員全體干部職工為國護盤”時表示，是一場有預謀、有準備的惡意做空，是來勢洶洶的針對中國發起的一場經濟戰爭。這場戰爭還影響到大宗商品的價格和人民幣匯率等大幅波動，給我國經濟發展帶來了嚴峻挑戰。在a股打響這場經濟戰爭，是沖著五星紅旗來的。近期，國內a股市場反復遭遇惡意做空，給國人的財富造成了空前災難，觸及了系統性金融風險的底線。面對這次空前的“股災”，作為國有特大型軍工企業，中國航空工業集團 公司（簡稱“中航工業”）集團及所屬子公司大力增持上市公司股票的同時，全面動員全體干部職工為國“護盤”。過去人們往往了解中航工業有一批優秀的航空專家，其實我們還有一批“段位”不低的“股神”，他們在這次“護盤”戰斗中全力以赴，發揮了非常重要的作用。7月8日上午，按照國務院國資委“做負責任的股東，不減持上市公司股票”的要求，集團公司立即組織研究制定應對方案，并在具體“護盤”操作方案獲得國資委認可后，全面投入護盤行動。7月9日，在集團所屬a股上市公司開盤6支股票跌停的情況下，采用打開跌停股、促綠變紅、促紅漲停的操作原則，吹響了“反擊”的號角。截止9日上午收盤，中航工業所屬上市公司股票除停牌的深天馬a[10.00% 資金 研報]（000050）外，20支股票全線飄紅；截止下午收盤，20支股票全部漲停，港股市場中航工業系股票也全線大漲。從7月8-10日，中航工業及下屬企業累計增持a股約2.85億元，h股5368.78萬元，合計約3.38億元，且后續還在不斷增持。按照最初的計劃，我們準備了數十億真金白銀準備投入市場進行“血拼”，而且后續還要滾動籌集資金，并鼓勵廣大干部職工購買集團公司股票，堅決打贏這一場“a股保衛戰”。惡意做空導致“股災” 中國航空報：6月15日以來，大盤急轉直下, 上證指數[3.51%]不到20個交易日暴跌了1700多點，市場滿目慘綠。人們對造成股市暴跌的原因討論異常激烈，對此您有什么看法？

林左鳴：我們可以先來回顧一下上一輪牛市之后的股市情況。2007年10月16日，上證指數沖上了6124的高點之后開始回落，特別是2008年進入金融危機后，我國股市持續下挫，一直跌至2000點以下。后來在國家經濟刺激計劃的推動下，一度在2009年8月回升到3478點，但此后便連續震蕩下跌，從2012年下半年至2014年上半年，都維持在2000點左右的低位徘徊。應該說，股市的長期低迷，對我國經濟發展十分不利，特別是我國正處在經濟轉型升級和產業結構調整的關鍵時期，如果股市仍然一片死寂，產業投資缺乏騰挪空間，無疑對經濟轉型形成掣肘。因此，通過采取一些國際通行的政策手段來刺激股市，推動股市由“熊轉牛”是非常必要的。如果股市能夠進入長牛、慢牛，形成一個長期穩定活躍的資本市場，將對我國調整產業結構，推動傳統產業轉型發揮非常重要的作用。

從這一輪股市由熊轉牛的過程看，操作層面的思路其實是無可厚非，也是與當前經濟改革發展的進程相適應的。特別是我國股市經過了長達7年的熊市之后，低迷的慣性極大，市場信心嚴重不足。在此情況下，按照市場化原則出臺一些與國際資本市場接軌政策和手段，對股市進行刺激，引導股市由熊入牛，應是有利于市場健康發展的。去年下半年以來，在國家經濟改革紅利及相關政策措施的刺激下，中國股市被全面盤活，投資者信心也被充分調動 起來，大盤指數節節攀升。而在大盤指數一路上漲的同時，為了防止股市過快上漲，2014年6年國家就開始逐步重啟ipo，特別是在今年上半年，上證指數邁上4000點之后大規模放開ipo。ipo放開后，一方面能夠對二級市場的資金形成分流作用，推動中國股市進入慢牛、長牛；另一方面能夠把中國股市的盤子做大，形成一個社會性財富標志群，老百姓不僅可以不再去非理性炒房產了，還可以大量投入股市，這既解決房價過快上漲的問題，又能為民眾提供一個資產保值增值的投資平臺。更為重要的是，進入長牛、慢牛的資本市場，將有助于解決民間資本的投資問題，對落實“大眾創新、萬眾創業”的戰略非常重要，也為經濟轉型提供更多回旋的余地。所以這一輪牛市，從操作思路看并沒有問題，問題是過去我們的資本市場在走向市場化、國際化的過程中，引入的一些國際上通行的操作辦法,在這一輪股市暴跌中被做空勢力惡意使用。當然任何事情都有利有弊，決不能因噎廢食，我們引入的這些工具，如果以正常的心態來操作并沒有什么問題，而且有利于資本市場的健康發展，但是一旦有居心叵測者借此惡意做空，那情況就另說了。

