第一篇：道路橋梁專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)本科教學(xué)改革探討

道路橋梁專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)專科教學(xué)改革 摘要：

道路橋梁專業(yè)方向的鋼結(jié)構(gòu)專科教學(xué)與土木工程其他專業(yè)方向鋼結(jié)構(gòu)本科教學(xué)有所不同。就道路橋梁專業(yè)方向鋼結(jié)構(gòu)專科教學(xué)，從教學(xué)內(nèi)容的選擇、教學(xué)方法的變化、實踐環(huán)節(jié)、課程設(shè)計、考試環(huán)節(jié)等多方面進(jìn)行了探討，希望既達(dá)到鋼結(jié)構(gòu)教學(xué)大綱要求，又體現(xiàn)道路橋梁專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)教學(xué)的特點，著重培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、分析問題和解決問題的能力，促進(jìn)教學(xué)相長。教學(xué)改革鋼結(jié)構(gòu)是土木工程專業(yè)的主要專業(yè)課程之一，是一門理論性及實踐性都較強(qiáng)的應(yīng)用學(xué)科課程。

本課程的主要任務(wù)和基本要求是，學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)，掌握鋼結(jié)構(gòu)的基本理論及基本設(shè)計方法，并具有初步分析和解決一般鋼結(jié)構(gòu)實際工程技術(shù)問題的能力。道橋?qū)I(yè)與土木工程其他專業(yè)在鋼結(jié)構(gòu)課程教學(xué)要求中有共性，也有個性。在有限的時間里，為道橋?qū)I(yè)學(xué)生清晰完整地講解鋼結(jié)構(gòu)課程，必須對教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)方法進(jìn)行改革，使學(xué)生既能打好基礎(chǔ)知識，又能對鋼結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識有比較全面地了解。教學(xué)改革的一個根本任務(wù)就是讓學(xué)生從被動地接受知識轉(zhuǎn)化為主動自覺地學(xué)習(xí)知識，著重培養(yǎng)學(xué)生獨立思考、分析問題和解決問題的能力，這點對道橋?qū)I(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)鋼結(jié)構(gòu)有十分現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。

一、教學(xué)內(nèi)容的選擇首先，要了解學(xué)生所要學(xué)習(xí)的前后續(xù)課程，恰當(dāng)選好教材，土木工程專業(yè)學(xué)生在學(xué)習(xí)鋼結(jié)構(gòu)之前，已經(jīng)學(xué)習(xí)過材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、建筑材料、地基與基礎(chǔ)、混凝土結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)等技術(shù)基礎(chǔ)課；部分學(xué)生還可能要選修網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計、高層結(jié)構(gòu)設(shè)計、結(jié)構(gòu)選型等課。在鋼結(jié)構(gòu)課的教學(xué)過程中，處理好本課程與這些選修課程及相關(guān)課程的關(guān)系，將有助于學(xué)生了解本課程的特點、熟練掌握本課程的重點內(nèi)容，也有助于減少本課程的講授工作量，從而達(dá)到事半功倍的效果。所選教材應(yīng)能反映當(dāng)代鋼材和鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展，在計算設(shè)計方法上，考慮到學(xué)生是初次接觸鋼結(jié)構(gòu)，不宜選用理論深奧的內(nèi)容，應(yīng)選擇習(xí)題訓(xùn)練目的明確、例題步驟清楚的參考教材。其次，凡其他課程中已學(xué)過的內(nèi)容可適當(dāng)從簡講授，結(jié)合道橋?qū)I(yè)實際，適當(dāng)增補(bǔ)橋梁鋼結(jié)構(gòu)中計算的內(nèi)容。例如在材性方面，建材里面已經(jīng)講過的內(nèi)容可以少講，幫學(xué)生回顧已有知識即可，重點應(yīng)該放在補(bǔ)充講解橋梁鋼結(jié)構(gòu)中所用焊接鋼材、高強(qiáng)鋼絞線等材料的性能，并結(jié)合這些材料實際工程的應(yīng)用圖片，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。在鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用中，一般教材偏向于介紹鋼結(jié)構(gòu)在建筑中的應(yīng)用，很少有象關(guān)于索等在橋梁中廣泛應(yīng)用-的結(jié)構(gòu)形式介紹，在教學(xué)內(nèi)容安排上，可適當(dāng)介紹索設(shè)計的主要內(nèi)容，并列出主要參考文獻(xiàn)，供不同層次學(xué)生選擇學(xué)習(xí)。建筑鋼結(jié)構(gòu)中，除了吊車梁外，考慮疲勞的內(nèi)容較少，但在鐵路橋中，焊接結(jié)構(gòu)的疲勞不容忽視，這個在建筑鋼結(jié)構(gòu)中略講的內(nèi)容中就需要補(bǔ)充講解。

二、采用靈活的教學(xué)方法激發(fā)學(xué)生的積極性首先要合理安排教學(xué)步驟。在課程教學(xué)中，應(yīng)從道路橋梁工程實際出發(fā)，提出所需解決的問題，引發(fā)學(xué)生的興趣，然后介紹科研工作者為了解決這個問題做的工作，介紹實驗現(xiàn)象和理論分析結(jié)果，然后介紹為了便于工程實際的應(yīng)用，計算模型如何簡化，誤差分析，最后引出規(guī)范采用的計算公式。為了讓學(xué)生盡早熟練掌握公式，在例題講解之前布置習(xí)題，讓大家先思考，再聽習(xí)題課可獲得事半功倍的效果。在這個基礎(chǔ)上，給學(xué)生介紹橋梁工程上常用的鋼結(jié)構(gòu)細(xì)部處理及節(jié)點構(gòu)造措施，加深學(xué)生對工程實際的了解。其次要注意多種教學(xué)手段調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，尤其是要注意應(yīng)用多媒體教學(xué)課件來增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識。學(xué)生真正現(xiàn)場觀看各種類型的工程并不容易，通過圖紙聯(lián)想到實際工程結(jié)構(gòu)又是大多數(shù)學(xué)生的弱項。多媒體課件制作，可加入動畫、圖片和學(xué)科前沿知識，把課本中抽象的知識和工程實際相結(jié)合，直觀地展現(xiàn)給學(xué)生，這樣可以開闊學(xué)生視野，彌補(bǔ)現(xiàn)場教學(xué)的不足，調(diào)動學(xué)生主觀學(xué)習(xí)的能動性，還可以展示鋼結(jié)構(gòu)的空間構(gòu)造和結(jié)構(gòu)的多階失穩(wěn)模態(tài)，使沉悶枯燥的教學(xué)過程變得輕松愉快。

三、重視學(xué)生的實踐環(huán)節(jié)與課程設(shè)計經(jīng)過課堂理論學(xué)習(xí)后，學(xué)生對于鋼結(jié)構(gòu)的感性認(rèn)識依舊不夠具體深刻，這樣，在理論課程結(jié)束后，有目的、有選擇地帶學(xué)生深入鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工現(xiàn)場進(jìn)行教學(xué)實踐很有必要。在現(xiàn)場實踐之前，教師可以考慮加一次課時講解實踐環(huán)節(jié)涉及的系統(tǒng)知識，安排好班級分組與帶隊教師，要特別注意安全問題與組織紀(jì)律問題。在實踐現(xiàn)場，可以考慮請施工方幫助學(xué)生講解施工步驟以及對該項目施工工程中出現(xiàn)的問題處理等，教師在參觀實踐環(huán)節(jié)時要隨時注意提醒學(xué)生如何將課本理論與實踐聯(lián)系起來，指導(dǎo)學(xué)生完成參觀實踐。課程設(shè)計不僅要求學(xué)生深刻理解所學(xué)基礎(chǔ)理論，而且要求學(xué)生對所學(xué)知識能融會貫通，是對前一階段所學(xué)知識的一次總的拼裝過程。因此安排好課程設(shè)計很重要。首先，要合理地幫學(xué)生選擇題目。以往對于建筑過程的學(xué)生總是做鋼屋架的課程設(shè)計，橋梁專業(yè)的學(xué)生對此興趣可能不會很大，可以考慮給橋梁專業(yè)的學(xué)生做一個人行鋼天橋箱梁設(shè)計或者鐵路橋梁中鋼桁架設(shè)計，這樣和學(xué)生專業(yè)結(jié)合就更緊密。其次，要有序地安排學(xué)生課程設(shè)計步驟。以往課程設(shè)計是集中1周時間讓學(xué)生完成計算書和施工圖，由于時間緊迫，導(dǎo)致圖紙質(zhì)量較差，學(xué)生在短時間內(nèi)反映的問題也很難得到有效的糾正。在實際教學(xué)中，可以考慮把集中l(wèi)周的課程設(shè)計分散到課堂教學(xué)環(huán)節(jié)中，隨著授課進(jìn)度，以布置長期大作業(yè)的方式讓學(xué)生分步驟完成計算內(nèi)容，及時解答出現(xiàn)的問題，課程設(shè)計周學(xué)生主要任務(wù)是整理計算書，用圖紙把計算內(nèi)容表達(dá)出來，這樣學(xué)生既能很好地掌握各項設(shè)計環(huán)節(jié)的內(nèi)容，也避免了最后集中設(shè)計的盲目性。

四、合理安排鋼結(jié)構(gòu)考試環(huán)節(jié)以往鋼結(jié)構(gòu)課程是教師期末出試卷考試，這種考試模式導(dǎo)致學(xué)生是為了分?jǐn)?shù)而考試，對教師而言，改完試卷就結(jié)束課程，很少主動根據(jù)考試的結(jié)果對照大綱的要求，認(rèn)真地分析和調(diào)整，對考試中出現(xiàn)的問題也無法及時給學(xué)生糾正。橋梁專業(yè)學(xué)生鋼結(jié)構(gòu)課程學(xué)時相對較少，而鋼結(jié)構(gòu)課程教學(xué)內(nèi)容相對較多，這樣要學(xué)好這門課，學(xué)生自主學(xué)習(xí)非常重要。傳統(tǒng)的考試方法大多偏重對知識的記憶，其形式單一，難以客觀、全面地評價教學(xué)效果，也難以調(diào)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。考試在教學(xué)改革中十分重要，只有對傳統(tǒng)考試模式進(jìn)行改革，才能推動教師大膽地進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改革，才能把學(xué)生從死記硬背中解放出來，增加學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，提高學(xué)生的自學(xué)能力。依據(jù)這些看法，以下考試改革的具體實踐值得探索。(1)考慮平時多布置大作業(yè)，加大平時成績在期末總評成績里的分布，促進(jìn)學(xué)生重視平時的教學(xué)環(huán)節(jié)，而不是到考試時候臨時抱佛腳。例如：在鋼結(jié)構(gòu)的破壞形式講完以后，讓學(xué)生通過各種途徑收集實際鋼結(jié)構(gòu)路橋工程里的破壞實例，分析破壞原因，寫成小論文，按總評成績10分計人，學(xué)生在該過程中，自主查閱資料，加深對知識的了解。(2)根據(jù)橋梁專業(yè)學(xué)生和鋼結(jié)構(gòu)課程特點探索形式多樣、內(nèi)容更新、評判靈活的期末考試方式。由于橋梁專業(yè)學(xué)時少，為了引導(dǎo)學(xué)生理解、掌握和靈活應(yīng)用所學(xué)知識，避免學(xué)生花大量時間死背公式，可考慮采用“半開卷”的方式進(jìn)行期末筆試。即考生在參加考試前，考生可以將自己認(rèn)為重要的內(nèi)容事先填寫在一張紙上，只準(zhǔn)手寫，不允許復(fù)印，這張紙在考試時可以查看，考完后這張紙交上，按總成績10分計人考試成績。這樣學(xué)生總結(jié)的過程就是學(xué)習(xí)的過程，通過學(xué)生自己總結(jié)內(nèi)容的實用性，可反饋給學(xué)生了解自己是否真正理解掌握了該課程的精髓。當(dāng)然對道橋?qū)I(yè)鋼結(jié)構(gòu)課程考試全方位改革涉及到很多方面，是一個長期探索的過程。在考試改革過程中也要防止以下兩個誤區(qū)：一是全面否定傳統(tǒng)考試模式，二是片面強(qiáng)調(diào)考試形式的改革。傳統(tǒng)考試模式不能全部否定，它是對教師“教”與學(xué)生“學(xué)”給予客觀評價的一種重要手段，我們應(yīng)該對傳統(tǒng)考試方法進(jìn)行改革，對知識評測具體方法進(jìn)行改革，而不是取消傳統(tǒng)考試模式。在鋼結(jié)果課程教學(xué)考核過程中，不能只重視考試形式的改革，還必須重視考試內(nèi)容的改革，這樣才有利于學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主動性的提高。

五、結(jié)語綜上所敘，道橋?qū)I(yè)方向的鋼結(jié)構(gòu)課程本科教學(xué)確實有和其他土木工程專業(yè)一樣的共性，也有其專業(yè)方向的特殊要求。教師在教學(xué)過程中，要根據(jù)學(xué)生的專業(yè)特點，及時調(diào)整教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法，注重教學(xué)的各個環(huán)節(jié)，使教學(xué)相長，讓學(xué)生從被動地接受知識轉(zhuǎn)化為主動自覺地學(xué)習(xí)知識。

