第一篇：××大橋 項目管理總結(jié)

××縣××橋工程

工 程 建 設(shè) 管 理 總 結(jié)

××縣××橋建設(shè)指揮部 二○一五年三月

××縣××橋工程項目 工程建設(shè)管理總結(jié)

隨著××縣城鎮(zhèn)化建設(shè)進程的不斷加快，為拓展新縣城發(fā)展空間，打通××高速連接縣城主城區(qū)的快捷通道，實現(xiàn)縣城“跨江西進”的戰(zhàn)略，縣委、縣政府于2011年底決定采用投資-建設(shè)-移交一體化（BT方式）建設(shè)××橋。××橋的建設(shè)，將××兩岸有機結(jié)合在一起，能夠強力帶動縣城河西片區(qū)加快發(fā)展，形成新城區(qū)完善的城市交通網(wǎng)絡，促進××全縣經(jīng)濟社會持續(xù)、健康、快速發(fā)展，為××縣實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展提供有力的支撐。

一、項目基本情況

××橋位于新政漁田路與××對岸河西村寨子山之間，距上游航電樞紐3.8公里，下游××一橋2公里，起點東接漁田街，向西設(shè)濱江大道立交上跨濱江大道，并跨越××，與××高速公路連接線相通。項目全長1.81公里，其中主橋長645米，主跨長170米，橋面寬27米，橋引道長1173米，路面寬40米，東岸橋頭設(shè)飛雁式互通立交一座，匝道總長1055米。整個項目總投資為3億元，工期30個月。

該項目自2012年11月份開工建設(shè)以來，在縣委、政府的正確領(lǐng)導和縣級各部門的大力配合下，在各參建單位的不懈努力下，工程于2014年8月30實現(xiàn)主橋合龍，2015年2月實現(xiàn)初步通車。根據(jù)施工單位提交的申請交工驗收報告和監(jiān)理工程師簽署的意見，經(jīng)××市交通質(zhì)監(jiān)站的現(xiàn)場檢測，現(xiàn)已基本達到交工驗收條件，我部組織設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)、接養(yǎng)等單位及縣級相關(guān)部門對××縣××橋工程項目進行交工驗收。

二、建設(shè)依據(jù)

××省發(fā)展和改革委員會于2011年12月31日以川發(fā)改基礎(chǔ)

23設(shè)備、工藝、人員、安全措施等施工準備工作是否滿足施工要求，并將結(jié)果報告業(yè)主，經(jīng)核查后方可正式施工。對重點及關(guān)鍵分項工程的施工方案必須進行專家評審。

3、關(guān)鍵抓好大橋構(gòu)造物工程：（1）嚴把鋼筋制作和模板安裝質(zhì)量關(guān)。指揮部辦公室現(xiàn)場人員隨時巡查工地，與監(jiān)理工程師檢查鋼筋的綁扎與焊接質(zhì)量，對不滿足質(zhì)量要求的責令立即返工，曾因焊接不規(guī)范要求施工單位返工47片彎起鋼筋。（2）嚴把混凝土工程質(zhì)量關(guān)，全橋開展混凝土質(zhì)量通病治理活動，規(guī)范施工工藝、模板及原材料的控制，大橋混凝土施工必須采用天泵澆筑，嚴禁采用溜槽，防止混凝土產(chǎn)生離析形成蜂窩麻面、跑模現(xiàn)象，確保混凝土施工質(zhì)量。（3）強調(diào)混凝土養(yǎng)生工作，要求全段統(tǒng)一采用透水土工布和塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生；養(yǎng)生時間必須達到28天，確保養(yǎng)生到位，保證混凝土質(zhì)量。（4）指揮部辦公室人員和監(jiān)理工程師實現(xiàn)了工程全過程、全方位、全天候進行無縫監(jiān)管，隨時監(jiān)督質(zhì)量、隨時處理問題。特別是對重點部位和關(guān)鍵工程不分晝夜，進行全程旁站監(jiān)督，如樁基工程、0#塊澆筑、合龍段澆筑等。

5、工程施工的重點就在于試驗工作。市質(zhì)監(jiān)站和指揮部多次對施工、監(jiān)理試驗室進行了檢查指導，規(guī)范了試驗室和試驗工作。指揮部委托××市交通局公路工程試驗檢測中心對工程進行質(zhì)量檢測，并多次抽查施工、監(jiān)理試驗資料、檢查抽檢頻率。指揮部重點針對路面施工的配合比試驗工作進行了督查，與施工、監(jiān)理、市試驗檢測中心一起進行研討，確定最佳施工配合比。

經(jīng)過××橋全體參建單位的努力，×橋工程質(zhì)量始終處于嚴格管控狀態(tài)，樁基檢測均為Ⅰ類樁，大橋合龍誤差滿足設(shè)計和規(guī)范要求，成橋荷載試驗結(jié)論為滿足設(shè)計要求，工程沒有發(fā)生一般及以上質(zhì)量事故，沒有大的質(zhì)量缺陷工程和返工工程。

（四）安全管理

以“抓安全就是抓穩(wěn)定、抓安全就是抓進度、抓安全就是抓效益”為安全生產(chǎn)工作理念，指揮部專門落實安全專職人員，施工單位成立了安全管理部，配備了專職安全員6人，監(jiān)理單位配備了一名安全監(jiān)理工程師，通過完善安全監(jiān)管制度，健全安全生產(chǎn)網(wǎng)絡，加強宣傳教育和培訓，增加安全經(jīng)費投入等方面著手，規(guī)范了施工單位安全生產(chǎn)行為，同時深入開展了“平安工地”專項活動和事故隱患排查專項治理活動。在項目建設(shè)中堅持預防為主的原則，突出重點，辨識查找各類重大事故隱患及安全生產(chǎn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，強化層層監(jiān)督和工作檢查，并與縣安監(jiān)局、縣交通局、縣海事處、航道段、市質(zhì)監(jiān)站進行聯(lián)動，開展安全大檢查，針對檢查中存在的安全技術(shù)交底落實不到位、防漏電措施不規(guī)范、臨邊防護不齊等問題，認真研究部署了安全專項整治工作，整改內(nèi)容包括自查情況、隱患治理情況，特殊工種作業(yè)證、安全設(shè)施狀態(tài)、危險源控制、防洪防汛設(shè)施、崗位操作及安全規(guī)程執(zhí)行、勞保配備及穿戴情況等多個方面，真正完善安全生產(chǎn)管理工作。并結(jié)合××縣××汛期特點，建立健全防汛的應急預案和快速反應機制，制定汛期值班制度和信息報告制度，加大汛前巡回檢查力度，切實加強了防汛工作，××橋建設(shè)的兩年期間，均安全度汛。

