第一篇：中小學生交通事故典型案例[精選]

重慶市中小學生交通事故典型案例

（一）隨家長出行慘死于車輪下：

①1990年6月6日12時許，江北區鯉魚池小學學前班學生楊洋，男，6歲。中午放學爺爺接他站在校門口準備過路回家，這時他媽媽站在路對面喊他，楊洋就掙脫爺爺牽他的手，向馬路對面跑去，剛跨進馬路兩三步，就被左邊駛來的一輛北京牌吉普車撞倒并從身上碾壓過去，當場死亡，他媽媽見此狀，猛撲到楊洋的身上，楊洋！楊洋！從那天起，楊洋的媽媽天天來到楊洋被車壓死的地方喊楊洋……。

②1992年4月臺票5日11時許（星期天）南岸區南坪小學三年級二班學生甘小紅，女，9歲。上午，跟隨父母到李家沱趕場買魚苗乘中客返回南坪下車后，自己就從中客車前面未注意左右來車，突然橫穿公路被左邊四公里方向駛來的渝州小貨車，將她撞出8米遠倒地死亡。

③1992年5月10日（星期天）下午，大坪解放小學二年級學生陳娟，女，9歲。跟隨母親去楊家坪買鞋，在大坪電報大樓前橫過公路去趕車時，未注意左右來車，被左邊楊家坪方向駛來的一輛大貨車撞倒，搶救無效死亡。

④1995年4月11日12時正，九龍坡鐵路小學一年級學生鄒瑩，男，7歲。媽媽接出校門準備回家，一同學在路對面喊他，他掙脫母親手，突然向公路對面跑去，被左邊駛來的一輛大貨車當場撞壓致死。

⑤1995年12月19日（星期三）下午3時許，菜園壩小學三年級學生胡小婷，女，10歲。放學后隨母親回家在南區路未看左右來車，突然橫穿公路，被左邊駛來的一輛大貨車撞壓致死。

⑥1996年2月8日11時30分，大足縣龍水鎮一7歲小女孩陶陳，與婆婆到醫院看病人，她聽公路對面有人叫她，馬上橫穿公路，被一輛小貨車掛倒后碾壓，當場死亡。

⑦1996年10月1日11時20分，合川市利澤鎮小學一年級學生康某，女，7歲。與媽媽乘三輪車在國道212線1178公里處，從車上下來后不看左右來車，突然橫穿公路，被一輛大客車撞倒，搶救無效死亡，媽媽也被撞成重傷。

（二）上學、放學橫穿公路殘死于車輪下：

①1990年12月4日13時許，北碚區同興小學一年級學生周婧，女，7歲。中午上學在同興橋路段，不注意左右來車突然跑過公路，被右邊一輛拉磚的解放牌大貨車左后輪掛脫10米多遠，左腿骨斷裂，截肢安裝一個假肢，花一萬多元，留下終生殘廢。

②1991年4月7日16時許，渝中區肖家溝小學一年級學生陳卓，女，7歲。下午放學回家，在急救中心對面兩路口圖書館門前，沒走天橋而從人行護欄缺口處進入車行道，并從左邊駛過一輛車的尾部突然橫公路，被右邊駛向石橋鋪方向的一輛9路大客車當場壓成“肉餅”，圍觀群眾都流下惋惜的淚水，父親心疼得當場昏死過去，母親也癱倒在交警三隊的辦公室里。

③1993年4月16日17時許，兩路口小學一年級學生王鐘旭，男，7歲。姨媽把他送到嘉陵江北橋頭站，他突然從五路電車頭部跑過公路去趕車上學，剛跑出兩步，就被從上清寺往觀音橋行駛的翻斗車碾壓當場死亡。他的姨媽嚇得跑回家喊這個同學的媽，他媽連鞋都顧不得穿，光著腳板跑到馬路上，撲到在兒子身上痛哭。

（三）在公路上追逐玩耍被汽車壓死。

①1987年6月19日晚9時許，精一小學三年級學生陳渝生，男，10歲。晚飯后與幾個同學在渝中區中興路邊 玩耍，陳突然跑過馬路，被一輛大貨車左前輪碾壓右腿和頭部，送醫院搶救無效死亡。

②1995年3月（星期日）下午，巴南區陳家鄉兩名男同學公路上玩耍、打鬧，其中一同學彭偉，8歲，突然跑過公路，被駛來的一輛渝州大貨車碾壓當場死亡。

③1995年6月12日中午11時30分，大渡口區實驗小學一年級學生龔天平，男，7歲（龍鳳胎）。由于班主任不在，提前放學，出校門在八橋鎮路口天橋處玩耍突然跑上公路，被一輛大貨車當地壓死。婆婆氣瘋了。

④1998年10月4日10時30（星期日），巴南區蹇家館小學二年級學生趙杰，男，8歲。父母在苦竹壩公路邊擺攤，他與同學在路邊玩耍時，突然橫穿公路，頭部撞在從土橋駛來的一輛大貨車后輪上并碾壓，搶救無效死亡。

（四）乘車扒吊車

①1989年12月30日7時許，江北區新村小學一年級學生劉浩，男，7歲。上學路上見一大貨車行駛緩慢就與一同學扒吊在腳踏板上，快到校門口就跳下車倒地，被車后輪碾壓，搶救無效死亡。

