第一篇：物流技術裝備總結,物流設施設備總結,物流期末總結,物流總結,物流相關知識

物流技術裝備

1、叉車概念126 叉車，又稱鏟車，是物流領域中應用最廣泛的裝卸搬運設備之一，以或插座位主要的取貨裝置，能對貨物進行升降和移動以及裝卸作業的搬運車輛。

2、叉車特點：126 通用性

叉車在各個物流領域都有應用，如倉庫、車站、碼頭和港口都有應用叉車進行作業，如果叉車與托盤配合，應用范圍更廣，同時可以提高作業效率。機械化程度高

叉車是裝卸和搬運的一體化設備，它將裝卸和搬運兩種作業合二為一，作業的效率高。機動靈活性好

叉車外形尺寸小，輪距較小，這樣叉車的轉彎半徑很小，能在作業區域內任意調動，機動靈活性好，在許多機具難以使用的領域都可以采用叉車。經濟效果比較好

與大型起重機械比較，叉車的成本低，投資少，能獲得較好的經濟效益。裝卸效率高，裝卸安全性強

叉車作業可縮短裝卸、搬運、堆碼的作業時間，加速車船周轉，有利于開展車船周轉，有利于開展車船成組運輸和集裝箱運輸，減少貨物破損，提高作業安全程度。提高倉庫容積利用率

叉車作業可是倉庫的堆垛高度大大增加，倉庫和貨倉的空間得到充分利用。

3、叉車的總體結構127 動力系統

傳動系統

轉向系統

制動系統

液壓系統

起重系統

電器設備

行駛系統

4、叉車的主要技術參數132 a額定起重量Q和在和中心距C mm b最大起升高度和自由起升高度 c最大起升速度 d最高行駛速度 e最大爬坡高度 f門架傾角

g最小轉彎半徑 h叉車的外形尺寸 i最小離地間隙 j軸距和輪距 k叉車的穩定性

5、堆垛機的基本結構180 運行機構

起升機構

裝有存取貨機構的載貨臺

機架（車身）和電器設備

6、堆垛機主要技術參數183 載重量

運行速度

起升速度

貨叉伸縮速度

尺寸參數 堆垛機的總體結構：180 堆垛機的作業方式：單一作業方式、復合作業方式

兩個互鎖:叉車的行走與貨叉的動作、叉車的垂直運動與貨叉的動作 單入庫、單出庫

單作業方式的周期（計算題）

7、門式起重機特點98 門式起重機是橋式起重機的特例，是橋式起重機類型之一，橋架通過兩側支腿支撐在地面軌道或地基上的橋架起重機，又稱龍門起重機。門式起重機具有場地利用率高，作業范圍大，適應面廣，通用性強等特點，廣泛應用與港口、貨場等物流場所。主要技術參數P111

8、橋式起重機組成95 橋式起重機又稱天車或行車，是在一般環境中工作的普通用途的橋式起重機

9、其中裝備特點

其中裝備是一種循環工作的間歇動作的貨物搬運機械。其中裝備種類不同，構造和工作原理也不同，但各類其中裝備的特性基本相同。其中裝備在搬運物料時，通常經過上料，運送，卸料以及回到原處的過程，各工作機構在工作室做往復周期性運動。工作順序是吊掛抓取貨物，提升后進行一個或者數個動作運移，將貨物放到裝卸地點，然后返程做下一次動作準備，稱之為一個工作循環。完成一個工作循環后，在進行下一個工作循環。每一個工作循環都包括載貨和空返行程。因此，起重設備是一種間歇動作機械，它具有間歇重復的特點。工作中，它的各工作機構經常處于反復超動、制動的狀態，而穩定運動的時間對于其他機械而言較為短暫。

10、起重裝備組成90 工作機構

金屬結構

動力裝置

控制系統

11、AGV 自動導向小車，是一個具有電磁或光學的自動導向設備。它在車載控制器的控制下，沿著人們預先設定好的傳輸路徑運行，具有依據應用需求可編程和停靠點的選擇等其他特殊功能的運輸小車。

AGV由運輸小車

地下電纜

控制器組成。

大多AGV采用感應導線導引，因為這類導線具有柔性，長期運行可靠。

12、集裝單元化 在物流過程中，為了便于裝卸搬運和運輸，用集裝器具或采用捆扎方法將物品組合成尺寸規格相同，質量接近的標準單元貨物。單元貨物：被集裝單元化的貨物

集裝單元化器具：用于集裝貨物的工具（托盤、集裝箱）優勢：

a大大縮短整個物流過程時間

b有預計裝化器具的標準化，似的物流活動中各物流裝備標準化提高，使得原來分立的物流各環節有效連成一個整體。劣勢：

a集裝器具的反饋調度，即集裝器具的無效運輸過程。b增加了設備投入

集裝器具本身制造了無效載重。集裝單元化的基礎：物流標準

為了提高物流效率，將物流各環節尺寸加以系統化的基準尺寸。

集裝器具所具備的條件：必須具備標準化的尺寸或重量

必須具有便于裝卸搬運的結構 在換裝的時候不會被打散 自動化、機械化程度越來越高 使物流裝備越來越標準化

有利于原來分離的物流環節組成一個整體

13、自動化立體倉庫

也稱高層貨架倉庫，自動存取系統（AS/RS）

一般指采用幾層十幾層甚至幾十層的倉庫，并用自動化物料搬運設備進行出入庫作業的設備。

14、公路運輸特點17 機動靈活便捷

快速

可以方便實現門對門運輸

原始投資少，資金回收快

操作人員易培訓

15、運輸功能

通過功能：主要指在干線上完成的大批量運輸，所有運輸都具有通過功能。送達功能（集散功能）：為通過性運輸承擔客貨集散任務的運輸。只有同時具備兩種功能，才能完成一次全程運輸。