第二篇：道路橋梁專業(yè)英語翻譯

Lesson 1 Careers in Civil Engineering(土木工程中的各種業(yè)務(wù))土木工程是一個意味著工程師必須要經(jīng)過專門的大學(xué)教育的職業(yè)。許多政府管轄部門還有（一套）認(rèn)證程序，這一程序要求工科畢業(yè)生在他們能積極地開始（從事）他們的事業(yè)之前，通過（認(rèn)證）考試, 這種考試類似于律師職業(yè)里的律師考試一樣。

大學(xué)里, 工科課程中著重強(qiáng)調(diào)數(shù)學(xué)、物理, 和化學(xué),尤其在開始的二到三年。在工科所有分支中，數(shù)學(xué)非常重要, 因此它被著重地強(qiáng)調(diào)。今天, 數(shù)學(xué)包括統(tǒng)計學(xué)中的課程主要涉及集合, 分類, 和使用數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù), 或信息。統(tǒng)計數(shù)學(xué)的一個重要方面是概率, 它涉及當(dāng)有改變問題的結(jié)果的不同的因素, 或變量時，可能會發(fā)生什么。例如，在承擔(dān)橋梁的建設(shè)之前, 運(yùn)用統(tǒng)計研究來預(yù)計未來橋梁期望承受的交通量.在橋梁的設(shè)計中，(各種)變量如作用在基礎(chǔ)上的水壓, 碰撞, 不同的風(fēng)力的作用, 以及許多其它因素必須考慮。

由于在解決這些問題涉及大量的計算, 現(xiàn)在幾乎所有工科課程中都包括計算機(jī)編程。當(dāng)然,計算機(jī)能比人類以更快的速度和準(zhǔn)確性解決許多問題。但如果不給計算機(jī)清楚和準(zhǔn)確指令和信息，換句話說，一個好程序，它也是無用的。

雖然，在工科課程中，對技術(shù)科目著重強(qiáng)調(diào)，但當(dāng)前的趨勢還是要求學(xué)生學(xué)習(xí)社會科學(xué)和語言藝術(shù)的課程。工程和社會間的關(guān)系變得更加緊密;因此,再一次充分說明, 工程師負(fù)責(zé)（承擔(dān)）的工程在許多不同和重要的方面影響社會,這些方面是他們所知道的。并且，工程師需要一種很肯定（自信）語言表達(dá)方式來準(zhǔn)備報告，這個報告要清楚明了，且在多數(shù)情況下, 是令人信服的。參與研究的工程師要能為科學(xué)出版物詳細(xì)描述他們的發(fā)現(xiàn)。

最后兩年的工科課程計劃包括學(xué)生專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)科。為準(zhǔn)備使學(xué)生成為一名土木工程師, 這些專業(yè)課程可能會涉及諸如大地測量、土力學(xué)，或水力學(xué)。

學(xué)生在大學(xué)中的最后一年前常常就開始了頻繁的工程師招聘。近年來，許多不同的公司和政府機(jī)構(gòu)為爭奪工程師而競爭。在今天這個重視科學(xué)技術(shù)的社會，受過技術(shù)訓(xùn)練的人當(dāng)然是受歡迎的。年輕工程師也許選擇進(jìn)入環(huán)境或衛(wèi)生工程領(lǐng)域工作, 例如, 在環(huán)境問題方面創(chuàng)造的許多機(jī)會;或他們也許選擇專門的高速公路工程的建筑公司;或他們也許喜歡與政府機(jī)構(gòu)當(dāng)中處理水資源的機(jī)構(gòu)之一共事。的確, 選擇很多且多樣。

當(dāng)年輕工程師最后開始了真正的實踐, 必須要運(yùn)用到大學(xué)中學(xué)到的理論知識。最初，他或她可能會被分配到與工程隊合作。從而, 他們會得到在職的培訓(xùn)，這個培訓(xùn)將向管理人員證明他們將理論轉(zhuǎn)化為實踐的能力。

土木工程師可能在研究、設(shè)計、施工管理、養(yǎng)護(hù)或者甚至銷售或管理單位工作。每一個工作領(lǐng)域都涉及不同的職責(zé)，不同的著重點以及運(yùn)用不同的工程理論和經(jīng)驗。

研究是科學(xué)和工程實踐的當(dāng)中最重要的一個方面。研究員通常作為一個團(tuán)隊的成員與其它科學(xué)家和工程師一起合作。他或她經(jīng)常受雇于政府或企業(yè)提供經(jīng)費的實驗室。與土木工程相關(guān)的研究領(lǐng)域包括土力學(xué)和土壤加固技術(shù), 并且還包括新結(jié)構(gòu)材料的開發(fā)和實驗。

土木工程項目幾乎是唯一（獨一）的;就是說，每個工程有它自己的難題和設(shè)計特點。所以, 在設(shè)計工作開始以前，要仔細(xì)的研究每個項目。研究包括勘測工程位置的地形和地基特點。它還包括考慮可能的比選方案, 譬如一個混凝土重力式壩或填土的土石壩。經(jīng)濟(jì)因素與在每個可能的比選方案有關(guān)，也必須斟酌。今天, 研究通常包括項目的環(huán)境影響的考慮。許多工程師, 通常在一起工作組成一個團(tuán)隊，這個團(tuán)隊包括測量員、土力學(xué)方面的專家和設(shè)計施工方面的專家，來參與制定這些可行性研究。

許多土木工程師在設(shè)計領(lǐng)域工作,他們中的許多人是這個行業(yè)的佼佼者。正如我們所見，土木工程師研究許多不同的結(jié)構(gòu), 因此工程師專門研究一類結(jié)構(gòu)是通常的做法（一般的慣例）。在建筑設(shè)計中, 工程師經(jīng)常作為建筑或結(jié)構(gòu)公司的顧問。水壩、橋梁、給水系統(tǒng), 和其它大項目通常；聘用幾位系統(tǒng)工程師（總工程師），他們的工作是協(xié)助負(fù)責(zé)整個項目。在許多情況下, 也需要（涉及）其它學(xué)科的工程師。例如,在水壩項目中, 電子和機(jī)械工程師負(fù)責(zé)發(fā)電站及其設(shè)備的設(shè)計。在其它情況下, 土木工程師被分配到其它領(lǐng)域的項目上工作;例如,在空間項目中, 需要土木工程師設(shè)計和施工諸如發(fā)射臺和火箭存貯設(shè)施這樣的結(jié)構(gòu)。

在幾乎所有土木工程項目中，施工是復(fù)雜的過程。它包括項目的進(jìn)度安排和設(shè)備的使用以及材料，以便使得造價盡可能降低。必須考慮安全因素，因為施工很危險。許多土木工程師因此專門研究施工階段。

Much of the work of civil engineers is carried on outdoors,often in rugged and difficult terrain or under dangerous conditions.Surveying is an outdoor occupation ,for example,and dams are often built in wild river valleys or gorges.Bridges,tunnels,and skyscrapers under construction can also be dangerous places to work.In addition,the work must also progress under all kinds of weather conditions.The prospective civil engineer should be aware of the physical demands that will be made on him or her.From:E.J Hall “The Language of Civil Engineering in English”,1984 Lesson 2 Modern Building and Structural Materials(現(xiàn)代建筑與建筑材料)許多古代修建的大型建筑物現(xiàn)仍存在著，而且仍在使用。其中有羅馬的萬神廟和大圓形競技場，伊斯坦布爾的圣索非亞教堂，法國和英國的哥特式教堂，和帶有巨大的穹窿頂?shù)奈乃噺?fù)興式教堂，象佛羅倫薩的大教堂和羅馬的圣彼得大教堂。它們都是些厚石墻的龐大建筑。這種厚石墻能抵抗建筑物本身巨大重量所形成的推力。推力是建筑物各部分作用于其它部分的壓力。

這些大型建筑物并非數(shù)學(xué)和物理知識的結(jié)晶。它們都是依據(jù)經(jīng)驗和觀察而建造起來的，往往是反復(fù)試驗出來的結(jié)果。它們能留存下來的原因之一是因為它們建造得強(qiáng)度很大——多數(shù)情況下超出所需要的強(qiáng)度。可是古代的工程師也失敗過。例如在羅馬，大部分人民都住在公寓中，這種公寓通常是一排排的有十層高的公寓大樓。其中有許多建造得很差，并且有時會倒塌，使許多人喪生。

但是，現(xiàn)在的工程師具備許多有利條件，不僅有經(jīng)驗資料，而且有科學(xué)數(shù)據(jù)供他預(yù)先做詳細(xì)計算。一個現(xiàn)代工程師當(dāng)他設(shè)計一座建筑物時，他要考慮這座建筑物所有組成材料的總重量，這就是所謂的靜荷載，即建筑物自身的重量。他還必須考慮動荷載，即在建筑物投入使用時它要承受的人，車輛，設(shè)備、機(jī)器等等的重量。對于象橋梁這種需要承擔(dān)高速汽車交通的構(gòu)筑物，他必須考慮到?jīng)_力，即動荷載將借以作用于結(jié)構(gòu)物的那種力。他還必須確定出安全系數(shù)，即附加的承載能力，以使建筑物的承載能力比上述三個因素結(jié)合起來還要強(qiáng)些。

現(xiàn)代工程師還必須了解建筑物所用材料經(jīng)常承受的各種應(yīng)力。其中包括壓力和拉力這兩種相反的力。在壓力下，材料被壓緊或推攏到一起，在拉力下，材料象一個橡皮筋那樣被拉開或拉長。In the Fig.2.1,the top surface is concave,or bent inward,and the material in it is Intension.When a saw cuts easily through a piece of wood,the wood is in tension,but when the saw begins to bind,the wood is in compression because the fibers in it are being pushed tighter.除了拉力和壓力之外，還有一種稱為剪力的力在起作用，我們給它下定義為，使材料沿應(yīng)力線斷裂的趨勢。剪力可能發(fā)生在垂直面上，但它也可能沿著梁的水平軸線——中性面——作用，中性面上既沒有拉力也沒有壓力。

總的說來，有三種力作用于建筑物，垂直的——那些向上或向下作用的力，水平的——那些側(cè)向作用的力，以及那些使建筑物發(fā)生旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動的力。成一個角度作用的力是水平力和垂直力的合力。因為土木工程師設(shè)計的建筑物總是力求使它們靜止或穩(wěn)定，因此這些力必須保持平衡。例如，各垂直力必須波此相等。假如一個梁支承上面的一個荷載，梁本身必須有足夠的強(qiáng)度去抗衡這個重量。水平力也必須彼此相等，才能不出現(xiàn)過多的向右或向左的推力。并且，那些可能使構(gòu)筑物發(fā)生轉(zhuǎn)動的力必須由向反方向推動的力去抵銷。

現(xiàn)代最引人注目的工程事故之一——1940年塔科馬海峽大橋的倒塌，就是由于沒有非常仔細(xì)地考慮這些因素中的最后一個因素。在一場暴風(fēng)雨中，當(dāng)每小時高達(dá)65公里的強(qiáng)勁狂風(fēng)沖擊這座橋時，狂風(fēng)引起了沿著橋面方向的波動；同時還產(chǎn)生了一種使路面塌落的橫向運(yùn)動。幸虧工程師們從錯誤中汲取了教訓(xùn)，所以現(xiàn)在的通常做法是將按比例縮小的橋梁模型放在風(fēng)洞中檢驗它們的空氣動力學(xué)抵抗力。

早期的主要建筑材料是木材和圬工材料——磚，石、或瓦，以及類似材料。磚行或磚層之間，用灰漿或瀝青(一種象焦油的物質(zhì))，或者別的粘結(jié)劑粘結(jié)在一起。希臘人和羅馬人有時還用鐵條或鐵夾子去加固建筑物。例如，雅典的帕提依神廟的圓柱上就有原來安裝鐵棍的鉆孔，現(xiàn)在鐵棍已經(jīng)銹蝕竟盡。羅馬人還使用一種叫白榴火山灰的天然水泥，這是用火山灰制成，在水中能變得和石頭一樣堅硬。

近代的兩種最重要的建筑材料，鋼材和水泥，都是十九世紀(jì)才采用的。直到那時為止，鋼(基本上是鐵和少量碳的合金)一直是要經(jīng)過很復(fù)雜的工藝過程才能制成的，這就使鋼只限于用在制劍刃這類特殊的用途上。1856年發(fā)明貝色麥法以后，人們才能以低價大量地使用鋼。鋼的極大優(yōu)點是它的抗拉強(qiáng)度，即：在特定程度拉力——就象我們已經(jīng)知道的那種會把許多種材料拉斷的力——的作用下，它的強(qiáng)度不會降低。新的合金進(jìn)一步增強(qiáng)了鋼的強(qiáng)度，并且還消除了它所存在的一些問題，如疲勞。疲勞是指在應(yīng)力連續(xù)變化的情況下強(qiáng)度降低的趨勢。

現(xiàn)代的水泥叫做波特蘭水泥，是1824年發(fā)明的。是石灰石和粘土的混合物，將它加熱，然后磨成粉末。在建筑現(xiàn)場或靠近現(xiàn)場的地方，將它摻上砂子、骨料(小石子、碎石或礫石)和水，就制成混凝土。不同的配料比例能制成不同強(qiáng)度和重量的混凝土。混凝土的適用性很強(qiáng)，它可以灌注，可以用泵抽送，甚至可噴注成各種各樣的形狀。而且，鋼有很大的抗拉強(qiáng)度，混凝土卻有很大的抗壓強(qiáng)度。因而，這兩種材料可以互相補(bǔ)充。

