第一篇：《道路工程》課程設計總結

總結

在本次《道路工程》課程設計中，我們兩人組團隊共同完成了某三級公路線路設計，這其中主要包含了路線平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、直線曲線及轉角表、縱坡豎曲線表、逐柱坐標表等內容的設計。經過近兩個月的研討、設計、修改和定稿，最終該三級公路線路設計總長934.166米，并在CAD海地軟件的3D模擬環境下順利通車。

在整個課程設計過程中，我們有過開始的茫然與無從下手，也經歷了熬夜加班不斷補充知識、不斷充實自我的過程。總之，通過本次課程設計，我們學會了不斷學習以充實自我，認識到了團隊協作在工作中起著舉足輕重的作用，也讓我們通過自己動手動腦，將課堂理論與工作實踐相結合，并最終順利地完成了《道路工程》課程設計。

如何求路面上某一點高程？在初始設計過程中，這一問題困擾了我們很長一段時間。在莫老師的建議下，我們團隊嘗試了利用海地軟件輔助CAD進行設計。但與此同時，海地軟件怎么使用又是一個“攔路虎”。在經過商議討論后，我們從網上下載了海地軟件的相關教學視頻，從“零”學起，我們一邊看視頻不斷補充新知識，一邊應用該軟件對三級公路路線進行設計。當遇到不懂之處，我們在團隊討論的同時，還就公路設計中的邊溝規范、填方挖方具體設計等內容，請教了其他團隊的成員。在經過一段時間的學習和不斷吸取經驗后，我們團隊終于能很好地應用海地軟件輔助設計，并成功利用軟件中的三角形法求路面上某一點高程，幫助我們團隊更快、更好地完成了該部分的道路設計。

十指握拳，方有力道。在不斷學習充實自我的同時，我們還認識到了團隊合作的重要性。簡單的說，團隊是一種精神，是一種力量，是我們能順利完成課程設計不可缺少的一部分！在接到老師布置的課程設計后，我們兩人小團隊進行了討論，并進行了明確而詳細的分工協助。一個計算，一人畫圖；一人查閱資料，一個學習軟件；一人描繪縱斷面圖，一人描繪橫斷面圖??一個團隊，一個信念，朝著一個共同的目標前進，這就是我們。

何為課程設計？在我們的認識中，這便是理論與實踐相結合的過程。在莫老師的課堂中，我們學習了很多關于公路設計的知識，這讓我們腦中有著很多“模型”，如何將模型具體化，這便需要課程設計的“真金”磨練。在課程設計中，我們重新溫習并應用了很多課堂知識，比如說在路線選擇中，我們查閱了課本，充分考慮到了路線應盡可能避免河東道，節約工程造價，應少占用田地，田地是很重要的生產資源等。在理論與實際相結合的過程中，這讓我們更加認識到課堂知識的重要性，這些都將是實際的公路設計的必備品。

總之，認真對待每一個學習的機會，珍惜過程中的每一分一秒，學到最多的知識和方法，鍛煉自己的能力，這個是我們在在本次《道路工程》課程設計中學到的最重要的東西，以后也將受益匪淺的！

第二篇：道路工程課程設計大學生論文

論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。道路工程課程設計大學生論文，我們來看看。

摘要：“道路工程”課程設計是對土木工程專業學生重要的實踐性教學環節，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設計中存在的一些問題，結合自身教學經驗，編制了“道路工程”課程設計任務及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。

關鍵詞：道路工程；課程設計；土木工程；任務及指導書

一、“道路工程”課程設計在土木工程專業課教學中的意義

道路工程課程設計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結構的受力情況、設計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設計時間為一周。要求學生每天到設計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設計任務，在設計任務過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據設計指導書及老師的現場答疑指導進行各部分的設計計算。2）根據設計題目，學生可利用各種途徑查閱專業資料，如設計規范、手冊和教材等；并結合當地氣候條件、地質條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結構設計方案，進行路面結構厚度的計算和驗算。編制設計計算說明書，繪制相關圖紙。3）學生應在指導教師的指導下，獨立完成設計內容。內容上要求條理清晰，內容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結果符合我國現階段路面設計規范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統一。

二、“道路工程”課程設計存在的問題

（一）學生不能單獨完成設計

在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發現部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設計中，若每個人的設計題目相同，自然會出現這些學生相互抄襲的現象，不發揮自己的想象力和創造性。所以，如何端正學生的學習態度，提高學習的主動性，轉變學習風氣，從根本上解決課程設計中的抄襲現象，顯得尤為重要。

（二）課程設計選題存在局限性

在內容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設計效果。因此，從教師角度出發，應當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設計選題，尤其是選題要結合工程實際。

（三）學生設計思路不清

我們傳統的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設計思路不清晰。

（四）成績評定不科學

在成績評定方面，我們雖說是要根據平時的表現和最終的分數等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設計圖紙質量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現。這樣會出現最終成績不公平或不合理現象，所以應該考慮由提交的成果情況和平時表現共同構成最終的成績。

三、“道路工程”課程設計指導書的編制與應用

（一）任務書及指導書的編制目的為了節約時間，提高效率，讓學生迅速進入設計狀態，完成瀝青路面設計和水泥路面設計兩部分內容，熟悉路面設計流程，掌握路面設計方法，較準確地、完整地完成設計說明書的編寫及相關圖紙的繪制。

