第一篇：配煤問題總結

配煤問題總結

一、在氣化配煤問題上，前期我們的工作主要從以下幾個方面著手：

（一）適用原則

參照目前全國運行狀況較穩定的粉煤氣化裝置的用煤情況，循著他們的經驗教訓，有計劃、有目的地尋找適合我們航天爐裝置的煤種。氣化用煤應具有獨特的粘溫特性，它的粘溫曲線必須在一個較寬的溫度區間里有一個平滑的曲線段，否則操作上將極難控制，不利于裝置的長周期穩定運行。

目前我們掌握的其他運行較好的氣化裝置用煤情況：

1、安徽臨泉原料煤試燒了7、8個煤種之多，最后采用晉城長平煤和神木煤兩種，長平煤末：熱值23639.6KJ/Kg；神木煤末：熱值23141.4KJ/Kg；兩種煤摻燒比例1：1，摻燒后灰熔點適中，不用再摻燒石灰石來降低煤的灰熔點。

2、濮陽龍宇一度使用神木煤和永城的新橋煤配1:1的比例，由于摻燒石灰石量變化較大，曾經將膜式壁上渣釘燒壞，澆注料脫落，獲得慘痛的經驗教訓。現在謹慎得只敢使用神木煤，不敢越雷池一步。

3、中原大化使用神木煤與永華煤配1:1的比例，中間也用過鶴壁煤，但旋即轉回繼續使用神木與永華煤，前期由于煤質原因跳車了。

4、魯南化肥廠是水煤漿進料，采用山東兗礦煤部分礦點進行配煤，他們的礦點分散，能力小。由于距離我們公司太遠，所以沒有對他們的煤種進行研究。

5、渭河化肥廠采用甘肅華亭煤。

6、上海焦化廠氣化裝置采用神府煤。

7、淮南化肥廠采用河南義馬煤、甘肅華亭煤（各50%）

8、永城煤化工使用的煤種較雜，神木煤、甘肅煤、新橋煤都使用過，且運行時間都不長，他們的原因較多，沒有什么代表意義。

（二）就近原則

我們力爭通過技術上的努力，通過加石灰石等方式改變焦作這一片煤化程度較高的無煙煤的煤灰粘溫特性，試圖使其適應我們的氣化裝置，我們用不同的石灰石配比對趙固煤進行過試驗，證明了這個方向走不通。

（三）考慮裝置運行成本

優先使用價格較便宜的煤種。10月份我們取洛陽常村礦的煤種做實驗就是出于這種考慮。

按照以上原則，前期我們選取6個煤樣做了粘溫曲線：分別是常村煤、永華煤、神木煤：常村煤（1:1）、永華：神木煤（1:1）、趙固煤（5%石灰石）、趙固煤（10%石灰石）。有5個煤樣的粘溫曲線幾乎成直線陡峭下滑，只有神木煤：永華煤（1:1）的煤灰粘溫曲線上有一小段平滑的部分，溫度區間很小（上下只有50攝氏度左右的溫度區間），這也印證了濮陽大化為什么能夠穩定運行兩個多月的時間，但由于這種混煤平滑的粘溫區間較小，所以在大化跳跳車也就可以理解了。為了穩妥起見，我們還得尋找更合適的煤種。

二、對氣化用煤問題的分析

目前整個氣化行業對煤灰粘溫特性的認識還相當膚淺。溫度、煤灰組成、助溶劑、煤化程度、不同煤種的混配等等都會對粘溫特性產生影響，理論界并沒有一個讓人信服的解釋，各地氣化裝置只能一個煤種一個煤種地試燒，所以大家都走了很多彎路。

各氣化裝置使用頻率比較多的神木煤、華亭煤、義馬煤等屬于煙煤中的長焰煤，這種煤燃燒快、火焰長、粘溫曲線比較平滑，比較適合粉煤氣化工藝。但這種煤也有讓人不滿意的地方：它的灰熔點較低（1100-1290之間），所以操作溫度也不可能較高，不利于煤的氣化效率，也不易與其它灰熔點相差較高的煤混配。

義馬煤的灰分含量太高，可達40%之多，發熱量就顯得太低了，而且波動范圍大，用于氣化有時就有點勉強，所以河南開祥煤化工舍近求遠地不大用義馬煤了。

像神木煤還會遇到供應不及時的情況，集團公司的物流部門甚至提醒我們：正常情況下我們的運煤車排隊就得4天左右的時間，雨、雪天供應不上煤的情況還是容易出現的，一旦煤種變換，裝置立即出現不穩定的現象，影響長周期運行。

