第一篇：汽車發動機實習教案.

課題一發動機解體

一、授課目的

使學生對發動機整體總成件有一個感性認識。

二、重點、難點

了解發動機的性能及結構總成。

三、課程安排

1.首先,使學生對發動機外部總成及另部件的認識,有一個初步的了解。2.指導學生學會常用工具及專用工具的使用。3.使學生了解最基本的螺栓、螺母的拆裝和認識。4.講解發動機解體的順序及解體過程中的注意事項。

四、示范操作: 1.拆下發動機上所有油管及線路。2.放水、放油。

3.拆下發動機外部總成件,如化油器、分電器、發電機、汽油泵、起動機、機油濾清器、汽泵、水泵、曲軸皮帶輪等附件。

4.拆下氣門室偏蓋、拆下搖臂總成,取下氣門推桿及氣門挺桿,拆下分電器連軸節。

5.拆下氣缸蓋(按照先四周后中間并交叉開扭力的順序。6.拆下油底殼、拆下機油泵。

7.拆下活塞連桿組。(注意做好標記,不可錯放 8.拆下凸輪軸。(注意檢查正時標記 9.拆下曲軸(注意各道瓦蓋,不得放錯

五、巡回指導: 邊操作邊指導,檢查學生操作情況,及時糾正學生的 錯誤分解及操作方法。

六、結束指導: 根據學生操作的具體情況,予以總結。找出通病、分析原因、指出缺點,使學生能夠正確認真操作。

課題二更換氣缸墊及氣缸蓋的檢修

一、授課目的

使學生了解氣缸蓋的拆裝方法,檢修項目及操作能力的培養。

二、重點、難點

使學生熟練掌握更換氣缸墊的方法及氣缸蓋檢修內容。

三、示范操作

1.氣缸蓋的拆卸方法,先將與氣缸蓋外部連接的各裝置拆下,再用扭力扳手按先兩邊后中間并交叉的順序分兩到三次將氣缸蓋螺絲松開、并取下,將氣缸蓋取下,取下氣缸墊,然后進行清潔、檢查。

2.氣缸蓋檢修: ①檢查裂紋,主要通過水壓方法進行檢測。

②檢查螺紋損壞:火花塞螺紋損壞不得多于1牙,其余螺紋損壞不得多于2牙,螺紋損壞可采用加深螺孔加工新的螺紋或加大尺寸鑲套的方法。

③檢查變形:氣缸蓋平面全長范圍內平面度誤差不大于

0.10㎜。在100㎜長度上不大于0.03㎜。如有變形可用鏟削方法或研磨方法修復。變形較大可用機加工方法修復。但最大加工量不大于1㎜,機加工后應對燃燒室容積進行測量,必要時,可增加氣缸蓋襯墊厚度來調整。

3.氣缸墊的檢查,拆卸后的氣缸墊若無損壞可繼續使用,但前后襯墊不允許調換,以免破壞襯墊的密封性能。

4.裝復氣缸蓋:如換用新氣缸墊裝復時應將有標記的一面朝上,將襯墊上的定位銷孔對準氣缸體上的定位銷后,襯墊上的螺栓孔。水道孔、油孔等應與氣缸體上的相對應的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。裝螺栓時可在螺紋部分涂上機油,并注意氣門室內兩邊螺栓為臺肩小的螺栓。氣缸蓋螺栓是專用螺栓。不可用普通螺栓代替。按順序扭緊氣缸蓋螺栓。應先中間、后

兩邊,并交叉分2~3次達到扭力標準。EQ6100發動機氣缸蓋螺栓扭緊力矩為170~190NM。

四、巡回指導

指導學生進行實際操作,并針對學生的操作予以指導。

五、結束指導

對學生的操作進行總結,指出操作過程中易出現的問題,使學生掌握正確的操作方法。

鉸削連桿襯套

一、授課目的

讓學生掌握鉸削連桿襯套的工藝

二、重點和難點 鉸削連桿襯套的工藝

三、課程安排 1.示范講解 ①更換連桿襯套 A.確定連桿襯套;B.用銅套窗鍾子打擊舊套;C.用虎鉗壓入新套(帶軟鉗口;D.襯套與連桿孔過盈為—0.10~—0.20㎜。②鉸削

A.選擇鉸刀:26~29.5㎜,可調試鉸刀;B.調整鉸刀:每鉸削一次的進刀量為調整螺母向下旋轉60~90°;C.鉸削操作:一手拖住連桿大頭旋轉,一手掌握連桿小頭的向上,向下的方向,鉸削旋向及退出旋向均為順時針旋轉,否則回損傷鉸刀。

D.為防止鉸削過大,必須經常試配。當活塞銷能推入襯套1/3~2/5時應停止鉸削,開始研磨,刮修。

E.刮修的要領:從里向外、刮大留小、刮重留輕、下刀輕、刮時狠,以免造成接觸不均。

F.連桿襯套修理質量的檢驗

通常用感覺來判斷,在活塞銷處涂以機油,夾在虎鉗上,傾斜75°時連桿能停住。用手輕打連桿大頭,連桿能徐徐下降。在虎鉗上輕輕搬動連桿不允許有輕微的間隙量,拆下活塞銷檢查其襯套與銷接觸面應為75%~85%。襯套表面光滑無劃痕及溝槽。

