第一篇：安全事故安全大檢查自查反思材料

安全自查反思材料

尊敬的各位領導、同事們：

根據上級工作要求，結合公司實際，對照近期發生的勞動安全事故以及我單位近期人身傷害事故案例，從安全意識、風險管控、履職落責等方面進行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和補強。

一、個人存在不足和差距

針對近期發生的各類問題，我對照個人崗位安全管理職責、工作標準，分別對自身及分管工作當中存在的問題進行了深入反思，主要存在以下不足和差距：

1.安全風險意識疲勞。一是緊迫意識疲勞。雖然思想上清楚安全生產對于當前工作的重要性，也知道人身安全是公司“難抓、難防、難控”的癥結所在。但是，實際工作中，“安全第一”的意識始終是樹立不牢，缺乏抓好安全工作的緊迫感，不知不覺把重心偏移到“保任務、保工資、保增收”上，分散了抓安全風險控制的精力。二是危機意識疲勞。近段時期，公司上下安全生產保持相對穩定，自己從思想上產生了盲目樂觀的情緒，安全管理工作按部就班，對看慣了、干慣了的問題缺乏安全風險警覺性，放松了對天氣不良以及關鍵時段、關鍵環節、關鍵崗位、作業繁忙區段的監督檢查。站區改建、設備升級、系統更新后，沒有督促職能科室修改技術資料、運輸組織方案、安全防控措施，結合部

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技術規章管理方面還有“漏洞”。三是問題意識疲勞。其他部門發生安全事故后，也只是緊張一段時間后就恢復原來的工作狀態，沒有認真查找公司內部是否也存在類似問題。只注重事后整改，不能超前預想、超前防范，對我公司發生的一般違章違紀和潛在的安全隱患不敏感、不重視。特別是發現慣性違章問題后，只對責任人進行考核，沒有從管理上追責，也沒有結合現場特點制定具體切實的預防措施。四是責任意識疲勞。形式主義仍沒有徹底根除，安全大檢查和專項整治活動經常開展，久而久之就產生了厭煩情緒，出現了“活動照搞、工作照舊”的現象，說白了就是好人主義的思想在作祟，不想得罪人，不愿擔責任。

2.創新思路不寬闊，專業管理不細致。一是創新意識還不夠強，突出表現在：安排了就等于行動了、發文了就等于重視了、規定了就等于落實了，沒有把精力投入到跟蹤“制度、辦法”的執行情況，造成卡控措施與現場實際作業存在不同程度的錯位。大部分時候，都是在就事論事，沒有深度挖掘作業過程中存在的動態人身安全隱患。二是忽略了下屬部門自身在安全風險三化建設中的作用。下屬部門管理層作為現場作業的直接領導機構，本應在“三化”建設中體現自身“經驗豐富、貼近實際”的優勢，在完善安全風險建設的過程中發揮更加重要的作用。而我卻將機關職能科室作為推進“三化”建設的重要部門，輕視了下屬部門層面的作用，導致安全風險源頭的排查整治措施落不到實處，安全風險管控的針對性不強。三是管理的主動性不夠，導致部分下屬部門安

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全風險管控基礎薄弱，責任鏈條脫節，崗位權限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次開展專項檢查活動時，下屬部門反饋的安全信息、考核內容大同小異，不能準確抓住不同階段、非正常情況的主要“兩違”問題。

3.吸取教訓不深刻，整治隱患不徹底。一是針對今年以來全路發生數起人身傷害事故，只是停留在傳達和學習的層面上，沒有對照預警提示內容，“回頭看看” 下屬部門是否真正吸取事故教訓，也沒有結合公司歷年來發生的人身傷害事故進行深度挖掘類似問題。二是在開展勞動安全專項整治活動中，雖然利用圖片、展板、動漫、現身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動安全典型事故案例學習教育。但是，我對警示教育過程和質量盯的不緊，真正讓干部職工入腦入心的、內化于行的不多，沒有徹底喚醒職工對規章的敬畏、對生命的重視，導致室外作業人員自我防護意識淡薄，不以為然、我行我素，在多人聯控的情況下，仍然注意力不集中，違章蠻干。三是有時顧及隊伍穩定和負面影響，沒有對公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進行時時講、天天說，不自覺地讓作業人員產生了僥幸心理，讓職能科室產生了麻痹思想，讓下屬部門產生了松懈情緒，日常提醒煩了，預防分析少了，采取措施空了，檢查考核松了，公司上下對人身事故教訓淡忘了，積患成災，最終導致人身傷亡事故的重復發生。