（二）任務書及指導書的編制內容

本任務及指導書分三章，第一章是課程設計任務，第二章為課程設計指導，第三章為課程設計實例。1）在課程設計任務中，給出設計題目，每人要求完成兩個設計題目，即瀝青路面設計和水泥混凝土路面設計。為了避免抄襲現象發生，盡量做到每人一題，在設計資料中將道路交通量數據根據情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設計指導，本章將瀝青路面設計中軸載換算方法、瀝青路面結構及厚度組合、各層材料的相關參數，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設計的效率。3）課程設計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設計的工程資料、不同路面結構初擬、各層材料參數擬定、驗算彎沉和各結構層底拉應力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設計的步驟。

（三）任務書及指導書的應用情況

目前為止，此任務及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據實際情況，對課程設計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設計指導書時，學生在給出課程設計任務后，不知道從何下手，一兩天進入不了設計狀態，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關資料的時間，很快了解設計過程和方法。成績的評定主要根據提交的路面設計說明書和路面結構圖紙，以參考這一周的課程設計中表現情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務書中清楚的列出來，同時，帶課程設計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。

作者:趙桂娟 單位:西安科技大學建筑與土木工程學院

參考文獻：

[1]徐文娟.課程設計在教學中的作用[J].中國科教創新導刊,2010(28):59.[2]潘美萍.道路工程課程教學研究與探討[J].科教導刊(上旬刊),2013,7:117-118.

第三篇：道路工程總結

普光氣田地面集輸工程塔埡-105#道路施工總結

一、工程概況

普光氣田地面集輸工程塔埡-105#道路工程位于四川省達州市宣漢縣普光鎮境內。道路起點位于普光鎮塔埡村，終點位于P105集氣站，道路結構為面層C35砼厚25cm、基層18cm厚水泥穩定成，墊層30cm豎擺片石。

二、主要施工技術措施及效果

為保證該工程優質，按工期順利完工，按業主的具體要求，我們主要采取了如下措施：

1、為了保證項目的順利運作，我們選派了與該項目所要求的技術水平相適應的管理人員，工程技術人員及施工人員。

2、工程施工管理的全過程，嚴格按照并執行GB/T19000-2000（ISO9001:2000）標準，做到管理工作程序化、規范化、標準化。

3、加強技術、質量、HSE管理和過程控制，嚴格執行技術標準和施工規范，提高工程合格率。

4、強化施工全過程的經營管理。提高物資采購質量并保證及時供貨，保證施工設備、機具滿足工序要求。

在采取了以上四條具體措施的基礎上，從十月開始在項目經理部的指導下，一：將整體的施工運行計劃分解成若干階段（即將整體計劃分解成周計劃，然后再將周計劃分解成日計劃）。這樣，我們用日計劃確保周計劃，基本實現施工的整體計劃。二：對勞動力資源進行 了優化配置后將其分工，明確各個階段的目標，這樣對整個施工運行

計劃的實施起到了積極的作用。三：在項目具體運行的過程中，我們始終把質量管理工作做為項目實施的主要內容來考慮，也就是我們在質量管理工作上認真做到了以下兩個方面：①在工程正式開始之前，結合項目的具體情況，有針對性的對全體施工人員進行質量教育，其目的就是使全體施工人員進一步提高質量意識。②在施工過程中，認真堅持按著“三檢制：”進行施工，上道工序不合格不準轉入下道工序施工，用這樣一個質量原則來確保質量體系運行的有效性。四：在HSE管理上，我們做了一些具體工作，例如：在環境管理上，我們能夠及時的將施工中的垃圾及廢棄物及時的處理掉；在安全管理上，能夠認真的執行安全方面的有關規章制度，到目前為止，沒有發生任何設備、人員傷害事故。

我們在計劃實施過程中嚴格按照“計劃—實施—檢查—調整”的程序，進行動態控制，主要采取了以下措施：

1、為確保計劃按期完成，編制了圍繞中心難點進行全面布置，整體推進的總體進度計劃和各分項工程的施工網絡進度計劃。

2、工程技術科負責進度、計劃控制工作，做到了及時掌握并迅速、準確處理影響施工進度的各種問題。

3、依據進度計劃做好材料的準備工作，材料購置充分及時，嚴把質量關，杜絕不合格材料進場而造成的工期延誤。

4、安排好雨季的施工。根據本地氣象、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序，使工程有序和不間斷的進行。

5、切實加強機械設備的管理和檢修工作，確保機械處在最佳狀

態中，確保機械化聯合作業、交叉作業。

6、對勞動力實行優化組合，使作業專業化、正規化。切實提高勞動素質和工作效率。

通過組織平行作業和流水作業，我們按計劃完成了施工任務，得到了各級領導首肯。

三、工程質量管理及控制

根據“百年大計、質量第一、信譽第一”的方針，按照ISO9001質量保證模式，本項目建立、健全了質量管理體系，明確了相關人員在質量管理體系中的職責、權利。建立了以崗位責任制為中心的技術管理，質量管理、事故檢查處理等制度，全面推行質量管理。

