第一篇：山區道路安全隱患報告

淺析我縣山區道路交通安全隱患及整治對策

交警支隊秩序科科長

郭勁松

道路交通安全是交通運輸正常運轉和快速發展的前提，是經濟社會發展的重要條件。近年來，在縣委、縣政府和市局的領導下，在各有關部門的大力支持配合下，交警支隊結合本縣道路情況，針對機動車危險駕駛、二三輪農用拖拉機違法上路、貨車違法及校車超員超速等各類交通違法行為，我支隊共展開了100多次集中治理行動，不斷凈化我縣交通環境秩序，收到了較為明顯的成效。而在我縣山區農村，在我縣偏遠山區道路，由于道路交通條件差、山區地區群眾法律意識較淡薄，再加之道路交通管理工作跟不上我縣道路發展的需要，造成我縣山區道路交通事故持續高發?，F根據我縣山區道路現狀，作出如下調研匯報。

一、薊縣道路交通基本情況

（一）道路基本情況

我縣境內（除高速外）有國道1條，省道7條，縣級公路19條，鄉村公路1594條，山區道路5條，加上城區環線以內市政道路，全縣鄉村公路以上通車總里程2401公里，道路規劃設計存在諸多不合理現象。一是主要交通道路斷口較多，且安全設施不齊全。我縣今年新安裝鐵質道路中心隔離護欄4300米，電子警察和信號燈各9處，但主要集中在建成區及京哈公路、津圍公路等主要交通干路，在農村地區，特別是偏遠山區，道路狹窄，彎路較多，且多為急彎。以津圍公路為例，津圍公路自？公里至？公里，均為山區道路，且北通興隆、平谷，貨車通行量較大，由于道路狹窄，貨車轉彎半徑大，極易引發道路交通事故。特別是五一和十一旅游旺季，車流量巨大，極易造成交通堵塞，存在較大交通事故隱患；二是繁華地段路網規劃不合理。國省級道路、縣級道路、農村道路及山區道路縱橫交錯，（二）車輛及駕駛員情況

隨著我縣經濟的持續、快速、健康發展，人民生活水平的不斷提高，我縣機動車擁有量也有了迅猛增長。截至2014年6月，全縣機動車保有量10.9萬余輛，其中小型客車達到8.5萬余輛，駕駛人總數達13萬余人。

（三）道路交通安全事故概況

我縣共有縣級以上道路27條，通車總里程425公里，占縣內個等級公路通車總里程的17.7%。從2013年我縣交通事故發案情況來看，縣級以上道路交通安全事故占全部道路交通安全事故的39.9%。特別是京哈公路、津圍公路、喜邦公路、平寶公路四條主干公路的事故量又分別占全縣道路和縣級以上道路事故量的31.9%和80%，且上升趨勢明顯，2014年上半年，上述四條公路發生的交通事故量占全部事故起數的33.42%，同比上升4個百分點，其中，死亡事故42起、死亡46人，分別占全部死亡事故及死亡人數的50.6%、52.27%。

二、道路交通安全隱患突出路段、主要車型及相應整改對策

（一）京哈公路（102國道）

1.事故基本情況及存在的安全隱患。2014年上半年共受理京哈公路縣內路段各類交通事故382起，占全縣事故總量的9.24%，其中死亡事故19起、死亡20人，分別占上半年的22.89%和22.73%。根據京哈公路事故發案情況和交通現狀，我支隊確定將京哈公路72至75公里（邦均西潘莊路口至國和莊路口邦均大街段）、88至93公里（薊州立交橋東至軍薊路路口段）兩個路段，以及別山和白澗兩個超限站做為重點治理點段。目前存在安全隱患為：大貨車車輛日益增多，車速快，車輛混行無分道行駛，機動車、非機動車、行人交叉穿行嚴重，違法停車，勞務市場外溢，交通安全設施不完善，路口多，無夜間照明等；其中電廠橋至軍薊路段約2.5公里，屬穿村道路，人流、車流橫穿、斜穿公路較多，是事故多發的主要原因；京東第一集路口逢集市時，人流、車流橫穿、斜穿公路較多，不僅嚴重影響道路正常通行，同時存在重大安全隱患。

2.整改對策。

一是加裝隔離護欄，避免車輛逆行超車和非機動車、行人隨意轉彎，調頭等交通違法行為發生。

二是實施區間測速，有效解決車速過快問題。

三是加裝交通信號燈及電子監控系統，解決京東第一集路口逢集市通行難問題。

四是加裝視頻監控點位，保證大、小型車分道行駛，解決混行問題。

五是在重點路段設臵禁止停車交通標志，避免車輛亂停亂放。

六是在開發區與京哈公路三個交口和軍薊路與京哈公路交口共4處加裝交通信號燈及電子監控系統，解決開發區路段及軍薊路與京哈公路交口通行亂象及事故多發問題。七是在部分路段安裝路燈，如電廠橋東至軍薊路段，解決夜間事故多發問題。

八是在別山及白澗超限站安裝逆行抓拍探頭，解決兩處超限站存在的超載、超限貨車逆行闖卡問題。

九是在部分不明顯的路口設臵夜間爆閃警示燈、路口熒光警示樁及停車讓行標志等。

（二）津圍公路

1.事故基本情況及存在隱患。2014年上半年共受理津圍公路縣內路段各類交通事故425起，占全縣總起數的10.23%，其中死亡事故8起、死亡9人，分別占全縣上半年的9.64%和10.22%，根據津圍公路事故發案情況及交通現狀，我們確定津圍公路84至90公里（下倉鎮大街至津圍公路與玉楊公路交口）、100至106公里（上倉大街至孟家樓）、112至115公里（洇溜路口至京秦鐵路橋北）、121至126公里（小嶺子至洪水莊）以及山區幾個路段為重點隱患點段。目前存在安全隱患為：車速快、交通標志不全、無交通標線、路口多、門市多、無路燈及非機動車、行人橫穿公路嚴重等現象。