2.示范指導

示范清楚到位,講解清楚明了、重點、難點要反復講。3.巡回指導

指導學生練習,在學生練習中進行巡回指導,發現問題及時解決。4.指導結束 做本課小結 5.教具配置 EQ6100連桿活塞銷 6.工具配置

鉸刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜開口扳手、毛刷、棉 紗、虎鉗、軟鉗口、活塞銷沖子、銅套沖子

活塞環的檢修與安裝

一、活塞環端隙、背隙和邊隙的檢驗與修理

1.活塞環端隙(開口間隙 :是活塞環裝入氣缸后,活塞 環開口處兩端間形成的間隙,用以防止活塞環受熱膨脹后卡死 在氣缸內。一般氣缸直徑每 100㎜,端隙為 0.25~0.45㎜。端隙檢查方法:將活塞環平正地放入氣缸內,并用活塞頂部將 活塞環推至氣缸未磨損處,然后用厚薄規測量開口處兩端之間 間隙,如間隙過大,不能使用;

應另選一組,如間隙過小,可 用細銼銼環口一端, 加以調整, 應邊銼邊量。環口端面應平整, 環面毛刺應去掉,以防止刮傷氣缸。

2.活塞環背隙:是活塞環裝入氣缸后,活塞環背面與活 塞環槽底之間的間隙 E ,為了測量方便通常以槽深與環厚之差 來表示。活塞環一般應低于岸邊 0~0.35㎜,以防在氣缸內卡 住,如背隙過小可更換活塞環或車深活塞環槽。

3.活塞環邊隙:是指活塞環在環槽內的上下間隙。邊隙過 大,影響活塞環的密封作用。過小則可能卡死在環槽內,檢查

時, 將環放在環槽內, 圍繞環槽滾動一周, 環應能自由地滾動。即不松動又無阻滯現象,用厚薄規測量應符合標準一般邊隙為 0.05~0.08㎜, 邊隙過大應重新更換, 過小可用細紗布放平板 上研磨。

二、活塞環開口位置:安裝活塞時應將各環口位置按活 塞圓周方向均勻布置。以防端口重疊造成漏氣、竄油,其開口 位置如下:四道環:第一、二兩道環開口成 180°并與活塞銷 成 45°;

三、四環成 180°并與一、二成 90°;三道環:第一 0開口與活塞銷成 45°;其余各道相隔 120°,組合油環兩刮 片應隔 180°。裝活塞環時,內圓有缺角的一面應朝上,外圓 有缺角的一面應朝下裝,使用活塞環鉗裝或用手裝。

三、活塞環修理級別的選擇

為了適應氣缸及活塞修理尺寸的需要,活塞環與活塞的修 理尺寸相同。每級加大 0.25㎜。選擇活塞環級別時,應選與 氣缸及活塞的修理尺寸相同級別的活塞環。不可將加大尺寸的 活塞環銼小使用。

四、活塞環彈力的檢測

活塞環彈力過大,則會增加磨損,使氣缸容量早期磨損, 彈力過小,活塞環在氣缸內不能很好地密封,容易使氣缸漏氣 竄油。活塞環的彈力應在專用的檢驗器上測量,彈力大小應符 合規定的技術要求:EQ6100氣環彈力為 41.2~58.6N;油環彈 力為 34.3~49N;CA6102:氣環 47~70N;油環 37~57N。

五、活塞環漏光度的檢測

活塞環必須與氣缸壁緊密結合,以便有效地達到密封作 用。檢查漏光度方法:將活塞環平放在氣缸內,活塞環上面放 蓋板蓋住環的內圓。環下方放置光源,檢查活塞環與氣缸壁之

間的漏光縫隙。其漏光度技術要求是:活塞環漏光縫隙不得超 過 0.03㎜。在環端開口處左右 30°范圍內不允許漏光。同一 活塞環漏光不得多于 2處。每處漏光弧長所對圓心角不大于 25°。同一環上漏光弧長總合不大于 45°。

