第一篇：山區道路預防性駕駛淺析

山區道路預防性駕駛淺析

摘要：山區道路狀況復雜，車輛駕駛操作多變，對駕駛員的操作技術要求較高，同時也存在著許多安全隱患。本文根據山區道路的特點，結合我多年的駕駛經驗，從山區道路駕駛技巧和險情的處置方法，淺談山區道路的安全駕駛方法、確保山區道路行車安全的見解。關鍵詞：山區 駕駛 預防 前言

山區道路復雜多變，地勢起伏，路面狹小，坡陡彎刀，云霧遮天，視距差。它給汽車駕駛帶來諸多不便，安全行車得不到保障。從事駕駛以來，大部分時間都是山區作業。因此，針對山區道路的特點，很有必要采取一些有效的防御性措施來保證行車安全。正文

一、認真做好出車前的檢查維護工作是在山區道路預防性駕駛的前提

山區道路上下坡多，彎道多，路況差，也就是說換檔多、制動多、轉向多。發動機功況不好，跑不動；制動不好，剎不住；轉向系統不好，會失探。固定部位如有點松動，在路面不平、坑坑洼洼地段，軒輛跳動多，易造成固定部位的松動和脫落。所以要在出車前對車輛操縱性、穩定性的技術狀況做全面檢查和維護。

1、嚴格檢查制動系統、方向系統是否可靠有效，發動機運轉工作情況是否正常。

2、做好機件的各部分的仔細檢查、調整、堅固工作。

3、檢查風扇皮帶、空調皮帶的松緊度；冷卻水、機油量、電瓶液、制動液、燃料、燈亮、雨括器、輪胎與氣壓等是否符合規定和齊全，工作可靠。備帶三角木、必要的配件和應用隨車工具。

4、裝截貨物要重心分配均勻，捆綁結實、牢靠，避免超寬、超高、超長。

這樣做到心中有數，增強執行任務的信心，所以說檢查準備工作是前提。

二、必須克服緊張的心理狀態是山區道路預防性駕駛的關鍵。“人是決定的因素”。在山區道路駕駛往往看到的是大山，有的路在半山腰，一邊是懸崖峭壁 “萬丈深淵”，使人望而生畏，這種道路環境對人的心理產生緊張因素。再就是在城市生活，習慣平坦地區的行車而對山區情況不熟悉，聽到的是山區發生交通事故，掉進幾百米深的山溝，造成駕駛員恐懼的心理，形成一種緊張的心理狀態，這對安全行車是極不利的。

我們知道，在正常的情況下，駕駛員的適度緊張是一種安全責任感，這種緊張是對人民生活財產負責的表現。但如果過度的緊張或者產生恐懼的心理，它會引起感知的失調，判斷不準確，手忙腳亂，引起操縱行為的失誤，可能會二檔當三檔掛，油門當剎車踩。所以針對以上情況駕駛員應該采取以下措施克服緊張心理：

1、首先要自我調整、平衡心理情緒。樹立信心，堅定意志或自我安慰：”別人能去我為什么不能去，有什么了不起。”在思想上克服緊張。

2、駕駛員在駕駛中要主動將視線集中指于車頭前方，控制視線的偏移，或略向山坡一側，就會增強輕松感覺。

這樣想這樣做，才能保持清醒的頭腦，使判斷、操縱不受緊張的心理狀態影響。而做到這些主要還是駕駛員自己。所以說，克服緊張的心理狀態是山區道路防御性駕駛的關鍵。

三、嚴格控制車速，是山區道路預防性駕駛的基礎。

常言道：“十次肇事，九次快”，這句話是有一定道理的。我們要根據路況、車況嚴格控制車速，是保證在山區道路安全行車最重要的一環。一般在平坦的路況下行駛的車速比在平原地區要降低30%左右，特殊路段必須按交通限速標志規定的車速行駛，不準超速。如果車速過快，會使車輛的操縱性、穩定性變差，甚至會失控，安全系數就小，容易發生行車事故。如南京軍區汽車訓團在開化境內介元嶺路訓練時，該路段彎道多，路面狹窄，是沙子路，載重車下坡以50公里的速度行駛，該駕駛員對路況不熟悉，與對面方面上坡的開化縣林業局解放版汽車會車時，因判斷不準確，結果翻入離公路300米深的山溝，后果可想而知，當場死亡2人，傷6人，車輛報廢，直接經濟損失50多萬元，所以正確地掌握和控制車速是安全的保證。