2.整改對策

一是修復啟用津圍公路與玉楊公路交口處紅綠燈，并安裝電子監控系統。

二是在上倉大街安裝中心隔離護欄。

三是在孟家樓段安裝機非隔離護欄。

四是在山區彎多、坡陡路段安裝凸面鏡、反光導向標志及減速震蕩帶，在穿村路段加裝路燈。

（三）喜邦公路

1.事故情況及存在的隱患。2014年上半年共受理喜邦公路縣內路段各類交通事故427起，占全縣總起數的10.28%，其中死亡事故10起、死亡11人，分別占全縣上半年的12.04%和12.5%；根據喜邦公路事故發案情況及交通現狀，我們確定喜邦公路4至7公里（馬伸橋天馬至于各莊）、12至18公里（姚鋪至三家店）、31至32公里（高速環島西至賈各莊路口）為重點治理點段。目前存在安全隱患為：商鋪多、有集市及夜市、有急彎，無夜間照明，存在馬路集市等。2.整改對策

一是喜邦公路與馬營公路交口（于各莊村處）屬急彎路段。應加強對集市及夜市外溢的管控，并于各莊彎路處加裝夜間反光導向標志及路口爆閃警示燈。

二是喜邦公路12至18公里（姚鋪至三家店）路段為穿村道路、無夜間照明，存在馬路集市等。應加裝路燈，并加強對轄區市場外溢的管控；在孤山彎路處加裝防撞護欄和反光導向箭頭，并完善該路段限速標志設臵，加強該路段超速治理。

三是喜邦公路31至32公里（高速環島西至賈各莊路口）該鄉村路北至賈各莊村、南至敦莊子，車流、人流均較大。建議在該路口加裝反光路口警示樁、路口爆閃警示燈及讓行標志。

四是喜邦支線（四中路口至東通口）為穿村道路，夜間照明設施現正在安裝中，需在該路段加裝禁止超車標志；黃土坡村西為急彎路，需安裝夜間反光導向標志。

（四）平寶公路

1.事故情況及存在的隱患。2014年上半年共受理平寶公路縣內路段各類交通事故118起，占全縣總起數的2.84%，其中死亡事故5起、死亡6人，分別占全年的6.02%和6.82%。根據平寶公路事故發案情況及交通現狀，我們確定平寶公路16至23公里（西潘莊路口至康中）27至29公里（薄莊子至一線穿路口）為重點治理點段。目前存在安全隱患為穿村道路、無夜間照明、交通標志不全、無交通標線。

2.整改對策

一是在西潘莊路口南側設臵測速裝臵，與尤古莊路口南側現有測速裝臵形成區間測速；在沿線路口加裝反光路口警示樁、路口爆閃警示燈及讓行標志；在穿村路段安裝路燈。

二是在一線穿與平寶公路交口安裝信號燈及電子監控抓拍系統；在該路口南側安裝測速系統，同時改造老高寨橋電子監控系統，兩者形成區間測速。

（五）大型客、貨車道路交通安全隱患及整改對策

1．主要安全隱患。一是大貨車超重、超速行駛易引發交通事故。在利益的驅動下，部分車主與司機無視車輛本身準載標準及轄區限速規定，超重上路，超速行駛。由于大貨車體積大負荷重，提速相對也慢，所以司機不肯輕易踩剎車降速；車主和司機的收入與運載的重量和次數掛鉤的，多數車主和司機重效益輕安全，這是大貨車易存在違法行為且引發事故的一個主要原因。由于沒有超限檢測站，貨車駕駛員存在等、闖違法行為，隨意停車及加速闖卡存在嚴重安全隱患，現有臨時檢查點位容易造成車輛擁堵。

二是車輛狀態不符規定。部分大貨車車輛本身存在嚴重違法行為，如不按規定粘貼反光標識、安全設施不全（車身側面無護欄等）、非法安裝后射燈、燈光不全等等，個別車輛年久失修，甚至已到報廢年限，車輛性能較差，安全隱患大。并且運送砂石料的大貨車，由于滴水，容易造成路面結冰，車輛行駛極易發生側移。

三是駕駛員疲勞駕駛現象突出。因為路程的需要，以及車主、司機自身為獲取更多的經濟利益，大多數大貨車都無視安全，挑燈夜戰連軸轉，導致駕駛員疲勞駕駛，易引發事故。

四是污損號牌逃避監管。由于大貨車所裝載的貨物比較特殊，車身和號牌容易被污泥所沾，司機為了逃避監管往往不愿主動清理，甚至故意加重污損。運送渣土貨車及水泥封閉罐車牌照號、放大號模糊，發生事故逃逸后不易偵破。

2.整改對策

一是加強客運車輛源頭管理。深入客貨運輸、危險品運輸單位，交通事故超標單位，以及其他機動車及駕駛人較為集中的社會單位為重點，進行交通安全檢查。2014年，共檢查責任制單位519個單位次，檢查各類機動車13357輛次，教育駕駛人22007余名，簽保證書22007份；共對244個單位下達限期整改通知書。積極聯合縣交通局對全縣所有9人座以上客運車輛及運輸危險品貨運車輛進行臨檢，對全體駕駛人檔案進行逐一核查。