它們還可以在其它方面互相補(bǔ)充：它們具有幾乎相同的收縮率和膨脹率。因而它們可以在同時存在著壓與拉力兩種因素的情況下共同起作用。在受拉的混凝土梁或結(jié)構(gòu)中埋置進(jìn)鋼筋，就制成鋼筋混凝土。凝土和鋼還形成一種很強(qiáng)的粘結(jié)力——一種將它們連結(jié)起來的力——使鋼不能在混凝土中滑動。還有另一個優(yōu)點就是鋼在混凝土中不銹蝕。酸會腐蝕鋼，而混凝土卻具有與酸相反的堿性化學(xué)反應(yīng)。

預(yù)應(yīng)力混凝土是鋼筋混凝土的一種改進(jìn)形式。鋼筋被彎成各種形狀以使它具有所需要的受拉強(qiáng)度。然后，通常采用先張法或后張法對混凝土預(yù)加應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力混凝土使特殊形狀的建筑物有了發(fā)展的可能，象某些現(xiàn)代的體育館，他們的大空間沒有任何擋住視線的支承物。這種比較新的結(jié)構(gòu)方法的使用正在持續(xù)地發(fā)展著。

當(dāng)前的趨向是發(fā)展輕質(zhì)材料。例如，鋁的重量比鋼輕得多，但是卻有許多與之相同的性能。鋁梁巳被用于橋梁結(jié)構(gòu)和一些建筑物的框架。

目前正在試圖生產(chǎn)強(qiáng)度更高、耐久性更好、而且重量更輕的混凝土。有一種用聚合物(塑料中用的長鏈化合物)作為部分配料的方法。這種方法有助于使混凝土的重量降低到一定的程度。

Lesson4 Prestressed Concrete(預(yù)應(yīng)力混凝土)混凝土的抗壓性能強(qiáng)而抗拉性能弱:它的抗拉強(qiáng)度僅僅是它抗壓強(qiáng)度的8%-14%不等。鑒于它這么低的抗拉承載力，撓曲裂縫就會出現(xiàn)在在荷載作用的初期。為了減小或阻止這種裂縫的開展，在結(jié)構(gòu)桿件縱向施加一個軸心或偏心的壓力。這個力(預(yù)應(yīng)力)通過消除或大大減少在工況荷載下，跨中或支座的控制截面處產(chǎn)生的拉應(yīng)力，阻止了(該處)裂縫的開展，因此提高了該截面的(抵抗)彎曲，剪切和扭轉(zhuǎn)的承載能力。然后，這個截面(特性)表現(xiàn)為彈性，并且，當(dāng)所有荷載作用在結(jié)構(gòu)上時，混凝土截面的全部深度(全截面)受壓，這樣有效的利用了混凝土全部的抗壓性能。

這樣施加的一個縱向力叫做預(yù)應(yīng)力，也就是說，在橫(豎)向重力恒載和活載或短暫的水平活載(風(fēng)，地震)作用之前，給沿結(jié)構(gòu)桿件跨度方向的截面預(yù)加的應(yīng)力，這樣一個壓縮力。相關(guān)的預(yù)應(yīng)力的形式，包括它的大小，主要取決于被修建結(jié)構(gòu)物的形式，桿件跨度，和想要得到的長細(xì)比。因為這個預(yù)應(yīng)力是被應(yīng)用到縱向或者平行于桿件的軸向，所以這個相關(guān)的預(yù)應(yīng)力原理被普遍的稱為長線預(yù)加應(yīng)力法。

用于液體容器箱，管道，和壓力反應(yīng)堆容器的環(huán)向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上遵循著和長線型預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)相同的基本原理。環(huán)向(預(yù)應(yīng)力)箍筋，或者圓柱或球形結(jié)構(gòu)的”環(huán)向”應(yīng)力，抵消由內(nèi)部包含物質(zhì)(產(chǎn)生的)壓力所引起的曲線表面外部纖維所引起的拉應(yīng)力。

Figure 4.1 illustrates,in a basic fashion,theprestressing action in both types of structural systems and the resuling stress response.In a),individual concrete blocks act together as a beam due to the large compressive pretressing force P.Although it minght appear that the blocks will slip and vertically simulate shear slip failure,in fact they will not because of the longitudinal force P.Simiarly,the wooden staves in c)might appear to be capable of separating as a result of the high internal radial pressure exerted on them.But again,because of the compressive prestress imposed by the metal bands as a form of circular prestressing,they will remain in place.從上述討論的可知，在預(yù)應(yīng)力(混凝土)結(jié)構(gòu)的桿件中恒久預(yù)應(yīng)力是在全部恒載和活載加載之前產(chǎn)生的，其目的是為了消除或大大減少由這些荷載產(chǎn)生的靜拉應(yīng)力。對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)來說，假定混凝土的抗拉強(qiáng)度是可以忽略的。這是因為由彎矩產(chǎn)生的拉應(yīng)力被鋼筋(和混凝土)產(chǎn)生的黏結(jié)力所抵消。因此，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，一但桿件在使用荷載下達(dá)到它的極限狀態(tài)時，撓度和裂縫是不可恢復(fù)的。

在鋼筋混凝土構(gòu)件中的鋼筋沒有完全發(fā)揮它的全部作用，而預(yù)應(yīng)力鋼筋正好相反。在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中的（要求產(chǎn)生）預(yù)應(yīng)力筋給構(gòu)件積極的產(chǎn)生一個預(yù)加荷載，相應(yīng)的對其撓度和裂縫有一個很高的控制。一但混凝土的撓曲抗拉強(qiáng)度被超越，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件就會像一個非預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件一樣工作。

在相同的跨度和荷載條件下，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（截面）的高度比相應(yīng)的非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的高度小。總的來說，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件（截面）高度常常是相應(yīng)的非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件（截面）高度的65－80%。因此，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件需要較少的混凝土，并且大概是20—35%的鋼筋（相對于非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件）。不幸的是，在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中，所需材料重量上的節(jié)省是和其所需材料高質(zhì)量的花費相平衡（抵消）的。同時，還沒有考慮（工藝）設(shè)備的使用，施加預(yù)應(yīng)力自身導(dǎo)致一個額外的花費：因為預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的幾何截面常常由翼緣和薄的腹板組成，所以模板是非常復(fù)雜的。盡管這么多附加的花費，如果制造大量的預(yù)制混凝土構(gòu)件，至少在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件和非預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的最初成本是相差不大的。并且，因為需要更少的維護(hù)，鑒于對混凝土更高質(zhì)量的控制所使得結(jié)構(gòu)所獲得的一個更長的生命周期，以及對于上部結(jié)構(gòu)其輕質(zhì)效果積累所產(chǎn)生的更輕的基礎(chǔ)的效應(yīng)，其間接的長期節(jié)省是非常實際的。

一但鋼筋混凝土梁的跨度超過70－90英尺（21.3－27.4m），梁（上）的恒定重量變的非常的大，從而導(dǎo)致更大的構(gòu)件尺寸，并且因此產(chǎn)生更大的長期撓度和裂縫。因此，對于大跨度結(jié)構(gòu)來說，鑒于拱形結(jié)構(gòu)在施工上昂貴的花費和不好完成并且由于它們長期經(jīng)受的嚴(yán)重的收縮和徐變，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)被強(qiáng)制使用。例如分段拼裝式橋和斜拉橋這種大跨度結(jié)構(gòu)只能通過預(yù)應(yīng)力這種技術(shù)被建造。

在歐洲，長線預(yù)加應(yīng)力法得到了持續(xù)的發(fā)展，尤其是在法國，通過Eugene Freyssinet在1926-28年提出的克服預(yù)應(yīng)力損失的天才辦法，這種方法是通過使用高強(qiáng)和高韌性鋼筋得到的。在1940年，他發(fā)明了現(xiàn)在眾所周知的和公認(rèn)的Freyssinet(預(yù)應(yīng)力)體系。

英國的P.W.Abeles 在20世紀(jì)30年代到60年代之間發(fā)明并且發(fā)展了部分預(yù)應(yīng)力(結(jié)構(gòu))的概念。德國的F.Leonhardt，俄羅斯的V.Mikhailov和美國的 T.Y.Lin 也對預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計的藝術(shù)的科技作出了很大貢獻(xiàn)。在這點上，Lin的荷載平衡法尤其值得一提,因為它相當(dāng)大的簡化了設(shè)計程序，尤其在連續(xù)結(jié)構(gòu)上。這些20世紀(jì)的發(fā)展導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力在全世界，尤其是在美國的廣泛應(yīng)用。

今天，預(yù)應(yīng)力混凝土(結(jié)構(gòu))被用在建筑，地下地下構(gòu)造物，電視塔，漂浮存儲器和海上結(jié)構(gòu)物，發(fā)電站，核反應(yīng)堆容器和橋梁體系的眾多形式上，其中包括分段拼裝式橋和斜拉橋。它們展示了預(yù)應(yīng)力概念的通用性和包容性。所有這些結(jié)構(gòu)發(fā)展和建設(shè)的成功是主要由于材料技術(shù)的進(jìn)步，尤其是預(yù)應(yīng)力鋼筋，并且對估計預(yù)應(yīng)力短期和長期損失值的知識的積累。

Lesson 5 Philosophy of Structural Design(結(jié)構(gòu)設(shè)計原理)一個結(jié)構(gòu)工程項目可分為三個階段:規(guī)劃、設(shè)計、施工。

結(jié)構(gòu)設(shè)計包括決定結(jié)構(gòu)最合適的比例以及確定組成結(jié)構(gòu)的構(gòu)件和細(xì)部的具體尺寸。這是一個結(jié)構(gòu)工程項目的最高技術(shù)和計算階段，但是，如果沒有工程項目的規(guī)劃和施工階段充分配合的話，設(shè)計將不能-也不會被實施。一個成功的設(shè)計者總是會充分意識到在結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(規(guī)劃)中的各種考慮，并且，同樣的也會充分意識到在結(jié)構(gòu)后續(xù)施工中所要面臨的各種問題。

專門的，任何結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)設(shè)計首先包括荷載以及其他結(jié)構(gòu)所必須承受的設(shè)計條件的確立，并且因此，這些條件必須被考慮到設(shè)計中。然后需要進(jìn)行總內(nèi)力(軸力，剪力，彎矩，和扭矩)，應(yīng)力強(qiáng)度，應(yīng)變，撓度，和反作用力的分析(或計算)，它們是由于荷載，溫度，干縮，徐變或其它設(shè)計條件所引起的。最后是結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及連接件截面尺寸和材料的確定，使得結(jié)構(gòu)能充分抵抗由上述設(shè)計條件所引起的作用效應(yīng)。用于判斷(結(jié)構(gòu)設(shè)計)是否非常合適的標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致一個由積累的知識(原理，學(xué)術(shù)領(lǐng)域，模型試驗，實踐經(jīng)驗)，直覺，判斷所反映的期望的行為。對于絕大多數(shù)土木工程結(jié)構(gòu)來說，例如橋梁和建筑，過去通常的設(shè)計方法是基于結(jié)構(gòu)所受荷載或其他設(shè)計條件所產(chǎn)生的應(yīng)力與材料自身的容許應(yīng)力強(qiáng)度相比較(容許應(yīng)力法)。這種傳統(tǒng)的設(shè)計原理叫做彈性設(shè)計，因為容許應(yīng)力強(qiáng)度(值)的選擇與材料應(yīng)力應(yīng)變的屈

服點相一致，而并非超過結(jié)構(gòu)的最高應(yīng)力點。當(dāng)然，當(dāng)需要考慮由于疲勞，縱向彎曲(平面外失穩(wěn))，脆性斷裂，以及關(guān)于結(jié)構(gòu)允許撓度等因素而產(chǎn)生失效的可能性，容許應(yīng)力值的選擇同樣要被修正。

根據(jù)結(jié)構(gòu)的形式和相關(guān)條件，對于在假定設(shè)計條件下，在實際結(jié)構(gòu)的分析計算模型中所計算出的應(yīng)力強(qiáng)度可能或者不能與在真實情況中實際結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的應(yīng)力強(qiáng)度值相一致。它們相一致的程度是不重要的，只要這個計算出的應(yīng)力強(qiáng)度值能根據(jù)先前的經(jīng)驗被解釋。(結(jié)構(gòu)的)工作條件和容許應(yīng)力強(qiáng)度的選擇為抵抗(結(jié)構(gòu))實效提供了安全的富余。這種富余程度大小的選擇依賴于關(guān)于荷載，分析，設(shè)計，材料，和施工的不確定的程度，以及失效的結(jié)果。例如，如果對于一個具有33 000 psi屈服強(qiáng)的的結(jié)構(gòu)鋼材被用于抵抗20 000 psi 的容許應(yīng)力強(qiáng)度時，防止張拉屈服的安全系數(shù)是33000/20000，或者 1.65。