工程施工中，我們重點貫徹落實了“三檢制”、“三工序”制度，堅決做到質量問題“三不放過”，對質量事故貫徹“嚴格檢查與積極預防相結合，以防為主”的方針。該工程施工中，在項目部統籌安排下，通過我們的合理組織、科學管理，有效地提高了工程質量。經過項目部與監理部共同檢查驗收評定，各分部、分項工程均達到優良等級標準，同時嚴格按照“計劃—實施—檢查—調整”的程序，進行動態控制，主要采取了以下措施：

1、為確保計劃按期完成，編制了圍繞中心難點進行全面布置，整體推進的總體進度計劃和各分項工程的施工網絡進度計劃。

2、工程技術科負責進度、計劃控制工作，做到了及時掌握并迅速、準確處理影響施工進度的各種問題。

3、依據進度計劃做好材料的準備工作，材料購置充分及時，嚴

把質量關，杜絕不合格材料進場而造成的工期延誤。

4、安排好雨季的施工。根據本地氣象、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序，使工程有序和不間斷的進行。

5、切實加強機械設備的管理和檢修工作，確保機械處在最佳狀態中，確保機械化聯合作業、交叉作業。

6、對勞動力實行優化組合，使作業專業化、正規化。切實提高勞動素質和工作效率。

通過組織平行作業和流水作業，我們按計劃完成了施工任務，得到了各級領導首肯。

原材料質量情況

對于原材料質量，項目部本著“嚴進貨渠道，嚴進場關口，放心使用”的原則保證原材料質量。所有材料均由項目部材料人員檢查、核對運貨單、原材料質保單和材料上的標簽與標識，只有四者完全一致，才予接收，并交質檢人員進一步驗收。質檢人員根據進場材料一一核對原材料質保單和運貨單，完全一致后才同意入庫臨時寄存。試驗人員憑原材質保單和運貨單到現場取樣試驗，只有試驗結果均合格，才簽發進場使用許可證，若初檢不合格，則按規范要求進行復檢和終檢，若均不合格，則通知材料部門退還該批次材料。

四、施工現場安全文明施工情況

嚴格按照國家有關衛生、安全、環境法律法規：《環境保護工作管理辦法》；《中原油田職業衛生管理辦法》；《普光氣田承包商HSE 管理規定》；《地表水環境質量標準》（GHZB1-1999）；《建筑施工場界噪

聲標準》（GB12523-90）；為確保工程優質、高效、安全順利完成，項目部在工程建設中全面推行HSE（健康、安全與環境）管理，成立項目部HSE管理領導小組，確定各個人員的職責:

安全是施工質量、進度、效益的前提，是生產的關鍵。我項目部在施工過程中堅持貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，努力做到安全生產，杜絕不安全事故的發生，認真制定了值班制度、崗位責任制、機械設備操作規程等，積極開展安全活動，并設立專職安全員檢查、監督施工安全。建立安全獎懲制度，對在安全上作出貢獻人員進行重獎，對違反安全規程，不管是否造成安全事故，一律重罰。

本工程施工過程中，每一項工作都由專職安全員負責，以把安全事故發生的可能性控制為零。特殊工序設專人統一指揮，確保安全。特殊工種人員持證上崗，并按規定配帶、配備安全保護用品，按規定程序進行操作。

另外，項目部每月都進行安全競賽活動，并適時設立了“我要安全活動”、“安全周活動”等多項安全活動，以促進安全生產。同時大力加強安全教育，并在醍目地點設置了警告牌和警示牌，使安全意識滲透進每一位干部、職工。現將主要安全文明施工工作總結如下：

1、安全資料齊全，嚴格按照中石化HSE管理規定實施管理；

2、根據國家制定的各項安全生產規章制度及公司制定的各項安全生產規章制度，結合工程實際情況，建立安全生產責任制，對施工現場進行嚴格控制；

3、施工前技術員及安全員對施工人員進行技術及安全交底，確

保施工人員對工序及可能出現的隱患清楚明白；

4、設置專職安全員，嚴格執行安全檢查制度，發現隱患及時整改，保證把安全事故消滅在萌芽狀態；

5、所有施工人員均勞保著裝，特殊工序時采取相應的安全措施，特殊工種全部持證上崗；

6、現場所有的污水及建筑垃圾等均經過集中處理；

7、在施工時，選用先進的環保型的機械設備，盡量減低噪音，減少環境污染，盡量避免深夜施工；

8、每項工程完工后都做到工完、料凈、場地清。

五、工程施工總結

在中原油田普光分公司、中原石油勘探局工程建設監理中心等多方單位的大力支持關心幫助下，在項目經理的正確領導下，在全體施工、技術人員的共同努力下，普光氣田地面集輸工程塔埡-105#道路順利完工，保證了P105集氣站的安全生產。工程質量經得住考驗，工程進度滿足施工需要，工程安全達到目標。

