第一篇：汽車發動機檢修總結.王善尼

汽 車 發 動 機 檢 修 總 結

班級：汽修1021 姓名：王善尼 學號：2010537232 組號：第二組

汽車發動機檢修總結

通過對汽車發動機檢修這門課的學習，我總結了以下幾點。

（1）發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接著又開始了下一個新工作循環。

（2）我們還知道了汽車的維護周期,它可分為日常維護、一級維護、二級維護當汽車行駛7500---1500公里時，應該對點火系曲軸前油面、曲軸通風裝置、轉向器、離合器、制動系等進行檢查。從而保證行駛安全。

當汽車行駛30000公里時應該對發動機功率、氣缸壓力、電控燃油噴射系統、制動性能、車輪東平衡、操作穩定性等進行排查和更換。

（3）當出現火花塞積炭嚴重；排氣管冒黑煙或放炮；發動機加速不靈、動力不足的現象時，診斷為燃油供給系統中混合氣過濃，應該清潔或更換空氣濾清器濾芯，調低浮子室油平面，更換進油針閥。通常對汽車不能起動、怠速不穩，動力不足，機油和燃油消耗增加的現象時，診斷為汽缸壓力過低，應該調低氣門間隙并使其達到標準值為止。

（4）當出現發動機在正常工作溫度和轉速下，機油壓力表的讀數低于規定值或沖壓報警箱報警值應該診斷為潤滑系機油壓力過低，應清洗或更換機油濾清器，按規定補充機油。

（5）汽車在起步過程中，緩放離合器踏板并輕踩加速踏板離合器 接合中出現抖振，汽車不能平順起步并伴有沖撞，嚴重時車身明顯抖動，出現這種故障的原因為離合器接合不穩應予檢查排除操作機制不暢，當汽車出現轉向盤左右轉向困難，甚至不能轉動，說明轉向氣壓不足或定位轉向系統鏈中出現配合過緊或卡端而引起的摩擦阻力大，應調整轉向器主動盤上的分軸泵，防止過緊或從動部分配合太緊。

我們實習過程中有了質的飛躍，不在是只有理論知識無實踐能力。我們親自動手，老師在旁邊指導。我們收獲的不僅僅是知識和技術。還有更懂的了人與人的溝通及其在企業里生存靠的不僅僅是運氣和背景而靠的實力。

存在的不足：我對于發動機內部的修理還不夠完全理解；對于汽車整體電路不夠完全理解。

由于發動機內的燃燒不充分就會導致冒黑煙；2）氣壓制動系的檢修：1缸蓋與缸體等的結合面的平面度誤差應不超過0.05mm2連桿襯套與活塞銷的配合間隙超過0.10mm時，應更換襯套。連桿有扭曲、扭曲變形及裂紋，活塞環磨損嚴重或折斷時，應更換新件。3進排氣閥們損壞，復位彈簧彈力減弱或折斷，閥板出現磨痕時，應更換新件。4各密封墊和油封經拆檢后應更換。5空氣濾清器芯應清洗或更換。3）蓄電池的檢修中要檢查電解液的高低，液面要高出極板上沿15mm,或者處于液面高度指示線規定范圍中。4）了解到了變速器的常見故障及其診斷方法，其故障：變速器換擋困難或掛不上擋，變速器跳擋、亂擋、卡擋、漏油、變速器異響。等等 心得體會：

通過對發動機檢修的學習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力，讓我對發動機組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次學習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次檢修學習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次學習我 們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折。

第二篇：王善尼(汽車電氣系統檢修總結報告)

汽車電氣系統檢修

總結報告

姓名：王善尼 班級：汽修1021 學號;2010537232 組別：第二組

一、汽車電氣系統的組成

現代汽車所裝備的電氣系統，按其用途可大致歸納并劃分為下面四部分： 1．電源系統

電源系統包括蓄電池、發電機及其調節器。前兩者是并聯工作，發電機是主電源，蓄電池是輔助電源。發電機配有調節器的作用是在發電機轉速升高時，自動調節發電機的輸出電壓使之保持穩定。

