第一篇：車身修復企業實習總結

2014年度中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班培訓總結（第一期）

國培企業實習總結

內蒙古省扎蘭屯林業學校 王健

概述：2015年6月份，培訓中心安排我們到山東維坊市一家4S店板噴車間參加企業實踐，使我們了解了汽車維修企業對汽車車身的修復方法、修復過程、各種設備的使用等，同時也了解行業企業的管理和對維修技術人員的要求。

在汽車維修企業初步掌握了汽車車身常見的維修作業流程，主要有：

一、汽車金屬板件的整形。

這是板金車間最常見的維修作業之一，基本是利用板金修復專用工具手工修復，如用氣動橡膠吸盤修復凹陷區域，用外形修復機修復較嚴重的損傷等。

以下是用外形修復機整形的一般作業流程：損傷鑒定——用砂輪機打磨損傷區域的油漆——用外形修復機焊接拉伸——用手錘敲擊修整——用砂輪機磨平——用手摸感覺檢查——再修平。

二、汽車車身板件的噴涂作業。汽車車身只要有損傷就有噴涂作業。

鈑噴車間的噴涂作業流程為：鈑金——車身清潔、檢查、遮蔽—— 打磨及修飾斜邊—— 填補打磨原子灰——除塵、清潔、遮蔽—— 噴涂底漆—— 噴涂中涂底漆——打磨中途底漆——清潔、除塵、遮蔽——噴涂2～3層293/295色漆—— 噴涂清漆—— 清潔干燥—— 拋光，打蠟。

三、車身的測量與校正作業。對于維修嚴重的事故車輛常常要進行車身的測量與校正。主要是使有專用設備——車身測量校正儀進行作業

2014年度中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班培訓總結（第一期）

通過企業實踐使我了解到現代企業生產現狀和用人需求，加深了學校教學和企業實際的理解，豐富了我自身的實踐經驗，同時也讓我開闊了眼界，企業先進的制造技術，集中化，自動化生產線的廣泛應用，數字化設備的應用的普及，我不得不對目前我們自身的課程結構和人才培養模式進行反思。

2015年6月22日

第二篇：車身修復培訓總結

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班培訓總結（第一期）

培 訓 總 結

內蒙古省扎蘭屯林業學校 王健

2015年4月至6月，我有幸到山東-巴伐利亞師資培訓中心參加了中等職業學校汽車專業骨干教師國家級培訓。在山東為期三個月的培訓時間里我抱著認真虛心的態度，認真上好每一堂課，做好每堂課的學習筆記，按時完成各模塊的作業。充分利用學習時間了解教育教學、專業建設、汽車行業發展相關信息。經過系統的理論學習和針對性的實踐訓練。使我在專業技能、教學方法、教學手段運用等方面受益匪淺。今天我本著一人學習，大家受益的想法，把我本次學習情況向大家匯報一下。

培訓中心將培訓內容分為四個模塊進行培訓，即：教學理論與方法模塊，專業知識與技能訓練模塊，企業實踐模塊，教學研討模塊，這次培訓，內容豐富，有深度廣度，方式有效，詳略得當，在近三個月的時間內使我學到了許多相關的理論知識和實踐技能，增長了見識，開闊了視野，各方面都得到了提高，這次培訓使我受益匪淺，收獲良多。現作總結如下：

一、專業理論與實訓課的學習

主要學習當代職業教育課程開發、職業教學新技術、汽車車身修復、鈑金噴漆四個模塊。通過培訓，初步掌握了汽車車身修復專業的基本理論和基本維修技能。

培訓中心有計劃地安排了講師講授車身新技術理論知識，以及聘請經驗豐富的維修技師教授和指導我們學習與訓練與車身修復相關的幾個技能模塊，主要學習了焊接訓練、車身鈑金維修工具設備的使用、汽車車門鈑金件手工制作、車身板件的更換、車身噴涂等，使我們初步學會了使用各種維修工具進行操作訓練，初步掌握了汽車車身修復專業的基本理論和基本維修技能。

通過以上模塊的專業理論和技能學習，了解和掌握一些汽車方面的最新知識，其中培訓方式和教學方法上有很多行之有效的經驗值得我們借鑒學習。比如：理實一體化的教學方法，專家老師們嚴謹的治學的態度使我深受感染。

二、教學方法的學習2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班培訓總結（第一期）

在培訓期間使我教育科研教育技術水平有所提升。講師特別對我們進行了教育技術方面的專題培訓，從教學目標設計與學習者設計、學習情境設計與教學評價、說課技巧與教案撰寫、數字化教學資源的獲取與應用、信息技術與課程的整合等方面介紹現代教育技術。培訓中心又為我們講授了教學課件制作的原則與技巧等，使我們對現代教育技術有了更多更深的認識，也學習了一些運用現代教育技術的技巧，為以后在教學中運用教學技術打下一定的基礎。

三、企業實踐與能力拓展

2015年6月份，培訓中心安排我們到山東維坊市一家4S店板噴車間參加企業實踐，使我們了解了汽車維修企業對汽車車身的修復方法、修復過程、各種設備的使用等，同時也了解行業企業的管理和對維修技術人員的要求。在汽車維修企業初步掌握了汽車車身常見的維修作業流程，主要有：

1．汽車金屬板件的整形。

這是板金車間最常見的維修作業之一，基本是利用板金修復專用工具手工修復。2．汽車車身板件的噴涂作業。汽車車身只要有損傷就有噴涂作業。3．車身的測量與校正作業。

對于維修嚴重的事故車輛常常要進行車身的測量與校正。

通過企業實踐使我了解到現代企業生產現狀和用人需求，加深了學校教學和企業實際的理解，豐富了我自身的實踐經驗，同時也讓我開闊了眼界，企業先進的制造技術，集中化，自動化生產線的廣泛應用，數字化設備的應用的普及，我不得不對目前我們自身的課程結構和人才培養模式進行反思。2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班培訓總結（第一期）

總之，參加了在山東—巴伐利亞職教師資培訓中心舉行的2014年中等職業學校汽車車身修復專業骨干教師國家級培訓，使自己多方面的能力得到提升。這次學習不論是在教育教學管理上，還是在專業素質的提高上，我都有了新的認識和想法。今后，我將把所學的先進教育教學理念和專業知識有效的運用到自己的工作實踐中，為我校的發展作出應有的貢獻。

2015年6月20日

第三篇：車身修復理論試卷

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

1、氣體保護焊焊接時，佩戴焊接頭盔、焊接手套、焊接工作服、護腿和安全鞋后，不再需要其他防護用品。（）

2、鈑噴車間的主氣管路分流到各工位的分管路的連接要通過一個三通閥完成，三通閥分流出的氣路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（）

3、氣體保護焊產生的火花和電阻點焊產生的火花都會對汽車玻璃產生燒蝕。（）

4、車身修復操作前要斷開蓄電池，目的是防止漏電傷人。（）

5、使用滅火器滅火的原理是高速噴出的CO2會快速把溫度降到燃點下，達到滅火的目的。（）

6、每個氣動工具的輸入氣壓都有一定的要求，氣壓過大會損害工具或造成人員、物品傷害。（）

7、焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（）

8、在焊接時要穿安全鞋是為防止工件掉落砸傷腳趾。（）

9、車架有足夠的強度和剛性，在發生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。（）

10、車身強度最高的部位是車身中部。（）

11、前置前驅汽車前車身的強度比前置后驅汽車前車身的強度大。（）

12、整體式車身前部板件承受的載荷最大，所以要求前部車身的強度要好。（）

13、中置后驅和前置后驅汽車的前懸架幾乎是相同的。（）

14、在旅行車后車身的后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側板和后地板上，圍板可防止車身扭曲。（）

15、現在的中小型汽車以前置前驅為主，發動機安裝型式以縱置為主。（）

16、車架式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變形。（）

17、高抗拉強度鋼（HSS）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅、錳和碳的含量使抗拉強度得到提高。（）

18、為了保持汽車中部的剛性，地板縱梁一般采用超高強度鋼板制造。（）

19、對高抗拉強度鋼進行常規的加熱和焊接方法不會明顯降低它的強度。（）

20、當鋼鐵經過機械加工產生塑性變形后，其內部結構將變得散亂，從而造成強度不均，此時可籍退火處理來整頓其內部結構，改善機械性能。（）

21、在修理中對鋼板進行加熱的目的是為了消除鋼板內部的應力。（）

22、鋁合金放置在空氣中很快會氧化，所以它的防腐蝕性能不好。（）

23、對硼鋼進行焊接時，只能采用氣體保護焊的塞焊和電阻點焊方法進行焊接。（）

24、汽車門檻板的內外板都采用超高強度鋼板制造，以在側撞時保護乘客安全。（）

25、汽車碰撞時，產生的碰撞力及受損程度取決于事故發生時的狀況。（）

26、當汽車被撞后，車身外殼表面會比正常位置低，結構上也有后傾現象，這就發生了上下彎曲變形。（）

27、汽車前后縱梁在生產制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后縱梁的剛性。（）

28、汽車前部修復時，重點是要恢復部件的強度與精度。（）

29、車架式車身和整體式車身的左右彎曲和上下彎曲變形是相似的。（）

30、吸能區件上的壓痕在受到嚴重碰撞后，會產生折曲變形。（）

31、車身測量時車身中間部分必需最先測量。（）

32、超聲波電子測量系統是根據聲音是以等速傳播的原理測量的。（）

33、在使用超聲波測量時，車身必須要調節成水平狀態。（）

34、對于上部車身的測量重點是在板件之間的配合情況，可以不用三維測量系統進行測量。（）

35、專用測量頭的測量原理與通用測量系統的測量原理是相同的，但只是測量附件不同。（）

36、使用對角線測量方法可以檢驗出車身的上下彎曲變形損傷。（）

37、高度測量與寬度度測量是測量尺平行于車身基準面來測量的。（）

38、車身測量時精度要求是±3mm，每次測量的數據都用符合此誤差要求。（）

39、在使用通用機械測量系統對車身進行三維測量時，測量系統的長寬高的基準與車身的中心面、零平面和基準面重合或平行都可以測量。（）40、專用量頭最大的優點和最大的缺點都是專用性。（）

41、校正平臺是車身修復的主要工作平臺。（）

42、在使用框架式校正儀時不考慮其具體的尺寸的變化是多少。（）

43、當某個部件在長寬高三個方向都有變形時，要先修復高度方向的變形。（）

44、拉伸中不斷停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重復過程是為了使板件更快恢復變形。（）

45、整體式汽車的鋼板比較薄，可以使用單向拉伸就能恢復，而車架的鋼板比較厚，要使用多向拉伸才能有效恢復。（）

46、塔柱的導向環的作業是改變拉力的方向，而不會改變拉力的大小。（）

47、在拉伸校正開始之前，應該拆去車上損壞需要更換的部件。（）

48、在對車身進行校正時，要完全按照“先里后外”的原則來進行。（）

49、汽車中部碰撞時，應該先校正門檻板，然后再校正中立柱。（）50、過度拉伸的板件可以使用收火方式處理。（）

51、車身的覆蓋件部件可以使用氧乙炔焊或氣體保護焊進行焊接。（）

52、電阻點焊時兩焊點的間距越小強度越大。（）

53、氣體保護焊焊接時導電嘴距離工件越遠，熔深越大。（）

54、在修理車身板件時，只能在制造廠進行過搭接焊的地方進行搭接焊，其他地方不允許使用搭接焊。（）

55、焊接后不允許使用強制冷卻，原因是會讓焊縫金屬產生裂紋，變脆。（）

56、采用氣體保護焊塞焊替代電阻點焊時，要在原點焊位置進行焊接，焊點數據相同。（）

57、電阻點焊時電極頭直徑減小，焊點直徑也會隨之增加，但不能無限增加。（）

58、焊接3個1.0毫米厚的板材時，在原有焊點數量上應再增加25%的焊點。（）

59、熔焊是通過電弧、火焰或電阻等方式將金屬件加熱到熔點，使它們熔化連接在一起的方式。（）

60、對車身鋼板進行電阻點焊焊接時，要除去鋼板上的所有涂層。（）61、保護焊和釬焊的區別是板件熔化與否。（）62、現在生產的車身上，不能使用釬焊進行焊接。（）63、氣體保護焊的點焊方法通常使用在車身覆蓋件的焊接。（）64、車身板件焊接時，要考慮怎樣保證焊接后的強度和焊接后的耐久性。（）65、釬焊一般用在車頂板與立柱的連接處。（）66、加大電極壓力會增加電阻點焊焊點的焊接強度。（）