4.履職落責不扎實，掌控風險不全面。一是對鐵路局和公司1號文件確定的各項重點工作的推進落實情況掌握不細，想起

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來推一推，工作一忙就忽視了，導致部分工作延期。比如，公司1號文件中確定的“以班前準備、班中作業、班后總結三項工作為主要模塊，規范班組一班工作標準”這項工作，至今也沒有落到實處。二是在推進“七項制度”的過程中，我只是聽聽點評、匯報，看看分析通報，對部分下屬部門不敢暴露的“進檔作業不防護、盲目扒乘機車車輛、隨意橫越線路等“要命”問題不了解，致使站領導、專業科室不能準確掌握實際管理動態，不能有效調整管控重心。三是超前研判和防范安全風險意識不強，忙于應付事務性工作，坐辦公室多、下現場少，即便下現場也是單純為了完成量化任務，簡單了解一些危及安全的設備隱患和慣性問題，難以及時掌握職工思想動態和現場作業中的關鍵問題，沒有專項研判結合部調車安全風險源點，導致多臺調車機在同一區域作業、調車作業中鄰線進行接發車或單機轉線存在“管控盲區”。四是公司SAM綜合自動化、STP調車監控等系統開通使用，我過分依賴現有設備，沒有細化“單人出場作業的防護”措施，沒有把接班后、二次動輪第一批調車作業以及停輪前的最后一批調車作業作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關鍵點。

5.培訓教育不嚴格，隊伍素質不達標。一是在職工教育培訓上，只關注考試成績，對培訓過程和考試質量關注不多，對實做培訓抓的不嚴。特別是在車站設備設施更新、作業流程變化后，沒有及時監督日常培訓演練的針對性和實效性，沒有從根本上教會職工如何學習和遵守《勞動安全卡控措施》、《站細》等基本準

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則，造成部分職工對作業標準、操作程序和風險控制措施的理解不全面、掌握不充分，執行規章制度有“死角”。二是對部分職工存在厭學、對培訓教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡單的通過考核來督促職工學習，沒有從跟本上激發職工的學習興趣和落實規章的自覺性，導致技能鑒定的通過率和崗位技能的達標率較低，“憑主觀經驗判斷作業安全”的現象時有發生。三是對培訓考試工作監管力度不夠，沒有對安全理念的培育、警示案例的使用、典型經驗的總結、科學方法的推廣等方面進行深思和調研，使安全教育停留在表面，諸如班組長培訓、干部月度考試流于形式，未達到預期效果。

6.班組建設不重視，互控效果不凸顯。一是在班組建設上，公司出臺了相應的措施，下屬部門也制定了細化辦法。但是我只關注了班組完成任務質量，解決班組存在的“小問題”不及時，對班組長的任命、班組的組建、構成、分工情況沒有充分把關，導致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識不強。二是對班組長專題談心、走訪慰問不夠，自己盲目認為下屬部門選定的班組長還不錯，班組成員也團結、肯干、責任心較強，所以平時過問的不多，深入細致的檢查指導也不多，致使部分班組長放松了安全警惕性，“求快不求穩”的思想仍然存在，帶頭簡化聯控用語的現象頻發，聯控互控的效果不凸顯。

二、問題產生原因

通過對存在的問題的深入分析，我認為深層次的原因主要有

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以下幾點：

1.安全意識有待進一步加強。一直以來，通過全體干部職工的共同努力，我們經受住了方方面面的考驗，安全上也沒有出現什么大的問題，各項工作呈現積極向上的發展態勢。因此，思想上自覺不自覺的產生了驕傲自滿的意識，抓安全的工作力度相對于建段之初也多少有所減弱，對一些慣性問題沒能從根本上加以解決，在追本溯源上做得還不夠到位。比如職工慣性兩違問題，總是什么時候查、什么時候有，隨查隨有、隨時存在。自己覺得這項“頑疾”一時半會兒無法得到根治，加之看到職工生產作業條件艱苦，職工很不容易，對一些違章違紀問題在感情上下不了手，在一定程度上縱容了違章違紀的行為。

2.工作標準有待進一步提高。工作的標準尺度，決定了推進執行的力度和最終效果。一直以來，我們在“打基礎”方面投入了大量精力，做了很多具體工作，也取得了一些成績，基本實現了安全生產的總體穩定。但由于我個人，在思想上存在“不想拔尖子、也不要挨板子”的思想，過于追求穩中求進，致使一些車間對安全管理工作的認識，在思想上出現了偏差。比如在對車間的要求上，過多的強調一些基本性“規定動作”，使一部分車間錯誤的認為把“規定性動作”做好了，就是安全做到位了，導致在具體行動上降低了工作標準。