2．用電系統

汽車上用電系統大致可分為以下幾類：

(1)起動系：主要機件是啟動機，其任務是起動發動機。

(2)點火系：它是汽油發動機的組成部分，包括電子點火系統或傳統點火系統的全部組件。其任務是產生高壓電火花，按發動機的工作順序點燃氣缸內的可燃混合氣。

(3)照明系統：包括車內外各種照明燈以及保證夜間安全行車所必須的燈光，其中以前照明燈最為重要。軍用車輛還增設了防空照明。

(4)信號系統：包括電喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種信號燈等，主要用來保證安全行車所必要的信號。

(5)電子控制系統：主要指由微機控制的裝置，包括：電子控制點火裝置、電子控制燃油噴射裝置、電子控制防抱死制動裝置、電子控制自動變速裝置等，分別用來提高汽車的動力性、經濟性、安全性、排氣凈化和操縱自動化等性能。

(6)輔助電器：包括電動刮水器、低溫起動預熱裝置、空調器、收錄機、點煙器、防盜裝置、玻璃升降器、座椅調節器等。輔助電器有日益增多的趨勢，主要向舒適、娛樂、保障安全方面發展。

3．檢測系統

包括各種檢測儀表如電壓表、電流表、水溫表、油壓表、燃油表、車速里程表、發動機轉速表和各種報警燈，用來監測發動機和其它裝置的工作情況。

4．配電系統

配電系統包括中央接線盒、電路開關、保險裝置、插接件和導線等，以保證線路工作的可靠性和安全性。

二、汽車電氣系統電系的特點

汽車電氣系統具有以下四個特點：

1．低壓

汽車電系的額定電壓有12伏（V）、24V兩種，汽油車普遍采用12V電系，而柴油車多采用24V電系。電器產品額定運行端電壓，對發電裝置12V電系為14V；對24V電系為28V。對用電設備電壓在0.9～1.25倍額定電壓范圍內變動時應能正常工作。

2．直流

汽車電系采用直流是因為起動發動機的啟動機，為直流串激式電動機，其工作時必須由蓄電池供電，而蓄電池消耗電能后又必須用直流電來充電。

3．單線制

是指從電源到用電設備只用一根電線連接，而另一根導線則由金屬部分如車體、發動機等代替作為電器回路的接線方式，具有節省導線、簡化線路、方便安裝檢修、電器元件不需與車體絕緣等優點而得到廣泛采用。但在個別情況下，也采用雙線制。

4．負極搭鐵 采用單線制時，蓄電池的負極必須用導線接到車體上，稱為負極搭鐵，這是國家標準規定的，也是交流發電機正常工作的必要條件。

汽車電器、電子設備按功能可分為兩類： 電源部分

它包括蓄電池、發電機及調節器

用電設備部分

它包括點火系統、起動裝置、照明及信號設備、儀表及顯示系統、輔助電器、電子控制裝置等。

三、汽車電系的特點

低壓

汽車電系的額定電壓有6V、12V、24V三種。汽油車普遍采用 12V電源，柴油車多采用24V電源。汽車運行中的電壓，一般12V系統的為14V，24V系統的為28V。直流