67、焊接完畢后的板件不需要加固，因為加固過的焊接縫會產生應力集中。（）68、當電阻點焊焊接0.8mm的板件時，焊點到邊緣的距離要大于12mm。（）69、釬焊焊接接頭的強度取決于接頭處板件的強度。（）

70、對鋁合金不能使用電阻點焊的原因是鋁合金熔點太低，容易焊穿。（）71、許多隆起部位上的收縮區都可以采用鐵錘不在墊鐵上的敲擊法，使它恢復到原來的高度（）

72、拉伸力會使凹陷的金屬表面升高。（）

73、當金屬受到收縮時，可以使用熱收火的方式校正。（）74、金屬被推上去的部位稱為拉伸區，被拉下的部位成為壓縮區。（）75、修理凹陷時，應該從外部開始向內壓平，直到中心。（）

76、在一個凹陷的部位上收火時，由于金屬收縮，造成金屬的上升，形成一個凸起。（）77、在校正鉸折折損處時，應該從拱形的端點到最高點的順序進行兩邊交替校正。（）

78、鋁板用外形修復機和鋼板用外形修復機的焊接原理是一樣的。（）79、單純的卷曲折損和凹陷卷曲折損，都使金屬拉伸。（）80、熱收縮時加熱的范圍越大，熱量越難控制。（）81、車身板件上只有變形部位采用加工硬化。（）82、當金屬板被彎曲后，在彎曲的位置就會產生折損。（）83、箱型截面板件和平板在發生鉸折時，折損情況是一樣的。（）84、金屬板上單純的鉸折也會有拉伸力和壓縮力存在。（）

85、同樣厚度的板件制作成車門和翼子板，翼子板的強度要比車門板高。（）86、車身結構性板件的更換不能只通過部件間的配合間隙來觀察定位。（）87、板件切割使用的等離子弧是一種壓縮電弧，是通過電阻方式獲得的（）88、在安裝發動機罩時，其長度要最先調整。（）89、修理車身封閉截面梁，不能用插入件對接方式。（）90、地板更換時前地板要放在后地板的上面。（）91、整體式車身部件分割時，一般在接縫處進行分離。（）

92、更換現在車身的門檻板時，要使用沒有插入件的對接方式來進行。（）93、更換車頂板時必需使用測量尺來進行定位。（）

94、在分離板件上的電阻點焊點時，都可以使用等離子切割進行分離。（）95、當用等離子切割鋼板的厚度在3 mm以上時，切割槍要和工件呈30o角度。（）

96、在更換車身門檻外板時可以采用搭接焊方式。（）97、車身上電弧釬焊的位置可以采用氧乙炔火焰進行分離。（）98、在更換板件時可采用插入件，插入件的固定一般采用塞焊方式。（）99、車身板件上沒有插入物的對接方式，通常稱為偏置對接。（）100、分離車身上的塞焊點時，可以使用焊點轉除鉆來快速分離。（）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、砂輪上有3500 r/min的標記，有什么含義？（）

A、轉速可以高于3500轉/分鐘

B、轉速必須低于3500轉/分鐘

C、轉速必須在3500轉/分鐘

2、進行哪些操作時要戴耳罩？（）

A、焊接

B、擰螺栓

C、錘擊

3、逆時針轉動扳手時，要怎樣操作？（）

A、張開五指手掌推動

B、握緊扳手推動

C、握緊扳手拉動

4、手掌放到呼吸器的濾芯上并呼氣，是進行哪種測試？（）A、正壓測試

B、負壓測試

C、哪種測試都不是

5、舉升機舉升車輛后，用什么來承受車輛載荷？（）A、液壓自鎖

B、液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用

C、安全鉤鎖緊

6、用壓縮空氣槍吹洗工件時，除了防塵口罩，還應佩戴哪個防護用品？（）A、耳罩

B、護目鏡

C、頭盔

7、以下那個部件不是車身的結構性部件。（）A、前圍上蓋板

B、后地板

C、后側圍板

8、在整體式車身上，減震器由那個部件來支撐？（）A、擋泥板加強件

B、擋泥板

C、縱梁

9、車架式車身與整體式車身相比，下面那項是車架式車身的特點？（）A、汽車通過性提高

B、安全性提高

C、碰撞時有助于傳遞碰撞能量

10、風窗立柱采用哪種形狀的結構？（）

A、U形

B、箱形

C、盒形

11、車門內的加強梁是通過什么方式固定在車門內板上的？（）

A、氣體保護焊連接

B、螺栓連接

C、電阻點焊連接

12、前縱梁與哪個部件焊接連接在一起？（）

A、擋泥板

B、前圍上蓋板

C、翼子板

13、原車的中立柱采用高強度鋼板制造，后改用超高強度鋼板制造，中立柱的強度有怎樣的

變化？（）

A、強度變大

B、強度不變

C、強度變小

14、在車身上那個部件損壞了不允許修理，只能更換。（）

A、前立柱內板，B、擋泥板加強件

C、B柱加強板

15、高強度、低合金鋼的加熱溫度不能超過多少度？（）

A、360 ℃～480 ℃

B、370 ℃～490 ℃

C、370 ℃～480 ℃

16、車身上哪些板件采用單面鍍鋅鋼板？（）A、風窗立柱

B、車底板

C、擋泥板

17、車身上哪個部件可能是用低碳鋼板制造的？（）

A、中立柱外板

B、門檻外

C、擋泥板

18、哪種熱處理后可使材料的內部組織穩定，以增加韌性？（）

A、正火處理

B、淬火處理

C、回火處理

19、當車輛碰撞后，車門下垂，中立柱上部車頂板有凹陷，碰撞力的傳遞情況是怎樣 的？（）

A、碰撞力不會傳遞到車輛后部

B、碰撞力會傳遞到車輛后部

C、不確定

20、車身翼子板與車門縫隙上部變窄，下部變寬，說明發生了什么變形？（）

A、前部車身向上彎曲

B、前部車身向右彎曲

C、前部車身向下彎曲

21、在整體式車身發動機艙部位，那些部件沒有吸能區設計？（）

A、縱梁

B、發動機罩

C、前圍板

22、當后縱梁發生斷裂變形后，在哪個方向上尺寸會有變化？（）

A、長度

B、寬度

C、高度

23、在汽車前端碰撞中，如果碰撞力量沒有傳遞到車身后部，不會發生變形的部件是哪個（）

A、擋泥板

B、前縱梁

C、地板縱梁

24、下面哪個說法是正確的？（）

A、吸能區是在部件上設置了強度的局部變化

B、汽車在前部、中部和后部都設計了吸能區

C、承載式車身的菱形變形不容易校正。

25、自定心量規可同時測量幾個方向的尺寸？（）

A、一個

B、二個

C、三個

26、點對點的測量可以使用下面哪個測量系統進行？（）

A、米橋測量尺

B、中心量規

C、卷尺

27、用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離650 mm，內邊緣距離630 mm，兩個孔的距離是多少？（）