自××橋項目啟動實施以來，各級各有關(guān)部門高度統(tǒng)一思想，齊抓共管，嚴格履職盡責，全面落實安全措施，確保了項目無重大安全責任事故發(fā)生。

（五）進度管理

工程進度控制管理是工程項目建設(shè)中與質(zhì)量并列的重要部分。結(jié)合項目特點，指揮部認真組織進行現(xiàn)場核查和技術(shù)交底工作，根據(jù)實際情況制定了合理可行目標任務考核體系，按照“季有目標、月有計劃、周有安排、日有進度”的要求，以目標倒逼責任，以時間倒逼進度，以考核倒逼實效，實行任務到月，考核到周，每周舉行工地周例會，對施工、監(jiān)理上周情況進行總結(jié)考核，找出偏差，分析原因及時進行調(diào)整，并安排布置下周工作任務，使工程進度在計劃執(zhí)行中不斷循環(huán)往復。同時重獎重懲關(guān)鍵節(jié)點進度，激發(fā)工作積極性。為確保大橋主墩汛期前出水面，制定了2013年5月15日的工程節(jié)點任務；為保證大橋順利合龍，制定了2014年8月30日的工程節(jié)點任務。指揮部對節(jié)點任務進行重獎重懲，要求施工單位想盡一切辦法，采取一切有效措施，用盡一切有利資源，加大資金、人力和物力的投入。施工單位科學組織施工、周密安排工序、嚴明工作紀律，將工程質(zhì)量和進度按要求嚴格落實到位，實行“白+黑”、“5+2”，二十四小時“三班倒”連續(xù)施工作業(yè)；監(jiān)理單位嚴格工序管理，積極為業(yè)主和施工方出謀劃策，提供有益建議；各作業(yè)班組和施工隊伍戰(zhàn)高溫、斗酷暑，晝夜奮戰(zhàn)，順利完成了各關(guān)鍵節(jié)點工程任務，確保了工程快速、優(yōu)良、安全推進，達到預期的工期目標,2015年2月項目全線貫通并實現(xiàn)試通車。

（六）綜合協(xié)調(diào)

××橋作為有史以來××投資規(guī)模最大的BT項目，倍受各方關(guān)注。為了早日實現(xiàn)通車目標，縣委、政府和指揮部千方百計為工程建設(shè)創(chuàng)造優(yōu)良的外部建設(shè)環(huán)境，簡化項目辦事流程，以最快的速度、最好的態(tài)度、最大的力度為××橋建設(shè)服務。指揮部正、副指揮長帶領(lǐng)交通局及相關(guān)單位經(jīng)常性組織對施工隊伍進行慰問，為保障生產(chǎn)生活提供便利條件。縣住建局、園林局、水務局、財政局、審計局等縣級各部門對施工過程中遇到的具體問題，積極介入，多次組織進行協(xié)調(diào)解決；縣水務公司、電力公司、天然氣公司等部門積極配合桿管線遷建。總的來講，項目各個方面的協(xié)調(diào)服務是有力的、到位的，為工程的順利實施、快速推進提供了堅強的支持和保障。

在抓好××橋公路建設(shè)項目的工程質(zhì)量、安全、進度管理的同

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第二篇：杭州灣大橋項目管理之道剖析

2005年7月28日，杭州灣跨海大橋首片50米箱梁架梁成功！這一架，開創(chuàng)了橋梁建設(shè)中“梁上架梁”最大重量的新紀錄，在世界公路橋梁建筑史上翻開了嶄新的一頁。11月27日，50米箱梁制架實現(xiàn)了雙超百片。德國、意大利專家驚嘆：杭州灣創(chuàng)造了世界速度和奇跡！奇跡背后,事事計劃、步步為營的全盤統(tǒng)籌謀略痕跡清晰可見。項目班子坦陳，講計謀、敢決策、勇拼搏是取勝的法寶。

謀事在人

2004年３月，經(jīng)過一年多的追蹤和卓有成效的努力,中鐵二局在投標中勝出，承擔了杭州灣跨海大橋50米整體箱梁預制、運輸、架設(shè)的第Ｘ合同段工程，中標價7.23億元。

好馬配好鞍，伴隨著中鐵二局杭州灣跨海大橋指揮部的成立，一批管理、技術(shù)精英匯集杭州灣，領(lǐng)軍者是中鐵二局股份公司副總經(jīng)理、總工程師林原，一位從工程隊技術(shù)員成長起來的復合型管理者。20多年的積淀使他睿智、干練，管理在他眼里早已成為一種藝術(shù)，而事前謀劃、團隊意識則是主要的藝術(shù)章節(jié)。“快樂施工，享受管理”便是他對運作項目的生動表述。

這位項目經(jīng)理認為，全世界40座有影響的橋梁，中國占19座，中鐵二局如果能有一席之地，那企業(yè)的市場地位定會顯著提高，以科技求發(fā)展的思路才有落腳點。要管好項目，就必須有一盤棋的思維，簡單地說就是謀事在人。