二是加大宣傳力度。對大貨車司機普遍素質不高、安全意識差的情況，由交警支隊安監科加大宣傳教育，通過印制相關書籍和文件，刻錄光盤的方式來進行安全宣傳，樹立安全交通、文明交通的意識。

三是加強日常監管。各大隊具體組織對大貨車違規查處工作，成立專項治理崗組，設立24小時勤務，對轄區的渣土車、砂石料運輸貨車進行依法治理，重點查處涉牌涉證、違反禁令標志等違法行為，以減少擾民事件的發生，并聯合綜合執法等部門加大對大貨車車輛不按規定攜帶駕駛證及行駛證、不按規定貼車輛反光標識、安全防護欄不全、不按規定噴涂放大號碼、不按規定懸掛和故意遮擋機動車號牌等違法行為的查處力度，并形成常態化管理。規范落實執法記錄儀的使用情況，對不配合的駕駛員進行取證，為后續處罰提供證據支持。對于暫扣的逆行大貨車，均予以處罰留檔并責令其原路返回。針對部分逆行大貨車車速過快有時無法攔截，采取記住逆行大貨車車輛牌號的辦法，待其返回時對其進行治理。

四是堅持嚴管重罰。要在加強日常管理監督的同時，在法律法規許可的范圍內加大處罰的力度。在對違法違規的大貨車要查到一起，嚴格依法處罰一起，不姑息，不遷就，更不放縱。讓那些違法違規者不能從違法違規行為中得到任何便宜。

五是組織統一行動。為減少貨車安全隱患，整治野蠻駕駛行為，遏制貨車交通事故多發勢頭，按照公安部統一部署，我支隊開展了為期6個月的“大排查、大教育、大整治”貨車違法行為專項治理，共查獲貨車違法載人共22594起。并在專項行動后將此項活動轉為常態化管理。其中城區、喜邦路為治理重點。有效預防和減少客、貨車不按規定攜帶駕駛證及行駛證、不按規定貼車輛反光標識、安全防護欄不全、不按規定噴涂放大號碼、不按規定懸掛和故意遮擋機動車號牌等違法行為的發生，確保我縣道路良好交通環境，并且在超限站點實行24小時勤務，加強對貨運車的查處力度。同時對違規車輛進行攔檢，并登記留存。

六是實行大貨車禁行措施。喜邦公路作為我縣主干路之一，近年來由于大型貨車較為集中，道路交通流量始終過飽和狀態。為預防和減少交通擁堵，我支隊在認真調研的基礎上，詳細制定繞行方案，對重型半掛貨運機動車實施單向繞行措施，并通過組織開展先期宣傳、路面治理和電子卡口監控等手段，對違法車輛進行全方位管控，有效改善了該道路通行能力和路面行車秩序，使長期交通擁堵現象得到了根本扭轉。

三、綜合治理形成長效機制

預防道路交通事故是一項長期的、復雜的、艱巨的系統工程，需要全社會的積極參與，更需要各級黨委政府的堅強領導和各有關部門的大力支持和配合。作為公安交通管理工作的職能部門更要堅持以“預防為主、防治結合、綜合治理”的原則，緊緊圍繞創建“平安暢通縣區”，以整治道路行車秩序和事故多發點、段為重點，依法嚴管交通違法行為，進一步強化源頭管理，加強車輛檢驗和駕駛員的管理教育，廣泛開展交通安全法宣傳活動，增強廣大交通參與者的安全意識和文明參與交通的自覺性，最大限度減少道路交通事故的發生，努力達到“行車秩序好、交通事故減、重大特大事故降”的目標。

（一）大力開展交通安全大檢查，抓好源頭管理，努力消除交通事故隱患。在加大路面管控的同時，嚴格按照國家和公安部以及市公安交管局的有關規定，進一步加強對大中型客車、貨車的檢驗，嚴把車質檢驗關；進一步嚴格駕駛員的審驗工作，充分利用駕協的職能優勢，組織好駕駛員特別是農村駕駛員的教育培訓工作，加強他們的道路交通安全法和職業道德教育，全面提高駕駛員隊伍的整體素質。同時，嚴格按照《道路交通安全法》和《天津市道路交通安全責任制規定》，深入各單位，抓好內部交通安全大檢查，把事故隱患力爭消除在萌芽狀態。并將交通安全納入各鄉鎮社會治安綜合治理范疇，嚴格考核獎懲，落實責任追究。并將貨運車輛集中的鄉鎮作為重點，以大的運輸單位和個體養車戶為切入點，開展上門服務，定期開展宣傳教育和運營車輛的臨時查驗，確保安全運營。

（二）多形式，大力開展交通安全宣傳教育活動。提高全民交通安全意識和遵章守法自覺性。以宣傳為陣地，充分利用“聲、屏、報”等媒體，繼續以“保護生命、拒絕交通違法行為”為主題，不斷加大宣傳力度，再掀交通安全法宣傳高潮，大張旗鼓地進行輿論宣傳；積極組織開展交通事故圖片展、交通安全知識競賽、交通安全有獎征文等形式多樣的活動，推動宣傳的不斷深入，借以加強全民的交通法制教育，力爭把宣傳教育做到最低層、最基層。并密切與縣教委配合，在全縣各中小學校廣泛、深入開展交通安全知識課程，借以真正達到宣傳的入村、入戶。在此基礎上，繼續采取“追集”這一有效宣傳方式，大力開展交通事故圖片展、交通事故車輛展，以群眾身邊的真人實事來教育廣大交通參與者全面曾強農村群眾的文明交通意識。