三、我們的努力方向

濮陽龍宇使用神木煤與新橋煤混合是失敗了，濮陽大化用神木煤與永華煤混合時不時就跳跳車，不叫人放心，這個老路我們可以省去，新橋與永華煤都是無煙煤；前期我們所做的神木煤與常村煤或永華煤粘溫曲線不好，這兩種煤也屬于無煙煤；安徽臨泉使用神木煤與長平煤算是比較成功的，據他們的工藝人員講長平煤屬于煙煤。這個現象值得我們注意，因為粘溫特性與煤化程度也是有著很深的關聯的，我們可以在長焰煤與煙煤混配這個方向上下點功夫。

煤化程度由高到低的順序為無煙煤、煙煤、褐煤，其中煙煤又分為長焰煤、不粘煤、弱粘煤、1／2中粘煤、氣煤、氣肥煤、1／3焦煤、肥煤、焦煤、瘦煤、貧瘦煤、貧煤，而長焰煤煤化程度最低，它與不粘煤、弱粘煤、1／2中粘煤、氣煤、氣肥煤、1／3焦煤、肥煤、焦煤、瘦煤、貧瘦煤、貧煤配比后所表現出來的粘溫特性會比長焰煤的粘溫特性差一些，但是否存在平滑的曲線段還得看實驗結果，這也是最值得我們注意的地方。目前河南省的煙煤主要集中在平煤集團和鄭煤集團，這在具體供應的操作上有些麻煩。直覺上我認為鄭煤集團的告成煤與神木煤配比應該有較好的粘溫特性，因為它成煤的地理環境與時間與永華煤相近，而煤化程度卻比永華煤年輕。下一步我們可以取個樣實驗一下。

第二篇：配煤司機崗位職責[定稿]

配煤司機崗位職責

一、嚴格執行原煤配方比例，并記清配原煤鏟數和出副產品鏟數。錯配一次比例罰款50元；

二、配煤時鏟車司機要將每鏟煤撒開，并進行翻倒，不充許一次性在臨近機口附近配煤；

三、配煤過程要有高度的責任心，對原煤堆放的位置必須清楚，如發現配比異常或堆放不清，要及時溝通解決；

四、機口上煤必須由捅煤工指揮，不得私自上煤，上煤前，所有捅煤工要站在機口以外，并在鏟車司機的視線之內；

五、配煤司機要保證機口及機口附近各有一堆配好的原煤，不得多配和少配；

六、給機口上煤前要鳴喇叭示警；

七、配煤司機不按規定配煤或在當班時睡覺，每次罰款100元。

第三篇：配煤摻燒先進經驗和做法

配煤摻燒先進經驗和做法

編者按：配煤摻燒工作，諸多發電企業已進行了多年的實踐，探索出的一系列寶貴的經驗，值得我們在今后的工作中借鑒和學習。下面幾篇文章，提供了配煤摻燒方面的措施，供大家學習。

摻 燒 褐 煤 方 案

（試行）

一、摻燒蒙東褐煤的管理措施

1、由于褐煤揮發分高達24％，易自燃的特性，該煤種到廠后原則上不在儲煤場儲存。若來量大，為了及時排空的要求，應按計劃部主任要求，儲存到南儲煤場西側的專儲位置，且儲放時間不宜過長，控制置換周期不超過3個月。

2、大量褐煤到廠需長時間儲存時，儲煤時要邊儲邊壓實，儲存最長時間控制不超過6個月。

3、燃料要加強對儲煤場儲放褐煤的檢查和管理，發現儲煤場煤有局部自燃現象時，要采取相應的滅火措施來進行處理，滅火后要用輪斗機挖出吃掉，并投入水噴淋滅火。煤場局部自燃時，嚴禁采取向煤場大量澆水的滅火方法處理自燃的煤。