在山區道路行駛要特別注意下面情況，要嚴格控制車速：

1、汽車上坡時，汽車的軸荷后移，前軸負荷減小，附著系數小，使方向操縱性變差，所以車速不易過快。

2、汽車下坡時，汽車的軸荷前移，后軸負荷減小，前沖的慣性大，如果車速過高，車輛縱向穩定性越差，要使車速控制在駕駛員個人的意志范圍內就要用制動來阻礙車速，但制動使用過長，會使制動摩擦產生高溫，使蹄片與制動之間摩擦力下降，導致制動力不足，嚴重時制動效能完全喪失，所以下坡時要控制車速。控制的方法，先應換入低速檔，放松加速踏板，利用發動機的阻力控制車速，并適當踏下制動踏板。控制車速，可以減小車輛的沖擊力，使制動效果保持良好。

3、轉彎時，因駕駛員的視距較短，前方情況不明，再加上車輛通過彎道時離心力增大，容易增加一邊負荷，使操縱性、穩定性變差，會引起汽車側滑造成橫向翻車的事故。所以在彎道行駛一定要減速，將車速控制在自己能掌握的范圍。

4、在沙石路面地段，汽車的車輪與地面磨擦會產生滾動、移動現象，附著系數小，操縱、穩定差，容易方向跑偏，后輪側滑。所以在沙石路面要減速行駛。

5、雨天氣候，視線障礙較大，路面結構情況復雜，造成滑的程度不同，附著系數也不同，容易麻痹，造成車輛跑偏側滑。所以要減速或保持中速行駛。

6、冰雪路面，路面特別滑，附著系數少，車輛易空轉和打滑，行駛困難，極易發生失控．所以要嚴格控制車速，以低速檔行駛。所以，在山區道路駕駛，根據環境、路況、車況來嚴格控制車速，是在山區道路安全行車的防御性措施之一。

四、加強轉彎抹角（包括急彎）路段的預防意識，是防御性駕駛的重要保證。

“車到山前疑無路”說明了山區道路彎多彎急路窄，必然使駕駛視距受到局限，摸不清前方的情況．為防止轉彎抹角時出現意外事故，做到安全通過，就要有預防性的思想準備和措施來保證。駕駛員必須嚴格遵守交通規定，頭腦保持冷靜，行駛路線要正確，車速要適當，操作要規范平穩，估計判斷要準確。

要嚴格遵守以下原則來保證安全通過：

1、要嚴格按照減速、鳴號、靠右行、觀察、聆聽的原則通過，并在思想上做好隨時停車的準備。

2、絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道會發生車輛碰撞，特別在通過急彎時要嚴格做到這點。

3、不要緊隨前車之后，也不要猛踏制動踏板，以防追撞事故。

發現前方有彎道時（一般有警告標志或前方看不到路面時一一說明有急轉彎）應立即降低車速，將車速控制在自己能掌握車輪的范圍，同時鳴號靠右行駛，注意觀察、仔細聽前方有無異樣和異響，判斷前方有否來車，路面情況等。特別是聽前方有否喇叭聲、機械轟鳴聲、喧嘩聲、牲畜發出叫聲等。

在距離彎道50米遠應將車速逐漸減慢，再次鳴號以示警告，要盡量避免在急彎道上交會。如遵守以上原則，就可以避免發生交通事故。如有次我在麗水地區山道上行駛，看到急轉彎標志（左轉彎），即減速靠右行駛，突然聽到車輛的轟鳴聲、車廂的共振聲，感到對方車速很快，我就馬上靠右邊停下來，并按了幾聲喇叭示警。這時離彎角大約不到30米。就在這時聽到制動的滾拖聲，看到轉彎角沖出東風大貨車，后面的掛車在制動和轉向的作用下向左前方沖擊，霸占了我的車道的大半，如果不是果斷停車而繼續行駛正好在彎角交會，肯定會被撞下山溝。

車輛通過彎道時，應該掌握如下方法來保證安全通過。

1、方向的操縱

汽車通過彎道時，要根據車的性能，環境路況來操縱，方面盤要隨著曲線途徐徐轉動，掌握好轉彎的時機，不要猛打方向而使車輛離心力加重，失去平衡，特別是汽車右轉彎時，由于車輛內輪差，右側的行人和障礙物容易卷入碰到，后輪易滑進路溝。所以，要待車輛已駛入彎道再把車完全駛向右邊，不宜過早靠右。

2、線路的選擇

通過彎道要按“外——內——外”的線路行駛。當進入彎道時車輛靠彎道外側行駛，到彎道中段時靠彎道內側行駛，出彎道時車輛又靠彎道外側行駛。按這種方法駕駛，車輛實際駛過的軌跡比彎道平緩，可以減少離心力，防止側翻事故，提高車輛的穩定性。

