第一篇：檢修所實習心得體會（范文）

檢修所實習總結

光陰如水,時間如梭！一個月短暫的時間轉眼即逝。在這短短的一個月以來，我不斷的努力學習，帶著虛心學習的心態，不懂就問，在老師傅們的指導和幫助下，對檢修工具的使用有了更深一層次的了解，較圓滿的完成各項工作任務，各個方面的能力也得到了提高。

維修的時候有感覺爽的時候同樣也難免會有郁悶的時候。有成就感的時候也有失敗感的時候。我的心里只裝了一個心態，那就是去修好自己遇到的每一臺壞機器，雖然有時候會遇到之前沒有遇到的情況，當自己摸索不出來的時候，可能會有點郁悶，但我會去問那些老師傅，同樣我也感到很榮幸，因為只有遇到新的問題自己的技術才會一步步上升。我相信每一個老師傅并不是萬能的，他們之所以能夠很快修好機器，那是因為40%經驗+60%的細心才=成功！

通過這一個月的實習，讓我更加清楚的明白了理論與實際結合的重要性！我也深深的認識到，對于剛剛踏入社會的我，我還有很多需要學習和進步的地方。技能上不夠成熟的我還需要不斷的自我提升和積累；經驗不足的我還需要時間去磨礪和沉淀。對于處于學習階段的我，我一定會做到勤奮好問，多學多做多思考，多聽取師傅們的意見！我一定會更加嚴格的要求自己，爭取各項工作都做到精益求精！

張釗

第二篇：電廠檢修實習心得體會

通過這次的檢驗實習，固然有關檢驗方面的知識沒有學到多少但是我們學到了很多有關鍋爐廠、機床廠和供熱廠的很多知識。我了解了這些廠的基本構成和運作流程，與相干科目結合使我有了進一步的了解。這次我們看到了車間的生產工程及機組的組成，了解了各個裝備在工作進程中的具體作用及組成部份。比如鍋爐部份，就分汽包，輸煤管，水冷壁，噴油嘴等很多的裝置，講授老師具體講授的時候，我除仔細的聽老師所講授的內容，還留意到老師對每一個部件、裝置都如數家珍，他可以正確的說出觸及到的每一個參數，對每一個環節可以流暢的順次具體說明，這點令我很佩服。師傅們對工作的認真負責的態度及對工作的各個流程純熟的操縱，正是我們大學生缺少的也正是要學習的地方，我們當代的大學生大多是80后，缺少的就是一種對工作，生活認真負責的精神，和動手能力，常常啥事都想得過且過，沒有鍥而不舍的毅力，對很多事情不夠認真，在這里我學習到了這類精神，我會把它貫徹到自己的平時學習與生活中，使它成為自己今后做事情，對待生活的基本態度。

其次，在這些電廠的實習，更進步了我的安全意識。往熱電廠參觀實習和其他部分不同，需要高度留意廠區的紀律，規則，佩戴安全設備，使我感到一種很正式的氛圍，這給平時渙散的我們上了很好的一課，增強了我們的紀律意識，進步了今后工作中的危險意識，由于電廠中的每一個環節都是高危的作業環境，稍有不慎就會對自己對企業，以致對國家造成巨大損失，所以要最大可能的保證人身安全和廠內安全。

另外，這次了解的很多電廠的核心知識為我們今后有機會進進電廠工作奠定了基礎，有了一個心理上的預備，不單單是知識層面的，還有很多實在感受后的領悟。實在我們聽老師傅先容說，中國大多的電力團體實際上處于虧損的狀態，只是國家為保證電力這一支柱產業的穩定，每一年補貼很多錢，而電廠的職工實在也不都是高待遇的，也要看地區看職務等具體情況，這番話一改我們昔日對電力系統的觀念，使我們不久的將來就業時可以冷靜的思考，從而選擇出合適自己的職業，不對電廠等電力系統的職位過份的尋求，從這一方面也能夠優化資源配置，為國家的各行各業招聘合適的人才起到積極影響。