謀事、謀略古已有之。春秋戰(zhàn)國時期的《孫子兵法》就闡述了完整的戰(zhàn)略思想，《三國演義》中的三十六計更是婦孺皆知，運用千年。把“謀”放在項目上，就是項目管理的謀劃，而謀劃是項目運作的前提。林原在他的“臨時理論”中明確把項目經(jīng)理的核心作用，定位在提出項目管理的思路和理念上。針對杭州灣項目，身為項目經(jīng)理的他提出了“高起點、高水平、高質(zhì)量建設(shè)跨海大橋”的總體思路，并把它書寫在工地大門旁，時時提醒有幸參加世界第一跨海大橋建設(shè)的人們，要站在對二局、對亞洲、對世界從未有過的歷史高度，讓設(shè)備、技術(shù)、工藝控制與世界接軌，確保大橋的百年使用壽命，并籍此躋身建橋水平已居世界一流的中國軍團。

杭州灣跨海大橋總長36公里，有10.48公里在南岸灘涂區(qū)，占全橋的29.1%，這就是第Ｘ合同段，也是全工程重中之重的“卡脖子”節(jié)點。由于基礎(chǔ)處理和海上作業(yè)風險的制約，這里沒有選擇現(xiàn)澆法施工，也無法運用常規(guī)的“浮吊架梁”作業(yè)。按“施工決定設(shè)計”的全新理念，只有采用50米箱梁“梁上運梁架梁”的施工工藝。每片重達1430噸的箱梁梁上運架，目前世界上還沒有先例。

在世界“第一”匯聚的項目，就必須勇爭“第一”。目標既定，項目班子審時度勢，雙管齊下。一方面聯(lián)合西南交大、同濟大學、浙江大學等科研院校的數(shù)十名專家、教授，對大型整孔預應力混凝土箱梁架設(shè)技術(shù)進行技術(shù)攻關(guān)；一方面在國際上選擇研制運架設(shè)備的合作伙伴。

經(jīng)過艱苦卓絕的努力，籌備工作高效率完成。2004年８月，項目部與意大利DEAL公司簽訂了運架設(shè)備研制合作協(xié)議。９月底，50米箱梁運架施工方案在寧波通過了專家組評審，并確定了2005年7月28日架梁的節(jié)點工期。

成事在人

如果說一個良好的開端是管理意識的展現(xiàn)，那接下來要確保工程的順利推進就是管理內(nèi)涵的展示。在項目經(jīng)理林原看來，管理的目的就是獲取最好效益，管理的要點依然是統(tǒng)籌思維。只有策劃好了項目，才能運作成功，也就是常說的“謀定而后動”。謀事在人，成事在天的古訓被演繹成了謀事在人，成事也在人。

在《2004在于夏》、《2005年元旦致辭》、《成功在于再堅持的努力之中》三篇文采飛揚的文章中，林原分階段、提前對杭州灣項目的工作目標、重點、措施、要求進行了策劃，搭建起了總體工作框架，勾勒出了項目“藍圖”，確定了44個里程碑工期。“在控制全局后，也要不斷地實現(xiàn)目標，修改目標。而每進行一次目標轉(zhuǎn)換，就在享受一次施工，享受管理帶來的快樂，就會有成就感，這就是我們推崇的快樂施工，享受管理”。簡潔的補充，使謀劃更加科學而目的明確。

謀劃只是線條，要把線條變成數(shù)據(jù)、變成業(yè)績，必須通過施工這個環(huán)節(jié)，這就是謀略中的“略”。杭州灣項目倡導的施工理念正是中鐵二局早在2003年就提出的“六化”理念——施工生產(chǎn)工廠化，施工手段機械化，施工作業(yè)專業(yè)化，施工控制數(shù)據(jù)化，施工管理規(guī)范化，施工環(huán)境園林化。42個字的“六化”，看起來很簡單，可仔細研讀卻內(nèi)涵豐富，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)系統(tǒng)采用新的科學技術(shù)，勞動分工精細，勞動協(xié)作緊密的特征。

理念畢竟是理念，要把它轉(zhuǎn)化為成果，還有一個艱辛的過程。為詮釋“六化”，他們聘請專業(yè)設(shè)計師、專業(yè)施工隊，合理布局了整個場地，為施工園林化打下基礎(chǔ)；為達到施工專業(yè)化，他們挑選、配置了各專業(yè)能體現(xiàn)二局優(yōu)勢的施工隊伍和領(lǐng)頭人，建立了與工序?qū)陌嘟M；配合施工手段機械化，配齊了專業(yè)設(shè)備，實行了各項工作、各工序的分步流水線作業(yè)；為保證施工控制數(shù)據(jù)化，他們收集了詳實的數(shù)據(jù)記錄，經(jīng)過多次分析計算，確定了每項工序的具體數(shù)據(jù)；為做到以規(guī)矩定方圓，出臺了43項規(guī)范施工的管理措施和若干細則；以這些為基礎(chǔ)和抓手整個項目實現(xiàn)了終極目標——施工生產(chǎn)工廠化。

放眼杭州灣，無論是建筑物的外型色彩還是室內(nèi)裝飾，無論是堆料場的分類選址還是制梁場的設(shè)備定位，無論是燈飾燈光點綴還是花臺草坪布置，無論是標識牌、宣傳欄還是警示牌、路線圖，就連曬衣架，莫不構(gòu)思縝密、設(shè)計精心。

在他們的打造下，印象中本該有些雜亂的施工現(xiàn)場，卻更像整潔的大工廠——方圓300多畝的場地，以工序分配的生產(chǎn)區(qū)域一一劃定，精細的生產(chǎn)組織流程將產(chǎn)品化整為零，形成了車間式的流水作業(yè)。廣闊的現(xiàn)場竟無一條陸面水溝，無一根空中線纜，無一處凹凸不平，真正實現(xiàn)了人居區(qū)域園林化、物流區(qū)域工廠化、施工環(huán)境人文化。員工們在各工區(qū)、工點，在程序系統(tǒng)的指揮下歡快地勞作。德國、意大利、日本及中國臺北的建筑業(yè)同行稱之為“世界上最標準最文明的施工現(xiàn)場”。