在容許應(yīng)力法中，有一個重要的缺陷就是它不能對各種類型的結(jié)構(gòu)以及(結(jié)構(gòu)的)各個部分提供統(tǒng)一的過載能力。結(jié)果，今天對于基于結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度和適用性的設(shè)計理論有了一個迅速的成長趨勢，同時，老的容許應(yīng)力法作為備用的設(shè)計方法來做參考。這個新的設(shè)計方法目前在鋼筋混凝土規(guī)范中叫強(qiáng)度設(shè)計(法)，在鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范中叫塑性設(shè)計(法)。當(dāng)我們給予基于強(qiáng)度理論一個合適的比例參數(shù)(安全系數(shù))時，如果在適當(dāng)?shù)暮奢d因素下預(yù)期的工況荷載首先增大(>1)，荷載增大量依賴于荷載的不確定性，在結(jié)構(gòu)生命期中變化的可能性，并且鑒于荷載的組合目的，這個可能性，頻率，作用持續(xù)時間也是一個特殊組合。在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計的這種方法中，由于材料強(qiáng)度，制作工藝，截

面尺寸等一些小的誤差引起承載能力折剪系數(shù)使得結(jié)構(gòu)構(gòu)件的理論承載能力降低。根據(jù)結(jié)構(gòu)的控制條件，即增長的荷載將(1)引起疲勞，縱向彎曲，或脆性斷裂破壞，或者(2)僅僅引起內(nèi)部一個截面(或者同時幾個截面)的屈服，或者(3)引起結(jié)構(gòu)的彈塑性位移，或者(4)引起結(jié)構(gòu)的整體傾覆，所以，結(jié)構(gòu)是要相稱的。

后一種設(shè)計方法的支持者證明這種設(shè)計方法是一種更實用的設(shè)計方法，因為它能更精確的提供結(jié)構(gòu)超越在預(yù)期工作條件下的強(qiáng)度增量。這個改進(jìn)的結(jié)果是由非彈性和非線性效應(yīng)能夠被解釋所產(chǎn)生的，這個效應(yīng)對結(jié)構(gòu)最終工作狀況的接近是很有意義的。

在最近幾十年，在許多杰出的工程師中間，不僅僅是安全系數(shù)法的不合適與不切實際，更有甚者，在基于這個設(shè)計原理下的結(jié)構(gòu)設(shè)計導(dǎo)致大量的工程實例是過于保守的并且因此造成浪費，同時有時還會帶來一些具有高失效概率的冒險設(shè)計，關(guān)于這方面問題的討論在不斷增長的。他們討論，對于結(jié)構(gòu)的安全與失效來說，沒有什么事情是可以確定的，它僅僅是一個概率事件因此，他們覺得應(yīng)該用統(tǒng)計學(xué)的方法來研究荷載效應(yīng)變量和結(jié)構(gòu)抗力變量并且估計結(jié)構(gòu)安全性與適用性的概率。然而，對于每一個單獨的結(jié)構(gòu)設(shè)計來說，它又是不實用的。但是，在框定設(shè)計規(guī)則與規(guī)范中，他是實用的。對于建筑條例和技術(shù)規(guī)程來說明確地闡述這個變量以及它所相應(yīng)產(chǎn)生的概率來說，這是非常有意義的。

Lesson7.交通運(yùn)輸系統(tǒng)

在發(fā)達(dá)國家，交通運(yùn)輸系統(tǒng)由一個形成多年的方式的網(wǎng)組成。這個系統(tǒng)由車輛，導(dǎo)軌，站場設(shè)施和控制系統(tǒng)組成，這些部分通過以建立的規(guī)程和日程表在天空，在陸地，在水中各自正常運(yùn)轉(zhuǎn)著。這個系統(tǒng)也要求用戶，操作員，和環(huán)境的相互作用。現(xiàn)在的運(yùn)輸體系可以反映出與投資和使用有關(guān)的多方?jīng)Q定，包括運(yùn)輸業(yè)主，承運(yùn)商，政府，每個出行者以及受影響的非使用者等。○1交通運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)被創(chuàng)造出多種相互補(bǔ)充的模式。

當(dāng)今美國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個高度發(fā)達(dá)，復(fù)雜的運(yùn)輸方式和設(shè)施構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，他們?yōu)檫\(yùn)輸業(yè)主和出行者提供服務(wù)，并有很大的選擇余地。○2每種方式按照行程時間，出行頻率，舒適程度，可靠性，方便性和出行安全都具有一種獨特的特點。服務(wù)的長期水平被用來描述這些特征的直接價值。旅客或發(fā)貨人為了權(quán)衡和選擇運(yùn)輸方式，對比同等花費下的服務(wù)水平。此外，發(fā)貨人或旅客可以決定使用公共的還是私人的運(yùn)輸方式。例如，一個廠商可以通過運(yùn)輸公司或公司自己的卡車運(yùn)送，一個要搬家的私房屋主可以雇搬家公司或租一個卡車，一個通勤者可以選擇坐公共汽車還是開車去上班。每種決定都涉及一系列復(fù)雜的因素，要求在花費和服務(wù)之間權(quán)衡。

主要的城際貨運(yùn)方式有公路，鐵路，水路，航空和管道。在過去的70年，交通的每一種方式，表現(xiàn)為貨運(yùn)和客運(yùn)，已經(jīng)有了相當(dāng)大的改變。來自運(yùn)輸統(tǒng)計局網(wǎng)站的最新的關(guān)于運(yùn)輸方式的分擔(dān)率的消息是可利用的。從1960年到2005年，貨運(yùn)的變化的說明見圖7.1。

客運(yùn)的分布是與貨運(yùn)不同的，在美國，私家車這種方式在所有的家庭城際客運(yùn)旅行中數(shù)量最多。剩下的方式--航空，公共汽車和鐵路占總數(shù)的四分之一，其中航空相對占優(yōu)勢，城際公共汽車，私人飛機(jī)和鐵路占總數(shù)的百分之一甚至更少。

在費用，旅行時間，方便性和靈活性等方面，每種方式都有自身的優(yōu)勢，從而使得它在特定情形下成為最佳選擇。3對很多人來說，○

汽車被認(rèn)為是一種可靠的，舒適的，靈活的無處不在的運(yùn)輸方式。然而當(dāng)距離較遠(yuǎn)或時間很寶貴時，航空運(yùn)輸將成為首選，并可用汽車作為補(bǔ)充。如果花費很重要，時間不是很緊的話，或是車不能使用時，那么可以使用城際巴士或火車。

用相同的選擇方法來選擇貨運(yùn)的方式卡車的優(yōu)勢在于靈活和提供門到門的服務(wù)。他們可以帶多種包裹尺寸，而且通常可以按顧客的日程安排來收取貨物和交付。船運(yùn)可以以很低的價錢運(yùn)輸很重的貨物，但是速度很慢，而且只能在內(nèi)河或運(yùn)河中航行。鐵路可以在兩個城市間一次運(yùn)去很多的貨物，但是需要卡車將這些貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)到貨物終點或目的地。每種情況，發(fā)貨人都要決定貨物是應(yīng)該光用卡車運(yùn)送還是通過卡車，船運(yùn)，火車聯(lián)運(yùn)。

許多企業(yè)已經(jīng)嘗試減少零件和耗材存貨，相比將貨物囤積在倉庫，更喜歡直接從工廠運(yùn)輸。這種做法意味著運(yùn)輸方式從火車向卡車的改變。火車運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＰ枰云囘\(yùn)輸載重量一周運(yùn)送一到兩次，然而，卡車可以按很小的量和基于每日所需運(yùn)輸。在這情況下，更低的鐵路貨運(yùn)費用也不能和汽車的靈活相競爭，因為選擇卡車的主要原

因是企業(yè)的花銷的減少。有一種將各種方式結(jié)合起來的聯(lián)運(yùn)制正在成為趨勢。國家的運(yùn)輸系統(tǒng)可以通過一些及時給與的根據(jù)市場壓力，政府管理，運(yùn)輸新工藝調(diào)整的要點所考慮。隨著時間變化，運(yùn)輸系統(tǒng)也將改變。在最近的幾十年里，油價，政府的調(diào)控，和新技術(shù)的變化已經(jīng)對運(yùn)輸業(yè)造成了很大影響。乘客和發(fā)貨人考慮每一種方式無論提供的服務(wù)水平。每種方式在給定的價格下提供一種獨特的服務(wù)特點:行程時間，頻率，舒適性，方便性，可靠性和安全性。旅客和發(fā)貨人基于這個屬性有多值選擇運(yùn)輸方式。

大范圍的組織和代理機(jī)構(gòu)提供用來計劃，設(shè)計，建設(shè)，操作，的資源和維持國家交通運(yùn)輸系統(tǒng)。這些組織包括運(yùn)輸業(yè)私人公司，監(jiān)管安全和服務(wù)質(zhì)量的管理機(jī)構(gòu)，提供資金來建筑公路和機(jī)場并為交通運(yùn)輸制定全國性法規(guī)的聯(lián)邦，州以及地方公路局，代表一些特殊運(yùn)輸群體利益的行業(yè)協(xié)會，專業(yè)技術(shù)組織以及運(yùn)輸使用者群體

Lesson8 公路定線

定線的基本原則是車行道要素如曲率和坡度相互組合，在滿足設(shè)計規(guī)范和安全的標(biāo)準(zhǔn)的要求的同時提供滿足設(shè)計通行能力并且平穩(wěn)的交通體系。道路同時也要考慮對歷史遺跡和對其他用地活動的最小影響。在一條公路定線被最終通過以前環(huán)境影響的研究在大多情況下時被要求的。

公路定線過程包括四個步驟: 1.已有信息研究

2.勘測設(shè)計

3.初步定線

4.最終定線 已有信息研究

在任何公路定線研究中，第一步都是對所建道路所在地區(qū)所有數(shù)據(jù)的研究這一步通常先于現(xiàn)場或圖像調(diào)查在室內(nèi)開始。所有數(shù)據(jù)被收集和研究。這些數(shù)據(jù)可以從已有的工程報告、地圖、航拍照片和一個或多個政府的交通、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、水力和礦業(yè)部門所有的報表，所要收集的數(shù)據(jù)類型和數(shù)量要依據(jù)所建道路的類型。但是通常情況下所獲得的數(shù)據(jù)要有地區(qū)的以下幾個特征: 工程，包括地形、地質(zhì)、氣候和交通量。

社會和人口，包括土地使用和區(qū)域類型。

環(huán)境，包括野生動物類型，娛樂場所，歷史遺跡和考古發(fā)現(xiàn)，以及可能面臨的空 氣，噪音和水污染。

經(jīng)濟(jì)，包括建筑，農(nóng)業(yè)，商業(yè)和工業(yè)活動的單位花費趨勢

從這些獲得的數(shù)據(jù)中做出的最初分析會指出有些方面是否因為上述的一兩個特征而不再作進(jìn)一步的考慮。例如，如果發(fā)現(xiàn)有歷史遺跡和重大發(fā)現(xiàn)位于路線可能通過的區(qū)域時，則應(yīng)立即確定通過那片區(qū)域的任何路線都不該作進(jìn)一步的考慮。在完成這一步的研究后，工程人員就可以選出路線穿越的大概區(qū)域。

道路勘測

工程這一步的研究是找出幾條可行的路線，每一條在有限的幾百英尺的寬度界限內(nèi)。一旦考慮農(nóng)村道路，則在地圖或照片上很少或沒有信息可獲得。因此航拍照片被廣泛的用于獲取需要的信息。用立體鏡檢查航拍照片確定可行路線要考慮以下因素。

地形和土質(zhì)情況

可供使用的到工業(yè)地區(qū)和居民區(qū)的路線

和其他交通設(shè)施如河流，鐵道及其他公路的交叉狀況

直接路線

兩終點間的控制點決定每條可行路線，例如，一座無可選擇的唯一的橋就是最基本的控制點。找出這些可行路線然后標(biāo)繪在詳細(xì)準(zhǔn)確的基本地圖上。

初步定線

在這一步的研究中，在與建立的控制點盡可能近的位置設(shè)置可行路線，并且決定每條路線的最初水平和豎直線形。初步線形用于評價可供選擇的路線經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可行性。

每條可選路線的經(jīng)濟(jì)評價是開展決定建設(shè)公路的必要資源投資將來的影響。

這種評價采用效益費用比的方法。通常考慮的因素包括，道路使用者的花費，建設(shè)花費，養(yǎng)護(hù)費用，和使用者利益和一些不利包括由于居民，商業(yè)區(qū)混亂等的不利影響。可行路線的經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果可以提供有指導(dǎo)價值的信息。例如，這些結(jié)果會提供一個關(guān)于如果一個具體的路線選定經(jīng)濟(jì)財力是得還是失的一個信息，這些信息同時還會幫助政策制定人在決測是否應(yīng)該修，如果修，該修什么類型 在任何地方建公路都會對周圍帶來很大影響，一條公路也是當(dāng)?shù)丨h(huán)境的組成部分而且應(yīng)該被這樣考慮。環(huán)境包括，植物，動物，人類群體同時包括社會的，物理的，自然的和人為的變動，這些變動是與一種維持平衡和維持不同群體間生活方式的方法相互關(guān)聯(lián)的在給定的區(qū)域內(nèi)建造公路可能會導(dǎo)致一個或多個變量的很大改變，這些改變反過來可以打破平衡并導(dǎo)致對環(huán)境產(chǎn)生非常不利的影響。這些影響也許會導(dǎo)致動物和人類數(shù)量的減少。其實質(zhì)是環(huán)境影響任何所選線的整體評估。

