第一篇：高速公路路基實驗段總結(jié)報告

麗溫高速公路第11合同段K210+950～K211+150

路堤填筑試驗段技術(shù)總結(jié)

二○○二年十月十二日

K129+160～K129+260試驗段技術(shù)總結(jié)報告

第4合同段項目經(jīng)理部

1、試驗段工程概況

孝襄高速公路第11合同段內(nèi)K207+800～K219+574設(shè)計為膨脹土地段，為了掌握膨脹土路堤填筑施工工藝，我項目部會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場調(diào)查，研究決定選在K210+950～K211+150（L=200米）作為膨脹土路堤填筑試驗段。

K210+950～K211+150段原地面沿西北方向呈上坡趨勢，K210+950處路堤斷面設(shè)計中心填土高5.7m，K211+150處填高2.4m，該段設(shè)計填方2.5萬方。填料采用K211+200～K211+400段路塹挖方，此段土質(zhì)取樣經(jīng)土工試驗分析，分析數(shù)據(jù)見試驗段填料土工試驗成果書。該段路塹內(nèi)土為弱膨脹土，依據(jù)孝襄高速公路土建施工招標(biāo)文件第二卷“技術(shù)規(guī)范”要求摻6%石灰改良，進(jìn)行填筑。

試驗段路堤填筑自2002年9月10日開工，截止10月10日分層改良填筑6層，填高1.5m。主要施工機(jī)械配備如下：

2、土工試驗 2002年9月５日駐地監(jiān)理工程師與經(jīng)理部試驗室土工試驗工程師一同在K211+380路塹內(nèi)取土試驗，取土深度2.0m，試驗結(jié)果如下：

3、路基填筑試驗

3.1試驗段施工思路及方法

清表填前碾壓合格后，根據(jù)所要填筑路堤面積按30cm虛鋪厚度計算上土數(shù)量，用灑灰點的辦法控制上土位置，初平后測定天然含水量，視天然含水量是否在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)決定灑水或晾曬，天然含水量滿足要求后精平測出填料的平均厚度做為松鋪厚度，采用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實度直至達(dá)到規(guī)定的壓實度要求，準(zhǔn)確地記錄下壓實度和壓實遍數(shù)。

3.1.1確定施工土方量

根據(jù)室內(nèi)測定的填料物理性質(zhì)指標(biāo)，計算一定路段長度面積的上土量V

V＝B×L×H

式中：V—上土方量；

B—該層路基填土寬度；

L—填土長度；

H—達(dá)到某一壓實程度下的壓實厚度

按上面方法計算出上土數(shù)量后，再根據(jù)土方運輸車輛運土能力，計算出在擬定的試驗段內(nèi)每層填筑而上土車數(shù)。3.1.2填筑試驗

根據(jù)以上計算的上土車數(shù)采取有效措施控制好上土量，測定天然含水量，合理使用整平及壓實機(jī)械，并將精平后的平均厚度做為松鋪厚度。采用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實度，準(zhǔn)確地記錄下達(dá)到壓實度所需壓實遍數(shù)。具體做法如下：

(1)、路基上土前，整平放出路基中線及邊線，并沿路線方向每隔10m，每一橫斷面測5點標(biāo)高。

(2)、設(shè)專人負(fù)責(zé)控制上車車數(shù)。

(3)、平地機(jī)精平后，壓路機(jī)碾壓前，測出填料的容重，每隔10m每一橫斷面測5處土方攤鋪厚度，取算術(shù)平均值厚度做為實測松鋪厚度。

(4)、壓路機(jī)碾壓行駛開始慢速，最大行駛速度4Km/h，由兩邊向中間，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向輪跡重疊0.5m，橫向重疊1.5m。碾壓后表面無明顯壓痕。

