第一篇：交通事故案例講解

交通事故案例

時間：2009年03月07日21時50分

地點：成南高速公路43km+300m（成都至南充方向）天氣：陰天

路面性質：瀝青（路面技術狀況良好）

一、簡要案情摘要

2009年03月**日**時許，成南高速公路成都至南充方向43km+300m處，一輛牌號為川A87***的輕型普通貨車與一輛牌號為豫M*****的重型普通半掛車發生追尾交通事故，并致使一輛小轎車牌號為川A00***撞上了防護欄，索性小轎車上的5名乘客無人受傷。造成了貨車前部完全變形，乙車右側損壞，甲車后擋板左側毀壞，切牌照凹陷。

二、事故原因分析

1、通過對人的詢問調查（1）駕駛員有無酒后駕車現象；

（2）因為所處事故時間為晚上22點左右，所以駕駛員應存在疲勞駕駛的特征，但是由于晚上的光線和天氣惡劣情況，影響了駕駛員的視線和汽車的制動性能；

（3）駕駛員情緒和心里狀態是否良好。

2、通過對道路行車環境的調查（1）天氣狀況為陰天；

（2）路面技術狀況良好符合安全行車要求；（3）路燈、指示警告標志均符合規定；（4）無其它不可抗拒因素。

3、車輛技術狀況（檢測過程應進行拍照和數據記錄）根據當時行車的具體狀況：

當時，丙車準備超過甲車，由于甲車超載行駛速度較慢，丙車行駛速度較快。在準備超車的時候丙車沒有看清甲車的尾燈表示再加上當時行駛在高速公路上速度較快沒能及時剎車，造成了甲車與丙車追尾，從而甲車發生了跑偏致使乙車撞上了防護欄。導致丙車前部車頭完全毀壞，乙車右側損壞，甲車后擋板左側毀壞，切牌照凹陷。索性乙車上的5名乘客無人受傷。

3.1首先檢查對各車的總體技術參數進行測量（判斷是否經過改裝）a、長、寬、高、輪距、軸距、前懸、后懸 b、貨箱結構尺寸 3.2轉向系統檢測

汽車轉向系常見的故障有：轉向盤自由轉動量過大、轉向沉重、自動跑偏、前輪擺振等，這些故障現象通常為綜合性故障。除與轉向系統有關外，還可能與輪胎、懸架、車身等有關。

對于此事故車輛，應當對轉向系統進行檢測。包括轉向操作機構、轉向傳動機構、轉向助力裝置、轉向器。從轉向盤到轉向橫拉桿，以及轉向助力系統均應進行檢查。特別需要注意球頭，萬向節等是否松曠，轉向助力系統也需要進行檢測。

對于轉向系不同的檢驗項目，有不同的判別標準，如轉向操縱機構中的轉向盤最大自由轉動量：根據GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》的規定，最大設計車速大于或等于100km/h的機動車，其轉向盤的最大轉動量不得大于10度；最大設計車速小于100km/h的機動車，則不大于15度。

而對于自動跑偏的檢測：根據GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》的規定，機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于254N。3.3制動系統檢測

此事故車也有可能是制動系統失靈導致剎車不及時與半掛車相撞。機動車應設置足以使其減速、停車和駐車的制動系統或裝置。一般分為行車制動和駐車制動，此外還有一些輔助制動的系統。

根據GB7258-2004,汽車應具完好的行車制動系且應有應急制動功能，機動車應具有駐車制動裝置。行車制動與駐車制動應當相互獨立，制動系統的機構和裝置應經久耐用，不允許因振動或沖擊而損壞。某些零件，如制動踏板及其支架，制動主缸及其活塞，制動總閥，制動主缸和踏板，制動氣室，輪缸及其活塞和制動臂及凸輪軸總成之間的連接桿性，應視為不易是小的零件。制動系統的桿件不允許出現干涉、摩擦、以防桿件變形損壞。

