第一篇：車身總結(jié)1匯總

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

白車身考試試題集

—綠色字體要求識(shí)記

1、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方需要考慮的要素：

⑵ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、剛度要求；

⑵ 輕量化+設(shè)計(jì)要素，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材； ⑶ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要素 ⑷ 車身防腐蝕設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要素 ⑸ 車身密封性設(shè)計(jì)要素 ⑹ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造工藝性要素

2、初步可行性分析階段

此階段主要工作是對(duì)整車的各項(xiàng)法規(guī)滿足性、總體布置等可行性進(jìn)行研究，主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

1）前、后保險(xiǎn)杠處滿足碰撞法規(guī)要求

2）發(fā)動(dòng)機(jī)最小迎風(fēng)面積的檢查，最小迎風(fēng)面積不小于冷卻系統(tǒng)的30％。3）前雨刮在風(fēng)擋玻璃的刮掃面積，A區(qū)應(yīng)大于98％，B區(qū)應(yīng)大于80％。4）駕駛員的視野校核。

5）發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)板到發(fā)動(dòng)機(jī)的最高位置間隙不小于70mm。6）前、后大燈的發(fā)光角度要求。7）前、后輪包絡(luò)線的檢查。8）前、后安全帶固定點(diǎn)檢查。9）前、后門玻璃半徑的確定。10）車身整體尺寸檢查。11）前、后蓋開啟角度的確認(rèn)。

2、按承載型式的區(qū)別，可將車身分為：非承載式、半承載式和承載式三大類。

3、一般來說，關(guān)鍵焊點(diǎn)的位置，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行判定：

12）1）關(guān)鍵件的承載部位：這些部位主要指動(dòng)力總成、懸掛、副車架、座椅、安全帶、鉸鏈、門鎖、拖曳臂、后軸等關(guān)鍵件的相應(yīng)安裝部件上的焊點(diǎn)。2）白車身常見的應(yīng)力危險(xiǎn)部位有以下：前、后懸架的安裝點(diǎn)部位，后懸架減振器座部位，前懸架減振器座部位，后拖曳臂支架部位、鉸鏈安裝點(diǎn)部位等。

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

3）白車身常見的影響碰撞安全性的部件有以下： 前縱梁、后縱梁、門檻、頂蓋、地板橫梁、A柱、B柱、C柱等骨架結(jié)構(gòu)部件。

4、焊接種類：點(diǎn)焊、激光拼焊、二保焊。

5、點(diǎn)焊包括：單面點(diǎn)焊、雙面點(diǎn)焊。

6、對(duì)于白車身的焊點(diǎn)直徑，通常情況下，其取值范圍為4-8mm；另外一般焊點(diǎn)直徑可取為6mm，關(guān)鍵焊點(diǎn)直徑可取為7mm。

7、主斷面代號(hào)：SL 車身左側(cè)零件 BO 車身本體 RB 車身后部 F 地板和車架 FLF 左前縱梁 FLR 左后縱梁。

8、焊接過孔最?。阂院附悠矫娴姆ㄏ蚯忻鏋橹蚊?，以焊點(diǎn)中心為圓心做圓，直徑最小為25。

9、車身下部總成又可分為發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前、后底板、后圍板四塊

12、一輛汽車密封條的設(shè)計(jì)的好壞直接影響了防水、防塵、隔音的能力。

13、關(guān)鍵焊點(diǎn)：在車身中起著對(duì)關(guān)鍵件的連接作用承載著整車各關(guān)鍵部位，在整車動(dòng)態(tài)和靜態(tài)中承受各種方向拉應(yīng)力、壓應(yīng)力、剪切力等，對(duì)整車安全性能影響非常嚴(yán)重的焊點(diǎn)

14、一般焊點(diǎn)：只在車身中起著一般件的連接作用，焊點(diǎn)本身所承受的影響安全的力非常小。

15、白車身制造成本約占整車的40%～60%，通常有300～500多個(gè)形狀復(fù)雜的 薄板沖壓零件（如圖11），在55～75個(gè)工位上大批量、快節(jié)奏地焊接而成。

16、零件編號(hào)：

5000 車身總成5101 車身地板

5401 左側(cè)圍

5601 后圍

6101 前門 6201 后門 6301 行李箱蓋 5701 頂蓋

8402 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

17、側(cè)圍總成包括：內(nèi)板總成、加強(qiáng)板總成、外板總成。

18、機(jī)蓋和翼子板的間隙，一般4-5mm

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

19、如圖1-1所示R1、R2的關(guān)系：R1=R2+5

1-1 20、如圖1-2所示綠色線框表示凸焊螺母Φ1=9 Φ2=11 Φ=15

1-2

21、鈑金件開孔，孔邊距到倒角邊界的最小距離3mm

22、鈑金件開孔，孔邊距到零件邊界的最小距離3mm

23、在汽車制造業(yè)中，沖壓、焊裝、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)(即四大工藝)

24、涂裝有兩個(gè)重要作用，第一車防腐蝕，第二增加美觀。

25、車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)方面

⑴ 人體工程要素，包括人體尺寸、人體駕駛和乘坐姿勢(shì)、人體操縱范圍、人眼視覺和視野、人車視野、人體運(yùn)動(dòng)特征、人體的心理感覺等。⑵ 車身內(nèi)部設(shè)計(jì)的安全保護(hù)要素。

26、具體可行性分析階段輸入文件有：

1． CAS外、內(nèi)表面數(shù)據(jù)

2． 各沿用件、更改件的清單、三維數(shù)據(jù) 3． 法規(guī)的滿足性要求

4． 公司車間的各種焊接、裝備工具（焊槍、氣動(dòng)扳手）及相關(guān)設(shè)備 5． 焊裝、涂裝、總裝車身運(yùn)輸孔及吊掛孔相關(guān)尺寸的沿用，為共線生產(chǎn)準(zhǔn) 3

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

備

27、對(duì)于白車身焊點(diǎn)的點(diǎn)距，通常情況下，其最小值為15-18 mm，最大值為45-55 mm

28、參數(shù)化建模中零件信息中包括：料厚線、沖壓平面、定位信息、搭接面

29、零件翻邊高度3mm—5mm

30、點(diǎn)焊的接頭形式有：折邊接頭、搭接接頭

31、對(duì)于白車身焊接，通常情況下，搭接量的取值范圍為12-20 mm；由于目前焊接電極一般為φ13mm或φ16mm，所以搭接量必須在15mm以上，特殊位置如門玻璃導(dǎo)槽位置等可以在12mm以下，但應(yīng)允許半個(gè)焊點(diǎn)。