3.自身建設有待進一步完善。隨著形勢任務的發展，隨著段管轄范圍的擴大，更加感受到了自己在能力、素質方面需要改

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進、加強的地方還很多。比如，對新技術、新整備、新規章深入學習不夠，提速、重載安全規律的認識和把握能力急需提高；安全管理的方式方法沒有做到與新體制、新標準、新要求無縫對接，駕馭能力、創新能力、解決苗頭性、傾向性、關鍵性問題的能力亟待提高等。

三、下一步努力方向和改進措施

針對上述自查出的不足和差距，舉一反三，深入排查“管理問題”這一主要風險因素，在強化安全責任意識、提升安全管理品質上下功夫，迅速扭轉被動局面。

1.牢固樹立安全第一思想。針對事故暴露出的問題，主動學習安全管理新思路、規章制度新要求和作業方式新變化，使自己的知識儲備跟上安全管理的新形勢，適應鐵路發展的新常態。深刻領悟盛總講話精神，始終以“三點共識”和“三個重中之重”為指導，牢記兩個“萬萬不可”，牢樹“安全第一”的思想認識，用“三種精神”扎實推進車站安全風險管理“三化”體系建設，夯實安全發展基礎。通過開展“安全意識疲勞”大討論活動，教育干部職工擺正安全與生產的關系，認清安全與個人家庭幸福的關系，讓職工明白違章就是違法、嚴重違章就是犯罪，引導職工主動克服麻痹意識。

2.積極創新安全管理模式。按照“把復雜留給管理層、把簡單留給作業層”的思路，在動態研判管理結構、運輸組織、生產條件等方面安全風險因素的基礎上，對安全管理工作進行系統強

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化，把安全風險防控責任和措施納入各工作崗位職責、標準和流程，確保科學適用、崗責匹配，推進安全管理由“治病”向“強身”轉變。針對人員、設備、環境等因素的變化，找準典型問題的根源，繪制“安全紅線”管控圖解，建立健全安全風險“紅線”管理制度，對觸碰“紅線”的下崗培訓、輪崗檢討，著力消除安全紅線意識疲勞。充分利用大數據、信息化手段，找準季節性、階段性安全工作特點和規律，對易發、多發問題超前進行預警干預，增強管理的實效性。修訂完善安全正向激勵辦法，加大對主動研判風險、有效防止事故的獎勵力度，調動職工參與風險研判和管控的積極性和主動性。

3.全力整治安全慣性問題。以問題為導向，規范安全管理制度、卡控措施、干部履職、職工落標以及結合部管理等方面“題入庫”的建立標準和規則，明確問題處置流程和責任，組織好掛牌督辦和問題銷號，特別是對重大隱患、嚴重違章、重復發生的問題，親自上手，緊盯不放，一抓到底。以干部職工自查反思為基礎線，以“安全生產月”活動為契機，認真查擺勞動安全管理“嘴上掛、落不實”的問題，重點整治勞動安全意識疲勞、管理外緊內松、落標只看表面等長期存在的管理“死角”。把安全問題放大，充分發揮視頻監控、攝錄手電、平調聯控數據管理系統等先進技術設備優勢，依托“安全信息跟蹤分析日況表”、“一書三表”信息系統，加強對關鍵性、苗頭性、傾向性問題的追蹤督查和閉環管理，并利用微信群、短信群等信息平臺做好預警和提示。

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4.精細盯控現場作業環節。制定措施時，力求可操作性，不給下屬部門添負擔，在安全管理工作中力戒好人主義思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加強特殊時期、關鍵流程的檢查指導和作業糾偏，強力遏制簡化作業程序的違章違紀現象。把“客車、防溜、道口、施工、調車”等安全風險專項整治活動作為安全風險常態化控制的有力抓手，關口前移，指派技術人員進駐重點車間（站），發揮職能科室與責任部門之間聯動作用，切實提高安全風險源點的管控質量。成立人身安全專項檢查組，健全視頻遠程監控、干部現場盯控、作業人員互控的三級控制網絡，對照人身安全“問題庫”中的75個問題和隱患進行再次整理、研判、分類、排序，完善互控聯控制度，補強安全卡控措施，讓“走形式”、“鉆空子”的現象無處藏身。

5.不斷加大教育培訓力度。利用手機報、微信平臺、安全教育基地，采取公司領導帶頭宣講、下屬部門集中學習、分層座談討論等形式，大力開展安全警示教育活動，敲響安全警鐘，用血的教訓警示、警醒廣大干部職工樹牢“敬重生命”的底線思維，轉變“習慣性”作業狀態。緊密圍繞“立標、學標、對標、達標”要求，把安全風險點管控措施和非正常情況下的處置流程作為應知應會培訓要點，組織現場作業人員進行安全防護知識和安全防護技能的系統培訓、演練及考試，加強暑期作業安全教育和現場作業指導，提高自我保護技能。強化班組長培訓，提高班組長技術業務素質和安全管理能力，促進班組長帶頭依標作業。