測量曲軸軸徑磨損

一、授課目的

使學生掌握曲軸軸徑的測量方法及要求。

二、重點和難點

分尺的使用方法與讀法,曲軸磨損極限。

三、課程安排 1.示范講解

測量曲軸軸徑的目的,曲軸檢修內容。千分尺使用方法及讀法,曲軸磨損標準。

A.測量曲軸周獎的目的是檢查曲軸軸徑的磨損,如超過標 準則需進行光磨曲軸或更換。

B.曲軸檢修內容包括:檢查裂紋,檢查彎曲、扭曲變形, 檢查螺紋損壞和檢查各軸徑磨損。

C.千分尺使用與讀法:測量時測頭與被測軸表面應接觸完 全,扭力螺釘發出“咔、咔”響聲時就可以讀尺上的數值既為 所測軸徑的尺寸。

D.曲軸磨損標準:圓度誤差和圓柱度誤差不得大于 0.025㎜。如超過,則需按修理級別光磨。

2.巡回指導及測驗

指導學生練習,發現問題及時解決。3.教具、工具

EQ6100曲軸、50~75㎜千分尺、棉紗。測量氣缸磨損

一、授課目的

使學生掌握,內徑百分表的使用與讀法。掌握氣缸磨損的 檢測。

二、重點、難點

內徑百分表的使用與讀法,氣缸磨損的檢查。

三、教具、工具

EQ6100發動機氣缸體一部, 75~100㎜千分尺、內徑百分 表(量缸表

四、講解及操作內容

測量氣缸缸徑磨損的目的,及磨損檢查標準。內徑百分表的使用方法及讀法

1.測量氣缸缸徑磨損的目的是確定氣缸磨損后的圓度誤 差。圓柱度誤差,根據氣缸的磨損程度確定發動機是否需要大 修(搪缸去頂修理級別。

2.內徑百分表的使用及讀法:根據氣缸的直徑,選擇合 適尺寸的測桿,固定在量缸表的下端,表頭安裝在表桿上端, 使表頭中的小針指向 1㎜位置。

將千分尺調整到氣缸的標準尺寸,再將量缸表通過千分尺 校正到表頭小針指向 2㎜的位置。并旋轉表頭使表針指向零位。測量氣缸上、中、下三個位置的縱向和橫向共六個尺寸直 徑。測量時應擺動量缸表指針指示的最小值既為被測值,并逐 一記錄下來。

3.圓度誤差:指同一截面上相互垂直的兩直徑之差值之 半。

圓柱度誤差:指被測氣缸表面任何方向所測得的最大、最 小直徑差之半。標準:圓度誤差、汽油機不超過 0.05㎜;圓柱度誤差汽油 機不超過 0.2㎜.若超過此標準則需進行搪缸修理

五、巡回指導

輔導學生進行操作練習。寫好實習報告并進行檢查測驗。安裝活塞連桿組

一、授課目的

讓學生掌握安裝活塞連桿組的工藝。

二、重點、難點

掌握安裝活塞連桿組的工藝

三、課程安排

一、活塞連桿組件的組裝方法

活塞連桿總成裝配時,應先將活塞加熱到75℃左右。將活塞銷表面涂一層機油,然后用手的力量將活塞銷推入活塞銷孔中,嚴禁用手錘打入,安裝時注意,活塞與連桿的方向標記和

氣缸順序標記應符合要求,然后裝上活塞銷兩端鎖環。

二、活塞連桿組裝入氣缸

1.活塞連桿組氣缸、曲軸軸徑應進行清潔,并檢查活塞銷卡圈應齊全牢固。活塞環及連桿襯套轉動靈活。活塞、連桿、連桿軸承蓋方向標記及順序標記應正確無誤,氣缸壁及連桿軸徑應清潔。

2.將所裝氣缸連桿軸徑轉到下止點位置,將缸壁、連桿軸徑、活塞環及活塞裙部連桿襯套、連桿軸承等配合部位涂上清潔機油。

3.擺正活塞環的開口位置:EQ6100型第一道氣環與活塞銷成90°位置,其余二道氣環與第一道相互錯開120°,組合油環上、下刮片錯開180°。

4.將所裝活塞連桿組按順序及方向放入氣缸內(不帶連桿軸承蓋,用錐形長圈或活塞環卡圈將活塞環壓緊,如有連桿軸承墊片應將墊片裝上將連桿軸承蓋按標記裝上,按規定擰緊連桿螺栓(EQ6100連桿螺栓扭矩為100~120 Nm,有開口銷的應裝好開口銷,然后轉動曲軸兩周,檢查配合情況。

三、指導結束

總結學生練習情況,指出不足,布置復習內容,做好考試的準備工作。

四、教具配置

EQ6100發動機活塞連桿組

五、工具配置

活塞銷沖子、木鋃頭、魚鉗子、尖嘴鉗子、棉紗、機油等。

配氣機構的拆裝

一、組成

凸輪軸及正時齒輪、氣門挺桿、推桿、搖臂軸總成、氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座鎖片、氣門油封、氣門導管

二、分解方法

拆下氣門室蓋、拆下搖臂軸總成,取下氣門推桿、拆下氣缸蓋、用氣門起子拆下氣門鎖片、彈簧、彈簧座、氣門油封,取下氣門。拆下氣門挺桿、室蓋,取出氣門挺桿并按順序放好。拆下汽油泵及分電器、傳動齒輪將凸輪軸拆下。

三、零件檢修

凸輪軸檢查裂紋、彎曲變形,檢查磨損、氣門搖臂、檢查以端面磨損及孔徑磨損,氣門挺桿檢查表面應光潔、無裂紋、無剝落、無麻點、球面磨損,應正常檢查氣門推桿,彎曲變形及磨損,氣門彈簧應檢查有無裂紋、變形、彈性及高度氣門油封應無不老化,密封性應良好,檢查氣門磨損及氣門導管磨損。

四、安裝

將凸輪軸正時齒輪正時標記,與曲軸為正時齒輪標記對正,用螺絲將凸輪軸止推墊圈定子在氣缸體上(凸輪軸軸徑及軸承涂上機油

五、安裝氣門

將氣門涂上機油裝入氣門導管,裝上氣門油封,氣門彈簧、彈簧座,用氣門起子壓緊彈簧,裝上氣門鎖片,松開氣門起子(檢查是否牢固或用榔頭敲打一下

鉸削氣門座

一、教學目的

使學生能夠正確使用鉸削工具,掌握鉸削技能。

二、重點、難點

工具的正確使用及鉸削技能的掌握。

三、示范操作

講解氣門座的損壞原因及鉸削的目的,注意事項。氣門座的鉸削應在氣門導管修復后進行。1.根據氣門直徑和氣門導管內徑選擇鉸刀桿。2.用0號或1號細紗布墊在鉸刀下面砂磨硬化層。