最終定線

最終定線是詳細(xì)設(shè)計可選路線，在這個階段決定最終的平面和縱面線形和最終的結(jié)構(gòu)和排水溝的位置。最簡便被用的方法就是首先道路直線部分的交點然后在兩直線之間設(shè)平面曲線。通常這是一個反復(fù)試驗的過程，直到在工程師看來得到了最好的線形同時考慮了工程和美學(xué)因素。樣條曲線規(guī)和曲線模板可以在這一過程中被使用。樣條曲線規(guī)是一個易彎曲的可塑的可以彎曲成不同形狀并用來畫出不同曲線的工具，利用它可以選出最合適的線形。曲線模板是給有圓曲線，三心復(fù)曲線和不同曲率和不同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模的螺旋線的透明板。樣條曲線規(guī)首先被用于獲得手繪光滑的曲線來滿足縱坡，橫斷面，曲率，和排水。這條手繪曲線然后用標(biāo)準(zhǔn)模板調(diào)整成一條跟確定的曲線。

近來，計算機(jī)技術(shù)極大地提高了定線過程的效率，因為設(shè)計的公路可以顯示在屏幕上，從而使設(shè)計者有了駕駛者的視野，既可以看到平面線形又可以看到縱面線形。設(shè)計者因此可以改動平面線和縱面線中兩者或其一直到獲取最好的線形。

Lesson9線形設(shè)計

豎直曲線和水平曲線的布置組成了高速公路的線形，豎曲線包括直的縱坡線和連接縱坡線的拋物線.平曲線包括直線段和連接它們并

改變方向的圓曲線段.線形的設(shè)計主要依賴于高速公路設(shè)計速度的選擇，與自然地形相符合的線形造價最小。通常這種情況是不可能的，然而，因為設(shè)計師必須遵循一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，而這些標(biāo)準(zhǔn)也許并不能適應(yīng)地形。重要的是既定部分的線形必須遵循一致的標(biāo)準(zhǔn)來避免高速路在豎直和水平定線時產(chǎn)生突變，同樣，豎曲線和平曲線在設(shè)計是要相互補(bǔ)充協(xié)調(diào)，這樣才能設(shè)計出一條安全的和更有吸引力的高速公路。為了達(dá)到這一點，一個應(yīng)該考慮的因素是適當(dāng)?shù)乇３种本€坡度和平曲線曲率的平衡，處理好平曲線和豎曲線間的相互位置。例如，在較大半徑的陡坡上設(shè)置平曲線是一種較差的設(shè)計，同理，如果在一個明顯的凸形豎曲線的頂部或附近設(shè)置小半徑平曲線，或在明顯的凹形豎曲線底部或附近設(shè)置小半徑平曲線，這將導(dǎo)致這里是一個危險部分。因而在初步設(shè)計階段把豎曲線和平曲線的協(xié)調(diào)綜合考慮是很重要的。

高速公路的豎向線形是有被稱之為縱坡或切線的直線部分和與之相連的豎曲線組成，因而豎向線形的設(shè)計包括直線部分合適坡度的選擇和豎曲線的設(shè)計。路線所穿越區(qū)域的地形對豎向線形設(shè)計有極其重要的影響。

坡度對重交通路線的影響必須被考慮，如果是陡坡或長坡會使重交通車輛的車速降低很快，注意到陡坡不僅影響重車的性能還影響轎車的性能，為了限制坡度對車輛的影響，任何高速路的最大坡度都應(yīng)明智選擇。

高速公路的最大坡度取決于設(shè)計速度和設(shè)計車輛，普遍認(rèn)為4%--5%的坡度對小客車的影響不大或沒有影響，除非是重量與功率比比較高的車，例如那些小型車和微型車。當(dāng)坡度大于5%時，客車在上坡時速度進(jìn)一步降低在下坡時進(jìn)一步增加，坡度對卡車的影響大于對客車的影響，廣泛的研究結(jié)果表明，卡車在下坡時速度增加5%，而在上坡時減小接近7%，這取決于坡度比例和坡長。最大坡度的確立依據(jù)是高速公路上的設(shè)計車輛的操作性能，最大坡度的變化范圍從設(shè)計時速70英里時的5%到設(shè)計時速為30英里時的7%-12%,這取決于高速公路的類型。另一方面，當(dāng)坡長不足500英尺時，且下坡方向為單向路線時，最大縱坡或許可以提高1%-2%，特別是在交通量較低的鄉(xiāng)村道路。

最小縱坡取決于排水條件，零坡度的道路被用在有足夠橫坡足以排盡路表水的路段，當(dāng)路面有限定時，縱坡應(yīng)能排盡縱向流動的路表水，在這種情況下習(xí)慣上選用最小0.5%的坡度，有時，在有合適路拱和硬地的高等級路面建設(shè)中，這個坡度可能會被減小到0.3%。

豎曲線通常用于直線縱坡間的逐漸過渡以利于車輛平順的通過高速路，這些豎曲線通常是拋物線形的，豎曲線的最小長度的選定取決于所選拋物線的特性，豎曲線分凸形和凹形豎曲線。

豎曲線的設(shè)計應(yīng)滿足的主要標(biāo)準(zhǔn)有：能提供最小的停車視距，要有充足的排水，行車舒適，外觀良好。凸形豎曲線僅需滿足第一條標(biāo)準(zhǔn)，而凹形豎曲線四條標(biāo)準(zhǔn)都要滿足。

水平線形有直線和平曲線組成，平曲線通常是被分割的圓曲線，他有一定的半徑可使車輛平順的通過。因此，水平線性的設(shè)計必須確定最小半徑，曲線長度，以及計算從切線到曲線的平面支距，以有助于曲線的定線，在有些情況下，為了避免直線段的曲率半徑無限大到圓曲線段曲率半徑為一定值之間的突變，通常需要在他們之間插入一段曲率半徑逐漸變化的曲線，這種曲線稱之為回旋線或緩和曲線。

有四種類型的水平曲線：簡單曲線，復(fù)曲線，反向曲線，回旋線。

簡單曲線是圓弧的一段,然而復(fù)曲線由兩條或兩條以上的轉(zhuǎn)向相同的連續(xù)曲線組成，任何兩條曲線都有一個相同的切點，這些曲線可用來獲取較理想的水平線形，特別是在立體交叉處，交叉匝道，特殊地形區(qū)情況下的高速公路，為了避免線形的突變，任何兩條依次相連的簡單曲線組成的復(fù)曲線半徑不宜相差過大。美國公路學(xué)會建議，在交叉路口復(fù)曲線半徑的最大半徑和最小半徑之比不能超過2：1，在這里司機(jī)可以適應(yīng)曲率和速度的突變,讓人滿意的立體交叉道的最大比率為15:1.雖然2:1也被使用。

為使大曲率曲線與急彎曲線間平緩過度，并使曲線半徑的減小有一個合理的漸變率，每條曲線的長度不能太短。

反向曲線通常是由兩條半徑相等且具有同一切點轉(zhuǎn)向相反的簡單曲線組成，他們經(jīng)常用于高速路的線形改變。

反向曲線很少被推薦使用是因為突變的線形是司機(jī)感到很難在同一車到駕駛，如果有必要設(shè)計反向線形，合理的設(shè)計是由簡單曲線組成，中間插入一段有足夠長度的直線以達(dá)到全超高。作為一種選擇，簡單曲線或許被等效長度的回旋線隔開。

緩和曲線設(shè)置在直線段與圓曲線段之間或兩個不同半徑的圓曲線之間，緩和曲線的作用是在車輛進(jìn)入或離開圓曲線時為車輛提供一個逐漸增加或降低的向心力，設(shè)置直線段與圓曲線之間的緩和曲線的曲率由直線段末端的0變化到圓曲線段的接點時與圓曲線同樣的曲率，當(dāng)要設(shè)置兩個圓曲線時，緩和曲線的曲率從與一個圓曲線相同的曲率變化到與第二個圓曲線相同的曲率。

Lesson10 立體交叉與互通式立體交叉

路口的平面交叉可以通過立體分離結(jié)構(gòu)消除，使過往交通在不同高度通行而沒有相互干擾，這種分離的優(yōu)點是避免了交叉沖突，節(jié)省時間和提高了交通通行的安全性。立體分離和立交可能被采用在（1）作為高速公路的一部分緩解大交通量（2）消除瓶頸（3）減少事故（4）受地形限制其他設(shè)計不可行時（5）車流量很大，采用平面交叉會超過合理尺寸（6）當(dāng)用路在平面交叉口減少耽擱的利益超過了升級費用。

立交橋是一個立體分離式交叉口，車輛可沿一個方向行駛通過相連的道路改變方向，這些相連的道路被稱為匝道。

英國采用許多立交橋和匝道的類型和形式，它們有：T型和Y型立交橋，單象限立交橋，菱形立交橋，單點立交橋部分苜蓿葉立交橋和全苜蓿葉立交橋，定向式立交。

圖10.1展示了在三路叉口立交的典型設(shè)計，通過提供大轉(zhuǎn)彎半徑，立交的幾何尺寸可以被改變成特定的形式，去適應(yīng)選址的地形。已發(fā)現(xiàn)喇叭形立交適合正交或傾斜的十字路口。圖10.1a）顯示了通過提供一個半直接式匝道支持左轉(zhuǎn)。圖10.1b)表明了一個十字路口的轉(zhuǎn)彎到哪兒都采用這種方式。

圖10.1描述了一個單象限立交橋的例子，這種結(jié)構(gòu)能方便減少靠近兩條主干線交叉處的沖突，然而，低速設(shè)計使他不能滿足自由道路的條件。這種形式的立交適合沒有太多車的小交通量位置，如公園道路立交。

菱形立交可適用城鄉(xiāng)使用。主要的交通流立體分離，而進(jìn)入和駛離次要交通流的轉(zhuǎn)彎運(yùn)行與次要交通流上的直行交通分流和合流運(yùn)行。只有小交通流直行有交叉。在農(nóng)村地區(qū)，這通常是可以接受的，由于在小交通流中式輕型車輛。在城市地區(qū)，交叉口通常要求信號控制，防止嚴(yán)重干擾匝道交通和交通路口主要干道大街。交叉路應(yīng)該這樣設(shè)計：設(shè)置的信號不能降低主要街道的通行能力。為了達(dá)到這個目的，在交流區(qū)域擴(kuò)大主干道可能是必要的。在設(shè)計匝道時，必須仔細(xì)考慮保證等候離開匝道的車輛將不會阻塞主要車流的直行車道。

菱形立交的一個缺點是可能存在非法錯路轉(zhuǎn)彎，這會導(dǎo)致嚴(yán)重事故。如果交叉口的幾何特征導(dǎo)致這些轉(zhuǎn)彎，設(shè)計者可以采用渠化交通，附加標(biāo)志和地面標(biāo)識。

【有種更新型的叫單象限立交橋。所有直行和左轉(zhuǎn)車流都集中到一個單一的信號交叉口，來替代像尋常其他立交上可以找到的兩個分離交叉口。這樣設(shè)計的優(yōu)點是：所有交叉車流可以被單一信號所服務(wù)，通過這個交叉口至多需要停一次。單象限立交橋的支持者們宣布：它可以提供改良過的車流更安全的操作，相比其他的立體交叉結(jié)構(gòu)，可以減少對路權(quán)的需求。單象限立交橋要求交叉路的司機(jī)非常依賴引導(dǎo)指示，路面標(biāo)線，車道用途標(biāo)志。為了安全駕駛通過交叉口區(qū)域。設(shè)計者們將需要特別留意，以確保交叉口設(shè)施的完善。】

有時可采用部分苜蓿葉式和全苜蓿葉式立交橋來代替菱形立交橋。車輛可以在交叉口之前或之后離開主要車流方向，這依賴于各個象限的分布。對于菱形立交而言，次要道路平面交叉優(yōu)先存在，非法轉(zhuǎn)彎的可能性被降低。對任意方向的主要道路提供駛?cè)朐训溃我缆返淖筠D(zhuǎn)交通就被消除。

更為常見的立交時全苜蓿葉式立交，它可以被用于非正式設(shè)計，可以消除所有車輛方向包括主要車流和次要車流的平面交叉。匝道可以是單向車道，雙向分離車道，雙向無分隔車道。盡量消除所有平面交叉，但是苜蓿葉式立交也有缺點（1）設(shè)計布局需要很大的地面空間（2）減速車輛希望使出直行車道必須與進(jìn)入直行車道的加速車輛相交。使用集合分離車道可以克服這兩個缺點。集合分離車道有一定的操作布置優(yōu)勢。當(dāng)高速行駛時，大量設(shè)施時一個緊張的司機(jī)可以根據(jù)大量的設(shè)施采取一個決定。第二個決定，例如，高速的設(shè)施繼續(xù)向南或繼續(xù)向北。定向式立交被用于一條高速公路并入或交叉另一條高速公路。這種立交與眾不同的特點是采用高速通過，采用大半徑曲線或匝道。定向式立交對土地的需求很大。以防在轉(zhuǎn)彎時運(yùn)動空間過小。設(shè)計速度應(yīng)減小和支路通過一個圈產(chǎn)生效果達(dá)到目的。

現(xiàn)在，定向立交的實踐與左手出入口匝道有關(guān)的實踐操作問題。大多數(shù)司機(jī)希望高速的出口和入口都在右邊。當(dāng)這些期望受得不到滿足時，混亂，不穩(wěn)定，事故就會發(fā)生。