這次的參觀實習固然給我們的動手機會未幾，但是仍比整日坐在教室內學習要強很多，特別是對有些男生有很好的影響，比如我就對機械裝置感愛好，動手能力比較強，當我看到真實的汽輪機，發機電，閥門，壓力表等實物時，我對這些裝置的參數，性能，運行原理等的實際題目的愛好極大的進步，不時地向老師發問，我覺得在這類環境下學習對我們將來要進電力系統的人來講效果是最棒的，同時印象也是最深的，這將會為我今后的工作奠定一個良好的基礎。

以上就是我通過這些天的實習，認知實踐活動得到的一些心得體會，獲益很多，我在此衷心感謝給我這次實踐機會的所有領導和老師。

第三篇：檢修車間實習心得體會

檢修見習總結

重慶西車輛段檢修車間輪對、探傷班組。這里是我的第一個見習的地方，因為從事的工作時間很短，而且書本上的知識和實際能力差距很大，加上自身的素質不高和對整個車間的業務水平不了解，所以一開始我就端正態度，從小事做起，打好基礎，積極努力向師傅請教和同事學習，做好自己的本職工作，理論和實際相結合，學以致用 輪對是轉向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運行，其整個工作運作是從轉向架的分解到輪對班組這邊，對輪對的錄入（錄入標識牌），初次外觀檢查，進行自動檢測外部尺寸（踏面、輪緣、內輪輞、軸承），用電動扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標識牌，（如果當中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對輪對進行清洗并檢測是否需要進行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂

紋），再進行全機器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質是否有變化，檢查a傷、輪座內、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標識牌（裝卸了軸承的輪對，并檢測、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測探傷間），然后接著送去轉向架組組裝，探傷組的工作還要對制動梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側架的探傷。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的工作主要是對車鉤的分解，檢測并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13b型、13a型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成。現車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規測量），調整鉤提桿的橫動量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量45—55mm，并且測量車鉤的高度870—890mm。

制動組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構，主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現減速或在規定的距離內實現停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動和內制動，作為鐵路貨車最重要的部分，對其的要求也是嚴格，苛刻的。其中的外制動部分為制動缸、加速緩解風缸）、副風缸、降壓缸、制

動閥、空重車自動調整裝置、遠芯集塵器、主管及各個支管構成（部分貨車還裝有脫軌制動裝置）。其中常用制動缸的型號為254，其副風缸的容量為40l、制動缸305其副風缸的容量為50l、制動缸356其副風缸的容量為60l(以其直徑為代號)。制動閥的型號為120—1,、120g、gk、103。傳感閥分為twg-

1、kzw-a、kzw-4gab型號。加速緩解風缸為11l，降壓風缸為17l。

作為一名大學生，以上的改進意見是在大學的基礎理論做輔導，在見習期間的實際操作中看到的一些工件失效現象總結出來的，而這1年的見習讓我有機會將實際與理論相結合起來！通過在鐵路上第一二階段的見習，讓我更加清楚的明白了理論與實際結合的重要性！我也深深的認識到，對于剛剛踏入社會，走進鐵路基層的我，我還有很多需要學習和進步的地方！技能上不夠成熟的我還需要不斷的自我提升和積累；經驗不足的我還需要時間去磨礪和沉淀。對于處于學習階段的我，我一定會做到勤奮好問，多學多做多思考，多聽取師傅們的意見！經過第一階段的學習，我一定會更加嚴格的要求自己，爭取各項工作都做到精益求精！為下一階段的見習做好充分的準備！總結人：mr.j 2012年09月30日篇二：化工機械維修車間實習報告原創