(5)、碾壓完畢合格后，同樣每隔10m每一橫斷面測5處標(biāo)高以確定壓實厚度，取平均值做為壓實存度，計算出壓實系數(shù)。

3.2試驗過程 3.2.1清除地表腐植土

根據(jù)規(guī)范要求，清除50cm地表，使路基基底面形成路拱，在路基坡腳施工范圍為濕地外1m處挖排水溝，由于地表較濕，進(jìn)行清表后地表晾曬，之后進(jìn)行填前碾壓，碾壓檢測合格后（壓實度＞86%）進(jìn)行第一層土方填筑。

3.2.2測量放線

進(jìn)行路基填筑前填筑坡腳放樣，測出地面標(biāo)高，用白灰灑出路基填筑邊線、中線和上土位置灰點，并用竹桿標(biāo)示出上土高度。

3.3.3采用多種壓實工藝填筑了6層土，對各層壓實效果進(jìn)行了分析比較，具體實施過程如下：

（1）填筑第1層（素土）在試驗段內(nèi)按計算的上土車數(shù)均勻倒土，虛鋪厚度為40cm（用竹桿標(biāo)出虛鋪標(biāo)高），測出含水量為18%。派專人指揮，用TY160和TY220推土機(jī)分左右兩幅進(jìn)行初平，用PY160B平地機(jī)進(jìn)行終平，達(dá)到平整度要求后測出填料容重。用CA25D壓路機(jī)靜壓2遍，用核子密度儀檢測，這時壓實度可達(dá)到40%左右，虛土下沉量平均為40 mm。用CA25D振動壓路機(jī)振動碾壓第1遍，下沉量為20mm,壓實度提高到50%。振動碾壓第2遍，下沉量為12 mm，壓實度為70%。振動碾壓第3遍，下沉量為5 mm，壓實度為84%。振動碾壓第4遍，下沉量為2 mm，壓實度為93%。靜壓2遍。經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測合格,壓實系數(shù)0.737。碾壓后的表面有明顯裂跡，初步認(rèn)為振動碾壓次數(shù)過多。

（2）填筑第2層（摻6%石灰）

上土平整同上，虛鋪厚度30cm，計算每袋石灰（25Kg/袋）應(yīng)鋪面積：

計算公式：6%×0.3×L×γ×a2=25 式中： L—壓實系數(shù)

γ—土的干容重，1.83×103kg/m3 a2—攤鋪面積

利用計算公式可得：a=0.972m≈1m 劃格（約1m×1m）并灑石灰，后用路拌機(jī)拌合灰土，測出含水量為17%。碾壓采用CA25D振動壓路機(jī)，先進(jìn)行靜壓2遍，下沉量為30 mm，壓實度為50%。振動碾壓第1遍，下沉量為16 mm，壓實度為65%。振壓第2遍，下沉量為10 mm，壓實度為91%。振壓第3遍，下沉量為3 mm，壓實度為94%。靜壓2遍。經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測合格，壓實系數(shù)0.803。碾壓后的表面有無明顯裂紋，光潔。

（3）填筑第3層（素土）

上土平整同上，虛鋪厚度30cm，測出含水量為18%。碾壓采用BW219PHD振動壓路機(jī)靜壓1遍，下沉量為30mm，壓實度為40%。振壓第1遍，下沉量為18 mm，壓實度為70%。振壓第2遍，下沉量為8 mm，壓實度為88%。振壓 第3遍，下沉量為2 mm，壓實度為93%。再靜壓2遍用灌砂法檢測，壓實度為94%。經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測合格，壓實系數(shù)0.807。碾壓后的表面有細(xì)小裂紋，光潔。

3.3.4填筑第4層（摻6%石灰）

上土、平整、上灰及灰土拌和同第2層，虛鋪厚度30cm，測出含水量為16.3%。碾壓采用BW219PHD振動壓路機(jī)靜壓2遍，下沉量為31 mm，壓實度為40%。振壓第1遍，下沉量為20 mm，壓實度為70%。振壓第2遍，下沉量為7mm，壓實度為89%。振壓第3遍，下沉量為2 mm，壓實度為93%。再靜壓2遍用灌砂法檢測，壓實度為94.5%。經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測合格，壓實系數(shù)0.8。