杭州灣跨海大橋結(jié)構(gòu)承載力要求高、大型整孔箱梁綜合施工技術(shù)及制造工藝難、海工耐久性混凝土的施工技術(shù)新、施工機械設(shè)備配套要求高、1430噸箱梁運輸、架設(shè)的施工技術(shù)屬世界首創(chuàng)......一連串的難題必須破解。

面對重重困難，深諳管理之道的林原認為“分享管理”是必須推行的。一個7.3億元的“世界”級大項目，如果事事都要親力親為，就是有再大的能耐也是無濟于事的。只有充分發(fā)揮廣大員工的主觀能動性，凸現(xiàn)他們的主人地位，讓他們變被動為主動甚至是創(chuàng)新勞動，才能形成合力，才能達到眾人劃漿開大船的目的。而“分享管理”的核心原本就是最大限度地發(fā)揮每個員工的工作熱情和創(chuàng)造力。在這一理念的支持下，他把精心制定的各節(jié)點工期目標進行了細化，并通過信息平臺傳導給每位員工，讓大家明確知道自己的工作目標和職責，清楚地了解該做什么，該怎么做。

于是，一場“全體總動員”的戰(zhàn)役在杭州灣打響了。

杭州灣大橋運架施工的關(guān)鍵就是50噸搬運機、800噸搬運機、800噸運梁車、800噸提梁機和1600噸架橋機（“五大設(shè)備”）的拼裝和使用。在行家看來，“五大設(shè)備”及其運、架梁工藝在技術(shù)上具有開拓的性質(zhì)。

按照DEAL公司的經(jīng)驗，1600噸架橋機組裝時間至少要100天。可是，當架橋機最后一批構(gòu)件運到工地時，已是6月。為了確保按計劃架梁，中意雙方技術(shù)人員克服困難，合力出擊。翻譯少，大家就用肢體語言交流。資料、圖紙全是外文，看懂的就傳幫帶。中外合作，高新技術(shù)，不同的行為習慣和思維方式在相互碰撞中逐漸溝通，設(shè)計缺陷、細節(jié)規(guī)范，在達成共識后逐一解決。苦干加巧干，從連接架橋機的第一顆螺栓到整機調(diào)試成功，只用了短短的39天。意大利專家卡瓦奇感慨地說：“杭州灣創(chuàng)造了世界速度和奇跡”！

成功在人

在杭州灣項目，員工們有一個共同的認識：杭州灣大橋科技含量高，代表了當代跨海大橋建設(shè)的新水平，能參加項目是一生中難得的機遇和榮幸。于是，一種從心底迸發(fā)出的激情化著了沖天干勁。

機遇總是青睞準備好的人。一批熱情四溢，勇于進取的年輕人走在了隊伍前列，他們被稱為“技術(shù)明星”。劉乃生，項目副總工程師，中鐵二局最年輕的機械設(shè)備專家，曾兩赴意大利，駐廠100天，參與“五大設(shè)備”的設(shè)計、開發(fā)。他翻譯了設(shè)備圖紙，編制了設(shè)備拼裝方案和架橋施工組織設(shè)計，主持設(shè)計了“梁上運梁”工藝。熊國輝、姚道雄出校門剛?cè)辏俺跎俨慌禄ⅰ钡匿J氣讓他們脫穎而出。還有陳擁軍、蔡杰超、劉陽、李友明、陳世川、史渡、王樹偉......一批具有先進的管理理念，掌握領(lǐng)先技術(shù)的拔尖人才成為大橋建設(shè)的中流砥柱。

項目經(jīng)理林原，被中共四川省委、四川省人民政府授予“有突出貢獻的優(yōu)秀專家”稱號。

艱難困苦，玉汝于成。中鐵二局人以自己的聰明才智，勇創(chuàng)一流的精神，在Ｘ合同段的階段性建設(shè)中，提前16天完成了大橋700米現(xiàn)澆梁施工任務；僅用140天拼裝調(diào)試完成了當今全球唯

一、世界首創(chuàng)的1600噸步履式架橋機及配套“五大設(shè)備”；攻克了世界上尚無先例的1430噸箱梁的梁上運梁、架設(shè)最新技術(shù)難題；確保了“7.28”如期架梁；翻開了世界橋梁建設(shè)史上新的一頁……

從8日22日起，項目部連續(xù)穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)，創(chuàng)下了制梁每天l片、架梁1天2片的紀錄。10月底，參加中國橋梁學會2005寧波年會的領(lǐng)導、專家交口稱贊中鐵二局的制、架梁技術(shù)和工藝、設(shè)備、管理水平。江蘇、湖南、廣東三省交通廳廳長當場邀請中鐵二局“到我們那里去施工”。

交通部副部長黃先耀盛贊，“這真是一個全世界矚目的宏偉工程！我們中國人在公路建設(shè)技術(shù)、特別是淺海灘涂區(qū)域大型整孔箱梁的架設(shè)技術(shù)方面已站在世界的前列，這就是大橋建設(shè)者和杭州灣大橋?qū)κ澜绻こ探ㄔO(shè)方面的貢獻。”

臺塑企業(yè)副董事長王永在感慨系之，“這項工程太浩大了，技術(shù)和設(shè)備太先進了，你們這個企業(yè)不簡單!而且，施工現(xiàn)場的管理很不錯，很有章法。”

中國職工技術(shù)協(xié)會常務副會長李永安由衷贊嘆，“你們的工作使我大開眼界!中國人完全有能力、有技術(shù)參加世界上最先進的設(shè)備的研制、開發(fā)!杭州灣大橋這套設(shè)備就是最好例證。”

如果說，西湖是上天賜予人間的自然美境，那么，杭州灣大橋則是中鐵二局人和廣大建設(shè)者為“人間天堂”塑造的、舉世矚目的人文景觀。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅國慶期間就有15萬人次上橋參觀。

