第一篇：檢修實習總結

檢修實習總結

檢修是涂裝車間里最后一道工序，可想而知很重要，必須把所有的問題解決才能送往車庫在進入總裝車間，從噴漆出來的車經過烤箱烘烤來到檢修第一站“打磨，拋光”，總結就是先發現問題，然后解決問題。據統計車身表面最多有17種缺陷，比如出現較多的有灰塵、污物、油粉、劃傷、漆不足、光澤不良等，先是2名工人拿到檢查卡觀察車身表面出現的問題，用記號筆在車上做上相應的標記，再在檢查卡上記錄，然后后面的工人用專用的工具對在QC檢查工序中查出的可修補的灰塵、污物等細微的不良部位進行打磨，主要作業內容就是確認灰塵、污物、油粉、飛濺等微小漆膜缺陷，對漆膜不良部位進行打磨。打磨后還要有人對他進行拋光，目的就是修補打磨部位，避免產生其他的缺陷，作業內容主要包括在每2到3個打磨部位滴上一滴拋光液，用羊毛墊均勻鋪開，用拋光機附著羊毛墊，在打磨位置上加2kg的力，盡可能讓墊維持緊繃進行作業。最后還會有工人做整體檢查才能到下一個生產線。

從打磨、拋光過來的車如果沒有大的問題會直接上2樓進行ok線作業，問題比較大的首先會來到換件廠，這里主要作業有內部補漆、外部補漆。移動件的更換和鈑金修整。內部補漆與外部補漆是對車體內部漆膜表面的點火面缺陷進行修補，保持外觀連續，消除漆膜缺陷。先用砂紙打磨部位，將缺陷部位及其周圍打磨平整，在用壓縮氣體吹凈，然后用紙膠帶遮住外圍，在經行噴漆，先是防銹底漆，在噴涂色漆，最后噴涂清漆。移動件的更換就是更換不良部位，使整車達到ok標準，當車門或前后蓋出現比較大的缺陷，如噴漆不良，就可以考慮拆卸，安裝合格的部件。鈑金修補是對車身凸凹部位進行修整，消除曲折面。

最后車來到ok線，就是涂裝最后一條生產線，工人們先是把卡具回收，取下卡具，輕輕放進指定的盒子里等待進行回收，保證盒子不能裝過多，導致搬運過程中出現危險狀況。職工還要粘貼黑膠帶，裝飾窗框，掩飾窗框部位的缺陷。之后就是安裝減震塊及加油口門，安裝減震塊，防止車身部位磕碰造成損傷。

2012.9.19

第二篇：變電檢修實習總結

變電檢修實習總結

2010年9-11月，我參加了重慶市電力公司舉辦的2010新一輪生產技能人員離崗輪訓，培訓的內容十分豐富，包括電工基礎、電工工藝、金工實訓、變電檢修、以及人際溝通藝術、職工修養等諸多方面，對于從事變電檢修的我，非常珍惜這次機會。每一節課，我都認真的聽講，做好筆記，并且積極參加實際操作學習。回憶整個學習過程，感受頗豐，收獲很大，還開闊了眼界和思維。參加這次培訓的同志們都很珍惜這次難得的學習機會，認真、虛心、誠懇地接受培訓，態度端正、學習專注，虛心學習，認真的聆聽和記錄，及時完成作業，如饑似渴地接受著新的技術，新的難題。大家都覺得機會是如此的難得，學習氣氛十分濃厚，仿佛回到了學生時代。

一、實習范圍

我所在的變電檢修班擔負著合川供電公司3座10KV開閉所，11座35KV變電站，6座110KV變電站的一次設備檢修、維護、更新改造工作，同時還承擔著大量的變電站設備技改工程任務。變電檢修班主要負責變電站一次設備如主變，站變、各型電流互感器、各型電壓互感器、各型斷路器，各型隔離開關、避雷器、母線、引流線、一次電纜、一次設備的控制、信號回路以及站用配電，變電站接地系統等設備的安裝和檢修以及缺陷處理工作。