3、速度的掌握

在接近彎道50米遠處，要降低車速，在15米左右時掛低檔行駛，在安全前提下低速通過彎道，將要離開彎道時可以加速行駛。這是“慢進快出”車速。

五、增強安全意識是在山區道路安全行車防御性的保障。

安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員必須從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據道路、車輛等情況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。只要思想上有安全意識，就可以起到預防的作用。在山區道路行駛，除遵守交通規則外，還必須注意以下情況：

1、要盡量避免在急彎道、狹道上交會。在交會時嚴格按照會車的基本原則交會。

2、在向右避讓時，不要太靠近道邊行駛，以免壓塌路面，滑下山溝。

3、在狹窄坡道行駛，要做到下坡車讓上坡車先行。但下坡車已行駛在轉彎角時，上坡車要減速緩行，或者找稍寬處靠右停車讓下坡車先行。

4、不要在彎道上急打方向和緊急制動。

5、不要爭道搶行，要做到禮讓三先。

6、不要在彎道上、狹路上停車。

討論

在交通運輸活動中，人、車、路三個方面駕駛員是處于主要地位的。而山區道路的車輛駕駛，路況是現實中的一個固定的因素，相對車輛技術狀況的要求來說，車輛性能要好。上述的山區道路駕駛方法，是在對車輛的狀態良好的情況下，駕駛員操作車輛方法的一個總結。對駕駛員來說，在行車中，每行一步路、每做一個駕駛動作、每采取一個措施，都關系到國家、人民的生命財產和自身的生命安全，應有高度的責任心，決不允許有絲毫的麻痹和抱有絲毫的僥幸心理。這就要求我們駕駛員要嚴格遵守交通規則，刻苦鉆研業務知識，練就過硬的駕駛技術，落實各項安全措施。這樣，面對錯綜復雜的山區道路情況，我們就能得心應手，隨機應變，正確處理。

第二篇：十四、山區道路駕駛(模擬器)

十四、山區道路駕駛（模擬器）

【教學科目】：山區道路駕駛（模擬器）【教學目的】：掌握山區駕駛的正確操作方法。【教學要求】：

1、認真聽，仔細看，反復練；

2、積極主動地進行模擬練習；

3、注意訓練安全。

【教學重點】：了解山區駕駛行車的安全常識。【教學難點】：控制車速的能力。

【教學方法】：任務驅動法、講解法、實車示范法 【教學工具】：多媒體、電子模擬器

【教學時間】：講解10-15分鐘，學員上車2學時 【教學主要內容】：

課程引入：（大約2-3分鐘）

教學前的準備：

首先要帶領學員對模擬器車輛進行檢查，是否正常有效，并帶好教案和《教學日志》以便做好訓練記錄。

1、講解教學目的與要求，教學重點與難點。授課內容(大約12分鐘)

總要求：“安全禮讓，寧停三分、不搶一秒”

一、進入山區道路前的準備

1、山區道路特點：

山區道路大多依山而過，盤山繞行，上下坡路，急彎路多，路面狹窄，因受地理環境和氣候影響，危險路段較多，經常臨崖靠澗，穿洞過棧。

2、帶足隨車物品：

隨車工具，防雨雪設備，冷卻水（液）、燃料、潤滑油、制動液、易損件、三角木、防滑鏈等。

3、對車輛進行必要的維護檢查： 轉向機構、制動系、輪胎及燈光等。

二、山區道路上坡駕駛：

1、坡度長而陡，應提前減擋，保持發動機動力，接近坡道時，加速沖坡，當車速開始降低，發動機聲音由輕快得沉悶時，應迅速減入低一級擋位行駛，以保證有足夠的動力駛上坡頂。

2、通過短而陡的坡道時，采用加速沖坡的方法，在將近坡頂時應提前松開加速踏板，利用慣性沖過坡頂，到達坡頂時，適時控制車速，防止對面的視線盲區突然出現車輛而措手不及。

3、通過上坡道轉彎時，應提前減速減擋，靠右側行駛，并注意鳴喇叭，不得在轉彎過程中換擋。急轉彎時，應隨時注意彎道處，防止對面突然出現的車輛，接近彎道時降低車速，靠右側行駛，給對面來車留出足夠的路面。

