第一篇：電控發動機檢修總結

淺論現代汽車電控系統故障的診斷和應注意的問題

鄧天水

摘 要：

隨著汽車結構的不斷變革，如何快速、準確的診斷現代化汽車電控系統的故障是許多汽車維修人員面臨的一個難題。本文針對現代汽車電控系統的各類故障，提出了診斷現代汽車電控系統故障的幾種診斷方法。

關鍵詞：

現代汽車;電控系統；故障；診斷；注意問題

前言：

隨著汽車結構的不斷變革，特別是電子技術在現代汽車上的廣泛應用，汽車故障診斷的方法也在不斷的推陳出新，與傳統的診斷方法相比有很大的區別。一些傳統的診斷方法已不能適用到電控汽車的診斷。比如用“刮火”法檢測低壓電路的通斷是最簡單明了的方法，但此法對電控汽車的電子元件卻是一個致命的傷害，很可能使其燒壞而不能工作，造成人為的故障。針對現代汽車電控系統出現的故障，故障診斷不僅需要儀器設備檢測，而且需要通過理論分析、技術分析，經驗的判斷才能找到故障根源從而進行排除。下面淺論現代汽車電控系統各類故障的診斷方法。

一、故障診斷

1、萬用表診斷法

萬用表有指針式和數字式兩種，現代汽車故障診斷多用數字式萬用表，原因是數字式萬用表輸入阻抗高，對電子元件的影響小，能有效防止因瞬間電壓過高而被燒壞。汽車故障分持續性故障和間歇性故障，萬用表診斷主要是針對持續性故障，比如線路的短路，斷路，電子元件的損壞等。萬用表有許多檔位，在對電控系統故障診斷時運用較多的是電壓檔和電阻檔。

例如可以通過使用萬用表測量微機線束插頭內各端子的工作電壓或電阻判斷微機及其控制電路是否工作正常。如果汽車在不同的工作狀態下，檢測中發現某一端子的實際工作電壓或電阻與標準值不相符，即表明微機或控制電路有故障；與執行器連接端子工作電壓不正常，則表明微機有故障；與傳感器連接的端子工作電壓不正常，則可能是傳感器或線路故障。必須指出的是：用這種檢測方法對于判斷微機或控制電路有無故障只是一種輔助方法。因為微機在工作中所接收或輸出的信號有多種形式，如脈沖信號或模擬信號等。而一般萬用表只能檢測出電路的平均電壓。因此，即使在檢測中微機各端子的工作電壓都正常，也不能說明微機就絕對沒有故障。使用萬用表診斷故障時應注意：萬用表在對電控系統中各種傳感器，執行器在靜態下的測量還是比較準確的，但動態測量時由于反應遲緩，不能隨狀態變化而隨機改變，數據顯示并不準確，一般用于初步判斷。

萬用表電壓檔不僅可以判斷電子元件的好壞，也經常用于某一電源線是否有電，電壓是否正常的診斷。目前小型汽車修理廠普遍運用萬用表診斷法進行電控系統故障的診斷，需要注意的是在接上或拆下表筆時，應關閉點火開關。

2、故障代碼診斷法

為提高現代汽車的使用性能，車下配備的傳感器、執行器越來越多，電控系統在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷與排除變得復雜起來。為幫助修理人員迅速判斷故障，現代汽車電控系統的ECU具備故障自診斷功能，通過故障代碼向維修人員提供故障信息，只要不拆蓄電池，電控系統出現的故障將一直保存在ECU里，維修人員可按特定的方法提取故障代碼。

提取ECU故障代碼的方法有兩種，一種是人工讀碼，就是將發動機熄火，把故障檢測插座內特定的兩個插座用一根導線短接后，通過觀察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數（或LED燈閃亮的次數）來讀取故障代碼。注意：不同車型的故障檢測插座開關及插孔位置各不相同，且讀取故障代碼前發動機應滿足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒有專業檢測儀器的情況下運用。另一種方法即采用專業檢測儀器讀碼，先將選好的相關車型的軟件測試卡插到檢測儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測儀器接到車上專用的故障檢測插座上，根據檢測食品提供的操作程序進行操作，從而讀取故障代碼。

各汽車制造廠都為自己生產的各種型號汽車設計了專用的狗解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車制造廠家廣泛采用OBD—2診斷模式和統一的接口，使用通用的的解碼儀就可以讀碼了。

故障代碼一般是由幾位數字組成，不同車型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車型不同年份的產品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊來確定故障代碼的含義。

然而，在對汽車進行維修時，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車ECU對某一個控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統工作不正常的范圍，并不表明故障點，而且有時故障碼容易出現錯誤信息，要得到準確的診斷還必須結合其他方法作進一步分析判斷。

以上情況可能造成故障代碼出現錯誤信息，希望引起維修人員注意。

（1）、汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有檢測到，故無故障碼輸出。（2）、由于發動機不同狀況產生的故障相似，ECU監測失誤，自認斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。