二、實習班組的工作計劃和安全要求。

根據變電所的統一安排，結合本班的實際情況，我所在班采取合理分配工作，合理搭配工作人員等方式，參照變電所下達的生產工作計劃，制定本班每月每周的生產工作計劃，緊緊圍繞一流工作為主弦，做到有計劃，有目標、有結果、有成效。較好的完成了各項工作任務。在安全管理方面，我們始終貫徹“安全第一、預防為主的方針”，在工作前切實的作好現場工作中的危險點的分析及預控，杜絕了習慣性違章現象。當天的工作結束后，大家展開了自查、自評、整改工作。強調工程質量，緊抓安全。

三、實習內容和成果

2010年11月培訓結束，回到單位當天我參加了合川供電公司正在進行的35KV云門變電站技改工程，我與另兩位同事接受了云門變電站室外照明的技改任務，將照明系統改為照度值高，壽命長，維護少的室外照明。根據自己在培訓時學到的知識，對照明的安裝工藝有了進一步的提高，得到了領導的好評。這項工作完成后，我又接受了戶外10KV電流互感器變比和型號的更換，由于型號由充油式更換為干式。電流互感器的固定位置尺寸和一次引流線位置尺寸就有所變化。這時就體現出了集體力量，大家共同努力，各抒己見。在不影響工期的情況下，對電流互感器與門型支架的固定位置進行了測量，在符合一次設備安裝要求的條件下，對

電流互感器支架的固定圓孔改為條孔，固定板的固定孔重新移位鉆孔與電流互感器門型支架焊接固定。使新型電流互感器的安裝工藝和安全距離都滿足運行要求，符合技改條件。提前了工期，節約了資金，得到了領導的好評。完成了這項工作，接著又參加10KV隔離刀閘GW4-10型的更換安裝。由于這次公司給了我培訓的機會，使我在GW4型的刀閘安裝工藝和調試上有了更進一步的提高，在觸頭接觸，三相的同期性，機構靈活性的調試，安裝的工藝等技術上有了進步。得到了同事們的贊許。這次35KV云門站的技改工程，除了以上的工作，我還參加35KV云門站35KV#2主變的增容，35KVI段II段母線電壓互感器由充油式改為干式的工作，由三只電壓互感器更換為四只，由于多了一只消諧的電壓互感器，加上設備型號的改變，新設備的大小和固定孔距都有了變化，固定支架和二次接線都需重新設計重新布置安裝。這讓我在培訓期間學到的鉗工工藝，電工工藝得到了應用。比如選擇多大的角鋼，與手車支架怎樣連接焊接保證牢固。用量具對固定孔安裝位置的測量，使用臺式電鉆鉆孔以及支架怎樣焊接后不出現偏差，以標準的工作方法防止電壓互感器在安裝時不到位，位置不整齊，保證導電部位與手車有足夠的安全距離，觸頭的良好接觸。并對電壓互感器二次線的走線排線，與二次樁頭和輔開的連接進行了安裝，以上工作在同事的配合和老師傅的指點下圓滿完成。并得到了同事們的贊

許。在對10KV，35KV母排、引流排加裝絕緣熱縮套，以及變電站接地系統的焊接工程。這兩項工作不但讓我在動火安全知識上得到了提高，還在接地的焊接上有了領悟，焊接的接觸面足夠，焊接技術越好，接地電阻值就越小，接地系統的運行則越穩定越可靠。以上的工程工作我始終堅持兩點，一要保證安全，二要保證質量。

參加完了變電所2010年接受公司下發的最后一項技改工程，由于完成工期早，工程質量好，受到公司各級領導的好評。接著變電檢修班就進入了各個變電站的缺陷處理工作中。

在加入了一月多的缺陷處理工作中，加強了我對缺陷的處理及缺陷的分析，認真填寫缺陷記錄。分析缺陷原因使我對變電站的一次設備的不安全因素、隱患和發展趨勢，某些性能，用途有了更進一步的了解，比如在更換銅鋁過渡線夾缺陷工作中，使我明白了，在選材上，如果不注重生產廠家和質量，銅鋁結合部位技術上過不了關就會造成結合部位斷裂直至斷落，造成故障，如果造成惡性事故，經濟損失就更嚴重。在安裝上，對銅鋁過渡線夾折彎度過量，造成銅鋁結合處出現裂紋，減小了載流量而出現發熱影響運行安全。比如在銅樁頭發熱缺陷工作中，使我明白了，在固定引流排時而忽略了不同金屬連接就會產生電化學反應的現象，而不用相同金屬緊固螺帽，運行時間一長，起了電化學反應增大了