②1990年一天下午，21中一名男同學，放學后在大同路乘306路客車時，當車快進站時，他提前扒吊車門被眾人擁擠車輪下碾壓致死。

③1991年2月3日下午4時50分，大同路小學五年級學生李佳，女，11歲。放學后在二路電車站趕車回家，當一輛電車開來時，隨乘車大人跑擠上車，被大人擠倒在車右輪下，當場碾壓致死。

（五）騎自行車死于汽車輪下:

①1990年3月25日（星期天上午，孫家巖小學學生，何應均，男，11歲，劉鋼，男，9歲，表兄弟倆人，租一輛自行車，何騎，劉搭坐于后，在巴山儀表廠一個大下坡路上騎耍，這時聽到背后汽車駛來，何驚慌，車把左右搖擺，當車從他們身邊駛過時，自行車向汽車倒去被佳壓，何應均當場死亡，劉剛第二天早上死亡。

②1994年8月9日中午1時零5分，沙區歌樂山中學初一學生楊某，男，13歲，騎自行車上學，在歌樂山隨道100米處占路中間騎行，后面一輛大貨車鳴號不讓，導致與大貨車相掛撞倒地后，被大貨車后輪碾壓死亡。

③1996年3月1日（星期六）下午2時，巴南區道角職業中學學生牟與江，男，17歲。與另一同學各駛自行車從李家沱長江大橋南橋頭經楊家坪、大坪、兩路口、南坪行至七公里交通學附近，迎面駛來一輛三輪車，因下坡速度快，剎車不好，與三輪摩托車相撞倒地，經搶救無效死亡。

④夏某，男，14歲。巴南區跳石中學初二學生。1997年7月17日13時30分，夏某無證駕駛一輛二輪摩托車行至跳石巖，夏某來不及剎車，撞前車尾部，夏某頭部受傷搶救無救死亡。

⑤李茜，女，13歲，巴縣中學初一學生。1999年10月10日21時20分晚自習后騎自行車回家，在魚洞街上靠路左邊騎行，與迎面駛來的一輛中巴車相撞倒地，搶救無效死亡。

第二篇：中小學生交通事故典型案例

1、1990年6月6日12時許，學生楊洋，男，6歲。中午放學爺爺接他站在校門口準備過路回家，這時他媽媽站在路對面喊他，楊洋就掙脫爺爺牽他的手，向馬路對面跑去，剛跨進馬路兩三步，就被左邊駛來的一輛北京牌吉普車撞倒并從身上碾壓過去，當場死亡，他媽媽見此狀，猛撲到楊洋的身上，楊洋！楊洋！從那天起，楊洋的媽媽天天來到楊洋被車壓死的地方喊楊洋……。

2、1995年4月11日12時正，小學一年級學生鄒瑩，男，7歲。媽媽接出校門準備回家，一同學在路對面喊他，他掙脫母親手，突然向公路對面跑去，被左邊駛來的一輛大貨車當場撞壓致死。

3、1990年12月4日13時許，小學一年級學生周婧，女，7歲。中午上學不注意左右來車突然跑過公路，被右邊一輛拉磚的解放牌大貨車左后輪掛脫10米多遠，左腿骨斷裂，截肢安裝一個假肢，花一萬多元，留下終生殘廢。

4、1995年3月（星期日）下午，陳家鄉兩名男同學公路上玩耍、打鬧，其中一同學彭偉，8歲，突然跑過公路，被駛來的一輛渝州大貨車碾壓當場死亡。

5、1994年8月9日中午1時零5分，樂山中學初一學生楊某，男，13歲，騎自行車上學，在路中間騎行，后面一輛大貨車鳴號不讓，導致與大貨車相掛撞倒地后，被大貨車后輪碾壓死亡。

第三篇：2018全國中小學生交通事故典型案例

全國中小學生交通事故典型案例

一、橫穿馬路引發的交通事故

5月上旬，適逢中午放學時分，重慶市江北區某小學學前班的6歲男生楊某，隨爺爺一起走出了學校的大門。途中，楊某偶遇母親在馬路對面召喚，于是掙脫了爺爺牽著他的手，向馬路對面飛奔而去。不料，在剛剛跨進馬路主路兩步，路的左側突然飛馳來了一輛北京牌吉普車，將楊某撞倒并從他幼小的身體上碾壓了過去。楊某當場死亡。

9月，一名年僅7歲的小女孩陶某，與家人前往醫院探望病人。在探望結束以后，陶某及家人步行回家。突然，馬路對面傳來了呼喊陶某名字的聲音。說時遲那時快，陶某丟下家人飛奔著沖上了馬路。結果被一輛路過的小貨車掛倒并碾壓，當場失去了幼小的生命。

9月中旬，某小學一名一年級的女生陳某下午放學回家。為抄近路回家，陳某沒有走過街天橋，而是從人行護欄的缺口處進入了行車道。突然從道路左側駛過來一輛汽車，緊急剎車并使車尾橫在了公路上。此時，道路的右側又有一輛大客車駛過，兩車相會當場將陳某夾在了中間，這一重大的沖擊將陳某小小的軀體瞬間壓成了肉餅。

4月，一名7歲的小學男生王某，隨著姨媽一起去上學。在被親人送到車站以后，王某為了追趕公交車，突然從電車的車頭部位穿過了馬路。不料，剛剛跑出了兩步路，王某就被一兩疾駛而來的翻斗車撞倒，當場死亡。