10、白車身一般的焊接邊長度14mm—16mm

11、門洞止口邊焊接邊長度一般10mm—13mm

32、一般側(cè)圍外板的沖壓方向?yàn)椋簓方向10°以內(nèi)的傾角。

33、一般轎車車身有三個(gè)立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。對(duì)于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。

34、在鈑金設(shè)計(jì)中鈑金中的小凸臺(tái)高度范圍：3mm-5mm

35、料厚線的長度是料厚的100倍。

36、白車身不貼合的鈑金件之間的間距不小于3mm

37、鈑金孔主要有：定位孔、漏液孔、安裝孔、焊接過孔、減重孔、通風(fēng)孔。

38、拉深件的構(gòu)形原則：

a.拉深件的形狀應(yīng)盡量簡單、對(duì)稱。

b.拉深件各部分尺寸比例要恰當(dāng)，盡量避免設(shè)計(jì)寬凸緣和深度大的拉深件。（D凸＞3d，h≥2d）因?yàn)檫@類零件要較多的拉深次數(shù)。

c.拉深件的圓角半徑要合適，圓角半徑盡量取大些，以利于成型和減少拉 4

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

深次數(shù)。

39、板金件的工藝性是指零件在沖切、彎曲、拉伸加工中的難易程度。40、對(duì)板金件工藝性影響最大的是材料的性能、零件的幾何形狀、尺寸和精度要求。

41、沖切件的構(gòu)型原則：沖切件的形狀應(yīng)盡量簡單，盡量避免沖切件上的過長的懸臂狹槽

42、A柱與前風(fēng)擋、門結(jié)構(gòu)處斷面制作意圖：

1）此處的結(jié)構(gòu)主要是研究A柱的結(jié)構(gòu)形式、各尺寸典型的三層焊接結(jié)構(gòu)形式 2）此處的玻璃的粘接形勢(shì)、玻璃面與A柱的尺寸差、玻璃面到A柱的止口密封膠的厚度、前風(fēng)擋的涂黑漆的范圍、減低哨聲的措施 3）A柱內(nèi)護(hù)板的安裝形式、間隙控制要求

42、左側(cè)頂橫梁、門、護(hù)板斷面制作意圖： 1）側(cè)頂橫梁的結(jié)構(gòu)形式、尺寸 2）測(cè)定橫梁與頂蓋的焊接空間位置確定 3）乘客扶手的位置形勢(shì)的初步確定 4）側(cè)簾式氣囊的空間尺寸校核 5）門與側(cè)圍得密封 6）門玻璃與側(cè)圍得面差

44、兩零件搭接，其中一個(gè)零件邊界到另一零件的倒角至少3mm

45、布置在同一零件定位孔之間的間距應(yīng)盡量大，其中一個(gè)為圓孔一個(gè)為一型孔（腰型孔中間的距離為2）。

46、定位孔的所在的兩個(gè)平面一般是平行或共面的。

47、定位孔所在的兩個(gè)平面特殊情況下可以存在夾角，其角度最大不會(huì)超過15°。

48、車身骨架：主要為保證車身的強(qiáng)度和剛度而構(gòu)成的空間框架結(jié)構(gòu)。

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

49、門洞：車身上與車門配合的凈開口。

50、輪口：車身側(cè)部供車輪裝卸和轉(zhuǎn)向回旋的開口部分。

51、承載式車身：無獨(dú)立車架的整體車身機(jī)構(gòu)形式。

52、半承載式車身：車身與車架剛性連接，車身部分承載的結(jié)構(gòu)形式。

53、非承載式車身：懸置于車架上的車身結(jié)構(gòu)形式。

54、同一零件的定位孔以通過圓形定位孔與水平線成30°、60°的線為基準(zhǔn)，一型孔在30°范圍內(nèi)的，則水平開孔，在30°-60°范圍內(nèi)的則與圓孔共線傾斜開孔，在60°以上的豎直開孔。

55、非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架,是發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。

56、非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。

57、承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分 等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。

58、承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)，例如我國生產(chǎn)的一汽奧迪、上海桑塔納等國產(chǎn)轎車均是承載式車身。

59、目前轎車車身都是采用金屬構(gòu)件和復(fù)蓋件的分塊組合，將各種預(yù)先制好的結(jié)構(gòu)件和復(fù)蓋件，用焊接和鉚接的方式進(jìn)行組合裝配。

60、各個(gè)車身的構(gòu)件，例如風(fēng)窗立柱，門立柱、門上橫、前后冀子板、前后圍板等零部件，除外型要嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求外，其配合尺寸也要求一絲不茍。這些零部件中的很大部分都是沖壓出來的，需要依靠高質(zhì)量的模具來保證。所以說，一輛優(yōu)良的轎車不但要有好的設(shè)計(jì)技術(shù)，更要有好的工藝制造手段。61、在空氣動(dòng)力學(xué)上，有法國物理學(xué)家貝爾努依證明的一條理論：空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越??；空氣流速越慢，壓力越大。

62、當(dāng)轎車時(shí)速達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，升力就會(huì)克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。

63、為了減少轎車在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車設(shè)計(jì)師除了在轎車外型方

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

面做了改進(jìn)，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向后部作用的負(fù)氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板。

64、連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導(dǎo)流板。在轎車行李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。

65、還有一種擾流板是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車的尾端上安裝一個(gè)與水平方向呈一定角度的平行板，這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會(huì)產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個(gè)向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時(shí)速比較高的轎跑車上。

66、車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.8～1.0毫米。

67、前圍總成 由翼子板、前圍板、前輪包、前輪包蓋、儀表板骨架、前風(fēng)窗下橫梁、空調(diào)安裝板、前縱梁、前縱梁加強(qiáng)板、前圍上橫梁、前圍下橫梁、前圍附件、系列支架等組成。

69、整車設(shè)計(jì)過程

第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)會(huì)造型師設(shè)計(jì)意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝結(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn)的可能性。如結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)或有疑問，則立即反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。