單線并聯

電源到用電設備只用一根導線連接，而用金屬機件作為另一根公共回路線的連接方式稱單線制。

負極搭鐵

這是我國GB2261－77《汽車拖拉機用電氣設備技術條件》規定的。即電源的的負極接車架。

1、線路和電路

電工學中將電流通過的路徑稱為電路。

線路即電路實際中的電源、導線、用電設備的連接。

2、線路圖和電路圖

電路圖是將電器設備接電氣符號作原理性的連接，又稱為原理電路圖。

線路圖是電器設備之間用導線相互連接的真實反映。汽車電器設備連接簡圖對各獨立電系進行明確劃分，既有電器符號又有外形特征，電路更簡化。

全車線束圖主要說明哪些電器的導線匯合在一起組成線束，從何處進行連接

四、汽車線路遵循的基本原則

1、汽車線路均為單線制

某些個別電器設備，為了保證其工作可靠，提高靈敏度，仍然采用雙線連接方式，如發電機與調節器的連接，雙線電喇叭和雙線電熱塞等。

2、汽車線路為直流并聯電路

但仍有少數電器設備與某一電路接成串聯。如電流表與電源電路串聯；閃光器串接在轉向燈電路之中；電源穩壓器串聯于油壓表和燃油表電路內等。

3、汽車線路為負板搭鐵

一般汽車線路都是負極搭鐵。負極搭鐵對火花塞點火有利，對車架金屬的化學腐蝕較輕，對無線電干擾小。但仍有少數汽車采而正極搭鐵方式，使用時必須注意。

4、電流表串聯在電源電路中

測量蓄電池充、放電流的大小。因起動機工作時間短、起動電流大，所以起動機電流不經過電流表。

5、各車均裝有保險裝置

以防止短路而燒壞電線和用電設備

6、汽車線路有共同的布局

無論哪一種類型，哪一個國家生產的汽車，各種電器設備均按其用途安裝于相同的位置，這樣就形成了汽車電器線路的走徑和布局的共性，即使有個別輔助電器不同，也僅僅是極少數。

7、汽車線路有顏色和編號特征

汽車上電器設備一般有幾十種，雖然采用單線制，線路還是很多。為了便于區別各線路的連接，汽車所用的低壓線，必須采用不同顏色的單色或雙色導線，并在每根導線上編號。

8、由多根線束組成 為不使全車電線零亂，以便安裝和保護導線的絕緣，應將導線做成線束。一輛汽車可以有多個線束。

9、汽車電器線路由各獨立電系組成

五、汽車線路分析

現代汽車，由于電器設備不斷完善，數量增多．整車電器設備總線路十分復雜。為便于分析和正確判斷電路故障，按其用途和電路的組成，可將整車電路分解為電源電路、起動電路、點火電路、儀表電路、照明及信號電路等進行分析。現以東風EQ140型汽車電路為例分述如下。

六、點火電路

在低壓電路中串有點火開關，用來切斷和接通初級電流。

點火線圈有兩個接線柱。標有“一”號的接線柱接斷電器活動觸點，“+”號接線柱接有兩根導線。

點火線圈不帶附加電阻，而是采用附加電阻線（白色，電阻值為1．7左右）。它一端接點火線圈“+”接線柱，一端接點火開關。

起動時，初級電流不經過電流表，不經過白色導線，而是直接由藍線流入點火線圈，以短路附加電阻線，增大點火線圈初級電流。

在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線應按點火次序連接。

個人總結：

通過對汽車電氣系統檢修這門課的學習，使我對汽車電氣系統的組成、結構、常見故障等有了一定的認識，但說實話我掌握的不是很透徹，還有很多沒有理解，比如很多電路圖看不懂，在以后的日子里應當繼續努力，不斷豐富這方面的知識，不求最好，只求更好

第三篇：電控發動機檢修總結

淺論現代汽車電控系統故障的診斷和應注意的問題

鄧天水

摘 要：

隨著汽車結構的不斷變革，如何快速、準確的診斷現代化汽車電控系統的故障是許多汽車維修人員面臨的一個難題。本文針對現代汽車電控系統的各類故障，提出了診斷現代汽車電控系統故障的幾種診斷方法。

關鍵詞：

現代汽車;電控系統；故障；診斷；注意問題

前言：

隨著汽車結構的不斷變革，特別是電子技術在現代汽車上的廣泛應用，汽車故障診斷的方法也在不斷的推陳出新，與傳統的診斷方法相比有很大的區別。一些傳統的診斷方法已不能適用到電控汽車的診斷。比如用“刮火”法檢測低壓電路的通斷是最簡單明了的方法，但此法對電控汽車的電子元件卻是一個致命的傷害，很可能使其燒壞而不能工作，造成人為的故障。針對現代汽車電控系統出現的故障，故障診斷不僅需要儀器設備檢測，而且需要通過理論分析、技術分析，經驗的判斷才能找到故障根源從而進行排除。下面淺論現代汽車電控系統各類故障的診斷方法。