3.鉸削時,導桿要保持正直、兩手用力要均勻,轉動平穩。將氣門工作面的燒蝕、斑點、凹陷等缺陷鉸去。

用45°粗鉸刀鉸削工作面,用75°鉸刀鉸削15°上斜面。用15°鉸刀鉸削75°下斜面。用氣門進行試配。

氣門座與氣門的接觸面在氣門上應位于氣門工作面的中下部,接觸面寬度一般為1.5~1.75㎜,且應連續不斷。如果位置靠上可用上口刀將工作帶向下壓,位置靠下用下口刀往上提,將工作帶位置,寬度鉸好后,再換用細工作帶鉸刀進行精鉸,直到達到標準為止。

氣門桿與氣門導管間隙應為0.023~0.075㎜。導管與氣缸蓋平面距離27.5㎜ 研磨氣門

一、教學目的

指導學生熟練掌握機械、手工研磨氣門的方法和工藝過程,了解研磨氣門的重要性。

二、示范操作

氣門研磨之前應對氣門、氣門口、氣門導管進行清潔。

研磨過程如下:將氣門工作面上涂上粗研磨砂,氣門桿上涂上機油,用氣門研磨起子或橡皮碗提起氣門使氣門上下往復并旋轉著與氣門座進行研磨。在研磨過程中應不斷變換氣門與座的相對位置,以保證均勻研磨。

研磨時,不應過分用力,當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條整齊,連續不斷無斑點、麻點的接觸環帶時,將粗紗洗去換用油研磨砂繼續研磨。當工作面上出現一條灰色無光,連續不斷的環帶時,再洗去細研磨砂,涂上機油進行研磨,使工作帶出現一條連續不斷發光的環帶為止。

研磨后的氣門及氣門座工作面應符合規定,工作面密封帶應光亮并連續不斷,寬度為EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。氣門工作帶應在工作面的中部或中下部。

研磨后的氣門及氣門座應進行密封性檢驗,方法有漏油法、漏光法、壓力法。

三、循環指導

在學生操作練習中進行巡回指導,發現問題予以及時糾正和指導。

四、結束指導

對學生的實習結果予以小結。汽油泵的保養與維修

教學目的:掌握汽油泵的拆裝技能,零件名稱及原理。

重點及難點:重點掌握拆裝方法,難點掌握零件損壞原因。課程安排: 1.集中講課;2.實習;3.考察學生掌握情況

教具:東風EQ6100發動機汽油泵 教學過程:

一、汽油泵的組成及分解:拆下上蓋及墊,拆下上體、拆下進出油閥壓板,取下進出油閥,拆下外搖臂回位彈簧,拆下膜片及護板。取下泵膜拉桿及彈簧,其它另部件還有:內搖臂、外搖臂、手搖臂及各搖臂軸等。

二、檢修: 1.上下的檢修:放在平板上用塞尺檢查平面變形。如大于0.1㎜應磨平,檢查裂紋及螺紋損壞。

A.檢查膜片是否有破裂、老化、變形等如有應更換新 膜片。

B.檢查進出油閥密封性能,檢查各彈簧是否有斷裂、變形、彈性及高度。C.檢查外搖臂、內搖臂端面磨損,可堆焊修復。

三、組裝及注意事項:組裝時按分解的相反程序進行應注意上下體結合時進出油管接頭方向。

四、汽油泵的檢驗,裝復厚的汽油泵密封性能應良好。從進油口往里吹氣應能感到“咕咕”的油閥聲音。往外吸氣應不通氣,從出油口往內吹氣應不通氣。進油口接上油管通入汽油內。扳動手搖臂或外搖臂都應能泵出油來。

五、循環指導

在學生操作練習中進行巡回指導,發現問題予以及時糾正和指導。

六、結束指導

對學生的實習結果予以小結。熟練調整氣門角間隙

教學目的:熟練掌握調整氣門角間隙的技能

重點及難點:調整過程和緊固程度;熟練找出一缸壓縮終了。課程安排:1.集體講解;2.實習;3.考試 教具:CA6102發動機一臺

工具:梅花扳手12~14一把;改錐一把;片子尺一把 氣門角間隙過大過小的害處

大:出現氣門開度減小(開柱不夠進排氣阻力增加充氣量下隙,影響動力不足,增加機件沖擊磨損。

小:氣門在熱態下會出現氣門關閉不嚴,氣缸漏氣、燃燒室壓力下降、功率降低、氣門燒蝕。

調整氣門角的方法: 1.逐缸調整法:

首先找到一缸壓縮終了,氣門處于完全關閉狀態,可調整一缸兩氣門。然后按點火順序(作功間隔角去逐缸調整,點火順序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.兩次調整法: 第一次找一缸壓縮終了,這時六缸排氣門,處于完全關閉,進氣門剛要開啟,即為一缸壓縮終了可調1.2.4.5.8.9六個氣門。第二次反之對3.6.7.10.11.12 3.找一缸壓縮終了方法(找火方法 A.氣缸壓力方法;B.看分電器、分火頭法;C.正時記號法;D.看氣門法 4.操作方法: 先松開緊固螺母,后用改錐調整螺栓,使間隙達到標準,用塞尺測量,后用改錐管住調整螺栓,將緊固螺母緊死,最后需復查一下。

化油器的拆裝與檢修 授課目的: 使學生認識、了解化油器拆裝、調整、檢查方法重點、難點: 檢查、調整、工作原理

一、化油器的分解

1.上體:A.拆下上體與中體連接螺釘,取下上體及密封墊。B.拆下進油管接頭并取出滬網。

C.拆下針閥及墊圈。D.拆下油面調整螺釘。E.拆下阻風門及軸。

2.中體:A.拆下浮子、浮子彈簧、浮子支架、浮子支架 彈簧。

B.拆下加速泵連接鉤,取出加速泵總成。C.取出加濃閥桿,拆下加濃閥總成。D.拆下加速泵上回閥。E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空氣量孔和第二怠速空氣量孔。G.拆下加速噴口螺釘、取下加速噴口及出油閥。H.拆下主量孔及墊。J.拆下中下體連接螺釘及墊 K.拆下大喉管。3.下體分解: A.拆下怠速調整螺釘及彈簧。

B.拆下節氣門及軸各連接螺絲取下節氣門及節氣門軸。分解后用汽油進行清洗,然后用壓縮空氣吹干凈。

二、化油器另部件的檢修

上、中、下體檢查裂紋,檢查螺紋損壞、檢查軸孔磨損,檢查平面變形。加速泵活塞皮碗不得有松曠和上下移動不靈活現象,不得有嚴重磨損和硬化松曠現象,應密封良好。

浮子不應有破裂漏氣現象及凹陷變形現象。不得用金屬絲桶量孔及油道,各量孔、閥應符合標準,各油道應暢通、節氣門、阻風門應轉動靈活,能夠全開、關閉嚴密,節氣門軸與軸孔配合間隙不大于0.10㎜。

三、化油器的調整

1.浮子室油面的調整:如油面過高或過低時,可轉動油面調整螺釘進行調整,向里旋入則油面上升,向外旋出則油面下降。

2.活動式主量孔調整:緊到底后退回3圈。

3.怠速調整:先旋出節氣門調整螺釘,使發動機轉速降至最低,再旋出怠速油量調整螺釘。使發動機在此節氣門開度下達到最高轉速。然后再旋出節氣門調整螺釘如上,如此反復調整,直至再旋出怠速油量調整螺釘時發動機轉速不再增加

為止。4.機械省油器的調整：機械省油器應在節氣門開度達 到 50°時刻起作用。可通過檢查測量推桿與閥桿之間的距離來 進行調整。此距離為 7.2±0.1 ㎜。5.加速裝置的調整：加速泵供油量由活塞行程決定冬季 供油量要求較大、夏季較小、加速泵活塞桿上備有多個銷孔。當使用下方孔時，供油量增加，使用二方孔時供油量減少。教具：EQ6100 化油器（H102 型）工具：改錐、尖錐鉗子、12～14 扳子等。噴油器的拆裝與檢修

一、構造：噴油器上體、緊帽、調壓螺釘、調壓螺母、調 壓彈簧、調壓螺釘護帽、推桿、定位銷、針閥、針閥體、油管 接頭、彈簧下座。21

二、作用及要求： 將燃油霧化成細小顆粒，合理地噴射到燃燒室中，促 進著火燃燒，要求要有一定的噴射壓力，噴出的霧狀油點特性 要有足夠的射程，合適的噴射錐角和良好的霧化質量。此外，噴油器的噴、停應迅速及時不發生滴漏現

象。

三、拆裝： 旋下噴油咀緊帽，拆下針閥體及針閥。拆下噴油器體 上的調壓螺釘及螺母，取出調壓彈簧、彈簧座及推桿等零件。

四、檢修： 噴油器體上與針閥體配合的精密平面應光滑無劃痕，所有螺紋應完整。墊圈支撐面應平整。所有內孔應清潔、暢通。針閥壓緊帽、無裂痕、螺紋無損壞，推桿無變形、無裂紋。調 壓彈簧無裂紋，兩端平面無過度磨損，彈性應符合。22

第二篇：汽車發動機實習報告

河北工業大學生產實習報告

內燃機生產實習報告

一、實習目的1.通過現場參觀，了解某一產品的制造生產過程。

2.熟悉主要典型零件（機座，機體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法。

3.了解典型零部件的裝配工藝。

4.參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大學生的專業知識面以及對新工藝、新技術的了解。

二、實習時間及地點

1、時間：2013.6.18-19實習單位：天津雷沃動力有限公司

2、時間：2013.6.22-24實習單位：滄州力源活塞有限股份公司

三、實習單位介紹

1、天津雷沃動力有限公司

天津雷沃動力有限公司是集研發、制造、銷售、服務于一體的現代化柴油發動機制造企業，坐落于天津市北辰科技園區。雷沃動力產品廣泛應用于汽車、工程機械、發電機組、農業裝備、船用輔機等設備，立足國內，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個國家和地區。