成功屬于過去。而今，從成功和喜悅走來的二局人清醒地認識到，進入中局的搏弈更需要的是細膩和精細。林原提醒并要求員工“必須從喜悅和幸福中醒來，不能有絲毫的懈怠”，要以“加強、快速、控制、完成”為抓手，確保優(yōu)質(zhì)、安全、文明施工，同時抓應變，抓轉(zhuǎn)換，真正做到‘快樂施工，享受管理’。

第三篇：##大橋項目2012年“質(zhì)量月”活動總結(jié)

中交三公局**大橋A3標

2012年“質(zhì)量月”活動總結(jié)

##大橋項目2012年“質(zhì)量月”活動總結(jié)

根據(jù)《關(guān)于開展2012年“質(zhì)量月”活動的通知》（三司生字[2012] 335號文 文件）的要求，我單位于十月份組織開展了“質(zhì)量月”活動。2010年10月12日，有關(guān)人員參加了“質(zhì)量月”活動動員會，聽取了公司領(lǐng)導對質(zhì)量月活動的要求，為扎實開展“質(zhì)量月”活動奠定了基礎(chǔ)。

為有效地開展“質(zhì)量月”活動，制定并下發(fā)了《關(guān)于開展2012年質(zhì)量月活動實施方案》，對“質(zhì)量月”各項活動進行了全面的策劃和布置，質(zhì)檢部傳達了 “質(zhì)量月”活動動員會精神，組織大家學習了公司對“質(zhì)量月”活動的要求以及對“質(zhì)量月”活動的計劃安排，并組織大家對質(zhì)量月活動進行了具體部署和安排。會上強調(diào)，要通過“質(zhì)量月”活動，扎實推進人員質(zhì)量意識的提高、質(zhì)量管理工作的持續(xù)改進，最終保障施工質(zhì)量。

針對公司對“質(zhì)量月”活動提出的具體要求，項目部領(lǐng)導高度重視質(zhì)量月活動的開展，指出要圍繞“質(zhì)量月”活動的主題“全員全過程全方位參與，全面提高質(zhì)量安全水平，貫徹《質(zhì)量發(fā)展綱要》，推進質(zhì)量強企建設(shè)”，結(jié)合我項目實際，務求取得實效。要把“質(zhì)量月”活動開展得有聲有色，結(jié)合當前生產(chǎn)任務，把質(zhì)量工作體現(xiàn)在施工生產(chǎn)的方方面面，為生產(chǎn)任務圓滿完成起到有力的促進。在“質(zhì)量月”活動中，主要開展了以下幾項工作：

一、開展自查自糾活動，促進質(zhì)量隱患的治理

成立專門的質(zhì)量排查小組，對本工程已完工和正在施工的構(gòu)造物的外觀質(zhì)量情況、鋼筋安裝情況、砼拌制情況、工程實體質(zhì)量等進行 中交三公局**大橋A3標

2012年“質(zhì)量月”活動總結(jié)

檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，進行了認真的分析和整改，對施工質(zhì)量水平的提高和質(zhì)量隱患的治理起到促進作用。

二、技術(shù)交底和質(zhì)量知識培訓

針對新進場人員對工藝流程不熟悉、對質(zhì)量工作認識不深刻的現(xiàn)象，項目部組織近一年進場人員進行了技術(shù)交底和質(zhì)量知識培訓，培訓內(nèi)容除了學習質(zhì)量管理的基礎(chǔ)知識外，還結(jié)合實際，就施工過程中應注意的事項，如嚴格按照工藝要求施工；施工過程的三不放過原則-----質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因不分析不放過，糾正措施不制定不放過，跟蹤驗證措施不落實不放過。并給大家強調(diào)，質(zhì)量工作的基礎(chǔ)是預防，要第一次就把事情做好；質(zhì)量工作的重點是持續(xù)改進，對施工過程中的新方法、新建議，要大膽提出，對出現(xiàn)的錯誤要不害怕、不接受、不放過，同時，學習了以往施工過程發(fā)生的一些案例，從以往發(fā)生的質(zhì)量問題中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓。

通過學習，使大家進一步掌握了質(zhì)量基本知識，明白了質(zhì)量是施工出來的，而不是檢驗出來的，質(zhì)量工作不是哪個部門或哪一個人的責任，而是所有人員的共同責任，每個人都要做好自己的本職工作，綜合起來才能保證整個施工的質(zhì)量。對大家在以后工作中如何做好本職崗位的質(zhì)量工作將起到有力促進。

三、對質(zhì)量記錄進行了整理歸檔

各部門對本部門形成的各類質(zhì)量記錄進行整理、檢查和歸檔工作，確保質(zhì)量記錄的完整和可追溯性。

四、開展質(zhì)量隱患排查治理、加強施工現(xiàn)場質(zhì)量缺陷的整改 中交三公局**大橋A3標

2012年“質(zhì)量月”活動總結(jié)

1、加強施工現(xiàn)場的巡查力度，對施工現(xiàn)場的主要構(gòu)造物進行全面的質(zhì)量檢查，消除質(zhì)量隱患風險，杜絕發(fā)生質(zhì)量事故。

2、對以前檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和質(zhì)量通病性問題，加強質(zhì)量整改力度，增強預防為主的質(zhì)量意識，做到消除一切可以消除的隱患，避免一切可以避免的質(zhì)量事故。

本次“質(zhì)量月”活動，圍繞“全員全過程全方位參與，全面提高質(zhì)量安全水平”的活動主題，通過“質(zhì)量月”各項活動的開展，對質(zhì)量工作起到了有效的推動，“質(zhì)量是企業(yè)生存和發(fā)展的生命線”的觀念已經(jīng)深入人心，廣大員工的質(zhì)量意識有了進一步的提高，對“質(zhì)量意識在我心中，產(chǎn)品質(zhì)量在我手中”的質(zhì)量方針有了更深的體會，也將促進大家在今后的工作中，更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量，嚴格執(zhí)行各項質(zhì)量規(guī)章制度，加強質(zhì)量文化建設(shè)，認真落實檢查發(fā)現(xiàn)問題的整改，促進產(chǎn)品實物質(zhì)量和管理水平的不斷提高。