二、在公路上玩耍時引發的交通事故

6月的一個傍晚，一名小學三年級的學生陳某在吃過晚飯以后，與幾個同學一起在馬路上玩耍。結果，突然沖過馬路的陳某，被路過的一輛大貨車的左前輪碾壓過了右腿和頭部，在送去醫院后搶救無效死亡。

3月，又是一個傍晚，兩名男生在公路上玩耍打鬧。其中一名8歲的男生彭某突然奔跑著穿過公路，結果被駛來的一輛大貨車碾壓，當場死亡。

8月，一名8歲的二年級男生趙某，隨父母在公路邊擺攤。當他與朋友在路上休息玩耍時，突然橫穿通過了公路。最終，趙某的頭部撞在了一輛大貨車的后輪上，慘遭碾壓，經搶救無效死亡。

三、扒車、擠車引發的交通事故

2009年冬，某小學一年級男生劉某，在上學途中遇到一輛大貨車緩慢行駛。為搭便車，劉某就與另外一名同學一起扒吊在了大貨車的腳踏板上。當車輛快駛到校門口的時候，兩人準備跳下車去上學。不料，劉某被大貨車的后輪碾壓，經搶救無效死亡，死時年僅7歲。

10月，一名男生在放學后搭乘客車，當車輛快要進入車站時，他提前扒吊車門，結果被眾人擁擠于車輪下，碾壓致死。

2月，11歲的五年級女生李某，放學后在等車回家。當一輛客車駛來時，李某跟隨著其他要搭乘車的大人們一起沖刺。幼小的李某擠不過強壯的成年人，最終被其他人擠倒在車右輪之下，當場 碾壓致死。

四、騎自行車出行遭遇的交通事故

3月一個星期天的上午，11歲的小學男生何某與9歲的表兄弟劉某一起，兩人合騎一輛自行車出行。當時，何某騎車帶著劉某，在一個大下坡路上玩耍。忽然，背后有汽車駛來。驚慌失措的何某操控著車把左右搖擺。當車子從他們身邊駛過時，搭載兩人的自行車竟向著汽車倒去！自行車被壓，何某當場死亡，他的表弟劉某也于次日清晨死亡。

年夏天，初中一年級的男生楊某，騎著自行車上學。由于楊某占路中間騎行而對后面的一輛大貨車鳴笛不讓，最終導致其與大貨車相掛。楊某被撞倒地后，被大貨車后輪碾壓死亡，死時年僅13歲。

11月，一名17歲的男生牟某，在與另一名同學各自騎自行車時，遭遇迎面駛來的一輛摩托車。當時，因為下坡速度太快，自行車的剎車性能又不好，牟某與三輪摩托車相撞倒地，經搶救無效死亡。

5月的一個傍晚，晚自習放學后騎自行車回家的13歲女生李某，在馬路上靠路左側騎行。突然，迎面駛來一輛中巴車，李某措手不及與之相撞倒地，經搶救無效死亡。

第四篇：道路交通事故典型案例

交通事故典型案例評析

真實案例：

2010年1月某日，劉先生（化名）乘座未知名駕駛的摩托車沿沙河西路行駛至西麗果場路段時，與由黃先生（化名）駕駛的普通客車發生交通事故，致使原告身受重傷。經廣東南天司法鑒定所鑒定，劉先生（化名）的傷殘等級為一個捌級和兩個拾級。事后經南山交警大隊現場勘查和調查取證，事故發生后雙方駕駛員沒有報案及保護現場，反而駕車離開，導致有關證據滅失，現有的證據無法證明哪一方當事人的違法行為導致此事故的發生，此道路交通事故成因仍無法查清。本交通事故的發生，除了給劉先生（化名）帶來精神傷害外，還給劉先生（化名）帶來極大的經濟損失。劉先生（化名）受傷出院后遂委托本案公言律所符丹律師處理此案。本案律師接受委托后, 展開大量的調查取證工作, 并根據原告的情況, 向法院提出向被告索賠包括醫療費、護理費、交通費、殘疾賠償金、被撫養人生活費、精神損害金等共計306461.96元的賠償金.。

被告辯稱：

庭審中被告黃先生（化名）辯稱：事故發生時，原告及其駕駛員均飲過酒，原告稱不需要被告黃先生（化名）處理，故當時被告黃先生（化名）未進行處理。事故發生時，被告黃先生（化名）駕駛的車輛處于靜止狀態。被告公司辯稱，當事人未及時報警，原告存在過錯，因此，原告應承擔一部分責任。原告違反交通法規規定未佩戴安全帽，其應負一定的責任。雙方當事人的描述顯示：事故發生時被告公司的車輛處于靠站靜止狀態，故

被告公司認為原告受傷與各被告無關。原告未起訴其乘坐的無牌摩托車一方，應視為其放棄了對無牌摩托車一方追償的權利。

被告人保深圳分公司辯稱，1、本案交通事故系因原告乘坐的無牌摩托車引發，被告黃先生（化名）無任何過錯，應由無牌摩托車車主承擔責任。被告人保深圳分公司只應在交強險責任范圍內承擔責任，鑒于被保險機動車輛在事故中無責任，因此，被告人保深圳分公司只應在醫療費限額1000元及死亡傷殘賠償限額11000元限額范圍內承擔責任。