一、故障診斷

1、萬用表診斷法

萬用表有指針式和數字式兩種，現代汽車故障診斷多用數字式萬用表，原因是數字式萬用表輸入阻抗高，對電子元件的影響小，能有效防止因瞬間電壓過高而被燒壞。汽車故障分持續性故障和間歇性故障，萬用表診斷主要是針對持續性故障，比如線路的短路，斷路，電子元件的損壞等。萬用表有許多檔位，在對電控系統故障診斷時運用較多的是電壓檔和電阻檔。

例如可以通過使用萬用表測量微機線束插頭內各端子的工作電壓或電阻判斷微機及其控制電路是否工作正常。如果汽車在不同的工作狀態下，檢測中發現某一端子的實際工作電壓或電阻與標準值不相符，即表明微機或控制電路有故障；與執行器連接端子工作電壓不正常，則表明微機有故障；與傳感器連接的端子工作電壓不正常，則可能是傳感器或線路故障。必須指出的是：用這種檢測方法對于判斷微機或控制電路有無故障只是一種輔助方法。因為微機在工作中所接收或輸出的信號有多種形式，如脈沖信號或模擬信號等。而一般萬用表只能檢測出電路的平均電壓。因此，即使在檢測中微機各端子的工作電壓都正常，也不能說明微機就絕對沒有故障。使用萬用表診斷故障時應注意：萬用表在對電控系統中各種傳感器，執行器在靜態下的測量還是比較準確的，但動態測量時由于反應遲緩，不能隨狀態變化而隨機改變，數據顯示并不準確，一般用于初步判斷。

萬用表電壓檔不僅可以判斷電子元件的好壞，也經常用于某一電源線是否有電，電壓是否正常的診斷。目前小型汽車修理廠普遍運用萬用表診斷法進行電控系統故障的診斷，需要注意的是在接上或拆下表筆時，應關閉點火開關。

2、故障代碼診斷法

為提高現代汽車的使用性能，車下配備的傳感器、執行器越來越多，電控系統在提高汽車性能的同時，也使汽車的故障診斷與排除變得復雜起來。為幫助修理人員迅速判斷故障，現代汽車電控系統的ECU具備故障自診斷功能，通過故障代碼向維修人員提供故障信息，只要不拆蓄電池，電控系統出現的故障將一直保存在ECU里，維修人員可按特定的方法提取故障代碼。

提取ECU故障代碼的方法有兩種，一種是人工讀碼，就是將發動機熄火，把故障檢測插座內特定的兩個插座用一根導線短接后，通過觀察儀表板上的故障指示燈的閃亮頻率和次數（或LED燈閃亮的次數）來讀取故障代碼。注意：不同車型的故障檢測插座開關及插孔位置各不相同，且讀取故障代碼前發動機應滿足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒有專業檢測儀器的情況下運用。另一種方法即采用專業檢測儀器讀碼，先將選好的相關車型的軟件測試卡插到檢測儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測儀器接到車上專用的故障檢測插座上，根據檢測食品提供的操作程序進行操作，從而讀取故障代碼。

各汽車制造廠都為自己生產的各種型號汽車設計了專用的狗解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車制造廠家廣泛采用OBD—2診斷模式和統一的接口，使用通用的的解碼儀就可以讀碼了。

故障代碼一般是由幾位數字組成，不同車型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車型不同年份的產品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊來確定故障代碼的含義。

然而，在對汽車進行維修時，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是電控汽車ECU對某一個控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統工作不正常的范圍，并不表明故障點，而且有時故障碼容易出現錯誤信息，要得到準確的診斷還必須結合其他方法作進一步分析判斷。

以上情況可能造成故障代碼出現錯誤信息，希望引起維修人員注意。

（1）、汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有檢測到，故無故障碼輸出。（2）、由于發動機不同狀況產生的故障相似，ECU監測失誤，自認斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。