學院

頂 崗 實習報 告 系 別 機械工程系學生班級 化工設備 學 號0904學生姓名

實習時間2011年11月 至2012年5月 實習單位 四川有限公司 工廠指導教師 2012年5 月7日 關于在技有限公司

開展化工設工作的報告

機械工程系

一、實習時間

2011年11月至2012年5月

二、實習地點

四川

三、實習目的

化工設備維修技術對于一個化工企業來說至關重要，因為這項專業技能時刻都關系著企業生產線的正常運行，直接與企業的經濟效益相關聯。與此同時，在化工廠里要對于各種機器設備的密封性能做到一定的保障，如果機器設備一旦發生泄漏不管是企業的生產正常運行還是對周邊人員的人生安全都收到了一定的威脅。通過在校對會計理論知識的學習，對課本上知識和講解的內容都能做到充分的掌握，但是我們作為一個畢業于化工設備維修專業的學生，在實習的過程中應該把自己所學的知識如何運用到工作中。

因此，實習對于剛畢業的我們是一門必修的課程，這是我們以后參加工作的必經之路，實習教會了我們以前在學校學不到的東西，也教會了我們怎樣的實際操作，所以，我們不僅要學會自己的專業知識，更要學會自己怎樣去適應社會，將自己所學的知識運用到實踐中去，為社會做出應有的貢獻。

四、實習單位簡介

四川省樂山市工有限責任公司于2004年6月購買了青島堿業公司占樂山青堿氯精農化科技有限公司60%股權，與五通橋氯精化工有限公司共同組成了四川省技有限公司，四川省樂山市有限責任公司占60%股權，五通橋氯精化工有限公司占40%股權。公司產品草甘膦原藥、10%草甘膦水劑、41%草甘膦異丙胺鹽水劑等其三證（生產許可證、農藥登記證、標準）齊全。公司注冊資本1666萬元，現有職工106名，其中高級管理人員及工程技術人員30名。現有1500噸/年草甘膦原藥生產能力，2500噸/年三氯化磷生產能力以及1800噸/年亞磷酸二甲脂生產能力。經過努力，公司于2004年10月已逐步恢復生產，2004年實銷售收入132萬元，利潤9萬元。公司緊緊抓住市場機遇，做大做強，先后向省經委、發改委報批了技改擴建5000噸/年草甘膦原藥項目及新建10000噸/年草甘膦原藥項目。使總裝置能力達16500噸/年的草甘膦原藥生產能力。兩個項目均已通過了立項批準。該項目充分利用已有土地80畝（另有鄰近土地130畝正在辦理手續），該地緊臨四限責任公司，充分利用公司提供的液氯、燒堿、鹽酸等化工原料，增加其附加值。距黃磷產地不到100公里，甲醇產地在200公里范圍內，該項目地址交通便利，地理位置優越，可便利開發西南市場。

五、實習內容及過程

（一）車間環境

來到實習單位我就被分配在專業對口的機修車間，才到車間有一種失落感，因為車間沒有想象的那么好，所謂的辦公室也不是很好，車間里面的工具都很陳舊，感覺和學校的車間差不多，不外乎就是大一點。但是，在里面呆上一段時間后我感覺自己開始的想法是那么的可笑，因為我見證了車間師傅們用那一件件看似陳舊的工具保障了各個生產線的正常運行，用那一臺臺大齡車床加工出一件件合格的工件。師傅們不管是在工作上還是生活上對我都很好，請教問題時總是耐心講解，有困難必定盡力幫助我。

（二）接觸的主要機器設備以及工藝流程 1.離心泵

（1）工作原理：離心泵是利用葉輪旋轉而使水產生的離心力來工作的。水泵在啟動前，必須使泵殼和吸水管內充滿水，然后啟動電機，使泵軸帶動葉輪和水做高速旋轉運動，水在離心力的作用下，被甩向葉輪外緣，經蝸形泵殼的流道流入水泵的壓水管路。水泵葉輪中心處，由于水在離心力的作用下被甩出后形成真空，吸水池中的水便在大氣壓力的作用下被壓進泵殼內，葉輪通過不停地轉動，使得水在葉輪的作用下不斷流入與流出，達到了輸送水的目的。