（3）、電控汽車使用維修不當，也可能引發錯誤的故障代碼。

3、數據流分析診斷法

所謂數據流，就是將監測汽車工作的各種數據按照不同的要求進行組合，形成多種數據組，由于是分別顯示各個數值，習慣上稱為數據流。這些數據流能監測發動機在各種狀態下的工作情況，當然也包括故障狀態。這就為診斷汽車電控系統故障提供了一種方便快捷的方式。因為系統工況即使有最輕微的變化，也會在數據流上有所反應。首先將檢測儀器接到車上指定的故障檢測插座上，按照檢測儀器顯示的各種數據，然后與正常情況的數據比交，進行進論分析，從而確定故障點。例如進氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發生故障，燃油脈沖寬度一定會增加，ECU控制的點火提前角也會被推遲，怠速的調整處于固定狀態，整個系統處于開環控制。再比如，若水溫傳感器發生故障，對于絕大部分車型的ECU控制，無論是否20℃冷起動，還是發動機已居家到工作溫度，水溫都被恒定在80℃，水溫傳感器反饋信號被固定在4.5V左右，以上這些數值都可以很方便的從數據流中讀到。

用數據流分析故障應掌握下列兩點：

（1）、模擬狀態的準確性。數據流能動態地反映汽車工作狀態，當狀態發生改變時，數據也隨之發生改為。因此，選擇準確的模擬狀態和合適的模擬方法對正確采集數據非常關鍵。也是用數據流分析的必要條件。

（2）、理論分析的正確性。對實測的數據進行理論分析，需要一定的基礎，比如：對現代汽車結構的熟悉，對汽車各系統工作原理的理解，對汽車正常工作尾部下數據的了解等。然后運用比較，推理等邏輯分析方法做出正確的判斷。

4、波形分析診斷法 汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中有兩種應用方式：（1）、整個系統運行狀態的分析——確定整個系統運行的情況。（2）、某個電器或電路的故障分析——確定整個系統運行的情況下，某個電器或某段電路的故障。

在民控發動機上可以連接解碼器，并從解碼器上非常迅速的得到許多有用的資料。但有些汽車沒有這樣的信息傳遞能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到損壞的噴油驅動器或氧傳感器變化過慢或產生反向的電信號或是動態的間歇性故障。汽車上間歇性故障的特點是時有時無，用數據流分析有時很難判斷，但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障表現中細小、間斷的變化，這也是利用波形分析故障的優點。

現代汽車電控系統中傳感器和電控單元傳輸的電信號有兩種：一是模擬信號，二是數字信號。汽車示波器可以顯示出所有電子信號的同值、頻率、形狀、脈寬、陣弄的5種判定尺度。分析電子信號的5種參數，判定這個電子信號的波形是否正常，通過波形分析可進一步檢查出電路中傳感器、執行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可進行修理后的結果分析。故障電路從損壞狀態到被修復狀態在汽車示波器上顯示的波形幾乎在它的5種測量尺度上發生劇烈的變化。用波形分析診斷故障可以解決汽車上出現的疑難雜癥，但也需要強大的理論知識做后盾，今后汽車維修人員的技術差路將體現在理論基礎和分析能力上。現代汽車故障診斷固然離不開儀器的檢測，但檢測前的詢問、查看和試車是非常必要的。這對了解故障現象和特征，判定故障的范圍是有幫助的，不能走入一切都靠儀器檢測的誤區。

5、現代汽車發動機故障排除應注意的問題

（1）發動機不能在空載下進行測試，否則易燒壞整流二極管及調節器。

（2）發動機運轉時不能將蓄電池斷開，否則會產生電壓，損壞電子元器件。

（3）盡可能使用高阻抗的數字式萬用表進行檢測，以免損壞電子元器件。

（4）有以下幾種故障原因電控單元（ECU）是不能檢測到，排除故障時應予重視。如高壓點火電路：ECU是不能檢測不工作的點火線圈，污染或損壞的火花塞及點火高壓線的斷芯；燃油壓力：ECU不能探測電動燃油泵進口濾網和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測出進油管或回油管輸油是否通暢，然而上述現象能造成混合氣濃或稀，使氧故障傳感器代碼被儲存在ECU中；點火正時和配氣正時：ECU不能探測到因配氣和點火正時機構的改變而引起的點火正時和配氣相位的變化，但這些現象能導致氧傳感器故障代碼被儲存在ECU中；氣缸壓力：ECU不能探測發動機氣缸壓力不均勻、低或高；排氣系統：ECU不能探測排氣系統的堵塞、節流或泄露；噴油器的工作不良：ECU不能確定噴油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合氣件濃或稀工況會導致氧傳感器的故障被告ECU儲存；節氣門體空氣流量：ECU不能探測空氣濾清器進氣口或空氣濾芯的堵塞或節流情況；真空助力：ECU不能檢測真空助力器在發動機控制系統中的真空管路或節流，然而進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監視且ECU將記錄故障代碼；發動機控制系統接地：ECU不能監測接地不良，但會產生因這種情況所導致的故障代碼；ECU接頭：ECU不能測定其脫離節或插頭、插腳損壞，但會產生因這種情況所導致的故障代碼。

總之現代汽車的技術含量越來越高，電控系統都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過ECU的提示進行排除。但仍有很多故障ECU是檢測不到的，或者ECU的提示與故障的實際成因有一定差異。因此，在故障排除的實際工作中，傳統的排除故障恩維方法仍有很重要的借鑒作用，應該將傳統的方法與現代的方法相互結合起來，理論聯系實際，靈活運用診斷方式，才易于找出引致故障的原因。