A、630 mm

B、640 mm

C、650 mm

28、使用鋼卷尺可以不能進行哪些測量工作？（）

A、測量地板縱梁上測量點B、發動機艙上部測量點C、減震器支座的高度尺寸

29、不同汽車生產廠、數據公司提供的車身車身數據一般有哪些數據相同？（）

A、長度和高度

B、長度和寬度

C、寬度和高度

30、使用米橋尺進行測量時，后基準點由于拉伸向左偏移了50mm，后面測量時應該怎樣調整？（）

A、寬度讀數都加50mm

B、寬度讀數都減50mm

C、重新找基準后再測量

31、使用通用測量系統測量時，測量系統基準面在數據圖基準面下面100 mm并保持平行，某點的標準高度數值是486 mm，下面哪個實測高度數據在誤差范圍內？（）

A、584 mm

B、385 mm

C、485 mm

32、關于發動機艙數據圖的說法哪個是正確的？（）

A、用點對點的尺寸表示B、用三維數據的方式

C、以上兩種方法都可

33、縱梁向左彎折時，校正時要在哪個部位夾緊拉伸？（）

A、夾緊縱梁右側的板件

B、夾緊縱梁左側的板件

C、以上兩種夾緊方式都可以

34、左側前縱梁拉伸校正恢復尺寸后，對與它相連的右側前縱梁進行拉伸，要怎樣處

理？（）

A、對左縱梁進行輔助固定B、邊拉伸右縱梁邊測量左縱梁尺寸 C、對右縱梁拉伸時力量小一些

35、門檻板中撞后彎曲變形，該怎樣進行校正？（）

A、先橫向拉伸再縱向拉伸B、先縱向拉伸再橫向拉伸 C、以上兩種方法都可以

36、前縱梁高度比標準尺寸低，可使用哪個工具進行校正？（）

A、斜拉臂

B、塔柱

C、千斤頂

37、車身某個部件拉伸后造成過度拉伸，其原因是什么？（）

A、部件變形后強度不夠造成的

B、拉伸力過大

C、拉伸程序顛倒或沒有及時測量

38、金屬結構在某些條件下其強度可能減小，這些條件叫做應力集中。為什么修理后要恢復某些板件的應力集中？（）

A、增加剛性

B、增加強度

C、為了變形吸收能量

39、下面哪種說法是正確的？（）

A、可以在折疊的比較嚴重部位加熱

B、加熱消除應力時不能超過200 ℃，然后要用壓縮氣冷卻

C、可以加熱到600℃，但不能超過3 min

40、在車架右前部朝右側拉伸校正車架的彎曲時，可怎樣進行輔助定位？（）A、左后方部朝右側拉緊定位

B、右后方部朝右側拉緊定位

C、右后方部朝左側拉緊定位

41、下面哪種說法是錯誤的？（）

A、按與碰撞損壞相反的順序拉伸

B、多向拉伸更省力、更快捷

C、復合拉伸使板件的受力加大

42、車身板件的變形恢復后，但內部還存在應力，原因是什么？（）A、由于使用高強鋼后變形應力大 B、鋼板內部晶粒的變形沒有恢復 C、鋼板內本身就存在應力

43、對兩個板件進行塞焊焊接時，兩個板件厚度不一致，應該怎樣連接？（）

A、薄板在上

B、厚板在上

C、都可以

44、對鋼板進行焊接時使用的氧乙炔火焰中的氧氣與乙炔的量的關系？（）

A、氧氣多

B、乙炔多

C、氧氣和乙炔比例相同

45、釬焊接頭的搭接寬度一般是其厚度的多少倍？（）

A、2倍

B、3倍

C、4倍

46、用二保焊進行焊接時，隨著電壓的增大，焊縫有那些變化？（）A、焊縫變寬，熔深加大

B、焊縫變寬，熔深減小 C、焊縫變窄，熔深加大

47、用惰性氣體保護焊用0.6的焊絲焊接0.8 mm的板件時，焊接電流是多少？（）

A、20 A～30 A

B、30 A～40 A

C、40 A～50 A

48、惰性氣體保護焊焊接0.8 mm的鋼板時，焊接速度是多少？（）

A、1.1 m/min

B、1.3 m/min

C、1 m/min

49、惰性氣體保護焊的保護氣中的二氧化碳的含量減小時，有哪些變化？（）

A、焊接熔深加大，焊縫寬度加大

B、焊接熔深加大，焊縫寬度減小

C、焊接熔深減小，焊縫寬度減小

50、焊接1.2mm的板件時，首先進行定位焊，兩焊點的間距是（）

A、26mm

B、36mm

C、46mm

51、車身后地板要搭接在前地板之上進行焊接，使用塞焊時塞孔是多少？?????（）

A、6mm

B、10mm C、8mm

52、惰性氣體保護焊焊炬移動過快時，會產生什么問題？????????????（）

A、焊縫變窄

B、熔穿

C、熔深變淺

53、氣體保護焊焊接鋁板時，焊炬的焊接角度是多少？?????????????（）

A、10°～20° B、10°～15°C、5°～15°

54、電阻點焊設備焊接0.8mm和1.2mm厚的鋼板時，最小焊點間距是多少？????（）

A、13 mm，20 mm

B、14 mm，24 mm

C、14 mm，22 mm

55、氣體保護焊焊縫產生氣孔的原因可能有哪些？???????????????（）

A、焊絲上有銹跡或水分

B、電流過大C、焊接速度太快

56、下面那種操作會對鋼板產生收縮？????????????????????（）

A、鐵錘不在墊鐵上輕敲B、鐵錘在墊鐵上輕敲、鐵錘在墊鐵上重敲

57、箱形截面工件發生鉸折時，彎曲的上表面和下表面所受到的力是怎樣的？???（）

A、上表面受壓力，內表面受拉力

B、上表面受拉力，內表面受壓力C、上表面受壓力，內表面受壓力

58、車身板件上有哪幾種拱形類型？?????????????????????（）

A、低拱形、中拱形和高拱形

B、單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形C、單曲拱形、復合拱形和雙曲拱形

59、下面哪種方法可以更省時省力？?????????????????????（）

A、滑錘 B、外形修復機C、墊鐵、鈑金錘

60、鐵錘在墊鐵上敲擊法和鐵錘不在墊鐵上敲擊法對金屬會有什么影響？?????（）

A、前者整平金屬，后者拉伸金屬

B、前者拉伸金屬，后者整平金屬

C、力度大時拉伸金屬，力度小時整平金屬

61、下面哪個說法是正確的？????????????????????????（）

A、受到拉伸的部位不存在應力

B、受到壓縮的部位不存在應力C、前兩者都存在加工硬化

62、當使用碳棒對鋼板進行熱收縮操作時，什么時間進行冷卻？?????????（）

A、當板件呈現鮮紅色時

B、當板件呈現暗紅色時C、當紅色消失后

63、熱收縮時可以使用墊鐵嗎？???????????????????????（）

A、可以

B、不可以C、不一定

64、吸盤可以和哪種工具一起使用？???????????????????()

A、外形修復機 B、墊鐵C、鈑金錘

65、車身板件受到間接損壞的類型，下面列舉的哪個是？????????????（）

A、單純的凹陷 B、凹陷鉸折C、單純的隆起

66、車身上哪些板件更換后必須要用測量的方法進行定位？???????????（）

A、散熱器支架

B、后側圍板C、門檻外板

67、車身前立柱切割后，可用哪種方式連接？?????????????????（）

A、無插入件對接

B、偏置搭接 C、插入件對接和沒有插入件的偏置對接 68、對后縱梁進行切割操作時，哪個操作是錯誤的？??????????????（）

A、不能切割有波紋或凹痕加工的表面 B、可以在規定區域進行切割

C、為了保證整個縱梁的吸能效果，必須整個縱梁更換

69、更換的車身板件采用搭接連接時，板件的搭接寬度應為多少？?????????（）

A、18 mm～24 mm

B、20 mm～30 mm C、15 mm～20 mm

70、車門外板更換時可以使用哪種焊接方法？?????????????????（）A、氣體保護焊塞焊B、電阻點焊C、氣體保護焊點焊

71、當更換中柱外板時，不小心錯誤切割了里面的加強件，當錯誤切割的尺寸大于多少時，即使修復好了，也會影響其強度？?????????????????????（）

A、4mm

B、6 mm

C、8 mm

72、門檻板在更換時如果要使用插入件，長度一般是多少？??????????（）

A、0 mm～20 mm

B、15 mm～30 mm C、20 mm～30 mm

73、用等離子切割機切割整體式車身板件時，要采用哪種電極？????????（）

A、鋯電極B、鎢電極C、鉻電極

74、安裝新車門面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是多少？????????（）

A、3 mm

B、4 mm C、5 mm

75、關于電阻點焊的說法哪個是錯誤的？???????????????????（）

A、前、后車窗角落裙邊上不能焊接

B、雙電極的單面點焊可以用在結構件上C、電阻點焊焊接前要涂導電底漆

三、多項選擇題（每個題目均有兩個或兩個以上的正確選項，多選、少選、不選、選錯均不 得分）

1、灑在地上的汽油著火時應該用哪些物品滅火？???????????????（）

A、干粉滅火器B、大量的水C、沙子D、防火毯

2、切割更換后哪些車身部件可以采用搭接的方式進行？????????????()

A、地板B、中柱外板C、門檻外板D、擋泥板

3、哪些物質會對呼吸系統及肺部產生永久傷害？???????????????（）

A、清洗時揮發的溶劑B、焊接煙塵C、吹洗時產生的微塵D、防腐劑揮發的液滴

4、車架式車身在受到側面碰撞時主要由哪個部件變形來吸收能量？??????（）

A、門檻板B、中立柱C、地板縱梁D、地板

5、前置前驅車身結構與前置后驅車身結構在下面哪些部件上有明顯不同。???（）

A、轉向齒輪箱支撐梁B、前圍上蓋板C、前圍板D、中間梁

6、整體式車身的強度來自于下面哪些條件？????????????????（）

A、板件的材質B、板件件的重量C、板件的形狀D、板件的厚度

7、車身上使用高強度鋼和超高強度鋼的目的是什么？????????????（）

A、降低車身重量B、增加車身強度C、增加車身安全性D、增加車輛經濟性

8、整體式車身上由高強度鋼或超高強度鋼制造部件是：???????????（）

A、后地板B、擋泥板 C、前圍上蓋板D、門檻外板

9、車身上使用的鋁合金壓鑄件主要有哪幾種類型？?????????????（）

A、鋁銅合金B、鋁鎂合金 C、鋁硅合金D、鋁鋅鎂合金

10、橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，縱向行駛的車輛會有哪些變形。（）

A、車身中部壓縮變形B、車身中部彎曲變形C、車身前部左右彎曲變形 D、車身后部左右彎曲變形

11、汽車發生翻滾后，一般會造成哪些部件的損傷？???????????（）

A、中立柱B、縱梁C、擋泥板D、車頂板

12、車身在發生碰撞時，容易觀察到變形的部位有哪些？???????????（）A、電阻點焊焊點部位B、板件接縫處C、部件的棱角部位D、板件配合處

13、車身數據圖中有哪些內容？??????????????????????（）

A、長度尺寸B、寬度尺寸C、高度尺寸D、對角線尺寸

14、車門數據的測量中，可以測量哪些位置？????????????????（）

A、鉸鏈的安裝點B、門檻裙邊的中間位置C、門鎖的安裝點D、車門限位器

15、對于整體式在發生嚴重碰撞時可以使用哪種測量工具準確測量？???????（）

A、通用測量系統B、軌道式量規配合自定心量規C、專用測量頭配合軌道式量規

D、超聲波測量系統

16、下面哪個說法是正確的？???????????????????????（）

A、激光測量系統可以同時測量多個點B、專用測量頭測量時沒有數據值的顯示 C、自由臂式測量系統使用的是角度位移傳感器D、超聲波測量系統可以進行實時測量

17、車身校正時應該錘擊車身的哪些部位？?????????????????（）

A、變形區域B、折曲區域C、拉伸點部位 D、整個部件

18、前縱梁左右彎曲后進行拉伸校正，可使用哪些鈑金工具？??????????（）

A、大力拉鉤B、鋼絲繩C、尼龍帶D、自緊夾具

19、前立柱的測量時長度尺寸比標準尺寸變小，應該拉伸哪個部位進行校正？???（）

A、前縱梁根部B、中立柱C、門檻板D、車頸板

20、實行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么？???????（）

A、消除板件的彈性變形B、讓板件放松應力 C、給板件充足的時間恢復變形

D、確定拉伸的方向

21、電阻點焊焊接時產生飛濺，原因是??????????????????（）

A、板件沒有夾緊 B、焊接電流參數過大

C、電極壓力過大D、電極頭沒有垂直板件

22、擋泥板更換時可以采用哪種焊接方式？????????????????（）

A、氣體保護焊塞焊B、氣體保護焊對接焊

C、氣體保護焊搭接焊D、電阻點焊

23、在車身生產制造中，氣體保護焊可能在哪些位置使用？??????????（）A、擋泥板加強件與前立柱連接處B、車頂板與風窗立柱連接處

C、擋泥板與前縱梁連接處 D、中立柱與門檻板連接處

24、氣體保護焊時飛濺過大，其原因可能是????????????????（）

A、噴嘴距離工件過遠B、焊槍角度過大

C、保護氣CO2含量過高D、保護氣氣壓不夠

25、下面哪種說法是正確的？???????????????????????（）

A、間接損壞中的產生的損壞類型有三種B、對金屬的不適當加工，會造成了過度的加工硬化 C、修理凹陷部位時，必須從外部開始向外壓平，逐漸向中心處接近

D、對板件進行修復時必須要最先的損傷要最后修復，最后的損傷要最先修復

汽車車身修復技術復習參考題（A）

一、選擇題（每題2分，共計40分）1.以下哪個不屬于鈑料拉形的成形過程。（）

A、彎曲 B、拉形C、補拉 D、加壓 2.在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點是：（）

A、厚度不夠均勻B、粗糙

C、變形不夠D、易出現裂紋 3.以下矯正方法哪種是錯誤的。（）

A、機械矯正 B、液壓矯正C、火焰矯正D、手工矯正

4.銼刀按齒紋的粗細不同又可分為粗挫、中挫、細挫和（）等。

A、普通銼B、特種銼C、整形銼D、油光銼

5.（）時用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長的行程刮去較多的金屬層。

A、粗刮 B、細刮C、精刮D、舌削平面

6.以下哪種材料不能焊接。（）

A、鑄鐵B、銅合金C、鋁合金 D、低碳鋼

7.強度是指金屬材料在外力作用下抵抗（）的能力。

A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩

8.假想將機件的傾斜部分旋轉到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所

得到的視圖稱為（）。

A、基本視圖B、斜視圖C、局部視圖D、旋轉視圖

9.（）是指制定和貫徹技術標準的全過程。

A、技術標準B、基礎標準C、標準化D、測量誤差

10.一般金屬材料的阻值（）。

A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高C、變化不定D、與溫度無關

11.以下哪種不屬于鉚縫形式。（）

A、搭接B、單蓋板對接C、雙蓋板對接D、交叉對接 12.雙柱托舉式舉升器屬于（）舉升器。

A、車下頂舉式B、局部C、車側托舉式D、車上頂舉式 13.汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（）校正。

A、敲擊B、熱壓C、冷壓

D、火焰

二、填空題：（每空1分，共計15分）

1.車身修復工作區一般分為------------------、--------------------、--------------和-------------等。

2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長度一般為--------------，寬度一般為----------------。

3.車身修復的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護焊和電阻點焊焊接用電，氣體保護焊，焊接時的電流不能小于------------，而大功率的電阻點焊機焊接時的電流不小于------------。

4.對受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進行拆卸解體（更換 除外），修復時只需要對內部的-------------、-----------及-------------進行牽拉，同

時進行-----------即可。

5.表面熱處理包括--------------、------------、--------------。

三、判斷題（每題2分，共計20分）1.板牙是手工切削內螺紋的常用工具。（）2.在鋼料上套螺紋時，一般要用機油充分潤滑。（）

3.零件表面粗糙度對零件的耐磨性、抗疲勞強度、配合性質和抗腐蝕性都有較大影響。（）

4.拉伸時與修復結構件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對褶皺和隆起區域進行校正。（）

5.軟鉛焊作為填料就是我們常說的補錫工藝。（）

6.濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（）7.修補擦傷部位凹坑邊緣時，應先用砂紙將邊緣打磨成直角。（）8.在貼裝弧度較大的前風擋玻璃時，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（）9.車身表面保護膜又被稱之為“犀牛皮”。（）