10-1i圖的設(shè)計是一個定向式立交，這種立交使得希望右轉(zhuǎn)的駕駛者向右轉(zhuǎn)，希望左轉(zhuǎn)的向左轉(zhuǎn)。一個駕駛員當(dāng)他接近第一個出口時，必須作出決定（1）他打算從這個出口離開高速（2）或者他的目的是向右（東）或者向左（西）。面對這樣的立交配置司機(jī)可能在右邊車道上決定他必須向西才能達(dá)到他的目的。他為了從左邊出口出去要面對通過幾條車道的高速交通。

設(shè)計圖10.1j是一個在北行的司機(jī)在很短時間內(nèi)作出決定首選地單一出口。司機(jī)到右邊出口，然后決定是否繼續(xù)向右還是向左。或者以較低速度減少擁擠在出口匝道

lesson11 路面

高速公路路面分為兩大類：剛性和柔性。一個剛性路面磨損表面通常是波特蘭水泥混凝土建造的，其受力與梁類似，承受支撐材料以下的任何變形。對柔性路面磨損表面另一方面，通常是瀝青材料建造，使他們在與基本材料保持聯(lián)系，即使輕微的變形發(fā)生。柔性路面通常包括一個顆粒物質(zhì)層和一個合適的粗，細(xì)料瀝青混合料面層隱伏。交通負(fù)荷是由面層到底層輔助材料移送通過聚合聯(lián)鎖，粒狀物料的摩擦作用，以及優(yōu)良的材料凝聚力。

柔性路面進(jìn)一步分為三組：高級，中級和低級。高級路面的磨耗層能有效承擔(dān)預(yù)期的車輛荷載，而不出現(xiàn)明顯疲勞，并且不容易受到天氣影響。中間型路面有穿，從表面處理到那些范圍只是表面質(zhì)量低于高型路面。低型路面，主要用于低成本的道路，并穿著表面未經(jīng)處理的范圍，從松散的天然材料，表面處理地球。

一個柔性路面路基的組件包括路基或準(zhǔn)備路基，底基層，基礎(chǔ)和面層。對路面性能取決于每個組件，它需要對每一個組件的屬性適當(dāng)?shù)脑u價分別令人滿意的表現(xiàn)。

路基通常是天然物質(zhì)沿人行道水平對齊位于作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基可能還包括一個選擇借用材料層，以及壓縮到規(guī)定的規(guī)格。它可能需要處理路基材料達(dá)到一定的強(qiáng)度為正在興建的路面類型所需的屬性。

位于正上方的路基，底基層組成部分包括一個優(yōu)質(zhì)的材料一般是用于路基建設(shè)。為底基層材料的要求通常給出的層次，塑料的特性來看，和力量。當(dāng)路基材料的質(zhì)量滿足了底基層材料的要求，底基層組成部分可以省略。在適當(dāng)?shù)那闆r下，底基層材料尚不齊備，現(xiàn)有的材料可與其它材料處理，以實現(xiàn)必要的屬性。這種對待土工程特性，以改善他們的過程被稱為穩(wěn)定。

基礎(chǔ)道路直接放置路基之上，如果路基道路不使用，它被直接放在路塹上。路面層通常由粒狀材料，如碎石，壓碎或未粉碎的爐渣或沙礫及沙子。為基層材料的規(guī)格通常包括更嚴(yán)格的要求，特別是關(guān)于他們的可塑性，層次較底基層材料的，和力量。材料不具備所需的性質(zhì)，可作為基礎(chǔ)材料，如果他們得到適當(dāng)?shù)牟ㄌ靥m水泥，瀝青或石灰穩(wěn)定。在某些情況下，高品質(zhì)的基礎(chǔ)道路材料也可能被視為與瀝青或水泥改善重型路面的剛度特性。

表面層是公路鋪砌層上的一層同是它是在基礎(chǔ)面層上迅速鋪筑的。柔性路面的表面層是有礦物骨料和瀝青混合料組成的。它應(yīng)該能夠承受高的輪胎壓力，能夠抵抗車輛的摩擦力，提供良好的抗滑表面，并且阻止表面水滲入下臥層。路面磨耗層的厚度有3英寸甚至到6英寸的，這有路面交通量所決定。柔性路面的表面層性能的體現(xiàn)是有使用的瀝青混凝料配合比設(shè)計所決定的。剛性高速公路路面通常由波特蘭粘結(jié)水泥建造。剛性路面有一些允許結(jié)構(gòu)承擔(dān)一個類似梁的功能通過下層材料微小形變的撓曲力。因此，微小形變可能不被水泥路面所反映。合理設(shè)計和建造的剛性路面，有較長的壽命，并且維護(hù)費用也比柔性路面便宜。高速公路水泥路面的厚度通常為6~13英寸。剛性路面公路建設(shè)通常攜帶沉重的交通負(fù)荷，盡管他們被用于住宅和地方道路。

被用與剛性路面的硅酸鹽水泥混泥土通常有硅酸鹽水泥，粗骨料，細(xì)骨料和水組成。型鋼混凝土桿可能會或可能不會使用，有在建路面類型決定。

剛性路面的公路被分為三個基本類型：素混凝土路面，鋼筋混凝土路面，和連續(xù)配筋的路面。各種類型路面的定義通過鋼筋的用量聯(lián)系起來。

素混泥土路面沒有用于荷載傳遞的溫度鋼筋或傳力桿。然而，鋼拉桿常常被用來提供一個在縱向接縫的鉸鏈影響，并防止這些接縫的開裂。普素混泥土路面主要被用在低交通量或當(dāng)水泥穩(wěn)定土被用在基層。接縫被布置在比其他類型混泥土路面相對更短的距離（10到20英尺）以減小開裂規(guī)模。有時，素混泥土路面的橫向接縫做成傾斜4到5英尺（平面上），這樣，在某一時刻，只有一個車輪通過接縫。

這樣有助于提供一個平順的行車。

只有鋼筋混泥土路面具有傳力桿用于接縫傳遞交通荷載，用這種接縫接縫間隔可以更長，從30到100英尺。溫度鋼筋被用在整個路面板，所用多少有板的長度決定。拉桿也常被用于縱向接縫。

連續(xù)配筋的路面沒有橫向接縫，除當(dāng)一些特殊位置必須布置施工縫或膨脹接頭外，如在橋梁上。這些路面有一個相對較高的配筋率，通常有不低于百分之0.6的截面板。它們也包括拉桿穿過縱向接縫。

Lesson12瀝青面層

1瀝青面層必須能夠抵抗輪胎重荷載作用和環(huán)境作用的影響，此外他必須在雨天能夠提供足夠的抗滑力以及提供行車舒適性，他還能夠抵抗車轍和開裂能力，我們還希望面層是不透水的，除非是透水性路面。

2熱壓瀝青是一種具有更少粗集料的間斷級配材料，事實上，在瀝青，細(xì)集料，礦粉之間加入粗集料其機(jī)械性能由膠結(jié)構(gòu)所決定，這種材料被廣泛運(yùn)用于英國主干道的磨耗層中，但是由于新材料壓實的耐久層，粗集料含量一般較低是的層面壓實后非常平整，相應(yīng)的，他的抗滑性不足，因而攤鋪時，在表面需要壓入一層石屑來彌補(bǔ)這一缺陷。

3在蘇格蘭，熱壓瀝青磨耗層是主干道路的機(jī)動車道的首選，但是自從1999年薄層表面處治在英格蘭和威爾士被認(rèn)可為首先方案，自從1999年，北愛爾蘭把熱壓瀝青磨耗層和薄層處治都定位首先方案。

4透水性瀝青路面是用均勻級配材料，其特點是提供大的空斜率將水在結(jié)構(gòu)層厚度范圍內(nèi)排到邊緣，如果磨耗層太透水了，那么下面的基層必須是防水的，并且透水性路面必須保持開發(fā)結(jié)構(gòu)特質(zhì)以及延長結(jié)合料使用壽命，需要較厚的吸附瀝青膜來抵抗水損害和組織結(jié)合料的老化，在使用中，這種材料能最大限度的降低水霧，與密集配結(jié)合料相比，他能夠提供低噪音路面，并減少路面并減少滾動摩阻力，2通常由于特定的環(huán)境因素，但是目前在英國施工中，瀝青瑪蹄脂○

碎石和指定的薄面層通常是首選，在早期使用中，在高等級公路中透水性瀝青磨耗層在早期使用中會發(fā)生破壞，公路局不建議在日載重車超過6000輛的公路上采用透水性瀝青面層。瀝青混凝土和密級配瀝青碎石是連續(xù)級配混合料原理上與運(yùn)用于路基和基層的密級配瀝青碎石相似，但是最大粒徑要小于他們，除了英國全世界的公路面層都使用較密級配的瀝青混凝土，對于英國的抗滑標(biāo)準(zhǔn)密級配瀝青碎石路面顯然比不上熱壓瀝青混凝土路面瀝青瑪蹄脂碎石路面或透水性瀝青路面，這個問題可以通過一個分離的面層處治但是這樣做通常會使密級配碎石瀝青路面的造價更高。

6瀝青瑪蹄脂碎石最先在德國和斯坦第納維亞使用，現(xiàn)在英國使用也很廣泛，這種材料透水性瀝青面層一樣擁有粗集料骨架，但是其空隙需細(xì)集料，填料，瀝青砂漿填充，使用石油瀝青的混合料中，加用聚合物改性瀝青時通常不需要加入纖維，瀝青瑪蹄脂碎石是間斷級配材料具有良好的抗車轍能力和耐久性，這不同于熱壓瀝青因為他的砂漿只是用于填充粗集料間的空隙，而在熱壓瀝青混合料中，粗集料和砂漿混合在一起，并且不能形成連續(xù)的瀝青瑪蹄脂，但是與瀝青瑪蹄脂碎石類似的高石量的熱壓瀝青，并不在英國長用于磨耗層，而是被運(yùn)用于路基和基層的修筑。

7近年來，一種薄的或被稱為超薄面層被引進(jìn)，特別是在法國開發(fā)出這種材料后，這些材料在細(xì)部組成上差異很多，但是通常與瀝青瑪蹄脂碎石級配相似，一般不與聚合物改性瀝青一起使用，他們可以被用于更兼顧的路基和基層上面或者用于重鋪顯存路面對于小交通量的路面，他的養(yǎng)護(hù)原則是最小車道占用理論，這只允許給這些長壽命路面結(jié)構(gòu)更換磨耗層，新一代的薄面層易達(dá)到這個要求。

8上述這些不同的一般混合類型可以如圖12.1比較它們的機(jī)械性能和耐久性。該圖表明，原則上，低碎石含量的熱壓瀝青混凝土，瀝青瑪蹄脂碎石以及透水性瀝青混合物是如何改善車輛荷載的能力的。

9當(dāng)瀝青混凝土設(shè)計良好時，是一個折中方案，因為密級配可以對引起車轍的剪力提供良好的抗力，并且其足夠的粘結(jié)程度對于引起開裂的拉力有較強(qiáng)的抵抗性。通常集料發(fā)揮主要作用，密級配瀝青碎石級配程度沒有瀝青混凝土高，并且性能沒那么好，因此更利于抵抗車轍而不利于抵抗裂縫。

10熱壓瀝青混凝土借助集料之間的充分的砂漿粘結(jié)來提供良好的抵抗裂縫形成的作用，這也提供了好的耐久性，但是粗集料的缺乏，對抵抗車轍不利。

11同一幅圖中展示的瀝青瑪蹄脂和透水性瀝青路面強(qiáng)調(diào)了粗集料的主導(dǎo)作用，在兩種情況下，被瀝青裹覆的碎石在透水性瀝青路面中，空隙可以用來排水，但是，對瀝青瑪蹄脂碎石路面而言，孔隙被由細(xì)集料，填充料，瀝青及纖維素構(gòu)成的瑪蹄脂填充，這兩種路面材料中的粗集料的含量提供了好的抗車轍能力，透水性瀝青面層的抗拉能力低，而有時瀝青瑪蹄脂面層的抗拉能力較高，但是幾乎沒有工程試驗數(shù)據(jù)證明這一特性。

Lesson13道路和機(jī)場的排水

適當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng)的規(guī)定在道路和和機(jī)場的位置和幾何構(gòu)思上是一個很重要的因素。排水設(shè)施在任何道路、街道、機(jī)場都應(yīng)該有效的使水流從路面排到設(shè)計合理的渠道中。不適當(dāng)?shù)呐潘罱K會導(dǎo)致構(gòu)造物的要種破壞。總之，交通會由于人行道積水變得緩慢也會導(dǎo)致事故的發(fā)生。水滑現(xiàn)象、濺水和噴霧導(dǎo)致的可見度降低都會導(dǎo)致事故的發(fā)生。工程資金在排水設(shè)施的分配就體現(xiàn)了它的重要性。大概25%的工程資金被分配到涵洞、橋梁、河道、溝渠等的沖刷控制和排水設(shè)施上。

高速公路的排水設(shè)施

主要的一方面涉及到高速公路設(shè)計者提供的排水設(shè)施的尺寸。例如：足夠大的過水孔徑要能排出預(yù)計的水流。不合適的結(jié)構(gòu)尺寸會導(dǎo)致積水，這會使高速公路由于路堤長時間的浸泡致使鄰近部分的失敗。