二、結論

科學技術在飛速發展，汽車的更新換代也越來越快，技術在更新，結構在變化，對診斷和維修的要求越來越高。維修人員應在掌握新技術結構、原理的前提下，不斷豐富和完善汽車故障診斷與排除的技能。才能適應新形勢下汽車維修行業發展的需要，更好的為交通運輸事業服務

三、致謝

本人在寫作過程中，高興地得到華南理工大學工程技術學院專業教授和老師的有益指導，并對本文的修改提出了寶貴的意見，才能把過去的經驗提高到理論上的認識，謹此表示衷心的感謝。

因本人寫作水平和經驗有限，在寫作過程中難免有錯漏及不足之處，懇請專家教授及同行批評指正。

四、參考文獻

（1）進口高級轎車電控系統技術手冊（黑龍江科學技術出版社）（主編

徐向陽）（1998年）

（2）新世紀中國汽修業操作實務全書（新華出版社）（主編 李京生）（2001年）

（3）汽車電子控制技術（人民交通出版社）（主編 馮崇毅 魯植雄 何丹婭）（2005年）

第二篇：電控發動機實習總結

為了鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎，讓我們把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項以及學習準確使用拆裝機器工具、量具的方法，認識零部件拆裝后的準確放置和準確測量電控發動機的進排氣量，鍛煉我們的動手操作能力，加深對發動機各系統的感性認識，我們學校為我們安排了電控發動機拆裝實習，在這次實習中讓我們對電控發動機有了更深刻的了解，下面我將介紹一下我在這次實習中的知識要點和心得體會。

在老師的布置下，我們班分為四個組進行電控發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列電控發動機。拆裝前，我們詳細觀察了發動機的外貌，記住各附件的位置，在分解過程中，應逐一仔細地觀察分析各主要件的結構特點，為了避免拆卸時零件變形，螺栓或螺母的松開應按一定的順序逐次進行，特別是一些主要機件，如汽缸蓋、主軸承蓋、連桿軸承蓋等，不能拆下一個再松開第二個，對某些重要部件的螺栓螺母的預緊力應該按要求擰緊，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、搖臂調整螺釘等，在拆卸過程中還要注意做好標記，以便原樣裝配，保證原有配合精度。一般步驟為：發動機外部清除塵土油漬，查看附件及記住相對位置;拆下空氣流量計、水泵、風扇、發動機、空氣壓縮機及起動機等部件；拆下進、排氣歧管，按規定順序松動并拆下汽缸蓋壓緊螺母或螺栓，用木柄輕敲缸蓋周圍使其松動，并用汽缸蓋拆卸專用工具平穩定地拆下缸蓋且放好；拆下油底殼、機油集濾器和機油管、機油泵；拆下活塞連桿組，檢查活塞頂和連桿大端及軸承蓋上有無標記，如無標記，應按規定依次做好標記；將所要拆的連桿轉到下止點，拆下連桿軸承蓋、襯底及軸承，然后用木柄將活塞連桿組推出氣缸外（如缸口有臺階，應先予以刮平），并將連桿端蓋、軸承、襯墊、螺母和螺栓按原樣裝回放好；拆下氣門組，先檢查氣門頂有無標記，如無標記應按順序做好標記，然后用專用工具拆下氣門彈簧和氣門；將曲軸皮帶輪拉出；拆下正時齒輪蓋和襯墊；檢查正時齒輪上有無標記，如無標記應按規定在兩齒輪上做好標記，再拆掉凸輪軸止推突緣固定螺栓，平穩地抽出凸輪軸，然后按順序取出挺桿放好；拆下飛輪外殼；將發動機道指于作業臺架上，拆下曲軸軸承蓋固定螺栓，取出曲軸軸承蓋及襯墊，按順序放好，抬下曲軸后，按順序裝回曲軸軸承蓋，將襯墊帶上螺栓復位；分解活塞連桿組，檢查標記，拆下活塞環、活塞銷，并按順序取下挺桿放好；發動機全部解體完畢，對所有零件進行清洗分類。

拆解完畢之后，我們了解了發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、發動機的潤滑油路等等。著重測試了氣缸進排氣量的大小和壓縮比：我們用游標卡尺測量了氣缸的直徑和氣缸的深度以及墊缸的厚度；轉動凸輪軸的位置使活塞處于上下止點，用粉筆做下標記，然后用游標卡尺測量活塞上下止點的距離，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞頂部的凹空腔來計算活塞頂部凹空腔的容積；因為燃燒室空腔為規則的圓柱形，即體積為3.14?氣缸直徑的平方?氣缸的深度；根據上面測試的數據就可以計算出：

發動機的進排氣量=活塞行程?氣缸半徑的平方?3.14?缸數；

燃燒室容積=汽缸蓋燃燒室空腔+活塞頂部凹空腔+（墊缸厚度?氣缸半徑的平方； ?3.14）

壓縮比=（活塞行程×氣缸半徑的平方×3.14）÷燃燒室容積。

測量完畢后我們就進行了組裝。在組裝中我們嚴格按照先拆后裝，后拆先裝的原則進行裝配，在裝配中我們也應該注意以下幾點：部件必須保持清潔，不得沾有異物；有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應該更換，各種要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母應按技術標準上規定的扭矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形；裝配中應注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關系正確。