第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。

第三步：確定結(jié)構(gòu)分塊及固定方式、確定主斷面、硬點(diǎn)。

硬點(diǎn)：主斷面、造型面、安裝件安裝點(diǎn)、前風(fēng)窗、前艙蓋總成、底盤、電器的設(shè)計(jì)硬點(diǎn)、前圍附件。固定方式：焊接

第四步：確定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料一般為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）第五步：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

附件安裝面原則上根據(jù)附件安裝要求設(shè)計(jì)安裝結(jié)構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)。內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。電器元件結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。與外表面配合面不能貼合外表面，留取3～5mm間隙并開盛膠槽，由外表面offset 7

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

一定距離獲得。

第六步：檢查 斷面檢查、硬點(diǎn)檢查、工藝檢查，并填寫數(shù)模檢驗(yàn)單、斷面檢查表、硬點(diǎn)檢查表。檢查修改完善后提交專家審查。

70、任何一種車型的車身前圍總成均可按三層板的設(shè)計(jì)思想去構(gòu)思結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強(qiáng)板。在車身附件安裝處一般應(yīng)考慮設(shè)計(jì)加強(qiáng)板

71、由于前圍都會(huì)有大片的外覆蓋面的存在，而這些地方往往都會(huì)受到一定的外界沖擊，為了增強(qiáng)其剛性而不容易變形，減少相互振動(dòng)，必須的在內(nèi)板與外板之間會(huì)涂一層3~5mm左右的傳力膠。

72、在前圍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中要保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，車身的震動(dòng)和噪音要達(dá)到有關(guān)的法規(guī)要求，給人一安靜舒適感。還要考慮整車車廂的密封性，各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以保證水不會(huì)通過任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。

73、前縱梁的設(shè)計(jì)：車身正面碰撞能否通過，前縱梁的正確設(shè)計(jì)很重要：1）有CAE分析得出前縱梁的最大橫節(jié)面；2）前縱梁的方向盡量水平，在X、Y、Z向上不要有大變化。

74、大燈和機(jī)蓋、翼子板、保險(xiǎn)杠、格柵的間隙根據(jù)實(shí)際樣車或配套廠協(xié)商，現(xiàn)在轎車追求美觀，間隙都比較小；并且大燈盡量裝在焊接件上

75、前縱梁的設(shè)計(jì)盡量尊重原設(shè)計(jì)，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)懸制前提下，盡量平直.76、前輪包設(shè)計(jì)要注意輪包總成最外的面不能超過跳動(dòng)圖 77、機(jī)艙里的零部件多，小件的設(shè)計(jì)要滿足強(qiáng)度和沖壓工藝的要求

78、地板總成由前地板、前地板加強(qiáng)板、地板內(nèi)縱梁、地板外縱梁、座椅橫梁、中地板、安全帶加強(qiáng)板、后地板、備胎板、地板加強(qiáng)橫梁、油箱安裝支架等組成。79、下車體地板設(shè)計(jì)過程

第一步：熟悉效果圖，領(lǐng)會(huì)造型師設(shè)計(jì)意圖和造型風(fēng)格。分析各部分安裝結(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn)的可能性。如結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)或有疑問，則立即反饋給造型師，讓造型師修改造型或作出解釋。

第二步：熟悉油泥模型、熟悉參考樣車零件，注意其安裝形式、壁厚以及與邊界搭接關(guān)系。

第三步：確定結(jié)構(gòu)分塊及固定方式、確定主斷面、硬點(diǎn)。

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

硬點(diǎn)：主斷面、造型面；傳動(dòng)軸和消音器（間隙一般取10-15MM）、油箱、后懸架、后備胎等底盤系統(tǒng)的安裝空間和安裝位置；座椅總成、安全帶安裝點(diǎn)等車身附件的安裝空間及人機(jī)工程。固定方式：焊接

第四步：確定材料、料厚、成型方式、拔模方向。材料一般為鋼板，厚度有0.8、1.0、1.2、1.5、2.0（mm）

80、安裝面原則上根據(jù)附件安裝要求設(shè)計(jì)安裝結(jié)構(gòu)及其周邊結(jié)構(gòu)。

81、內(nèi)飾安裝結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。82、電器元件結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。83、內(nèi)外板之間應(yīng)形成空腔，以增大整車的結(jié)構(gòu)剛度。84、縱梁與地板之間形成空腔，以增大正面碰撞能力。

85、地板加強(qiáng)板設(shè)計(jì)：加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對(duì)地板總成薄弱區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，一方面增大加強(qiáng)功能，另一方面減少?zèng)_壓制造誤差帶來的焊接困難。

86、地板支架設(shè)計(jì)：在保證強(qiáng)度和沖壓工藝的前提下考慮安裝的設(shè)計(jì)空間。87、由于地板面積較大，比較平整，且地板內(nèi)部就是乘員乘坐的空間。為了避免在車輛行駛過程中因外界的沖擊而產(chǎn)生的相互振動(dòng)，通常在地板外表面會(huì)涂一層3~5mm左右的減震隔熱膠，以增強(qiáng)其剛性而不容易變形，同時(shí)也減少了車廂內(nèi)部和外部的熱量交換，提高了乘坐舒適性。

88、在地板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中還要考慮整車車廂的密封性。前、中、后地板搭邊處、地板與前圍、地板與側(cè)圍搭邊處，以及各件轉(zhuǎn)角處所留最大空隙應(yīng)能使焊接粘貼膠密封住，以保證水不會(huì)通過任何縫隙滲入車廂內(nèi)部。

89、后懸架安裝位置處斷面：設(shè)計(jì)時(shí)注意懸架安裝孔位的精度，懸架與地板零件的配合，以及地板零件本身的焊接關(guān)系，避免出現(xiàn)四層焊。

90、變速操縱結(jié)構(gòu)安裝位置處斷面：設(shè)計(jì)時(shí)注意前地板、前地板加強(qiáng)板、側(cè)圍的搭邊關(guān)系；注意保證變速操縱機(jī)構(gòu)、排氣隔熱板等底盤零件的安裝位置

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

91、地板上一個(gè)很重要的結(jié)構(gòu)特征就是筋。有的筋是為了結(jié)構(gòu)需要，實(shí)現(xiàn)如座椅等附件的功能

92、多數(shù)筋的結(jié)構(gòu)是為了增加剛度。地板上筋的深度一般在5-10mm之間，象這樣的筋結(jié)構(gòu)它有剛度相當(dāng)于6mm—10mm厚的鋼板，可以最大限度的增加車身剛度，降低車身重量。