排水設(shè)施的兩大種類分為主要設(shè)施和次要設(shè)施。主要設(shè)施的的凈跨徑大于20尺，而次要設(shè)施的跨徑小于等于20尺。主要設(shè)施常應(yīng)用于大橋、多孔涵洞也常用這種設(shè)施。次要設(shè)施時常應(yīng)用于小橋和涵洞中。

最主要的是挑選主要設(shè)施的跨度和縱向凈空值。橋板必須位于高水位線以上，但其在高水位線以上的凈空值必須允許河道中最大的船通過而不與橋板發(fā)生碰撞。凈空高度、尺寸、橋墩見的空隙取決于河流在最大水流是可能出現(xiàn)的冰塊擁塞和漂浮圓木燈漂浮物來確定的。河道兩岸的檢查可以確定高水位線的位置。因為它和侵蝕和漂浮物堆積有關(guān)。由于居住在河流附近的居民他們經(jīng)歷過多年的洪峰期。因為他們可以在確定高水位線的位置方面提供一些信息。通過河流上安裝多年的位標(biāo)也能為高水位線位置的確定提供一些信息。

像短跨徑橋和涵洞這一類次要設(shè)施經(jīng)常是用于高速公路的排水設(shè)施。盡管這種排水設(shè)施對于排出最嚴(yán)重的洪水是不合適的。但它必須滿足在正常使用年限內(nèi)可能出現(xiàn)的水流狀況的排泄。必須規(guī)定避免

由于浮冰以及水流很急的河道中沖下得巨石而引起的堵塞。

涵洞可能由多種材料和不同尺寸建成。涵洞常用材料有混凝土（鋼筋混凝土和素混凝土）、波紋鋼、波紋鋁其他材料常用于涵洞內(nèi)部。以防止侵蝕和沖刷或減少水的阻力。例如：瀝青混凝土常用于波紋金屬涵洞常用的尺寸常有圓形、金屬（箱型）、管拱、橢圓、拱形。

城市暴風(fēng)雨排水

在城市和郊區(qū)地帶，徑流水是通過雨水溝渠和其附屬部分所組成的排水設(shè)施來控制的。這個區(qū)域排水問題的增長主要有兩個方面：這些區(qū)域的自然防滲使得徑流速度非常快；沒有足夠的自然水流空間。所以說，在暴風(fēng)雨形成自然徑流之前我們要把它收集到一個管道系統(tǒng)中然后轉(zhuǎn)移到合理區(qū)域是很重要的。這些收集運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)也增長了一些問題。所有的水必須被有效的收集，不能有積水，這樣排除自然積水。通過加大流速盡快的使徑流達(dá)到最大流量。同時，短時間的峰值使得系統(tǒng)短時間內(nèi)很敏感，高強(qiáng)降雨。暴雨排水系統(tǒng)，是根據(jù)暴雨的強(qiáng)度重現(xiàn)期來設(shè)計的，同時依靠于經(jīng)濟(jì)和水庫的容量。

機(jī)場排水

機(jī)場排水設(shè)施的建造與高速公路和道路排水設(shè)施存在相似的問題。然而，由于機(jī)場用地面積大且平坦。多樣的土壤、沒有天然的河道和邊溝。在建筑終點的分流越集中。有些問題就越復(fù)雜。考慮到機(jī)場周邊的排水設(shè)施相對較大。所以，一個分散的排水設(shè)施是必須的。由于這一系統(tǒng)的巨大。所以，人們更加迫切的采用一個建立在最合理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得可靠的工程原理，一擺正設(shè)計最經(jīng)濟(jì)。超過設(shè)計要求會使成本增加而且沒有什么效果。低于設(shè)計要求會導(dǎo)致機(jī)場交通的危險。

為了確保機(jī)場的路面平坦、結(jié)實、穩(wěn)定、合理自由排水。提供一個能多功能系統(tǒng)是很必要的。它必須能收集和移走機(jī)場表面的水；能夠截斷并排走機(jī)場相鄰區(qū)域的水；收集并排走機(jī)場設(shè)施下面多余的地下水；在多數(shù)情況下降低地下水位；保護(hù)邊坡區(qū)域不受侵蝕.lesson 19 拱橋

在圖1中顯示用來描述一個拱橋的各部分的有關(guān)術(shù)語。拱橋可以根據(jù)以下參數(shù)進(jìn)行分組： 1．建筑材料 2．結(jié)構(gòu)的銜接 3．拱橋的形狀

從歷史上看，拱橋都是與石頭建筑有聯(lián)系的，但是在十九世紀(jì)讓位給了磚砌結(jié)構(gòu)。因為他們的比例盡可能的減少了拉伸應(yīng)力的可能性，這使得他們有成為巨大結(jié)構(gòu)的趨勢。

相比之下，使用鋼筋混凝土和現(xiàn)代結(jié)構(gòu)鋼為拱橋提供了簡約、典雅的機(jī)會。至于銜接拱結(jié)構(gòu)可固接或鉸接。在后一種情況中一個、兩

個或三個鉸鏈可以被使用到拱肋。雖然固結(jié)的拱橋存在三個多余約束，但是一個鉸的作用就是減少一個多余約束，而對于三個鉸來說的拱橋是靜定的，因此，從理論上來講，無二次應(yīng)力問題。圖2顯示了一系列可能的布置情況。拱橋的銜接不僅僅取決于鉸的數(shù)量，也從根本上受到橋面的位置和從橋面?zhèn)飨蚬暗暮奢d性質(zhì)的影響。

傳統(tǒng)的填充拱肩是車輛荷載通過其回填材料傳遞到拱背，這是第

一眼能夠看到的最簡單的結(jié)構(gòu)狀況。但是稍后我們看到的就不是這種狀況，這就導(dǎo)致了我們在試圖提高對這種結(jié)構(gòu)的認(rèn)識時，將要對這種磚石拱橋的許多特定案例進(jìn)行研究。

帶有柱子的拱肩會被做成開放式的，鉸用來傳遞橋面板的荷載到

拱。在試圖盡量減少對橋墩的水平推力時，橋面板就會和系桿拱配合使用。當(dāng)橋面的建設(shè)深度受到限制時或者需要大跨度時（特別是如果地面條件也很困難，將需要大量的樁以抵抗水平推力時），系桿拱就會特別的適用。

為了便于施工放樣，簡單的建筑物形狀現(xiàn)在被分段采用或者采用

拋物線形狀。雖然在最大寬度的情況下凈空必須提供（比如在一個鐵路，公路或運(yùn)河），橢圓形狀可能是其最接近的要求或其最相近的等價物是―簡單‖的三個鉸的拱。

這是值得在現(xiàn)階段討論的理想化的拱結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)意義上，拱被認(rèn)

為是二維結(jié)構(gòu)。這當(dāng)然是不真實的——但它在何種程度上是不正確的應(yīng)該是設(shè)計師和評估員所關(guān)心的問題。即使在表面上看是靜定的三鉸拱的情況下，―插腳‖都能傳遞剪力，即使他們理論上不能傳遞。非均勻的荷載橫向分布的情況下，鉸鏈會傳遞一個會在拱內(nèi)產(chǎn)生扭矩的不斷變化的剪力。此外，斜拱或非垂直拱肋的情況下，結(jié)構(gòu)具有很高的冗余，因此將需要更多地注意發(fā)布的工程結(jié)構(gòu)方面的詳細(xì)信息。

從美學(xué)的角度來看，拱橋有一個普遍的吸引力。盡管這樣，重視

規(guī)模不大的橋梁的影響是十分有意義的。實體的拱橋總是磚石（或磚石擴(kuò)大）橋梁。行清潔、誠信的理念和注重細(xì)節(jié)是成功的橋梁的至關(guān)重要的因素。當(dāng)然，簡單的層拱和頂層更適合詳細(xì)描述一些昂貴的和與許多現(xiàn)代橋梁不相稱的細(xì)節(jié)。使用石頭是因為它材質(zhì)重要的環(huán)境敏感性。應(yīng)采用現(xiàn)代開采技術(shù)（激光切割、金剛石鋸、火焰變形和噴砂)，保留傳統(tǒng)加工保護(hù)計劃。如果使用不同的磚砌體可以指定紋理或琉璃磚和灰泥。在這里，層拱可以很有效的掩飾層面方向上的變化。

從歷史上看，橋墩是由巖石或者是大量的厚重磚石結(jié)構(gòu)組成的，依靠自身的重量抵抗拱橋的推力。依靠結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，這是必要的，因為這是一種本能去期待這種支持。

鋼筋混凝土橋和鋼拱橋有許多輕結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)基本上包括拱、橋面

板和通常一些拱肋到橋面板的支撐結(jié)構(gòu)——重要的順序。這些元素應(yīng)該表現(xiàn)在細(xì)節(jié)和形式上，并充分考慮其層次性

.重要的是，如果在拱頂處的橋面板，不應(yīng)該用任何方法去掩飾它。無論是層拱還是鉸鏈的任何支撐結(jié)構(gòu)（在系桿拱橋的情況下）都不應(yīng)該被允許占據(jù)主導(dǎo)地位。最好是他們相對于欄桿和層拱能夠隱藏起來。混凝土拱可以是一個完整的彎曲寬板或者是一系列的肋骨組成，鋼拱橋大多是由一系列的肋骨組成。凡是使用肋骨的時候應(yīng)當(dāng)考慮（如果是從下面看的話）拱腹的明暗變化。

對跨度上升的比例應(yīng)控制在10:1到2:1的范圍內(nèi)。拱越平坦水平推力就越大，這可能影響結(jié)構(gòu)形式的選擇等等，不論是系桿是否應(yīng)該被引進(jìn)，還是橋面板相對于拱的剛度。

第三篇：道路橋梁專業(yè)自薦信

道路橋梁專業(yè)自薦信

道路橋梁專業(yè)自薦信1

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

首先衷心感謝您在百忙之中瀏覽一個的應(yīng)屆大學(xué)生自薦信，您的信任就是我的動力!下面，請允許我向您作簡單的自我介紹。

我叫_，畢業(yè)于有著建筑行業(yè)“黃浦湘軍”之稱的湖南城建職業(yè)技術(shù)學(xué)院，土木系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生。普通的院校，普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的`心。

我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。雖然只是一名普通的`專科畢業(yè)生。但是，我相信學(xué)歷只能代表過去，只有不斷的學(xué)習(xí)力才能代表未來。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責(zé)任，我堅信，成功定會成為必然。

經(jīng)過大學(xué)三年錘煉，在面對未來事業(yè)的選擇時，我對自己有了更清醒的認(rèn)識,由于我在大學(xué)中鍛練了較好的學(xué)習(xí)能力。三年中，我的學(xué)習(xí)成績均名列前茅，曾先后獲得過國家勵志獎學(xué)金，學(xué)院二、三等獎學(xué)金，榮獲“三好學(xué)生”等榮譽(yù)稱號。在大學(xué)三年中，我也練就了較好的我實驗操做技能，能夠獨立的運(yùn)用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀，全站儀等儀器完成道路橋梁工程相關(guān)的測量;能夠熟練的運(yùn)用CAD來繪制道路橋梁中的各種施工圖。但我并沒有滿足，因為我知道，大學(xué)是一個培養(yǎng)我們綜合素質(zhì)的舞臺;是學(xué)習(xí)與積累的過程。為了能更好適應(yīng)日后的工作，我必須還要不斷地充實自己。于是，我先后擔(dān)任了班干部、協(xié)會干部、系學(xué)生會組織部副部長、學(xué)生會副主席等職務(wù)。以此來培養(yǎng)自己的交際能力，組織能力，為學(xué)院、為社會作貢獻(xiàn)的能力。因工作出色，曾榮獲“先進(jìn)工作者”“優(yōu)秀團(tuán)干”“優(yōu)秀學(xué)生會干部”“優(yōu)秀班干”等榮譽(yù)稱號。在思想上我積極要求上進(jìn)向黨靠攏，并于_年_月份經(jīng)黨組織的考驗，成為千千萬萬名共產(chǎn)黨員中的一員。

我知道，一切的輝煌與失敗早已成為過去，我將要面對的是更具挑戰(zhàn)的未來。一個人惟有把所擅長的投入到社會中才能使自我價值得以實現(xiàn)。別人不愿做的，我會義不容辭的做好;別人能做到的，我會盡最大努力做到更好!我會發(fā)揮自身優(yōu)勢，愿與貴單位同事攜手共進(jìn)，共創(chuàng)輝煌!

感謝您在百忙之中讀完我的求職簡歷，誠祝事業(yè)蒸蒸日上!

此致

敬禮!