在整個工程施工的施工過程中，無一例安全事故發生，真正做到了“安全第一”的目標。

勝利石油化工建設有限責任公司 二〇〇九年十二月十日

第四篇：道路工程材料總結

緒論

道路工程材料是研究道路與橋梁建筑用各種材料的組成、性能和應用的一門課程。

土工合成材料是土木工程應用的合成材料的總稱，主要包括土工織物、土工膜、土工復合材料、土工特種材料等。

道路工程材料的技術性質：

1、物理性質（是材料的基本性質）包括物理常數（密度、孔隙率、空隙率）及吸水率等

2、力學性質

3、耐久性（自然因素如溫度變化、凍融循環、氧化作用、酸堿腐蝕等）

4、工藝性（流動性）

道路工程材料的技術標準分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準等。

第一章 石料與集料

巖石是指在各種地質作用下，按一定方式組合而成的礦物集合體，它是組成地殼及地幔的主要礦物。分為單礦巖（石灰巖）和復礦巖（花崗巖）。巖石按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質巖。

巖漿巖（深成巖花崗巖、噴出巖玄武巖、火山巖火山凝灰巖）是所有巖石中最原始的巖石。

沉積巖，是地表的主要巖類。

變質作用：是指在地殼內部高溫、高壓和熱液的綜合作用下，原有巖石的結構和組織改變或部分礦物再結晶，從而生成與原巖結構性質不同的新巖石的過程。

石料的技術性質

1、物理性質：物理常數（密度、毛體積密度、孔隙率）、吸水性（吸水率、飽和吸水率、飽水系數）、膨脹性（自由膨脹率、側向約束膨脹率、膨脹壓力）、耐崩解性（崩解指數）。

2、力學性質：（單軸抗壓強度、單軸壓縮變形、劈裂強度、抗剪強度、點荷載強度、抗折強度）石料的抗壓強度和抗磨耗性是考察路用石料性能的兩個主要指標。

3、耐久性：采用抗凍性試驗和堅固性試驗進行評價。抗凍性試驗兩個直接指標：凍融系數和質量損失率；堅固性試驗采用浸泡前后的質量損失率。

4、化學性質（酸堿性、黏附性）

石料的技術標準

按技術要求的不同，路用石料分為如下四個巖類：巖漿巖類、石灰巖類、砂巖及片巖類、礫巖。以上各組按其物理力學性質（主要為飽水狀態下的抗壓強度和磨耗率）可分為四個等級：1級（最堅強巖石）、2級（堅強巖石）、3級（中等強度巖石）、4級（較軟巖石）。

集料是由不用粒徑礦質顆粒組成，并在混合料中起骨架和填充作用的粒料。按粒徑范圍分為粗集料、細集料和礦粉。

礦粉是指由石灰巖或巖漿巖等憎水性堿類石料經磨細加工得到的，在混合料中起填充作用的，以碳酸鈣為主要成分的礦物質粉末，也成填料。

礫石（自然）、碎石（機械破碎）粒徑大于4.75mm 天然砂包括河砂、海砂和山砂。粒徑小于4.75mm 人工砂從廣義上包括機制砂、礦渣砂和煅燒砂。其中機制砂又稱破碎砂，粒徑小于2.36mm的人工砂。

石屑：也稱篩屑通過最小篩孔（2.36mm或者4.75mm）的篩下部分。

集料的技術性質

物理性質（物理常數和加工特性）

物理常數：表觀密度、毛體積密度

加工特性：堆積密度、空隙率、粗集料骨架間隙率VCA、細集料的棱角性、粗集料的針片狀顆粒含量、含泥量（粒徑小于0.075mm）和泥塊含量(>4.75,1.18;<2.36,0.6)、表面特征(粗糙程度和孔隙特征)。