制動系統工作環境十分惡劣，制動片等容易磨損，且制動系統非常重要，應當隨時注意檢查。

制動系統的檢測項目有功能裝置、控制裝置、傳能裝置、制動器、駐車制動器的檢測。與轉向系一樣，每一部分部件均有不同的檢測標準。

制動系統故障主要有：制動效能不良、制動突然失靈、制動發咬。此車主要啊對制動突然失靈以及制動效能不良進行檢測。制動突然失靈主要原因有：（1）總泵內無制動液；（2）總泵皮碗破損或踏翻；（3）分泵皮碗破損或踏翻；（4）制動管路嚴重破裂或接頭脫節。

對于此故障應當首先觀察有無泄漏制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液漏流嚴重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴懲損壞。如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴重損壞。管路滲漏制動液一般明顯可見。若無滲漏制動液現象，則應檢查總泵儲液室內制動液是否充足。制動效能不良主要原因：（1）總泵有故障（2）分泵有故障（3）制動器有故障（4）制動管路中滲入空氣 診斷方法：

液壓制動系統產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程(俗稱高、低)、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。（1）一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。

（2）維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。

（3）連續幾腳制動時,踏板高度仍過低,且在第二腳制動后,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或其連續幾腳，回位彈簧太軟。

（4）連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。

（5）連續幾腳，踏板均被踏到底，并感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內制動液嚴重虧損。

（6）連續幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。

（7）一腳或兩腳制動時，踏板高度適當，但太硬制動效能不良。應檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應進而檢查制動軟管是否老化不暢通。3.4行駛系統鑒定 3.4.1輪胎

對于此事故，輪胎也可能有一定的關系。

需要對輪胎氣壓、胎紋等進行檢查。特別是如果汽車車胎嚴重磨損或爆胎，交通事故與此故障有關。

a、有游標卡尺測量輪胎胎冠花紋深度，人工檢視輪胎胎面有無因局部磨損而暴露出輪胎簾布層有無影響使用的缺陷、異常磨損和變形的現象；

b、人工檢視、測量輪胎的胎面和胎壁上有無長度超過25mm或深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷；

c、人工檢視、記錄同乙軸上的輪胎規格和花紋、輪胎規格是否一致； d、人工檢視機動車轉向輪是否裝用翻新的輪胎； e、檢查、核對輪胎負荷是否與該輪胎的額定負荷相符； f、用氣壓表測量各輪胎氣壓；

g、人工檢視輪胎螺母和半軸是否完整齊全，連接可靠、緊固； 3.4.2懸架

a、人工檢視懸架系統各部件連接是否可靠，是否有變形或殘損； b、人工檢視鋼板彈簧是否有裂紋和斷片的現象，同一軸上的彈簧形式和規格是否相同，其彈簧形式和規格是否相同，其彈簧形式和規格是否符合使用說明書要求；

c、人工檢視減震器是否有漏油的現象。3.4.3車架和車橋 a、人工檢視車架是否有變形、銹蝕和裂紋； b、人工檢視前、后橋是否有變形和裂紋；

c、人工檢視車橋和懸架間的各種連接裝置是否可靠。3.5貨車下部后防護裝置和反光標志鑒定

a、檢查貨車的側面及后下部防護裝置的離地高度、長度、橫截面寬度是否符合相關標準規定，使用量具量取相關尺寸；

b、檢查后下部防護裝置的強度是否具有明顯不足的情形，必要時，應測量相關結構尺寸參數；

c、檢查車輛是否貼有符合規定的反光標貼。3.6發動機檢查

發動機的突然熄火等原因也可能造成轉向、制動助力系統的失靈，導致汽車制動失效或失去轉向能力。發動機需要檢查裝備齊全性和基本性能。

發動機的檢測需要很多儀器設備的使用，如解碼儀等。

發動機突然熄火可能有多種原因造成，因此需要對多個機構進行檢查。原因：

（1）節氣門、怠速馬達和進氣道及燃燒室等部位積碳過多都會引起發動機熄火。進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，造成發動機無法起動。

（2）因為電控系統燃油保持恒壓性能差、燃油壓力低導致噴油霧化不良，導致的不易啟動。通常，每一臺發動機，在燃燒室內壁與燃燒室中心都有一個這樣的溫度差：燃燒室內壁的溫度一般為200攝氏度，而燃燒室中心的溫度能達到1200攝氏度。很多燃油分子需要600攝氏度甚至更高的溫度才能燃燒。所以燃燒室中處于200~600攝氏度這個溫度范圍內的大分子的燃油不可能安全燃燒，這些不能完全燃燒的成份就形成了積碳，還在燃燒區域的邊緣造成了另外一些我們不希望發生的不良影響。