4、控制儲煤場褐煤儲量不超過1萬噸。并留有倒跺的位置，以便進行必要的倒跺。

5、若儲煤場褐煤量超過1萬噸時，運行運部當班人員要及時通知計劃燃料值班人員，并匯報安檢科主任，與燃管中心溝通控制褐煤到廠數量。

6、用翻車機等上褐煤時，要加強對煤中火種的檢查，不允許煤中夾帶火種，若有自燃現象，應用消防水撲滅火種后再上。

7、燃料A、B兩路皮帶水噴淋裝置保證完好，保證能隨時正常投入。運行班長每天白班組織進行一次試投，發現缺陷及時聯系檢修人員消缺，并認真做好記錄。

8、燃料上煤時要加強對原煤中攜帶的草、木材、油脂、雷管等易燃易爆雜物的監視，盡可能將原煤中攜帶的草、木材、油脂、雷管等易燃易爆雜物及時清除掉。

9、燃料負責每半月進行一次輸上煤系統附近的消防水系統試驗，消防水壓充足，水壓符合要求，并按規定配備專用滅火器材。

10、輸上煤系統進行檢修作業時，要辦理明火工作票，并好防火措施。

11、燃料負責對各輸煤段電纜的清掃監督工作，及時通知燃檢分公司進行清掃電纜及橋架上的積粉，防止發生自燃著火。

12、燃料要加強衛生的清掃工作，不留死角，保持除塵設備的投入。

13、輸煤皮帶停運前要將皮帶上的原煤轉凈。禁止往停運中的皮帶上堆放原煤，防止造成自燃著火。

14、燃料要按褐煤存儲標準進行儲煤場褐煤的管理，設立褐煤存儲臺帳，詳細記錄儲煤和上煤時間、位置、數量。

15、摻燒褐煤時，要加強執行各崗位間的聯系制度。特別是燃料調度員與集控值班員及各段值班員、燃料調度員與值長、值長與司爐、燃料各段值班員與司爐之間的聯系。燃料各運行崗位要按摻燒措施將褐煤上到指定爐的指定磨煤機的原煤斗內。

二、上煤方案

褐煤煤質檢驗報告：

全水分：34.6%，收到基灰分：9.38%、收到基揮發份：24.62% 收到基硫份：1.64%，收到基低位熱值：14.58MJ/kg

褐煤特點：水分大，發熱量低爐內溫度水平低，燃燒穩定性差。

A、B磨大同煤或混煤。C磨為褐煤、D磨軒崗煤、E磨混煤或軒崗煤。原則上下午迎晚高峰時上褐煤，低峰時入爐燃燒；后夜低峰時上正常煤種，白天高峰時段燃燒。具體見《鍋爐上煤上煤摻燒辦法》。