（3）、電控汽車使用維修不當，也可能引發錯誤的故障代碼。

3、數據流分析診斷法

所謂數據流，就是將監測汽車工作的各種數據按照不同的要求進行組合，形成多種數據組，由于是分別顯示各個數值，習慣上稱為數據流。這些數據流能監測發動機在各種狀態下的工作情況，當然也包括故障狀態。這就為診斷汽車電控系統故障提供了一種方便快捷的方式。因為系統工況即使有最輕微的變化，也會在數據流上有所反應。首先將檢測儀器接到車上指定的故障檢測插座上，按照檢測儀器顯示的各種數據，然后與正常情況的數據比交，進行進論分析，從而確定故障點。例如進氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發生故障，燃油脈沖寬度一定會增加，ECU控制的點火提前角也會被推遲，怠速的調整處于固定狀態，整個系統處于開環控制。再比如，若水溫傳感器發生故障，對于絕大部分車型的ECU控制，無論是否20℃冷起動，還是發動機已居家到工作溫度，水溫都被恒定在80℃，水溫傳感器反饋信號被固定在4.5V左右，以上這些數值都可以很方便的從數據流中讀到。

用數據流分析故障應掌握下列兩點：

（1）、模擬狀態的準確性。數據流能動態地反映汽車工作狀態，當狀態發生改變時，數據也隨之發生改為。因此，選擇準確的模擬狀態和合適的模擬方法對正確采集數據非常關鍵。也是用數據流分析的必要條件。

（2）、理論分析的正確性。對實測的數據進行理論分析，需要一定的基礎，比如：對現代汽車結構的熟悉，對汽車各系統工作原理的理解，對汽車正常工作尾部下數據的了解等。然后運用比較，推理等邏輯分析方法做出正確的判斷。

4、波形分析診斷法 汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中有兩種應用方式：（1）、整個系統運行狀態的分析——確定整個系統運行的情況。（2）、某個電器或電路的故障分析——確定整個系統運行的情況下，某個電器或某段電路的故障。

在民控發動機上可以連接解碼器，并從解碼器上非常迅速的得到許多有用的資料。但有些汽車沒有這樣的信息傳遞能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到損壞的噴油驅動器或氧傳感器變化過慢或產生反向的電信號或是動態的間歇性故障。汽車上間歇性故障的特點是時有時無，用數據流分析有時很難判斷，但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障表現中細小、間斷的變化，這也是利用波形分析故障的優點。

現代汽車電控系統中傳感器和電控單元傳輸的電信號有兩種：一是模擬信號，二是數字信號。汽車示波器可以顯示出所有電子信號的同值、頻率、形狀、脈寬、陣弄的5種判定尺度。分析電子信號的5種參數，判定這個電子信號的波形是否正常，通過波形分析可進一步檢查出電路中傳感器、執行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可進行修理后的結果分析。故障電路從損壞狀態到被修復狀態在汽車示波器上顯示的波形幾乎在它的5種測量尺度上發生劇烈的變化。用波形分析診斷故障可以解決汽車上出現的疑難雜癥，但也需要強大的理論知識做后盾，今后汽車維修人員的技術差路將體現在理論基礎和分析能力上。現代汽車故障診斷固然離不開儀器的檢測，但檢測前的詢問、查看和試車是非常必要的。這對了解故障現象和特征，判定故障的范圍是有幫助的，不能走入一切都靠儀器檢測的誤區。