中國航空報：您剛才說本次a股暴跌可能存在居心叵測者惡意做空，現在社會上也有類似觀點，認為這次股市跳水已經不是簡單的市場調整，而是一場經濟“戰爭”，對此您怎么看？ 林左鳴：說我們面臨著一場經濟戰爭，這是顯而易見、無需置疑的。我們可以簡單回顧一下這一輪股市暴跌的過程。本來這輪股市在5月初上漲到4500點左右時已經進入調整，如果調整到位再慢慢上漲，就有可能進入健康的“慢牛”通道。但是五月中旬就突然開始急速往上拉升，極大引爆了整個市場，不少人在這個時候被吸引沖進了股市。但是到了6月12日，a股沖上了5178的高點后，6月15日開始掉頭；而6月18日，也就是中國香港政改方案擱淺的這一天，a股進入暴跌通道，當天上證指數下跌182點，第二天更是直接低開低走，重挫307點。毫無疑問，做空勢力選擇香港政改擱淺這一政治事件發生時出手打擊中國股市，其險惡用心路人皆知。此后我國政府連續出臺降息、降準等重磅利好，但股市居然毫不理會，就在6月29日亞投行簽字當天，a股仍遭到暴力砸盤。在此形勢下，管理層組織了券商出資1200億元增持藍籌股，并決定停止新股發行、允許養老金入市等一道道護市金牌不斷出臺，但a股仍舊滿盤慘綠，港股及境外中概股也暴跌不止，市場信心瀕臨絕望。而這些時間點上的驚人巧合，顯然并不是偶然，而是一場有預謀、有準備的惡意做空，是來勢洶洶的針對中國發起的一場經濟戰爭。這場戰爭還影響到大宗商品的價格和人民幣匯率等大幅波動，給我國經濟發展帶來了嚴峻挑戰。眾所周知，股市表面上是通過購買股票以取得資本的投資回報，實際上也是購買對整個經濟體的信心、預期和評價。而這場金融戰爭對中國股市的重創，特別是在中國加快改革發展、轉型升級的關鍵時期，其本來目的正是打擊中國社會的信心面，并配合各類喧囂而上“唱空中國”的論調，誘導人民群眾對中國政府不信任，對中國共產黨的領導不信任，最終破壞中國改革進程，顛覆中國共產黨的執政地位，直至擊潰整個中國經濟。所以，在a股打響這場經濟戰爭，是沖著五星紅旗來的。

中國航空報：很多人認為，中國改革開放雖然已經30多年，但是資本市場仍然相對內向和封閉，去年11月開通的滬港通資金通道額度也設有上限，在這種情況下，境外空方勢力是如何做空中國股市的？ 林左鳴：實際上，在中國經濟高度開放發展的今天，實現資本的境內外轉移并不難。在中國境內一直活躍著一些國際著名的投資公司，他們控股、參股了無數國內企業，而這些企業的業務都是國際化的，資金進出并不難。舉個簡單的例子，投資者在中國境內外各注冊一個公司，其在國內的公司生產一個產品，假設成本只需1元錢，但是卻以5元錢的價格賣給其注冊在境外的公司，這樣就可以把5元錢低成本的境外資金，從境外轉移至境內。如果其境內企業只需用1元錢維持再生產，剩下的4元錢就可以投入資本市場。無論是通過做空、還是做多，只要在資本市場獲利以后，之前5元錢賣到境外注冊公司的產品，稍作精加工之后又以20元錢的高價買回來，這樣一來一回，不僅在中國股市里剪了“羊毛”，還輕易就把“羊毛”輸送出去了。