93、設(shè)計(jì)地板（尤其是前地板），有時(shí)會(huì)采用前后貫通的筋，這樣可以提高地板的剛度，但同時(shí)在前后地板搭邊處也會(huì)產(chǎn)生間隙，造成密封困難。這一點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考。

94、地板型面一般較規(guī)整，在做筋時(shí)可以考慮使用pocket命令，方便快捷的做出加強(qiáng)筋；

95、在有懸架托架時(shí)應(yīng)特別注意懸架托架和懸架的同軸性。

96、地板縱梁和縱梁內(nèi)加強(qiáng)板之間在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該預(yù)留間隙（通常兩邊各為0.3～0.5mm），因?yàn)榭v梁及其內(nèi)加強(qiáng)板材料厚、剛度大、尺寸長，預(yù)留間隙可以包容一定的變形量，這樣在將來零件裝配時(shí)較容易實(shí)現(xiàn)。

97、后地板備胎包的翻邊：因車型不同，該處翻邊型式很多，但應(yīng)注意在向下翻邊時(shí)，不要與離去角干涉。

98、地板左右對(duì)稱件的處理：地板上左右對(duì)稱、小尺寸的零件較多，在條件允許的情況下盡量做成其本身是關(guān)于中心線對(duì)稱的，以便左右可以共用一個(gè)零件。99、非對(duì)稱的注意事項(xiàng)：由于底盤零件布置的變化，有些零件大體上是關(guān)于x-z平面對(duì)稱的，但有些小的特征，如凸臺(tái)、孔的尺寸、位置并不是關(guān)于x-z平面對(duì)稱的，在利用左右對(duì)稱copy功能做零件時(shí)應(yīng)該特別注意，不要錯(cuò)誤的copy非對(duì)稱的特征。

100、地毯、地板隔熱墊的設(shè)計(jì)：地毯在布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮壓縮量，一般為3mm 101、在設(shè)計(jì)建模初期就應(yīng)該考慮到倒角的狀態(tài)，比如：所留的焊接邊在倒角以后的寬度尺寸至少應(yīng)大于10mm；所定的孔位在倒角以后應(yīng)該不會(huì)位于倒角的圓弧面上。

102、零件的邊界在倒角后不應(yīng)與倒角面干涉。

103、對(duì)于有配合關(guān)系的兩個(gè)零件來說，更要注意倒角的大小關(guān)系，一般來說，被包容的零件的倒角應(yīng)當(dāng)大一些，以免干涉。

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

104、在倒角困難的情況下，有時(shí)候會(huì)通過修改型面以實(shí)現(xiàn)倒角要求，在這種情況下應(yīng)注意與之配合的配合面、配合零件的相應(yīng)修改。105、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面

⑴ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、剛度要求；⑵ 輕量化設(shè)計(jì)要素，包括結(jié)構(gòu)合理性和合理選材；⑶ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性要素⑷ 車身防腐蝕設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要素⑸ 車身密封性設(shè)計(jì)要素⑹ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的制造工藝性要素

106、汽車白車身(Body In White,BIW)通常是指在焊裝車間已經(jīng)焊裝好但尚未進(jìn)入涂裝 噴漆的白皮車身，這種車身是由不同料厚不同材料的鈑金沖壓件通過焊接拼裝而成的車身。

107、后底板骨架總成是由縱梁總成和橫梁總成組成?？v梁總成一般兩個(gè)即左/右縱梁總成。橫梁的個(gè)數(shù)則根據(jù)布置不同個(gè)數(shù)及位置均有所不同。縱梁與橫梁多采用封閉斷面的抗扭箱型梁。各個(gè)梁構(gòu)件采用不同厚度的鋼板材料，斷面形狀根據(jù)布置設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)連接關(guān)系和強(qiáng)度要求而定，在滿足強(qiáng)度要求的前提下，盡量降低底板高度。對(duì)于骨架總成來說，橫梁與縱梁的搭接處強(qiáng)度是尤其重要的。108、后底板布置主要考慮以下幾個(gè)方面的布置：備胎的布置、油箱的布置、后排座椅、兒童座椅的布置、安全帶的布置、排氣系統(tǒng)的布置、拖鉤的布置、底盤系統(tǒng)的布置等等。

109、備胎的布置主要考慮以下幾個(gè)方面: 1.備胎與油箱間的間隙，考慮后碰油箱的泄露。2.備胎的取放可行性。對(duì)于備胎的取放主要有以下兩種方式：一種是前翻，另一種是后翻。此種方法使用起來不是很方便，一般只有在前翻很難取出時(shí)會(huì)使用。

110、固定座與備胎之間匹配良好時(shí)，備胎支架與固定座間應(yīng)預(yù)留間隙其值根據(jù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)大于10MM.111、油箱的布置主要考慮，油箱安裝點(diǎn)的設(shè)置及安裝點(diǎn)強(qiáng)度問題。根據(jù)油箱設(shè)定容積不同，安裝點(diǎn)的個(gè)數(shù)及布置也是有所不同的，但至少要布置三個(gè)安裝點(diǎn)。為了提高安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，安裝點(diǎn)一般布置在后底板橫梁上。多采用車身上焊接 M8 或 M10 焊接螺母。

112、油箱與后底板總成中各件需預(yù)留間隙，一般間隙值為7－10MM，一方面可以減小安裝難度，另一方面可以避免車在運(yùn)動(dòng)過程中油箱碰撞底板 引起噪聲。但是油箱并不是所有的面都保證與車身至少7－10MM 間隙，一般油箱都會(huì)有三個(gè)面是與車身貼合的，在貼合處增設(shè)減震墊，使得油箱與車身的接觸為軟接觸。這樣既可以減少安裝點(diǎn)處的強(qiáng)度，又可以減少油箱與底板的接觸噪聲。另外，加油管空間的布置時(shí)加油管和車身之間的距離需大于10mm。

113、油箱附近一定范圍內(nèi)最好不要有尖銳的翻邊以及突出的螺栓，螺釘?shù)日龑?duì)著油箱。因?yàn)檫@些尖銳的翻邊及突出的螺栓若正對(duì)著油箱或加油管，完全有可能在后碰的時(shí)候這些東西會(huì)將油箱或加油管穿破。具體碰撞時(shí)會(huì)不會(huì)穿破油箱可以參照CAE分析的后碰情況來確定。