10.如果采用色母進行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須

與涂料配套。（）

四、問答題（第1題13分，第2題12分，共計25分）1.試述鋼板修復時有哪些注意事項？ 2.調色失敗原因有哪些？

汽車車身修復技術答案

一、選擇題：（每題2分，共計40分）

1.D

2.A

3.B

4.D

5.A

6.C

7.C

8.D

9.C

10.B

11.D

12.C

13.B

（4）比色時涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂

膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態下進行對比。

（5）稀釋劑的用量不準確。如果稀釋劑過多，會使涂膜顏色變淺或降低飽和度。（6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產生的顏色污染；施工環境的濕度過大

而產生“發白”，使噴涂區與原車表面出現色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動

速度等對顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時，最好使用帶攪拌器的噴

槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。

汽車車身修復技術復習參考題（B）

一、選擇題（每題2分，共計40分）

1.汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（）校正。

A、敲擊

B、熱壓

C、冷壓

D、火焰

2.雙柱托舉式舉升器屬于（）舉升器。

A、車下頂舉式

B、局部

C、車側托舉式

D、車上頂舉式 3.以下哪種不屬于鉚縫形式。（）

A、搭接

B、單蓋板對接

C、雙蓋板對接

D、交叉對接 4.一般金屬材料的阻值（）。

A、隨溫度的升高而下降

B、隨溫度的升高而升高 C、變化不定

D、與溫度無關

5.（）是指制定和貫徹技術標準的全過程。

A、技術標準

B、基礎標準

C、標準化

D、測量誤差

6.假想將機件的傾斜部分旋轉到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所

得到的視圖稱為（）。

A、基本視圖

B、斜視圖

C、局部視圖

D、旋轉視圖 7.強度是指金屬材料在外力作用下抵抗（）的能力。

A、變形

B、沖擊

C、變形和破壞

D、沖擊和振蕩 8.以下哪種材料不能焊接。（）

A、鑄鐵

B、銅合金

C、鋁合金

D、低碳鋼

9.（）時用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長的行程刮去較多的金屬層。

A、粗刮

B、細刮

C、精刮

D、舌削平面

10.銼刀按齒紋的粗細不同又可分為粗挫、中挫、細挫和（）等。A、普通銼

B、特種銼

C、整形銼

D、油光銼 11.以下矯正方法哪種是錯誤的。（）

A、機械矯正B、液壓矯正C、火焰矯正

D、手工矯正 12.在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點是：（）

A、厚度不夠均勻B、粗糙C、變形不夠D、易出現裂紋 13.以下哪個不屬于鈑料拉形的成形過程。（）

A、彎曲B、拉形C、補拉

D、加壓

二、填空題：（每空1分，共計15分）

1.車身修復工作區一般分為-----------------------------和----------------------等。

2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長度一般為-------------，寬度一般為---------。

3.車身修復的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護焊和電阻點焊焊接用電，氣體保護

焊焊接時的電流不能小于-----------------，而大功率的電阻點焊機焊接時的電流不小于-----------。

4.對受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進行拆卸解體（更換除外），修復時只需要對內部的-------------------、-------------------及------------------進行牽拉，同時進行---------------------即可。

三、判斷題（每題2分，共計20分）

1.板牙是手工切削內螺紋的常用工具。（）

2.在鋼料上套螺紋時，一般要用機油充分潤滑。（）

3.零件表面粗糙度對零件的耐磨性、抗疲勞強度、配合性質和抗腐蝕性都有較大影響。（）

4.拉伸時與修復結構件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對褶皺和隆起區域進行校正。（）

5.軟鉛焊作為填料就是我們常說的補錫工藝。（）

6.濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（）

7.修補擦傷部位凹坑邊緣時，應先用砂紙將邊緣打磨成直角。（）

8.在貼裝弧度較大的前風擋玻璃時，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（）

9.車身表面保護膜又被稱之為“犀牛皮”。（）

10.如果采用色母進行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須

與涂料配套。（）

四、問答題（第1題13分，第2題12分，共計25分）1.試述鋼板修復時有哪些注意事項？ 2.調色失敗原因有哪些？

汽車車身修復技術答案

一、選擇題：（每題2分，共計40分）

1.B

2.C

3.D

4.B

5.C

6.D

7.C

8.C

9.A

10.D

11.B

12.A

13.D

二、填空題：（每空1分，共計15分）

1．結構件

加強件

支撐件

就位修復

2． 8～10 m

5～6.5 m

3．15 A

A

4.鈑金加工檢查工位

鈑金加工校正工位

車身校正工位

材料存放工位

三、判斷題：（每題2分，共計20分）

1.×2.√3.√4.√5.√6.√

四、問答題：（第1題13分，第2題12分，共計25分）

1.答：

進行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復機點焊拉拔等方法進行作業。采用手錘與墊鐵配合作業時，車身許多位置鋼板內側的隔音墊在作業時必須將其清除，否則將會粘附在墊鐵上，對修復質量造成影響。在進行損傷部位的點焊拉拔作業時，焊接電流應盡可能小一些，以防止焊點過大和溫度過高。修復鋼板時，應盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產生輕微鼓動（油壺）現象時，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內側，或使用吸盤式拉拔器拉住外側，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時，應盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經拉延的金屬產生額外損傷。維修技師可通過增加內層橫向加強筋作支撐的方法解決該問題。安裝內層加強筋時應盡量將其裝在其它加強筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進行打膠處理。

2.答：（1）原車面漆已經褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標準調色，而未考慮到原車身顏色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復過）等，就會使修補區與原車表面出現明顯的色差。所以，比色時應以原車顏色為主，并仔細比對、調配。如果出現的色差很小，也可以采用擴大修補面積的辦法來彌補。

（2）比色前的表面準備不充分。色卡與原車顏色比對前，一定要清洗打磨，消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應在光線充足的條件下進行，且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補的是車身外表的某個區域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處，色卡比對可能會出現誤差，那么調色將可能失敗。

（3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬

涂料。如果攪拌不均勻，修補色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會殘留在罐底，導致調色失敗（色差、色不均、色斑等）。

（4）比色時涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂

膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態下進行對比。

（5）稀釋劑的用量不準確。如果稀釋劑過多，會使涂膜顏色變淺或降低飽和度。（6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產生的顏色污染；施工環境的濕度過大而產生“發白”，使噴涂區與原車表面出現色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動速度等對顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時，最好使用帶攪拌器的噴槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。

一、判斷題

X 2√3√ 4X 5 X 6√7X 8√9√10 X 11√12√13√14 X 15 X 16X 17√18 X 19√20 X 21√22X 23 X 24 X 25√26 X 27X 28√29√30√31 X 32√33 X 34√35√36X 37X 38√39√40√41√42√43X 44√45X 46√47X 48 X 49√50X 51 √52√53X 54√55 X 56√57√ 58X 59 X 60X 61√ 62√63√ 64√65√66 X 67√ 68 X 69X 70 X 71√72√73√74X 75√ 76√

77√ 78√ 79 X 80√81X 82X 83 X 84√85√ 86√87X 88√89X 90 X 91√ 92√93 X 94X 95 X 96√ 97 X 98√ 99√ 100√

二、單選

1B 2C 3A 4 C 5C 6B 7C 8B 9A 10B 11 C 12A 13B 14C 15C 16A 17B 18C 19B 20A 21C 22A 23C 24B 25B 26C 27B 28A 29B 30C 31A 32C 33B 34A 35B 36C 37C 38C 39A 40B 41C 42B 43A 44C 45B 46B 47B 48A 49C 50B 51C 52C 53C 54C 55A 56A 57B 58C 59C 60B 61C 62C 63A 64C 65B 66A 67C 68C 69A 70B 71B 72B 73A 74A 75C

第四篇：汽車車身修復教案

《汽車車身修復》

教案

教師:

第一章 概論

一、教學目的：

了解汽車車身修復的作用、意義和現狀； 了解車身修復的主要內容和特點；

二、教學內容：

第一節 汽車車身修復的概述

汽車保有量正以每年15%的速度遞增。汽車的發展帶動了汽車車身修復的發展;汽車車身修復的現狀: 車身結構不斷更新;設備、工藝落后;專業水平不高;在行業中占的比例加大 汽車車身修復的作用 : 技術性：校正變形、改善局部強度和剛度；（事故、意外）經濟性：恢復使用性能、延長使用壽命；（使用條件與設計、侵蝕）觀賞性：外觀、線型、顏色； 車身大修：

轎車6年、貨車駕駛室5年、大客車3—5年 第二節 汽車車身修復作業

一、汽車車身修復的主要內容

鈑金修復：拆卸、鑒定、修整、裝配；

噴涂修復：表面預處理、涂料選擇、顏色調配、涂裝；

二、汽車車身修復的特點

保持與原車一致性 車身材料的多樣性 工藝復雜性

第二章 汽車車身的結構

一、教學目的：

1、了解汽車車身的各種分類方法；

2、了解汽車車身的構造形式；

3、了解汽車車身的各種裝置。

二、教學內容： 第一節 汽車車身分類 汽車車身的定義：

供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場所。根據用途分類：客車車身、貨車車身；

根據結構形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式；

骨架式：車身結構具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架

殼體式：沒有骨架，用殼體加強筋代替（承力元件組成的空間結構）根據受力分類：非承載式、半承載式、承載式； 非承載式：車身不承受載荷，由車架承載； 半承載式：車身承受部分載荷； 承載式：載荷由車身承受； 車架與車身

車架：車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。這部分內容在汽車構造中已有論述。

一般來說，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身”

適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車等

大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的“車架”。優點：很強的承載能力和抗扭剛度，結構簡單，開發容易，生產工藝的要求較低。缺點：鋼制大梁質量沉重，車架占去全車總重的相當部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高等

承載式車身：用金屬制成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安

裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，實際上是“無車架結構的承載式車身”

承載式車身由鋼（較先進的是鋁）經沖壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高。成型的車架是個帶有坐艙、發動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車身

適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷 綜合

大梁式和承載式車架是占絕大多數的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。于是近年出現了融合這兩者優點和車架設計方案。三菱PAJERO IO的獨創車架，在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的大梁結構，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結構大為下降。車架、車身材料

鋼

鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型

碳纖維：80年代首先出現一級方程式賽車上。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車身

第二節 汽車車身的構造型式

汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內外裝飾件、附件等； 轎車車身構造：殼體結構、前中后艙；

大客車車身構造：車身受力結構形式、骨架、外蒙； 貨車車身構造：駕駛室、貨箱； 第三節 汽車車身的各種裝置

汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等； 刮水器、洗滌器、除霜器； 通風、取暖、空氣調節裝置； 座椅、安全帶；

其他裝置；（音響、冰箱等）

第三章 汽車鈑金修復的基礎知識和常用工具設備

一、教學目的：

1、了解車身常用的材料及其性能，了解金屬材料的基本特性，熱處理方法；

2、熟悉鈑金修復的基本工具，了解手動電動工具液壓機具設備的使用方法。

二、教學內容：

第一節 車身常用的材料及其性能 金屬材料：

金屬材料的性能：物理性能、機械性能、化學性能、工藝性能；（提問）金屬熱處理：退火正火、淬火、回火、調質；（提問）常用金屬材料：（1）鋼材：型材、板材（2）鋁、銅 第三章 非金屬材料 塑料： 橡膠： 復合材料： 粘結劑：