16、公路運輸概念

廣義：貨物或旅客借助一定交通工具沿著公路做有目的的移動過程。狹義：汽車運輸。

公路運輸一般指汽車運輸。

17、公路運輸的發展前景18 快捷運輸發展潛力巨大

大噸位汽車運輸將得到加強

專用汽車貨運發展迅速

拖掛運輸將迅速普及

環保貨運的意識大大增強

智能交通系統蓬勃發展 19汽車的總體構造21 動力裝置

底盤

車身

電氣設備

18、汽車的參數22 A質量參數（整車裝備質量

載客量與裝載質量

總質量）

b尺寸參數（車長寬高

軸距

輪距

前懸

后懸

最小離地間隙

接近角

離去角）c性能參數（動力性參數

比功率

燃油經濟性參數

最小轉彎半徑

通過性幾何參數 操縱穩定性參數

舒適性參數）

23、汽車的分類23 乘用車（11種車型）

商用車（客車

半掛牽引車

貨車）

24、半掛車33 半掛車是將車軸至于車輛質心后賣弄，并且具備可以將水平力和垂直力傳遞給牽引車的牽引連接裝置的被牽引車輛。

25、半掛車的特點33 本身無動力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛

26、什么是汽車列車，組成，特點37 汽車列車是一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合。

汽車為汽車列車的驅動車節，成為主車；備注車牽引的從動車節稱為掛車。

27、鐵路運輸的功能43 既適合大宗低值貨物的中長距運輸，也適合散裝的罐裝貨物大批量旅客中長途運輸，貨物的集裝箱運輸，市區及郊區的旅客運輸。

28、鐵路運輸裝備分類：貨車，客車

29、冷藏車與普通廂車比較48 冷藏車外形庫茨棚車，整體承載結構，車體設有隔熱層，家裝冷凍設備控制溫度，用于裝運新鮮易腐貨物。冷藏車具有車體隔熱，氣密性好的特點。在溫熱及節能通過陳崿你冷卻裝置使車內保持比外界低的溫度，寒極還能不用加冷運或用電熱器加溫運輸，在車內保持比外界氣溫高的溫度，根據制冷機制不同，冷藏車分為加冰冷藏車和機械冷藏車兩類。30、水路運輸特點50 優點：

（技術性）運輸能力大，運輸條件良好的航道，船舶的通過能力幾乎不受限制，水路運輸通用性不錯，可以運輸各種貨物。

（經濟指標）水運建設投資少，運輸成本地，續航能力大。缺點：

運輸速度較慢 受氣候和商港的限制，可及性較低

船舶投資和港口建設投資巨大

31、載駁船57 載駁船也稱子母船，駁船稱子船，是由一種特殊的運輸方法得名。載駁船運輸時現將貨物放到同一規格的駁船上，再將駁船裝載到駁船上，帶到目的港后將駁船泄到水中，有推船或拖船推/托到目的地，是一種大處安裝哮喘的運輸方法。

32、滾裝船57 滾轉船裝運貨物單元為載貨車輛，它類似于汽車與貨車渡船，將載貨車輛連帶貨車一起裝船，到港口后一起開出船外。

33、航空運輸特點63 速度快

機動性大

舒適安全

基本建設周期短，投資少

34、管道運輸特點73 基本沒有活動部分，維修方便 可以連續不斷運行，運量大 管道埋于地下，占地少

管道運輸裝備將是由、天然氣等與空氣、水、土壤進行隔絕，減少發生事故的機會，比較安全，較少污染

耗能少，成本低，小一號

主要是用于液體、氣體輸送，不如其他運輸裝備那樣能夠靈活運輸多種物資，同時不容易隨便擴展管線

雖然可以運輸粉狀固體物資，但只能在近距離執行，成本比較高

適用于連續暈樹德務滋，對于少量不連續需求的屋子，一般采用容器包裝輸送。

第二篇：物流期末總結

物流 Logistics：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

物流模數 Logistics modulus：物流設施與設備的尺寸基準。

第三方物流Third一part logistics（TPL）：由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。

條形碼Bar code：由一組規則排列的條、空及字符組成的、用以表示一定信息的代碼。運輸Transportation：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。