（3）熱車行駛中熄火首先要檢查一下節氣門體的積碳情況，其次，曲軸位置傳感器自身阻值不正常，造成熱車后曲軸轉速信號消失，導致發動機熄火。

（4）汽油泵自身故障，工作時間長后阻值變化，不能正常運轉提供正常燃油壓力，造成發動機熱車熄火。

（5）點火系統故障、點火模塊過熱不能正常工作，點火電壓失效發動機熄火。

（6）節氣門信號電壓不正常，發動機電腦控制不正常都會導致車輛在行駛中熄火。

（7）線路存在虛接現象，造成偶發性發動機熄火現象，這類故障需要進行全面檢查。

這些不同的原因導致需要從各個方面對于車輛發動機進行檢查。

三、檢驗結果

根據現場勘察情況及駕駛員陳述和目擊者提供證據或監控錄像的記錄，最后根據前面一系列對車輛技術狀況的鑒定，得出如下結論：由于甲車處于超載行駛，故行駛速度低于正常行駛速度，且相關的反光指示標志工作也不正常，不能為后車提供正確的信息，而其后車丙車由于車輛本身存在轉向系統的安全隱患和制動系統的安全隱患，在前車未能提供正確的指示信息和駕駛員急于超車的錯誤判斷且超速行駛，導致了此次事故的發生。

四、交通事故責任認定與賠償

首先要確認事故責任：全部責任、主要責任、同等責任、次要責任、無責任。對于責任的判斷，應當依據《道路交通安全法》的相關法律條文。而對于交通事故責任的歸責還應當符合：主體、客體、主關方面、客觀方面四大要素。只有此才能進行責任認定。而因果關系也有相當重要的作用，在歸責中占有重要的地位。

對于交強險，商業險，不同險種的賠付比例與原則也不同。本案要根據現場現場情況進行判斷責任歸屬：若此案為追尾，則此車付主要責任；若為突然貨車轉向，導致剎車不及，則為次要責任。具體歸責根據具體情況不同而不同。

根據相關條例規定和事故中具體各方當事人的具體與事故直接關系的原因，本案例中事故責任認定如下：

甲車：次責

乙車：無責

丙車：主責

具體賠償：根據各方當事人車輛所參保個交強險、三者險、車損險等，由各方保險公司根據具體責任進行賠償。

五、本次交通道路事故分析的心得體會本次交通道路事故案例分析，學習了很多，從中對《汽車檢測與維修》、《交通事故工程》、《汽車保險與理賠》、《汽車構造》、《汽車維修工程》 等專業課程都有了進一步的理解和學習。

在此案例分析當中，我不由地說，交通安全關乎生命，生命沒有彩排，多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。

在面對真實的事故現場、事故車輛的實踐中，用理論去分析論證，并且把之前所學的關于汽車理賠查勘和技術鑒定相關的知識能夠融會貫通，真正了解在實際中交通事故發生以后的工作流程和交通事故發生前所存在的導致事故原因。在自己動手完成時間的過程中，理解了很多之前不是很清楚的知識點，并且也把學習的理論知識運用到案例處理中，使得我從中的收獲很大。

在實踐分析的過程中，通過做大量的案例和事故鑒定，也讓我認識到了交通事故原因分析是一項神圣的、嚴謹的工作，在從事這一項工作時，我們必須要以一種公平、公正、嚴肅的態度對待，用自己的所學知識來還原真實的事故現場，找出事故原因，為各方當事人提供公正的可信的證據，使所有涉及到此次事故人的權利都得到維護，同時使該對此次事故負責的當事人無法逃脫責任，從而使交通事故的處理得到公正的處理，使各方涉及者均信服。

在看過了這么多交通事故案例以后，我也更深刻的意識到，交通與我們的生活息息相關，我們每個人都參與其中，所以無論是行人還是作為駕駛員我們都應該遵守交通規則和道法，時刻將安全第一擺在首位，行人不要橫穿馬路，車輛要定期檢查，駕駛員不要貪圖快和刺激，并且切忌避免酒后駕車和疲勞駕駛！生命都是珍貴的且只有一次，我們都應該要維護和遵守交通規則，為交通安全做自己的一份貢獻，這同時也是為自己爭取一份幸福。