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6.努力提升班組自控能力。把班組建設作為安全管理的落腳點，定期評價班組長安全管理職責的落實、標準化作業的業績、發現和解決問題的能力，打分排序，把考核結果與班組長獎懲、晉升掛鉤，打破“能進不能出、能升不能降”的慣例。對車間、班組臺賬進行清理，更換班組事務公開欄，規范班組學習樣本，解決班組管理中的“繁文縟節”，讓班組集中精力抓生產、保安全。準確掌握班組成員的“興趣愛好、個性特點、業務素質”等相關個人資料，采取“自愿組合”和“目的調整”相結合的方式，科學合理地組建班組。把嚴格管理和關愛職工結合起來，對月度發生甲類問題、2個以上乙類問題及連續發生3個丙類問題的職工，及時進行“面對面”地思想疏導，化解矛盾，增強團隊的凝聚力。

總之，在今后的工作中，我將主動轉變觀念，以嚴肅的態度、嚴格的標準、嚴謹的作風扎扎實實抓好各項工作，促進安全風險管理工作邁上一個新臺階。

以上自查反思匯報，不妥之處，懇請領導批評指正。

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第二篇：安全大檢查自查反思

“安全生產大檢查”自查反思材料

當前路局正在開展“安全生產大檢查”活動。活動以來，我作為車間黨支部書記和車間副主任，認真學習了路局以及通信段的文件和通知，深刻領會到了“3.28”透水事故的教訓，同時結合自己實際工作，對照崗位職責，對自己進行了深刻的反思與自查，從中發現自己有如下不足：

安全管理方面：盯安全控違章力度不足,遇有重點施工我們也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中車間干部明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放松要求，降低標準;在安全考核上基本能做到按照車間辦法去考核，在班組驗收檢查時能做到指出班組缺點，基本能詳細記錄，但個別小缺點或問題有時通過說服教育職工或者工長，有的甚至熟視無睹，存在好人主義;在黨員思想教育方面，針對發揮不突出的個別黨員同志，只是說服教育，講道理，舉例子，沒有更多的方法促進其發揮作用，存在方法簡單，思路不寬，手段不多的問題;在干部職工的政治學習方面，只是強調學習過了就行，學習效果如何強調得較少，存在形式主義。

設備質量方面：了解車間所管轄的設備質量、運用質量，知道其運行狀況,知道車間重要業務迂回倒代方案，對車間所管轄的光、電纜徑路較熟知。最近忙于施工，對職工的計表作業質量跟蹤監督次數不多。

規章制度方面：工作中能夠執行既有規章制度。新的規章制度學習時間不夠，存在一知半解，蜻蜓點水，如路局新下發的安全關鍵控制手冊未熟讀;有時早晨看到職工不關照明電源，自己能做到身體力行，但對他們說服教育不到位。

職工兩紀方面：有時在作息時間上不能卡控好自己，早晨吃飯時間較長;有時發現個別干部職工有早退問題，未能及時制止;有時發現個別職工上班時間玩游戲或看電視，或者不好意思，怕傷了和氣，存在好人主義。

干部作風方面：不存在作風不實的問題。最近到工區次數較少，不能發現黨員和職工的思想動態，對他們關懷不夠。

總之，我要通過此次“安全生產大檢查”活動，從源頭上抓好自查，反思自身的不足，發揚自己的長處，深刻吸取王家嶺煤礦事故教訓，增強責任感、使命感。要親自抓傳達、抓宣傳、抓動員，利用宣傳欄、黑板報以及事故案例光盤等形式搞好宣傳，加強全車間干部和職工的安全教育，牢固樹立”安全第一“的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀，按章作業，確保安全生產。要經常不斷地到班組檢查，與黨員和職工談心，了解班組的實際情況，了解職工的思想動態，發現問題，解決問題，做到有的放矢。要加強學習，包括新技術、新業務知識，管理方面的知識以及黨建知識，要不斷保持頭腦更新，使自己能夠勝任車間干部的崗位，來挖掘黨員與職工的潛能，確保設備質量穩步提高，人員穩定，人心思進，使車間呈現和諧繁榮之景象，為大秦鐵路的發展貢獻自己的力量！

2010年5月5日

第三篇：領導干部安全大檢查自查反思材料

領導干部安全大檢查自查反思材料

按照路局開展安全大檢查活動的工作要求和部署，我集團結合自身情況，制定了詳細的活動推進方案并穩步推進。按照時間節點，目前活動的第一階段“宣傳發動、自查建庫”剛剛結束，現結合本人包保監督范圍自查反思如下：