細集料的棱角性采用間隙率法和流動時間法測定。（瀝青混合料的抗流動變形能力和水泥混凝土的和易性）

對于粗集料針片狀顆粒含量測定方法，水泥混凝土用集料采用規準儀法，瀝青混合料用集料采用卡尺法。

含泥量和泥塊含量反映了集料的潔凈程度，細集料以含泥量表征，粗集料以泥塊含量表征。

集料的表面特征主要影響集料與結合料之間的粘結性能，從而影響到混合料的強度尤其是抗折強度。

力學性質

壓碎值抵抗壓碎的能力

磨光值PSV抵抗輪胎磨光作用能力的指標

沖擊值AIV抵抗多次連續重復沖擊荷載作用的能力

磨耗值抵抗車輪撞擊及磨耗的能力。洛杉磯磨耗試驗又稱擱板式磨耗試驗（瀝青混合料和基層所用集料），道瑞磨耗試驗（瀝青混合料抗滑表層所用集料）

堅固性硫酸鈉飽和溶液

化學性質

集料堿活性：集料堿活性反應兩種：堿-硅酸反應和堿-碳酸鹽反應。以集料試件在規定齡期內的膨脹率表征。

有機物含量

細集料的SO3含量、云母含量、輕物質含量

集料的技術要求

瀝青混合料用集料技術要求、路面水泥混凝土用集料技術要求、橋涵水泥混凝土用集料技術要求。

礦粉的技術指標（密度、親水系數、塑性指數、加熱穩定性）

塑性指數是評價礦粉中黏性土成分含量的指標；加熱安定性是礦粉在熱拌過程中受熱而不產生變質的性能，評價礦粉（除石灰石粉、磨細生石灰粉、水泥外）易受熱變質成分的含量。

礦質混合料組成設計的目的就是根據目標級配范圍要求，確定各種集料在礦質混合料中的合理比例。

將兩種或兩種以上的集料摻配使用，即摻配成礦質混合料，簡稱礦料。

集料中各組成顆粒的分級和搭配稱為級配。級配通過篩分試驗確定。分計篩余百分率、累計篩余百分率、通過百分率、粗度（細度模數）細度模數越大，表示細集料越粗。

級配曲線：連續級配（平順圓滑）和間斷級配（剔除一個或幾個分級，不連續）。

級配理論：最大密度曲線理論（連續級配）和粒子干涉理論（連續級配+間斷級配）

第二章 無機結合料

石灰

欠火往往是由于石灰巖原料尺寸過大、料快粒徑搭配不當、裝料過多或是煅燒溫度不夠、時間不足等原因造成的，密度大，眼色發青。過火多是由煅燒溫度過高、時間過長而引起的。

在石灰的各組成分中，產生黏結性的有效成分是活性CaO和MgO，石灰中的CaO分為兩類（結合CaO和游離CaO（活性、非活性（粉碎轉化）））。

水化+硬化（干燥硬化和碳酸化）

石灰的技術性質（生石灰和熟石灰）

石灰的技術標準（生石灰、生石灰粉、消石灰粉）

水泥

水泥按主要水硬性物質，分為硅酸鹽水泥、鋁酸鹽水泥（凝結速度快，早強、耐熱性能好而且耐硫酸鹽腐蝕）、硫鋁酸鹽水泥（硬化后體積膨脹）、鐵鋁酸鹽水泥。

按性能和用途不同，分為通用水泥、專用水泥和特種水泥三大類。

通用水泥：大量用于一般土木工程的水泥，按其所摻混合材的種類及數量不同，分為硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥（普通水泥）、礦渣硅酸鹽水泥（礦渣水泥）、火山灰質硅酸鹽水泥（火山灰水泥）、粉煤灰硅酸鹽水泥（粉煤灰水泥）和復合硅酸鹽水泥（復合水泥）等。

專用水泥：適應于專門用途的水泥，如道路水泥、大壩水泥、砌筑水泥等

特種水泥：某種性能比較突出的水泥，如快硬性水泥、水化熱水泥、抗硫酸鹽水泥、膨脹水泥。

普通硅酸鹽水泥主要含有CaO、SiO2、Al2O3、Fe2O3.硅酸鹽水泥孰料是一種多礦物組成的結晶細小的人造巖石，或者說它是一種多礦物的聚集體。

C3S水化過程分為五個階段：誘導前期、誘導期、加速期、減速期、穩定期等。

從整體來看，凝結于硬化是同一過程的不同階段。凝結標志著水泥漿失去流動性而具有一定的塑性強度，硬化則表示水泥漿固化后所形成的結構具有一定的機械強度。水泥的凝結硬化分為四個階段：初始反應期、誘導期、凝結期、硬化期。

硅酸鹽水泥的技術性質

化學性質：氧化鎂、三氧化硫、燒失量、不溶物、堿

物理性質：細度、水泥凈漿標準稠度、凝結時間、體積安定性、強度

細度：水泥顆粒的粗細程度。測定方法80μm篩篩析法和比表面積測定法（勃氏法）。篩析法有干篩、水篩、負壓篩法；在沒有負壓篩析儀和水篩的情況下，容許用手工干篩法測定。

水泥凈漿標準稠度：水泥的凝結時間與體積安定性測試結果有關。采用標準法維卡儀測定。

凝結時間采用標準法維卡儀測定。

體積安定性：反映水泥漿在凝結硬化過程中體積膨脹變形的均勻程度。測定方法有雷氏夾法和試餅法，當發生爭議時，以雷氏夾法為準。

強度是水泥技術要求中最基本的指標。我國水泥的強度檢驗采用《水泥膠砂強度檢驗方法ISO法》來評定水泥的強度等級。ISO法規定，以1:3的水泥和標準砂，用0.5的水灰比拌制一組塑性膠砂，制成40mm×40mm×160mm的標準試件。在標準養護條件下，達到規定齡期（3d,28d），測定其抗折和抗壓強度，按《通用硅酸鹽水泥》中規定的最低強度值來評定其所屬等級。

水泥型號：普通型和早強型（R型）

強度等級：按規定齡期的抗壓和抗折強度來劃分，以MPa表示其強度等級。硅酸鹽水泥分三個強度等級六種類型，42.5R,52.5R,62.5R。

水泥技術標準

廢品：氧化鎂、初凝時間、安定性

不合格品：細度、燒失量、終凝時間和混合材摻量超過最大限量或強度低于商品強度等級以及水泥包裝標志不全

水泥石的腐蝕：淡水侵蝕（溶析性侵蝕或者溶出性侵蝕）、硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕、碳酸侵蝕。防治：根據腐蝕環境特點，合理選用水泥品種；提高水泥石的密實度、敷設耐腐蝕保護層（如耐酸石料、耐酸陶瓷、玻璃、塑料或瀝青）。

道路硅酸鹽水泥：以適當成分的生料燒至部分熔融，所得的以硅酸鈣為主要成分和較多量的鐵鋁酸鈣的硅酸鹽熟料。道路水泥是一種強度高（特別是抗折強度）、耐磨性好、干縮性好、抗沖擊好、抗凍性和抗硫酸性比較好的專用水泥。