第二節 鈑金修復的基本工具

1、工作臺與工具箱

2、劃線工具

3、測量工具

4、整形工具

5、剪切工具

6、夾具

第四章 車身修復的切割與焊接

一、教學目的：

1、熟悉常用焊接設備

2、學習掌握手工電弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保護焊等焊接技術。

3、了解各種焊接及其特點，熔化焊與非熔化焊（釬焊）

二、教學內容：

焊接切割技術包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接頭設計、焊接性試驗數據、切割工藝。

工件材料包括常用鋼種標準、例值（化學成分標準及例值、力學性能標準及例值、物理性能參數）碳素結構鋼、低合金高強度鋼、珠光體耐熱鋼、低溫鋼、不銹鋼及耐熱鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金、銅及銅合金、鈦及鈦合金、鎂及鎂合金、鎳及鎳合金性能參數（化學成分、力學性能、材料用途、材料牌號等）焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊接用氣體等的成分、牌號等

焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素結構鋼的焊接、低合金高強度鋼的焊接、珠光體耐熱鋼的焊接、低溫鋼的焊接、不銹鋼及耐熱鋼的焊接、鑄鐵焊接、鋁及鋁合金的焊接、銅及銅合金的焊接、鈦及鈦合金的焊接、鎂及鎂合金的焊接、鎳及鎳合金的焊接、異種金屬的焊接等的焊接工藝要求和焊接工藝參數 焊接接頭設計包括熔焊接頭設計、壓焊接頭設計、焊接接頭的強度及其影響因素、焊接變形與殘余應力等數據參數

切割工藝包括熱切割方法種類及特性描述、氣割工藝（各 種金屬切割特性參數；氧乙炔切割參數；氧丙烷切割參數；焊割炬參數）、電弧切割工藝（碳弧氣刨用碳棒的型號和規格、碳弧氣刨工藝參數、水下切割工藝參數）、等離子弧切割工藝（等離子切割參數、等離子弧切割工藝參數等）、激光切割工藝（各種材料CO2激光器切割性、切割用激光器種類和主要技術參數、激光切割不同材料的切割條件）。焊接方法

手工電弧焊、CO2氣體保護電弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化極惰性氣體保護）、MAG（熔化極氧化性混合氣體保護電弧焊）焊、電阻焊、擴散焊、超聲波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷壓焊、旋弧焊、高頻焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、電渣焊、氣焊、釬焊

第一節 氧—乙炔焊 氣焊設備 氧氣瓶和乙炔瓶 調減壓裝置 軟管 焊炬

氣焊工藝參數選擇

火焰類型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊絲：

焊嘴傾角與焊絲傾角： 氣焊的操作方法： 準備與開啟 工藝要點 注意事項

第二節 手工電弧焊

據統計，世界鋼產量的一半以上是用焊接工藝把它制成鋼制品的。焊接工藝是依靠焊接電源設備來實現的。焊接以電弧焊為主。弧焊已有近百年的歷史，早期采用蓄電池作為電源。本世紀20年代初發明的工頻變壓器式弧焊機和直流弧焊發電機在隨后近50年中一直是主要的弧焊設備。

50年代末，功率半導體二極管開始用于焊接電源，所構成的弧焊整流器明顯優于弧焊發電機。70年代初，由晶閘管（SCR）構成的可控整流式弧焊機的出現標志著現代電力電子技術開始進入焊接電源設備領域。SCR弧焊機的電氣特性和工藝特性優于二極管整流弧焊機，是當時廣泛應用的一種重要焊接電源設備。70年代中到80年代中，性能優良的自關斷電力電子開關器件：功率晶體管（GTR），功率場效應管（MOSFET），絕緣柵晶體管（IGBT），可關斷晶閘管（GTO）等相繼出現。70年代末開始出現晶閘管式逆變弧焊機并主要應用于TIG和手工電弧焊，后來又推廣到CO2、MAG等焊接方法和切割。

以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開關器件的新一代弧焊逆變器，采用高頻PWM開關技術和微電子控制技術，淘汰了笨重的工頻變壓器和笨拙的電磁控制方式。它不僅具有高效節能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優點，而且具有良好的動、靜態特性和工藝特性。第三節 氣體保護焊

二氧化碳氣體保護電弧焊（簡稱CO2焊）的保護氣體是二氧化碳。由于所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內部缺陷的高質量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。電弧焊加氣體保護 工藝參數： 極性 電壓 焊絲 走絲速度 氣體流量 焊接速度

第四節 其它焊接與切割 電阻焊 釬焊 切割

電阻點焊的數量和距離 修復焊點可加多30%

第五章 車身修復的鈑金作業

一、教學目的：

1、熟悉鈑金劃線的基本方法；

2、熟悉鈑金工藝的基本技能；

3、掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。

二、教學內容：

第一節 鈑金劃線的基本方法

1、劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖、劃規、圓規、2、基本線型的作法： 垂線（中垂線法、半圓法）平行線 弧線連接

3、幾何圖形：三角形、正方形、正五邊形

4、展開圖：

第二節 鈑金工藝的基本技能

一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲

二、放邊與收邊：

三、拱曲：

四、卷邊與咬邊：

五、拔緣：

六、制肋： 卷邊尺寸計算： L=L1+L2

第六章 車身變形的測量、診斷與矯正

一、教學目的：

1、學習掌握車身尺寸的測量；

2、熟悉碰撞對車身的影響，車身變形的診斷；

3、熟悉車身矯正修理程序及設備。

二、教學內容： 第一節 車身變形的測量

一、測量的意義

1、對象：局部、整體變形

2、時機：作業前、作業中、竣工后

3、目的：診斷、維修

二、車身測量基準

1、基本要素：控制點、控制面、中心線

2、對比測量

三、車身測量方法

1、測距法

2、定中規法

3、坐標法

第二節 車身變形的診斷

一、碰撞力分析：大小、方向、作用點

二、損傷形式：直接、波及、誘發、慣性

三、變形的傾向性分析：

1、承載式車身的變形傾向 分段

2、車架的變形傾向 彎、扭 汽車碰撞試驗

第三節 車身變形的矯正

一、車身的固定

1、插樁方式

2、地錨方式

3、臺架方式

二、車身變形的矯正

1、矯正原理：力和力的作用線

2、矯正方法：牽引 小結

傳統意義上的汽車碰撞修復，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調整和修復車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復原貌。

隨著汽車工業的縱深發展，很多先進的材料被應用在汽車生產上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為“車身二次制造裝配”，經過修復的車身應該恢復到出廠時的狀態。

原來手工作坊式的碰撞修復中手工操作占有相當大的成分，設備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復更注重的是個人的技巧和經驗。隨著汽車技術的發展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設備工具在修復工作中的比例已悄然倒置。設備工具逐漸成為企業提高汽車碰撞修復質量、提高生產率、降低勞動強度的必備之選。

修復一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝，如焊接工藝等。

維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的車身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點恢復到原有的位置，將受損車身恢復到出廠時的狀態。小結（車身修復設備）

根據汽車碰撞修復的工藝流程，目前設備工具大致可分為車身大梁矯正系統、車身整形設備、焊接設備、車身測量系統和相關附件。

車身大梁矯正系統主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設備（俗稱地八卦系統）、框架式矯正設備（專用型設備）和平臺式矯正設備（通用型設備）。

測量系統主要有電子測量系統和機械測量系統兩大類，對車身進行三維數據測量。

為了配合車身大梁矯正系統安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一

些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。車身整形設備主要包括加熱工具、鈑金修復機（介子機）、打磨切割工具和焊接設備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。小結（修復工藝）

要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構的知識、計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知 工藝流程一般步驟

一、進行充分的修復準備

（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當的維修方式。

車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發生變化。傳統的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應使用氣動車身鋸，使用氧-乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現代整體式車身構架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結構零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。（2）了解車身結構

對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構造，乘客艙的強度最大，車身前后部都屬于潰縮區，當碰撞發生時，前后部發生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時保護車內乘員安全。這種車身側面沒有潰縮區，因此A、B柱強度很高，車門內部通常采用高強度加強筋和加強桿。

盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發生改變，導致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。（3）定位參數

各種車型的數據參數是整個修復工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數據參數的基礎上開展的。

一些公司推出了數據光盤，進口車型可達300多款，國產車型數據涵蓋了國內主要廠家的主力車型，而且數據非常全面、可靠，并且可以定期進行補充和升級。

二、診斷測量制定科學的修復方案

觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位應如何修復，車身各部位材料的應用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位等均應認真思考。

（1）利用先進的測量系統提高工作效率

電子測量系統，除了使用方便之外，它在很多地方還能發揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數據，保證維修精度。②進行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統，可以準確地判斷零配件是否損壞。③進行汽車四輪定位的檢測。（2）確定低成本高效率的修復方案

碰撞修復中經常會遇到“牽一發而動全身”的情況，比如車門或發動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。

科學的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。

三、車身安裝固定

安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應選用哪種夾緊系統。防止造成車身”二次損傷“。

安裝時要根據碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。

四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項

①對于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據車身結構，有時還需要另外的固定點。②對于損壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。③對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。④汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對于發生損傷的部位，要按照“先進后出”的規則。

（2）車身大梁的拉伸程序

拉伸時，每次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長度，沿著汽車中心線，對汽車進行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。③最后是高度矯正。

由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環往復。

如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。加熱只能作為消除金屬應力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件

用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。因此當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應該更換整個部件；對于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時進行。

五、最終檢測和交接

最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復的質量可靠，防止車輛上路出現故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節以避免帶來重復性工作。

第七章 車身典型構件的修復

一、教學目的：

1、熟悉結構鈑件的切割與修復；

2、掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調整、安裝要求；

3、了解塑料件的種類及粘接、焊接技術。

二、教學內容：

第一節 車身的檢驗與拆卸

一、客車車身骨架的檢驗

1、目測

2、樣板檢測

3、量具測量

二、轎車車身的檢驗

1、發動機罩和鎖扣

2、車門

3、后行李艙

4、車架

5、車身變形檢驗

三、車身拆卸

1、局部拆卸

2、全部拆卸

3、生銹螺栓拆卸

四、結構件更換

1、基本連接形式 加心平口對接 無心鉗口對接 搭接

2、縱梁的更換

3、門檻的更換

4、前懸架支柱的更換

5、泡沫材料的充填

第二節 車身非金屬構件的修復

一、車身玻璃鋼板件的修復

1、玻璃鋼材料的性能

2、玻璃鋼板件的修復

二、車用塑料板件的修復

1、塑料的性質

2、塑料件的膠粘

3、塑料件的熱矯正

4、塑料件的焊接 第三節 車身附件的修復

一、汽車玻璃及其拆裝

1、汽車玻璃的分類

2、固定式汽車玻璃的拆裝

3、升降式汽車玻璃的拆裝

二、汽車玻璃升降機構

1、手動式玻璃升降機構

2、電動式玻璃升降機構

三、車門及其調整

四、車身防擦條的拆裝 第四節 轎車車身的修復

一、收縮整形

二、開褶

三、墊撬

第五節 大客車車身的修復

一、大客車車身修復要求

1、骨架

2、內外蒙皮

3、地板

二、大客車車身修復

1、蒙皮的修復

2、地板的修復

3、內頂棚板的修復

第八章 汽車車身涂裝的常用材料

一、教學目的：

1、了解涂料的基本知識；

2、熟悉汽車常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。

二、教學內容： 第一節 涂料的基本知識

一、涂襯的組成與作用

1、.汽車涂料一般由四種基本成分組成：

成膜物質（樹脂、油料）、顏料（包括體質顏料）、溶劑和添加劑。

2、結構組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等

3、涂料的作用

保護作用、裝飾作用、特殊作用

二、涂料的分類、命名和型號

1、涂料的分類（GB/T2705-2003）

新標準提出了兩種涂料產品的分類方法。對原來的以主要成膜物為基礎的分類方法進行了補充完善，并在此基礎上增加了以涂料產品用途為主線的分類方法。

2、涂料的命名

3、涂料的型號

新標準取消了GB/T2705－1992中涂料產品型號的規定，以適應當前涂料產品型紛繁難以統一規定的形勢和許多生產廠家自定型號的潮流。

按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調合漆、磁漆、底漆、膩子、粉末涂料、大漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等