拆裝完成后，老師又給我們講解了電控發動機的一些理論知識，更加詳細的介紹了電控發動機的原理和組成結構，讓我們在這次實習中受益匪淺，使得我的理論知識與實踐結合起來了，讓我們識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車電控發動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。

第三篇：電控發動機

一、填空題(9個題目,每空1分,共25分)

1、汽車用噴射系統控制方式可分機械控制式、電子控制式兩大類.2、目前防盜系統按結構可分為機械式、電子式、網絡式

3、汽車電子鎖是采用電子電路控制,以電磁鐵、微型電動機、鎖體或繼電器作為執行機構的機電一體化裝置.4、發動機異響與發動機是轉速、負荷.溫度和工作循環有關.5、進風口伺服電動機總成的常見故障有電動機內部電路短路、斷路或接觸不良;電位計接觸不良.短路或斷路.6、自動變速器的換檔點是由節氣門油壓和_速度油壓決定的.7、變速器類內單向離合器打滑會造成失效退出, 卡滯會造成燒蝕異向.8、汽車檢測主要內容有安全性、可靠性、動力性、經濟性、法規適應性（環保性）

9、目前用于ABS系統的輪速傳感器有電磁式輪速傳感器和霍爾輪速傳感器兩種類型.二、選擇題(10個題目,每題2分,共20分)

1.現代的汽車遙控防盜系統中不具備以下哪個功能(D).A.防盜功能B.警報功能C.遙控功能D.起動功能

2.下面中的哪種方式是檢測空調制冷劑泄露的最佳方式?(B)

A.空氣壓力B.鹵素泄露檢測儀C.口哨聲D.地上的殘留物

3.當溫度選擇設在制冷位置,且為通風位置,則進氣被加熱.問題應該是哪一項?(D)

A.冷卻風扇不工作B.散熱器中的冷卻液不足C.散熱器芯阻塞D.混風門阻塞

4.以下哪個不屬于進氣系統裝置.(B)

A.節氣門體B.穩壓箱C.壓力調節器D.怠速控制閥

5.發動機轉速傳感器齒輪松動會造成(A)．

Ａ．發動機停轉Ｂ．發動機怠速不良Ｃ．發動機不能達到最高轉速Ｄ．車輛有些抖動

6.怠速主油壓過低,失速主油壓正常(C)

A.自動變速器油濾清器堵塞B.主油電磁閥密封不良

C.油泵過度磨損D.主調壓閥調壓彈簧過軟

7.加速踏板突然變沉的原因(C).A.強制降檔閥輕微卡滯B.節氣門閥卡滯C.單向閥卡滯

D.主調壓閥卡滯

8.以下方法中哪個不屬于ABS控制器的檢修方法(D)

A.檢查線路連接B.檢測電壓.電阻或波形

C.替換法檢查D.直觀檢查

9.安全氣囊在以下哪些情況下會引爆充氣(C).A.汽車遭受側面撞超過斜面方+(-)30’角時

B.縱向減速度未達到設定閥值

C.汽車遭受正面撞

D.汽車遭受橫向碰撞

10.以下哪個屬于汽車裝備中的被動安全裝置(A)

A.安全氣囊B.車輪制動器C.防抱死制動系統(ABS)

D.雷達車距控制與報警系統

三、判斷題(10個題目,每題1分,共10分)

1.汽車防盜系統中安全指示燈常亮說明防盜系統已經設定,此時若開啟車門.行李箱蓋.必須使用點火鑰匙.()

2.遙控防盜系統一經設定,行李箱蓋開啟回路便被斷開,因此行李箱必須用鑰匙開啟.()

3.空調壓縮機處理液態制冷劑，壓縮的是液態的制冷劑．（）

4.發動機怠速過低，通常是進氣系統漏氣或怠速控制閥有故障．（）

5．在發動機加速定速操作或急轉彎過程中燃油壓力下降，說明燃油管路有阻塞．（）

6．制冷系統中低側壓力過高，高壓側壓力過低，會造成壓縮工作不良．（）

7．在檢修氧傳感器時，要注意避免讓氧傳感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷卻它．（）

8．在車內引爆安全氣囊無須斷開蓄電池正負極電纜．（）

9．電控發動機中噴油與發動機轉速無關，具有良好的冷起動性．（）

10．霍爾式輪速傳感器輸出信號電壓幅值受轉速的影響．（）

四、簡答題(5個題目,每題5分,共25分)

1、如何檢查．測試氣候控制溫度傳感器？車內溫度傳感器是一個熱敏電阻。隨著溫度的升高，阻值減小，隨著溫度的降低，阻值增大。當車內溫度冷時，阻值達到最大。隨車內溫度傳感器的溫度升高，傳感器阻值將減小。

2、電控燃油噴射系統中發動機的噴油量怎樣控制的？電控燃油噴射系統是以轉速信號，負荷信號，冷卻溫度信號來確定基本的噴油量，再用其他信號加以修正來確定最佳的噴油量

3、自動變速器中離合器與制動器的區別？離合器是旋轉的，負責連接轉速器的輸入軸，中間軸和輸出軸，一組離合器可以連接兩個行星排元件，不負責發動制動。制動器與變速器殼連接，負責固定行星排的太陽輪或行星架，其工作容量明顯大于離合器，并有發動機制動作用，所以手動檔和倒檔通常都有專門的制動器負責