5、現代汽車發動機故障排除應注意的問題

（1）發動機不能在空載下進行測試，否則易燒壞整流二極管及調節器。

（2）發動機運轉時不能將蓄電池斷開，否則會產生電壓，損壞電子元器件。

（3）盡可能使用高阻抗的數字式萬用表進行檢測，以免損壞電子元器件。

（4）有以下幾種故障原因電控單元（ECU）是不能檢測到，排除故障時應予重視。如高壓點火電路：ECU是不能檢測不工作的點火線圈，污染或損壞的火花塞及點火高壓線的斷芯；燃油壓力：ECU不能探測電動燃油泵進口濾網和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測出進油管或回油管輸油是否通暢，然而上述現象能造成混合氣濃或稀，使氧故障傳感器代碼被儲存在ECU中；點火正時和配氣正時：ECU不能探測到因配氣和點火正時機構的改變而引起的點火正時和配氣相位的變化，但這些現象能導致氧傳感器故障代碼被儲存在ECU中；氣缸壓力：ECU不能探測發動機氣缸壓力不均勻、低或高；排氣系統：ECU不能探測排氣系統的堵塞、節流或泄露；噴油器的工作不良：ECU不能確定噴油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合氣件濃或稀工況會導致氧傳感器的故障被告ECU儲存；節氣門體空氣流量：ECU不能探測空氣濾清器進氣口或空氣濾芯的堵塞或節流情況；真空助力：ECU不能檢測真空助力器在發動機控制系統中的真空管路或節流，然而進氣歧管絕對壓力傳感器的真空度會被監視且ECU將記錄故障代碼；發動機控制系統接地：ECU不能監測接地不良，但會產生因這種情況所導致的故障代碼；ECU接頭：ECU不能測定其脫離節或插頭、插腳損壞，但會產生因這種情況所導致的故障代碼。

總之現代汽車的技術含量越來越高，電控系統都帶有故障自診斷功能，很多故障都能通過ECU的提示進行排除。但仍有很多故障ECU是檢測不到的，或者ECU的提示與故障的實際成因有一定差異。因此，在故障排除的實際工作中，傳統的排除故障恩維方法仍有很重要的借鑒作用，應該將傳統的方法與現代的方法相互結合起來，理論聯系實際，靈活運用診斷方式，才易于找出引致故障的原因。

二、結論

科學技術在飛速發展，汽車的更新換代也越來越快，技術在更新，結構在變化，對診斷和維修的要求越來越高。維修人員應在掌握新技術結構、原理的前提下，不斷豐富和完善汽車故障診斷與排除的技能。才能適應新形勢下汽車維修行業發展的需要，更好的為交通運輸事業服務

三、致謝

本人在寫作過程中，高興地得到華南理工大學工程技術學院專業教授和老師的有益指導，并對本文的修改提出了寶貴的意見，才能把過去的經驗提高到理論上的認識，謹此表示衷心的感謝。

因本人寫作水平和經驗有限，在寫作過程中難免有錯漏及不足之處，懇請專家教授及同行批評指正。

四、參考文獻

（1）進口高級轎車電控系統技術手冊（黑龍江科學技術出版社）（主編

徐向陽）（1998年）

（2）新世紀中國汽修業操作實務全書（新華出版社）（主編 李京生）（2001年）

（3）汽車電子控制技術（人民交通出版社）（主編 馮崇毅 魯植雄 何丹婭）（2005年）

第四篇：汽車發動機拆裝比賽總結

汽車發動機拆裝技能比賽總結

2015年5月15-16,為期2日，在順德市舉辦了汽車運用與維修中職教師組技能比賽，在組委會和學校有關領導的重視和關懷下，各項目均圓滿落下帷幕，突出了 “以賽促練、以賽促教”的競賽宗旨。我們汽車專業教師積極參加了這次比賽，一方面鍛煉了自己的動手能力，另一方面是以此次技能競賽為機會，通過與珠三角同類學校的交流，為以后汽修專業技能大賽的積累寶貴的經驗，在一定程度上可以對我校汽修專業的發展有一定的促進作用。

一、自我摸索，積極訓練備賽。

汽車運用與維修專業教師技能大賽由茂名市賽開始，我們就開始利用周末和晚上的時間去積極訓練，尤其是這學期開學后，通過不斷訓練，不斷修正配合方案并加以改進，使配合得更好，節省了不少時間。在訓練當中我們加強了發動機維修數據測量的訓練，保證比賽過程所測量數據的準確性；最后離比賽還有兩周時間，我們還進行了模擬比賽，在模擬過程中尋找一切可能發生的不足之處并加以改正。整個備賽過程雖然辛苦，同時也犧牲了很多個周末，但是從訓練過程中自己摸索，自己探討，掌握了一些自己平時在教學過程中沒有注意到的專業知識點，加固了自己的專業知識基礎，使自己教育學生更有底氣，更有信心，感覺到辛苦，但是很充實，也有快樂，日后再有比賽項目，相信我們還會積極參加！