3.3.5填筑第5層(素土)上土平整同上，虛鋪厚度30cm，測出含水量為21.3%。碾壓采用CA25D振動壓路機(jī)。靜壓2遍，振壓5遍，經(jīng)檢測，含水量已超過最佳含水量5.5%，壓實度為88%，表層光潔、潮濕。再靜壓3遍，振壓3遍，未達(dá)到壓實度規(guī)定值。最終翻開填層晾曬，待測定含水量在17.3%左右時開始碾壓。

靜壓2遍，下沉量為30mm，壓實度為40%；振壓第1遍，下沉量為20 mm，壓實度為60%；振壓第2遍，下沉量為11 mm，壓實度為75%；振壓第3遍，下沉量為5 mm，壓實度為86%；振壓第4遍，下沉量為1 mm，壓實度為92%；再靜壓2遍用灌砂法檢測，壓實度為95%，灌砂法測壓實度達(dá)93.1%。表層有細(xì)小裂紋。經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測合格，壓實系數(shù)0.777。

3.3.6填筑第6層（摻6%石灰）

上土、平整、上灰及灰土拌和同第2層，虛鋪厚度30cm，測出含水量為16.7%。碾壓采用CA25D振動壓路機(jī)靜壓2遍，下沉量為28 mm，壓實度為45%。振壓第1遍，下沉量為19 mm，壓實度為70%。振壓第2遍，下沉量為9 mm，壓實度為87%。振壓第3遍，下沉量為3 mm，壓實度為94%。再靜壓2遍壓實度為95%。用灌砂法檢測，壓實度為94.2%。經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測合格，壓實系數(shù)0.803。

根據(jù)現(xiàn)場碾壓試驗結(jié)果，因考慮到標(biāo)段內(nèi)主要壓實設(shè)備為CA25D系列壓路機(jī)，根據(jù)壓實質(zhì)量情況，認(rèn)為第3層（素土），第6層（灰土）的填筑壓實工藝較為合理。填筑壓實工藝(第3層和第6層)壓實度與碾壓遍數(shù)關(guān)系曲線如圖3所示。

素土壓實度與碾壓遍數(shù)關(guān)系曲線圖

灰土壓實度與碾壓遍數(shù)關(guān)系曲線圖

4、幾點體會

（1）壓實度與碾壓機(jī)械的選擇有關(guān)。采用CA25D光輪壓路機(jī)，松輔厚度為30cm，靜壓2遍、振動碾壓4遍、靜壓2遍，壓實都可達(dá)到93%以上。而 采用BW219PHD 光輪壓路機(jī)，靜壓2遍、振動碾壓3遍、靜壓2遍，壓實度都可達(dá)到93%以上。

（2）壓實度與碾壓機(jī)械行進(jìn)速度、鋼輪的疊合面積有關(guān)。

（3）壓產(chǎn)度與填料的最佳含水量密切相關(guān)。填料的含水量密切相關(guān)。填料的含水量如能控制在最佳的范圍內(nèi)，即可達(dá)到理想的碾壓效果。

（4）據(jù)計算分析，灰土填料的最大干容重在1.7g/cm3內(nèi)，含水量16.5%～21%之間，環(huán)刀濕土凈重只要達(dá)540g以上，壓實度均可達(dá)到93%；素土填料的最大干容重在1.83g/cm3內(nèi)，含水量16.5～21.0%，環(huán)刀濕土凈重只要達(dá)560g以上，壓實度均可達(dá)到93%。