自薦人：xxx

日期：20xx年xx月xx日

道路橋梁專業(yè)自薦信2

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

感謝您在百忙之中審閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學(xué)子而言，將是一份莫大的鼓勵。相信您在給予我一個機(jī)會的同時，您也多一份選擇！即將走向社會的我懷著一顆熱忱的心，誠摯地向您自薦！我叫XXX，就讀于XX交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道路橋梁工程專業(yè)。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您自薦。

作為剛走上社會求職的大學(xué)生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知理想工作的難尋。我的母校也許并不是多么輝煌的名校，但她同樣造就了一批棟梁之才。我想，您需要的不會是一張名牌大學(xué)的`文憑，而是誠實、熱情、負(fù)責(zé)、有能力的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊張而充實的大學(xué)兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學(xué)習(xí)上，我認(rèn)真扎實學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達(dá)到優(yōu)秀。我在學(xué)習(xí)過程中，注重理論和實踐相結(jié)合。因此動手能力強(qiáng)，并鍛煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風(fēng)。

大學(xué)里，豐富多彩的社會生活和井然有序而又緊張的學(xué)習(xí)氣氛，使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗，正直和努力是我做人的原則；沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度；愛好廣泛使我非常充實；眾多的朋友使我倍感富有！我有很強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感，使我能夠面對任何困難和挑戰(zhàn)。

作為一名即將畢業(yè)的學(xué)生，經(jīng)驗不足或許讓您猶豫不決，但在暑假的實習(xí)中使我學(xué)到了一定的實踐經(jīng)驗，并在實習(xí)中均得到實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評。也許我不是最好的，但我絕對是最努力的。我相信：用心一定能贏得精彩！

“良禽擇木而棲，士不知已者而搏”。愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦信，祝您工作順心！

此致

敬禮！

求職人：

XXX年XX月XX日

道路橋梁專業(yè)自薦信3

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

感謝您在百忙之中審閱我的自薦信，這對一個即將邁出校門的學(xué)子而言，將是一份莫大的鼓勵。相信您在給予我一個機(jī)會的同時，您也多一份選擇!即將走向社會的我懷著一顆熱忱的心，誠摯地向您推薦自己!我叫陳林，來自山西壽陽，就讀于xxxx職業(yè)技術(shù)學(xué)院xx級道路橋梁工程xxx班。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己。

作為剛走上社會求職的大學(xué)生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知理想工作的難尋。我的母校也許并不是多么輝煌的名校，但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想，您需要的不會是一張名牌大學(xué)的文憑，而是誠實、熱情、負(fù)責(zé)、有能力的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊張而充實的大學(xué)兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的.道理。在課程的學(xué)習(xí)上，我認(rèn)真扎實學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課，力爭每門課都達(dá)到優(yōu)秀。我在學(xué)習(xí)過程中，注重理論和實踐相結(jié)合。因此動手能力強(qiáng)，并鍛煉了吃苦耐勞、踏實能干的.作風(fēng)。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網(wǎng)改造工程和317國道路面改造工程中實習(xí)。

大學(xué)里，豐富多彩的社會生活和井然有序而又緊張的學(xué)習(xí)氣氛，使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗;正直和努力是我做人的原則;沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度;愛好廣泛使我非常充實;眾多的朋友使我倍感富有!我很強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感使我能夠面對任何困難和挑戰(zhàn)。

作為一名即將畢業(yè)的學(xué)生，經(jīng)驗不足或許讓您猶豫不決，但在倆年暑假的實習(xí)中使我學(xué)到了一定的實踐經(jīng)驗，并在實習(xí)中均得到實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評。也許我不是最好的，但我絕對是最努力的。我相信：用心一定能贏得精彩!

愿您的慧眼，開啟我人生的旅程。

再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期待您的希望!

此致

敬禮!

自薦人：xxx

日期：20xx年xx月xx日

道路橋梁專業(yè)自薦信4

現(xiàn)將自己的情況簡要介紹如下：

我叫殷曉東，齊齊哈爾人，現(xiàn)就讀于齊齊哈爾鐵路工程學(xué)校公路于橋梁工程，是明年的應(yīng)屆畢業(yè)生。現(xiàn)在已經(jīng)學(xué)完該專業(yè)所有基礎(chǔ)課與專業(yè)課，已經(jīng)能夠參加公路與橋梁工程方面的設(shè)計與施工。

20xx年11月，本學(xué)院評估期間，我組織衛(wèi)生突擊隊站在評估前線，進(jìn)行衛(wèi)生監(jiān)督及清掃，使同學(xué)門養(yǎng)成了好的衛(wèi)生習(xí)慣，保證了學(xué)院評估順利成功，評的全國職教先進(jìn)單位

20xx年夏季，我參加了學(xué)院統(tǒng)一組織的工程測量實習(xí)，通過一個多月的實習(xí)，已經(jīng)熟悉了測繪工作的'步奏，掌握了怎樣用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行測繪外業(yè)數(shù)據(jù)的采集，學(xué)會了處理內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)，把外業(yè)采集的數(shù)據(jù)通過相關(guān)公式計算繪制到圖紙上，學(xué)到了公路測設(shè)所需的基本技能。

作為一名道路與橋梁工程工程專業(yè)的學(xué)生，我熱愛我的專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在三年學(xué)習(xí)生活中，我所學(xué)習(xí)了包括了從測量放線、地基處理的基礎(chǔ)知識到在公路橋涵設(shè)計與施工等多方面的內(nèi)容。通過對這些知識的學(xué)習(xí)，我對這一領(lǐng)域的相關(guān)知識有了一定程度的理解和掌握，本專業(yè)培養(yǎng)了我具備道路與橋梁設(shè)計，道路與橋梁施工設(shè)計等方面的知識，能在政府部門、規(guī)劃部門、設(shè)計單位、科研單位、施工單位等從事規(guī)劃、設(shè)計、施工、管理開發(fā)方面的工作。可我明白此專業(yè)知識是一種工具，而利用此工具解決實際問題的的能力是至關(guān)重要的，在與課程同步進(jìn)行的各種相關(guān)實踐和實習(xí)中，我積極利用難得的機(jī)會進(jìn)行實踐鍛煉并且具有了一定的實際操作能力。

我正處于人生中精力最充沛的時期，我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能，我不滿足于現(xiàn)有的知識水平，期望在實踐中得到鍛煉和提高，因此我希望能夠加入你們的單位。我會踏踏實實的做好屬于自己的一份工作，竭盡全力的在工作中取得好的成績。我會用我的實際行動以及能力來體現(xiàn)我的價值！我相信經(jīng)過自己的勤奮和努力，一定會做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為貴公司增光添彩！

道路橋梁專業(yè)自薦信5

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

首先衷心感謝您在百忙之中瀏覽一個的應(yīng)屆大學(xué)生自薦信，您的信任就是我的動力！下面，請允許我向您作簡單的自我介紹。

我叫XX，畢業(yè)于有著建筑行業(yè)“黃浦湘軍”之稱的湖南城建職業(yè)技術(shù)學(xué)院，土木系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生。普通的院校，普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。

我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。雖然只是一名普通的專科畢業(yè)生。但是，我相信學(xué)歷只能代表過去，只有不斷的學(xué)習(xí)力才能代表未來。年輕是我的本錢，拼搏是我的`天性，努力是我的責(zé)任，我堅信，成功定會成為必然。

經(jīng)過大學(xué)三年錘煉，在面對未來事業(yè)的選擇時，我對自己有了更清醒的認(rèn)識,由于我在大學(xué)中鍛練了較好的學(xué)習(xí)能力。三年中，我的學(xué)習(xí)成績均名列前茅，曾先后獲得過國家勵志獎學(xué)金，學(xué)院二、三等獎學(xué)金，榮獲“三好學(xué)生”等榮譽(yù)稱號。在大學(xué)三年中，我也練就了較好的我實驗操做技能，能夠獨立的運(yùn)用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀，全站儀等儀器完成道路橋梁工程相關(guān)的測量；能夠熟練的運(yùn)用CAD來繪制道路橋梁中的各種施工圖。但我并沒有滿足，因為我知道，大學(xué)是一個培養(yǎng)我們綜合素質(zhì)的舞臺；是學(xué)習(xí)與積累的過程。為了能更好適應(yīng)日后的工作，我必須還要不斷地充實自己。于是，我先后擔(dān)任了班干部、協(xié)會干部、系學(xué)生會組織部副部長、學(xué)生會副主席等職務(wù)。以此來培養(yǎng)自己的交際能力，組織能力，為學(xué)院、為社會作貢獻(xiàn)的能力。因工作出色，曾榮獲“先進(jìn)工作者”“優(yōu)秀團(tuán)干”“優(yōu)秀學(xué)生會干部”“優(yōu)秀班干”等榮譽(yù)稱號。在思想上我積極要求上進(jìn)向黨靠攏，并于xx年xx月份經(jīng)黨組織的考驗，成為千千萬萬名共產(chǎn)黨員中的一員。

我知道，一切的輝煌與失敗早已成為過去，我將要面對的是更具挑戰(zhàn)的未來。一個人惟有把所擅長的投入到社會中才能使自我價值得以實現(xiàn)。別人不愿做的，我會義不容辭的做好；別人能做到的，我會盡最大努力做到更好！我會發(fā)揮自身優(yōu)勢，愿與貴單位同事攜手共進(jìn)，共創(chuàng)輝煌！

感謝您在百忙之中讀完我的求職簡歷，誠祝事業(yè)蒸蒸日上！

xxx

20xx年xx月xx日

道路橋梁專業(yè)自薦信6

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

非常感謝您在百忙中抽空審閱我的自薦信，給予我毛遂自薦的機(jī)會。作為一名道路橋梁專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，我熱愛專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。

大學(xué)期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進(jìn)取，在各方面都取得長足的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)。曾擔(dān)任過校學(xué)生會主席和團(tuán)委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇，認(rèn)真負(fù)責(zé)，精心組織，力求做到最好。多次被評為“XX干部”、“XX團(tuán)干”，學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀，連續(xù)X年獲得X等獎學(xué)金，并被評為XX畢業(yè)生。

我個性開朗活潑，興趣廣泛；思路開闊，辦事沉穩(wěn)；關(guān)心集體，責(zé)任心強(qiáng)；待人誠懇，工作主動認(rèn)真，富有敬業(yè)精神。在四年的學(xué)習(xí)生活中，我很好的.掌握了專業(yè)知識，學(xué)習(xí)成績一直名列前茅。在學(xué)有余力的情況下，我閱讀了大量專業(yè)和課外書籍，并熟悉掌握了各種設(shè)計軟件。

此時此刻，擺在您面前的是薄薄幾張紙，對我而言，則是一個學(xué)子十多年來苦讀的艱辛和收獲，也是一個學(xué)子對美好未來的期盼和希望。

此致

敬禮！

求職人：

XXXX年XX月XX日

第四篇：道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)

專業(yè)簡介

1專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。2專業(yè)核心能力：道路與橋梁工程現(xiàn)場的施工技術(shù)和工程管理能力。

3專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)、公路養(yǎng)護(hù)與管理、道橋工程招投標(biāo)與合同管理、工種操作訓(xùn)練、課程設(shè)計、工程實踐、崗位實習(xí)等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

4就業(yè)面向：面向公路交通部門，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。

其他：面向公路交通部門從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設(shè)計、試驗檢測、養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理工作。

5.主干課程和主要實踐教學(xué)環(huán)節(jié)

（1）主干課程

高等數(shù)學(xué)、道路工程制圖、工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路建筑材料、道路工程測量、工程地質(zhì)與土質(zhì)、土力學(xué)地基與基礎(chǔ)、公路設(shè)計、公路施工技術(shù)、水力學(xué)與橋涵水文、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋涵設(shè)計、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計、公路工程造價、公路工程招標(biāo)投標(biāo)、公路施工項目管理、工程經(jīng)濟(jì)分析、公路工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)

（2）主要實踐環(huán)節(jié)

道路工程測量、公路設(shè)計、公路施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、橋涵設(shè)計、橋涵施工技術(shù)、公路工程施工組織設(shè)計、公路工程結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計

6、在校學(xué)習(xí)期間，學(xué)生可在下列證書中，根據(jù)專業(yè)方向、個人興趣、經(jīng)濟(jì)條件確定一種或兩種以上技能證書。

《土建預(yù)算員證》

《土建工長證》

《CAD二級證》

《計算機(jī)二級證》

《英語四級證》

第五篇：自薦信-道路與橋梁專業(yè)

自薦信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好，首先感謝您在百忙之中審閱我的自薦信，為一個充滿激情的退伍大學(xué)生提供一個一生受益的良好平臺。

我是XX學(xué)院道路與橋梁專業(yè)的一名2011屆畢業(yè)生，我從小就熱愛擺弄各類玩具，有著較強(qiáng)的動手能力，能夠適應(yīng)各種環(huán)境并具備堅韌不拔的品格。這也正是我選擇道路與橋梁這個行業(yè)的原因，相信我也會非常適合這個行業(yè)。

大學(xué)期間，我認(rèn)真對待每一門專業(yè)課，尤其對施工、實驗及測量相關(guān)的課程非常重視。在校期間，參加了學(xué)校組織的測量實習(xí)，并在最后的測試中取得較好的成績。外語方面，我通過了大學(xué)英語四級考試。計算機(jī)方面能較熟練的運(yùn)用office軟件，熟悉計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，已通過國家計算機(jī)一級考試。也曾去工地現(xiàn)場進(jìn)行施工實習(xí)，獨立進(jìn)行各項相關(guān)試驗。

在為期兩年的軍營生活里，始終對自己嚴(yán)格要求，努力鍛煉自己的各方面能力，積極投入到各種活動中去，進(jìn)一步提高了本人的組織及溝通能力。“行大于言”是我的人生準(zhǔn)則，衷心的希望貴公司能給我一個展示自我，實現(xiàn)我人生價值的機(jī)會。如果能夠有幸加入貴公司，我將不斷努力，實現(xiàn)自己的人生價值！此致

敬禮！

自薦人：

2013年2月25日