一、存在的問題和不足

根據對大檢查活動三項重點工作的自查，發現下屬公司安全管理中基礎管理基本規范，班組管理存在差距，干部作風有待提高。經自查反思，包保單位存在的問題與本人平時重視生產經營輕視安全管理、重視關鍵崗位輕視一般崗位、重視按標處罰輕視疏導教育等存在一定的關系。

1.重經營輕安全。本人長期分管經營工作，加之集團經營負擔重、創效壓力大、收入來源少，雖然意識到了“安全就是效益”，任何一起事故，都可能將創收創效的貢獻弱化為零，但仍將大部分精力投入到企業的創收創效上，對安全管理上投入的精力不夠，導致對包保企業的檢查督導頻次不高、力度不大、范圍不廣、效果不強。

2.重關鍵輕一般。本人平時重點對包保企業安全管理壓力大、經營創效任務重的關鍵班組、關鍵崗位進行安全檢查、監督和幫促，卻忽視了安全管理壓力較小、經營創效能力一般的普通班組和崗位，導致部分班組平時工作松松垮垮，管

理不細，監督不嚴，生產隱患不及時排除，遇到上級通知檢查，才臨陣磨槍，做表面文章，應付差事，個別地方隱患四伏。

3.重處罰輕教育。平時檢查中查到的問題，一般對照規章制度對相關責任人進行嚴格處罰，以罰代管，把處罰當成了解決安全問題的靈丹妙藥，認為處罰能讓職工認真吸取教訓從而能進一步提高企業的安全管理水平，而忽視了對員工的安全教育和心理行為疏導，造成違紀職工逆反心理和對抗情緒，越罰越違，惡性循環，誘發各種不安全因素，安全管理工作陷于被動局面。

二、原因分析

通過深入剖析，我認為造成以上問題的原因主要有以下三個方面：

1.安全生產認識有偏差。抓安全的主動意識不強，導致認識上有偏差，與企業改革發展的要求存在差距，錯位認為企業主要工作是創收創效，自己分管的主要工作是經營，在安全上投入的精力不夠，對下屬企業要求不嚴，“安全第一”的思想不夠牢固，同時還影響著下屬企業的干部職工，導致安全管理水平上不去。

2.安全管理存在好人主義。在安全管理上不夠嚴格，究其深層次的思想根源，本人認為主要還是存在好人主義思想。覺得自己總是板起臉來抓安全、查隱患、講道理，有點

兒不近人情，實際上這不是對職工的愛，而是對職工的害。

3.安全工作作風不頑強。思想、標準上的差距，導致管理作風上的懈怠，思想認識停留在陳舊的安全管理理念上，工作標準停留在原有的安全管理模式上，不能與大局結合，沒有形成這種大安全格局下的精神狀態、工作標準和工作作風，導致安全管理工作嚴不下來、落不下去，部分班組安全管理工作流于形式，平時和檢查兩個樣。

三、整改措施及打算

針對以上存在的突出問題，我要重點從三個方面抓好整改：

1.牢固樹立“安全第一”的思想意識。安全是企業的永恒主題，在改革發展這個特殊時期，本人將必須始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“安全第一”的思想，要把“安全第一”的意識當做一種責任、一種態度、一種技能和一種榮譽。全面糾正“企業重經營輕安全”的錯誤思想，自覺主動地將安全工作作為頭等大事來抓，強化“安全就是效益”的觀念，為安全生產傳遞正能量，為干部職工在思想上和行動上發揮好模范作用，從而營造出全員保安全的濃厚氛圍。

2.大力發揚扎實嚴謹的工作作風。全面摒棄官僚主義、形式主義、好人主義、經驗主義的工作作風，大力發揚嚴謹、求真、務實、嚴謹的工作作風，將各項規章制度落到每一級單位、每一個崗位、每一個職工，每一個項點，自覺帶領干

部職工學習上級的文件精神和安全管理方法，提高安全防范能力，吸取各類事故教訓，總結工作經驗，加強現場檢查和現場談心，力爭通過這次安全大檢查活動，形成積極向上的工作作風，從而提高包保企業的安全管理水平。

3.始終堅持“治病治根”的工作方法。圍繞大檢查活動“班組作用、管理基礎、領導作風”三個方面重點，加強對包保企業的安全檢查，對查出的問題，不能重處罰輕教育，要深入分析，查找“病根”，找出問題存在的原因和管理環節中存在的漏洞，開出有效的“處方”，對癥下藥，治病治根，從源頭上徹底消除安全隱患。同時，要加強對干部職工的思想疏導，使干部職工自覺主動參與到企業的安全生產中，促進企業的健康發展。