三、山區道路下坡駕駛：

盡量使用發動機制動控制車速，避免過多地使用行車制動器，前方有車輛時，要與前車保持足夠的安全距離，不得超車。

下長而陡的坡道時，下坡前可先將車速降低，掛低速擋下坡，防止因車速太快無法控制而發生危險。

四、山區危險路段駕駛：

在急彎狹道、地勢險峻的路段行車時，要集中精力，降低車速，注意交通標志，謹慎駕駛；及時準確地觀察路面，盡量選擇道路中間或靠山一側行駛。

危險路段會車，應做到“禮讓三先”。會車地點在彎道、懸崖旁邊地勢比較危險時，應停車觀察路基情況，在確保安全的前提下緩緩會車，在靠山一側會車時，應盡量使車輛靠近峭壁，給對方來車留出足夠的路面。

二、考核要求

評判標準既是評定考試成績的依據，又是培訓中的重點和難點，大家不能忽視，必須掌握。

三、下面請學員上車練習

教練員進行督促指導 學員一般會出現：

在中間休息時要根據這些情況再次給學員講解示范，進一步糾正訓練中出現的問題，反復訓練，最后要讓學員都能熟練準確的掌握該科目的培訓內容。

【小結、點評】：練習結束，現在講評

您還有什么問題和要求？

帶領學員對車輛進行檢查整理，以便下一課時正常訓練，確保行車安全。

下一節課進行XX訓練，請學員提前預習。好，現在下課，再見！

訓練結束后做好《教練日志》的填寫記錄

第三篇：關于三山區電氣設備預防性試驗的通知

關于三山區電氣設備預防性試驗的通知

各事業部：

為規范三山區電氣設備運行與維護，根據DL/T 596—1996《電力設備預防性試驗規程》和公司《電氣設備管理制度》的相關要求，現將常用電氣設備預防性試驗標準下發，請各單位按照“標準”制定本單位電氣設備預防性試驗計劃，并于8月1日前上報設備部備案。所有在用設備必須在10月30日前完成本次預防性試驗，第二次試驗時間則按照各單位制定計劃執行。

設備部

2014年7月25日

第四篇：雪天道路安全駕駛

巴中市安馳機動車駕駛員培訓學校

雪天安全駕駛

【教學科目】：惡劣氣象條件下的雪天安全駕駛 【教學目的】：掌握雪天條件下安全駕駛的要領和方法 【教學要求】：

1、認真聽，仔細看，反復練；

2、積極主動地進行模擬練習；

3、注意訓練安全。

【教學重點】：掌握冰雪道路燈光的正確使用方法；

掌握冰雪道路行駛路面選擇、速度控制方法； 掌握冰雪道路跟車、會車、制動、停車的安全駕駛方法

【教學難點】：了解、掌握雪天道路特點、速度控制。【教學方法】：任務驅動法、講解法、實車示范法

【教學工具】：多媒體、實車（教練車）操作與駕駛模擬裝置相結合 【教學時間】：10-15分鐘 【教學主要內容】： 課程引入：（大約2-3分鐘）

教學前的準備：

首先要帶領學員對車輛進行檢查，看是否有“三漏、三缺”現象，以及汽車的轉向系和制動系是否正常有效，并帶好教案和《教學日志》以便做好訓練記錄。

1、講解教學目的與要求，教學重點與難點。授課內容(大約12分鐘)雪天駕駛安全駕駛包括：燈光、刮水器、路面選擇、速度控制、跟車、會車、制動和停車。

一、冰雪道路燈光、刮水器的的正確使用方法

巴中市安馳機動車駕駛員培訓學校

1、雪天能見度較低時，車輛行駛時，應開啟防霧燈、前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。

2、大雪時致使能見度很低時，應該開啟雙閃警示燈。

3、學會使用雨刷操作（部分車輛有后雨刷）以改善視線。雪花點灑落在風窗玻璃上，前方車輛、行人和景物等會變得模糊不清，要及時開啟刮水器，可緩解駕駛人的視線。使用刮水器時的速度，不得影響駕駛人的視線。大雪天氣駕車，刮水器無法刮凈雪花時，應當立即減速靠邊停駛。

二、冰雪道路行駛路面選擇、速度控制方法

雪天行車，因路面濕滑，附著系數減小，影響制動效能，較容易發生橫滑或溜滑現象。行駛時應嚴格控制車速，當車輛發生橫滑或側滑情況，切不可急轉方向或緊急制動，應利用發動機制動減速和點壓制動減速。