（2）離心泵基本構造

離心泵的基本構造是由六部分組成的，分別是：葉輪，泵體，泵軸，軸承，密封環，填料函。

葉輪是離心泵的核心部分，它轉速高輸出力大，葉輪上的葉片又起到主要作用，葉輪在裝配前要通過靜平衡實驗。葉輪上的內外表面要求光滑，以減少水流的摩擦損失。

泵體也稱泵殼，它是水泵的主體。起到支撐固定作用，并與安裝軸承的托架相連接。

泵軸的作用是借聯軸器和電動機相連接，將電動機的轉距傳給葉輪，所以它是傳遞機械能的主要部件。

軸承是套在泵軸上支撐泵軸的構件，有滾動軸承和滑動軸承兩種。

密封環又稱減漏環。葉輪進口與泵殼間的間隙過大會造成泵內高壓區的水經此間隙流向低壓區，影響泵的出水量，效率降低。間隙過小會造成葉輪與泵殼摩擦產生磨損。為了增加回流阻力減少內漏，延緩葉輪和泵殼的所使用壽命，在泵殼內緣和葉輪外援結合處裝有密封環。

填料函主要由填料，水封環，填料筒，填料壓蓋，水封管組成。填料函的作用主要是為了封閉泵殼與泵軸之間的空隙，不讓泵內的水流不流到外面來也不讓外面的空氣進入到泵內。始終保持水泵內的真空。當泵軸與填料摩擦產生熱量就要靠水封管住水到水封圈內使填料冷卻。保持水泵的正常運行。

（3）離心泵的密封裝置：

離心泵的密封裝置主要分兩類：一類為靜密封，一類為動密封。靜密封o型圈密封、動密封有軟填料密封、機械密封。o型圈密封

o型圈密封是屬于彈性墊軸向自緊密封，其具有雙向密封能力，結構簡單預緊力小，密封可靠，使用成熟，安裝方便價格低廉。其材質常用奧氏體不銹鋼小管。篇三：白智新：檢修見習心得體會

心得體會

光陰如水,時間如梭！一個月短暫的時間轉眼即逝第二個見習的地方——檢修車間，已經見習結束。在這短短的一個月以來，我不斷的努力學習，帶著虛心學習的心態，不懂就問，在領導和同事的指導和幫助下，對車輛配件的作用有了更深一層次的了解，較圓滿的完成各項工作任務，各個方面的能力也得到了提高，為今后下一步運用車間的見習階段打下良好的基礎。在這里我要感謝見習期中李安永主任和白斌副主任對我的關懷與照顧，我才能順利的學習和掌握檢修車間的工作流程和目的。

重慶西車輛段檢修車間輪對、探傷班組。這里是我的第一個見習的地方，因為從事的工作時間很短，而且書本上的知識和實際能力差距很大，加上自身的素質不高和對整個車間的業務水平不了解，所以一開始我就端正態度，從小事做起，打好基礎，積極努力向師傅請教和同事學習，做好自己的本職工作，理論和實際相結合，學以致用 輪對是轉向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運行，其整個工作運作是從轉向架的分解到輪對班組這邊，對輪對的錄入（錄入標識牌），初次外觀檢查，進行自動檢測外部尺寸（踏面、輪緣、內輪輞、軸承），用電動扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標識牌，（如果當中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對輪對進行清洗并檢測是否需要進行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂

紋），再進行全機器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質是否有變化，檢查a傷、輪座內、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標識牌（裝卸了軸承的輪對，并檢測、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測探傷間），然后接著送去轉向架組組裝，探傷組的工作還要對制動梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側架的探傷。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的工作主要是對車鉤的分解，檢測并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13b型、13a型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成?，F車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規測量），調整鉤提桿的橫動量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量45—55mm，并且測量車鉤的高度870—890mm。