原合資公司成立于1997年，占地8.8萬平方米，投資1億美元建成占地2.6萬平方米的生產車間，從英、美、德、法等國家購入最先進的七條現代化的生產線，形成6萬臺產能。脫胎于世界王牌、成長于與時俱進的雷沃動力品牌柴油機以其極高性、價比得到國內、國外兩個市場的高度認可。自2003年重組以來柴油機產、銷量以超過每年50%以上的增速快速發展，仍不能完全滿足市場需求。現雷沃動力公司主要產品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個品種，300余種產品，產品功率范圍40～170KW,轉速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機械、發電機組、農機、船機等設備的動力。動力強勁、環保節油、精工制造的高技術動力產品—雷沃動力車用飛馳系列柴油機，已滿足歐Ⅲ排放標準并有歐Ⅳ技術儲備，天然氣發動機已滿足歐Ⅳ排放標準并有歐Ⅴ技術儲備；非公路用1000系列柴油機滿足美國Tier3排放標準要求，是迄今國內唯一通過歐美國家認證且批量投入國際市場的柴油機。同時，為了打造全球一流的動力平臺，雷沃動力正在天津投資26億元建設占地1100畝的全新工廠，這項工程已被列入天津市新20項重大工業項目。全新工廠將斥巨資按全球最先進的工藝方案和工藝路線，引進國際領先的設備，再建多條生產線，達到經濟規模。發動機產品組合將擴大

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到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發動機寬領域、多規格的新格局。年產能力，2010年達到16萬臺，其中近10萬臺將出口海外市場，銷售收入超過40億元。2015年達到50萬臺，其中近30萬臺將出口海外市場，銷售收入將超過150億元。一個世界級嶄新風貌的柴油機企業正在天津崛起。雷沃動力品牌發動機是秉承英國珀金斯七十多年動力制造經驗和領先全球的技術，針對全球動力領域的需要，先后與德國BOSCH、奧地利AVL、美國西南研究院以及中國汽車技術研究院、天津大學等國內外著名的內燃機研發機構，建立以研發項目為載體的合作關系，歷經從引進技術、消化吸收到再創新設計開發的具有歐洲血統和現代領先技術的經典動力。同時，雷沃動力公司承擔的智能工程機械動力系統開發及產業化項目也被列入了天津市20項重大自主創新產業化項目，現該項目已正式啟動，并已在珀金斯柴油機血統的基礎上形成了20項技術專利。進而實現了以獨到的品質特性為各類客戶創造 “強勁耐用”、“節能減排”的使用價值和社會價值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動世界、改變世界的重要力量。

2、力源活塞工業集團股份有限公司

力源活塞工業集團股份有限公司是一家以汽車活塞為主導產品的股份有限公司，始建于1989年，力源集團位于滄州經濟技術開發區內，經過二十二年的市場歷練，已經由一個只能生產單一活塞產品的企業，發展到多元化產品結構的技術密集型的現代化大型集團企業。多年來，公司秉承“聚天下英才，創國際品牌”的企業宗旨，銳意進取，勇于開拓，不斷創新，產生了良好的社會效益和經濟效益。

力源集團是中國內燃機協會成員、中國汽車工業協會成員，1999年8月，集團通過了ISO9002質量體系認證；2003年9月公司通過了QS9000質量體系的認證，2006年10月通過了TS16949質量體系認證。2009年，公司新上年產222萬只高檔汽油機活塞全自動生產線項目。現已能生產摩托車、汽車、空壓機和工程機械四大系列200多個品種，800多種規格的活塞產品。現有員工600余人，其中大專以上學歷的專業技術人員近百名，直接從事研發的人員60多人，能生產Ф35-Ф400等各種型號的活塞和缸套。

公司憑著質量過硬的產品和優秀的售后服務給國內三十多家汽車主機廠配套，并遠銷歐美、東南亞、非洲等20多個國家和地區。公司擁有先進的活塞生產線26條，缸套生產線2條，各類生產設備及技術檢測設備350臺（套）。

四、實習安排

（一)天津雷沃實習1、6.18早上聽取并學習專業人士講解車間安全知識，了解安全隱患和在車間的注意事項。

2、6.18下午參觀雷沃動力組裝車間。

3、6.19早上參觀雷沃動力生產車間。

4、6.19下午學生總結自己參觀時的問題，向車間工程師提問并認真聽取其解答！

(二)滄州力源實習1、6.22下午學習在生產車間的安全知識以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間。2、6.22下午總體并詳細地參觀精加工、檢驗、鑄造活塞車間并聽取車間負責人的講解。

五、實習內容及過程：

1.天津雷沃動力有限公司

（1）生產過程

① 機體加工工段

機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發動機中的最大零件，應具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應對氣缸進行適當的冷卻，以免機體損壞和變形。

加工過程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側面斜油孔---精銑油道側面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對位清洗（帶瓦蓋）

② 曲軸加工工段

曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變為轉矩，用以驅動汽車的傳動系統和發動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸應具有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度，軸頸應有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質量應盡量小，對軸頸的潤滑應該充分。

加工過程：鉆質量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標機---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動平衡去重

③ 氣缸蓋加工工段

氣缸蓋是結構復雜的箱型零件。其上有進排氣孔、排氣門座孔、氣門導管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。