第四篇：領導干部安全大檢查自查反思材料

領導干部安全大檢查自查反思材料

按照路局開展安全大檢查活動的工作要求和部署，我集團結合自身情況，制定了詳細的活動推進方案并穩步推進。按照時間節點，目前活動的第一階段“宣傳發動、自查建庫”剛剛結束，現結合本人包保監督范圍自查反思如下：

一、存在的問題和不足

根據對大檢查活動三項重點工作的自查，發現下屬公司安全管理中基礎管理基本規范，班組管理存在差距，干部作風有待提高。經自查反思，包保單位存在的問題與本人平時重視生產經營輕視安全管理、重視關鍵崗位輕視一般崗位、重視按標處罰輕視疏導教育等存在一定的關系。

1.重經營輕安全。本人長期分管經營工作，加之集團經營負擔重、創效壓力大、收入來源少，雖然意識到了“安全就是效益”，任何一起事故，都可能將創收創效的貢獻弱化為零，但仍將大部分精力投入到企業的創收創效上，對安全管理上投入的精力不夠，導致對包保企業的檢查督導頻次不高、力度不大、范圍不廣、效果不強。

2.重關鍵輕一般。本人平時重點對包保企業安全管理壓力大、經營創效任務重的關鍵班組、關鍵崗位進行安全檢查、監督和幫促，卻忽視了安全管理壓力較小、經營創效能力一般的普通班組和崗位，導致部分班組平時工作松松垮垮，管理不細，監督不嚴，生產隱患不及時排除，遇到上級通知檢查，才臨陣磨槍，做表面文章，應付差事，個別地方隱患四伏。

3.重處罰輕教育。平時檢查中查到的問題，一般對照規章制度對相關責任人進行嚴格處罰，以罰代管，把處罰當成了解決安全問題的靈丹妙藥，認為處罰能讓職工認真吸取教訓從而能進一步提高企業的安全管理水平，而忽視了對員工的安全教育和心理行為疏導，造成違紀職工逆反心理和對抗情緒，越罰越違，惡性循環，誘發各種不安全因素，安全管理工作陷于被動局面。

二、原因分析

通過深入剖析，我認為造成以上問題的原因主要有以下三個方面：

1.安全生產認識有偏差。抓安全的主動意識不強，導致認識上有偏差，與企業改革發展的要求存在差距，錯位認為企業主要工作是創收創效，自己分管的主要工作是經營，在安全上投入的精力不夠，對下屬企業要求不嚴，“安全第一”的思想不夠牢固，同時還影響著下屬企業的干部職工，導致安全管理水平上不去。

2.安全管理存在好人主義。在安全管理上不夠嚴格，究其深層次的思想根源，本人認為主要還是存在好人主義思想。覺得自己總是板起臉來抓安全、查隱患、講道理，有點兒不近人情，實際上這不是對職工的愛，而是對職工的害。

3.安全工作作風不頑強。思想、標準上的差距，導致管理作風上的懈怠，思想認識停留在陳舊的安全管理理念上，工作標準停留在原有的安全管理模式上，不能與大局結合，沒有形成這種大安全格局下的精神狀態、工作標準和工作作風，導致安全管理工作嚴不下來、落不下去，部分班組安全管理工作流于形式，平時和檢查兩個樣。

三、整改措施及打算

針對以上存在的突出問題，我要重點從三個方面抓好整改：

1.牢固樹立“安全第一”的思想意識。安全是企業的永恒主題，在改革發展這個特殊時期，本人將必須始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“安全第一”的思想，要把“安全第一”的意識當做一種責任、一種態度、一種技能和一種榮譽。全面糾正“企業重經營輕安全”的錯誤思想，自覺主動地將安全工作作為頭等大事來抓，強化“安全就是效益”的觀念，為安全生產傳遞正能量，為干部職工在思想上和行動上發揮好模范作用，從而營造出全員保安全的濃厚氛圍。

2.大力發揚扎實嚴謹的工作作風。全面摒棄官僚主義、形式主義、好人主義、經驗主義的工作作風，大力發揚嚴謹、求真、務實、嚴謹的工作作風，將各項規章制度落到每一級單位、每一個崗位、每一個職工，每一個項點，自覺帶領干部職工學習上級的文件精神和安全管理方法，提高安全防范能力，吸取各類事故教訓，總結工作經驗，加強現場檢查和現場談心，力爭通過這次安全大檢查活動，形成積極向上的工作作風，從而提高包保企業的安全管理水平。