114、油箱自身問題，實(shí)事上在后碰中最容易泄油的并不是油箱本身，而是加油

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

管與油箱連接處。

115、油箱視窗蓋孔徑大小大于170mm.若為方形或不規(guī)則形狀，也是大致這樣的尺寸。這里順便提一下，如果需要出口北美，則油箱視窗蓋必須為鐵制，而非塑料件。116、兒童座椅固定點(diǎn)的布置對(duì)于歐標(biāo)和美標(biāo)都要求要有兒童座椅的固定點(diǎn)國標(biāo)在 2007.2.1 也將對(duì)此有所規(guī)定，即：對(duì)于 2006 年 2 月以后上市的車型必須配備兒童座椅固定點(diǎn)；對(duì)于已上市車型，在 2008 年以后必須配備兒童座椅固定點(diǎn)。

117、后排座椅的布置：后排座椅的布置主要考慮座椅安裝點(diǎn)的布置及安裝點(diǎn)的強(qiáng)度。座椅 A 面在造型公司開始造型設(shè)計(jì)的時(shí)候就已經(jīng)完成。H點(diǎn)也基本都已經(jīng)定好,和車身底板關(guān)系比較密切的應(yīng)該是座椅骨架了。

118、座椅的骨架結(jié)構(gòu)需要承受所有的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)負(fù)載，它是座椅中最主要的部分，為泡沫提供支撐，護(hù)板、座椅附件以及其它支撐都直接或間接連接在座椅骨架上。

119、后座椅骨架與車身的固定可以有兩種形式：一種為以螺栓螺母的形式與車身固定，及車身上焊接凸焊螺母，靠螺栓將座椅骨架固定，另一種為類似卡扣形式的安裝。

120、有關(guān)座椅安裝點(diǎn)的強(qiáng)度，由于在后碰過程中對(duì)后排H點(diǎn)移動(dòng)量有一定要求，以保護(hù)后排乘客，所以要求后排座安裝點(diǎn)在碰撞過程中不能斷裂，松脫。121、安全帶固定點(diǎn)的布置 安全帶根據(jù)國標(biāo)和歐標(biāo)會(huì)有一個(gè)交叉的區(qū)域,在這個(gè)區(qū)域里面選擇最有利于布置的位置。

122、后拖車鉤的布置形式目前主要有兩種，一種為通過鋼管折彎成拖車鉤，拖車鉤能 夠從車的后保險(xiǎn)杠下部用 CO2 燒焊在車身上的形式。

另一種拖鉤為車身上焊接螺母管，拖車時(shí)將拖鉤安裝在螺母上用來拖車。螺母一般焊接在后縱梁尾部或者后保險(xiǎn)杠橫梁上。此種需要在后保險(xiǎn)杠上開一個(gè)圓形的孔，用堵蓋堵住，在需要拖車的時(shí)候拔掉堵蓋，即可將拖鉤安裝在拖鉤螺母上進(jìn)行拖車。

123、鈑金按沖壓拉延等級(jí)分有P，S，Z，F(xiàn)，HF，ZF六級(jí)

P：普通拉深級(jí)，適用于拉延深度淺的零件；S：深拉深級(jí)，適用于拉延深度一般的零件；Z：最深拉深級(jí)，適用于拉延深度較深的零件；F：復(fù)雜拉深級(jí)，適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜且拉延深度較深的零件；HF：很復(fù)雜拉深級(jí)，適用于結(jié)構(gòu)較復(fù)雜且拉延深度較深的零件，ZF：最復(fù)雜拉深級(jí)，適用于結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜且拉延深度較深的零件；

124、在設(shè)計(jì)鈑金件時(shí)，考慮防止成型時(shí)起皺，應(yīng)在適當(dāng)?shù)牡胤剑ㄈ绮牧暇奂帲┎贾霉に嚾笨?，或布置工藝凸臺(tái)、筋。

125、在設(shè)計(jì)鈑金件時(shí)，對(duì)于影響拉延成型的圓角要盡可能放大，原則上內(nèi)角R≥5，以利于拉延成型；

126、對(duì)于折彎成型的圓角可以適當(dāng)放小，原則上R≈3即可，以減小折彎后的回

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

彈。

127、孔與孔，孔與邊界距離應(yīng)大于2t，若在圓角處沖孔，孔與翻邊的距離應(yīng)大于R+2t。

128、開孔時(shí)盡量不要開在倒角面上，以避免模具刃口早期磨損。129、三面或多面交匯的尖角處在倒圓時(shí)應(yīng)盡量倒大成球形。130、焊接搭接邊重疊部分的寬度一般在6t+8mm為佳；

131、考慮焊接工藝時(shí)應(yīng)考慮焊槍的接近性。

132、對(duì)于無法焊接的內(nèi)板，可以考慮開焊接工藝過孔，一般要求Φ30以上;133、對(duì)于無法點(diǎn)焊的部位，可以考慮二氧化碳保護(hù)焊或塞焊;134、考慮零部件裝配時(shí)裝配工具的接近性； 135、考慮零部件自身安裝或拆卸的方便性；

136、對(duì)于安裝工藝過孔，應(yīng)考慮做成翻邊孔，以增加零件本身的剛度，以及不傷手和工具。

137、考慮在側(cè)圍下部和車門最下部開漏液孔； 138、在地板總成低洼處考慮布置漏液孔。

139、在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，選取較薄的料厚； 140、在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，選取塑料材質(zhì)； 141、在大于50x50mm的區(qū)域內(nèi)布置加強(qiáng)凹坑，并挖孔； 142、在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，考慮布置減重孔

143、在模具設(shè)計(jì)時(shí)，兩對(duì)稱件是做成一套模具的，同時(shí)對(duì)稱件設(shè)計(jì)也減少設(shè)計(jì)時(shí)間，故設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量考慮左右件做成對(duì)稱件，或者做成大結(jié)構(gòu)對(duì)稱，局部特征根據(jù)需要不對(duì)稱。

144、前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方問機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。

145、為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對(duì)比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映了車輛運(yùn)行的質(zhì)量

上海微衛(wèi)汽車技術(shù)有限公司

146、車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架 147、點(diǎn)焊。將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通以電流，利用電流流經(jīng)工件有限接觸面(即所謂“點(diǎn)”)及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到熔化而形成扁球形的熔核，達(dá)到金屬結(jié)合的一種方法。