共同配送Joint distribution：由多個企業聯合組織實施的配送活動。

配送中心Distribution center：從事配送業務的物流場所或組織。

EDI（Electronic Data Interchange）是一種利用計算機進行商務處理的方式。EDI是將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業的信息，用一種國際公認的標準格式，形成結構化的事務處理的報文數據格式，通過計算機通信網絡，使各有關部門、公司與企業之間進行數據交換與處理，并完成以貿易為中心的全部業務過程。

對流運輸，亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，是指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發生重疊交錯的運輸。

商務分離前的缺點:

1.商流和物流各自規律不同，商流的基本規律是推動物質資料從低價值區向高價值區轉移，物流的基本規律是推動物質資料從源頭(源）向終端（匯）的轉移。

2.兩者不分離導致一些列沖突，帶來諸多缺點：

3.物流路徑長、環節多、時間長、速度慢、物流業務自營現象嚴重，物流專業化程度低、成本高、效率低等。

物流系統的5S目標:

（1）優質服務（service）（2）迅速及時（speed）（3）節約空間（space saving）

（4）規模適當（scale optimization）（5）合理庫存（stock control）

裝卸搬運合理化:

提高搬運活性；利用重力；利用裝卸機械；物流流程的暢通；單元化裝卸；

推進集裝化；系統化；教材P132“六不”

庫存是一柄雙刃劍。利的一面：

1.縮短訂貨周期，提高對用戶的響應性；2維持生產均衡、穩定；防止發生缺貨；

3.預防不確定性的、隨機的需求變動；4.形成規模經濟：5.爭取數量折扣、分攤訂貨費用或生產準備費用；6.避免價格上漲。

庫存的弊端：

１、需要付出庫存成本 ；為取得和維持一定規模的存貨所發生的各種費用的總和，由物品購入成本、訂貨成本、庫存持有成本(含存貨資金占用成本、保險費用、倉儲費用等)等構成。２、需要占用空間；３、儲存中會產生有形損耗和無形損耗；

４、庫存掩蓋了生產經營中的各種矛盾和問題。

庫存總成本由以下三個部分構成：

? 采購貨物的金額

? 訂貨費用

? 存儲費用

第三篇：物流總結

三周的生產實習時間，轉瞬已逝。懷著戀戀不舍的心，在回望之余發現，這短短的20天里，我們所得到的，不僅僅有對工作氣氛的初步感受、對單位業務的親身認知、對專業知識的實踐檢驗。更重要的是，它使我們在不知不覺中，增了一分成熟、添了一分穩重和加了一分智慧。

通過這三周的實習，我深切感受到了大學生活最后一個年頭的寶貴,而那個正向我們招手的工作社會也同樣充滿誘惑，我們未來的工作環境將富含機遇和挑戰。多年來，我一直期待著有一天能夠步入社會、走向崗位，展示自己、證明實力。這一天畢竟不遠了。而當他望著我、將要擁抱我的時候，我似乎有些膽怯。我準備好了嗎？十多年來的校園生活給了我豐富的頭腦，也造就了我這雙稚弱的肩膀。我擔心扛不起這太多的責任而被壓倒。

誰也不能保證自己從校園走上社會能夠完全適應。感謝易倍得為我提供這次生產實習的機會。這次實習好比過渡的橋梁把我平穩的送上社會的大舞臺，讓我檢驗自己的能力、感知自己的缺陷和不足。

一、實習目的及要求

通過在易倍得公司物流部門的生產實習，讓自己對公司的性質、經營方式、生產流程和營運環境獲得初步認識，同時，根據部門里其他人的幫助，觀察和了解物流業務的運作特點、業務要求和主要服務項目，為進一步學習和畢業后走向工作崗位打下基礎。

1、實習目的：

（1）了解生產經營全過程及物流一般流程，了解實習單位的規模及其在國民經濟中地位和作用，培養我們對本專業的興趣，進而提高學習物流管理專業知識的主動性和積極性。（2）認真學習觀察生產經營企業的工作過程，豐富感性認識，為學好后續的專業課打下基礎。（3）樹立熱愛專業的熱情的意識，強化組織紀律觀念，提高思想道德素質。

2、實習要求：（1）全面概貌性的了解工業企業產品生產過程、工藝流程、機構設計、人員分工、企業管理等企業概況，了解實習單位規模及其在國民經濟中的作用與地位，了解物流在企業中的作用于地位。（2）重視實踐，尊敬老師、管理人員和工人師傅虛心聽取教育，認真做好記錄。（3）遵守實習單位規章制度。（4）通過實習，學會觀察、調查研究、搜集資料提高認識問題思考問題的能力。

二、實習時間：2011年3月23日始至2011年4月22日止

三、實習地點：江蘇省揚州市揚子江南路出口加工區內

四、實習單位和部門：揚州易倍得物流部

五、實習內容：

3月23日上午我來到了揚州易倍得物流部開始為期三周的生產實習。根據了解：易倍得中國集團（揚州）是易倍得亞洲集團（法國波邦集團和美國易倍得Holding有限公司的合資公司）的全資子公司。易倍得是電氣系統集成商，主要業務包括電力電子設備和控制的工程，設計，編程（調速驅動器和可編程邏輯控制器），調試和現場服務。主要的系統產品有交流和直流調速驅動器，交直流電機（新和改裝），電機控制中心，配電箱和分電柜，發電機控制，高次諧波濾器，功率因數校正設備，變壓器，自動化系統邏輯控制器等其他工程控制。易倍得提供上述高價值服務并提供各種工業生產線的集中控制。在實習中我發現入庫在管理中是較為重要的一個環節。每周我們的倉庫都有幾次大批量的進貨。信息員首先要接收并打印出入庫通知單，接著通知倉庫管理員準備接貨。