第二篇：交通事故案例

交通事故案例

交通事故案例 [文：不詳 來源：人身損害糾紛網]

1、交通事故雇員負全責 雇主也賠

雇員王某受雇主指派從事運輸時，發生交通事故，且公安交通管理局認定其負事故全責，但王某要求雇主張某承擔損失的全部責任，并訴諸法院。12月15日，北京市第一中級人民法院對此案做出終審判決，雇主張某賠償王某醫療費書、住院伙食補助費、王某的誤工費、傷殘鑒定費、殘疾賠償金、子女生活費、病歷復印費及精神損害撫慰金共計77464元。

2003年9月7日凌晨，北京市房山區長溝鎮農民王某受雇主張某的指派，負責駕駛貨車拉運渣土，當他行駛至北京市朝陽區化工路時與他人車輛發生交通事故，王某受傷。經北京市公安局公安交通管理局認定，王某負全責。王某經北京市法庭科學技術鑒定研究所鑒定傷殘程度為九級。王某先后共住院治療63天，支付了數萬元的醫療費及法醫鑒定費

雖然交通執法部門認定王某在交通事故中負全責，但是王某則認為對于自己因事故所引起并支付的醫療費，及由此引發的相關費用則應由其雇主王某承擔。然而，王某與張某就賠償金額進行協商時卻未能達成一致。王某遂將雇主張某告到法院。

一審法院審理此案后認為，王某受雇于張某，在從事雇傭活動中受到傷害，張某應當賠償王某醫療費、護理費、住院伙食補助費、營養費、誤工費、傷殘鑒定費、殘疾賠償金、子女生活費、病歷復印費及精神損害撫慰金等費用。但鑒于王某在交通事故中其自身承擔全部責任，可減輕張某的賠償責任。法院最終判決張某賠償王某各種費共計3萬元。

判決后，王某表示不服并上訴至北京市第一中級人民法院。在二審審理期間，王某表示放棄其妻子因護理他造成誤工損失的請求。

北京市第一中級人民法院經審理認為，王某從事雇傭工作中，發生交通事故受到傷害。依照最高人民法院《人身損害賠償司法解釋》第十一條規定，雇員在從事雇傭活動中遭受人身傷害，雇主應當承擔無過錯責任。此項賠償是對雇員因職業傷害造成的經濟損失和勞動能力損失的補償，與雇員在工作中的過失無關，不能因雇員的過失而受到影響，故做出上述判決。

3、交通事故“私了”具有法律效力 一方事后反悔“找后賬”被駁回

北京市實施《關于機動車駕駛員自行快速解決交通事故的通告》后，提高了交通事故的處理效率。然而，事故后雙方已按照《通告》自行快速了結，一方事后反悔怎么辦？日前，宣武法院對此作出了回答：自行快速了結，只要不違反法律規定，就不能反悔。

今年5月20日，某出租公司的司機小張駕車行駛到陶然橋北時，與杜某駕駛的小客車相撞。經交通隊認定，杜某應對此事故承擔全部責任。因為此事故符合《關于機動車駕駛員自行快速解決交通事故的通告》有關條例，雙方遂自行進行了快速協商解決。原以為此事已了結的杜某沒想到10幾天后，被張某告到了法院。

張某認為，自己當時想的不全面，還有損失未得到賠償。心中十分不甘，于是又到法院“找后賬”。宣武法院認為，張某與杜某在發生交通事故后達成協議，約定張某就車輛損失問題，到杜某投保的保險公司索賠，并已實際履行。該協議是雙方當事人真實意思表示，且未違反法律規定。現張某起訴要求杜某再賠償其他經濟損失，法院不予支持。據此，法院駁回了張某的訴訟請求。