2、原告未提交合法的醫療費票據，故原告主張的醫療費不應得到支持；原告提交的收入證明不應被采信，應以深圳市最低工資標準計算原告的誤工費；原告主張的交通費過高，營養費無證據支持，精神損害撫慰金及訴訟費不應由被告人保深圳分公司承擔。

法院判決：

深圳市南山區法院經審理認為：根據《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條規定：機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額內予以賠償；不足的部分，按照相關規定承擔賠償責任。

根據本案查明的情況，本院經調查，無法查知涉案摩托車的駕駛入“張強”的下落亦無法核實“張強”的真實身份情況，本院在本案中以未知名人核定此人。本案交通事故系未知名人酒后未戴頭盔駕駛無牌無證摩托車并搭載兩名乘客與被告黃先生（化名）所駕駛的車追尾相撞所致，被告黃先生（化名）及未知名人作為機動車駕駛入未保護現場，在事故發生后有條件報案而不及時報案，致使事故基本事實無法查清，本次交通事故導致

作為摩托車上乘客的原告受傷，被告黃先生（化名）及未知名人應承擔相應侵權責任。原告作為完全民事行為能力人，理應預見酒后未帶頭盔駕駛無牌無證摩托車的危險性，但原告明知未知名人屬酒后未帶頭盔駕駛無牌無證的摩托車而仍然乘坐其駕駛的車輛，自身存在一定的過錯，對損害的發生其本人應承擔一定的責任，依法應適當減輕侵害人的民事責任。綜上，本院酌定被告黃先生（化名）及未知名人對因本案事故造成原告所受損傷承擔90%的賠償責任，在責任人內部被告黃先生（化名）與未知名人各自承擔同等責任。被告人保深圳分公司作為粵B58543號車交通事故責任強制保險的承保公司，應在責任限額內直接向原告承擔賠付責任。對于超出機動車交通事故責任強制保險責任限額的賠償部分，因被告黃先生（化名）系被告公司的員工，事故發生時正履行職務，其無須直接承擔賠償責任；被告公司作為車的所有人，對于被告的應負責任部分直接向原告承擔賠償責任。在責任人與原告之間，被告公司及未知名人應就原告因此次交通事故造成的損失中超出機動車交通事故責任強制保險責任限額部分的損失承擔90%的賠償責任，并互負連帶責任；在責任人內部，被告公司及未知名人承擔同等責任，分別承擔45%的賠償責任；一輛機動車的賠償義務人在多支付了應承擔的責任份額后，可向另一方予以追償。由于本案未知名人的身份尚未查明，故原告因此次交通事故造成的損失中超出機動車交通事故責任強制保險責任限額部分90%的損失由被告公司直接承擔賠償責任，待未知名人的身份情況明確后，被告公司可另循法律途徑追償。深圳市南山法院于2010年10月15日判決：

一、確認原告劉先生（化名）因本次道路交通事故應得的賠償總額為279196.06元；

二、被告人保深圳分公司應于本判決生效之日起十日內賠償原告劉先生（化名）122000元；

三、被告公司應于本判決生效之日起十日內賠償原告劉先生（化名）157196.06元；

四、駁回原告劉先生（化名）的其他訴訟請求。

律師點評：

1、一旦發生交通事故，受害方或肇事方應及時報案并保護好事故現場，以方便交警能根據當時的情況迅速作出交通事故認定書。本案中兩被告有條件報案而不及時報案，致使事故基本事實無法查清，因此法院認定兩被告承擔同等責任。

2、交通事故發生后，受害方應及時收集保存好相關證據材料，以利于索賠。本案中，原告及時地委托本案律師主張索賠，保障了自已的合法權利不受非法侵害。

3、交通事故發生后，一般應把保險公司列入被告。保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額內承擔賠償責任。本案中保險公司最終賠償122000元。

4、交通事故糾紛索賠比較專業，特別是涉及到受害方傷殘情況的，更是程序繁多，需要專業律師處理。本案中就涉及到一處捌級傷殘，兩處拾級傷殘的情況，本案律師根據法律的規定，提出索賠的絕大部分主張得到支持，維護了當事的合法權益

第五篇：多發性交通事故典型案例及防范措施

多發性交通事故典型案例匯編及防范措施

“生命只有一次，人生不可以重來”，無數鮮血的事故教訓，時刻警惕活著的人們！

前車之鑒，后事之師，各運輸單位要認真組織本單位從業人員特別是駕駛員進行事故案例分析、查找事故原因，總結血的教訓，把他人的事故當“鏡子”，從別人的事故中發現存在的事故苗頭，查找事故隱患，采取有效措施，認真落實整改，防患于未然，正真做到安全生產、警鐘長鳴！

典型案例一：

安全帶不能正常使用，“帶”來血的教訓

2012年8月31日8時48分，靈寶市寶通汽車客運有限責任公司駕駛人郭世平駕駛號牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車（核載29人，實載27人），沿連霍高速公路（G30）自西向東行駛至784公里加420米處的河南三門峽境內，因遇大雨，車輛發生側滑，翻至道路右側溝中，造成大客車上8人當場死亡，2人經搶救無效死亡，15人受傷。此次事故中，因40%的座位配備安全帶不能正常使用，存在缺少安全帶鎖扣等問題，致傷亡嚴重。安全提示：安全帶就是生命帶，要確保安全帶齊全有效，乘客不系安全帶不上路。