148、對(duì)于白車身的焊點(diǎn)直徑，通常情況下，其取值范圍為4-8mm；另外一般焊點(diǎn)直徑可取為6mm，關(guān)鍵焊點(diǎn)直徑可取為7mm 149、白車身常見的影響碰撞安全性的部件有以下： 前縱梁、后縱梁、門檻、頂蓋、地板橫梁、A柱、B柱、C柱等骨架結(jié)構(gòu)部件

150、加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對(duì)側(cè)圍總成薄弱區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，一方面增大加強(qiáng)功能另一方減少?zèng)_壓制造誤差帶來的焊接困難。151前圍支架設(shè)計(jì)：在保證強(qiáng)度和沖壓工藝的前提下考慮前艙的設(shè)計(jì)空間。

第二篇：車身修復(fù)培訓(xùn)總結(jié)

2014中職骨干教師國家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班培訓(xùn)總結(jié)（第一期）

培 訓(xùn) 總 結(jié)

內(nèi)蒙古省扎蘭屯林業(yè)學(xué)校 王健

2015年4月至6月，我有幸到山東-巴伐利亞師資培訓(xùn)中心參加了中等職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)骨干教師國家級(jí)培訓(xùn)。在山東為期三個(gè)月的培訓(xùn)時(shí)間里我抱著認(rèn)真虛心的態(tài)度，認(rèn)真上好每一堂課，做好每堂課的學(xué)習(xí)筆記，按時(shí)完成各模塊的作業(yè)。充分利用學(xué)習(xí)時(shí)間了解教育教學(xué)、專業(yè)建設(shè)、汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)信息。經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和針對(duì)性的實(shí)踐訓(xùn)練。使我在專業(yè)技能、教學(xué)方法、教學(xué)手段運(yùn)用等方面受益匪淺。今天我本著一人學(xué)習(xí)，大家受益的想法，把我本次學(xué)習(xí)情況向大家匯報(bào)一下。

培訓(xùn)中心將培訓(xùn)內(nèi)容分為四個(gè)模塊進(jìn)行培訓(xùn)，即：教學(xué)理論與方法模塊，專業(yè)知識(shí)與技能訓(xùn)練模塊，企業(yè)實(shí)踐模塊，教學(xué)研討模塊，這次培訓(xùn)，內(nèi)容豐富，有深度廣度，方式有效，詳略得當(dāng)，在近三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)使我學(xué)到了許多相關(guān)的理論知識(shí)和實(shí)踐技能，增長了見識(shí)，開闊了視野，各方面都得到了提高，這次培訓(xùn)使我受益匪淺，收獲良多?，F(xiàn)作總結(jié)如下：

一、專業(yè)理論與實(shí)訓(xùn)課的學(xué)習(xí)

主要學(xué)習(xí)當(dāng)代職業(yè)教育課程開發(fā)、職業(yè)教學(xué)新技術(shù)、汽車車身修復(fù)、鈑金噴漆四個(gè)模塊。通過培訓(xùn)，初步掌握了汽車車身修復(fù)專業(yè)的基本理論和基本維修技能。

培訓(xùn)中心有計(jì)劃地安排了講師講授車身新技術(shù)理論知識(shí)，以及聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技師教授和指導(dǎo)我們學(xué)習(xí)與訓(xùn)練與車身修復(fù)相關(guān)的幾個(gè)技能模塊，主要學(xué)習(xí)了焊接訓(xùn)練、車身鈑金維修工具設(shè)備的使用、汽車車門鈑金件手工制作、車身板件的更換、車身噴涂等，使我們初步學(xué)會(huì)了使用各種維修工具進(jìn)行操作訓(xùn)練，初步掌握了汽車車身修復(fù)專業(yè)的基本理論和基本維修技能。

通過以上模塊的專業(yè)理論和技能學(xué)習(xí)，了解和掌握一些汽車方面的最新知識(shí)，其中培訓(xùn)方式和教學(xué)方法上有很多行之有效的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒學(xué)習(xí)。比如：理實(shí)一體化的教學(xué)方法，專家老師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)的態(tài)度使我深受感染。

二、教學(xué)方法的學(xué)習(xí)2014中職骨干教師國家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班培訓(xùn)總結(jié)（第一期）

在培訓(xùn)期間使我教育科研教育技術(shù)水平有所提升。講師特別對(duì)我們進(jìn)行了教育技術(shù)方面的專題培訓(xùn)，從教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)與學(xué)習(xí)者設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)與教學(xué)評(píng)價(jià)、說課技巧與教案撰寫、數(shù)字化教學(xué)資源的獲取與應(yīng)用、信息技術(shù)與課程的整合等方面介紹現(xiàn)代教育技術(shù)。培訓(xùn)中心又為我們講授了教學(xué)課件制作的原則與技巧等，使我們對(duì)現(xiàn)代教育技術(shù)有了更多更深的認(rèn)識(shí)，也學(xué)習(xí)了一些運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)的技巧，為以后在教學(xué)中運(yùn)用教學(xué)技術(shù)打下一定的基礎(chǔ)。

三、企業(yè)實(shí)踐與能力拓展

2015年6月份，培訓(xùn)中心安排我們到山東維坊市一家4S店板噴車間參加企業(yè)實(shí)踐，使我們了解了汽車維修企業(yè)對(duì)汽車車身的修復(fù)方法、修復(fù)過程、各種設(shè)備的使用等，同時(shí)也了解行業(yè)企業(yè)的管理和對(duì)維修技術(shù)人員的要求。在汽車維修企業(yè)初步掌握了汽車車身常見的維修作業(yè)流程，主要有：

1．汽車金屬板件的整形。

這是板金車間最常見的維修作業(yè)之一，基本是利用板金修復(fù)專用工具手工修復(fù)。2．汽車車身板件的噴涂作業(yè)。汽車車身只要有損傷就有噴涂作業(yè)。3．車身的測(cè)量與校正作業(yè)。

對(duì)于維修嚴(yán)重的事故車輛常常要進(jìn)行車身的測(cè)量與校正。

通過企業(yè)實(shí)踐使我了解到現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀和用人需求，加深了學(xué)校教學(xué)和企業(yè)實(shí)際的理解，豐富了我自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也讓我開闊了眼界，企業(yè)先進(jìn)的制造技術(shù)，集中化，自動(dòng)化生產(chǎn)線的廣泛應(yīng)用，數(shù)字化設(shè)備的應(yīng)用的普及，我不得不對(duì)目前我們自身的課程結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)模式進(jìn)行反思。2014中職骨干教師國家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班培訓(xùn)總結(jié)（第一期）