三、摻燒技術措施：

1、C磨一次風速保持30米/秒以上。防止一次風管堵管和燒壞噴燃器口。

2、C磨運行過程中出口溫度嚴禁超過65℃。磨煤機啟動時，磨出口溫度也不應高于70℃，防止磨煤機自燃和爆炸。

3、停止磨煤機時，應關閉熱風門，用冷風進行吹掃降溫，防止煤粉堆積，停磨后煤粉自燃爆炸。

4、磨加載壓力根據具體情況適當降低。

5、摻燒初期，運行人員應加強運行磨煤機檢查，發現漏粉現象，和積煤現象應及時消除清理。

6、褐煤煤倉應保持低料位運行。

7、褐煤煤粉細度R90保持在35%到45%之間。

四、摻燒安全措施。

（一）防止給煤機皮帶及下方漏煤自燃；

1、磨煤機停止后，要切換冷風系統吹掃，為防止磨煤機入口倒熱風。

2、每班按照規程規定對給煤機皮帶和清掃電機檢查，發現皮帶偏斜和清掃電機故障造成給煤機下方積煤，應立即聯系檢修處理，同時將積煤收拾干凈。

3、給煤機停止前，先關閉下煤插板，給煤皮帶上的煤干凈后，方可停止給煤機。

4、經常對給煤機加強檢查，發現漏煤現象，進行分析，聯系檢修處理。

5、如給煤機皮帶和下方漏煤著火，應立即進行救火工作，救火期間以保人身、保設備為主。

（二）防止制粉系統爆炸；

1、制粉系統爆發后，盡量保證鍋爐不滅火，調整燃燒及各項參數使其趨于穩定。

2、制粉系統的爆炸處理以規程要求為主，具體操作以規程為準。近期安排檢查磨消防系統可靠備用。

3、制粉系統爆炸后，應立即停止故障制粉系統運行，同時對制粉系統防爆門進行檢查，如發生著火，立即展開救火工作。

4、制粉系統啟動前，對爆炸制粉系統全面檢查確認無火源后，方可啟動制粉系統。

5、控制磨煤機出口溫度不超過65℃。

6、對此次制粉系統爆炸進行研究，找出事故危險源，避免同樣事件再次發生。

7、停爐超過72小時，應將煤倉煤燒空。

（三）防止制粉系統漏粉及自燃；

1、每班定期對制粉系統不嚴密處進行檢查，如：防爆門、磨煤機一次風管、噴燃器入口、給煤機平臺、磨煤機頂部要重點檢查。

2、發現上述地點有漏粉現象，立即聯系檢修處理，同時清理干凈。

3、如發生積粉自燃，以水霧方式滅火，不能擴大火災范圍。

（四）防止一次風管堵；

1、由于褐煤發熱量低，大負荷時及容易發生一次風管堵塞現象。

2、監盤期間，加強對一次風壓監視，一次風壓不能過高，也不能過低。有上述現象時，一次風管有堵塞現象。

3、大負荷和煤質劣時，每半小時到噴口處檢查來粉情況，同一次風壓對照，做到心中有數。

4、一次風管堵塞后，要及時進行清理疏通工作，不能影響負荷，同時不能影響其他一次風管穩定運行。

5、加強就地一次風管檢查，發現一次風管燒紅。應停止磨煤機運行。用冷風將磨內積粉，吹掃干凈后，一次分管恢復正常后，分析出原因后方可重新啟動磨煤機運行。

（五）防止排渣機、碎渣機跳閘；

1、褐煤灰份大，大負荷時，渣量大，嚴重威脅鍋爐零米排渣機碎渣機運行。

2、加強對排渣機和碎渣機的轉動部分和電機部分檢查，保證可靠運行。

3、當發現排渣機和碎渣機有故障時，要及時聯系檢修處理，以盡快時間恢復排渣機和碎渣機運行。

4、當排渣機作業時需要關關斷門時，一定要記錄好時間，隨時檢查灰斗積渣情況。必要時人工放渣清渣。

（六）防止鍋爐結焦；

1、每天白班進行吹灰工作，保證吹灰質量。

2、定期對現場人孔門和灰斗檢查渣量情況，發現有結焦跡象，及時調整燃燒。

3、任何情況下不允許超參數運行，經常檢查漏風情況。

4、發現鍋爐結焦，根據負荷情況，更改配煤比，降低負荷運行。

5、發現棚焦和結焦后，要立即進行清理，要采取任何手段將其打下，不能影響鍋爐正常運行。

6、打焦期間，要嚴格保證打焦人員的安全性，做好安全防范措施。

（七）防止管壁超溫；

1、加強白班吹灰工作。

2、加強漏風的檢查和堵塞工作。

3、任何情況下，不能超參數運行。

4、加強連續排污和定期排污的工作，保證工質品質合格。

5、加強鍋爐燃燒調節，汽溫滿足的情況下，火焰中心盡量降低。

6、如發現管壁有超溫現象，要降汽溫，降負荷運行，絕對不允許管壁超溫運行。

（八）防止電纜槽積粉自燃；

1、運行人員定期檢查鍋爐廠房內不嚴密處漏粉和漏煤現象，發現及時聯系堵塞。

2、著重對附近有電纜的漏粉煤檢查。

3、檢修人員應定期對自己所管轄的設備維護管理。

4、運行人員也應對自己巡檢路線上的電纜設備進行巡檢，電纜槽應有上蓋并齊全嚴密，發現異常及時聯系檢修。

5、發現電纜槽著火，應立即進行救火工作，同時告知監盤人員加強設備儀表監視，救火要迅速，不能用泡沫滅火和水滅火。

6、滅火完畢后，對設備進行清理，不留隱患。

（九）防止鍋爐爆燃；

1、機組正常運行和事故處理時，要嚴格按照規程操作，要嚴格遵守二十九項反措、廠部下發的機組保護和自動投停規定。

2、任何人不能隨意解除滅火保護。

3、當設備檢修需解列保護時，必須經生產副總經理批準。

4、運行人員監盤時，精神集中，做好事故預想，經常加強自身的理論和實際的生產業務培訓，不斷提高自身處理事故能力，杜絕盲目操作和誤操作發生。

七、摻燒先決條件

1、計劃燃料做好燃料的煤場分存工作。

2、燃料運行要把好上煤關。

3、熱工對相應的邏輯要做更改。（磨煤機液壓油壓力和爐膛負壓），熱工做好一次風管風壓吹掃，和磨出口溫度校核，保證相關參數的準確性。

4、設備部應做好設備的檢修工作。對上褐煤磨的跑粉漏粉做好治理。做好結焦打焦的準備。還應做好煤粉細度調整試驗。

5、正常爐膛燃燒的時候噴燃器出口通過觀察孔是看不到結焦，必須有相應的輔助設備。

6、摻燒褐煤是個摸索的過程，且我廠無配煤手段，對于燃料配煤來說不能在爐前混煤，只能通過分磨磨制，爐內混燒來解決。

7、我廠的噴燃器結構和一次風的配置是針對大同煤來設計。單臺磨的一次風可能不能滿足設計的要求。褐煤的全水分在34%左右，相同類電廠磨制此煤多數采用煙氣和熱風混合后磨制送風。我廠現在看不能實現。那么就會出現一次風熱風量大后，煤粉可能在磨內自燃。一次風溫低后，又可能造成一次風管堵。