中交三公局**大橋A3項目部

二O一二年十月

第四篇：大橋總結(jié)

2004年終某大橋工作總結(jié)

一、工程概況

本大橋由中國市政某設(shè)計研究院設(shè)計，某工程勘察院勘探，某市政公用建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理，某局總承包，某基礎(chǔ)工程有限公司承擔大口徑鉆孔灌注樁施工。

某大橋樁基工程共有大口徑鉆孔灌注樁50根，其中：主橋Φ2.5m，12根，引橋Φ2.0m，38根，引橋樁基于2003年12月12日開工，2004年5月17日結(jié)束。主橋樁基于2004年3月6日開工，2004年8月12日因受14號臺風的嚴重影響，未能完全灌注好，離護筒口29.0m米未灌砼，后經(jīng)處理于2004年11月2日23：20澆筑完畢。實際完成砼灌注方量:引橋為5201.86m3,主橋 為4745.29 m3。

二、設(shè)計圖紙要求：

1、該工程采用鉆孔灌注樁，引橋為摩擦樁，以設(shè)計樁端標高為主，地質(zhì)要求相結(jié)合，主橋為端承樁，進入微風化巖深度不小于3m。

2、樁身砼強度等級：主橋樁為C30、引橋為C25。

3、樁主筋砼保護層厚度為60mm。

4、樁底沉渣厚度<50mm。

5、樁頂砼超灌長度不小于1.0m，實際操作為1.0m或以竹桿手感為準。

三、建筑生產(chǎn)和質(zhì)量情況

1、施工前準備

在承接某大橋施工之前，我項目部正在某人民醫(yī)院施工，因我們 從未經(jīng)歷過大橋這種特大口徑的鉆孔樁施工，為保證工程質(zhì)量，公司、項目部和班組都做了大量的準備工作。具體工作如下： ① 相關(guān)大橋工程觀摩②熟悉設(shè)計圖紙③學習公路與橋涵工程施工與技術(shù)及驗收規(guī)范④設(shè)計施工工藝流程⑤重要技術(shù)攻關(guān)和突破⑥尋找合作單位⑦組織施工人員⑧編制詳細施工組織設(shè)計并進行施工和安全技術(shù)交底。由于我項目部準備充分、計劃詳細周密、管理措施落實得力，為施工過程的質(zhì)量打下了艱實基礎(chǔ)。

2、施工過程質(zhì)量情況

根據(jù)地質(zhì)勘探報告，我們了解到本工程地質(zhì)較復雜，大口徑漂石厚度較厚、有多層粉細砂層、施工難度大等特點，正式開工前我們進行了試成孔并向總包單位提交了試成孔方案。試成孔采用GF-30鉆機，自2003年11月17日進場，2003年12月8日試成孔開鉆，至2004年1月6日下午15:30停鉆，施工過程嚴格按照公路與橋涵施工技術(shù)規(guī)范和遵守樁機操作規(guī)程進行，并要求合作單位作了詳細的施工記錄。經(jīng)某一局同意檢驗孔深77.713m，孔底標高為73.184m。從試成孔實踐中，我們首先對地層成孔進度、什么樣的的地層易造成成孔堵管，什么樣的的地層易造成塌方并應如何配備泥漿，什么樣的的地層應加快鉆進，什么樣的的地層采用哪種鉆機有了初步的了解。針對試成孔情況和南北引橋、主橋不同的地層特點，項目部從平面布置、施工人員的來回作業(yè)、江岸施工、回填土和膨潤土供應、施工用水、用電、鋼筋籠的制作、運輸和吊裝、鉆進工藝和清孔工藝等具體施工考慮了較詳細的施工方案，并精心編制施工組織 設(shè)計，以指導施工，同時緊隨總包引橋和主橋?qū)嶋H施工進度，靈活機動地變換施工方案。為解決引橋的施工用水和原漿供應問題，我們在平面布置上采取南北引橋各一處貯水池和貯漿池的辦法，有效保證了退潮后成孔和清孔用水問題。我們租用Z50鏟車處理廢渣，租用小五菱車解決施工人員來回作業(yè)問題，江岸施工除總包單位提供了施工圍堰外，為防塌方我們采用了主橋同樣的辦法即沉護筒，并對護筒的長度進行了經(jīng)濟和技術(shù)上的反復論證。由于施工需要大量的回填土，我們?nèi)刻岢褂门驖櫷粒紤]實際施工的可行和合作單位經(jīng)濟上核算，引橋上我們同意使用優(yōu)級黃土，但主橋必須使用膨潤土，這項原則不放過。鋼筋籠的制作上，我們從人員上使用有過施工經(jīng)驗的隊伍，同時根據(jù)監(jiān)理的要求，隨時調(diào)整施工失誤同時密切配合解決施工隊伍在施工中遇到的實際難題如鋼筋的運輸?shù)取ｄ摻罨\運輸問題主要體現(xiàn)在主橋上，主橋未施工時，我們就此同總包進行了工作上的探討，他們堅持認為非使用船運不可，但我們項目部認為船運對鋼筋籠損壞較大，而且在施工進度上因受潮汐影響對進度也是不利的，直到最后我們還是采用從平臺施工便道上車運，鋼筋籠的吊裝上，引橋我們采用三點起吊法基本上解決問題，主橋上我們遇到的問題較復雜，先是鋼筋籠的吊環(huán)問題，接著是吊裝工具上，為防止鋼筋籠掉入孔內(nèi)，我們會同材料員、施工員親自到供貨單位采購合適的鋼絲繩和卸扣，并在數(shù)量上、鋼絲繩制作設(shè)計上下了一番功夫。我們采取反循環(huán)鉆進，主橋采用空壓機氣舉反循環(huán)清孔、引橋采用泵吸反循環(huán)清孔施工工藝，為了保證沉渣 厚度符合設(shè)計要求，我們還采取了增大初灌量的辦法，引橋樁基初灌大斗為7 m3,主橋樁基初灌大斗為13 m3，可以說在大橋施工中我們匯集了全體施工人員的聰明才智，既鍛煉了施工隊伍，又凝聚了人心，從而有效地保證了工程施工的質(zhì)量。我們還組織了強有力的項目領(lǐng)導班子，分工明確責任落實到人，精心組織施工，實行三檢制度（班組自檢，施工員檢查，質(zhì)檢員復檢合格后）報某一局，監(jiān)理審核，嚴格按樁基操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范及圖紙設(shè)計要求施工，把握好施工過程的每個環(huán)節(jié)，堅持上道工序不合格，不能進入下道工序的施工原則，施工期間未發(fā)生過堵管，塌孔、鋼筋籠吊入孔內(nèi)等事故。但由于受今年14號臺風的嚴重影響，致使主橋9-8#樁在離護筒口29m處無法灌注。8月11日下午指揮部、監(jiān)理、施工單位召開緊急會議，要求在臺風到來前完成對9-8#樁的灌注工作，現(xiàn)場8月12日5:50開灌，原計劃在8月12日晚8:00能灌好，由于臺風提前登陸，砼攪拌站投料（水泥）不正常和電箱經(jīng)常跳閘，17:30時風雨交加，主橋墩停電，發(fā)電機房進水又不能送電至主墩平臺等原因，造成9-8#樁無法灌注完畢，后經(jīng)指揮部、設(shè)計、監(jiān)理、施工方及有關(guān)專家討論通過先將原護筒震至30m處采用注漿封水，但因漂石層阻力太大，于9月11日300t級振動錘只震至27m處未滿足要求，采用大護筒套2.5m護筒打設(shè)至取芯確定的新鮮砼面，于9月12日開始卷制Φ2.5m，25mm厚的鋼護筒至9月30日護筒打設(shè)好。直至11月2日23:20將該孔封好，后經(jīng)檢測該樁身完好，無缺陷。主橋、引橋樁基均采用超聲波檢測方法，經(jīng)檢測全部樁均符合設(shè)計要求，樁身完整，質(zhì)量較好。