按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等

按涂料產品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車涂料、玩具涂料、機床涂料、工程機械涂料、農機涂料、鍋爐漆、汽車涂料、汽車修補漆、集裝箱涂料、鐵路車輛涂料、黑板漆、塑料涂料等

汽車漆在歷史上經過了三個主要飛躍：20世紀20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以說，在20世紀，汽車漆取得飛躍的發展。可以把汽車漆簡單劃為普通漆和透明漆（鏡面清漆）。

一般來說，兩種漆具有相同的結構：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結構）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。

目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現大談“涂料”與“油漆”區別和關系的“專家”。涂料是涂于物體表面能形成具有保護、裝飾或特殊性能的固態涂膜的一類液體或固體材料的總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。20世紀60年代正式定名為涂料。

三、涂料的性能

四、涂層質量的技術指標

涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等

有關的國家標準和測試方法

成膜物質是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態，使之堅固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質。一般由干性油或半干性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通過添加增塑劑和催化劑來調整、改進它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。顏料是油漆中兩種不揮發物質之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時使油漆具有遮蓋力，并提高強度和附著力，改變光澤，改善流動性和涂裝性能。

顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對漆面強度有影響。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆粒可以使油漆膜的強度提高。

溶劑是油漆中的揮發成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常涂抹。優質的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強光澤，減小油漆網紋，從而減少拋光工作量，同時也有助于更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。

添加劑。近十多年來油漆工藝發生了巨大的變化，添加劑的使用也越來越常見。雖然添加劑在油漆中的比例不超過5%，但它們起著各種重要作用。有能加速干燥并增強光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發白、提高耐化學物質的能力。

第二節 涂漆前處理的常用材料

一、脫脂材料

二、除銹材料

三、磷化劑

四、鈍化材料

第三節 汽車涂裝的常用材料

在汽車工業發達的國家中，汽車涂料的用量在涂料產量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。汽車涂裝材料主要包括底漆、膩子、中間涂料及面漆。

汽車整車生產和汽車修復所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。

一、底漆

底漆是直接涂在經過表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細微缺陷和銹斑等，是整個涂層的基礎。常用的底漆 對底漆的要求：

目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。陰極電泳涂料具有優異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強的防腐性。

汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。今后工作主要是進一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。

二、膩子

膩子是由大量的填充料和以各種涂料為粘結劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。

用來填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重質碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹

三、中間涂料

底漆和面漆之間的一層涂層涂料。用于承上啟下。

涂料的水性化是由底到面逐步發展的，底漆已經水性化，中涂開始水性化。20世紀80年代末期，在大部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆。進入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實現了水性化。

四、面漆

面漆是車身涂裝中最后一層涂層。

汽車面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。近幾年金屬閃光漆系列發展迅速，珠光漆，夢幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發展。

本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。

五、汽車修補用漆

1、常用汽車修補漆的選擇

根據涂料的成膜物質，我國目前統一分類為：油脂漆、天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆、氨基樹脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環氧樹脂漆，聚氨酯漆，元素有機漆、橡膠漆、其他漆等17大類。

根據涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。

（1）常溫空氣干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應而形成堅硬的漆膜。包括油脂漆，天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆。

（2）溶劑揮發型。這類涂料是靠溶劑的揮發而干燥成膜。涂料自身不會發生化學變化。包括硝基漆、過氯乙烯漆、乙烯樹脂漆、纖維素漆、丙烯酸漆。（3）烘烤干燥型。這類涂料的干燥，是靠成膜物質在高溫作用下起交聯反應而固化成膜，包括氨基樹脂漆、熱固性丙烯酸漆、熱固性環氧漆等。

（4）雙組份固化型。雙組份涂料的干燥，是靠固化劑的活性基團引起成膜物質中分子交聯而固化成膜。一般以常溫干燥為主，也可低溫（60~70℃）烘烤固化成膜。雙組份涂料的干燥速度 及涂膜性與環境溫度和固化劑加入量有關，如固化劑加入量過多，干燥速度對某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必須按規定比例配比為好。雙組份固化型涂料包括：環氧漆、聚氨酯漆、有機硅漆和橡膠漆。

2、底漆

（1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛樹脂與顏料、體質顏色料等制成，含顏料和體質顏料較多，漆液呈漿狀。顏色有鐵紅、灰色、鋅黃，有一定的防銹能力及良好的附著力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。

（2）瀝青烘干底漆。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹脂與干性植物油一熬煉后加顏料、體質顏料制成的黑色漿狀。由于防腐蝕性能及抗水防銹能力強，且有良好的抗石擊性，在汽車中常用于車架、車輪、擋泥板等部件作底漆，特別是經過磷化處理的耐附著力更強。

（3）醇酸底漆。這也是汽車上常用的一種底漆，是由改性醇酸樹脂、防銹顏料、體質顏料制成。肯定良好的附著力和防銹銹能力，干燥較快，能耐硝基，過氯乙烯漆的咬底。

（4）環氧酯底漆。此漆的漆膜堅硬耐久，附著力較好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防鹽霧及防銹能力，常與X06-1磷化底漆配合使用。

（5）過氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附著力差，施工中常在60~65℃溫度中烘烤2h，可增強附著力及其他性能。常在濕熱地區、化工產品、車輛和公共汽車中應用。

（6）磷化底漆（雙組份涂料）。此漆可增加有機涂層和金黃色屬表面的附著力，防止銹蝕，處長長有機涂層使用壽命。有色和黑色金屬漆底漆前的打底，可代替金屬表面的磷化處理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能單獨作為底漆使用，而必須與其他底漆配套使用。

（7）聚氨酯底漆（雙組份涂料）。此漆具有良好的附著力、耐水性、耐熱性、耐化學性和三防性能。

（8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性樹脂和顏料等組成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽車耐汽油和耐潤滑油部件打底。

（9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚樹酯與鍶鉻黃等顏料和有機溶劑等組成。附著力強，耐候、耐熱、防潮、防腐和防霉性能良好。（10）常用進口底漆

美國杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（雙組份）。對鐵、鋁等金屬裸體具有優良的附著力，通訊良好的防銹、防腐蝕性，耐用該底漆還可以在原有的舊漆上施工，與不會引起收縮或下陷的現象，因此具有優良的密封性和隔離效果。

830R環氧底漆（雙組份）是一種不含鉻的環氧底漆。適用于各種金屬表面及玻璃鋼表面，對裸露金屬能提供最佳的防腐蝕保護和良好的填充性能。有絕好的施工性能。

先達利30SR硝基底漆肯定附著力強和防蝕的性能，噴涂后涂面平滑，可用

于各種材料的基體上，并與各種面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。

美國PPG公司底漆。D831達壯1+1快干底漆是一種不含鉻酸鹽的雙組份底漆，與D832或D833硬化劑配合使用。可廣泛地使用于鋼材、鋁、鋅、電鍍板及原廠漆和其它舊漆，以增加其附著力。

D836/D838高霸5+1底漆有特強的附著力和全面封蓋舊漆的能力。D836為黃色、D838為白色，能調合成噴灰、底漆、中途漆和濕碰濕中途漆等不同底漆。英國ICI公司底漆。P565—597耐用侵蝕底漆（磷化底漆）能為鋼鐵、鋁材、白鐵皮、鍍鋅鐵板等提供良好的附著力和防防防銹性能，是一種極佳的防銹底漆。P082—28防浮紅底漆。主要用于舊漆中“紅色”顏料透現（俗稱反紅）。

P565—777超能免磨底漆與P100—2020柔軟添加劑配合為PUR聚氨酯類塑料件和泡沫型塑料提供良了的附著力。還有防止龜裂的性能。

3、膩子

膩子品種很多，有造漆廠制造的成品膩子，也有自行調制的油性膩子。在成品膩子中有常溫干燥型、烘干型快干型膩子以及單組份和雙組份膩子。使用時要結合具體施工對象，根據修復汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用。

（1）國產常用汽車膩子

醇酸膩子。它屬常溫自干型膩子。硝基膩子。它屬于快干型膩子。

還有環氧膩子、環氧酯烘干膩子、氨基烘干膩子等。

自制油性膩子：根據我國汽車維修油漆傳統工藝，在自制油性膩子的調配與操作中，有一些固定的配方。在具體操作過程中，應根據具體情況（如天氣、溫度、濕度等）進行調配。（2）常用進口汽車膩子

新勁公司膩子：原子粗灰系雙組份聚酯膩子，有極高填補力，可作底層原子灰，適合填補較大面積的凹痕及不平滑的金屬表面。用于鋼面或防護綠底漆表面，快干易磨。

ICI公司膩子：P551-1050原子灰（膩子）雙組份原子灰。填補較深凹的原廠高溫烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金屬、鋼、鋁及非溶性修補漆。

PPG公司膩子：A656/A663多用途聚酯原子灰系高級雙組份酯膩子，適用于鍍鋅

板、不銹鋼、鋁及玻璃鋼在內的各種基底材料。A656為標準型；A663為慢干型，適用于大型車輛及高溫天氣。“原子灰”？（4）面漆

國產常用汽車面漆。進口常用汽車面漆。

美國杜邦公司汽車噴漆系列：利賽400是新一代純丙烯酸單組份自干性汽車修補漆，有素色、金屬和珍珠色等品種。具有容易施工和快速干燥的優點以及烘漆一樣的顏色和光澤保持性和耐候性，是取代傳統的硝基和醇酸漆的首選產品。先達利500。系雙組份烘漆具有高度遮蓋力，特別持久的色澤及光亮度，無論作為素色烘漆或單層做法的銀粉漆使用，同樣能得到優異的效果。

先達利7600S速干性超級烘清漆是一項新一代的產品，不需要拋光就具有與眾不同的高度光澤，涂膜表面平滑。

美國PPG雙組份汽車烘漆：達壯DG雙組份高光澤低溫烘漆具有高光澤、高膜厚、耐酸堿、抗化學性高的雙組份面漆，漆料中高固體，適合于高級轎車、巴士及廣告車的修補。

達壯BG雙工序色漆是單組份磁漆，在施工中系2層涂裝，先噴完素色漆與銀漆與銀粉漆后，再噴上清漆。

英國ICI汽車噴漆系列：P030系列—BELCO單工序硝基純色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鮮艷，遮蓋力強，并可噴涂在其它硝基型面漆上。P190—390快干罩面漆為單組份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保護銀底色漆，為P032銀底色漆和純底色漆罩光用。第四節 涂漆后處理的常用材料

一、拋光、增光材料

拋光劑：比研磨劑含顆粒更細的一種新型研磨材料。

能去除漆面較厚氧化層、劃痕及噴漆時出現的“麻點”“垂流”等。使用方法：均勻涂沫于汽車漆面，用拋光機。注意事項：用前先小試為好，配合拋光機使用。

可分為：強力、漆面還原、快速、玻璃、多功能

二、保護材料 車蠟

1、去污蠟：具有去污、除銹、防垢、保持光亮的功能。恢復漆面及金屬面的鮮艷色澤。使用方法：在不吉器具表面涂抹。適用范圍：汽車車身。注意事項：不可在車身溫熱時使用。

2、光亮蠟：光亮持久，品質穩定。在漆面形保護膜，防止氧化、酸蝕、雨水侵蝕。使漆面不粘灰塵。內含色彩鮮艷劑。如漆面粘著污污，請用“去污蠟”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹車身表面。