④ 凸輪軸加工工段

凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

剛度，工作表面經熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

加工過程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

（2）.裝配過程

裝配過程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進行組裝使之成為完整的可正常運轉的內燃機。其主要過程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節溫器---裝增壓器---裝進排氣管

2、力源活塞工業集團股份有限公司

（1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯熔煉，并進行除氣精煉，即可得到穩定化學成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機滿足環槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸臺，粗車外圓，平頂面；預平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環岸；切二三環岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門；車卡環槽、倒外角；精鏜銷孔

六、實習總結及體會

感謝學院能夠安排這次實習，使我們這些即將升入大四學習也即將邁入社會的學生，無論是對本專業的認識以及對課本知識的鞏固還是對實際問題的解決都有所提升。通過參觀雷沃動力讓我對發動機行業有更加深刻和更加深入的了解和認識。當在進行安全知識培訓時，我充分認識到安全是 一切的核心，只有安全才能生產，只有安全才能發展！

在雷沃的車間里讓我感受到現代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機器就可以完成！在參觀過程中車間負責人對缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

在雷沃實習完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實習。在力源的實習過程中，我對活塞有更深一層次認識。我們在車間師傅的帶領下學習了鑄造、粗加工、精加工、質檢等工序。

通過這一次的實習讓我能夠深刻的認識了實踐才是檢驗知識的唯一途徑，實踐也是獲取知識的有效途徑！經過實習我也體會到了理論和實際存在著一定的差距，這也就是說明我們不僅僅只局限于課本上的知識，也要考慮實際情況，要根據實際來指導和校正理論的前進！

第三篇：汽車發動機實習報告（范文）

目錄

一、實習目的..................................第 2 頁

二、實習內容..................................第3—6頁

三、實習總結及體會............................第 7 頁

四、潤滑系統循環圖（附件一）..................第 8 頁

五、冷卻系統循環圖（附件二）..................第 8 頁

六、發動機拆裝場記(附件三)....................第9-10 頁

汽車發動機實習

一、實習目的

第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎；

第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實際工作中主動發現問題并結局問題的思維方式；

第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。

汽車發動機實習

氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。

（二）發動機的實習

1.汽車發動機的類型。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。

2.對馬自達汽車發動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握發動機兩大機構、五大系統，則能明白發動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。

3.汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助；場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。

4.整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機

汽車發動機實習

風冷系統；以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在 適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環路線如附件二）。

潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環如附件一）。

點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。

第四篇：汽車發動機拆裝實習（定稿）

汽車發動機拆裝實習

這次發動機拆裝實習，使我大體認識到了發動機內部的總體布局和各零件的樣子,它們各自的位置,以及它們之間的裝配和運作情況。

發動機的外表裝有發電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動機用于開啟發動機的運轉；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點火的先后順序；火花塞用來提供點火的裝置；有進氣總管和進氣支管，有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來過濾進入發動機的空氣，在節氣門的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進氣總管和進氣支管的對側安有排氣總管和排氣支管，用來排出發動機燃燒過程中產生的廢氣；在現代的發動機中，一般還在此裝有三元催化轉換器來檢測廢氣中有害氣體的含量，來反饋調節進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環境法規的要求，還應裝有進油管和回油管；由于發動機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進氣管內混合好；噴油的方式有兩種，一為單點噴射、二為多點噴射，單點噴射的噴油器位于進氣總管的位置處，然后在分配到個進氣的支管在進入氣缸；多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處，在進氣支管混合后直接進入氣缸；在發動的一側還有進水管和出水管,通過水的流動來冷卻高速運轉的發動機，為發動機提供一個良好的工作環境；一般在此處還有檢測水溫的傳感器，用來反饋發動機的工作情況。

揭下頂蓋首先看見的是搖臂和搖臂軸，搖臂固定在搖臂軸上，可以做上下的擺動，調節上邊的螺母可以改變擺動的幅度，及調節了氣門開啟的程度的大小，來調節進/排氣量的大小。在現代的汽車發動機中大都采用頂置式氣門，氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式，凸輪軸中置式，凸輪軸上置式，凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠，因而氣門傳動的零件較多，結構較復雜，發動機的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部，由凸輪軸經過挺柱直接驅動搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上，凸輪軸上置式有兩中結構：一是凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，這樣及無挺柱又無推桿，往復運動質量大大減小，此結構適應于高速的發動機中。另一種結構為凸輪軸直接驅動氣門或帶液力挺柱的氣門，此種配氣機構的往復運動的質量更小，特別適應于高速的發動機中。在揭下氣缸蓋，將氣缸蓋反置，可以清晰的看見氣門和燃燒室，其中氣門有一大一小，大的為進氣小的則為排氣。將拆剩下的發動機反置，開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓，在拆發動機之前首先應先將起擰開，使內部的機油全部流出，在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發動機更換機油來保障發動機良好的潤滑。拆下油底殼可以看見機油濾清器，拆下機油濾清器和機油泵，然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋，其軸承蓋和里面的軸瓦應做好標記與軸承要一一對應,取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸，之后就可以取下活塞了，取下的活塞也要做好標記使其與各缸對應，就此一臺發動機就拆卸完成了。