樁基所有進場的原材料均由某一局提供，均按設(shè)計和規(guī)范要求進行抽樣送檢，檢測結(jié)果均符合要求。

砼試塊強度合格。

四、進度情況

主橋合同期110日歷天，實際推遲了80天，主橋樁基于2004年3月6日開工至2004年8月10日完成成孔，由于地質(zhì)比較復雜，第1根樁光鉆孔就用了34天比原來計劃的15天推遲了19天，第1根樁安裝鋼筋籠時間就用了48小時，由于第一次接觸如此大口徑鉆孔樁，在此基礎(chǔ)上項目部上下齊心協(xié)力做好如何在工藝上考慮節(jié)約時間，找原因、商對策，積極配合鉆孔班、鋼筋班的工作，在以后的成孔時間上達到原計劃的15天，下籠只需20小時，在今后其他大口徑鉆孔樁工程有很好的借鑒使用。

五、安全文明施工情況

施工期間，我們堅持“安全第一，預防為主”的方針，并實行安全生產(chǎn)責任制，將安全生產(chǎn)責任明確落實到人、實施安全考勤與利益掛鉤的制度和施工與安全技術(shù)交底制度、全體施工人員上崗前安全教育培訓制度，由于措施得力，抓生產(chǎn)的同時，重視安全生產(chǎn)和文明施工，所以在施工期間未發(fā)生人身、設(shè)備安全事故，且保持了道路暢通及場地清潔，并做到了文明施工。

六、本工程資料 因本工程我們只提供鉆孔及灌注原始記錄，其余均由某一局填寫，所以要向總包方索要資料，各類資料完整齊全。

1、設(shè)計圖紙、設(shè)計聯(lián)系單、施工聯(lián)系單及有關(guān)資料。

2、施工組織設(shè)計。

3、施工原始記錄。

4、工程測量定位記錄。

5、測孔報告、超聲波檢測報告。

6、檢驗批、分項工程質(zhì)量驗收記錄。

七、經(jīng)營分析

1、工程成本：主要材料費：74.62萬元,柴油費:16.52萬元,鐵一局吊車租賃費:21.77萬元,水電費:94萬元,河北院成孔工程款:222.22萬元,鋼筋籠制作安裝: 25.2萬元(其中主橋17.6萬元),大宇人工、機械租賃、材料費合計：81萬元。

成本合計：535.5萬元

2、決算工程款:853.377萬元(試成孔未計入)

3、成本分析:由于未經(jīng)過這種大口徑樁的施工，我們不僅對施工中合作的矛盾沒有正確地估計，又對各方面的費用估計不足，因此在碰到施工費用問題上因沒有具體地明確，給施工工作的配合產(chǎn)生了影響，進而影響了施工總的成本。成本增加主要體現(xiàn)在吊車使用費和水電費上，我們通過大橋施工發(fā)現(xiàn)水電費和設(shè)備租賃費首次超過了主要材料費。這是在碰到大口徑樁的施工中應正視的問題。

4、項目效益評價：我們知道在評價項目效益的標準上主要體現(xiàn)在合同總價的利潤率上，大橋項目總利潤率為37.3%,但我們又不能不考慮施工的周期,大橋項目從施工準備到結(jié)束施工歷時近10個月,因此其月利潤率只有3.73%，如果再加上水電費和吊車及其他可減小的成本而增加的利潤，項目月利潤率可提高到約5%。因此項目總的效益還是比較好的。

八、項目部建設(shè)

1、組織建設(shè)：項目完成得好，那是質(zhì)量、安全、進度、文明施工和成本控制都抓得好。因此項目部的組織建設(shè)離不開技術(shù)員、安全員、材料員和其他施工管理人員的分工合作、緊密配合，一個好的項目部，技術(shù)員、安全員等施工管理人員必須齊全，其組織模式是項目經(jīng)理負責制，項目經(jīng)理對項目全面管理。