8、因配煤手段單調，而煤種又過多。加上大同、內蒙煤、軒崗煤，配煤就非常困難。

9、正式摻燒前，應做一段時間的摻燒試驗。最好能對比一下，磨煤機電耗，鍋爐經濟性，還有對脫硫除塵，排渣機的影響、是否結焦等。

綜上所述，摻燒褐煤對我廠還需要一個摸索過程，逐漸完善措施，在其過程中難免會出現各種問題，需要公司領導在績效考核上給以寬松的環境。

鍋爐上煤摻燒辦法（暫行）

1、燃料上煤在保證鍋爐煤倉不斷煤的情況下，執行以下方案。

2、鍋爐點火期間和計劃停機過程中，A、B煤倉必須保證為設計煤種。

3、當燃燒趨于穩定后，方可考慮摻燒非設計煤種。摻燒總原則是根據煤場存煤情況合理搭配，同時滿足負荷需要。能夠摻燒盡量摻燒，盡最大努力保證A煤倉為大同煤或接近設計煤種的煤

4、褐煤，只允許上至#

3、#8倉。

5、當煤場存有軒崗煤時，原則上軒崗煤上至#

4、#9倉。當沒有褐煤時可上至#

3、#8倉

6、大同煤原則上上至#

1、#

2、#

6、#7倉。

7、其余混煤可以根據具體情況上至#

4、#

5、#

9、#10倉。當無混煤時，可考慮上軒崗或大同煤

8、當大同煤量存量比其他煤種明顯小時，可考慮大同煤只上#

1、#6倉.9、當無大同煤時，宣崗煤上煤至#

4、#9倉、褐煤上至#

3、#8倉、其余倉為混煤

10、鍋爐特殊情況時，如做機組試驗，重大節日保電等，應全部燒設計煤種或等運行鍋爐專工通知。

11、值長交班后，應詢問燃料上煤情況。同時集控燃料上煤后也應匯報值長各個煤倉上煤情況，值長應做好記錄。

12、配煤摻燒方案應能保證穩定，避免短時間頻繁改動配煤方案。如改換配煤方案時，應通知運行值長應做好摻燒紀錄。

摻燒40%褐煤試驗措施

一、摻燒試驗前的準備工作：

1、南煤場做為接卸褐煤的指定煤場。

2、輔控運行值對系統的電纜橋架和電纜槽盒進行全面檢查，將沒有槽盒或槽盒變形的統計后通知綜合點檢，限期整改。

3、加強除渣和電除塵設備的維護，避免設備發生故障影響機組正常運行。鍋爐運行中不得長時間停運除渣設備，防止水冷壁冷灰斗中產生堆渣現象。

4、脫硫系統加強維護，保證其正常投入并滿足脫硫效率。

5、鍋爐吹灰系統加強維護，必須保證鍋爐可以分段進行吹灰。要保證空預器吹灰的效果，防止空預器發生嚴重堵灰。

6、為保證用褐煤的磨煤機連續運行，避免故障停運，需要保持磨煤機和給煤機的健康水平，對輸粉管進行徹底治漏。

7、全面檢查和精心治理，使磨煤機和給煤機內部光滑，盡可能的不積存煤粉，防止積煤、粉而自燃。

8、磨煤機風量、風壓、出口溫度、給煤機的煤量的測量必須準確可靠，保證磨煤機單獨控制時有正確性。

9、磨煤機的冷熱風門、出口門必須關閉嚴密，保證磨煤機可以隔絕。

10、給煤機的清掃電機必須可用，進出口關斷門能嚴密關閉。

11、磨煤機刮板完好不變形，石子煤排出隔離門靈活嚴密，石子煤斗排出門嚴密無漏風，石子煤排出正常，避免石子煤斗堵塞、著火。

12、檢查就近滅火器材良好備用，消防栓及水龍帶齊備。

二、摻燒試驗方案：

摻燒方式：C、D倉上褐煤，其余為同煤或蒙煤。

在低負荷時，4臺磨運行即Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四臺磨運行。通過減少Ａ、Ｂ給煤機煤量的方法來增加B、C褐煤的摻燒量。高負荷時五臺磨運行。