4、檢修ＡＢＳ時應注意的問題？a、易檢和故障率高的先檢查

b、區別故障的范圍

c、小心拆檢傳感器

d、注意避免液壓油噴出傷人

5、隨車診斷技術有哪些功能？、a、有嚴重故障時想駕駛員報警

b、儲存和顯示故障代碼

c、實行容錯控制，使系統位置在一定水平下運行

五、分析題(2個大題,每題10分,共20分)

1、分析電噴發動機怠速不良有哪些故障原因？從點火、汽油供給、空氣供給、機械等方面考慮，其原因如下：

⑴進氣系統漏氣或堵塞；⑵汽缸壓力不足 ；

⑶火花塞跳火強度不夠；⑷怠速控制閥工作不良；

⑸節氣門位置傳感器故障；⑹輔助空氣閥工作不良；

⑺冷卻液溫度傳感器故障；⑻油氣配比不正確；

⑼廢氣再循環閥參與工作；⑽動力轉向泵是否有信號進電腦；

⑾電腦故障；⑿爆燃故障；

⒀氧傳感器故障；⒁空調信號是否進電腦；

2、車速里程表故障如何診斷？速度表指針及累計里程數字完全不動時，應檢查軟軸是否折斷，如果損壞應予以更換。如果軟軸及速度表驅動齒輪小齒輪沒有損壞，應檢查儀表板上的速度表，發現不良部件時應予以更換。如果速度表指針擺動很大，應注意軟軸彎曲的角度及半徑是否過小，或轉動是否，對工作不良的部位要調整，還應該注意速度表內的磁鐵是否和轉子接觸。

發現速度表指示值不正常，應該重復進行檢查，如果仍然不正常，則應該更換新表。如果里程表累積表工作不良，應該檢查渦輪的嚙合狀態。如果不能修好，則應更換新表。

三、判斷題

1、錯誤

2、正確

3、錯誤

4、錯誤

5、正確

6、正確

7、錯誤

8、錯誤

9、正確

10、錯誤

一、填空題：每空1分，共25分。

1.汽車電路部分的故障可分為兩大類＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。

2.電控系統中輸入ECU的傳感器信號有兩種：＿＿信號（如水溫信號）和＿＿信號（如轉速傳感器輸出的信號），其中＿＿信號須經A/D轉換器轉換再輸入微機。

3.發動機電控系統中微機及其傳感器的基準電壓是＿＿伏特，發動機的標準理論空然比是在＿＿＿附近。

4.眾所周知燃油壓力調節器是用來調節燃油壓力的，當發動機進氣量增大時調節器中回油管中的油量應＿＿＿。

5.噴油器按閥的結構可分為＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四種

6.當斷開汽車蓄電池時，汽車電腦中的故障碼、、等都將消失。

7.測試氧化鋯型氧傳感器的過程中，當混和氣很稀時其輸出的電壓信號應接近＿＿V；當混和氣很濃時其輸出電壓應接近＿＿V。

8.怠速控制空氣量的執行機構大致分為兩種形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。

9.三元催化轉化器主要轉化哪三類物質＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。

10.汽車萬用表除能測量電阻、電壓、電流外，還可以測量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等項目。

二、判斷題：每題1分，共10分。

1.汽車電子控制系統的基本組成是傳感器、電子控制裝置和執行器。（）

2.光電式曲軸位置傳感器中當遮光盤擋住發光二極管的光線時，控制電路應輸出高電平。（）

3.豐田車裝備的步進電機型怠速控制閥共有六個接線柱，中間兩個接線柱應全都接在電源正極。（）

4.所謂占空比是ECU輸出的控制信號在一個周期內通電周期與通電時間的比值。（）

5.利用壓力波增加進氣壓力的過程中，當縮短進氣管長度時，可使發動機在高速時

率增大。（）

6.氣囊引爆條件，當SRS檢測電路與觸發傳感器碰撞傳感器任一項接通時就可引爆。（）

7.防盜系統功能只有防盜和警報功能。（）

8.行星齒輪執行機構由2個離合器，3個制動器，2個單向離合器組成。（）

9.空調壓縮機長時間不工作時，其高低壓應為同一數值，稱為平衡壓力。（）

10.三位三通電磁閥就是能導通制動主缸，輪缸，儲能器，能處于升壓，保壓減壓三種位置。（）

三、選擇題:每題2分,共20分。

1.ABS工作是通過控制（A）來控制車輪的滑移率的。

A.電磁閥B.回油泵C.控制活塞

2.下列不屬于ABS的功能的是（C）

A.使滑動率保持在規定范圍內B.增大制動力C.控制驅動力

3.下列不屬于防盜系統的是（CB）

A.防盜保險裝置B.防盜警報裝置C.防盜定位裝置

4.下列不屬于防盜技術設有的是（）

A.超聲波監測器B.身份識別系統C.電流敏感傳感器

5.車速傳感器傳感頭一般不裝在()

A.半軸套管上B.制動底板C.發動機殼

6.故障診斷無把握時()對發動機進行拆卸修理

A.可以B.不可以C.憑經驗

7.豐田車系采用普通方式調取故障碼時,將點火開關打開,不啟動發動機,用專用跨接線短接故障診斷座上的()端子,儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼

A.TEL與EPB.TE1與E1C.TE2與E1

8.下列哪一項準確描述了怎樣用電壓表測量一個負載上的電壓降?