實際上做空勢力要組織力量攻擊中國經濟，辦法還會有更多。比如國內一些企業，熱衷于在境外上市，一個企業設計出一個新概念，還有一個好業績，并不見得就能順利上市，還得有人投資才行。如果有的企業拿大把的錢砸盤做空，萬一出現損失的話，有人承諾從國際資本市場給予補償，即所謂的“堤內損失，堤外補”，自然也是有人敢鋌而走險的。而對于惡意做空勢力而言，打掉中國經濟順利發展的勢頭，他們就是終極贏家。所以，與中國打經濟戰，在具體辦法上有太多的可能，對此我們決不能太幼稚！當然，這次股市暴跌之所以被引發，還在于股指期貨、融資融券等做空機制被廣泛使用，在國內實體經濟下行壓力增大以后，不少中小企業不但傾其所有，而且利用杠桿融資，滿倉入市炒股，一旦遭遇做空伏擊，往往血本無歸，損失慘重。總之，做空勢力對中國資本[5.81%]市場非常了解，能夠很好地抓住弱點進行有效攻擊。從a股暴跌的情況看，做空勢力重點選擇創業板等中小盤股下手，因為這些股票盤子較小、便于炒作概念、且容易暴漲暴跌。同時，部分投資者在空方誘導小盤股大漲的時候也盲目跟風，特別是那些利用杠桿融資、配資了大量資金跟進炒作的投資者，在遇到市場被做空開始砸盤時，如果反應慢沒有及時賣出，自然就被套了進去。當股價下跌到一定程度時，融資買入的股票就面臨被強制平倉風險。如果這些投資者持有一些藍籌、權重股作為壓箱底的財富標志，在這種情況下，為避免持有的小盤股被“強平”，就不得不甩賣權重股來補充保證金，這就進而拉動權重股下挫，并拖累大盤指數。大盤指數又影響市場信心，使賣盤急劇增加，“踩踏”事件隨之發生，引發眾多“小股民”恐慌逃離，形成“甩賣+暴跌”的惡性循環。毫無疑問，這次組織做空a股者，其“段位”并不低，絕不可以輕敵和大意，我們必須全力以赴地迎戰，不獲全勝，決不收兵！中航工業的“護盤”行動 中國航空報：面對突如其來的暴跌，中航工業此前有沒有覺察，或者心理有所準備？ 林左鳴：去年下半年股市進入牛市以來，中航工業所屬上市公司的股價也大幅上漲，特別是今年以來，中航工業系股票市值從2014年12月31的4600多億元，上漲到2015年6月初最高的9700億元，年內翻了一倍還多。面對股價的快速上漲，集團公司黨組就高度關注，尤其是大盤在4500點還沒有調整到位的情況下，就急劇飆升到5000多點，在這過程中我們就感到來勢不妙，認為可能不是市場的自發行為，或許有惡意勢力介入。對此，集團公司黨組迅速組織開會研究對策，一方面，建議大股東在遵循有關法律法規的條件下，在合規范圍內適當減持一些股票，以此提醒股民不宜頭腦發熱、盲目追漲；另一方面全面提高警惕，籌備資金，以防在股市被惡意做空后，能夠出手護盤，今天看來當時的判斷確實沒錯。現在社會上有一些人認為央企在高點拋售而現在出手護盤是在高拋低吸，但實際上根本不存在。今年以來，整個a股市場產業資本減持超過5000億元，但整個央企系統減持僅僅300多億元，占所有減持額度的1/10都不到。在產業結構轉型和國有企業深化改革加快推進的關鍵時期，我們對所屬上市公司的股價很有信心，沒有理由也并沒有大規模減持。