倉庫管理員收到信息員送來的接貨通知單后需要明確貨物運輸到倉庫所在地的時間以準備貨位。倉庫管理員在送貨車輛到來前要安排好泊車位、倉庫位、卸貨人員、卸貨工具（主要是叉車、手推車、托盤車、托盤、傳送帶）等。待送貨車輛到來停穩后即可組織卸貨作業。倉庫管理員要在卸貨過程中和運輸方共同查驗到貨的準確性和完好性。

入庫作業中倉庫管理員須嚴格遵守以下規則：

1、物料進倉時，倉庫管理員必須憑送貨單、檢驗合格單辦理入庫手續；如屬回用物資應憑回用單辦理入庫手續，拒絕不合格或手續不齊全的物資入庫，杜絕只見發票不見實物或邊辦理入庫邊辦理出庫的現象。

2、入庫時，倉庫管理員必須查點物資的數量、規格型號、合格證件等項目，如發現物資數量、質量、單據等不齊全時，不得辦理入庫手續。未經辦理入庫手續的物資一律作待檢物資處理放在待檢區域內，經檢驗不合格的物資一律退回，放在暫放區域，同時必須在短期內通知經辦人員負責處理。

3.物資入庫，保管員要親自同交貨人辦理交接手續，核對清點物資名稱、數量是否一致，按物資交接本上簽字，應當認識簽收是經濟責任的轉移。

我還了解到：

1、倉儲物必須保證無霉變、無損壞。

2、倉儲物資應按規格型號，按品種分類保管，不準亂放。

3、搞好倉庫的“四防”工作，確保倉庫安全。

4、倉庫單據的記錄要與實際相符。

5、對倉庫管理中出現的問題，要及時解決，自己解決不了要向領導匯報。

非常榮幸能夠進入到揚州易倍得公司開始我為期三周的實習活動，在整個三周的實習期間，我主要進行了物流基礎知識的學習與了解，并在計劃組老師的耐心與熱情的幫助下我逐步了解的他們工作中的主要職責與工作內容，讓我受益非淺。雖然我的實習在開始就已經注定了它的短暫，但是也正由于這樣的短暫也讓我深感時間的寶貴，所以在整個實習期間我都在努力克服自己在學校中養成的被動學習的習慣。在實習過程中部門成員都以他們認真工作給我樹立了一個良好的榜樣,他們對于實務操作和知識更是讓我學到了很多東西。

第四篇：物流總結

1、系統方法和總成本方法在物流中怎么運用 系統方法

在實際中運用系統方法,如在整個公司中,應注意以下兩點:

1、主要職能部門的目的和目標必須與公司一致

2、一個職能部門制定的決策應該考慮對其他部門的影響。將其應用于物流管理中，即企業以成本效益的方式協調內向物流、物料管理和實物配送以支持公司的顧客服務目標。其協調方式有多種,如可使用相同的貨車來遞送原材料和零部件并提走成品,并且相同的貨車必須做到時間上的繼起性和空間上的并存性,才能使整個物流活動連續有效地進行.總成本方法

物流經理使用總成本方法協調內向物流,物料管理和實物配送.此方法建立的前提是所有與移動和儲存產品相關的活動應該被看作一個整體,而不是個體.同時,還必須考慮成本權衡,即一個物流活動的變化會導致一些成本升高而另一些降低.其關鍵是在制定決策時,同時考慮相關成本項目,以最低的總成本實現為顧客服務的要求.如某公司使用快遞會使運輸成本升高,但庫存持有成本,并且提高了效率,增加了顧客的滿意度.因此,從總體上說,物流成本降低了,此決策時可取的.效益背反

效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優化和利益發生的同時，往往會導致另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也會如此。2,供應鏈管理的概念

供應鏈管理就是指在滿足一定的客戶服務水平的條件下,為了使真個供應鏈系統成本達到最小而把供應商,制造商,倉庫,配送中心和渠道商等有效地組織在一起進行的產品制造,運轉,分銷及銷售的管理方法是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能.供應鏈管理是

20世紀90年代產生的一種新理念.包括涉及供源和采購,轉化活動和所有物流管理活動的計劃和管理,通常情況下還包括 供應商,中介,第三方服務提供商和顧客等渠道伙伴的協調和合作.整合了公司內和公司間的工序管理.作為供應鏈的一部分,企業與企業之間應遵循系統方法,即必須意識到公司內部和公司之間主要職能領域的相互依賴性,從而使個體供應商的目標與該供應鏈其他參加者一致.舉例說明快速供應鏈與敏捷供應鏈的異同