A.接紅表筆到蓄電池的正極接線柱,接黑表筆到一個已知良好的接地端.B.接紅表筆到負極正極端,黑表筆到負極接地端.C.接紅表筆到負極正極端,黑表筆接到負極蓄電池端.D接紅表筆到蓄電池正極接線柱,黑表筆到負載蓄電池端.9.ABS系統實施控制時,ABS警告燈(B).A閃爍B熄滅C持續亮

10.汽車綜合性能檢測站與汽車安全檢測站有很大不同,除增加了動力性、經濟性、可靠性等檢測內容外,還增加了()

A、診斷功能B、維修功能C、檢測功能

四、簡答題：每題5分，共25分。

１、防啟動系統一般有哪幾種類型？啟動電路控制防啟動系統2.點火系統防啟動系統 3.油路控制防啟動系統多重控制防啟動系統

2、空調系統的系統保護有哪些？低壓保護 ： 環境溫度開關保護過熱開關保護

高壓保護 ： 高壓切斷開關高壓閥(壓力安全閥)高壓側低壓保護

３、中央門鎖控制系統組成與功能.該系統由安裝 在副駕駛員座右側立柱內飾板下中央門鎖控制模塊,四個車門內飾板下的門鎖電動機,以及位于駕駛員座車門鎖電動機內的控制開關和位于駕駛員座車門內飾板的中控鎖控制開關組成。具有上鎖和開鎖的功能。

４、簡述ABS的組件車速傳感器及制動壓力調節器的功能車速傳感器檢測車速,向ECU輸入車速信號,用于滑移率控制方式

制動壓力調節器(電磁閥)接受ECU的指令,通過電磁閥的動作調節制動氣壓或油壓,實現制動壓力“升高”、“保持”、“降壓”的控制功能。

５、液力自動換擋操縱及控制系統的組成。供油系統調壓機構換擋控制機構換擋執行機構輔助裝置

五、分析題

1.綜訴空調制冷不正常的診斷方法

(1)檢查風機智口的風量是否正常，進而檢查蒸發器的空氣濾網是否堵塞，或察看蒸發器蓋上有否結霜，則可診斷為熱敏電阻斷開或損壞。

(2)若是風機運轉緩慢，進而檢查蓄電池電壓是否過低，蓄電池樁柱接線是否松曠、損壞，風機是否損壞。

(3)若是風機不運轉，則為控制區電路或風機電機損壞或接線不良。

(4)若壓縮機運轉不正常，進而檢查員電磁離合器，驅動帶和壓力開關有否損傷。若以上檢查正常，則可診斷為壓縮機內部故障。

(5)若壓縮機運轉不正常，風量也正常，則進而檢查壓力是否正常。若壓力正常，則可論斷為溫度控制系統工故障。

(6)若上述檢查員后，發現壓力反常，則可分別進行如下檢查：

1)若高、低壓側壓力過高，則應檢查冷凝器散熱片是否變形，堵塞，風扇是否變形。若正常，再檢查制冷劑是否過多或混入空氣。

2)若高壓側壓力過高，而低壓側壓力過低，可用手檢查蒸發器各局部的前后部溫度。若相差過大，說明該部分蒸發器冷卻管阻塞。

3)若高壓側正常而低壓側壓力過高，則可診斷為膨脹閥開度過大或壓縮機內部故障。

4)若高壓仙壓力稍低而低壓側壓力過低，則可診斷為制冷不足或膨脹閥阻塞或蒸發器空氣濾網阻塞。

5)若高、低壓側壓力均過低，則可診斷為制冷劑量泄漏。此時檢漏有困難，應該加注制冷劑達到98PA，然后檢漏，判斷泄漏處。

2.根據下述故障現象分析故障診斷方法：

故障現象:迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速，停車。其制動減速度小，制動距離長。

（1）若制動踏板始終到底且無反力，檢查員制動主缸貯液罐有無制動液，主缸進油孔和貯液罐蓋通氣孔是否堵塞。

（2）檢查制動管路是否有破裂之處，接頭有無嚴重漏油。

（3）檢查員主缸操縱機構是否脫落

（4）若以上檢查均正常，則應進一步檢查員主缸或輪缸皮碗是否破裂，頂翻或皮圈破損。

（5）踩動踏板，踏板能升高且制動效能有好轉，應檢查制動踏板自由行程和車輪制動器間隙。

（6）踩住踏板后踏板緩慢下降，檢查員制動這路是否裂縫或接頭是否漏油。

（7）若無漏油則應進一步檢查員制動主缸輪缸皮碗密封是否良好，檢查員主缸，輪缸活塞回位彈簧是否過軟，折斷，檢查員主缸回油閥和出油閥是否良好。

（8）踩制動踏板有彈性感，表示液壓制動系統有空氣或制動液氣化。

（9）連續踩制動踏板，在松開踏板時主缸活塞未回到原位，再踩下制動踏板，主缸推桿與活塞有碰擊聲。應拆檢主缸，檢查員主缸活塞皮史是否破裂，回位彈簧是否過軟或折斷，主缸是否被臟物卡住。