二、比賽過程

由于比賽在2015年5月14日要報到、抽簽并上交相關的課件，組委會規定逾期做棄權處理，所以我們提前一天上去順德，做好充足的準備。為了讓我們團隊的教師盡快適應賽場氣氛，我們在比賽學校的會議室做備賽準備。首先模擬說課，并寫好說課提綱，讓自己沒有任何緊張的感覺。下午適應場地的時候，我們拍攝賽場的照片，牢記賽場的工具特征和使用方法，因為主場所使用的工具和我們學校的有所區別，但差異不大！

三、賽后感想

今次參加省賽，給我最大的印象有兩個方面：一是珠三角學校教師的認真態度和敬業精神；其次是珠三角學校參賽選手的配合方式和我們茂名地區學校的差異好大。我很佩服他們，他們有很多我們值得去學習的地方，特別是他們培訓學生、教師自我訓練的方法，我認為這些是我們這次參加省賽交流最大的收獲，同時也感覺到我們之間的差距，日后我們還要繼續努力。原本打算拿個三等獎回來，但是沒有拿到獎項，我們好失落，原因是因為沒有注意到細節，比如每一次使用工具都要清洗放回原位，每安裝一個零件也要清潔，我們在這方面被扣分數比較多，歸根到底是我們老師沒有按照企業或有關公司考核標準進行培訓。所以日后安排專業教師到企業（4S店）實習學習非常有必要，保證教師業務水平與企業要求職工業務水平基本持平。今次的比賽已成過去，經過這幾天的調整和反思，總結這次比賽的經驗，我相信再來一次，會有不一樣的結果。

四、建議

1、通過校校合作或校企提高我們的教師水平。

在有條件的情況下派老師到珠三角的學校和企業里參觀學習，聘請大賽中的評委到我們學校來指導培訓工作。每學期學校定期舉辦教師組技能大賽，培養技能大賽精神。

2、有條件組織老師外出培訓或者交流學習。

技能竟賽是促進教學發展的一種形式，而不是目的。競賽的結果很重要，但是參與競賽的過程本身對參賽選手而言也是一種歷練，可以從競賽中看到自己的差距，還需要在哪些方面進行努力。另外在教學方面也有一定的促進作用。根據此次技能競賽過程，我們深刻認識到技能競賽的重要性以及自身的不足。

第五篇：汽車發動機實訓總結

通過了一個學期的實訓，使我對汽車發動機拆裝以及實訓室設備的管理有了更深層次的理解，在培訓指導的過程中，同時也讓我更進一步的了解汽車發動機的構造，增強了自身的專業知識。

在班級實訓的過程中，我嚴格要求實訓安全操作流程，明確的分工，合理的安排實訓時間以及實訓內容，這對我順利的完成一周的實訓內容起到非常重要的作用，在正式實訓之前，我首先對學生進行實訓安全操作教育，然后我在分組依次進行實訓內容，首先我先整體介紹汽車發動機的基本構造，讓學生了解汽車發動機其中的一些零部件的基本工作原理，對一些需要拆裝實訓的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時該注意的事項以及拆裝的先后順序，并看好正時記號。

通過了這樣的講授方式，也使我加強自身基本功的訓練，課堂上做到精講精練，注重對學生能力培養，并采用多種教學手段吸引學習的注意，提高學生對學習的興趣，多講一些實踐操作的方法，多向老教師學習經驗。

本學期我完成了學校安排的任務，在今后的工作中我將更加嚴格要求自己，努力工作，發揚優點，服從學校領導的安排，明確自己的工作職責，更要加強自身的各個方面應對能力，爭取更大的進步，為學校做出應有的貢獻。