1、冰雪路行駛路線、路面的選擇：

積雪覆蓋的道路，道路的輪廓難以辯別時，行車時應根據道路兩旁的樹木、電桿等參照物判斷行駛路線，控制車速，低速行駛。

在彎路，坡道及河谷等危險路段行駛時，更應注意選擇好行駛路線，路況稍有可疑應立即停車，待看清楚確認安全后再繼續行駛。

2、速度的控制：

在冰雪地行車，有條件的要安裝防滑鏈，用發動機制動控制車速，巴中市安馳機動車駕駛員培訓學校

低速行駛。有車轍的路段應循車轍行駛，轉向盤不可急打急回，以防車輛側滑偏出道路。

行車中車輛發生側滑時，應立即緩慢，適當地向后輪側滑的一側轉動轉向盤，可連續數次回轉轉向盤，以便調整車身。

三、冰雪道路跟車、會車、制動、停車的安全駕駛方法

1、冰雪路跟車的安全駕駛方法

雪天跟車行駛時應與前車保持較大的縱向距離，一般為正常道路條件的1.5-3倍。

車輛制動或減速時車輪容易發生橫滑或側滑。行車中應降低車速，適當加大與前車的縱向安全距離，注意觀察前車的信號燈的變化，隨時做好減速或停車的準備，但應避免使用緊急制動減速。

2、冰雪道路會車的安全駕駛方法

冰雪路上會車時，由于雪天視線和道路條件對安全行車不利，會車時要提前減速，應選擇比較安全的地段靠右慢行，適當增大兩車的橫向距離，且與路邊保持一定距離，有讓車條件的一方讓對方先行，必要時，可在較寬的地段停車讓行。

兩車交會過程中，應隨時注意觀察對方車輛動態，與車輛及道路邊緣保持一定的側向安全距離，不得侵占對方行駛路線或加速會車。

3、冰雪道路制動的安全駕駛方法

巴中市安馳機動車駕駛員培訓學校

雪天應盡量避免緊急制動，預留足夠的剎車距離，緩踩剎車。遇有前車放慢速度，后車需要減速時，采用間歇緩踏制動踏板附以駐車制動器的方法，切忌將行車制動器一腳踏到底或使用駐車制動器過急過猛。

由于雪天汽車的剎車距離會加長，因此行車時應保持一定的安全距離。如果需要停車，盡量提前100米左右減速、緩踩剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間，避免由于剎車過急造成碰撞或者追尾。為了自己和他人的生命安全著想，在冰雪道路千萬不要急剎車！

4、冰雪道路停車的安全駕駛方法

車輛在雪天臨時停車時，應提前減速，選擇允許停放的路段，緩慢將車駛向道路右側，盡量按順行方向靠路邊停車，并及時開啟危險報警閃光燈、示廓燈和后位燈。停車距路邊的距離要適當加大，不得在軟路肩上停車。

5、雪天駕駛還應注意哪些事項？

（1）遇到大雪或特大雪，能見度很低，刮水器的作用不能滿足要求時，不要冒險行駛，應選擇安全地點停車，并打開示寬燈，待雪小或雪停時再繼續行駛。

（2）行車中，除注意行人、自行車及牲畜等的動向外，還應注意路旁的電桿、電線，樹木等是否被風刮倒而影響行車。

（3）行進中，前方的涵洞、橋梁、排水溝等都應做好充分估計，巴中市安馳機動車駕駛員培訓學校

必要時，下車觀察，且勿盲目行車。

（4）上下坡時，應觀察好路面情況，防止車輛行至中途發生車輪打滑造成車輪橫移。

三、下面請學員上車模擬練習

教練員進行督促指導 練習結束，現在講評

【小結、點評】：

您還有什么問題和要求？

帶領學員對車輛進行檢查整理，以便下一課時正常訓練，確保行車安全。

下一節課進行XX訓練，請學員提前預習。好，現在下課，再見！

訓練結束后做好《教練日志》的填寫記錄

第五篇：道路預防性養護的應用(修改)

瀝青混凝土路面預防性養護的探索與應用

隨著國民經濟的快速發展，我市公路建設得到迅速發展，公路網結構日趨完善，公路等級逐年提高，公路使用功能得到充分發揮。但是，一個多年來一直困擾我們的問題始終沒有從根本上解決，那就是道路的使用年限始終達不到設計年限－15年。

道路發生毀壞的現象，究其原因，有施工的問題，有車輛超載的問題，有設計與實際不完全相符的問題，有養護的問題等等。近年來，隨著各部門的努力，車輛超載問題得到了一定的抑制，道路設計與施工精細化程度也是逐年提高，這些方面從一定程度上保證了道路的使用功能。另外，我們從加強對道路的預防性養護從而延長道路使用壽命的角度也進行了一些探索和嘗試，取得了較好的成果。