（三）進一步加強交通安全管理機制建設，解決制約交通安全管理工作的瓶頸問題。一是不斷完善道路交通安全部門聯席會議制度，加強鄉鎮、村交通安全組織機構建設，強化監督考核，嚴格責任追究，切實強化全社會對交通安全的重視程度。二是要強化部門合作，特別是交通、安監、農機等相關職能部門要結合本部門職責，加大交通安全管理的投入力度，強化農村地區道路養護和各類農用運輸車、拖拉機等農用機械的日常管理，切實形成管理合力，不斷推進交通安全管理的社會化進程。三是緊密依靠黨委政府領導，不斷加大對交通安全設施的投入，積極與相關部門配合制定我縣交通組織規劃，并認真加以實施，推進我縣道路路網和交通安全基礎設施建設。四是加大道路交通管理人員及裝備投入，在現有情況下，增加警力配臵，加大科技裝備投入，全面提升管理科技化水平。與此同時，管理的科技手段也需進一步加強，全面提升我們的管理效能。

第二篇：山區道路預防性駕駛淺析

山區道路預防性駕駛淺析

摘要：山區道路狀況復雜，車輛駕駛操作多變，對駕駛員的操作技術要求較高，同時也存在著許多安全隱患。本文根據山區道路的特點，結合我多年的駕駛經驗，從山區道路駕駛技巧和險情的處置方法，淺談山區道路的安全駕駛方法、確保山區道路行車安全的見解。關鍵詞：山區 駕駛 預防 前言

山區道路復雜多變，地勢起伏，路面狹小，坡陡彎刀，云霧遮天，視距差。它給汽車駕駛帶來諸多不便，安全行車得不到保障。從事駕駛以來，大部分時間都是山區作業。因此，針對山區道路的特點，很有必要采取一些有效的防御性措施來保證行車安全。正文

一、認真做好出車前的檢查維護工作是在山區道路預防性駕駛的前提

山區道路上下坡多，彎道多，路況差，也就是說換檔多、制動多、轉向多。發動機功況不好，跑不動；制動不好，剎不住；轉向系統不好，會失探。固定部位如有點松動，在路面不平、坑坑洼洼地段，軒輛跳動多，易造成固定部位的松動和脫落。所以要在出車前對車輛操縱性、穩定性的技術狀況做全面檢查和維護。

1、嚴格檢查制動系統、方向系統是否可靠有效，發動機運轉工作情況是否正常。

2、做好機件的各部分的仔細檢查、調整、堅固工作。

3、檢查風扇皮帶、空調皮帶的松緊度；冷卻水、機油量、電瓶液、制動液、燃料、燈亮、雨括器、輪胎與氣壓等是否符合規定和齊全，工作可靠。備帶三角木、必要的配件和應用隨車工具。

4、裝截貨物要重心分配均勻，捆綁結實、牢靠，避免超寬、超高、超長。

這樣做到心中有數，增強執行任務的信心，所以說檢查準備工作是前提。

二、必須克服緊張的心理狀態是山區道路預防性駕駛的關鍵。“人是決定的因素”。在山區道路駕駛往往看到的是大山，有的路在半山腰，一邊是懸崖峭壁 “萬丈深淵”，使人望而生畏，這種道路環境對人的心理產生緊張因素。再就是在城市生活，習慣平坦地區的行車而對山區情況不熟悉，聽到的是山區發生交通事故，掉進幾百米深的山溝，造成駕駛員恐懼的心理，形成一種緊張的心理狀態，這對安全行車是極不利的。

我們知道，在正常的情況下，駕駛員的適度緊張是一種安全責任感，這種緊張是對人民生活財產負責的表現。但如果過度的緊張或者產生恐懼的心理，它會引起感知的失調，判斷不準確，手忙腳亂，引起操縱行為的失誤，可能會二檔當三檔掛，油門當剎車踩。所以針對以上情況駕駛員應該采取以下措施克服緊張心理：

1、首先要自我調整、平衡心理情緒。樹立信心，堅定意志或自我安慰：”別人能去我為什么不能去，有什么了不起。”在思想上克服緊張。

2、駕駛員在駕駛中要主動將視線集中指于車頭前方，控制視線的偏移，或略向山坡一側，就會增強輕松感覺。

這樣想這樣做，才能保持清醒的頭腦，使判斷、操縱不受緊張的心理狀態影響。而做到這些主要還是駕駛員自己。所以說，克服緊張的心理狀態是山區道路防御性駕駛的關鍵。

三、嚴格控制車速，是山區道路預防性駕駛的基礎。

常言道：“十次肇事，九次快”，這句話是有一定道理的。我們要根據路況、車況嚴格控制車速，是保證在山區道路安全行車最重要的一環。一般在平坦的路況下行駛的車速比在平原地區要降低30%左右，特殊路段必須按交通限速標志規定的車速行駛，不準超速。如果車速過快，會使車輛的操縱性、穩定性變差，甚至會失控，安全系數就小，容易發生行車事故。如南京軍區汽車訓團在開化境內介元嶺路訓練時，該路段彎道多，路面狹窄，是沙子路，載重車下坡以50公里的速度行駛，該駕駛員對路況不熟悉，與對面方面上坡的開化縣林業局解放版汽車會車時，因判斷不準確，結果翻入離公路300米深的山溝，后果可想而知，當場死亡2人，傷6人，車輛報廢，直接經濟損失50多萬元，所以正確地掌握和控制車速是安全的保證。