第三篇：環衛工人交通事故案例

揚州網訊 26日凌晨5時，南通西路育才小學附近，一名環衛工在清掃垃圾時，連人帶車被一輛疾馳的私家車撞翻在地，所幸環衛工人只是頭部受傷，目前正在住院，并無大礙。

每當整個城市還在酣睡時，環衛工人就已開始了一天的工作，用勤勞的雙手為市民營造潔凈、舒適的環境。然而，就是這樣辛苦、樸實、可愛的一群人，卻屢遭車禍威脅，成為城市中安全系數較低的群體。記者調查發現，類似的安全事故之所以頻發，不僅有汽車司機方面的原因，環衛工人自身安全防范意識也存在不足。

環衛工人凌晨5點上街作業被撞

事件回顧

環衛工人凌晨5點上街作業被撞

26日清晨5點不到，50歲的環衛工李紹祥，在單位環衛庫房領取了清掃工具后，就騎著電動三輪垃圾清運車，準備打掃街面，拖運垃圾。

清晨，馬路上人和車都很少。李紹祥騎著車一邊緩慢地行進，一邊留意路上的垃圾。到了育才小學附近時，“哐”地一聲，一輛私家車頂上了電動三輪車的尾部。李紹祥來不及反應，雙手無法握緊龍頭，三輪車瞬間失控，他本人連人帶車一同側翻倒地。“我被撞在地上爬不起來，疼痛難忍。”目前正在蘇北人民醫院住院的李紹祥說。

經警方調查，此次事故是因私家車車速過快引起，私家車司機負全責。幸運的是，李紹祥并沒有嚴重受傷，只是身上有幾處皮外傷，頭部縫了幾針。不過醫生還是要求他住院接受進一步觀察和治療。

為什么環衛工人頻發交通事故？

原因分析

為什么環衛工人頻發交通事故？

近年來，不管是揚州還是外地，環衛工人作業過程中交通事

故頻發，那么，到底是什么原因引發的呢？昨天記者調查發現，之所以環衛工人屢次被撞，不僅相關司機存在問題，環衛工人自己的安全意識也有待提高。

原因1

司機窗外拋物，成環衛工最大煩惱

據環衛工人說，機動車道上的垃圾，大多是從車里拋出來的，“從公交車、小轎車里丟出來的都有。”很多人都喜歡隨意往窗外拋物，而駕駛員或者乘客隨便往外扔出一個垃圾，環衛工人都要盡全力去清除。就在這個過程中，很多環衛工人不得不反復到馬路中間作業。而此時來來往往的車輛，讓他們處于危險之中。

原因2

司機疲勞駕駛

不少環衛工被撞時，都是在車輛相對較少的凌晨，這個時段，司機容易處于疲勞狀態，加之路上光線昏暗，車少、車速快，是最易發生意外事故的。環衛工人老劉告訴記者，早上開車的，基本上都是疲勞作業，或者早上起來開車，意識不太清醒。

原因3

環衛工人安全意識較低

環衛工人安全事故的發生，主要是客觀原因造成的。不過，環衛工人自身安全意識的薄弱，也是事故頻發的原因之一。曾有一條微博引起了網友熱議：“哈爾濱南崗區，一名環衛工在路上狂奔100多米，只為掃起前方一個黃色塑料袋！”此博一發，近五成網友認為，此舉非常危險，環衛工人安全意識淡薄有待提高。

市民要提高素質，少向窗外拋物

市民支招

市民要提高素質，少向窗外拋物

有著“城市美容師”之稱的環衛工人，每天在街頭工作，面臨比普通人更多的危險，那么，該如何杜絕或減少事故發生呢？

市民李陽說，要確保環衛工的人身安全，必須要求司機不要疲勞駕駛，不要高速行駛。另外，李陽特別指出，因為環衛工工作的特殊性，要在每天早上市民上班前把馬路掃干凈，要趁夜間或清晨工作，這個時候的光線較暗，司機拐彎時，要注意絕對慢速并變換遠近光燈提示前方。

被撞環衛工人李紹祥所在的華南物業公司的一名李姓負責人告訴記者，要讓環衛工不出現意外，就要減少他們走到馬路中間，將自己暴露在危險情況下的次數，而環衛工人不上馬路，只有一種情況，那就是馬路上沒有垃圾。“說到底，還是要市民提高素質，少向車窗外拋物，減輕環衛工人的負擔。”