三、實施時間表

12月8日先對#1爐進行摻燒50%可行性可行性試驗。確定鍋爐熱風系統低負荷時能否滿足褐煤要求。如能夠滿足在低負荷平穩運行4個小時以上即可。

如果能滿足立即通知燃料#1爐#3倉、#4倉上褐煤，于12月9日做滿負荷時試驗。主要考驗滿負荷時，兩臺制粉系統摻燒褐煤能否滿足滿負荷要求。

所有試驗通過，12月10日#

1、#2爐正式開始摻燒褐煤。

四、摻燒技術措施：

1、根據制粉系統實際運行情況摸索合理的風煤比，調整磨煤機出力，嚴格控制磨煤機出口溫度不大于70℃，不低于50℃。

2、加強巡檢，特別是對從磨煤機到燃燒器的輸粉管要加強巡視，有外漏時必須馬上處理，否則立即停運制粉系統。制粉系統處理完漏粉后，要通知環衛及時清理外漏煤粉。

3、用測溫槍對磨煤機本體及磨出口各輸粉管的溫度進行檢查，監視運行情況，發現超溫、冒煙、冒火星、著火時要及時處理。

3.1超溫時（大于70℃），調整冷熱風量、給煤量控制磨煤機出口溫度。輸粉管溫度高于磨煤機出口溫度，或者輸粉管冒煙、冒火星，判斷為輸粉管著火，立即停運給煤機，加大冷風量，降低磨出口溫度進行吹掃，正常后恢復給煤機運行。

3.2排渣斗或側機體冒煙、冒火星，就地檢查磨煤機有無異音，判斷刮板運行情況，清理石子煤，加大冷風量降低磨煤機出口溫度，經處理無效時停運制粉系統。

3.3磨煤機內部著火，立即停運給煤機，關閉給煤機出口門，加大冷風量，降低磨出口溫度進行吹掃，正常后恢復給煤機運行。

4、給煤機蓬煤、斷煤、皮帶打滑等故障情況下，要加大磨煤機冷風量，減少熱風量，保證磨出口溫度不大于80℃。

5、使用褐煤的磨煤機正常停磨時，應先關閉給煤機入口門，敲打落煤管無煤并走空皮帶后方可停運制粉系統。

5.1給煤機停止后就地啟動清掃電機，把給煤機底部存煤清理干凈。

5.2關小熱風門，開大冷風門，控制磨出口溫度在55℃以下，吹掃10分到15分左右，保證磨煤機內煤磨干凈，余粉吹盡。5.3關閉磨入口冷熱風調門及熱風隔絕門，就地停止給煤機清掃電機，停止磨煤機。

5.4徹底排盡石子煤并關閉石子煤排出隔離門和石子煤斗排出門。

5.5制粉系統計劃停運時間超過1天，應提前將原煤倉褐煤燒盡，更換煤種運行不少于5小時；計劃停運時間超過7天，要燒空原煤倉并清理磨煤機、給煤機內余煤、余粉。

5.6使用褐煤的制粉系統停運期間按運行設備對待，定期檢查，發現停運的給煤機皮帶上有煤，要啟動給煤機，把煤走到磨煤機里；若發現給煤機內煤、粉或皮帶著火，立即關閉給煤機出口門和密封風門，通知檢修進行滅火清理。

6、如果緊急停磨或磨煤機掉閘，立即關閉給煤機入口門并就地拉嚴，關閉給煤機出口門。

6.1確認磨煤機出口門、冷熱風調整門、熱風隔絕門關閉，否則手動關閉，關閉給煤機和磨煤機密封風門，隔離封閉制粉系統，監視磨煤機出口溫度不超70℃。

6.2徹底排盡石子煤并關閉石子煤排出隔離門和石子煤斗排出門。

6.3根據故障性質，判斷停運時間，結合磨煤機內溫度，確定是否清理磨煤機和給煤機內存煤。停運期間，監測輸粉管溫度。

6.4再次啟動磨煤機，用測溫槍測量磨煤機外部和輸粉管溫度不超75℃后，可以先通冷風10分鐘進行吹掃，再啟動。

7、制粉系統正常運行中，給煤機故障或跳閘： 7.1按正常停運制粉系統要求執行，關閉給煤機入口門并手動拉嚴，不再走空皮帶和啟動清掃電機。

7.2根據故障性質，判斷停運時間，確定是否清理給煤機內存煤。

8、制粉系統正常運行中，給煤機內著火：立即關閉給煤機入口門并手動拉嚴，加大給煤量盡快走完余煤，停給煤機，關閉給煤機出口門和密封風門進行隔離，必要時蒸汽滅火，通知檢修清理。

9、在試驗過程中運行人員發現磨煤機著火后，為防止磨煤機爆炸應采用隔離密封、外部噴水降溫，嚴禁采用直接通水滅火方式。

10、嚴禁在運行的制粉系統上動火工作，在停運設備上進行動火工作時，必須將此設備積粉清掃干凈，并采取可靠的隔離措施。

11、摻燒試驗期間：主控加強汽溫調整和空預器吹灰工作，就地檢查燃燒和結焦情況；輔控加強除灰、電除塵和脫硫工作，保證機組正常運行。

褐煤摻燒方案比較與實施

第一種摻燒方案：通過#7#、3皮帶交匯處配煤。

這種方法理論上是可行，實際操作困難較多。鍋爐的穩定取決與燃燒的穩定，燃燒的穩定取決于，燃料煤種的穩定。此種配煤方式必須保證#3和#7皮帶煤流的穩定，現在運行的取煤方式不能保證正確的比列配煤。同時煤流的不穩定，如果鍋爐幾個倉都上這樣的煤，燃燒就會非常不穩定，鍋爐燃燒調整也就無所適從了。