在山區道路行駛要特別注意下面情況，要嚴格控制車速：

1、汽車上坡時，汽車的軸荷后移，前軸負荷減小，附著系數小，使方向操縱性變差，所以車速不易過快。

2、汽車下坡時，汽車的軸荷前移，后軸負荷減小，前沖的慣性大，如果車速過高，車輛縱向穩定性越差，要使車速控制在駕駛員個人的意志范圍內就要用制動來阻礙車速，但制動使用過長，會使制動摩擦產生高溫，使蹄片與制動之間摩擦力下降，導致制動力不足，嚴重時制動效能完全喪失，所以下坡時要控制車速?？刂频姆椒ǎ葢獡Q入低速檔，放松加速踏板，利用發動機的阻力控制車速，并適當踏下制動踏板。控制車速，可以減小車輛的沖擊力，使制動效果保持良好。

3、轉彎時，因駕駛員的視距較短，前方情況不明，再加上車輛通過彎道時離心力增大，容易增加一邊負荷，使操縱性、穩定性變差，會引起汽車側滑造成橫向翻車的事故。所以在彎道行駛一定要減速，將車速控制在自己能掌握的范圍。

4、在沙石路面地段，汽車的車輪與地面磨擦會產生滾動、移動現象，附著系數小，操縱、穩定差，容易方向跑偏，后輪側滑。所以在沙石路面要減速行駛。

5、雨天氣候，視線障礙較大，路面結構情況復雜，造成滑的程度不同，附著系數也不同，容易麻痹，造成車輛跑偏側滑。所以要減速或保持中速行駛。

6、冰雪路面，路面特別滑，附著系數少，車輛易空轉和打滑，行駛困難，極易發生失控．所以要嚴格控制車速，以低速檔行駛。所以，在山區道路駕駛，根據環境、路況、車況來嚴格控制車速，是在山區道路安全行車的防御性措施之一。

四、加強轉彎抹角（包括急彎）路段的預防意識，是防御性駕駛的重要保證。

“車到山前疑無路”說明了山區道路彎多彎急路窄，必然使駕駛視距受到局限，摸不清前方的情況．為防止轉彎抹角時出現意外事故，做到安全通過，就要有預防性的思想準備和措施來保證。駕駛員必須嚴格遵守交通規定，頭腦保持冷靜，行駛路線要正確，車速要適當，操作要規范平穩，估計判斷要準確。

要嚴格遵守以下原則來保證安全通過：

1、要嚴格按照減速、鳴號、靠右行、觀察、聆聽的原則通過，并在思想上做好隨時停車的準備。

2、絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道會發生車輛碰撞，特別在通過急彎時要嚴格做到這點。

3、不要緊隨前車之后，也不要猛踏制動踏板，以防追撞事故。

發現前方有彎道時（一般有警告標志或前方看不到路面時一一說明有急轉彎）應立即降低車速，將車速控制在自己能掌握車輪的范圍，同時鳴號靠右行駛，注意觀察、仔細聽前方有無異樣和異響，判斷前方有否來車，路面情況等。特別是聽前方有否喇叭聲、機械轟鳴聲、喧嘩聲、牲畜發出叫聲等。

在距離彎道50米遠應將車速逐漸減慢，再次鳴號以示警告，要盡量避免在急彎道上交會。如遵守以上原則，就可以避免發生交通事故。如有次我在麗水地區山道上行駛，看到急轉彎標志（左轉彎），即減速靠右行駛，突然聽到車輛的轟鳴聲、車廂的共振聲，感到對方車速很快，我就馬上靠右邊停下來，并按了幾聲喇叭示警。這時離彎角大約不到30米。就在這時聽到制動的滾拖聲，看到轉彎角沖出東風大貨車，后面的掛車在制動和轉向的作用下向左前方沖擊，霸占了我的車道的大半，如果不是果斷停車而繼續行駛正好在彎角交會，肯定會被撞下山溝。

車輛通過彎道時，應該掌握如下方法來保證安全通過。

1、方向的操縱

汽車通過彎道時，要根據車的性能，環境路況來操縱，方面盤要隨著曲線途徐徐轉動，掌握好轉彎的時機，不要猛打方向而使車輛離心力加重，失去平衡，特別是汽車右轉彎時，由于車輛內輪差，右側的行人和障礙物容易卷入碰到，后輪易滑進路溝。所以，要待車輛已駛入彎道再把車完全駛向右邊，不宜過早靠右。

2、線路的選擇

通過彎道要按“外——內——外”的線路行駛。當進入彎道時車輛靠彎道外側行駛，到彎道中段時靠彎道內側行駛，出彎道時車輛又靠彎道外側行駛。按這種方法駕駛，車輛實際駛過的軌跡比彎道平緩，可以減少離心力，防止側翻事故，提高車輛的穩定性。

3、速度的掌握

在接近彎道50米遠處，要降低車速，在15米左右時掛低檔行駛，在安全前提下低速通過彎道，將要離開彎道時可以加速行駛。這是“慢進快出”車速。

五、增強安全意識是在山區道路安全行車防御性的保障。

安全意識是保證安全最起碼的條件，是駕駛員的素質的具體表現。所以駕駛員必須從思想上重視行車安全，然后付諸行動。在行車中根據道路、車輛等情況，駕駛好車輛，不開快車、英雄車；做到應快則快，應慢則慢，應讓就讓，應停則停，把安全放在首位。只要思想上有安全意識，就可以起到預防的作用。在山區道路行駛，除遵守交通規則外，還必須注意以下情況：