制動組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構，主要作用是保證高速運行中的列車能按需要實現減速或在規定的距離內實現停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動和內制動，作為鐵路貨車最重要的部分，對其的要求也是嚴格，苛刻的。其中的外制動部分為制動缸、加速緩解風缸）、副風缸、降壓缸、制

動閥、空重車自動調整裝置、遠芯集塵器、主管及各個支管構成（部分貨車還裝有脫軌制動裝置）。其中常用制動缸的型號為254，其副風缸的容量為40l、制動缸305其副風缸的容量為50l、制動缸356其副風缸的容量為60l(以其直徑為代號)。制動閥的型號為120—1,、120g、gk、103。傳感閥分為twg-

1、kzw-a、kzw-4gab型號。加速緩解風缸為11l，降壓風缸為17l。

作為一名大學生，以上的改進意見是在大學的基礎理論做輔導，在見習期間的實際操作中看到的一些工件失效現象總結出來的，而這1年的見習讓我有機會將實際與理論相結合起來！通過在鐵路上第一二階段的見習，讓我更加清楚的明白了理論與實際結合的重要性！我也深深的認識到，對于剛剛踏入社會，走進鐵路基層的我，我還有很多需要學習和進步的地方！技能上不夠成熟的我還需要不斷的自我提升和積累；經驗不足的我還需要時間去磨礪和沉淀。

第四篇：檢修實習

2.檢修車間

檢修班組主要負責鐵路貨車車輛各部件的拆分、檢修以及組裝。是全段工作量最大、任務最重、環境最差的一個車間了，檢修車間分為臺車班組，制動班組，鉤緩班組，鐵工班組，油漆班組，檢測班組等。

臺車班組：臺車班組在車間的地位是舉足輕重的，因為它負責著貨車轉向架的分解和組裝，轉向架的分解與組裝是非常復雜的，轉向架由輪對軸承裝置，側架，中央彈簧懸掛裝置，基礎制動裝置四部分組成，鉤緩班組：組要負責車鉤緩沖裝置的檢測維修，其作用是將機車與車輛或車輛與車輛之間相互連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中的沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的主要工作是對車鉤的分解，檢測和探傷，車鉤類型主要有：16型、17型、13B型、13A型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構成。其中車鉤由鉤舌、上下襯套、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖鐵及其鉤體組成?，F車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規測量），調整鉤提桿的橫動量（左右30—50mm），鉤提鏈的松余量45—55mm等等。

制動班組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構，主要作用是保證高速運行中的列車能按照現實需求實現減速或停車，以確保行車安全。鐵路貨車制動分為外制動和內制動，作為鐵路貨車的最主要部分，對其要求也是嚴格，苛刻的。其中外制動部分為制動缸、加速緩解風缸、副風缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調節裝置、遠芯集塵器、主管及各個支管構成。

第五篇：電力機車檢修實習心得體會

電力機車檢修實習心得體會

我們有一些啟發后，馬上將其記錄下來，如此可以一直更新迭代自己的想法。很多人都十分頭疼怎么寫一篇精彩的心得體會，以下是小編精心整理的電力機車檢修實習心得體會，僅供參考，歡迎大家閱讀。

為期八個月的見習生活已接近尾聲,在這一年的工作和學習中,學到了很多書本上沒有的現場知識,使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯系實際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。20xx年x月，我結束了十幾年的學習生涯懷揣著實現自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司實習。轉眼間，八個月的實習已經過去了，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學習到的東西在我今后的發展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富!