接觸電阻，就出現發熱，緊固螺帽運行時間一長，造成電化學反應而出現松動造成過流部位打火閃弧。比如在對斷路器使用CT型操動機構合閘不到位缺陷處理工作中，同生產廠家一起，通過高壓試驗班所做的開關特性實驗顯示的三相同期性和分合閘時間測試出的數據，再加上和用眼觀察到的機構連桿動作現象，用耳聽到的動作次數，綜合分析開關是什么原因造成的合閘不到位。大家經過分析和觀察，確診為分閘彈簧出現問題。如果對彈簧的釋放能進行了調整都達不到合閘要求，這就是彈簧出現了疲勞而需更換。

四、實習心得。

在這二月多的技改工作和缺陷處理工作中，讓我受益匪淺，使我明白了要保證這些變電設備的可靠正常運行，不但自身要加強學習，多學、多做、多問，提高技術水平。還要考慮產品的質量，使用的環境，考慮設計的運行周期與經濟發展是否同步等問題，在工藝上更要把好關，比如電纜頭的制作，導線的綁扎，過流部位的緊固等等都要標準化。做好這些工作才能保證我們電力系統安全、可靠、優質、經濟地對用戶供電。

總之，這次回到本單位實習使我感受了培訓時所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我在變電檢修這項技術上有了更進一步的提高。

第三篇：檢修實習

2.檢修車間

檢修班組主要負責鐵路貨車車輛各部件的拆分、檢修以及組裝。是全段工作量最大、任務最重、環境最差的一個車間了，檢修車間分為臺車班組，制動班組，鉤緩班組，鐵工班組，油漆班組，檢測班組等。

臺車班組：臺車班組在車間的地位是舉足輕重的，因為它負責著貨車轉向架的分解和組裝，轉向架的分解與組裝是非常復雜的，轉向架由輪對軸承裝置，側架，中央彈簧懸掛裝置，基礎制動裝置四部分組成，鉤緩班組：組要負責車鉤緩沖裝置的檢測維修，其作用是將機車與車輛或車輛與車輛之間相互連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運行中的沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點。班組的主要工作是對車鉤的分解，檢測和探傷，車鉤類型主要有：16型、17型、13B型、13A型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構成。其中車鉤由鉤舌、上下襯套、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖鐵及其鉤體組成?，F車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規測量），調整鉤提桿的橫動量（左右30—50mm），鉤提鏈的松余量45—55mm等等。

制動班組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機構，主要作用是保證高速運行中的列車能按照現實需求實現減速或停車，以確保行車安全。鐵路貨車制動分為外制動和內制動，作為鐵路貨車的最主要部分，對其要求也是嚴格，苛刻的。其中外制動部分為制動缸、加速緩解風缸、副風缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調節裝置、遠芯集塵器、主管及各個支管構成。

第四篇：線路檢修實習報告總結

線路檢修實習報告總結

我從事配電線路檢修、故障搶修專業2年了，之前在學校學習的是變電檢修專業。所以，我是一邊工作、一邊學習、實踐，又借助高級工培訓的機會，來不斷充實自己的配電檢修專業知識，經過2年的刻苦學習和實踐，現在工作起來還算是得心應手。

一、提高學習的自覺性，增強自身專業技術素質。

幾年來，本人一直利用書本、向老師傅請教、并通過專業培訓等努力學習配電專業知識，學習新設備的管理、運行和配電設備新技術。由于配電設備的日益更新，新產品、新技術層出不窮，只有不斷的學習，掌握更多的新知識、新技術，才能掌握和管理好配電網絡新設備。通過學習和實踐，目前本人對新型變壓器、柱上開關、電纜分支箱、環網柜等有了一套比較成熟的管理和運行經驗。對供電事故的分析和判斷相對比較果斷、準確，有效地減少了事故處理的時間，對各類工器具能正確使用

工作中能嚴格遵守安全生產紀律，加大配電搶修和日常維護中現場的安全工作，杜絕違章行為，積極參與“無違章班組”、“無違章個人”活動，把安全措施落實到了實處。

二、做好電力設施的保護工作。

近年來，由于工業的快速發展因汽車碰桿、風箏掛線、人為破壞配電箱、偷到配電下戶線路等而引發的停電事故，因此我們配電檢修人員利用一切機會，向社會、向用戶宣傳電力設施保護的重要意