中國航空報：股市暴跌后，中航工業是如何應對的？采取了哪些救市措施？

林左鳴：在這次股市暴跌后，集團公司黨組高度重視，并于7月4日起開始研究“護盤”的具體措施，準備投入全面戰斗，堅決護盤。整個“護盤行動”由譚瑞松總經理掛帥坐鎮指揮，“兵馬未動，糧草先行”，顧惠忠副總經理負責籌備和提供充足的“彈藥”，吳獻東副總經理作為前敵總指揮，董事會秘書陳元先、副總經濟師兼戰略資本部部長李平、特級專務兼計劃財務部部長李耀等組成“護盤”特別行動小組。過去人們往往了解中航工業有一批優秀的航空專家，其實我們還有一批“段位”不低的“股神”，他們在這次“護盤”戰斗中全力以赴，發揮了非常重要的作用。7月8日上午，按照國務院國資委“做負責任的股東，不減持上市公司股票”的要求，集團公司立即組織研究制定應對方案，并在具體“護盤”操作方案獲得國資委認可后，全面投入護盤行動。7月9日，在集團所屬a股上市公司開盤6支股票跌停的情況下，采用打開篇四：財務工作計劃

財務部工作計劃 2014新的一年已開始，財務部要對過去工作中存在不足的地方進行完善管理，對做得好的方面需要把工作做得更好，加強財務管理，做到財務工作長計劃，短安排。使財務工作在規范化、制度化的良好環境中更好地發揮作用。

1、響應公司會議精神，圍繞公司發展目標，開源節流，增收節支，強化成本控制，從每一件小事做起，為公司真正的開源節流；

2、財務部作為公司的核心部門之一，肩負著對成本的計劃控制、各部門的費用支出、以及對銷售工作的配合與總結等工作任務，在領導的監督下財務部的工作人員應合理的調節各項費用的支出，保證財務物資的安全；服務于公司、服務于員工、服務于客戶,以促進公司開拓市場、增收節支，從而謀取利潤最大化,以最優的人力配置謀取最大的經濟效益；

3、在新的一年里，財務部的人員應在領導的正確領導下制定對全公司其他部門的考核制度或者相關辦法；

4、對財務部內部明確考核制度：財務人員的分工及各職能部門的協作，要分工明確并帶有互相協作補充性，相互配合的工作中不斷學習，對各項費用的合理支出起到監督作用；

5、做好日常會計核算工作。按照會計制度，分清資金渠道，認真審核每筆原始憑證，正確運用會計科目，編制會計憑證，進行記賬。做到“三及時”：即及時編制有關會計報表，及時報送稅務等部門；及時裝訂會計憑證；及時清理往來款項。出納要嚴格按照現金管理辦法和銀行結算制度，辦理現金收付和銀行結算業務；及時準確登記銀行、現金日記賬，做到日清月結；

6、配合銷售部了解貨款回收情況，做好貨款回收工作。

7、對前工作期間應進行有階段性的總結，從月度小結到季度、半年、全年總結；做好資金預算工作，其中包括對應付款項、應收款項等等；做好財務報表的編制工作，要求帳務清晰、任務明確；

8、加強素質養成、推進隊伍建設。隨著公司業務不斷壯大，面對日趨復雜的市場，提高財務人員素質日顯重要。a、努力學習會計法、企業財務管理制度、工業企業會計制度和有關的財務制度,提高會計人員的法制觀念,加強會計人員的職業道德,樹立牢固地依法理財的觀念,做到有法必依,執法必嚴,違法必究,貫徹執行黨的方針政策,自覺遵守法律、法規,維護財經紀律,抵制不正之風。b、加強業務學習,提高業務水平。定期進行業務培訓,更新業務知識,擴大知識面。在掌握基礎知識的同時,加強計算機知識的學習,以適應現階段財務管理的要求。與此同時,認真學些稅務、金融、等相關性知識,以拓展知識面,提高理論和實際操作水平。