昨天，記者在采訪過程中，一名交通輔警這樣說：“我們和環衛工人一樣，都是成天在馬路上工作，不過，在我看來，我們的安全意識就要比他們好很多。”他表示，多數交通事故的發生，都是由于安全意識淡薄造成的，要避免事故的發生，不僅要求司機在駕駛過程中有安全意識，環衛工人也要時刻把安全放在心頭，比如要保證足夠的睡眠，要注意穿符合要求的工裝，要在工作地段設立警示牌等。來源揚州時報)

第四篇：2015道路交通事故案例

2015道路交通事故案例

2015道路交通事故案例一:

希望通過觸目驚心的警示教育,讓人們文明參與交通

6日下午,河南省公安廳交警總隊召開新聞發布會,對我省最新的10條危險路段、10起酒駕引發的交通事故典型案例、20家交通違法重點企業、100名終身禁駕人員名單進行集中公布.交警部門希望通過曝違法的辦法,對駕駛人和交通參與者進行一次觸目驚心的警示教育,學法、守法,遵章行駛,安全駕駛,文明參與交通.10條省級危險路段

鄭州市

鄭汴物流大道鄭州段

該路段部分路口無信號燈或信號燈時常不亮,無監控,標志標線不清,無路燈照明,貨車較多,超速、超載,不按信號燈行駛.近三年該路段共死亡15人.林州市

安陽林州市s305省道與鶴壁交界處 該路段雖已安裝石墩,但其牢固度仍需加強.被省廳安全隱患大排查大整治百日行動通報整治不徹底.近三年該路段未發生亡人事故.三門峽市

三門峽市g310燕溝橋路段

該路段陡坡,急轉彎,設計不合理,道路設施不全.“打樹防保”專項行動驗收未通過.近三年該路段共死亡11人.鞏義市

連霍高速公路k653-645南半幅8公里路段

該路段連續下坡彎道、橋梁多、臨溝崖,有彎道5個,橋梁7座,坡底是長2.3公里的伊洛河大橋,橋為彎道橋.雨雪天氣發案率高,一旦發生事故,連續發生事故可能性加劇.2012年12月通車以來,因超速發生事故3起,因下雨雪路滑坡道未減速事故31起,傷4人,直接經濟損失約120萬元.洛陽市

連霍高速公路k692-694北半幅2公里路段

該路段為下坡路段,坡底是長0.5公里的瀍河大橋,橋梁為老橋改造,橋頭沉陷嚴重,橋頭跳車現象明顯,雨雪天氣事故高發.2013年11月路面改造后,原道路南北半幅合并路面較寬,超速違法較多.易發生單方碰撞、翻車、墜車事故.2013年11月以來,發生事故17起,直接經濟損失約50萬元.西華縣

周口市s102線西華縣至紅花鎮路段

該路段村莊多、人口密集,車流人流較大路況好,車速高,路口缺明顯標志.“打樹防保”專項行動驗收未通過.近三年該路段共死亡8人.鹿邑縣

鹿邑縣s311省道太清宮鎮路段

該路段為二級公路,道路中心未實施硬隔離,2015年發生2起一次死亡5人以上事故.近三年該路段共死亡11人.周口市

周口市文昌大道

該路段路中間多處綠化帶過高,影響駕駛員視線,文昌大道途經村莊中間多處綠化帶被村民私自打開.近三年該路段共死亡10人.鹿邑縣s211省道 該路段交叉口較多,沒有信號燈和過街天橋.“打樹防保”專項行動驗收未通過.近三年該路段共死亡22人.西峽縣

南陽西峽縣s331省道雙龍鎮伏嶺村柳樹溝組路段

該路段設計標準低,連續急彎,坡度大,缺安全設施.2014年發生一次死亡8人交通事故.近三年該路段共死亡12人.先后5次公布終身禁駕名單,成效明顯

河南是全國的交通樞紐,公路通車里程25萬公里,高速公路6060公里,位居全國前列;機動車2004余萬輛、駕駛人1910余萬,分列全國第三、第四位.我省路網密度大,駕駛人基數高,安全意識相對薄弱,交通違法較為突出,預防交通事故任務艱巨.省公安廳交警總隊先后5次公布了終身禁駕人員名單、2次公布了省級掛牌督辦危險路段、2次公布了對安全監管不力的運輸企業名單、2次對交通事故多發的省轄市、縣市政府領導進行約談,取得了明顯成效.昨日,省公安廳交警總隊再次公布10條危險路段、10起酒駕引發的交通事故典型案例、20家交通違法重點企業、100名終身禁駕人員名單,對這些單位和個人亮起紅燈,提出警示,接受社會各界和人民群眾的監督.酒駕交通事故典型案例 典型案例一