1.元器件故障線路故障 2.模擬信號）數字信號模擬信號

3.5伏14.7附近4.減少5.軸針式 球閥式 片閥式 雙孔式6.防盜密碼經驗數據7.0伏 1伏8.節氣門直動式旁通氣道式9.HC CO 氮氧化合物10.電容 頻率 占空比 轉速 溫度 壓力 脈寬閉和角 線路通斷

1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.1.對 2.錯 3.對 4.錯 5.對 6.錯 7.錯 8.錯 9.對 10.對

第四篇：電控發動機實習

電控發動機實習

一、實習目的：

1、熟悉大眾GSI2000型電控發動機使用的傳感器布置位置，2、掌握各傳感器的作用。

3、利用解碼器檢修各傳感器。

二、實習內容：

1、掌握各傳感器的布置位置，作用及工作原理。

2、用解碼器讀出各傳感器輸的出信號。

3、用解碼器和萬用表檢修各傳感器。

三、器材工具：

1、工具：數字萬用表、螺絲刀；

2、設備：桑塔納GSI2000AJR發動機故障實驗臺、X-431解碼器；

四、實習過程：

1、熱膜式空氣流量計

（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

2、節氣門位置傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

3、進氣壓力傳感器（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

4、氧傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

5、發動機水溫傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

6、爆震傳感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工況測得的數據：

（4）檢修過程：

7、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器（1）曲軸位置傳感器布置位置：（2）凸輪軸位置傳感器布置位置：（3）曲軸位置傳感器作用：

（4）凸輪軸位置傳感器作用：

（5）各工況下測得的由曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器共同決定的點火提前角的數據：

（4）兩個傳感器的檢修過程：

五、實習小結：

第五篇：淺談電控發動機教學

淺談電控發動機實踐教學

天?？h職業教育中心 李才讓

新型汽車發動機普遍采用電子控制系統。電子控制系統使汽車發動機的動力性, 燃料經濟性得到顯著的改善和提高, 特別是汽油發動機廢氣排放對環境的污染從根本上得到控制?，F代汽車發動機在總體結構、工作原理、使用維修方面都發生了根本的變化。電控發動機以發動機作為研究對象, 以計算機控制管理為手段, 對發動機運行中的各種狀態進行實時控制。傳統的教學模式培養的學生在解決電路問題時不敢動手, 不知如何建立電子電路故障的診斷思維, 不能建立系統分析的概念。要建立一種新的教學模式: 理論與實際相結合, 從靜態到動態, 從局部到系統, 從實踐---理論---再實踐, 以便高效率地讓學生系統掌握現代汽車發動機及其電子控制系統的結構、原理以及故障診斷等方面的知識和技能, 從而提高學生素質和教學質量。本文就汽車電控發動機實踐教學提出幾點個人見解。

一、教學設備與教具的設置

電控發動機實踐教學最好采用以實訓室實訓主的形式, 也就是說, 電控發動機的教學內容和教學學時大部分在實驗室內完成的, 盡可能做到理論和實踐一體化, 原理教學現場化。這樣, 學生的學習興趣和積極性將會最大限度地調動起來, 學習效率也就容易提高。實訓室應根據學生的數量和教學內容合理設置教學設備, 基本配備為: 1.各傳感器、執行器、開關、繼電器元件

(1)進氣量檢測傳感器(空氣流量計和進氣壓力傳感器);(2)節氣門位置傳感器;(3)水溫傳感器;(4)進氣溫度傳感器;(5)發動機轉速傳感器;(6)曲軸位置傳感器;(7)氧傳感器;(8)爆震傳感器;(9)噴油器;(10)燃油泵控制繼電器;(11)主繼電器;(12)怠速控制閥;(13)燃油泵。.電控發動機系列的示教板(1)燃油系統;(2)各進氣檢測傳感器(空氣流量計和進氣壓力傳感器);(3)怠速控制閥;(4)電控發動機綜合測試。.電控發動機實驗教學臺架

(1)四缸汽油發動機;(2)六缸柴油發動機 4.整車 5.汽車專用萬用表 6.解碼器 7.汽車專用示波器 8.發動機性能分析儀

二、電控發動機實踐教學內容與形式

1.總體的結構及工作原理采用課堂講授結合多媒體電化教學進行。2.傳感器、執行器靜態檢測

這個階段的教學目標是使學生通過對傳感器、執行器各元件的靜態檢測使學生容易掌握傳感器、執行器的安裝位置、作用和工作原理。在實訓室里, 使用數字式萬用表對各傳感器執行器及其他元件開關、繼電器進行靜態檢測元件電阻數值。例如, 葉片式空氣流量計的VC-VS 端子, 電阻值的變化隨葉片開度的變化而變化。學生可根據實驗指導書, 在葉片開度0～100% 之間, 把電阻值具體數據變化做記錄。對于水溫傳感器和進氣溫度傳感器, 用電熱吹風機加熱或將傳感器置于燒杯內的熱水中進行加熱, 配合水銀溫度計, 學生用萬用表檢測傳感器的電阻值, 結合觀察實際溫度, 在實驗報告上作出傳感器的電阻值變化隨溫度變化的數據記錄。還有節氣門位置傳感器、噴油器、開關、繼電器等元件可以進行靜態檢測試驗，老師根據每個實驗內容進行實驗指導。在實驗過程中, 老師先說明實驗步驟及注意事項, 在確保安全的前提下學生分組完成, 記錄實驗過程中的檢測數據。通過這些實驗, 使學生的動手能力、思維能力和數據處理的能力得到提高, 初步掌握電控發動機維修技術中的元件檢測操作技能。3.傳感器、執行器動態檢測