典型案例二：

違法裝載危險品，車毀人亡

2011年7月22日3時43分，山東威海市交通運輸集團有限公司駕駛人鄒建洲駕駛魯K08596號大型臥鋪客車，乘載47人（核載35人），行駛至河南省信陽市境內京港澳高速公路938公里加115米處，因車廂內違法裝載的易燃危險化學品突然發生爆燃，客車起火燃燒，造成41人死亡、6人受傷。此次事故中，當事人在明知偶氮二異庚腈屬于易燃、易爆、有毒危險化學品 的情況下，隱瞞貨物性質，將危險品裝載在客廂內部，導致偶氮二異庚腈在堆放擠壓、摩擦、發動機發熱等因素的綜合作用下受熱分解，發生爆燃。

安全提示：嚴格“三品”檢查，杜絕易燃、易爆和危險品上車；嚴禁人貨混裝。

典型案例三：

客車高速公路上下客，造成26人死亡

2011年7月4日3時40分，湖北省武漢市青山區駕駛人梁偉駕駛武漢市海龍旅游客運有限公司鄂AE3892號大型普通客車，乘載54人（含2名幼兒，核載55人），由廣東廣州駛往湖北天門，當行至湖北省仙桃市境內隨岳高速公路229公里加400米處時，騎壓慢速車道和緊急停車帶分道線違法停車下客，被后方駛來的鄂F1N210號重型半掛牽引車追尾撞擊，導致兩車沖出高速公路護欄翻入邊溝并起火燃燒，造成26人死亡、29人受傷。此次事故中，肇事的鄂AE3892號大客車屬于旅游客運車輛，未辦理旅游包車線路審批手續，私自組織客源由廣州發往天門，違法從事長途客運，在高速公路上違法停車下客，且車身左側占用部分行車道（約0.5米），導致事故發生。

安全提示：高速公路嚴禁停車上下客。

典型案例四：

超員超速，毀人毀己

2011年10月7日15時46分，河北省唐山市駕駛人云偉駕駛唐山市交通運輸集團有限公司冀B99998號大型普通客車，乘載55人（核載53人），沿濱保高速公路由保定駛往唐山，當行至天津市武清區境內60公里加700米處時，刮撞同方向袁倩駕駛的魯AA356W號小型轎車后，失控向右側翻并被路側波形梁鋼護欄切割，造成35人死亡、19人受傷。根據大客車上GPS衛星定位裝置記錄，事故發生時冀B99998號大客車的行駛速度為115.9公 2

里/小時，屬超速行駛，且駕駛人在發現小轎車第一次左右調整方向后仍未采取有效減速措施，導致事故發生。

千次超速，客車翻墜山溝下

2012年3月13日12時28分，四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康縣駕駛人王千駕駛川U20777號金龍大客車從成都駛往馬爾康縣，該車核載35人，實載21人，行至馬爾康縣境內317國道295公里加138米一連續下坡且轉彎處時，翻墜于垂高65米的山溝下，造成15人死亡，6人受傷。此次事故中，該車及其日常停靠的馬爾康縣客運站設有GPS監控系統或平臺，但對該車超速、超員等交通違法行為未起到應有的動態監控作用。2012年1月份達1674次，2月份達1930次，但該站監控平臺均未發出任何警示予以糾正，終釀苦果。

超員的危害：首先，超員會加重車身，使車輛安全性降低；其次，車內人員擁擠，不僅通風通氣存在問題，一旦發生事故，加大了乘客逃生難度；最后，車輛自身的機械性能也會因為超員而增加損耗。客車超員是十分嚴重的交通違法行為，容易引發群死群傷的嚴重后果。根據公安部123號令，駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數20%以上的，一次記12分；

超速的危害：“十次事故九次快”，據專家研究發現，在干柏油路面上，當機動車以60公里/時的車速行駛時，駕駛人從發現情況到制動停車，剎車距離為29.7米，當以90公里/時的車速行車時，這個距離將延長到58.6米。如果是大型車輛超速行駛，不僅使制動距離進一步延長，還會對車廂內的乘車人員造成安全威脅。《中華人民共和國道路交通安全法》第四十二條規定：機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。根據公安部123號令，機動車行駛超過規定時速百分之五十的，記12分；根據《道路交通安全違法行為處理程序規定》第二十九條 有下列情形之一的，依法扣留機動車駕駛證：

（三）機動車行駛超過規定時速50%的；

安全提示：駕駛員在開車時一定要注意道路上的限速標志，遇路口、轉彎、掉頭、鐵道及能見度較低時，應減速慢行。不要將道路當成賽車場，保持良好心態，不爭先、不搶行，不開斗氣車；切莫貪圖私利，超員行駛。

典型案例五：

酒后駕駛，讓一個人的婚禮變成十六個人的葬禮

2010年11月11日19時許，山東省聊城市莘縣東魯街道駕駛人朱連春酒后駕駛魯P9V538號三輪汽車，違法搭載參加婚宴返回的村民21人，由莘縣莘亭駛往東魯，行至333省道271公里加100米處，因醉酒駕駛，越過道路中心線與對向行駛的魯J62755號重型自卸貨車正面相撞，造成16人死亡、6人受傷。此次事故中，朱連春在血液酒精含量168毫克/100毫升、超過醉酒駕駛標準一倍以上的情況下，仍醉酒駕駛魯P9V538號三輪汽車逆行，最終導致事故發生。