礦物組成要求：C3A（≤5%），C4AF（≥16%）

化學組成要求：氧化鎂、三氧化硫、燒失量、游離氧化鈣、含堿量。

物理力學性質：細度、凝結時間、安定性、干縮性、耐磨性、強度（32.5,42.5,52.5）。

水泥混合材料（活性混合材料（粒化高爐礦渣、火山灰質混合材料和粉煤灰）、非活性混合材料（填充性混合材料）、窯灰）

摻混合材的水泥：礦渣硅酸鹽水泥P·S、火山灰質硅酸鹽水泥P·P、粉煤灰硅酸鹽水泥P·F。

膨脹水泥：是硬化過程中不產生收縮，而具有一定膨脹性能的水泥。

彩色水泥：一般用白色硅酸鹽水泥熟料、顏料和石膏共同磨細制得。

第三章 有機結合料

焦油瀝青是干餾有機燃料（煤、巖、材料等）所收集的焦油經加工而得到的一種瀝青材料。按干餾原料不同，焦油瀝青分為煤瀝青、木瀝青、頁巖瀝青。在道路工程中，最常用的主要是石油瀝青和煤瀝青，其次是天然瀝青。

石油瀝青分子表達式：CnH2n+aObScNd 石油瀝青路用技術性質

物理性質：密度、體膨脹系數、介電常數

路用性質：黏滯性、低溫性能、瀝青的感溫性、加熱穩定性、瀝青的黏彈性、黏附性

黏滯性：指標黏度，為防止路面出現車轍，首要考慮參數。絕對黏度（動力黏度、運動黏度、表觀黏度）相對黏度（針入度、瀝青標準黏度試驗、軟化點）

低溫性能：延性（延度）、脆性（弗拉斯脆點試驗）、低溫勁度和蠕變速率（彎曲梁流變試驗BBR（Rending Bean Rheometer））、直接拉伸試驗。

感溫性：將瀝青黏度隨溫度變化的感應性稱為感溫性。評價方法（針入度指數（PI）法和針入度-黏度指數（PVN）法）。

加熱穩定性：老化后，針入度減小，軟化點增大，延度減小。要對瀝青材料進行加熱質量損失和加熱后殘留物性質的試驗。道路石油瀝青：薄膜烘箱加熱試驗（TFOT）和旋轉薄膜烘箱加熱試驗（RTFOT），這兩個試驗短期老化。測定其質量變化、25℃殘留針入度比及10℃或15℃的殘留延度；液體石油瀝青：蒸餾試驗，測定225℃前、315℃、360℃前蒸餾體積的變化，蒸餾后殘留殘留物的性質主要測定25℃的針入度、25℃的延度、5℃的延度。長期老化試驗：壓力老化試驗PAV

瀝青的黏彈性：黏彈性物體在應力保持不變的情況下，應變隨時間而增加的現象，稱為蠕變；在保持應變不變的條件下，應力隨時間增加而減小的現象稱為應力松弛。勁度模量和瀝青動態剪切流變試驗DSR，美國SHRP瀝青結合料路用性能規范采用動態剪切流變儀DSR評價瀝青的高溫穩定性，復數剪切模量G*和相位角δ來表征其黏性和彈性性質。

黏附性：水煮法（>13.2mm）、水浸法(≤13.2mm)其他性質（安全性、溶解度、含水率）

安全性：閃點和燃點

溶解度：三氯乙烯

含水率；溢鍋

我國道路石油瀝青分為黏稠道路石油瀝青（AH和A、針入度+氣候分區）和液體石油瀝青（AL：R、M、S）。

改姓瀝青：

橡膠類改姓瀝青：丁苯橡膠SBR和氯丁橡膠CR是最為常用的橡膠類改姓材料。

熱塑性橡膠類改姓瀝青：熱塑性丁苯橡膠SBS 第四章 普通水泥混凝土

水泥混凝土是由水泥、水、粗集料（石子）、細集料（砂）按預先設計的比例進行摻配，并在必要時加入適量外加劑、摻合料或其他改姓材料，經攪拌、成型、養護后而得到的具有一定強度和耐久性的人造石材，常簡稱混凝土。

水泥混凝土的技術性質（和易性或工作性、力學性質、耐久性）

和易性：流動性、振實性、黏聚性、保水性。測定方法：坍落度試驗（坍落度不小于10mm）、維勃稠度試驗（小于10mm）影響因素：組成材料的影響（水灰比、單位用水量、砂率、水泥的品種和細度、集料的性質、外加劑）、外界因素的影響（環境因素、時間因素）

力學性質：強度和變形

強度：立方體抗壓強度fcu：按照標準方法制成150mm的立方體試件，在標準養護條件（溫度20℃±2℃，相對濕度95%以上）下養護至28d齡期，按標準方法測定其受壓極限破壞荷載。立方體抗壓強度標準值和強度等級（根據立方體抗壓強度標準值確定）；軸心抗壓強度、抗彎拉強度（抗折強度）、劈裂抗拉強度。