3.始終堅持“治病治根”的工作方法。圍繞大檢查活動“班組作用、管理基礎、領導作風”三個方面重點，加強對包保企業的安全檢查，對查出的問題，不能重處罰輕教育，要深入分析，查找“病根”，找出問題存在的原因和管理環節中存在的漏洞，開出有效的“處方”，對癥下藥，治病治根，從源頭上徹底消除安全隱患。同時，要加強對干部職工的思想疏導，使干部職工自覺主動參與到企業的安全生產中，促進企業的健康發展。

第五篇：“安全大檢查”自查材料

安全大檢查自查材料

為認真貫徹落實全路安全電視電話會議精神，吸取近期全路5期典型責任事故教訓，按照盛光祖部長“查管理、查作風”的工作要求和路局以“推進安全風險管理落實”為主題的安全大檢查活動安排，結合分管工作實際，我深刻認識到“安全在管理，管理靠干部，干部看作風”的問題所在。特別是近期全路5期典型責任事故的慘痛教訓告訴我們：干部不認真履行職責，甚至玩忽職守，將是危害更大的犯罪。為此，我深刻剖析了自身在思想認識、安全管理和工作作風等方面存在的問題，現將自查情況匯報如下，反思不徹底、自查不到位的環節請批評指正。

一、思想認識方面：

（一）理論學習還不主動，自覺性不高，理論鉆研還不深入，系統性不強。雖然能夠認真參加集體組織的理論學習等學習活動，但自覺主動地抽時間靜下心來學習比較少，利用工作空閑和業余時間學習也較少。學習存在實用主義傾向，與工作關系密切的才學，與工作關系不大的少學，遇到問題才翻理論、尋政策，碰到需要才找依據、查資料。學習缺乏擠勁和鉆勁。運用理論指導實踐的意識不強，沒能把理論和實踐緊密地聯系起來，很好地解決工作中出現的新情況、新問題。如“安全風險管理四大機制”是支撐安全管理工作的基本框架，其科學性、實用性已在當前各項工作中得到充分檢驗和驗證，但作為一名管理干部，我對“安全風險管理理念”在生產現場上的應用和發揮還不夠嫻熟。

（二）開拓創新精神與當前形勢發展的要求還有差距。自我剖析，感覺工作比較投入，進取心也較強，但工作作風還不夠大膽。缺乏三種勁頭，一是在思想上還缺乏“闖”勁。大多數的時候，還是用傳統的工作方式應付招架，開拓創新精神還不夠。如利用“安全風險管理”理念來指導、解決安全生產方面的問題的能力還不夠強；二是在工作中還缺乏“鉆”勁。能夠解決的實際問題還不多，推動、指導分管部門開展工作也不夠得力，有時候工作中存在畏難情緒。三是在行動上還缺乏“韌”勁。特別是對工作中出現的新問題，產生的新矛盾，還缺乏特別有效的辦法。

二、安全管理方面：

（一）主動意識有待增強。隨著轉變發展方式、轉換經營機制的深入，我個人還沒有完全履行自己在安全生產、多元經營、職工隊伍建設等方面的主體責任，沒有圍繞安全風險管理、轉換經營方式、提高服務質量等重點工作，主動謀思路、想辦法，沒有主動承擔起管理責任。尤其是在碰到疑難問題時，還缺乏立足大局、果斷處臵的勇氣，有把矛盾轉移或擱淺的傾向，最終導致自己對全段重點工作主動參與、主動管理和主動監督的責任意識弱化。

（二）嚴格管理尚有差距。在日常工作中，針對重要問題和關鍵任務，對相關部門、人員都進行了要求和交待，但總是布臵的多、督促的少，究竟執行效果如何，缺乏有效檢查。而且對現場檢查發現的問題，批評教育多，嚴格考核少，放松了對干部職工的要求。對于個別干部下基層檢查作風浮漂，完成“五定三率”重數量、輕質量，滿足于兌現量化指標的問題，沒有及時幫助分析原因，更談不上指導解決，這些與汪局長在全局電視電話會議上提出的“六個嚴格”要求還有很大差距。如“十、五、三”對規檢查，是機務安全管理工作做到有的放矢的最好途徑，上月我親自參與對規檢查2次，發現問題11件，運用安全管理工作相比前期略有效果，但“十、五、三”的運作在安全管理上覆蓋面還不全，具體表現在日常重視行車崗位的多一些，添乘機車檢查驗收乘務員作業標準的次數多些，對調度員、扳道員、調車員等人員的檢查驗收相對少些，僅僅著重于檢查這些崗位的對規次數是否完成，而這些崗位恰恰也是安全控制的關鍵。