從燃料這方面說，皮帶的出力。碎煤機的出力是400t/h，皮帶出力上煤是600t/h。實際運行過程中經常是A、B兩路皮帶全開。如果通過皮帶混煤，結果就是從#3皮帶后一路皮帶上煤。一天上煤量小于4000噸煤，正常情況下還是可以的。如果要是全天上6000噸煤，這種混煤方式就不能現實（理論上配煤配的及時也能實現）但是加上火車來煤。就實現不了。同時在上煤的同時碎煤機高負荷運行。對碎煤機也是一種考驗。

第二種摻燒方案：分倉配煤。

蒙煤和大同煤現在熱值是在5200大卡以上，褐煤是3000大卡，摻燒40%褐煤時，煤量滿負荷大概是在165噸與170噸之間，滿負荷摻燒時，根據直吹系統的特點，燃料存在擾動的情況下，有可能帶不起滿負荷。但是基本也能滿足滿負荷的要求。根據此結論，摻燒40%可行。

實際摻燒過程中有幾種方式可選：

1、第一種方式：B、C倉褐煤其余為同煤或蒙煤。

兩臺磨摻燒，低負荷時，如果保證A、B、C三臺磨運行，A磨掉閘時，將會對鍋爐的燃燒產生非常大的影響。鍋爐的安全性無法保證，此方法在正常上煤時能夠保證鍋爐摻燒褐煤量在40%至60%之間。如果要采用這種方式建議A磨出故障時，應投油穩燃。

2、第二種方式：C、D倉上褐煤，其余為同煤或蒙煤。

在低負荷時，犧牲磨煤機單耗，4臺磨運行即Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四臺磨運行。通過減少Ａ、Ｂ給煤機煤量的方法來增加B、C褐煤的摻燒量。此方法正常上煤，能夠保證褐煤的摻燒量在40%至50%之間。

以上此兩種方式，具體可行應是第二種上煤方式，犧牲一定的磨煤機單耗來保證鍋爐安全。具體實施方案：

12月8日先對#1爐進行摻燒50%可行性可行性試驗。確定鍋爐熱風系統低負荷時能否滿足褐煤要求。如能夠滿足在低負荷平穩運行4個小時以上即可。

如果能滿足立即通知燃料#1爐#3倉、#4倉上褐煤，于12月9日做滿負荷時試驗。主要考驗滿負荷時，兩臺制粉系統摻燒褐煤能否滿足滿負荷要求。

所有試驗通過，12月10日#

1、#2爐正式開始摻燒褐煤。

褐煤摻燒對輸煤系統的影響及難度

自我廠開始摻燒褐煤以來，對輸煤系統卸、供煤帶來一定的影響及難度，雖經我項目部輸煤專業各部門的努力，完成了懷安電廠的摻燒任務，但困難重重。現將暴露出的問題向有關領導匯報如下：

1、我廠購進的褐煤為原煤，未經過篩選及破碎。煤種大塊居多，雖經推土機在煤場中反復碾壓，但效果不佳，很難將煤場中大塊清除。

2、斗輪機斗輪溜煤板處篦子寬度為250mm，褐煤中超過250mm大塊比例在30％以上，篦子經常堵塞，需人工清理。大大影響了供煤時間，人工清理篦子時存在很大的安全隱患。

3、部分褐煤經汽車運到煤場，在卸車過程中煤場存煤經過反復碾壓，煤垛已非常堅實，斗輪機取煤時設備經常過載現象發生，對設備的安全存在隱患。

4、汽車煤溝篦子寬度為250mm，卸褐煤工作中需經常清理篦子。篦子孔需人工捅鑿，影響了卸煤時間，加大人力勞動強度。人工清理時需與卸煤車輛同時作業，存在人身傷害隱患。

5、褐煤煤中大塊對葉輪給煤機的出力造成影響，葉輪片遇煤塊后有卡澀現象。

6、煤中大塊在未經碎煤機破碎前的皮帶機落煤管處經常有堵塞現象，且對落煤管、導料槽的沖刷磨損加重，縮短了設備使用壽命。

7、我輸煤碎煤機設備出力在400T，且滾軸篩滾軸間隙在30mm，褐煤中超過30mm的煤塊比例在65％左右，按輸煤皮帶600T/小時流量算，碎煤機出力已經飽和，長期運行造成振動值有超標，軸瓦過熱的現象，對設備安全運行有一定影響。