5、試驗段施工經(jīng)驗對標(biāo)段內(nèi)路堤填筑作業(yè)的指導(dǎo)意義。

（1）通過試驗段填筑填筑作業(yè)（特別是對CA25D系列壓路機(jī)），測定的壓實度與碾壓遍數(shù)關(guān)系參數(shù)，對標(biāo)段路堤施工具有一定指導(dǎo)意義，通過其它填方段施工情況來看（特別是弱膨脹土填料地段），含水量在最佳含水量（±3%）以內(nèi)，一般靜壓2遍，振動碾壓4遍，再靜壓2遍壓實度能達(dá)到93%以上。這樣，現(xiàn)場施工人員能通過壓實遍數(shù)大概掌握壓實度情況，以便及時通知試驗人員到施工現(xiàn)場進(jìn)行壓實度檢測，減輕了試驗人員工作量，也提高了施工進(jìn)度。

（2）我標(biāo)段1工區(qū)填料主要是砂性土（塑性指數(shù)為6），通過現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)，在填筑過程中，填料水份容易損失，而且振動碾壓過多反而對壓實度沒有多大提高，通過反復(fù)試驗總結(jié)出更多次的靜壓對壓實度提高更有利，現(xiàn)在我們一般先靜壓2遍，振動碾壓1～2遍，再靜壓5～6遍就能滿足壓實度要求。

第二篇：路基試驗段施工總結(jié)報告

江門至羅定高速公路

第三篇：公路路基試驗段總結(jié)報告

路基試驗段總結(jié)報告

一、概 況

采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，第四合同段全長1.970km。工程項目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標(biāo)準(zhǔn)的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經(jīng)協(xié)調(diào)最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從2003年1月18日開始，于同月24日結(jié)束。

路基試驗段經(jīng)檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。

二、路基試驗段人員、機(jī)械和材料

1、組織機(jī)構(gòu)：

2、人員安排：

每臺施工機(jī)械司機(jī)各一名，施工員2名、現(xiàn)場指揮一名

3、采用的機(jī)械設(shè)備

CATE挖掘機(jī)HD820一臺，配備運輸車12輛。攤鋪平整為D65P-B和T140型推土機(jī)；93、95區(qū)則采用平地機(jī)整平，采用YZ18B和YZ20C-V型振動壓路機(jī)碾壓，灑水車為解放141型。

4、采用的填土材料：

填料選自冰糖鎮(zhèn)冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區(qū)。土質(zhì)為砂土，其試驗指標(biāo)為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數(shù)22.7%，均滿足規(guī)范對填料的要求。

三、試驗方法

路基分層進(jìn)行填筑，采用四區(qū)段（填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段）、八流程（準(zhǔn)備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進(jìn)行流水作業(yè)。采用挖掘機(jī)挖土，推土機(jī)配合集土，自卸車運輸，推土機(jī)（平地機(jī)）整平，振動壓路機(jī)碾壓的施工方法。

1、施工準(zhǔn)備

（1）施工測量：對所屬導(dǎo)線、水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，對橫斷面進(jìn)行檢查與補測。增設(shè)水準(zhǔn)點并進(jìn)行控制點的加密設(shè)置，對道路用地邊界進(jìn)行檢查和施工調(diào)查，現(xiàn)場標(biāo)志出路基邊緣坡腳，排水溝，護(hù)坡道等的具體位置。

（2）土工試驗：對基底土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每2000m3或在土質(zhì)變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051-93）規(guī)定的方法進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：

序號 項目 試 驗 頻 率顆粒分析 每2000m3試驗1次液限 每2000m3試驗1次塑限 每2000m3試驗1次含 水 量 每1000m3試驗1次擊 實 試 驗 每5000m3試驗1次CBR承載比試驗

（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內(nèi)的地表積水預(yù)先疏干，修建必要的臨時防排水設(shè)施。

（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內(nèi)的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機(jī)配合挖掘機(jī)清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場。

（5）填前碾壓：當(dāng)在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應(yīng)挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應(yīng)有2%-4%向內(nèi)傾斜的坡度。檢查基底土質(zhì)含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內(nèi)進(jìn)行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內(nèi)）不小于85%；

2、路基填筑

（1）放樣掛線：恢復(fù)路線中樁，根據(jù)設(shè)計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側(cè)各加寬30—50cm），按相應(yīng)的松鋪系數(shù)確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標(biāo)出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。