4,第三方物流的定義和內涵

一、第三方物流管理內涵

20世紀90年代以來，第三方物流管理作為一種新興的事業形態和物流管理模式，在全球范圍都有高速發展，引起了廣大企業界和理論界的關注。所謂第三方物流管理是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同形式委托給專業物流服務企業，同時通過信息統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流活動全過程管理和控制的一種現代物流作業方式。一般常把參與第三方物流管理服務的物流企業稱之為第三方物流企業，彼此間的物流合作方式稱為第三方物流。在國外，第三方物流又常稱為契約物流、物流聯盟、物流伙伴或物流外部化。第三方物流管理是生產經營企業一種新型的“物流外包”(Outsourcing)管理模式，其目的是為了整合利用外部最優秀的專業化資源，從而降低成本，提高效率，充分發揮自身核心競爭力和增強企業對環境的快速應變能力。它是工業經濟時代已經形成的社會分工與協作組織在當今知識經濟條件下的發展和演化。

(一)市場的環境特點是生產經營企業實行“物流外包”的根本原因。目前市場競爭有兩個顯著的特點：

1．市場的變異性增強，買方市場上顧客購買欲望呈現個性化和多樣化的特征。由于技術變革速度加快，產品生命周期縮短，從而導致企業競爭加劇，市場競爭的焦點由成本競爭越來越轉向產品性能、服務質量乃至新產品開發速度的競爭，生產經營企業控制庫存成本、物流成本、提高顧客服務水平和服務質量的壓力越來越大。由于資金、技術和專業管理水平的限制，傳統的“大而全”、“小而全”，主要依靠企業內部組織的自我服務，完成從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動的經營組織方式，越來越不適應市場競爭的要求，迫使企業必須走“物流外包”的道路。另一方面，依靠第三方物流企業優秀的專業物流管理知識和第三方物流的規模效益、系統協調效益，第三方物流管理可以成為各生產企業的“第三利潤源泉”，從而大大降低生產經營企業的物流成本和存貨成本，提高庫存周轉率和資金回籠率。2．競爭的地域逐漸由區域轉向全球。經濟全球化發展使得國際競爭國內化、國內市場國際化的趨勢日益明顯，為適應市場競爭的需要，提高顧客服務滿意度，現代生產經營企業越來越關注自身的核心業務，而把物流管理等主業以外的工作加以外部化，即所謂的第三方物流管理。

(二)信息技術的發展為“物流外包”提供了技術基礎。

信息技術的發展從根本上改變了企業管理模式，突破了企業的界限。過去由于市場交換中的信息搜尋、協作分工而付出的成本比較大，所以生產經營企業必須把研究與開發、生產、銷售、物流等一系列活動集中在企業內部進行。隨著網絡技術的興起，物流管理信息系統的完善，電子商務的發展，使企業間跨時空的合作日益便利，大大降低了企業協作交易費用，生產經營企業可以和其他的物流企業結成動態聯盟，把精力和資源集中于自己最擅長的活動上，而把自己不擅長的工作交給合作伙伴來完成。以信息網絡為依托，通過把企業的內部優勢資源和外部優勢資源進行迅速有效的整合，生產經營企業可以創造出更大的競爭優勢。(三)戰略管理理論的發展為建立“物流外包”模式提供了指導思想。

以資源為基礎的理論是現代企業戰略管理的主導理論，該理論認為企業的競爭優勢是由其能力決定的。一家公司的能力的差別是特殊能力和一般能力的差別。特殊能力也叫核心能力，其最重要的特征是競爭對手無法仿制，或仿制的成本代價很大，企業的核心能力即是企業的競爭優勢所在。面對激烈的市場競爭，一個企業特別是新立企業，很難具有全面的資源優勢，企業如果把資源分散到各個環節上，必然會造成資源的浪費，不利于自身核心能力的形成和競爭優勢的建立。而采用外包模式，一方面生產經營企業通過集中資源與力量，選擇自己專長的領域，并在該領域形成技術優勢和規模優勢，既充分利用了資源，又有利于確立自己的核心優勢，同時物流外包還可以突破企業內部資源約束，減少建立核心競爭力的時間成本。

國內外大量實踐證明，第三方物流的優質服務既可滿足生產經營企業復雜多變的物流服務要求，同時又促進了第三方物流的蓬勃發展，從而推進經濟和社會的協調發展。生產經營企業利用第三方物流服務，能夠獲得如下的利益：④高效的供應鏈體系；②較低的資金投入或是無需物流基礎設施建設；③降低企業物流成本、存貨成本，提高庫存周轉率和資金回籠率；④較高的資本回報率；⑨有利于開拓國際業務；⑥為顧客提供更多的增值服務：⑦及時獲得市場信息并有利于新產品的適時推出。

二、第三方物流管理特征分析 當前，我國第三方物流的發展還處于起步階段，第三方物流企業現有物流服務水平的不一致性，服務功能的單一性及雙方合作中的信任問題，成為我國物流社會化的主要瓶頸。當務之急首先是要轉變第三方物流企業和生產經營企業雙方的物流觀念，并進行合作方式的創新，從更深層次上研究探索第三方物流管理的特征和職能定位。