一、預防性養護的概念

公路路面養護一般分為日常養護、矯正性養護、預防性養護等。通常意義上的養護都是指被動式的矯正性養護，即哪里路面出現破損，就優先進行維修。而預防性養護是一種在路面狀況良好的情況下采取的對現有道路系統進行有計劃的、基于費用一效益的養護策略。公路預防性養護的實質就是早期預防性養護，一般是全面的、整體的。其作用在于通過一些前置的措施方法，使道路及其構造物內部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制、改善，保證其在正常的運營條件下，實現或延長設計使用壽命。在大規模建設時期，及時養護已有路網，對于保持道路完好率、防治早期破壞、控制養護成本尤為關鍵。

圍繞建設與養護、維修與預防的關系，我們認為，隨著路網的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，公路建設的巨額投資才能充分發揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術狀況必須有一個強有力的養護維修支持系統來保障，從這一意義上來說，養護維修實際上是公路建設的一種繼續。在路面養護和維修的關系上，長期以來人們總是習慣于等到路面開始出現損壞后，才想起要對它進行維修，而對于路面還處于良好狀態下進行預防性養護的意義則往往認識不足。預防性養護實質上是一種周期性的強制保養措施，它并不考慮路面是否已經有了某種損壞。預防性養護最佳實施時機應該是在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時進行。雖然預防性養護需要投入某些費用，但它是一種費用-效益比非常良好的養護措施。美國科氏路面解決方案中提到，美國道路業曾通過對幾十萬公里不同等級道路的跟蹤，發現這些道路的使用性能和壽命有一個共同的變化特征:一條質量合格的道路，在使用壽命75%的時間內性能下降40%，這一階段稱之為預防性養護階段。如不能及時養護，在隨后 12%的使用壽命時間內，性能再次下降40%，從而造成養護成本大幅度的增加，這一階段稱之為矯正性養護階段。并通過調查統計得出每投入1元預防性養護資金可節約3-l0元矯正性養護資金的結論。

預防性養護實際上是對道路的又一次成本投資，成本屬于整個壽命周期成本的一部分，成本發生的時間段為整個運營期。我們應該在道路使用全壽命周期內綜合分析道路使用各階段的成本投入，合理投資，獲取最大收益，即以最小的投入獲取最長時間的使用功能。

二、預防性養護的現狀

目前，預防性養護在國內還存在以下問題：（1）思想認識不夠，仍然實行“壞路先養”的原則，沒有真正建立起預防性養護的理念，不能做到有針對性地采取合理的養護措施，往往錯過最佳養護時機。（2）預防性資金投入不足。（3）沒有全面建立起路面管理系統，路況檢測設備和手段落后或數量不足，不能及時采集和更新數據庫，不能為養護決策提供科學的依據。（4）預防性養護技術研究和標準研究工作滯后，不能滿足公路養護的實際需求，預防性養護技術相對單一，機械化施工能力不強。（5）預防性養護的體制和保證機制工作尚待完善。

由于各種因素的制約，預防性養護始終未能引起足夠的重視，人們對其的認識也僅僅在于表面，沒有系統的進行全面分析和研究，預防性養護也始終未能進行系統的應用。

三、我市道路預防性養護的應用

近年來，沈陽公路在瀝青路面預防性養護方面開展了多項調查和研究，對瀝青路面預防性養護理論、方法、工藝、設備等都有了更為深入的認識。同時，根據研究數據也做了一些新的嘗試，取得了很好的效果。

我們認為，在瀝青路面早期使用期間的不同階段，應采取不同的養護措施，以解決不同的問題，達到延長路面使用壽命的目的。

（一）、通車1－2年階段

隨著道路建成通車，瀝青在車量荷載、高溫、不良氣候等影響下

逐漸老化，引起瀝青面層脆性和硬化程度增加。如能對瀝青路面進行早期的預防性養護，便可延長瀝青的使用性能，繼而延長路面的柔韌性和彈性，預防和延緩瀝青路面的過早破壞，避免過早的對道路進行大修或重建，同時降低了瀝青路面的維修費用。

我們引進了“瀝青再生劑”，其功能就是通過在瀝青路面表面涂刷“瀝青再生劑”，可不改變瀝青表面結構就能起到降低路表面硬化程度的作用，從而預防或延緩瀝青路面的過早毀壞。同時，應用“瀝青再生劑”進行預防性養護，可以保留路面的幾何形狀和厚度，對交通的中斷要小于其他技術措施，亦不會降低路面抗滑性能。