（2）填料運輸：根據(jù)運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。

（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機(jī)大致攤開填料，再進(jìn)行整平。95區(qū)用平地機(jī)進(jìn)行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。

（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)（現(xiàn)場用酒精烘干法快速測定含水率）。

（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進(jìn)行碾壓。碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據(jù)，初步整理出邊坡。

3、檢測：

采用灌砂法檢測壓實度；水準(zhǔn)儀、鋼尺檢測寬度、標(biāo)高、坡度；3米直尺檢測平整度。

四、試驗數(shù)據(jù)資料

1、實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。

2、實測松鋪系數(shù)：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。

3、壓路機(jī)碾壓速度：1.8km/h4、實測碾壓遍數(shù)和壓實度試驗的關(guān)系：

圖1YZ18碾壓曲線

圖2YZ20C-V碾壓曲線

圖3YZ20和YZ18型壓路機(jī)結(jié)合碾壓曲線

五、試驗報告

1、含水量：

試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經(jīng)試驗、因土層表面積大，蒸發(fā)因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和-0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經(jīng)碾壓后測得的密實度指標(biāo)均符合要求。結(jié)論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應(yīng)用于以后路基填筑施工。

2、松鋪系數(shù)：

通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區(qū)段（90、93、95）的松鋪系數(shù)，試驗實測數(shù)據(jù)見表二。

從表可以看出：①、同一區(qū)段，層厚越小壓實系數(shù)越大（既松鋪系數(shù)越大）。這符合薄層壓實更加密實的規(guī)律。②、同等層厚，不同區(qū)段90區(qū)、93區(qū)、95區(qū)壓實系數(shù)依次增大，體現(xiàn)了碾壓效果作用。③、對表二試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數(shù)為：

壓實厚度 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

20cm厚 1.159 1.168 1.172

25cm厚 1.153 1.163 1.1683、碾壓方式：

本次試驗段對兩種型號的振動壓路機(jī)的碾壓效果做了試驗。其實測結(jié)果如圖一、二。根據(jù)圖表分析，考慮機(jī)械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機(jī)碾壓，再用YZ20型壓路機(jī)進(jìn)一步加壓的混合作業(yè)方式。

區(qū)段 90區(qū) 93區(qū) 95區(qū)

壓實厚度25cm 各2遍 各3遍 各4遍

對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結(jié)果如圖3，證明可行。

4、作業(yè)循環(huán)組合①、根據(jù)試驗段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業(yè)循環(huán)組合（圖4），并在95區(qū)進(jìn)行了試驗得到驗證通過，可作為后續(xù)段施工采用。

其指標(biāo)為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。

②、YZ18、YZ20振動壓路機(jī)各1臺、平地機(jī)、推土機(jī)各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機(jī)1臺。

③、管理（技術(shù)）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術(shù)質(zhì)檢1人）。輔助工6人和各類施工機(jī)械設(shè)備的操作司機(jī)若干。

④、圖4所列時間為連續(xù)工作時間、具體實施時按2天安排。

結(jié)論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機(jī)具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械匹配和施工組織。能夠達(dá)到指導(dǎo)全線一般路基施工的要求。

第四篇：路基砂礫試驗段總結(jié)報告

路基砂礫填筑試驗段總結(jié)報告

一、目的

為了確保路基砂礫填筑工程質(zhì)量，避免工程質(zhì)量隱患，給全線路基砂礫填筑施工摸索經(jīng)驗性數(shù)據(jù)，我部選取了MK23＋900～MK24+150段作為路基砂礫填筑工程施工的試驗段。

二、試驗段施工組織

1、參加路基砂礫填筑試驗段施工管理人員

為順利完成路基砂礫填筑施工，項目經(jīng)理部專門成立了路基施工隊伍。項目經(jīng)理部主要管理人員有項目經(jīng)理***，副經(jīng)理***，總工***，工程部長***、技術(shù)員***，施工員***，測量***，試驗***，材料機(jī)械***，及其它人員15人。