在電控發動機電子控制系統的各種傳感器、執行器元件中有些是不能進行靜態檢測實驗的。因為這些元件在靜態(無工作電源進入)中檢測電壓值是無意義的, 只有在動態(有工作電源進入)，才能顯示出信號電壓、參考電壓等。例如, 進氣壓力傳感器、卡門渦漩式空氣流量計、熱線(膜)式空氣流量計、霍爾式曲軸轉速傳感器、光電式轉速傳感器等。這些元件的工作原理又相對復雜, 為了提高教學水平和教學質量, 在教學過程中必須把復雜的工作原理簡單化, 最有效的方法是使用示教板。把真實的元件固定在示教板上, 再用各種方法把元件工作條件模擬輸入, 讓示教板上的元件輸出的信號(電壓、頻率、波形)在設定的儀表、儀器上顯示出來。在示教板上進行實驗、實習, 學生可以比較容易地理解元件的作用、工作原理和實測數據的意義, 使靜態檢測中所獲得知識和信息進一步鞏固和加深。(1)在示教板上進行進氣壓力傳感器檢測實驗。

進氣壓力傳感器由ECU 提供5V 的參考電壓, 接VC 端子, E2 端子為傳感器接地端, 信號PIM 端子輸出信號電壓, 學生用手提真空槍對示教板上的進氣壓力傳感器真空管施加真空, 隨著真空度的變化, PIM 電壓信號也在隨著變化。PIM 信號真實地反映進氣歧管真空度即絕對壓力。學生一邊觀察一邊記錄真空表的數據和電壓表的數據, 最后制作成圖表。在整個實驗過程中, 指導老師只需要簡單地介紹一下元件的工作原理和實驗步驟, 學生都可以獨立完成, 而教學效果是非常明顯的。

(2)在示教板上進行步進電機型怠速控制閥動態檢測。(3)在教學實驗臺架上進行的一系列實驗與實習課程。

教學檢測臺架把電控發動機電腦板(ECU)上的連接端子按原來的排列順序, 用接線柱排列安裝在控制面板上。在這控制面板上的各個接線柱直接、真實地反映了電控發動機ECU 的各端子在發動機運行時的狀態、電壓、頻率、信號波形等。學生在教師指導下, 使用汽車專用萬用表、示波器等儀器采集各端子信號的實測數據與信號波形。例如, 噴油器的脈沖寬度, 各曲軸轉速信號的頻率、波形、節氣門位置傳感器的信號電壓等等。一面測試, 一面把發動機的工作狀態, 傳感器的工作狀態、數據記錄下來, 整個過程就是學生對電控發動機結構、工作原理、檢測方法的學習過程, 也是對電控發動機故障判斷與排除技能的學習過程, 這樣的學習模式效率是比較高的。4.故障自診斷功能教學與實驗

在電控發動機電控系統中, 一般都具有故障自診斷功能, 掌握故障自診斷功能的使用, 對電控發動機電控系統的故障判斷是至關重要的一個環節。

(1)人工讀取故障碼操作技能訓練。

電控發動機實驗教學臺架上都設置有故障檢測插座，豐田系列電控發動機的故障檢測插座上, 用跨接線連接TE1-E1插腳, 打開點火開關, 儀表板上的故障警告燈以代碼形式閃爍。顯示在電子控制單元(ECU)內存儲的故障信息, 在示教板和電控發動機實驗臺架上設置故障開關, 人為斷開某些傳感器的信號、造成故障, 讓學生按照正確的操作程序, 用解碼器讀出故障碼, 并根據有關資料查出故障內容, 再使用萬用表對產生故障的元件、線路進行檢測, 查出故障原因, 這樣的訓練與電控發動機真實檢修相一致, 學生理解和掌握后, 在生產實踐中得到應用。

(2)使用專用檢測設備進行操作技能訓練。

較新型的電控發動機不僅具有故障自診斷功能, 還有向外輸出有關故障信息和發動機運行各實時數據(數據流)的功能, 但必須使用相應的電腦檢測儀器才能有效讀出。因此電控發動機專用檢測設備使用的訓練也是必不可少的。要配備與示教板和教學實驗臺架ECU 或整車相適應的電腦檢測設備, 讓學生在老師指導下自己親手使用這些檢測設備對示教板或教學實驗臺架的人為故障進行檢測操作技能訓練, 從而有效提高學生的檢測能力。

綜上所述, 把對抽象的原理的理解過程應盡量貫穿在電控發動機實踐教學過程當中, 把龐大的, 復雜的汽車發動機電子控制系統, 分解成細小的、簡單的元件和電路。讓學生在動手實驗實習的過程中去了解電控系統的工作原理, 讓學生在整個學習過程中盡量多地接觸事物,由淺入深, 盡可能做到理論和實踐教學一體化, 原理教學現場化。這樣可以提高學生的學習興趣和主動性,有效提高學習效率 , 真正掌握和提高分析問題和解決問題的能力, 真正掌握電控發動機故障判斷和檢測的實際技能。