三、工作作風方面：

一是在“深”字上沒有下“真”功夫。深入基層，深入實際，有針對性地進行工作調研，解決實際問題較少，平時與相關單位相關部門，與基層干部和群眾交流少，僅局限于群眾上門投訴，或者工作時進行一般的了解，存在工作上還不夠深入的問題，沒有樹立起對安全工作如臨深淵、如履薄冰的意識。具體表現在自本月以來，參加過運用車間日交班會和夜班班前會共計9次，參加過客機運用車間日交班會和夜班班前會共計7次，但對這兩個運用車間的工作指導要求僅停留在嚴格執行標準、落實標準上，沒有從當前工作重點及作業卡控關鍵上提出具體指導措施和詳細意見。

二是在“嚴”字上沒有下“硬”功夫。對于分管的部門，在工作落實不利時，不能大膽真抓實干，有耐于面子，怕影響關系的想法，因此往往降低標準，只求過得去、不求過得硬，履行崗位職責方面還存在不足，例如在檢查乘務員汛期嚴格執行守機聯控制度的落實上，5月15日達州站外抽查中發現，6班乘務員只有4班能嚴格執行制度，在危險地段能立即采取減速措施，2班乘務員在過該地段時沒有采取措施，依然以較高速度通過，通過這一件事讓我的思想產生了很大反思，究其原因，就是自己對兩個運用車間的日常管理還很不嚴格，思想淺意識認為車間職工通過近幾年整頓，各方能力得到了提高，因此在日常管理中就有所放松，致使車間作業層在執行標準時有落差，今后的工作中，我要對這兩個車間工作加大督導力度，促其安全可控能力得到整體提高。

三是在“實”字上沒有下“苦”功夫。工作抓細、抓實、抓具體和“一竿子插到底”的實干精神還不夠強。抓落實的力度還不夠。特別是有時受一些階段性工作的影響，不能統籌兼顧，使一些工作落實的不好，有些工作規劃了，沒有行動；安排了，沒有落實。如在乘務員的待乘管理上，無論下線添乘還是在段，利用閑暇時間都在不定時抽查、檢查乘務員待乘休息情況，但屢屢出現的乘務員待班晚點現象，充分說明我在“源頭抓待乘”這一關鍵性的管理上還存在不足。

三、整改措施：

基礎不牢，地動山搖。安全基礎不是一招一式、一朝一夕的事情，而是一項長期的、艱苦的、復雜的工程。強化安全基礎，要立足本職，樹立“三個理念”，做好“三個先鋒”。為此，我將針對上述存在的問題，痛定思痛，不斷加強學習和鍛煉，努力提高服務能力，認真履行好自己的職責，確保生產運輸安全穩定。

（一）樹立發展的理念，做永葆先進的先鋒。學習是人生永恒的主題。只有不斷學習，才能保證自身不斷發展和提高，適應不斷變化的形勢需要。在今后的工作中，加強對部、局鐵路工作會議精神相關理論的學習，進一步把思想和行動統一到科學發展觀的要求上來，統一到段、段黨委各項決策部署上來，提高科學判斷形勢的能力；與工作中遇到的難點問題結合起來，進一步提高應對復雜局面的能力和解決實際問題的能力。不斷把學習的成果轉變為工作的思路和措施，不斷提高運用理論解決實際問題的能力，真正做到自身能力與形勢、環境同步發展。

（二）樹立領先的理念，做轉變作風的先鋒。樹立敢為人先的領先理念和勇于超前的“馬前卒”精神，多到基層了解實際情況、掌握第一手資料，開展深入細致的調查研究，做到對安全生產情況心中有數、部署周密，要嚴格管理、敢抓敢管，大膽揭露矛盾，果斷解決問題。具體為：一是抓關鍵，齊抓共管到位。圍繞全年安全經營奮斗目標，針對暑運、防洪、調圖、小長假等階段性重點任務，目標明確、責任清晰，督促各部門各負其責的抓好分管工作。二是抓整改，問題追蹤復查到位。認真做好安全問題的跟蹤檢查，不斷加大安全突擊檢查、專項整治力度，發現安全隱患，及時指出糾正。要強調現場檢查效果，在盯落實，盯整改上下功夫，對發現的問題有落實，有反饋，有追蹤，有復查。

（三）樹立科學的理念，做務實創新的先鋒。深入學習“安全風險管理建設”的科學理念，積極配合我段“安全風險管理建設”工作，把自身思維方式從“慣例”、“定勢”中解放出來，破除影響“創建創標工程”的思維障礙，把思想從不適應、不利于科學發展的認識中解放出來，保持開拓進取的昂揚銳氣。把工作標準從“一般”、“得過且過”中解放出來，大膽探索，追求卓越。把謀事視野從“原有”、“保持現狀”中解放出來，力求用戰略的視角和思維觀察問題，不斷適應創新發展的需要。