適用范圍：汽車車身、各種金屬制品，如冰箱及木制品。

3、保護蠟：以蠟為基礎。除去油污、柏油。防止生銹。產生穩定、防水的保護膜。

使用方法：洗凈汽車。完全干燥。使用前搖動罐子。均勻噴涂即可。適用范圍：汽車的表面及槽溝。

注意事項：不可使用在以桐油為基礎的油漆面上。為易燃物。保護漆與保護劑 蓄電池接線柱保護劑 真皮保護劑 鋁鋼圈亮麗保護漆 第五節 汽車涂裝的輔助材料

一、稀釋劑

二、防潮劑

三、催干劑

四、固化劑

五、脫漆劑

第九章 汽車車身涂裝的工具與設備

一、教學目的：

1、熟悉空氣供應系統、噴烤漆車間設備；

2、掌握噴槍等工具的使用與故障排除。

二、教學內容：

第一節 車身表面預處理的工具與設備

一、手工機械除銹工具

二、手工機械打磨工具 第二節 噴涂的工具與設備

一、噴槍

1、噴槍的功能

2、噴槍的類型：普通、高壓無氣、靜電

3、普通噴槍的類型：吸力、壓力、重力

二、空氣壓縮機 第三節 干燥設備

一、紅外燈

二、烘箱

三、噴漆烤漆房

第十章 車身涂裝材料的調配與使用

一、教學目的：

1、了解汽車涂料的選用方法；

2、掌握涂料顏色的調配方法；

3、熟悉涂裝病態的表現和防治方法。

二、教學內容： 第一節 汽車涂料的選用

一、汽車修補漆

汽車修補漆顧名思義是指對汽車車身原廠漆進行重新修補用的油漆。它只能由工人用手工作業，噴涂必須在低溫（60攝氏度以下）操作。修補漆必須具備兩種功能：保護功能及美觀功能。包括：膩子類、底漆類、面漆類

汽車原廠漆使用的油漆，與一般汽車修補漆有所不同，汽車原廠漆是汽車出廠前統一涂裝所用油漆。汽車廠對其整車所用油漆有專門要求，所以大多數汽車廠與造漆公司制定了特殊的供貨協議。而未經加工的金屬車身，因沒有其他塑料附件，加上噴涂作業在涂裝生產線上溫控環境下進行，故一般選用高溫烘漆。

二、原漆面油漆類型的確定

1、目測法。如果車身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦后出現了“拋光組織”，則說明原來用的是拋光型油漆。

2、溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印跡，則是自干漆；如果沒有溶解，則可能是烘漆或雙組分漆。丙烯酸聚氨酯漆沒有自干漆那樣容易溶解，但有時溶劑能滲進去，消弱表面光澤。

3、加熱法。首先用細砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現光澤，則說明是丙烯酸噴漆。

4、硬度測試法。各種油漆干燥后漆膜的硬度不一樣的。一般來說，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計或機械式厚度計測得。第二節 涂料顏色的調配

修補漆色標定：根據亮度、色調、色度，用圖解法確定油漆和汽車顏色之間關系的過程，為顏色標定。顏色標定只有在汽車本身對比時才有意義。掌握和

應用顏色標定方法，同時能區別在亮度、色調、色度方面變化產生的差異。第十章

由于汽車原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車褪色程度造成很大差異。例如：汽車存放在車庫里顏色褪得比較慢，而停放在路邊、樹下的汽車褪色比較快；在西北高原，因日光中的紫外輻射較強，汽車的顏色變化快；在工礦城市使用的汽車，因酸霧較強顏色影響較大。因此，在汽車修補面漆的調色過程中，應考慮褪色面漆的變化情況。一般講，新車在開頭幾個月顏色褪得最快，以后就慢了下來。

調色是汽車修補漆配色的一個重要環節，如果弄懂了調色理論，了解周圍環境對顏色的影響，擬定完整的調色程序，就可以為調出正確的顏色。調色的基本目的：

1、調節修補色漆與汽車原漆之間的細微差別，使兩者相配。

2、使修補色漆與褪色的汽車面漆相匹配。

3、在無配方或無漆碼的情況下，調配汽車修補色漆。顏色基礎 顏色 光譜三原色

在我們生存的這個世界，有二種色彩體系，一種是光譜色，也就是我們在電腦使用中經常聽到的RBG色系。光的三原色是紅(red)綠(green)藍(blue)，簡稱RGB。但是目前來看，這種色系只用于電腦/電視顯示器，對于涂裝而言，影響不大。所以我們這里不詳談。印刷三原色

另一種色系就是我們畫畫和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primary hues)是我們熟悉的紅（red）黃(yellow)藍(blue)，簡稱CMY。由于實際操作中很難用三原色調出太多的暗色系顏色，所以我們往往會往三原色中加入黑色，從而形成了CMYK色系。色調

在我們的現實中，總會有一些顏色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心靜如水。在專業上，我們會一些使人感到溫暖、激動的顏色稱為暖色，這暖色的這一類型統稱為暖色調。同樣，我們把一些使人感到寒冷、冷靜的顏色稱為冷色，而冷色的這一類型統稱為冷色調。

間色

當我們把三原色中的紅色與黃色等量調配就可以得出橙色，把紅色與藍色等量調配得出紫色，而黃色與藍色等量調配則可以得出綠色。由三原色等量調配而成的顏色，我們把它們叫做間色（secondary color）。當然三種原色調出來就是近黑色了。補色

在畫畫時，我們會發現把紅色和綠色調配在一起會變成灰色，這就是互補色了，專業上我們說紅色是綠色的補色，反之亦然。在色環上，原色與其對面的間色互為補色。同樣，黃色與紫色是互補色，藍色與橙色是互補色。互補色放在一起會有和諧的效果。復色

如果我們把原色與二種原色調配而成的間色再調配一次，我們就會得出復色。在一些教科書中，復色也叫次色、三次色。復色是很多的，但多數較暗灰，而且調得不好，會顯得很臟。無彩色

在涂裝中，并不見得我們會用得很多的色彩繽紛的顏色。在專業上，白色和黑色，以及黑色與白色調配出來的灰色稱為無彩色。特殊色

有兩種色，我們稱為特殊色--金色與銀色。為什么稱它們為特殊色？你會發現用三原色或者更多的間色都根本無法把它們調出來，不信你就試試吧。色相

這里所說的色相(hue)和我們讀報紙說誰誰出賣色相的色相是完全不一樣的東西。專業上，我們把根據顏色在光譜中的位置，并賦于名稱，這就是色相。明度

明度是指顏色中所包含的黑白成分的多少。有時候我們也稱它做灰度。如果你還不明白，可以把彩色照片拿到復印機去復印就可以看到不同的彩色相對應不同的灰色。黃色是明度最高的，所以你復印黃色的話，出來仍是白的（紙張跟沒復印一樣）。彩度

彩度，有些教科書也叫做純度，它是指色彩的飽和度。對比

不同的顏色放在一起，它們的對比是不一樣的。特別是在做廣告牌時，如果對比太弱，那觀眾的識別度就越差。當然，在室內設計中，不是對比越強就越好的，比較理想的是采用互補色的對比配搭。類似色

在色環中鄰近的一些顏色，我們就把它們叫做類似色。類似色在室內設計中使用是極為頻繁的。把它們放在一起，看上去是很配的。配色要點及用量計算

視覺三要素：光線、物體、觀察者 日光、白熾燈、日光燈的色相 光源與非光源 反射、透射、吸收 色調、明度、純度順序

用量確定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d)(g/m2)ū為涂膜厚度ūm，D為涂料密度（g/cm3)，N為涂料中不揮發成分含量（%）,d為涂料中所含溶劑密度（g/cm3)。調色設備

一、調漆機

二、閱讀機

三、調色電腦

四、電子秤 涂料粘度調整

一、工具

1、粘度計

涂-4粘度計測定的粘度是條件粘度，即為一定量的試樣在一定溫度下從規定孔徑的孔所流出的時間，用秒表示。用以下公式可將試樣流出時間秒(s)換算成運動粘度值(mm2/s)。

t＜ 23s時，t=0.154μ+ 11 23s≤t≤150s時，t=0.223μ+ 6.0 式中：t為流出時間，s;μ為運動粘度，mm2/s。

2、油漆調配比例尺

二、調粘度工藝

第三節 涂料質量及涂裝病態與防治 質量評價

GB/T1723-1993 涂料粘度測定法 GB/T1727-1992漆膜一般制備法 GB/T1730-1993 漆膜硬度測定法 GB/T1731-1993漆膜柔韌性測定法 GB/T1732-1993漆膜耐沖擊測定法

GB-T1730-1993 漆膜硬度測定法擺桿阻尼試驗 GB-T1733-1993 漆膜耐水性測定法 GB-T1734-1993漆膜耐汽油性測定法

GB-T1766-1995色漆和清漆涂層老化的評級方法 GB-T5208-1985涂料閃點測定法快速平衡法 GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的測定浸水法 GB-T5210-1985涂層附著力的測定法拉開法 GB-T6739-1996涂膜硬度鉛筆測定法 GB/T6750-1986色漆和清漆密度的測定

GB/T6751-1986色漆和清漆揮發物和不揮發物的測定 GB/T6753.3-1986涂料貯存穩定性試驗方法 GB/T9264-1988色漆流掛性的測定

第五篇：汽車車身修復教案

模塊一 車身構造 課題一車身構造及分類

主要內容

1、車身的結構形式

2、車身各部件安裝位置及安裝方法

3、轎車車身殼體各部件名稱

4、車身要素對汽車性能的影響

教學目標

1、掌握汽車車身結構形式

2、記住轎車車身各鈑金構件的名稱及位置

3、了解各汽車鈑金件的維修工藝

4、掌握不同車身要素對汽車性能的影響 教學重點

1、掌握汽車車身結構形式

2、汽車車身結構形式及各鈑金件的名稱 教學難點

1、車身的結構形式

2、車身要素對汽車性能的影響 教學安排

課堂講授 實車講解 討論 作業練習

計劃課時

課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（10分鐘）

1、介紹本學期的學習內容及學習模式

2、全盤了解本書的內容及重難點

3、介紹汽車鈑金所涉及到的維修內容、并引入本節課的課題

二、新授課 1.板書標題

模塊一 車身構造

課題一 車身構造及分類

2.指出學習的目標及要求

3.了解學生構造課上是否學習過什么是承載式、非承載式、半承載式。

板書：承載形式分類

進一步講解各種承載形式的區別。

4.結合板進修理講解分析其各自的特點并板書

5.結合所學知識由同學們分析日常所見的車型屬于哪種承載形式 6.總結本堂課的學習內容，并了解學生對重點內容的掌握情況。使學生能按承載形式分類 7.通過分析車身承載形式引出車身的結構 8.簡單講解貨車的車身結構

9.由學生實地觀察東風車與普桑轎車、初步了解學生對車身各鈑金件名稱的認識情況 10.講解三廂式轎車與兩廂式轎車的區別 11.由學生看著課本P2圖1—2教師帶領學生由前至后逐一認識車身各構件的名稱 12.講解車梁的結構、分類、作用

板書：分類

列舉幾種典型的汽車由同學們討論分析其車身結構及車梁類型。13.分別講解各構件的結構、作用、材料、安裝方式。并板書

14.板書講解梁式車身及無梁式車身的車架特點進一步闡述承載式車身與非承載式車身的區別

15.帶領學生到車輛旁邊由教師提問由學生回答以下問題（1）該車按承載形式分屬于哪類

（2）該車各部件的名稱（從前至后，教師指學生回答）

三、作業布置及要求

1、用自己的話歸納總結承載式車身及非承載式車身的優缺點。

2、記憶轎車車身各構件的名稱下節課抽查。

3、用作業本完成思考題。

4、預習課題二

四、教學后記

課題二車身材料

教學內容：

1、車身常用鋼板

2、塑料車身

3、鋁制車身 教學目標： 掌握：什么是

1、汽車用鋼板

2、低碳鋼

3、高強度鋼

了解：鋁制車身的特點和塑料車身的運用 教學重點

1、汽車用鋼板

2、低碳鋼

3、高強度鋼 教學難點：

鋁制車身的特點和塑料車身的運用 主要教學方法：

課堂講解 討論 實車講解 計劃課時：4課時 實際課時： 課時

教學過程

二、引入部分（10分鐘）

了解同學們的預習情況，回顧上一課題中所學到的各種鈑金件，同學們不難引發思考，前面所學到的這些個構件具體是用那種材料制成的？引出本堂課的教學內容

三、新授課 板書標題

課題二 車身材料

1.指出學習內容、目標及要求

2.了解學生在材料課上是否學習過什么是鋼材怎樣分類

板書講解：

1、汽車用鋼板

800℃軋制 1.5—8.0mm

2、低碳鋼（軟剛）200Mpa

3、高強度鋼 詳解

4、馬氏體鋼。簡單講解

3.結合修理講解各種鋼材的加工方法及修理方法

4.根據所學知識由同學們分析車身各鈑金件屬于哪種鋼材 5.總結本堂課的學習內容，并了解學生對重點內容的掌握情況。通過分析所見車身鋼材的特點，引出現代車身的材料應用趨勢。6.講解鋁制車身特點及運用