1、要盡量避免在急彎道、狹道上交會。在交會時嚴格按照會車的基本原則交會。

2、在向右避讓時，不要太靠近道邊行駛，以免壓塌路面，滑下山溝。

3、在狹窄坡道行駛，要做到下坡車讓上坡車先行。但下坡車已行駛在轉彎角時，上坡車要減速緩行，或者找稍寬處靠右停車讓下坡車先行。

4、不要在彎道上急打方向和緊急制動。

5、不要爭道搶行，要做到禮讓三先。

6、不要在彎道上、狹路上停車。

討論

在交通運輸活動中，人、車、路三個方面駕駛員是處于主要地位的。而山區道路的車輛駕駛，路況是現實中的一個固定的因素，相對車輛技術狀況的要求來說，車輛性能要好。上述的山區道路駕駛方法，是在對車輛的狀態良好的情況下，駕駛員操作車輛方法的一個總結。對駕駛員來說，在行車中，每行一步路、每做一個駕駛動作、每采取一個措施，都關系到國家、人民的生命財產和自身的生命安全，應有高度的責任心，決不允許有絲毫的麻痹和抱有絲毫的僥幸心理。這就要求我們駕駛員要嚴格遵守交通規則，刻苦鉆研業務知識，練就過硬的駕駛技術，落實各項安全措施。這樣，面對錯綜復雜的山區道路情況，我們就能得心應手，隨機應變，正確處理。

第三篇：山區農村道路交通安全管理探討

山區農村道路交通安全管理探討

（山西省陽城縣公安局交警大隊 茹忠善）

近年來，隨著新農村建設步伐的加快，山區農村面貌發生了根本性的變化，最為明顯的是交通，“村村通”公路的迅猛發展，使農村交通狀況發生了巨變，農民群眾交通方式也發生了巨大變化，摩托車、農用運輸車、小汽車成為農民群眾代步和生產、生活工具。發達的交通路網及現代機械化的交通方式，在給農民群眾的出行帶來極大便利的同時，也帶來了一系列不容忽視的安全問題，農村交通事故呈逐年遞增的態勢。筆者就陽城縣山區農村道路交通安全工作進行了深入調研，形成一些粗淺的思考與探索與大家一起探討。

一、山區農村交通安全管理存在的問題和現狀

1、農村道路危險路段多，整改難度大。陽城縣是個典型的山區縣，全縣有3000余公里的2條省道、1條市道和多條縣鄉、鄉村公路，70％以上依山傍河而建，特別是南部山區道路，路面狹窄，彎道多、道路垂直落差大。一旦發生事故，輕則車損人傷，重則車毀人亡。由于資金等問題的限制，這些道路安全防護措施仍然大大滯后于道路通行的需求。

2、農村機動車保有量大，管理難度大。近年來，陽城縣農村機動車保有量以每年增幅20％的速度逐年增加，特別是去年“汽車下鄉”政策的出臺，為群眾購買機動車提供了便利和平臺，半年時間新增上戶車輛3000余輛。目前，全縣在冊機動車6萬余輛。

農村機動車管理存在難題。一是機動車安全性能差。農村群眾為圖方便、省錢，購買價格低廉車和二手車以及使用脫檢及報廢車輛；二是無牌無證現象較多。農民群眾法律意識淡薄，上牌辦證積極性不高，駕駛技術差；三是農村公共交通發展緩慢，群眾代步和生產、生活工具依靠正三輪、農用運輸車、摩托車等。特別是山區撤鄉并鎮、寄宿制學校的推行，每到周末或開學、放學時期，農村家長大都使用農用運輸車、摩托車接送學生，安全隱患極大。

3、交通安全意識淡薄，守法意識差。農村群眾接受交通安全宣傳教育面窄，交通安全意識普遍比較淡薄。酒后駕車、無證開車、無牌行駛、農用車、摩托車違章載人等嚴重交通違法行為大量存在，導致交通事故多發。

4、農村公路網資金不足，安全設施不完善。南部山區不發達鄉鎮由于資金因素的制約，農村道路建成后相應的交通安全標志、警示符號、基本的交通安全設施不具備便投入使用，“村村通”公路實際上成了“赤膊路”。由于道路硬化了，導致車的速度加快，駕駛員麻痹大意，安全隱患也就相應增加了。

5、“村村通”公路存在等級低，通行條件差，安全隱患大。農村道路大部分是鄉、村道路，道路盤山繞行，彎急坡陡，路面窄且高低不平。近幾年，雖然“村村通”工程全面實施，但因為資金或其它原因，雖然路面變平整了，但卻變窄了，彎變急了。我縣南部山區“村村通”公路規劃缺乏前瞻性，對道路建設和交通發展估計不足，普遍存在在規劃中考慮安全因素不夠，設計欠缺、施工質

量差，導致修建的道路急彎、岔口多、行車視線不良、路面寬度太窄、易滑等問題較多，有的道路拓寬時沒有配套改造原有的橋梁，造成寬路窄橋、險橋多。有的路面只能單向行駛，在遇到會車的時候，駕駛員會傷透腦筋。一些道路更是臨崖臨溝處低，路面不平整，彎路轉彎半徑不夠，安全隱患大增。

6、警力不足制約農村道路交通安全管理。陽城縣交警大隊有正式民警34人，協勤民警93人，下設5個科室、5個直屬公路巡邏中隊、3個鄉鎮交警中隊，按人頭平均計算，每一名交警要管近100公里的道路，近2000輛機動車，再加上每天必須處置的各類報警及車輛、駕駛人的日常管理工作，根本不能管理到位，致使農村一些地方成為管理真空。

二、采取交通安全社會化管理的做法

為切實加強山區農村道路交通安全管理，近年來，公安交警部門采取了一些列的措施，致力于探索實踐農村交通安全社會化管理之路，突破農村交通管理瓶頸制約，變革農村交通安全管理模式，以鄉(鎮)基層交安委組織和鄉鎮交警中隊為平臺，從交通安全管理的最基層的基礎抓起，運用綜合治理手段，通過發動和吸收社會力量共同參與交通管理，改變交警唱“獨角戲”的局面，逐步形成了“黨政統一領導、部門各司其職、社會各界參與”的交通安全管理工作大格局。