(一)第三方物流管理是第三方物流企業與生產經營企業的戰略聯盟，而非一般意義上的買賣關系。

第三方物流企業不是貨代公司，也不是單純的速遞公司，而是生產經營企業物流領域的戰略同盟者。在服務內容上，它為生產經營企業提供的不僅僅是一次性的運輸或配送服務，而是一種具有長期契約性質的綜合物流服務，最終職能是保證生產經營企業物流體系的高效運作和不斷優化供應鏈管理。與其說第三方物流企業是一個專業物流公司，不如說是生產經營企業的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業優勢和管理經驗。與傳統運輸企業相比，第三方物流的服務范圍不僅僅限于運輸、倉儲業務，它更加注重生產經營企業物流體系的整體運作效率與效益，供應鏈的管理與不斷優化是它的核心服務內容，它的業務觸及到生產經營企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與生產經營企業一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作伙伴關系。從長遠看，第三方物流的服務領域還將進一步擴展，甚至會成為生產經營企業銷售體系的一部分，它的生存與發展必將與生產經營企業的命運緊密地聯系在一起。在西方的物流理論中非常強調“相互依賴”關系，也就是說一個企業的迅速發展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的，必須尋找戰略合作伙伴，通過同盟的力量獲得競爭優勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的職能，與生產經營企業形成的是相互依賴的市場共生關系。

(二)第三方物流管理中的第三方物流企業是生產經營企業的戰略投資人，也是風險承擔者。

第三方物流企業追求的不是短期的經濟效益，更確切地說它是以一種投資人的身份為生產經營企業服務的，這是它身為戰略同盟者的一個典型特點。比如，為了適應生產經營企業的需要，第三方物流企業往往自行投資或合資為生產經營企業建造現代化的專用倉庫，個性化的信息系統以及特種運輸設備等，這種投資少則幾百萬元，多則上億元，直接為生產經營企業節省了大量的建設費用，而這種投資的風險必然也由自身承擔。所以，第三方物流服務本身就是一種長期投資，這種投資的收益很大程度上取決于生產經營企業業務量的增長，這就形成了雙方利益一體化的基礎。同時，隨著我國資本市場的發展，法人企業作為戰略投資人已經成為一類重要的資本市場投資主體，在業務關系上的緊密性為第三方物流企業與生產經營企業在資本市場上的合作創造了難得的條件，可以預見，雙方在股權、資本上的融合將更加緊密，第三方物流戰略投資人的性質將更加明顯。(三)利益一體化是第三方物流管理的利潤基礎。

第三方物流管理的利潤從哪里來?從本質上講來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。以美國為例，1980年全美企業存貨成本總和占GNP的29％，由于物流管理中零庫存控制的實施到1992年這一比例下降到19％，下降了近10個百分點。可以說這種庫存成本的節約就是物流科學創造的新價值，這種新價值是第三方物流企業與生產經營企業共同分享的，這就是利益一體化，這就是我們強調的“雙贏”。所以，與傳統的運輸服務相比，第三方物流企業的利潤來源與生產經營企業的利益是一致的。與運輸企業相比，第三方物流服務的利潤來源不是來自運費、倉儲費用等直接收入，不是以生產經營企業的成本性支出為代價的，而是來源于與生產經營企業一起在物流領域創造的新價值，為生產經營企業節約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統的經營方式有本質不同。(四)第三方物流管理是建立在現代電子信息技術基礎上的電子物流(e-logistics)。

第三方物流管理利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終端客戶的所有中間過程服務，最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。同時，通過運用客戶關系管理、商業智能、計算機電話集成、地理信息系統、全球定位系統、Intemet、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流管理技術和物流模式，第三方物流管理信息系統可以為生產經營企業建立敏捷的供應鏈系統提供強大的技術支持。

信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使訂裝、包裝、保管、運輸、流通、加工實現一體化，生產經營企業可以更方便地使用信息技術與第三方物流企業進行交流與協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成；同時，物流管理信息系統的迅速發展，使混雜在其他業務中的物流活動的成本能被精確地計算出來，還能有效管理生產經營企業物流渠道中的商流。常用于支撐第三方物流的關鍵技術有：實現信息快速交換的EDI技術，實現資金快速支付的EFT技術，實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

三、結束語

第三方物流管理是現代制造業物流管理的先進模式，實行第三方物流管理可降低企業的物流成本、存貨成本，提高顧客服務水平，增強企業的核心競爭力。只有第三方物流合作雙方充分理解和把握第三方物流管理的特征，轉變傳統的物流觀念，攜手建立起真正的物流戰略聯盟，第三方物流管理才能取得真正的成功。

5,訂單管理定義,有幾個環節

訂單管理是對與訂貨周期相關的各項活動進行管理.訂貨周期指的是顧客下訂單到收到訂貨這一過程所花費的時間.這一過程包括四個環節:訂單傳遞,訂單處理,揀貨與組合,訂貨交付.訂單傳遞指從顧客訂貨或發送訂單到銷售方獲得訂單這一時段內進行的業務活動.通常有五種方式傳遞訂單;個人直接傳遞，通過郵件，電話，傳真機和電子信息方式傳遞。