總之，參加了在山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心舉行的2014年中等職業(yè)學(xué)校汽車車身修復(fù)專業(yè)骨干教師國家級(jí)培訓(xùn)，使自己多方面的能力得到提升。這次學(xué)習(xí)不論是在教育教學(xué)管理上，還是在專業(yè)素質(zhì)的提高上，我都有了新的認(rèn)識(shí)和想法。今后，我將把所學(xué)的先進(jìn)教育教學(xué)理念和專業(yè)知識(shí)有效的運(yùn)用到自己的工作實(shí)踐中，為我校的發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

2015年6月20日

第三篇：車身設(shè)計(jì)總結(jié)第二章

第二章基于人機(jī)工程學(xué)的車身布置設(shè)計(jì)

第一節(jié)車身布置的內(nèi)容

一、車身布置的前期工作（P37）

二、車身布置與整車布置的關(guān)系及車身布置主要內(nèi)容

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式和驅(qū)動(dòng)方式（P38）

（二）輪罩形狀和地板布置（P39-P42）

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前圍布置（P43）

（四）車室內(nèi)部布置

（五）后圍布置（P43）

（六）行李箱、燃油箱和備胎等的布置（P44-P45）

三、車身布置術(shù)語和硬點(diǎn)尺寸定義

（一）車身布置術(shù)語

1．A、B類車（P46）

2．H點(diǎn)裝置及其上的關(guān)鍵點(diǎn)（P46）

3．鞋、踏板參考點(diǎn)及其相關(guān)定義（P46）

4．百分位（P47）

5．適應(yīng)度（P47）

6．硬點(diǎn)和硬點(diǎn)尺寸（P47-P50）

四、總布置圖（P50）

第二節(jié)基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的車身內(nèi)部布置工具

一、人體尺寸和人體模型

（四）眼橢圓的應(yīng)用（P63）

（一）人體尺寸（P51）

（五）眼點(diǎn)（E點(diǎn) P點(diǎn)）（P64）

（二）物理人體模型

三、頭廓包絡(luò)

1．H點(diǎn)測(cè)量裝置（P52-P55）

（一）概述（P65）

2．人體設(shè)計(jì)樣板（P55-P57）

（二）頭廓包絡(luò)面的尺寸和定位

（三）數(shù)字人體模型（P57）（P65-P66）

二、眼橢圓

四、駕駛員手伸及界面

（一）眼橢圓的定義（P58）1．相關(guān)概念（通用布置因子,HR參考

（二）眼橢圓尺寸的計(jì)算和定位面）（P67）

（P59-P61）2．手伸及界面的描述（P67）

（三）眼橢圓的理論解釋（P61-P63）3．駕駛員手伸及界面的定位（P68）

第三節(jié)車室內(nèi)部布置設(shè)計(jì)方法

一、內(nèi)部布置設(shè)計(jì)的要求（考慮因素）（P69）

（一）人眼視覺和駕駛員視野（P75-P76）

二、內(nèi)部布置設(shè)計(jì)

（二）前方視野校核（P76-P79）

（一）H點(diǎn)布置設(shè)計(jì)

（三）儀表板布置及視野校核（P79-P82）

1．舒適乘坐姿態(tài)（P69）

（四）后視鏡布置及其視野校核

2．駕駛員設(shè)計(jì)H點(diǎn)布置（P70-P72）（P82-P84）

3．后排乘員H點(diǎn)布置（P72-P73）

（二）頂蓋和前后風(fēng)窗布置（P73）

（三）車身寬度方向布置（P74）

三、布置方案校核

第四篇：車身焊接車間實(shí)習(xí)總結(jié)

山東多功能廠之車身焊裝車間實(shí)習(xí)感想

時(shí)間過的很快，來到山東多功能廠已經(jīng)十多天啦。我們已經(jīng)順利通過了車身焊裝車間的實(shí)習(xí)。這焊裝車間的這幾天實(shí)習(xí)中感想和收獲頗豐。

還記得剛來多功能廠的時(shí)候，工廠的設(shè)備和整個(gè)工廠的布局給我留下很深刻的印象。首先想來說說關(guān)于工廠的布局感想，整個(gè)工廠有車身焊裝車間、涂裝車間、整裝車間、儲(chǔ)氣室、污水處理室、電壓轉(zhuǎn)換室等汽車生產(chǎn)必備的基礎(chǔ)設(shè)施。從外觀上看，這些工廠都很正規(guī)也比較符合一個(gè)現(xiàn)代國際化企業(yè)發(fā)展的硬件需求；從環(huán)境方面來說，工廠外面綠化的比較好，每天從宿舍去工廠或者下班之后的路上好的環(huán)境總能給人以好的心情，并且還有一些休閑娛樂的場(chǎng)所比如涼亭、羽毛球網(wǎng)、籃球場(chǎng)等等，這些設(shè)施也為員工業(yè)余生活提供了比較便利的條件。其次，我想說說關(guān)于工廠設(shè)備的一些感想。第一次進(jìn)入車聲焊裝車間的時(shí)候，映入眼簾的首先是一排排的懸掛式點(diǎn)焊（這個(gè)名稱是在說明書上看到的啦），這一排排的點(diǎn)焊讓我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生異常的興奮，后來了解才知道這一排排的電焊是車身總成的功臣。在車間，我們看到的千千萬萬個(gè)零部件，從車身焊裝車間出去后我們看到的一件件完整的車身。從此，我不得不佩服工業(yè)力量的偉大。同樣，焊裝車間的普通電焊、CO2保護(hù)焊、氬弧焊、吊裝線、叉車、電動(dòng)車等設(shè)備讓我興奮了一陣子，從此對(duì)于汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之長從直觀上有了更深一步的認(rèn)識(shí)。