酒后駕駛危害：酒后駕駛是指駕駛人飲酒后駕駛車輛的行為。“酒”是指白酒、啤酒、黃酒、紅酒等酒類以及其他含酒精的食品、飲料，“酒后”是指飲酒后8小時之內或醉酒后24小時之內。實驗數據表明，酒后駕駛遇到緊急情況時，制動距離是未飲酒狀態的2-3倍。酒精主要影響駕駛人的中樞神經系統，當駕駛人員血液中酒精濃度達到0.03%時，駕駛人的駕駛能力開始下降；達到0.1%時，駕駛能力下降15%；達到0.15%時，駕駛能力下降30%。血液中酒精含量達0.06%的駕駛人發生事故的概率為未飲酒駕駛人的兩倍，而血液中酒精含量為0.1%的駕駛人發生事故的概率為未飲酒駕駛人的6至8倍。駕駛員酒后駕駛，操作能力降低，往往無法正常控制油門、剎車及方向盤；對光、聲、刺激的反應時間延長，從而無法正確判斷安全間距和行車速度，不能準確處理路面上的交通信息；視野大大減小，視像不穩，色覺功能下降，導致不能發現和領會交通信號、交通標志標線，對處于視野邊緣的危險隱患難以發現；在酒精刺激下，有時會過高估計自己，具有冒險傾向，對周圍人的勸告不予理睬，往往做出力不從心的事情；容易困倦疲勞，出現駕車行駛不規律、空間視覺差等疲勞駕駛行為，甚至進入睡眠狀態。

安全提示：正確認識酒后駕駛的危險性，不要存有僥幸心理，逞“匹夫之勇”；當有駕車任務時，要做到滴酒不沾，時刻保持清醒頭腦，充分認識到酒后駕車不啻于自殺行為；節假日期間、朋友聚會時，身邊的人務必牢記切不可慫恿駕駛人喝酒。駕駛員朋友，為了您和他人的家庭幸福，莫拿生命開玩笑，莫以喝酒論英雄。酒后駕駛者--當戒!

典型案例六：

包車返鄉，因疲勞駕駛致親人永別

2012年1月4日18時30分，安徽省黃山市凱鴻旅游客運有限公司駕駛人楊獻輝駕駛皖J06318號大型普通客車（核載53人，實載57人，其中包括4名兒童），從浙江省義烏市駛往四川省瀘州市敘永縣，沿滬昆高速公路行至貴州省黔南州貴定縣境內裕民大橋路段1765公里加500米處時，車輛越過中心隔離帶及對向車道路側防護欄，翻入路邊垂直高度8.8米下水溝中，造成18人死亡，39人受傷。此次事故中，皖J06318號大客車為旅游包車，車上裝載的是返鄉與家人團聚的農民工，由于兩名駕駛人疲勞駕駛，導致事故發生。

疲勞駕駛，終釀“慘劇”

2012年8月26日2時31分許，內蒙古包頭市駕駛人陳強駕駛蒙AK1475號宇通牌臥鋪大客車（以下簡稱大客車），沿包茂高速公路由北向南行駛至484km+95m處時，與河南省焦作市孟州市駕駛人閃文全駕駛的重型罐式半掛汽車列車（以下簡稱“汽車列車”）發生追尾碰撞，致罐式半掛車內甲醇泄漏并起火，造成大客車內36人當場死亡，3人受傷。根據車載GPS衛星定位裝置記錄，此次事故中，陳強連續駕駛時間達4小時22分，中途未停車休息，駕駛時精力不集中，未及時發現前方汽車列車從匝道違法駛入高速公路，導致事故發生。

疲勞駕駛的危害 ：

1、感知機能弱化。駕駛人一般經過2-4個小時連續駕駛機動車后，他的中樞神經就會產生疲勞，開始出現視覺、聽覺、觸覺遲鈍，敏感性減弱。其辨認和識別交通標志的能力大幅度下降，甚至還會引起

錯覺，極易發生追尾、碰撞燈事故。

2、駕駛動作失調。長時間駕駛機動車，使駕駛人肌肉的收縮調節機能降低，致使操作動作節律失調，動作的自動化程度降低，準確性下降，有時發生反常反應。表現在遇到緊急情況下，把油門當剎車使用等，嚴重威脅到行車安全。

3、注意力、記憶力下降。隨著疲勞的產生，駕駛人的思維能力明顯降低，注意力渙散，注意范圍縮小，注意力的分配和轉移發生困難，有時忘記操作規程，并經常丟失重要的交通信息，甚至走錯路線。

4、判斷和駕駛錯誤增多。產生疲勞以后，駕駛人的判斷和駕駛失誤都遠比平時增多。主要表現為對道路的通暢情況、潛在事故的可能性及處理方法考慮不周等。駕駛錯誤多表現為掌握方向盤、剎車、換檔不當等行為。嚴重疲勞者甚至發生手臂發抖、肌肉痙攣、動作失調，駕駛員甚至進入睡眠狀態，發生事故就再所難免。

安全提示：夏季天氣炎熱，駕駛人感到疲勞時應及時駛離道路，停到安全地帶休息，在高速公路上長時間駕駛車輛，當車輛行至服務區時，最好停車休息片刻，減輕疲勞后再繼續駕車。夜間行車，一定按規定的限速標準行駛，不能疲勞駕車，以免發生事故。