2、作風建設(shè)：即制度建設(shè)，它是為了組織工作的有效實施而進行的。其內(nèi)容包括：生產(chǎn)責任制、就業(yè)培訓制度、日常管理制度和分配制度。生產(chǎn)責任制明確職責，就業(yè)培訓提高技能，日常管理避免混亂，分配公平避免消極。

3、合同管理：施工各方之間的工作聯(lián)系扭帶，也是工程糾紛解決的依據(jù)。因此項目部施工人員對合同的主要內(nèi)容必須熟悉，以規(guī)范自身的施工行為，避免工程糾紛發(fā)生后對自身產(chǎn)生不利后果。

第五篇：項目管理總結(jié)

1.項目是為提供某項獨特的產(chǎn)品，服務或成果所做的臨時性努力。

2.項目的特點：臨時性、獨特性、漸進明細

3.項目管理的核心：任務分解；傳統(tǒng)管理的核心：持續(xù)改進

4.項目管理的十大知識體系：質(zhì)量、范圍、時間、成本、進度、溝通、風險、人力資源、采購、項目干系人

傳統(tǒng)管理：計劃、組織、領(lǐng)導、控制

5.項目管理四要素：范圍、成本、進度、質(zhì)量

6.項目存在優(yōu)先級，pmo項目管理辦公室負責安排優(yōu)先級

7.項目管理的核心思想是平衡

8.項目五大過程組：項目啟動，計劃過程，監(jiān)控過程、執(zhí)行過程、收尾過程

不同項目階段不同，但五大過程組相同，每個階段都有五大過程組，階段中不可能有監(jiān)控，監(jiān)控貫穿整個項目

9.項目管理共有44個階段

10.項目經(jīng)理要求平衡質(zhì)量（最重要），范圍、時間和成本，確定清晰能實現(xiàn)的目標，使技術(shù)規(guī)范、計劃和方法適用于不同的需求與期望

11.產(chǎn)品的生命階段是產(chǎn)品從產(chǎn)生到消亡的全生命階段，包括概念、計劃、開發(fā)、驗證、發(fā)布、運維標準六階段（構(gòu)思+研制+使用維護）

12.項目的生命周期是從產(chǎn)生到消亡的全生命過程，由多個項目階段的組合形成，包括CDIT四個階段（項目立、項目啟動、項目發(fā)展成熟、項目完成）

13.狀況分析、原因分析、決策分析、風險分析

14.極其復雜的的研究階段稱為系統(tǒng)，即相互作用和相互依賴的若干個組成部分結(jié)合成的具有特定功能的游記整體，從屬更大的系統(tǒng)（子系統(tǒng)）（系統(tǒng)—子系統(tǒng)—模塊—單元）

15.系統(tǒng)思維是把觀察、處理的對象看做一個系統(tǒng)，不僅要看到系統(tǒng)的組成要素，更要看到這些要素間的相互關(guān)系，從整體的角度把人、物、能量、信息加以處理協(xié)調(diào)。

16.所有復雜的系統(tǒng)背后是簡單的原理，系統(tǒng)越復雜，原理越簡單。若有沖突則是存在錯誤的假設(shè)，是人為錯誤

17.項目范圍強調(diào)過程，產(chǎn)品范圍強調(diào)結(jié)果

18.WBS（工作任務分解）是面向可交付成果的層次化分解，有機組織定義整個項目，將項目分為較小的，易管理的工作，每分解一層表示更詳細的定義。

19.WBS底層必須是有明確責任人的工作包，先基于階段，再基于成果，使用組織管理，滿足80小時原則，大型項目可先分為子項目，再進行階段和產(chǎn)出分解

20.總和最大的為關(guān)鍵路徑，從開始到結(jié)束差為0，可能存在多條，對關(guān)鍵路徑進行工期壓縮要考慮次關(guān)鍵路徑的產(chǎn)生，未考慮資源約束。

21.關(guān)鍵路徑是有充分資源的情況下，關(guān)鍵鏈則是有關(guān)鍵資源的情況下

22.關(guān)鍵鏈法（1）項目緩沖 非關(guān)鍵路徑至少擠掉50%，在最后留緩沖。

（2）接駁緩沖 放置在關(guān)鍵鏈末端的稱為項目緩沖，其他的緩沖為接駁緩沖放置在非關(guān)鍵鏈和關(guān)鍵鏈的結(jié)合點，防止關(guān)鍵鏈受非關(guān)鍵鏈延誤影響。

（3）關(guān)鍵路徑 經(jīng)過需要關(guān)鍵資源的所有任務（關(guān)鍵鏈）的最長路徑

23關(guān)鍵鏈不管理總浮動時間，管理剩余的緩沖持續(xù)時間和剩余任務鏈持續(xù)時間之間的匹配關(guān)系，可以按可能的最晚開始時間和最晚的完成時間來安排活動

24.關(guān)鍵鏈法解決三大問題

（1）項目中所有環(huán)節(jié)的延遲會積累，提前不一定（延遲稱為墨菲襲擊）

（2）每個子環(huán)節(jié)都有巨大的緩沖，且會被浪費

（3）項目管理一定會延遲是因為不良多功？？

25.toc約束理論，業(yè)績都受制于它的制約因素、局部改善不意味著整體改善、系統(tǒng)能力受瓶頸制約、進度計劃因考慮資源瓶頸、因考慮改善瓶頸效率

26.我不知道

未知區(qū) 隱藏區(qū) 我知道 盲區(qū) 你知道 杰亨利窗框 開放區(qū)

你不知道

27.表揚針對行為、動機、期待，批評針對行為、后果、期待，要對未來提問

28.風險管理分為風險預測、風險預案（確定責任人）、補救性方案（確定啟動機制）

29.項目經(jīng)理在采購中的作用：必須參與到合同的創(chuàng)立過程中，確立控制地位，參與談判，識別各種風險，通過合同來減少項目的風險，幫助合同適合項目，使采購符合項目進度，維護與賣房的關(guān)系。

30.項目經(jīng)理的提升之路是使其能力與其面臨的挑戰(zhàn)相匹配。