撞完保時捷撞護欄,這個司機很囂張

今年2月6日,栗春洪駕駛豫am285q號現代牌小客車沿農業路由東向西行至天明路口處時,與吳某駕駛的豫a040x8號(臨)保時捷牌轎車追尾,栗春洪駕車逃逸后又與中心護欄相撞.隨后行駛到農業路沙口路東涵洞西口時與堵截其的馮某駕駛的警轎相撞.栗春洪血液血醇含量為233.14mg/100ml,被以危險駕駛罪刑事拘留,最后以危險方式危害公共安全罪批準逮捕.典型案例二

酒后持無效駕證開車致車上6人亡

2013年12月27日19時25分,在南陽市新野縣新野大道與x039線交叉口,張青印無有效機動車駕駛證駕駛豫r568b0五菱牌小型普通客車與彭成曉駕駛的鄂c1a215東風牌重型倉柵式貨車側面相撞.造成駕駛人張青印當場死亡,乘坐人6人死亡,1人受傷,張青印酒精含量157.27mg/100ml.典型案例三

這個酒駕司機演的是連續劇,撞車、撞護欄、撞行人

2013年10月22日,靈寶市王小春醉酒后駕駛豫mj2728號黑色吉利轎車先后與4輛汽車、1輛三輪電動車、2名行人連續碰撞,最終造成1人死亡、1人輕傷.王小春血液酒精含量為328.94mg/100ml.王小春以危險方法危害公共安全罪,判處有期徒刑十一年,剝奪政治權利一年.終身不得重新取得機動車駕駛證的處罰.典型案例四

酒后駕車與重型貨車相撞致4人亡

2014年10月18日,周全治無證駕駛豫bzf225號小型普通客車沿s102線由東向西行駛至尉氏縣大營鄉崗陸村路段時,與聶某駕駛的豫bc7999號重型倉柵式貨車相撞,造成駕駛人周全治及乘車人4人死亡,1人受傷.周全治血液中乙醇含量為291.42 mg/100ml.典型案例五

酒后駕車超速行駛,造成6人亡

今年1月6日,新密市牛店鎮駕駛人李光輝駕駛豫aax785號起亞小轎車行駛至新密市鄭登路42公里加100米時,與楊某駕駛的停放在公路上的大貨車追尾相撞,造成6人死亡1人受傷.豫aax785號車行駛速度為83.51km/h,李光輝血液中乙醇含量為187.08mg/100ml.典型案例六

河南第一例以危害公共安全罪被判處的酒駕司機 2009年1月24日18時30分許,滑縣高平鎮東留香寨村路段上,魏法照酒后駕駛豫j90153小型面包車,在撞死兩行人后,繼續高速瘋狂逃逸,接連撞倒9人,造成8死3傷慘禍.魏法照血醇檢驗結果為207mg/100ml.魏法照被判處有期徒刑6年;犯以危險方法危害公共安全罪判處死刑,剝奪政治權利終身,數罪并罰,決定執行死刑.這是河南省首例以危害公共安全罪對醉駕者判處死刑的案件.2015道路二:

“2015年3月10日14時05分許,李立醉酒后無證駕駛無牌二輪摩托車,與汽車發生碰撞,造成李立死亡.”“2015年4月5日0時50分,李慶國醉酒后駕駛轎車,與秦某某相撞,造成車輛損壞,秦某某當場死亡.”7月1日,濟南市交警部門向社會實名通報10起典型酒駕事故.今年前六個月,濟南市共發生涉及酒駕的道路交通事故100起,其中死亡事故12起,傷人事故69起,財產損失事故19起.“濟南市公安局交通警察支隊將這些事故案件中10起較為典型的案例向社會通報,讓廣大機動車駕駛人引起注意,并從中吸取教訓,引以為戒,杜絕僥幸心理,努力做到飲酒不開車,開車不飲酒,自覺維護良好的道路交通秩序.”濟南市公安局交警支隊政委曹風陽表示,對于酒后駕駛的違法犯罪行為,濟南交警將始終堅持零容忍的態度,發現一起打擊一起,絕不姑息遷就,徹底打消一些人的僥幸心理.這十起典型案例還包括:2015年1月5日04時14分,徐茂國醉酒駕駛小型客車,撞到路中間信號燈桿,搶救無效死亡;2015年2月23日22時43分,趙俊達無證醉酒后駕駛無號牌燃油二輪與另一電動二輪車相撞,治療無效死亡;2015年5月1日23時11分,胡加峰醉酒駕駛小型客車撞上道路電線桿,造成駕駛員胡加峰和乘客曲某某兩人死亡;2015年4月11日15時45分,蘇永旺飲酒駕駛無號牌二輪摩托車發生事故,造成本人死亡;2015年4月15日23時50分,張化慶醉酒后駕駛轎車與行人相撞,造成行人孟某某受傷,張化慶被吊銷其機動車駕駛證,且五年內不得重新取得機動車駕駛證;2015年4月8日21時31分,董光華醉酒駕駛未懸掛號牌的二輪摩托車發生交通事故.董光華因涉嫌危險駕駛罪被公安機關依法刑事拘留,且五年內不得取得機動車駕駛證;2015年5月2日1時46分,劉厚雷醉酒駕駛燃油三輪車與駐停的重型自卸貨車發生碰撞,造成劉厚雷受傷;2015年5月30日20時52分,吳樂光飲酒后駕駛已注銷的二輪摩托車,與小客車碰撞,造成兩人受傷,吳樂光因駕駛證與準駕車型不符,飲酒后駕駛已到達報廢標準的機動車等違法行為,被交警部門依法處以1700元罰款,并吊銷其機動車駕駛證.

第五篇：交通事故案例分析

撞車之后

被告李偉（化名，19歲）駕駛被告李成（化名，44歲）名下一輛轎車行至人行道，適逢原告趙莉（化名,77歲）在人行橫道內橫過馬路，人車相碰，致事故發生原告受傷。原告受傷后立即被送至醫院治療，但一度昏迷，無法脫離危險。交警支隊作出的事故責任認定：被告李偉駕駛機動車經人行道時未停車讓行，該過錯行為與本起事故之間有著直接的因果關系。依據《道路交通事故處理程序規定》第四十六條第一款第一項之規定，被告李偉承擔事故全部責任，原告趙莉不承擔事故責任。

案發后，因就賠償不能達成一致意見，故原告起訴被告至法院，要求兩被告連帶賠償醫療費156,426.70元、護理費10,080元。被告表示其所墊付的醫療費190,000元及給付原告的現金10,000元應在法院確認的賠償款中予以扣除。

經法院審理認為，根據事故責任認定，被告李偉作為機動車方依法承擔賠償責任，而被告李成作為機動車所有人也應承擔連帶賠償責任。據此，原告起訴要求兩被告賠償醫療費及護理費，于法有據，予以支持。依照《中華人民共和國民法通則》第九十八條、一百零六條第二款，《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條第一款第二項，《最高人民法院<關于審理人身損害賠償案件使用法律若干問題的解釋>》第十七條第一款、第十九條、第二十一條之規定，判決被告李偉、被告李成賠償原告趙莉醫療費346,426.70元，護理費10,080元，合計356,506.70元。扣除被告已墊付的醫療費190，000元及給付原告現金10,000元，余款156,506,70元。

近幾年來，年輕駕駛員交通肇事頻頻發生。不少年輕駕駛員追求速度與刺激，過高地估計自已的駕駛技術和突發事件的處置能力，因而麻痹大意，最終造成不該發生的交通事故。為此，加強安全和法紀教育，培養駕駛員的社會責任感和良好的法制意識至關重要，駕駛員不僅要為自己的生命負責，也要為行人的生命負責。本案中，肇事司機是李偉，其應對自己違法駕駛所造成的侵權后果承擔責任。李成雖然沒有直接實施侵權行為，但因其是肇事車輛的所有權人，故應承擔連帶的賠償責任。