首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉車間，檢修車間。運轉車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務員的管理工作。設有運轉值班室、機車乘務組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專用線的運輸和調車任務。檢修車間主要從事內燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司鐵路運輸的列檢工作。下轄12個班組,各司其職，互相配合。

在這2個月的實習過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為什么他們在這樣的環境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態度去面對一切。機輛段完后又來到了工務段實習。

在工務段綜合工區跟著師傅們現場實際、學習線路知識，充分了解了線路的保養與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業，并親身感受了養路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養路工應該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養路工應該具有的職業素質。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發揚了苦干、實干、拼命干的精神;做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。

令我觸動最深的是，同工務段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在小學就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們去線路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。

隨后我們又來到了電務段，電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。

在實習期間，我去了各個不同的工區了解到了各項技術作業和業務性質，同時師傅們帶領著我去現場，為我講解一些基本的電務知識。在學習的同時，憑借著前一段時間學習的積累，使我能更快的融入到工作當中。

結束了電務段的實習生活，我最后來到了運輸段。運輸段主要負責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產過程，安全、迅速、經濟、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調度室，車站值班員兩個崗位去實習。通過在這兩個崗位的實習，讓我學習到了車站接、發車作業的程序。車輛技術檢修作業、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現車、車列及票據交接、機車的換掛以及調車作業的各種分類。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。

千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社

會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我師，我可以向他們學習很多知識、道理。

實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

最后，衷心感謝xx公司給我提供這次機會!

一年的實習生活即將結束，這一年的學習培訓生活，是我人生中最為重大的轉變，從一名散漫的學生到一名遵章守紀的鐵路職工。

通過這一段時間的學習，我改掉了在學校時的很多小毛病，同時我的各方面能力都有很大的提高，心態更是發生了極大的轉變，有了較強的社會責任心。在這一年時間里，我的實習培訓學習工作主要經歷了兩個過程，一是在專業知識培訓學習上，二是在實踐經驗積累上。

在專業知識培訓學習上，首先深化青島電務段“安全暢通千里眼，追求卓越每一天”的`安全為本的深層意義，分別經過了鐵路局職工的思想轉變培訓和專業安全知識培訓，在思想上，要做到了理想與現實之間的自我調整，應適應現實，不可動搖，從正式簽約的那一天起，我便成為一位鐵路職工，鐵路是個以安全為主的單位，作為其中的一名職工，首先應具備強烈的社會責任感和集體榮譽感，堅決執行段里下發的調度命令，不蠻干，不違章，遵章守紀，不能再像學校那般松散，無組織無紀律。在安全上，我經過了鐵路運輸安全基本知識的理論講解，鐵路信號的認識和深入了解，設備故障處理專業技能學習，并且在每一階段的學習后都進行了嚴格的考試，我都按照要求認真完成了考核并順利進行下一階段的培訓。

在實踐經驗積累上，我弄明白了現場車間工區和基地車間工區的管理模式和工作流程，并進行了為期一年的實習培訓，親身感受了現場工區職工的作業過程以及基地工區遠程監控與解決現場工區設備故障的問題，在感嘆鐵路設備發展日新月異的同時也使我明白無論是在現場工區還是在基地工區，解決這些新設備故障問題的能力都是我日后必須具備的，作為一名合格的鐵路職工應該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學到這些能力，因此要樹立要成才不怕苦的觀念，吃苦是一個過程，是成才的資本，而基層是最鍛煉人才的好地方，在基層現場時期，在跟師傅上道更換轉轍機、處理軌道電路故障以及進行室外和室內維護作業時期，我對現場的工作有了初步的了解，并且認真深化在學校和在段職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累現場作業標準的點點滴滴，理論聯系實際，細心體味著作為一名合格鐵路職工應該具有的職業素質和能力，同時積極配合好我師傅的工作，做到不影響他的正常工作和休息的同時多問多學現場知識，對不知道和不明

白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三。在求知的過程中我嚴格執行‘三不動’、‘三不離’、‘七嚴謹’、規章制度，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標準細則，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。

在實習期間和實習結束后，我都對我在青島電務段的實習進行著不斷的記錄和思考，尤其是7.23鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的發展，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。

二要有緊迫意識。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著鐵路發展改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。

第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名入黨積極分子，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，永遠把青島務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為青島電務段貢獻一份力量，建設現代化的中國鐵路，尤其是新時期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發展的美好藍圖。