我們對“瀝青再生劑”從室內試驗及試驗路試驗檢測等方面做了大量工作，經過對數據統計分析，研究結果達到了預期效果。

1、室內試驗研究成果

我們通過進行基質瀝青還原性試驗和原路瀝青還原性試驗，驗證了瀝青再生劑的再生性質；我們做了“摻量與性能試驗”、“老化時間與性能試驗”及“定摻量與不同老化時間瀝青性能試驗”，從不同角度研究瀝青再生劑性能、瀝青老化程度及瀝青再生效果之間的關系，將三者的關系進行量化，得出了以下初步結論：（1）瀝青再生劑對已老化的瀝青有再生作用

（2）瀝青再生劑的理論摻量應在2％～4％之間，摻量過少，再生效果有限，摻量過大，瀝青會變得較軟，相當于把瀝青降級，從而影響了瀝青混凝土的熱穩定性。

（3）在摻量一定的條件下瀝青再生劑對老化時間過長的瀝青再生

效率下降，即其對應用2-3年的路面中的瀝青再生效果最為明顯。（4）瀝青再生劑有較好的抗老化能力，摻入瀝青再生劑的瀝青經過試驗儀器老化后，其大多數指標仍在新瀝青標準范圍內。

2、試驗路研究成果

依據室內試驗結果，我們選擇沈撫高速公路K9+450-K11+000段進行試驗路研究。試驗主要研究涂刷瀝青再生劑前后瀝青路面的使用性能指標即滲水系數、磨擦系數及構造深度的變化情況，以及舊路瀝青的性能指標變化情況。研究結論如下：

（1）瀝青再生劑有較好的滲透能力，在對使用8個月左右路段鉆芯取樣后觀測結果表明，瀝青再生劑滲透到路面下8mm左右。（2）瀝青再生劑有較好的路用性能，從檢測結果看，瀝青路面灑布瀝青再生劑后，瀝青路面的摩擦系數明顯降低，行車噪音大大減低，說明原來舊路面中老化瀝青已有一定程度的激活和再生，彈性有了一定的恢復；構造深度降低幅度很小，說明瀝青再生劑已經逐漸滲透到面層中，同時表面瀝青有了明顯的軟化和再生；舊路有滲水現象的部位經灑布瀝青再生劑后，其滲水系數都為零，說明瀝青再生劑對于微小裂縫有密封作用。

（3）瀝青再生劑有較好防水、防油性能，在對瀝青再生劑試驗路段坐防水、防油試驗并觀測結果表明，經處理的瀝青面層表面更加密實，微小裂縫能夠自動密封，水和油污很難侵入面層內部。（4）通過抽提試驗提取經瀝青再生劑理的瀝青混合料中的瀝青，檢測其三大指標，與舊路老化瀝青性能指標進行對比。經瀝青再生劑

滲入再生的舊路面瀝青針入度提高了25％，延度提高了33％并符合新瀝青延度標準，軟化點變化不明顯，提高了2％。（5）瀝青再生劑對舊路網裂、坑槽等較重病害效果很小。

依據試驗結果，我們在不同等級道路以及橋面鋪裝上做了一些應 用，實際效果是灑布瀝青再生劑路段的病害明顯少于相鄰路段，效果 還是比較明顯的。但同時，我們也應看到，瀝青再生劑灑布的時機尚需進一步的研究，灑布過早，瀝青性能指標顯著降級；灑布過晚，瀝青再生明顯，但對已發生的較大病害無能為力。

（二）、通車3－4年階段

隨著車輛荷載的重復作用，瀝青面層內部已產生微小變形，瀝青 有了較多損耗，路面出現微小裂縫、小坑槽或脫皮現象。該階段，路 面基層完好，面層已產生較為明顯的病害，此時再灑布瀝青再生劑已 不能解決病害，應該采取措施對瀝青面層結構層進行修補處理，以避 免面層病害最終擴大至基層結構，產生路面結構性破壞。該階段我們 常用的養護方法有碎石封層、稀漿封層、及路面現場熱再生。

1、路面封層

碎石封層及稀漿封層工藝已經比較成熟，其關鍵處在于使用的時 機。許多人認為：當路面經過6-7年，看上去路面很干裂，外觀比新 修的路面較亮，一些大的骨料已經開始從混合料中脫離（路面松散），一些路面已出現裂縫并繼續發展，那么這時候就該應用封層罩面處理 了。其實，此時的路面已經損壞程度較重了，面層的破損已經導致基 層受到一定程度的損傷，單純的對面層進行修補不能解決基層的問