接下來想說一些關(guān)于這七天的參觀實(shí)習(xí)中的一些體會(huì)和感想。第一，從這七天中對(duì)于公司的TPS生產(chǎn)管理模式有了切身的體會(huì)，汽車的生產(chǎn)過得需要這種精細(xì)化管理和責(zé)任到人的制度才能有效保障產(chǎn)量和質(zhì)量的雙重保險(xiǎn)。第二，車間生產(chǎn)的安全檢查也讓我對(duì)于國企的認(rèn)識(shí)有了比較大的改觀，福田在安全方面也做的比較好，在這七天中焊裝車間每天都有安全方面的多重檢查，主要從生產(chǎn)前段和中間以后生產(chǎn)手段多重保障汽車的安全成產(chǎn)，我了解到的安全措施包括上班前的工人對(duì)于己有設(shè)備的安全檢查，上班期間安全員的巡查，下班后班長和工人對(duì)于設(shè)備的安全排查做好生產(chǎn)后安全保障。第三，我想說說關(guān)于工廠內(nèi)部的生產(chǎn)環(huán)境問題，每天上班前都會(huì)有各自班組的人員對(duì)于班組所屬區(qū)域進(jìn)行衛(wèi)生清掃，這樣廠區(qū)內(nèi)的雜塵和微粒濃度就會(huì)得到有效緩解，并且廠區(qū)內(nèi)也比較清潔，并且我在廠區(qū)內(nèi)走動(dòng)的過程中驚喜地發(fā)現(xiàn)了一些綠色植被，這些植被也可以有效緩解廠區(qū)內(nèi)空氣環(huán)境，這讓我想起了在超級(jí)工廠內(nèi)寶馬車間的那一株株高大綠植，福田也在向國際化大企業(yè)看齊，心中不免充滿向往。最后，我還注意到了一個(gè)小小的細(xì)節(jié)—在車架班組的一個(gè)組件焊裝的時(shí)候會(huì)裁剪一些鐵片下來，工人們會(huì)把這些鐵片集中在一個(gè)大的鐵箱里面，很好的回收了材料，這樣對(duì)于原材料的回收也會(huì)很好的節(jié)省生產(chǎn)成本。

最后，想說一些關(guān)于實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的工廠生產(chǎn)中的一些自己的想法。第一，從整體來說，福田公司焊裝車間的機(jī)械化和自動(dòng)化程度跟國外汽車企業(yè)相比還是有一定的差距，如果這些焊接的工作都能由機(jī)械手操作的話，可以省去很多的人力成本，并且也不用擔(dān)心員工的健康問題。雖然公司在員工的身體健康方面做了很多的防護(hù)措施，但不能完全避免。第二，車間工人的整體操作技能水平不是很一

致，不同工位的出活速度不是很一致，導(dǎo)致一些工位有半成件的積壓，有些工位跟不上整體的進(jìn)度，影響了整體的生產(chǎn)速度，不過這個(gè)問題也可能是由于工位人員的配備不是很合理。第三，我個(gè)人覺得在焊裝車間可以假裝一些換氣設(shè)備什么的，這樣可以及時(shí)把一些顆粒物和有毒氣體交換出去，保證車間內(nèi)比較安全，對(duì)于員工的安全也有更大的保障，這也是一個(gè)企業(yè)長久發(fā)展的一項(xiàng)民生工程。

整體來說，這七天在車身焊裝車間的實(shí)習(xí)生活讓我對(duì)于汽車焊裝的流程有了比較深刻的了解，同樣對(duì)于與汽車行業(yè)相關(guān)的物流流程也有了不一樣的認(rèn)知。馬上就要進(jìn)入汽車生產(chǎn)的下一站-涂裝車間，希望能在下一段的實(shí)習(xí)中順利。最后，感謝這一周實(shí)習(xí)過程中，人力資源培訓(xùn)科的同事和車間主任以及班組班長對(duì)我的幫助。

第五篇：車身設(shè)計(jì)總結(jié)第四章

第四章車身結(jié)構(gòu)剛度和動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)

第一節(jié)車身結(jié)構(gòu)剛度設(shè)計(jì)

一、剛度測(cè)試和分析（P118-P120）

二、車身整體剛度設(shè)計(jì)

（一）構(gòu)造車身基本結(jié)構(gòu)并建立概念設(shè)計(jì)模型（P121）

（二）車身剛度優(yōu)化（P121-P126）

1.優(yōu)化目標(biāo)

2.靈敏度和靈敏度分析

3.接頭優(yōu)化

三、車身局部剛度

（一）車身支承部位剛度（P127）

（二）板殼零件剛度（P127-P128）

（三）防止結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力集中（P129-P130）

1.避免受力桿件截面的突變

2.孔洞的設(shè)計(jì)

3.加強(qiáng)板的合理設(shè)計(jì)

4.車身支承部件（前、后輪罩）的設(shè)計(jì)

第二節(jié)車身結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)

一、車身振動(dòng)特性

（一）主觀評(píng)價(jià)和客觀測(cè)量（P136-P137）

（一）振動(dòng)模態(tài)分析（P130-P134）

（二）確定性能指標(biāo)（P137）

1．車身整體振動(dòng)模態(tài)

（三）性能綜合（P138）

2．部件模態(tài)分析

（四）結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)（P138-P145）

3．車身板殼的局部振動(dòng)模態(tài)1．模態(tài)研究與控制（模態(tài)分布圖設(shè)計(jì)）

（二）車身振動(dòng)響應(yīng)分析（動(dòng)力學(xué)分析）2．建立系統(tǒng)模型

（P135）3．動(dòng)力學(xué)計(jì)算分析

（三）振動(dòng)特性測(cè)試（試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析）4．分析流程

（P135）5．性能平衡

二、車身結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)性能設(shè)計(jì)6．結(jié)構(gòu)優(yōu)化

第三節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程與性能實(shí)現(xiàn)

一、結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)階段（P146-P148）4．物理樣機(jī)驗(yàn)證

1．結(jié)構(gòu)方案比較和選擇

三、結(jié)構(gòu)完善階段（P151-P153）

2.分析模型更新 1.詳細(xì)模型

3.多目標(biāo)優(yōu)化 2.車輛要求的再平衡

4．結(jié)構(gòu)定義和詳細(xì)說明書 3.結(jié)構(gòu)性能再平衡

二、結(jié)構(gòu)研究階段（P149-P151）

四、白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成的總結(jié)

1．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)靈敏度分析（P153-P154）

2.在已經(jīng)確定的性能水平下的結(jié)構(gòu)調(diào)1）方案設(shè)計(jì)階段

整2）結(jié)構(gòu)研究階段

3.基于總體性能的結(jié)構(gòu)研究3）完善設(shè)計(jì)階段