訂單處理是指賣方收到訂單到指定合適的地點（例如倉庫）來履行訂單的這一時段。

揀貨與組合是訂單管理的第三階段。包括從指定履行訂單的地點（例如倉庫）到承運人完成貨物裝載這一過程的所有活動。這一過程往往是提升訂貨周期的效率和效果最好的時期。訂貨交付是訂貨周期的最后階段，指承運人提取貨物到貨物送至顧客的時間段。

6，客戶服務目標實現程度的衡量

客戶服務對公司的整體銷售業績具有舉足輕重的作用。因此，明

確制定客戶服務目標并做出準確的衡量是公司必須解決的問題。具體來說，顧客服務的度量應從以下幾個方面入手：（1）時間

主要包括訂貨周期和詢問反應時間兩個指標（2）可信性

以顧客為中心的供應鏈關注理想訂單并且能在規定時間內準時交貨，增加該公司在顧客心中的可信性。（3）溝通

公司可以從顧客抱怨的程度和訂單信息反饋中掌握顧客對該項服務的滿意程度，從而在原有基礎上進行改進。（4）便利性

這也是衡量顧客服務的重要指標。如公司可以從退貨過程與緊急情況響應等方面入手,提高客戶服務質量.7,訂貨交付面對的挑戰 13,庫存分類方法

庫存可分為:周轉(基本)庫存,安全(緩沖)庫存,管道(在途)庫存，投機性庫存 周轉庫存是指在一個訂貨周期中滿足正常需求的庫存。安全庫存是指除周期庫存以外，為防范需求的不確定性或時間延誤而持有的庫存。

管道庫存是指處于物流系統的不同節點之間的庫存。投機性庫存是指因為諸如季節性需求，預計價格上漲和潛在產品短缺等而持有的庫存。

第五篇：物流總結

物流冰山說

是日本早稻田大學的西澤修教授提出來的，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對消費的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。第三方利益源說

第一是資源領域 第二是人力領域

在前兩個利益源潛力越來越小、利益開拓越來越難的情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為第三個利益源。效益背反說

是指物流的若干功能要素之間存在著利益的矛盾。某一個功能要素優化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素利益的損失。

成本中心說 物流是企業成本的重要產生點 降低成本的關注點

利潤中心說 為企業提供大量直接間接地利潤 是形成企業經營利潤的主要活動 是國民經濟中創利的主要活動

服務中心說 物流最大的作用是提高了企業對用戶的服務水平進而提高企業的競爭能力 戰略中心說 物流是戰略性 是企業發展戰略而不是一項基本任務 14.供應鏈物流

供應鏈是指生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。

15、供應鏈物流的新特點

①信息共享

②過程同步

③合作互利

④交貨準時

⑤響應敏捷

⑥服務滿意

16、物流的功能要素 7個

運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息、配送

17、運輸的定義

運輸就是商品的載運和輸送，把商品從生產地運到消費地，以滿足社會消費的需要和進行商品的再生產。

18、運輸的方式及特點

鐵路運輸

優點：①適應強

②運輸能力大

③安全性小

④能耗小

⑤環境污染小

⑥速度較高

⑦運輸成本較低 缺點：①原始投資大

②機動能力差

公路運輸

優點：①適應強

②機動靈活

③速度較高

④投資小 見效快

缺點：①能耗大

②環境污染大③運量小 ④運輸成本高

水路運輸

優點：①運量大

②成本低

③污染小

④投資省

缺點：①速度慢

②機動性低

航空運輸

優點：①速度快

②機動性高

③投資回收快

缺點：①運量小

②成本高

管道運輸

優點：①運量大

②占地少

③投資小

④成本低

缺點：①機動性低②適應性低

19、運輸對物流的功能及作用

①商品運輸可以創造出商品的空間效用和時間效用。這兩種效用的產生才能真正的滿足消費者消費商品的需要

②商品運輸可以擴大商品的市場范圍。商品運輸可以幫助企業擴大它的市場范圍，并給企業帶來無限的發展機會

③商品運輸可以保證商品價格的穩定。順暢的運輸體系能在本地供給不足時運來外地商品，在本地商品過剩時運走商品 從而保持供求平衡和價格的穩定 ④商品運輸能夠促進社會分工的發展。商品運輸是商品生產和商品銷售之間不可缺少的聯系紐帶，只有有了它才能真正的實現生產和銷售的分離，促進社會分工的發展。20、運輸管理的兩條基本原則 規模經濟、范圍經濟

21、運輸合理化途徑

①提高運輸工具實載率

②采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施

③發展社會化的運輸體系

④盡量發展直達運輸

⑤配載運輸

⑥發展特殊運輸技術和運輸工具

⑦通過流通加工，使運輸合理化

⑧運輸網絡的合理化配置

22、儲存的定義？

23、儲存的作用

①通過商品儲存，可以調節商品的時間需求進而消除商品的價格波動 ②通過商品儲存，可以降低運輸成本，提高運輸效率 ③通過商品在消費地的儲存，可以達到更好的客戶滿意度 ④通過商品儲存，可以更好的滿足消費者個性化消費的需求