9、其他方面，聽從公司領導的工作安排，認真的完成每一項任務。

在新的一年里，祝愿公司能上一個大臺階，我將與公司同進步，共發展！篇五：中航工業集團下屬企業一覽表

中航工業集團下屬企業一覽表 中航工業集團旗下企業與研究機構 301所 中國航空綜合技術研究所 北京市 601所 沈陽飛機設計研究所 遼寧省沈陽市 602所 中國直升機設計研究所 江西省景德鎮市 603所 第一飛機設計研究院西安分院(西安飛機設計研究所)陜西省西安市 605所 中國特種飛行器研究所 湖北省荊門市 606所 沈陽發動機設計研究所 遼寧省沈陽市 607所 中航雷達與電子設備研究院(中國雷華電子技術研究所)江蘇省無錫市 608所 株洲航空動力機械研究所 湖南省株洲市 609所 中國航空附件研究所 湖北省襄樊市 610所 航空救生裝備研究所(在江漢航空救生裝備工業公司內)湖北省襄樊市 611所 成都飛機設計研究所 四川省成都市 612所 洛陽光電技術發展中心 河南省洛陽市 613所 洛陽火控技術發展中心 河南省洛陽市 614所 中國航空動力控制系統研究所 江蘇省無錫市 615所 中國航空無線電電子研究所 上海市 618所 飛行自動控制研究所 陜西省西安市 620所 中國航空工業發展研究中心(中國航空系統工程研究所)北京市 621所 北京航空材料研究院 北京市 623所 中國飛機強度研究所 陜西省西安市 624所 中國燃氣渦輪研究院 四川省江油市 625所 北京航空制造工程研究所 北京市 626所 中國航空工業空氣動力研究院沈陽分院 遼寧省沈陽市 627所 中國航空工業空氣動力研究院哈爾濱分院 黑龍江省哈爾濱市 628所 中國航空工業發展研究中心(北京航空科技情報研究所)北京市 630所 中國飛行試驗研究院 陜西省西安市 631所 中國航空計算機技術研究所 陜西省西安市 634所 北京瑞賽科技有限公司(北京長城航空測控技術研究所)北京市 637所 北京航空精密機械研究所 北京市 640所 第一飛機設計研究院上海分院(上海飛機研究所)上海市

中國航空工藝研究所 北京市

中國航空規劃設計研究院 北京市 011基地 貴州航空工業集團 貴州省 012基地 漢中航空工業（集團）公司 陜西省漢中市 013基地 湖南航空工業局 湖南省長沙市 014中心 中國空空導彈研究院 河南省洛陽市 105廠 天津航空機電有限公司 天津市 112廠 沈陽飛機制造公司 遼寧省沈陽市 113廠 西安航空動力控制工程有限公司 陜西省西安市 114廠 慶安集團有限公司 陜西省西安市 120廠 哈爾濱東安發動機(集團)有限公司 哈爾濱市 122廠 哈爾濱飛機制造有限責任公司 哈爾濱市 124廠 鄭州飛機設備公司 河南省鄭州市 126廠 貴州新安航空機械公司 貴州省 132廠 成都飛機制造公司 四川省成都市 162廠 貴航集團雙陽飛機制造廠 貴州省 172廠 西安飛機制造公司 陜西省西安市 181廠 武漢航空儀表公司 湖北省武漢市 205廠 四川泛華航空儀表電器廠 四川省雅安市 320廠 洪都航空工業集團有限責任公司 江西省南昌市 331廠 南方航空動力機械公司 湖南省株洲市 370廠 常州蘭翔機械總廠 江蘇省常州市 372廠 昌河飛機工業(集團)有限責任公司 江西省景德鎮市 410廠 沈陽黎明發動機制造公司 遼寧省沈陽市 420廠 成都發動機制造公司 四川省成都市 430廠 西安航空發動機公司 陜西省西安市 460廠 貴州黎陽機械廠 貴州省 513廠 南京宏光空降裝備廠 江蘇省南京市 522廠 石家莊飛機工業有限責任公司 河北省石家莊市 531廠 東方儀器廠 陜西省漢中市

新航機械公司 河南省新鄉市

其中: 103廠 豫北機械廠 河南省新鄉市 134廠 豫新機械廠 河南省新鄉市 116廠平原機械廠 河南省新鄉市 540廠 巴山機械廠 河南省新鄉市 719廠 成都航天通信設備有限責任公司 765廠 陜西凌云電器總公司 3327廠 千山電子儀器廠 中國飛機黑匣子研制生產中心 陜西省漢中市漢臺區鋪鎮 3347廠 景德鎮航空鍛造公司 江西省景德鎮市