變形：混凝土的變形主要有彈性變形、徐變變形、溫度變形和干縮變形等四類。

耐久性：抗凍性（抗凍強度）、抗滲性（抗滲強度）、耐磨性（單位面積的磨損量）、混凝土中的堿集料反應（ARR）

堿集料反應：混凝土中水泥中的堿與某些堿活性集料在有水存在的條件下發生化學反應，可引起混凝土產生膨脹、開裂，甚至破壞，包括堿硅酸反應（ASR）、堿碳酸鹽反應（ACR）.采用巖相法判斷集料中是否存在于堿發生反應的活性成分。若集料中含有活性二氧化硅，應采用化學法和砂漿長度法進行檢驗；若含有活性碳酸鹽的集料，應使用巖石柱法進行檢驗。

混凝土配合比設計的主要內容包括：

? 根據經驗公式和試驗參數確定各組成材料的比例，得出初步配合比；

? 以初步配合比在試驗室進行試拌，觀察混凝土拌和的施工和易性是否滿足要求，調整后提出基準配合比；

? 對混凝土進行強度復核，如有其他要求，也應作出相應的檢驗復核，以便確定出滿足施工、強度和耐久性要求且經濟合理的設計配合比；

? 在施工現場，依據現場砂石材料的含水率對配合比進行修正，得出施工配合比。

配合比設計指標，主要考慮混凝土拌和物的施工和易性（坍落度）、硬化混凝土的強度（配置強度）和耐久性（取決于密實程度，它又取決于最大水灰比和最小水泥用量）。

混凝土外加劑是在混凝土拌和時或拌和前摻入的，摻量一般不大于水泥質量的5%，并能按要求改變混凝土性能的材料。減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑

第五章 新型水泥混凝土

聚合物水泥混凝土（PCC）或聚合物改性水泥混凝土（PMC），是在普通水泥混凝土的拌和物種加入單體或聚合物，澆筑后經養護和聚合而成的一種水泥混凝土。

纖維增強混凝土簡稱纖維混凝土，指在素混凝土基體中摻入均勻分散的短纖維而組成的一種復合材料。

透水性混凝土（PC）也稱多孔混凝土，它是由特殊級配的集料、水泥、外加劑和水等經特定工藝配制而成的，其內部有很大比例的貫通性孔隙。

露石混凝土路面（EACCP），是在面層水泥混凝土混合料鋪筑完成后，噴灑露石劑并覆蓋塑料膜養生，期間通過露石劑作用對水泥混凝土表面層進行化學處理，延緩表面一定厚度水泥砂漿的凝結，但不影響主題混凝土的正常凝結硬化，當主體混凝土達到一定強度后，刷洗其表面，進行表面除漿，露出均勻分布的粗集料，這樣所形成的水泥路面叫露石混凝土路面。

彩色混凝土是以白色水泥、彩色水泥或白色水泥摻入彩色顏料，以及彩色集料和白色或淺色集料按一定比例配制而成的混凝土。

第六章 無機結合料穩定類材料

無機結合料穩定類材料可以用做路面結構的基層和底基層或者墊層。

水泥不能穩定有機質或者硫酸鹽含量較高的土。用水泥穩定砂性土、粉性土、黏性土以及其他細粒土得到的混合料簡稱為水泥圖；用水泥穩定級配碎石或為篩分的碎石簡稱為水泥碎石；用水泥穩定天然砂礫簡稱為水泥砂礫。

用石灰穩定細粒土得到的混合料簡稱石灰土。石灰穩定集料包括用石灰穩定天然砂礫土火級配砂礫（無土）簡稱石灰砂礫土。用石灰穩定天然碎石土和級配碎石（包括未篩分碎石）得到的混合料簡稱為石灰碎石土。

水泥強度形成原理：水泥水化、離子交換作用、化學激發作用、碳酸化作用。

水泥強度影響因素：土質、水泥的成分和劑量、含水率、施工工藝

石灰土強度形成原理：離子交換作用、結晶硬化作用、火山灰作用、碳酸化作用。

石灰土強度影響因素：土質、灰質、石灰劑量、含水率、密實度、齡期、養生條件（溫度和濕度）。

石灰、粉煤灰簡稱二灰，石灰煤渣簡稱二渣，二渣中加入一定量粗集料簡稱三渣。用二灰穩定細粒土，簡稱二灰土；用二灰穩定砂礫、碎石等簡稱為二灰砂礫或二灰碎石。第七章 普通瀝青混合料

瀝青混合料是由粗集料、細集料、礦粉與瀝青以及外加劑所組成的一種復合材料。礦料與瀝青結合料經拌和而形成的混合料的總稱，其中礦料起骨架作用，瀝青與填料起膠結和填充作用。

瀝青混合料的分類方法取決于礦料的級配、集料的最大粒徑、壓實空隙率和瀝青品種。

按結合料類型分為石油瀝青混合料（黏稠石油瀝青混合料、乳化石油瀝青混合料、液體石油瀝青混合料）和煤瀝青混合料；按礦料的級配類型分為連續級配瀝青混合料、間斷級配瀝青混合料；按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配瀝青混合料、半開級配瀝青混合料、開級配瀝青混合料；按礦料公稱最大粒徑分為特粗粒式混合料、粗粒式瀝青混合料、中粒式瀝青混合料、細粒式瀝青混合料、砂粒式瀝青混合料；按制造工藝分為熱拌熱鋪瀝青混合料HMA、常溫瀝青混合料（乳化瀝青或液體瀝青）、再生瀝青混合料。