1、強勢建立綜合預防體系。在縣委、縣政府的堅強領導和大力支持下，進一步完善部門合作、齊抓共管的長效機制，建立了縣

鄉兩級道路交通事故預防機構，把交通安全工作納入縣里對鄉鎮和部門安全生產和社會治安綜合治理責任制考核范疇；堅持用例會和評析會制度來保證道路交通事故預防領導組辦公室職能作用的高效運轉。堅持每季度召開一次預防道路交通事故工作領導組例會；建立了周分析、月通報事故預防工作制度以及領導組成員單位向領導組的季報告制度和重大節日交通安全報告制度，分析形勢，研討預防對策；落實重、特大交通事故評析制度，找準事故“降”點；積極協調解決影響交通安全的問題等。進一步加大行政干預力度，對全縣排查出的道路交通安全隱患和事故多發路段交通安全隱患整治情況由縣政府牽頭進行督查，對重大隱患路段、隱患單位實行掛牌督辦制度，下達掛牌整改督辦通知書和督查通報督促整改。全縣各有關部門在落實主體責任的同時，積極開展部門協作，聯防聯控，使部門聯動機制得以有效發揮并彰顯成效。

2、大力推進基層交安委建設?？h里成立分管副縣長掛帥的交安委，全縣18個鄉鎮成立基層交安委組織，落實人員經費以及村級交通安全員，并逐步實現鄉鎮交安委與安監站合并，充分發揮了鄉鎮、農村干部人熟、地熟、情況熟的優勢，直面基層，配合公安交警部門加強農村交通安全宣傳教育、機動車、駕駛人管理、轄區道路交通安全隱患排查整治等工作，使管理更有針對性，宣傳更具可信性，基本實現了交通安全宣傳、交通事故防范、駕駛人管理、道路交通設施建設在農村。依托鄉(鎮)基層交安委和村級組織協管交通，在一定程度上緩解了交警警力不足帶來的管理壓力，使農村

道路脫管面縮小，交通安全宣傳輻射面擴大，交通安全管理覆蓋面大大提高。

3、全力開展社會化交通安全宣傳。借助文明交通行動計劃，以“五進”宣傳和創建交通安全文明單位為平臺，以面向社會、注重實效、教育大眾為出發點，通過交通安全“五進”宣傳，把交通安全送到社會各個角落。以交通安全示范單位創建為契機，積極培樹創建單位，以點帶面，整體推進；依托新聞媒體、宣傳教育、安全行業、社會組織等開展社會化宣傳，與縣電視臺、報社、陽城在線網站等達成警媒合作意向，通過媒體宣傳普及交通安全法律法規；與教育部門聯系溝通，深入開展校園安全宣傳；依托農村、學校、企業、交警大、中隊等，充分利用櫥窗、板報、專欄等積極開展宣傳教育陣地建設；充分發動、利用各類社會資源開展交通安全公益性社會化宣傳。

4、重拳整治道路交通秩序。推出區域聯勤聯動工作新舉措，把公路巡警中隊、鄉鎮中隊按照區域連片，劃分為5個區域作戰單元和1個大跨度巡邏作戰單元。充分運用科技的、法律的、經濟的手段，通過動態巡查和靜態管控相結合，把警力和裝備放到路面，加大路面交通秩序管理力度。對客運車超員、超速、無牌無證、酒后駕駛、低速貨車和摩托車違法載人進行嚴厲打擊，使整治工作實現大廣度、全覆蓋目標。在交通秩序管理中，突出“理性、平和、文明、規范”的執法理念，立足抓大放小，堅持嚴懲與教育并重，對輕微違法行為堅持教育為主，糾違警告不罰款，全年警告教育處

罰占總處罰數的1/3以上；對嚴重交通違法行為從嚴打擊，近兩年行政拘留嚴重交通違法人員創歷史新高，道路交通違法率和事故發生率均明顯下降。

5、延伸觸角推行便民利民服務。以惠民利民便民為宗旨，積極拓寬服務領域，不斷延伸服務觸角，組成“流動車管所”，深入山區農村，推出上門辦證、檢車、上戶新舉措；增設服務網點，推行摩托車銷售網點帶牌銷售摩托車，實現銷售、上戶、辦證一條龍服務；實行快遞服務，方便外出務工人員、偏遠鄉鎮農民等特殊群體領取牌證。針對車輛管理、事故處理、路面執勤執法等工作中群眾比較關注的熱點、難點問題，迅速完善了公開承諾及關于優化經濟發展環境具體措施，對交管工作的各項業務、程序做了進一步規定，并公之于眾，以便群眾監督，最大限度地方便群眾。

通過近幾年的工作實踐，陽城縣農村交通安全管理工作取得了明顯效果，農民交通安全意識在不斷增強，農村道路交通事故得到了有效遏止。

三、農村道路交通安全管理建議

針對目前農村道路，特別是山區道路交通安全管理，筆者認為，一是要繼續鞏固預防道路交通事故社會化宣傳、防控體系；二是要加大山區道路后期養護、交通安全設施資金投入；三是積極構建農村道路客運網絡，保障群眾出行。

第四篇：十四、山區道路駕駛(模擬器)