24、倉儲決策

倉庫布局、倉庫規模、倉庫選址、倉庫自建或租賃

25、儲存合理途徑

①合理選擇自建倉庫和租用公共倉庫

②注重應用合同倉儲，也就是第三方倉儲的應用

③進行儲存物的ABC分類法 根據各自特點進行倉儲

26、包裝的定義

包裝是為了在流通過程中保護商品、方便儲運和促進銷售而按照一定的技術方法使用容器、材料以及輔助物等將物品包封并予以適當的裝飾和標志工作的總和。商品包裝就是包裝物和包裝操作的總稱。

27、按包裝材料分類

按包裝材料的不同，將商品包裝分為紙制品包裝、塑料制品包裝、木制容器包裝、金屬容器包裝、玻璃陶瓷容器包裝、纖維容器包裝、復合材料包裝和其他材料包裝。

28、按包裝功能分類

商業包裝：也稱消費者包裝或內包裝，其主要目的就是為了吸引消費者，促進銷售。在B to C 電子商務模式中，商品包裝應該是最重要的。

工業包裝：也稱運輸包裝或外包裝，是指為了在商品的運輸、儲存和裝卸的過程中保護商品所進行的包裝。在B to B 商業模式中，工業包裝是最重要的。

29、按商品包裝保護技術的不同分類

防潮包裝、防銹包裝、放蟲包裝、防腐包裝、防震包裝、危險品包裝 30、按包裝容器分類

包裝袋、包裝箱、集裝箱、包裝盒、包裝瓶、包裝罐

31、裝卸搬運定義

在同一地域范圍內進行的，以改變物的存放狀態和空間位置為主要內容和目的的活動。包括：垂直裝卸、水平搬運

32、活性指數

反應了物在裝卸搬運作業中的方便程度

33、裝卸搬運的合理化

①防止、消除無效作業（盡量減少裝卸次數、提高被裝卸物料的純度、包裝要適宜、縮短搬運作業的距離）

②提高裝卸搬運的靈活性---裝卸作業中的物料進行裝卸作業的難易程度 ③提高作業的機械化水平（確定裝卸的任務量、根據裝卸任務裝卸設備的生產率，確定裝卸搬運設備需要的臺數和技術特征、~~~~~~~~）

④遵循“六不改善法”的物流原則（不讓等、不讓碰、不讓動、不讓想、不讓找、不讓寫）⑤其他合理化途徑(實現裝卸作業的省略化、推廣組合化裝卸搬運、合理化的規劃裝卸搬運方式和裝卸搬運作業過程)

34、流通加工的定義

是物品從生產領域向消費領域流動的過程中，為了促進銷售、維護產品質量和提高物流效率，對物品進行的加工。

35、流通加工與生產性加工的區別 ①加工對象的區別

生產加工：不是最終產品，是原材料、零配件、半成品 流通加工：進入流通過程的商品，是產成品 ②加工程度的區別

生產加工：綜合性的加工活動

流通加工：簡單加工，不是復雜加工，不創造主體價值 ③附加價值的區別

生產加工：投入價值與回報成正比，目的在于創造價值及使用價值

流通加工：完善其使用價值并不做大的改變情況下提高價值，投入增加產品附加價值，不成正比。

④加工負責人區別 生產加工：生產企業 流通加工：商業或物資流通企業從事流通加工并能并密切結合流通的需要進行這種活動的人 ⑤加工目的區別

生產加工：直接為消費者加工 流通加工：為消費（再生產），為流通進行加工

36、物流信息的定義

狹義：與物流活動相關的信息

廣義：而且還包括與其他物流活動相關的信息交易市場信息

37、物流信息的特點

①由于物流是一個大范圍內的活動，物流信息源分布于一個大范圍內，信息源點多信息量大 ②物流信息動態性特別強，信息的價值衰減速度快，這對信息工作及時性要求高 ③物流信息種類多，來源多樣化，不僅本系統內部各環節有不同種類信息，還包括生產系統、銷售系統、消費系統 ④更新變動快的信息

37、物流信息系統的層次

①訂單處理

②倉儲配送信息

③運輸管理信息

④貨運代理信息

38、配送的定義

在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。

39、節約里程法的計算題（見筆記）40、配送的合理化途徑

⑴配送不合理的表現：資源籌措不合理、庫存決策不合理、價格不合理、配送與直達的決策不合理；送貨中運輸不合理；經營觀念不合理 ⑵配送合理化可采取的做法 ①推行一定綜合程度的專業化配送

②推行加工配送

③推行共同配送

④實行送取結合 ⑤推行準時配送系統 ⑥推行及時配送

41、集裝基礎模數尺寸 ·托盤

規格：GBT2934——1996規定的聯運通用平托盤

尺寸：800mm×1200mm 800mm×1000mm

1000mm×1200mm 載重量：1T ·集裝箱

型號

1AA(30T)

1CC(20T)

10D(10T)

5D(5T)重量

30480

最小內65.7

部容積

42、物流信息裝備 JIT EDI GPS GIS ERD

43、物流標準 硬件 軟件

20320

10000

32.1

19.6

5000 9.1