瀝青混合料結構強度的影響因素：瀝青性質對黏結力c的影響；礦料性能對內摩阻角φ的影響；礦料與瀝青交互作用高能力的影響；礦料比表面積與瀝青用量的影響；溫度和變形速率的影響。

瀝青混合料的路用性能：高溫穩定性、低溫抗裂性、耐久性(水穩定性、抗老化性)、抗滑性。

高溫穩定性：評價方法：馬歇爾穩定度試驗，評價指標馬歇爾穩定度MS和流值FL；車轍試驗進行抗車轍能力檢驗，評價指標動穩定度DS。

低溫抗裂性：預估開裂溫度；評價其低溫變形能力或應變松弛能力；評價其斷裂能。相關試驗：直接（間接）拉伸試驗、低溫蠕變實驗、低溫彎曲試驗（其破壞應變作為評價改姓瀝青混合料的低溫抗裂性能指標）、約束試件的溫度應力試驗。

水穩定性：評價方法：瀝青與集料的黏附性試驗（水煮法、水浸法、光電比色法、攪動水凈吸附法）、浸水試驗（浸水前后的馬歇爾穩定度比值、車轍深度比值、劈裂強度比值和抗壓強度比值）、凍融劈裂試驗（凍融劈裂強度比TSR）

瀝青混合料技術性質

瀝青路面使用性能氣候分區（設計高溫

3、設計低溫

4、設計雨量4）

瀝青混合料的體積特征參數由密度、空隙率VV、礦料間隙率VMA和瀝青飽和度VFA等指標表征。

瀝青混合料的技術標準

密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術標準；瀝青混合料高溫穩定性車轍試驗的技術標準、瀝青混合料水穩定性檢驗的技術標準；瀝青混合料低溫抗裂性能檢驗技術標準；瀝青混合料滲水系數檢驗技術標準。

瀝青混合料配合比設計包括三個階段：目標配合比設計階段（礦料組成設計與最佳瀝青用量OAC）、生產配合比設計階段、生產配合比驗證即試驗路試鋪階段。最終可以確定瀝青混合料中組成材料品種、礦質集料級配和瀝青用量。

第八章 其他瀝青混合料

瀝青穩定碎石混合料ATB，屬路面柔性結構層材料，具有較高的抗剪強度、抗彎拉強度和抗疲勞性。不易收縮開裂和水損害。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA，SMA是一種以瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架間隙中，組成一體所形成的瀝青混合料。它屬于骨架密實結構。SMA的材料結構組成特點三多一少，即粗集料含量多、礦粉含量多、瀝青含量多、細集料用量少。

開級配抗滑磨耗層OGFC，是一種多孔性排水式瀝青混合料，具有優良的表面功能。它指具有連通大空隙的瀝青混合料鋪筑，能迅速從內部排走路表雨水，具有防滑、抗車轍及降低噪聲的路面。

乳化瀝青混合料是采用乳化瀝青與礦料在常溫狀態下拌和的，經鋪筑與壓實成后形成的瀝青混合料。

瀝青稀漿封層是適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層，其混合料簡稱稀漿混合料。

微表處是適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態的瀝青混合料，將其均勻地攤鋪在路面上形成的瀝青封層，其混合料簡稱稀漿混合料。

根據乳化瀝青特性和使用目的，稀漿封層混合料分為普通乳化瀝青稀漿封層（普通稀漿封層ES）和改姓乳化瀝青稀漿封層（改姓稀漿封層），用于精細表面處治封層的改姓稀漿封層又簡稱作微表處MS

冷再生瀝青混合料再生工藝是將舊瀝青面層（有時連同少量基層）銑刨破碎處置后，加入一定量的新集料并通過專門設備噴入泡沫瀝青，經過拌和、碾壓成型的施工過程，是一種節能環保、經濟簡便的現金道路維修手段。

第五篇：工程經濟學課程設計總結

工程經濟學課程設計總結

經過了一周多的努力研究和討論學習，以及同伴之間相互幫助，相互配合，我們終于完成了課程設計任務。我深深的感受到課程設計對我們各項能力的培養和提高，是課程學習中的一項不可缺少的項目。

在課程設計的過程中，我們遇到了很多的困難。開始的時候，大家都不知道該如何入手工作，不知該如何把所學的知識應用到課程設計中去。于是大家紛紛積極開動腦筋想辦法，我們多次請教了老師，又向上屆的學長學姐詢問了經驗，還到圖書館借了多本專業相關書籍，在網上找資料等等。上手開工之后，同學們便開始了如火如荼的計算等工作，兩三人組成計算小組，邊查詢資料，邊計算，熱烈討論，爭取準確無誤的完成工作。連續多日來，我們都是從早上八點多一直到晚上十點多，教學樓關門才停止工作。甚至有幾天，一日三餐都在教室吃的，中間幾乎沒出過教室。不過大家都沒有抱怨，每個人都干勁十足，爭取比其他組都要先完成，而且一定是最好的。

最后，當我們完成了課程設計任務，每個人都非常開心，有一種身心舒暢的感覺。回想起這么多天的充實而豐滿的時光，讓我覺得真的很值得，并且很為自己驕傲。我從中學到了很多東西，不僅是書本上的知識，我認為最重要的是在生活中所需要的技能，從實踐中學習東西的能力。