8、我廠原設計煤種為大同，屬單一煤種。其設備也是依據單一煤種而配套設計的。后隨著煤炭市場的緊張及我廠廠用煤的需求，又增加了軒崗及蒙煤。為鍋爐供應三種煤，我輸煤設備已盡全力。現又增加褐煤的摻燒，摻燒率不低于20％。一臺爐要供應四個不同煤種的煤，取煤設備斗輪機每次為鍋爐供煤需頻繁倒換方式，縮短了輸煤系統的間歇時間，延長了每次供煤的時間，輸煤系統運行時間加長，設備長期處在帶負荷狀態。增加了檢修強度，損害了設備使用壽命。

第四篇：洗煤廠工作流程 配煤工作流程圖

1.銷售組將所簽銷售合同交一份給綜合服務組

2.綜合服務組將所需成品煤明細交與配煤組和洗煤組

3.檢驗處化驗我方洗煤廠存煤、新莊和華聯我方煤堆的煤質，將檢驗結果交與綜合服務組、配煤組和洗煤組

4.根據化驗結果，綜合服務組結合洗煤組和配煤組的意見和建議制定出生產計劃和車輛調度計劃

5.綜合服務組根據生產計劃，向新莊發出采購指令

6.新莊煤進場，洗煤組負責接收，引導和堆放

7.檢驗處化驗進場新莊煤

8.洗煤組根據生產計劃洗煤

9.綜合服務組根據生產計劃，向華聯發出采購指令

10.檢驗處化驗洗煤組所洗出中煤

11.洗煤組向配煤組交所洗出中煤

12.配煤組接收洗煤組所洗出的中煤

13.華聯煤進場，配煤組負責接收，引導和堆放

14.檢驗組化驗華聯進場中煤

15.配煤組配煤

16.檢驗處化驗成品煤樣品

17.檢驗合格，則配煤組按原比例繼續配；檢驗不合格，則配煤組要做相應調整，并上報綜合服務組批準

18.檢驗處化驗成品煤

19.配煤組向綜合服務組交成品煤

20.綜合服務組向銷售組交成品煤

第五篇：建龍焦化廠優化配煤工作總結

焦化廠配煤工作總結

2011年，焦化廠圍繞“成本最優，積極挖潛”的核心指導思想，積極開展配煤工作，并在優化配煤結構、降低工序成本方面取得了較大突破。

第一，甩掉包袱，集中消耗庫存劣質煤。

2011年初，焦化廠積壓了前期采購的部分劣質煤，由于煤質較差，造成其他優質煤種被動使用，極大影響配合煤成本。經過研究，焦化廠決定對劣質煤集中消耗，盡可能減輕其影響。經過三個月的集中使用，共消耗低變質程度的弱粘煤14000噸，低變質程度的氣煤34000噸，為下一階段輕裝上陣打下基礎。

第二，信息共享，開拓優質煤種采購渠道。

由焦化廠牽頭，結合供應處、技術處、生產處和煉鐵廠組成配煤小組，建立順暢的信息共享機制，實現了采購、生產、使用一體化，扭轉了三方“信息不能及時共享、問題不能及時解決”的局面。一方面增加高性價比煤種采購，另一方面使焦炭質量合理匹配煉鐵生產，為實現配煤結構不斷優化提供了條件。經過信息共享機制，開發了神華肥煤、神華1/3焦煤、外蒙焦煤、東北瘦煤等優質煤源，這些煤源已成為焦化廠現階段配煤的主力煤種。

第三，合理搭配，增加1/3焦煤配入。

甩掉包袱煤后，焦化廠集中精力研究優化配煤工作。結合供應部門集中采購高性價比1/3焦煤，將1/3焦煤的配入比例逐步從14%提高到59%，而焦煤配入比例則逐步從53%降低至23%，實現了極大的突破。

第四，開拓思路，大量配入低價氣煤。

圍繞成本最優，焦化廠進一步自我挖潛。經過學習，焦化廠嘗試通過大量配入低價氣煤進一步降低配煤成本。12月下旬，氣煤配入比例突破性達到30%以上，而焦煤比例僅15%，配合煤成本繼續下降。

最終，經過不斷探索，2011逐漸形成了幾種配煤結構框架，以低價煤資源為配煤中心，分別以肥煤+瘦煤、氣煤、1/3焦煤、瘦焦煤為配煤骨架，搭配少量優質焦煤的配煤結構框架，并對煤質優劣制定了評價規則，配煤成本得到了持續、穩定的控制。