典型案例七：

雨天路滑，措施不當“釀”事故

2013年5月25日13時許，山西省河津市僧樓鎮旭紅村駕駛人薛某駕駛連喜汽車運輸有限公司一輛解放牌重型半掛牽引車、駿強牌重型倉柵式半掛車，從河津市出發前往陜西省，途經國道309線1288公里加980米路段處由東向西行駛時，由于雨天路滑其采取措施不當，與相向而行的山西省吉縣柏山寺鄉河頭村河頭村民小組村民楊某駕駛自己購買的卓里牌農用三輪車相撞，致楊某當場死亡，雙方車輛損壞的死亡交通事故。

安全提示：遇到雨、霧等惡劣天氣行車時，要時刻保持警惕，安全文明駕駛，杜絕超速、超載、超員、疲勞駕駛、違法超車、酒后駕駛等野蠻駕駛行為，以確保行車安全。雨天行車要控制車速，避免急加速或急減速，禁止使用急剎車；保持一定的安全車距，如遇大雨，可打開大燈；涉深水過程中，應掛低速擋緩慢行駛，盡可能不停車、不換擋；車輛如果陷入泥坑或打滑時不要猛踩油門，應在發動機不熄火情況下以人力或其他車輛的協助駛出；車輛發生側滑，應適當降低車速，穩住方向，然后緩和回正；在坡道、轉彎等危險地段，速度一定要慢。雨季來臨，雨天增多，如果發現車輛輪胎磨損嚴重、胎紋消失，一定要及時更換。

典型案例八：

違反夜間禁運規定，終至車毀人亡

2012年8月26日凌晨2點40分左右，陜西省延安市境內包茂高速公路安塞段由北向南K484+95米處，一輛由呼和浩特市發往西安的雙層臥鋪客車與一輛裝有甲醇的罐車追尾，引發甲醇泄漏起火并致兩車起火燃燒，事故造成36人遇難，3人受傷的特大交通事故。

導致夜間交通事故高發的六大原因：

1、車速太快。夜晚車輛相對少，駕駛員會猛踩油門，根本不去考慮后果。夜間光線暗淡，駕駛員視線能見距離縮短，路面狀況模糊不清，雖然車燈的照明度達到了一定的亮度，但視線總不如白天清晰。車速太快會使駕駛員視力相對下降，判斷情況的時間縮短。速度太快延長車輛的制動距離，擴大了非安全區，一旦突然發現前方有緊急情況，駕駛員就會措手不及。

2、違章停車。由于車困人乏，違章停車路邊休息，不開停車夜視燈，不放置警示標志，車身占據行車道，甚至有的車輛停放在陡坡處、轉彎處、交叉路口等。這既影響過往車輛的正常行駛，又容易造成一些由于超速行駛、酒后駕駛違法駕駛車輛追尾碰撞。夜間視線不清晰，來車無法遠距離看到前方的車輛，當快速行駛到前方發現時為時已晚，就來不及采取必要的措施。

3、疲勞駕駛。一些長途行駛的車輛車主為了趕時間，讓駕駛員長途奔波，顧不得休息，把安全行車拋至腦后。據調查，由于長時間的駕駛操作和奔波，半數長途司機機能消耗很大、不能很好地休息，導致精力下降、注意力不集中。另外，夜間人體的生物鐘處于半休眠狀態，夜間行車危險性會加大，稍不注意就會發生危險。

4、強行超車。有些駕駛員在駕駛車輛過程中，由于爭強好勝和顯示自己的高超車技，總想千方百計

強行超過別人，甚至在條件不成熟的情況下也強行超車。據調查，夜間行車燈光干擾，目測與前方來車的距離也會產生一定的誤差，當車正在超越時，前方來車臨近，想把車輛駛回正常車道時，會因車速過快而無法及時回歸，或者正趕上其他車輛占線，結果導致與同向行駛的車輛發生刮擦或與對向行駛而來的前方車輛發生碰撞。發生事故的幾率會增加。

5、精力分散。夜間道路上行駛的機動車輛和行人相對減少，一些有著一定駕齡和技術的駕駛員由于過于自信駕技高超，而疏忽了安全行車的準則。這些人在駕車行駛過程中往往注意力不集中，或吃東西，或點香煙，或打電話，或與同坐的他人聊天、嬉戲，兩手不把握方向盤。由于注意力分散不集中，一旦發生緊急情況，駕駛員就會措手不及。

6、馬路飆車。道路在不斷加寬，路況越來越好，一些年輕人逞強好勝，夜晚閑暇無事，三五成行到寬敞的馬路上兜風，常會飆車和開斗氣車。在其他車輛和行人突然出現時，駕駛員根本來不及采取制動停車。

安全提示：嚴格執行夜間速度不高于日間80%的限速規定和凌晨2時至5時停車休息的規定，嚴格控制車速，嚴格落實停車休息規定，行車中注意前方車輛、行人動態，減速慢行，警慎駕駛。