題。

在加拿大有兩位公路專家進行的一項研究表明，現在平均75％ 以上的公路，其路面壽命、路面質量已經下降了40％；有大約12％以上的公路，其路面壽命、路面質量正在下降。一旦路面氧化，出現裂縫，那么水和空氣就能夠侵蝕路面，路面的破壞就會加劇。這些國外的研究者發現，如果每一個地區在路面出現老化的跡象以前花費1元錢對路面進行修補，那將是非常有效的；如果再晚一些時間修補這些路面，那么將花費4倍或5倍甚至更多的費用。

隨著交通量不斷增加，我們對路面的養護已不再等著去進行修復 瀝青面層，而要提前進行預防性養護，使路面盡可能達到壽命周期。但是，具體什么時間應用稀漿封層或碎石封層進行預防性養護比較合適呢，尚需要一項系統的研究。根據國外的有關經驗，在正常情況下，在路面應用2-4年的范圍內，就應該進行預防性養護。從長遠來講，早一點進行預防性養護，綜合道路在全壽命周期內的維修投入，這可以節約大量的費用。

沈陽公路從1998年開始應用稀漿封層，2005年開始應用同步碎石封層，進兩年我們還在研究應用纖維稀漿封層、纖維改性稀漿封層、纖維碎石封層、橡膠瀝青碎石封層以及微表處等工藝。“十一五”期間，在各等級公路上實施封層預防性養護總里程達360余公里，取得了比較理想的成果。“十二五”期間，我們將加大研究和應用投入，系統全面的分析總結，為大面積施行預防性養護做好堅實的基礎。

2、瀝青路面熱再生

路面現場熱再生工藝近年來也得到了較多的應用。該工藝再生技 術施工簡單方便，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運廢料過程 及廢棄物堆放場地；施工產生的振動、噪音比其他施工方法小，有利 于環保；不受大的交通流量的限制，影響交通及沿途居民的程度小，施工結束就可以開放交通。該工藝也是預防性養護的一種，應用范圍 是路面基層完好，面層由于外界條件影響產生較為明顯病害，道路未 產生結構性破壞。舊路面層瀝青混凝土通過加熱、翻拌、加入新料拌 和、攤鋪、碾壓成型，使得瀝青混凝土重新得到密實、穩定，徹底消 除原有病害，其效果要比封層好很多，但其造價亦有所增加。

瀝青路面現場熱再生與封層工藝一樣，無法解決軟弱路基和基層 的問題，僅能解決由于瀝青及骨料引起的面層病害。根據調查及國內外有關數據顯示，在道路行駛狀況正常的情況下（如沒有超載等），一條新修道路的設計年限一般為15年，一般在使用5—7年后就進入大修、中修期，且大中修周期一般在3年左右，3年后均會出現不同程度的病害（如裂縫、車轍等）。據調查，如果在道路使用3-4年左右進行一次就地熱再生的養護施工，可保證道路的大中修期推遲5-7年，經濟和社會效益不言而喻。

就地熱再生也有些方面需要我們進一步研究，如：怎樣恢復熱再 生下老化瀝青的性能，再生瀝青混凝土與新瀝青混凝土的差異的規律 和特點，再生瀝青路面的檢測指標應與新路有所差異等等。我們應對 其進行系統的研究，制定嚴密、合理、操作性強并符合我國實際情況 的瀝青路面熱再生施工及驗收規范。

另外，我們還購置的瀝青路面工廠熱再生設備，對不同狀況道路 采取不同的再生工藝，達到恢復道路使用功能、節能環保的目的。

四、結束語

美國SHRP計劃一個重要成果就是指出了預防性養護在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節約壽命周期費用方面的重要意義。正確實施預防性養護可保持路面良好的使用性能，延長路面的使用周期，減少壽命周期費用和節約養護維修資金。根據SHRP計劃估算，在整個路面壽命周期內進行3-4次的預防性養護可以延長使用壽命10-15年，節約養護費用45-50%，這些國外的有益經驗是值得我們借鑒的。需要強調的是，僅僅對一、二條道路實施預防性養護并不能充分發揮其潛在的效益和作用，而只有將它置于公路網的預防性養護支持體系的高度上，才能充分體現出它的重要戰略意義和作用。我們將在“十二五”期間加大研究投入，在公路網的層面全面開展預防性養護研究，對道路不同使用階段、不同養護工藝、養護時機等進行系統的研究，以提高路面使用性能、延長使用功能、降低道路全壽命周期投資，提供更便捷、更舒適、更安全的交通環境。