2、投入機(jī)械設(shè)備

為保證路基砂礫填筑試驗段順利施工，我部配備施工機(jī)械設(shè)備如下：裝載機(jī)2臺，挖掘機(jī)1臺，羊角式壓路機(jī)1臺，振動壓路機(jī)1臺，平地機(jī)1臺，灑水車1輛，拉土汽車5輛；

3、原材料

路基填筑材料為砂礫，經(jīng)過試驗檢測，各項性能指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，按照***監(jiān)[2011]第20號砂礫標(biāo)準(zhǔn)擊實成果批復(fù)：含石量與干密度的關(guān)系式為Y=0.002X+2.092(Y為干密度X為含石量)，含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。試驗段在施工的過程中嚴(yán)格按照批復(fù)的擊實標(biāo)準(zhǔn)，控制好路基砂礫填筑質(zhì)量。砂礫嚴(yán)格控制最大粒徑和含水量，保證級配的連續(xù)性。料源報高駐辦、總監(jiān)辦審批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工準(zhǔn)備（1）、試驗段概況

①試驗段位臵：MK23＋900～MK24+150段，長度為250米。②路基填料：砂礫（2）、施工機(jī)械及檢測設(shè)備

路基施工中，決定路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)是碾壓強(qiáng)度及平整度的問題，為確保平整度，試驗段采用2臺裝載機(jī)進(jìn)行粗平，然后再用平地機(jī)進(jìn)行精平，施工過程中測量人員盯緊現(xiàn)場，加以確保。碾壓設(shè)備配備一臺羊角式壓路機(jī)和一臺振動式壓路機(jī)。水準(zhǔn)儀和灌砂筒設(shè)備各一套。（3）、人員分工

在試驗段數(shù)據(jù)積累控制中，采取從三個方面進(jìn)行質(zhì)量控制及數(shù)據(jù)統(tǒng)計總結(jié)。

測量人員：主要是控制填砂礫厚度，主要針對虛鋪厚度及壓實厚度的測量及數(shù)據(jù)總結(jié)。

試驗人員：主要是試驗工作的整理，檢測壓實度及總結(jié)碾壓遍數(shù)； 現(xiàn)場領(lǐng)工：主要是針對機(jī)械作業(yè)臺班與工作量之間的統(tǒng)計及關(guān)系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及樹根草皮等有機(jī)物，并對挖樹根形成的坑穴進(jìn)行夯填處理，清表厚度要滿足設(shè)計要求，基底要平順，坡度大于1：5時要挖臺階。3.施工放樣

在路基填筑之前，技術(shù)人員按照設(shè)計圖紙進(jìn)行中線、邊樁和高程測量，根據(jù)高程放出路基坡腳線，對現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，為保證路基寬度，在測量時路基寬度每側(cè)加寬50CM.4.臨時排水設(shè)施

為保證路基施工不影響原有排水系統(tǒng)及雨天不影響已完成的路基施工質(zhì)量，在正式開始路基填筑之前要進(jìn)行臨時排水設(shè)施的建設(shè)，包括臨時排水溝、截水溝等并結(jié)合永久排水系統(tǒng) 5.砂礫攤鋪整平

根據(jù)砂礫填筑的寬度、厚度及預(yù)定的干密度，計算出需要的砂礫數(shù)量；再根據(jù)砂礫的含水量和所用運料車輛的噸位，計算每車料的堆放面積，并根據(jù)攤鋪面積計算出每車料的堆放間距。根據(jù)縱橫間距灑出白灰線，在每一個格子內(nèi)倒一車料，專人指揮。攤鋪時，先用裝載機(jī)大致推平以保證松鋪土層厚薄大致均勻，在用平地機(jī)根據(jù)每個斷面處土墩標(biāo)臺進(jìn)行刮平，清余補缺，保證厚度一致，表面平整。技術(shù)人員根據(jù)護(hù)樁在每個斷面測出虛鋪厚度，直至精平到虛鋪厚度，局部人工配合找平。技術(shù)員采用水準(zhǔn)儀測量控制層厚。按照松鋪厚度將砂礫攤鋪均勻一致，有利于機(jī)械化施工 6.碾壓：碾壓應(yīng)在混合料處于最佳含水量（±1%）范圍內(nèi)進(jìn)行。（1）根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，兩側(cè)應(yīng)多壓2-3遍。