典型案例九：

“馬路殺手”摩托車，害人害已

2012年10月22日凌晨1時10分許，G324國道云浮市境內1128公里+300米(云浮市G324國道河口與世紀大道交匯處)路段。駕駛員唐xx(男，55歲)駕駛廣東茂名市交運集團有限公司信宜公司粵KX1xx8號牌大型臥鋪客車乘搭16人由信宜往廣州方向行駛，行至事發路段時，與往云浮市區方向由鄭xx（男，20歲）駕駛并搭乘3名乘客的粵WE2xx9號兩輪摩托車發生碰撞，造成兩輪摩托車司乘4人死亡，兩車損壞的道路交通事故。

與摩托車碰撞事故的主要原因：

1、人的因素。摩托車駕駛人素質參差不齊，法律意識淡薄，無證駕駛、超速行駛、酒后駕駛、不戴安全頭盔、不按規定車道行駛、載人不符合安全要求、違法壓越單雙實線、爭道搶行等，為交通事故埋下多種隱患；個別營運車輛駕駛員安全意識淡薄，意想麻痹大意，行車中對前四周的環境觀察不夠，沒有做到預見性駕駛。

2、車的因素。摩托車車架構造簡單，穩定性差；輕便靈巧，速度快；車身無牢固的安全防護保障設施設備；在超載、超速行駛遇到轉彎采取制動措施或者行駛在雨天的路面等情況時，稍有不慎就會導致車輛失去控制而滑倒，釀成車禍。

3、環境的因素。因下雨導致道路容易橫滑引發事故；為避雨急于趕路，忽視周圍環境引發事故；由于下雨對視線的影響而引發事故；因周圍的一些廣告、群體活動及刺激性演出等，導致一些駕駛人的注意力不集中、視線轉移等引發交通事故。

防范與摩托車發生相碰撞事故的措施和方法

1、加強駕駛員防范摩托車安全知識教育和相關業務知識培訓，提高駕駛員法制意識、技術素質，是遏制發生摩托車碰撞交通事故的最有效方法。

2、提醒駕駛員克服麻痹大意思想。麻痹大意對駕駛人來說是一大忌，是種想當然、差不多、過得去的錯誤心理。有這種思想存在，行車中必然分散精力和注意力，從而導致操作馬虎和失誤，釀成車輛事故。有的駕駛人缺乏高度的責任意識，預防事故的態度不端正，自以為技術高超，常開“英雄車”、“斗氣車”，我行我素。另外，存在饒幸心理，遵規守紀的觀念淡薄。如果不注意克制，任你技術再好、路況再熟也會發生問題。克服麻痹大意的方法就是小心謹慎和高度警惕。密切注意行車中的各種情況，集中精力正確觀察，妥善處理各種情況，使車輛保持良好的運行狀態；此外，要保持清醒的頭腦和高度的戒備，防止思想松懈。行車中要注意以下幾點：

一是同向行駛時須保持一定距離。兩輪車具有靈活、便捷、通行能力強的優點，但穩定性差、保護人體性能不佳，加之部分駕駛者交通安全意識淡薄，容易在混合交通中發生事故。尤其同方向行駛的兩輪車與汽車相撞的事故屢見不鮮。因此，汽車駕駛員在超越過程，一定要保持1.4 米（不含摩托車兩手把間距離），在超車剛結束時，不能過早地回轉方向，占用兩輪車的路線，以防兩車相撞；

二是跟車時須防追尾。駕駛員注意力不集中，未留意前車時，或前車已

因某種原因減速，甚至停車了，在無法回避的情況下，造成了追尾碰撞。也有駕駛員誤將停留的前車當成了行駛的車輛，臨近時才發現車停著，踩制動踏板已來不及了，造成了追尾，這種事故一般發生在夜間。追尾事故的預防主要是加大跟車距離；

三是相對行駛時須防止猛拐橫穿。相對行駛的車輛，彼此都是會車關系。汽車在運行中相互交會的機會很多，與兩輪車會車也算其中的一部分。但兩輪車因單純的正常會車情節，所引起的事故卻不多，多數是因為超車時相會或突然從相對行駛的車后竄出與汽車相撞，也有兩輪車前方受阻，為了避開固定的障礙物或與前行的同類車相碰撞，正在倒地或已倒地的過程中與對面行駛的汽車碰撞。在這種情況下，汽車駕駛員必須嚴格遵守機動車減速靠右通過，讓對方先行等規定。汽車駕駛員遇到夜間相對騎行的自行車，應時而變燈光，使自行車駕駛人視覺能夠較為適應地憑第一感覺，按照自己路線行車；

四是在交叉路口行駛時要守交規。交叉路口，繁華路段是交通流比較復雜的路段，車輛在這些路段行駛，可能產生的撞擠和追尾，由于行車方向相互交叉可能出現碰撞而形成沖突點。交織點和沖突點的增多，是交通事故頻發的重要原因。而引發的汽車與兩輪車事故也隨之增多。汽車通過交叉路口時，必須在路口以外50米~100米處減速，時速不得超過20公里。在這種特殊路段，汽車駕駛員要做到“一慢、二看、三讓、四通過”，一定要按自己的路線，嚴格遵守條例行駛。在有快慢車道路口轉角或在超越兩輪車時，會將兩輪車撞出路外。左轉彎的汽車還要特別注意左右兩方來往的直行兩輪車，并存在通過時間長，形成交織點多的弊端，容易與快速直行或右轉彎的兩輪車，造成誤覺，而發生沖突。在行經轉彎路段時，要做到“減速、鳴號、三讓、靠右行”，轉彎時速不能超過每小時30公里，這樣才能確保安全。