通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。我也了解到了，拆裝發動機，不是一個人就可以隨便能夠拆卸得下來的，要有幾個人合作，這就是培養我們同學之間的團隊意識。這次實習，為我們以后出去工作也積累了經驗，讓我們去適應社會。

第五篇：汽車發動機 實習報告

汽車發動機

汽 車 發 動 機實習報告

汽車發動機構造

一.發動機總體綜合實習

發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，回顧發動機產生和發展的歷史，它經歷了外燃機和內燃機兩個發展階段。所謂外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然后這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。內燃機與外燃機的最大不同在于它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。現代車輛的話大都采用的是內燃機，我們所要學習的也是內燃機。

學習車輛，自然從車輛的心臟開始學習，所以我們的專業實習就從發動機開始了。想要了解一樣東西最直接的方法就是拆開它，弄清它的每個細節，因此，我們首先進行發動機的拆裝實習。小時候的我們都拆過很多東西，但都是小打小鬧的，真正讓我們去拆一個銅墻鐵壁的發動機時，還是有點不知所措的，剛開始連缸蓋上的螺母我們都擰的相當費勁，還好老師給我們拿來了專業的器械，在老師的指導下，給我們講了各種器械的用處之后，我們拆起來也就快多了。每當拆除一個部件我們都很興奮，課堂上雖然聽老師講了會有哪些部件，但是真正當我們去拆開它發現他的時候，還是很驚奇。

發動機的構造說簡單也簡單說難也難，很多小的部件比如連桿，活塞，摩擦片，很小很簡單的，但是卻相當重要，巧奪天工，讓我們不得不驚訝于前人的智慧。內燃機從整體到部件，零件的拆卸過程與由零件，部件到整體的裝配過程基本也就是一個相反的作業過程，幸運的是我們沒有多零件也沒有少，順利的裝配上了。

通過這樣的實習我們又系統的認識了一遍汽車發動機的構造，發動機的工作原理相似，基本結構也就大同小異。汽油發動機通常是兩大機構五大系統組成，柴油發動機通常是由兩大機構四大系統組成（無點火系）。

A.總體結構：

1.曲柄連桿機構——實現熱能轉換的核心，也是發動機的裝配基礎。

2.配氣機構——保證氣缸適時換氣。

3.燃料系——控制每循環投入氣缸燃油的數量，以調節發動機的輸出功率和轉速。

4.冷卻系——控制發動機的正常工作溫度。

5.潤滑系——減少摩擦力，延長發動機的使用壽命。

6．點火系——適時地向汽油發動機提供電火花（柴油發動機無點火系）

7.起動系——使曲軸旋轉完成發動機起動過程。

B.發動機的分類：

按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，后者活塞在汽缸內作旋轉運動。

按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。

按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發動機。

按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。

按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車用發動機。

按照行程分類：內燃機按照完成一個工作循環所需的沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為四沖程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。

按氣門機構種分類：側置氣門（SV）發動機、側置凸輪軸（OHV）發動機、頂置凸輪軸（OHC）發動機、可變氣門（VTEC）發動機 和Desmo氣門機構發動機。

按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機。

按照所用燃料分類：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油

為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

二．發動機電子控制系統總體結構實習

發動機電子控制系統由三個部分組成，傳感器，執行器，控制器。電噴發動機是采用電子控制裝置.取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種傳感器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些信號參數.計算并控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。并與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞。

記得學駕駛的時候，我們教練的油泵總是被燒壞，當時很多教練就會開玩笑的說，誰讓你摳油的現在油錢回來了吧！當時可能不理解，就只是單純的以為是笑我們教練省油，現在知道了原理，原來就是因為我們教練油加的少，油箱長時間缺油，使油泵燒壞了。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。電控單元的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。現代汽車的標志就是由微機控制，裝配了ECU的汽車，無論是性能還是安全性上都要比沒有ECU 的汽車要好，在計算機日新月異，發展迅速的今天，這一科技自然也不斷應用到汽車工業上，目前在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。

三.電控汽車發動機故障診斷

這次的實習我們接觸到了K81解碼器，課程開始伊始，有同學來了一句疑問，以前看電視上偷車直接兩根線接觸就能點火了，現在還那樣偷車嗎？老師很淡定的回答了，那只能是以前了！原來現在汽車都裝配了ECU微機控制，包括鑰匙上都是有磁性編碼識別的，如今想要偷車還要帶上像K81這樣的解碼器，而且這樣的解碼器價格不菲，甚至有錢都不一定買的到，由此引來我們陣陣哄笑，看來現在偷車的真的都是高科技人才啊。

在老師的指導下，我們相繼測試了兩輛現代公司的汽車，大體的了解了解碼器的使用方法。操作起來相當簡單，但我們也想到了，能有這樣的便利都是由于現今科技的發展，計算機技術的應用，要是以前修個車都要一個一個部件的檢查，哪能想到現在直接連上解碼器在電腦上就能出現故障的所在呢，所以，學好新的科學技術，發展以及應用是造福社會的最大方式。

參考文獻

《汽車構造》作者：陳家瑞，馬天飛 《汽車發動機原理構造及電控》作者：趙福堂

《汽車發動機構造與拆裝工作頁》作者：武 華

《汽車發動機原理與汽車理論》作者：馮健璋