（2）整平完成后，先用振動壓路機(jī)由路兩側(cè)向路中心碾壓。碾壓時后輪應(yīng)重疊1/2輪寬，壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5-1.7公里/小時,以后用2.0-2.5公里/小時,至無明顯輪跡,總之,碾壓時遵循“由邊到中，先輕后重，由慢到快”的原則。

（3）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證表面不受破壞。

（4）碾壓過程中，砂礫的表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時補撒少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。

（5）碾壓過程中，如有“彈簧、松散、起皮”等現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新處理或其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

（6）在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求，終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。7.檢測

在碾壓完之后，技術(shù)員、實驗員及時對路基壓實度、厚度及高程進(jìn)行檢測，記錄數(shù)據(jù)，并報請監(jiān)理工程師檢驗后再進(jìn)行下一層路基填筑施工

四、試驗段結(jié)論

(1)自卸車運土?xí)r根據(jù)車載土方數(shù)量計算出堆土間距，在路基面布設(shè)10x8米的卸土網(wǎng)格，車載土方數(shù)量不等時根據(jù)土方方量調(diào)整網(wǎng)格尺寸，并派專人負(fù)責(zé)指揮卸土。(2)在攤鋪料時，推土機(jī)推平，平地機(jī)精平，局部人工配合找平，運輸車輛用自卸車，并按現(xiàn)場指揮人員的倒料方位進(jìn)行倒料，壓路機(jī)行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通過現(xiàn)場碾壓，靜壓一遍，羊角碾壓2遍，振動壓路機(jī)壓2遍，壓實度為90.6%；羊角碾壓3遍，振動壓路機(jī)壓2遍，測壓實度為94.8%；羊角碾壓4遍，振動壓路機(jī)壓3遍，測壓實度為96.8%，共計碾壓遍數(shù)為7遍；根據(jù)現(xiàn)場測量，松鋪厚度27CM，壓實為24.9CM,松鋪系數(shù)為1.08。

(4)本試驗段砂礫填筑的試驗數(shù)據(jù)為：含石量為45%時，最佳含水量為7.8%；含石量為55%時，最佳含水量為6.7%，含石量為65%時，最佳含水量為5.8%，含石量為75%，最佳含水量為4.7%，含石量為85%時，最佳含水量為3.9。

第五篇：路基試驗段試驗技術(shù)總結(jié)報告

關(guān)于路基試驗段試驗技術(shù)的總結(jié)

試驗段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及《客運專線鐵路路基工程驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行地基復(fù)核

一：復(fù)核的項目有：1.靜力觸探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承載力[σ] ≥200Kpa、3.采用鉆探或試坑進(jìn)行地下水位測試，4.在試坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指標(biāo)地質(zhì)復(fù)核合格后尚進(jìn)行基底七遍壓實。

二：壓實后做Ev2、Evd、K30、n值、試驗。規(guī)范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd檢測3點，檢測結(jié)果為40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之間，最小值為40.11Mpa，滿足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2檢測1點，檢測結(jié)果為92.2 Mpa，滿足EV2≥60 Mpa的要求； K30檢測2點，檢測結(jié)果為195Mpa/m、160Mpa/m。滿足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1檢測1點，檢測結(jié)果為1.98，滿足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面試驗檢測報告

三：路基B類填料的來源及技術(shù)指標(biāo)