中國航空工業研究所不完全考據

編號 所名 成立時間 地點 技術產品 隸屬集團 601所 沈陽飛機研究所 1961 沈陽 jj5、j8系列、j11 中航一集團 602所 中國直升機設計研究所 1969 景德鎮 z8/9b/10/11 中航二集團

603所 西安飛機設計研究所 1961 西安閻良 y7/8/jh7 中航一集團

605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 sh5/地效飛行器/飛艇 中航二集團

606所 沈陽發動機設計研究所 1961 沈陽 wp7/13/昆侖/ws10/燃氣輪機

中航一集團 607所 中國雷華電子技術研究所

1970

江蘇無錫

各種航空雷達 中航一集團

608所 中國株洲航空動力機械研究所 1968 湖南株洲 wz5/wj6/wj9/ws11/wz9 z6/7/8/10/11減速傳動系統 中航二集團 609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機載機電系統及附件航空機載液壓系統 中航一集團 610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備 611所 成都飛機設計研究所 1970 成都 j7/10/fc1 中航一集團 612所 洛陽 613所 洛陽電光設備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統研究 中航一集團

614所 無錫航空發動機研究所 1975 無錫 航空發動機全權限數字控制系統 中航一集團

615所 中國航空無線電電子研究所

1957

上海

機載電子系統 中航一集團

618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術、慣性導航技術和綜合制導技術 中航一集團 621所 北京航空材料研究院 北京 623所 中國飛機強度研究所 1965 西安 飛機強度研究與地面強度試驗 中航一集團

624所 中國燃氣渦輪研究所 四川江油 航空燃氣渦輪發動機研究 中航一集團

625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術研究和工藝設備開發 中航一集團

626所 沈陽空氣動力研究所

1958

沈陽

航空氣動力實驗研究 中航一集團

627所 哈爾濱空氣動力研究所 628所

629所 1992年與原623所合并為新的623所 630所 中國飛行試驗研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機、航空發動機、機載設備等國家級鑒定試飛 中航一集團 631所 中國航空計算技術研究所 1958 西安 機載、彈載計算機和航空軟件研制 中航一集團 633所 中國航空工業上海測控技術研究所 上海 634所 北京長城航空測控技術研究所 北京 中航一集團

637所 復合材料特種結構研究所 1970 濟南 復合材料技術開發與應用研究 中航一集團 638所

640所 上海飛機設計研究所 上海 650所 301所 中國航空綜合技術研究所 1970 北京 中航一集團 303所 中國航空精密機械研究所 北京 航空精密加工技術和設備研究 中航一集團 304所 北京長城計量測試技術研究所 50年代初 北京 國防計量測試技術、標準、方法研究和設備制造 中航一集團 北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團

中國航空工業空氣動力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動力研究所（627所）和沈陽空氣動力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團 第一飛機設計研究院 2003 由西安飛機設計研究所（603所）和上海飛機設計研究所（640所）合并組建而成 中航一集團

中國航空工業第一集團公司 112廠：沈陽飛機工業集團。156項之一。113廠：西安航空動力控制工程有限公司/西安遠東機械制造公司。156項之一。114廠：慶安集團。156項之一。西安。115廠：陜西秦嶺航空電氣公司。156項之一。興平。117廠：沈陽興華電器制造公司。132廠：成都飛機工業集團。172廠：西安飛機工業集團。212廠：寶成通用電子公司：寶雞。156項之一。410廠：沈陽黎明發動機制造公司。156項之一。430廠：西安航空發動機集團。511廠：金城集團。南京

514廠：華興航空機輪公司。156項之一。興平。

上海航空工業集團：含上海飛機制造廠、上海飛機研究所（640所）、上海航空發動機制造廠、上海航空電器廠（118廠）。011基地：貴州航空工業集團：安順。含龍巖（150廠）、雙陽（162廠）、云馬（130廠）飛機制造廠和黎陽航空發動機制造公司（460廠）。

以上為大型企業。

111廠為航天沈陽新光廠，119廠為航天沈陽新樂廠。

江漢航空救生裝備工業公司：襄樊。148廠：紅原航空鑄造工業公司。三原。158廠：洛陽南峰航空精密機電公司/洛陽航空電器廠。161廠：成都航空儀表公司。164廠：皖安機械廠。