十四、山區道路駕駛（模擬器）

【教學科目】：山區道路駕駛（模擬器）【教學目的】：掌握山區駕駛的正確操作方法?！窘虒W要求】：

1、認真聽，仔細看，反復練；

2、積極主動地進行模擬練習；

3、注意訓練安全。

【教學重點】：了解山區駕駛行車的安全常識?！窘虒W難點】：控制車速的能力。

【教學方法】：任務驅動法、講解法、實車示范法 【教學工具】：多媒體、電子模擬器

【教學時間】：講解10-15分鐘，學員上車2學時 【教學主要內容】：

課程引入：（大約2-3分鐘）

教學前的準備：

首先要帶領學員對模擬器車輛進行檢查，是否正常有效，并帶好教案和《教學日志》以便做好訓練記錄。

1、講解教學目的與要求，教學重點與難點。授課內容(大約12分鐘)

總要求：“安全禮讓，寧停三分、不搶一秒”

一、進入山區道路前的準備

1、山區道路特點：

山區道路大多依山而過，盤山繞行，上下坡路，急彎路多，路面狹窄，因受地理環境和氣候影響，危險路段較多，經常臨崖靠澗，穿洞過棧。

2、帶足隨車物品：

隨車工具，防雨雪設備，冷卻水（液）、燃料、潤滑油、制動液、易損件、三角木、防滑鏈等。

3、對車輛進行必要的維護檢查： 轉向機構、制動系、輪胎及燈光等。

二、山區道路上坡駕駛：

1、坡度長而陡，應提前減擋，保持發動機動力，接近坡道時，加速沖坡，當車速開始降低，發動機聲音由輕快得沉悶時，應迅速減入低一級擋位行駛，以保證有足夠的動力駛上坡頂。

2、通過短而陡的坡道時，采用加速沖坡的方法，在將近坡頂時應提前松開加速踏板，利用慣性沖過坡頂，到達坡頂時，適時控制車速，防止對面的視線盲區突然出現車輛而措手不及。

3、通過上坡道轉彎時，應提前減速減擋，靠右側行駛，并注意鳴喇叭，不得在轉彎過程中換擋。急轉彎時，應隨時注意彎道處，防止對面突然出現的車輛，接近彎道時降低車速，靠右側行駛，給對面來車留出足夠的路面。

三、山區道路下坡駕駛：

盡量使用發動機制動控制車速，避免過多地使用行車制動器，前方有車輛時，要與前車保持足夠的安全距離，不得超車。

下長而陡的坡道時，下坡前可先將車速降低，掛低速擋下坡，防止因車速太快無法控制而發生危險。

四、山區危險路段駕駛：

在急彎狹道、地勢險峻的路段行車時，要集中精力，降低車速，注意交通標志，謹慎駕駛；及時準確地觀察路面，盡量選擇道路中間或靠山一側行駛。

危險路段會車，應做到“禮讓三先”。會車地點在彎道、懸崖旁邊地勢比較危險時，應停車觀察路基情況，在確保安全的前提下緩緩會車，在靠山一側會車時，應盡量使車輛靠近峭壁，給對方來車留出足夠的路面。

二、考核要求

評判標準既是評定考試成績的依據，又是培訓中的重點和難點，大家不能忽視，必須掌握。

三、下面請學員上車練習

教練員進行督促指導 學員一般會出現：

在中間休息時要根據這些情況再次給學員講解示范，進一步糾正訓練中出現的問題，反復訓練，最后要讓學員都能熟練準確的掌握該科目的培訓內容。

【小結、點評】：練習結束，現在講評

您還有什么問題和要求？

帶領學員對車輛進行檢查整理，以便下一課時正常訓練，確保行車安全。

下一節課進行XX訓練，請學員提前預習。好，現在下課，再見！

訓練結束后做好《教練日志》的填寫記錄

第五篇：山區道路安全行車教案

道路安全行車教案

一.教學目的與要求: 1.了解道路:路窄彎急,坡長且陡,道路險峻,氣候多變,險情頻繁等特點;2.熟悉山區在道路行車,行駛路線的把握,選擇合適的擋位控制汽車的動力,合理使用制動器等操作要領;3.掌握在彎道、陡坡很多的山區道路安全駕駛的技能.二.教學重點: 1.上陡坡時沖坡和提前減擋時機的把握;2.下陡坡和下長坡時合理使用行車制動器和發動機制動,控制車速.3.急彎路和連續急彎路會車方法;三.教學難點: 1.急彎路和連續彎路行駛路線把握和會車方法;2.下陡坡和下長坡時運用行車制動器和和發動機制動控制車速.四.教學方法步驟: 1.召集學員車前列隊,點名后下達課教學內容:山區道路安全行車.講解山區道路的交通特點,上陡坡、下陡坡和彎路會車操作方法,示范方向盤運用、擋位變換和使用制動器操作要領.提出在危險的山區道路行車注意事項.2.山區道路駕駛操作要領:(1)及時換擋:上坡時根據坡道陡坦,加速沖坡,提前減擋,防止中途動力不足;(2)下長坡時,間歇制動,換入低速擋,充分利用發動機牽阻,降低車速,防止制動器熱衰退.(3)在急彎路或連續彎路會車,正確運用方向把握行駛路線,提前鳴號示意來車注意;(4)行經不靠山體的外側道路上左轉彎時,必須提前減速.3.注意事項:（1）做好物質準備,加強車輛技術檢查;（2）密切注意交通標志.4.糾正錯誤:教學中發現學員操作錯誤,應及時糾正,指出危險性,指導學員反復練習正確方法.（舉列）

5.教學總結:本節課目結束,召集學員車前列隊,總結訓練情況,好的給以表揚,不足的給以指出.6.布置任務：給學員提出課后復習內容,預習下節課操作要領.