本段路基B組填料源位于本工地紅線附近，位于DK590+800（大養(yǎng)德）取土場，為強(qiáng)風(fēng)化的花崗斑巖。儲量約8萬m3。室內(nèi)試驗結(jié)果為B組的級配不良的圓礫土，最大粒徑為10mm，滿足A、B組填料粒徑的要求。其中小于0.075mm的顆粒為2.6％，最大干密度為2.18gcm3，最佳含水量為6.6％，不均勻系數(shù)為Cu＝10.61（>5），曲率系數(shù)Cc＝0.09（≠1～3）。

綜合以上的的試驗技術(shù)參數(shù)，進(jìn)行試驗段填筑，但是設(shè)計指標(biāo)部分沒有達(dá)到。

四：經(jīng)過路基基底壓實處理與各項試驗檢測完畢達(dá)到了設(shè)計要求，2008年3月5日到2008年3月6日進(jìn)行路基填筑試驗。

五：B料的正式攤鋪與碾壓，再檢測

1、進(jìn)行攤鋪前做含水量試驗，第一層攤鋪前含水量試驗，分別為3.8%、4.0%，由于填料含水量過小，經(jīng)過充分灑水后檢測，分別為6.0%、6.1%接近最優(yōu)含水率要求。

2、攤鋪層度為36cm，再整平。首先清理路基填筑試驗段的場地，然后要 求測量班測量放線。在路基兩側(cè)及試驗段中心釘出邊線，以控制填料松鋪及壓實后高程。畫網(wǎng)格控制松鋪厚度。按自卸汽車的方量和36cm 松鋪厚度計算方格尺寸，每車填料松方約11方，5m×6m網(wǎng)格可滿足松鋪厚度要求。

3、碾壓采用徐工集團(tuán)（25T）壓路機(jī)碾壓9遍，最后壓實厚度保持在30cm左右，滿足設(shè)計要求的壓實厚度，測定該填料的松鋪系數(shù)為1.20。

4、碾壓后做Ev2、Evd、K30、K值、n值試驗檢測。

5、根據(jù)鐵建設(shè)[2005]160號《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》要求檢測點的布置為沿線路縱向每100m每壓實層抽檢壓實系數(shù)K值與孔隙率n值6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，在試驗段中Evd、Ev2、K30沿線路縱向每100m每壓實層各檢測4點，其中距路基邊線2m處，左、右各1點，路基中部2點。Ev2一個點。

6、根據(jù)設(shè)計要求基床底層實標(biāo)準(zhǔn)砂類土及細(xì)礫土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一層碾壓七遍后最終檢測結(jié)果統(tǒng)計如下：

EVd檢測4點，檢測結(jié)果分別是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值為36.95 Mpa，不滿足EVd≥40 Mpa的要求;EV2檢測4點，檢測結(jié)果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之間，滿足EV2≥60 Mpa的要求;K30檢測4點，檢測結(jié)果為110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不滿足K30≥130Mpa/m。

K值檢測6點，檢測結(jié)果在0.82～0.84之間，最大值為0.84，最小值為0.82，不滿足K≥0.95的要求。

EV2/EV1檢測4點，檢測結(jié)果在2.98、2.59、1.83、1.81，不滿足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每層檢測6點，每層碾壓遍數(shù)時n的平均值分別為34％、32％、30％、29％、29％、30％，不滿足n≤28%的要求。

該種填料經(jīng)過工藝試驗?zāi)雺航M合的碾壓檢測數(shù)據(jù)內(nèi)每層做檢測得出碾壓遍數(shù)與孔隙率的曲線關(guān)系（4遍后開始檢測），如下圖示：

后附：壓實度試驗檢測記錄

且EV2/EV1有大于2.5的情況，EVd試驗檢測始終只能在35Mpa左右。經(jīng)數(shù)據(jù)分析該填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值達(dá)不到規(guī)范要求。我們認(rèn)定該填料不能直接作為路基填筑用料，需要經(jīng)過改良后進(jìn)行路基填筑。

京滬高速鐵路土建Ⅲ標(biāo)八工區(qū)二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率