171廠：蘇州長風機械有限公司。221廠：太原航空儀表公司。232廠：北京青云航空儀表公司。351廠：江淮航空儀表廠。合肥。5704廠：雙吉機械廠：吉林機場。飛機修理廠。5711廠：龍崗機械廠：柳河機場。5716廠：晉翔機械廠：晉城機場。

成都太平寺機場5701工廠、武功機場5702工廠、上海大場機場5703工廠、吉林機場5704工廠、沈陽5705工廠、大連5706工廠、遵義5707工廠、貴陽磊莊機場5708工廠、長沙5712工廠、谷城5713工廠、洛陽5715工廠、桂林5718工廠、蕪湖5720工廠、石家莊5721工廠等等為空軍飛機修理廠，幾乎每個軍用機場一個修理廠，其中有些廠隸屬于航空工業一、二集團。

中國航空工業第二集團公司 120廠：哈爾濱東安發動機集團。156項之一。122廠：哈爾濱飛機工業集團。156項之一。182廠：陜西飛機制造廠：城固。242廠：蘭州飛控儀器總廠。156項之一。320廠：南昌航空工業集團（320廠與512廠合并）。156項之一。331廠：南方航空動力機械公司：株洲。156項之一。372廠：昌河飛機工業集團：景德鎮。420廠：成都發動機集團。012基地：漢中航空工業集團。

以上為大型企業。013基地：湖南航空工業局。

新航機械公司：新鄉。含平原機器廠（116廠）等四個廠。105廠：天津航空機電公司。124廠：鄭州新衛飛機設備公司。125廠：北京曙光電機廠。

133廠：長春航空機載設備公司。135廠：萬里機電總廠：蘭州。174廠：四川航空液壓機構廠：廣漢。181廠：武漢儀表廠。

205廠：泛華航空儀表電器廠：雅安。241廠：川江儀器廠：雅安。370廠：常州蘭翔機械總廠。382廠：常州飛機制造廠。503廠：北京長空機械公司。513廠：南京宏光空降裝備廠。522廠：石家莊飛機制造公司。542廠：保定向陽精密機械廠。550廠：保定螺旋槳制造廠。570廠：三江機械廠：宜賓。3347廠：景德鎮航空鍛鑄公司。3207廠：川西機器廠：雅安。3357廠：徐州航空壓鑄廠。3337廠：青島前哨精密機械公司。

第五篇：中航工業航空動力機械研究所

中航工業航空動力機械研究所

中航工業航空動力機械研究所由中央軍委批準于1968年成立，又稱中航工業第六○八研究所（中航工業航空動力機械研究所），現隸屬于中航工業集團公司。國家科研事業單位。經過四十年的建設和發展，研究所已成為我國中小微型航空發動機研究發展中心、直升機減速傳動系統基礎和預先研究基地及地面用輕型燃氣輪機研究工程基地，是我國唯一的集預先研究和型號研制于一體的航空動力研究所。研究所占地共1000多畝，擁有總資產約13億元，現有職工近2000人，其中中國工程院院士1人，研究員90多人，碩士及博士300多人，國家級、省部級專家群體近40人。中航工業航空動力機械研究所是國家教育部指定的碩士學位培養授權單位，2001年設立博士后科研工作站，2003年2月，中航工業集團公司中小型航空發動機研究發展中心在中航工業航空動力機械研究所正式掛牌成立。建所40多年來，研究所共取得國家、省、部級重大科技成果200多項，其中60余項為國內先進水平，28項填補國內空白，15項達國際先進水平。共申請專利30多項。先后獲“航空工業重大貢獻單位”、“航空工業有突出貢獻單位”、“航空工業40年重大貢獻單位”、“國防科工委創新團隊”等榮譽稱號，十多次榮獲上級授予的集體立功和嘉獎。建所以來，中航工業航空動力機械研究所以航空報國為己任，其生產的直升機減速傳動裝置、渦扇發動機、主減速器為中國國防建設和國民經濟建設做出了重要貢獻。