7.簡單講解塑料車身特點及維修方法

8.由學生實地觀察東風車、普桑轎車、奧迪車的車身材料，比較這幾種車身材料選用的不同之處。

9.找機會給學生觀察學校沈飛車的保險杠并與塑料保險杠進行對比了解，塑料件與玻璃鋼等的區別

四、作業布置及要求

1、根據學習內容課后注意觀察各種車輛的車身材料

2、記憶什么是高強度鋼

3、總結鋁制車身及塑料車身與鋼制車身的區別

4、預習課題三

四、教學后記

模塊四 車身修復工藝流程及工具設備 課題一典型撞傷修復工藝流程序

教學內容

1、金屬加工車間

2、噴漆車間

3、肇事車修復工藝流程 教學目標

1、掌握現在汽車修理行業撞傷修復工藝流程序

2、掌握金屬加工車間的工作要求 教學重點

撞傷修復工藝流程序 教學難點

金屬加工車間的工作要求 教學安排

課堂講授 實車講解 作業練習

計劃課時 2 課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（8—10分鐘）教師講解：在汽車鈑金維修中最主要的工作就是肇事車修復，而現代汽車修理廠無論規模如何，他的作業流程都應該和工廠生產線一樣是流水作業，本節課將要給同學們講授的就是關于這方面的知識。

二、新授課（30分鐘）

1.教師講解現代汽車修理廠的一般修理程序，引出金屬加工車間 2.板書金屬加工車間

講解：評估員（報修員）修理人員 評估損傷 估算 保險公司 鑒定 協商 換件與修復 校正 工具選用 焊接 設備 檢驗 3.板書講解 噴涂車間

（1）預處理（2）噴涂（3）烘干（4）細節處理

4、抽取部分同學簡述撞傷修復工藝流程

5、結題講解本課題的重要性

三、作業練習

1、記憶修復流程下節課提問。

2、預習課題二

四、教學后記

課題二 通用工具及專用工具

教學內容

1、鈑金修復的常用工具

2、材料的合理配裁

3、整形工具

4、電動工具故障排除方法

5、手電鉆及角磨機的使用

6、機械矯正工藝 教學目標

1．記住鈑金維修作業的基本工具名稱及使用方法 2．掌握材料的合理配裁方法

3、掌握凹陷修復方法

4、掌握電動工具的使用方法

5、對電動工具能進行簡單的故障排除

6、了解各種校正設備的結構及其使用 教學重點

1、材料的合理配裁

2、掌握凹陷修復方法 教學難點

1、掌握材料的合理配裁方法

2、掌握凹陷修復方法 教學安排

課堂講授 課堂練習作業練習實物演示 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（5—8分鐘）

在鈑金作業中常遇到用鋼材制作各種各樣構件、請同學們思考都需要那些工具幫助我們完成這些操作？都會使用嗎？

二、新授課

1、歸納學生的發言，介紹本節教學內容、指出學習的目標。

2、板書課題

3、指出學習這些工具使用方法的重要性

4、該節所涉及到的工具教室基本都有，教師可按課本的順序用實物逐一向同學們介紹鈑金常用工具，遇到鈑金教室沒有的工具可用圖示的方方式進行講解。學生可輪流觀察實物，5、劃針、圓規、樣沖主要講解其材質。

6、頂鐵的講解著重使用的方法即虛敲、實敲。

7、材料的合理配裁作為重點內容，教學時應詳解，并由學生課堂練習。

8、電動工具的使用著重講解安全使用規則、及維護方法。

9、利用光碟講解幾種校正設備及測量設備的結構及其使用

三、板書設計 略

四、作業布置及要求

1、課后練習各種工具的使用，2、完成思考題的1、2小題，交至學習委員處。

3、預習車身尺寸的測量 教學后記

模塊五 損傷驗定的測量原理

教學內容

1、車身尺寸的測量基準

2、測量工具

3、利用桿規測量車身尺寸的方法

4、用量規診斷各種損傷變形的方法

5、用量規診斷各種損傷變形的方法 教學目標

1、掌握什么是測量基準，測量基準有哪些

2、了解各種測量的原理

3、掌握車身骨架及車架的矯正方法

4、了解車身手術臺的使用

5、理解中心量規的使用方法

教學重點

1、車身尺寸的測量基準

2、車身骨架及車架的矯正方法 教學難點

車身手術臺的使用 教學安排

課堂講授 實車講解 安大參觀 圖片展示 計劃課時 10課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（3—5分鐘）

課題四 熔極惰性氣體保護焊的焊接方式

教學內容

1、焊接方式的種類

2、各種焊接方式的運用

3、焊接的技巧 教學目標

1、記住六種焊接方式

2、了解氣保焊中六種焊接方式操作技巧

3、理解各種焊接方式的特點

4、通過學習氣保焊的焊接，能將各種焊接方式運用到電焊氣焊等

教學重點

1、焊接方式分類

2、六種焊接方式的操作技巧 教學難點

六種焊接方式的操作技巧 教學安排

課堂講授 實車講解

計劃課時 3 課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（5—8分鐘）

復習熔極惰性氣體保護焊的特點，通過分析焊接設備引出本課題中的焊接方式

二、新授課

1、教師準備兩塊薄剛板，在教師引出本課題后，由二至三位同學分別用這兩塊鋼板給大家設計焊縫的接頭形式

2、教師歸納同學們的設計分別指出各種接頭形式

3、通過給同學們觀看板件的接頭，引發同學們思考，假如這些接頭形式在車身上遇到時，應該怎樣焊接

4、教師根據學生的回答進行歸納，同時板書各種焊接形式并逐一進行講解

5、定位焊、對焊、搭邊焊在前面的實作教學中已多次提過可略微介紹，也可根據對學生的現場調查情況決定

6、詳細講解塞焊、點焊及連續點焊

7、用現有的車身外形修復機給講解學習點焊，重在理解時間調節器的作用及焊接時間與熔透效果的關系

8、引導學生根據電焊時的短弧焊理解連續點焊

三、板書設計

課題四 熔極惰性氣體保護焊的焊接方式

六種焊接方式：

連續焊 塞焊 斷續焊 點焊 搭接點焊 定位焊

一、定位焊

臨時性的點焊 保證位置關系 板厚的15—30

二、對焊 操作要點

1、薄板的對焊時每次焊接長度不要超過20mm

2、焊槍傾角10—15度

3、保持恰當的焊絲外伸長度及焊槍傾角

4、太慢——→燒穿 太快——→熔透太淺

5、避免翹曲變形，應從焊道中部開始施焊，且要不斷的變換焊接部位，以使熱量分散到整個焊件上。

三、搭焊和卷邊焊

搭焊 焊槍必須朝向底層焊件

卷邊焊

這兩種焊接方式不能用于超過兩層的焊接。所采用的溫度控制方法與對焊中的方法相同

四、塞焊 薄板 孔徑5mm

塞焊是點焊的一種形式

結構件孔徑8—10mm 焊槍沿孔緣緩慢的作圓周移動

五、點焊

定時器 時間調節

增強熔透效果——→增加焊接時間 縮短焊接時間——→熔透效果較弱

六、連續點焊

1、脈沖和與關斷動作按設置的規律自動循環

2、實質：焊接——→冷卻——→焊接——→冷卻

3、適用于存在變形問題的立焊縫

四、作業布置及要求

1、記憶熔極惰性氣體保護焊的六種焊接方式

2、歸納塞焊及點焊的焊接要點 要求：

1、2題下節課上課時抽查

3、預習鍍鋅板熔極惰性氣體保護焊下節課由同學練習講課 教學后記

課題五 鍍鋅板及鋁件的熔極惰性氣體保護焊

教學內容

1、煙霧與飛濺問題的原因及處理

2、電弧擾動

3、熱量供給

4、氣孔的處理

5、鋁焊熔極惰性氣體保護焊的操作注意事項

6、鋁焊熔極惰性氣體保護焊的一般程序 教學目標

1、掌握煙霧與飛濺問題的處理，學會使用電弧擾動

2、理解熱量熱量供給及氣孔的處理的方法

3、記憶鋁焊熔極惰性氣體保護焊的操作注意事項

4、了解鋁焊熔極惰性氣體保護焊的一般程序

5、學會氣焊焊接鋁件的操作方法

6、通過學習鍍鋅件的氣保焊，懂得在使用其他焊接設備焊接鍍鋅件時，學會自我保護 教學重點

1、煙霧與飛濺問題的處理

2、電弧擾動

3、氣焊焊接鋁件的操作方法

4、焊接鍍鋅件時，學會自我保護 教學難點

1、電弧擾動

2、氣孔的處理

3、焊接鋁件的操作方法 教學安排

學生講解 教師課堂講授

計劃課時 2 課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（3-5分鐘）

檢查作業完成情況，按作業要求由（指定）2名同學準備講解

二、新授課

1、教師概括本課題的學習內容

2、指出學習的目標

3、對將要講課的學生給予一定的指導

4、分配2位學生的講解任務

5、學生分別講解

6、教師進行點評講課情況

7、教師補充重要知識點（1）煙霧與飛濺問題的處理（2）電弧擾動

（3）氣焊焊接鋁件的操作方法（4）焊接鍍鋅件時，學會自我保護

8、了解學生掌握情況

9、引出課本知識以外的內容并進行講解（1）講解氣焊焊接鋁件的操作方法

（2）學生討論焊接鍍鋅件時，怎樣自我保護

三、板書設計

課題五鍍鋅板及鋁件的熔極惰性氣體保護焊

一、煙霧與飛濺問題的處理 鋅：熔點420℃ 沸點907℃ 鋼：熔點1430℃

吸入大量的鋅霧會引起疾病 鋅會使熔池出現嚴重的擾動 戴防毒面具 改善通風效果

二、電弧擾動

措施：A、加大電流、電壓 B、降低焊槍的推進速度

三、熱量供給 加大熱量供給

四、氣孔的處理 開坡口重焊

每25毫米 不大于0.8mm的氣孔一個不影響焊接強度

五、鋁件熔極惰性氣體保護焊的操作注意事項 課本122頁 ①~⑦

六、鋁件氧—乙炔焊接方法

1、將焊劑（401）用水調和成糊狀

2、清理焊縫

3、將焊劑涂敷在焊縫上

4、使用較大火焰進行加熱

5、邊加熱便用焊絲撥動焊縫，判斷焊件是否熔化。

6、當焊件融化時快速的用焊絲攪動熔池同時填滿焊縫

四、作業布置及要求

1、鍍鋅件焊接時應注意哪些事項？

2、鋁件焊接的注意事項及一般程序是什么？

3、預習課題五 教學后記

課題五 擠壓式電阻點焊

教學內容

1、擠壓式電阻點焊的優點

2、擠壓式電阻點焊機的基本構成、調整

3、擠壓式電阻點焊機的使用方法

4、質量檢查 教學目標

1、掌握什么是擠壓式電阻點焊

2、了解擠壓式電阻點焊機的基本構成、調整

3、掌握擠壓式電阻點焊機的使用方法

教學重點

電阻點焊機的使用方法 教學難點

擠壓式電阻點焊機的基本構成、調整 教學安排

課堂講授 計劃課時 1 課時 實授課時

課時