義，配合公安部門開展打擊破壞電力設施的專項整治活動，不斷完善了電力設施保護的組織措施和技術防范措施，規范了各類安全標示，警示標志，特別是對施工工地附近、交通道口和居民區等處的電力桿塔、拉線、配電箱等設施采取積極保護措施，一定程度上保證了配電網的安全運行。非常感謝工作中耐心講解指導的老師傅們，你們是我從一名學員跨入合格的線路檢修工的牽頭人，你們是我努力超越的目標，讓我們攜手共創供電局的美好明天。

第五篇：地鐵屏蔽門檢修實習總結

淺談地鐵機電設備檢修工之屏蔽門檢修——以重慶軌道交通有限公司為例

【摘要】為了培養出更接地氣的、學習能力更強的、更具競爭力的畢業生，為了教師的課堂內容豐富而真實，為了進一步深化校企合作，學校應盡最大努力派青年教師到企業頂崗實習。只有學校自己有了“機電設備檢修工”，學校才能為地鐵輸送千千萬萬個機電設備檢修工。本文從屏蔽門檢修的角度，談一談我這次實習的認識、收獲和看法。讓大家對這份工作有一個準確而又清楚的認識。關鍵詞：認識 屏蔽門檢修

軌道交通行業職工隊伍中一半以上是技術工人，他們是企業的主體，他們的素質高低直接關系到企業的生存和發展。因此，企業必須擁有一支高素質的技術工人隊伍，培養一批技術過硬、技藝精湛的能工巧匠，才能確保安全生產，提高工作效率，提升非正常情況下的應急應變能力。

一、屏蔽門系統的功能及其控制模式

屏蔽門是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，將站臺候車區與軌行區隔離，與列車車門對應，可多級控制開啟與關閉的連續屏障，是一種機電設備系統。屏蔽門作為城市軌道交通沿線站臺候車區與軌道列車之間的可控通道，其功能是：

（1）列車到站時配合列車車門動作打開滑動門，為乘客提供上下列車的通道，乘客上下車完畢，關閉滑動門。

（2）屏蔽門系統具有障礙物檢測功能，即滑動門關閉時檢測到障礙物后，會后退做短暫停止，以釋放夾到的障礙物，然后再關閉，從而避免夾傷乘客。

（3）屏蔽門系統的使用，將人員在站臺側候車區與軌道側活動空間隔開，避免了站臺側人員跌落軌道的安全隱患，也有助于司機克服駕車進站時的心理恐慌。

（4）隔離了列車運行時產生的噪聲、活塞風及灰塵，改善了站內乘客的候車環境。

（5）避免活塞風造成的站內空調冷量的損失，節省運營成本，同時還可減少設備容量及數量，減少土建工程量等投資建設成本，產生了良好的社會和經濟效益。

屏蔽門系統的控制模式設置有系統級、站臺級、人工操作（或稱手動操作）三種正?？刂颇Ｊ郊盎馂目刂颇Ｊ健Ｏ到y級控制模式是指屏蔽門控制系統執行信號系統命令的運行模式；站臺級控制模式是指執行屏蔽門站臺級操作盤（PSL）發出命令的控制模式；手動操作控制模式是指站臺工作人員在站臺側用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側推動將解鎖裝置打開滑動門。屏蔽門系統火災控制模式是指根據環控系統模式要求，車站值班人員在車站控制室操作車站綜合備用盤操作屏蔽門緊急控制開關，配合打開滑動門，配合環控系統排煙。

二、屏蔽門常見故障

1、屏蔽門與信號不能聯動的開關門故障

2、單個或多個屏蔽門以及整側不能正常開關

3、夾人、夾物處理

4、端門、應急門故障

5、信號系統未收到“關閉且鎖緊”信號，互鎖解除失效

6、打火花、頂箱有異物

7、滑動門固定門破裂、破碎

三、屏蔽門系統運行及維修管理

（一）屏蔽門運行管理的任務

屏蔽門系統運行管理要保證設備處于安全受控狀態，實現系統的各項功能，為車站正常運營提供必要的設備基礎條件。主要包括以下內容：

1.巡視

（1）運營前巡視檢查；（2）運營期間巡視，包括：

1）在運營時段監控站臺區屏蔽門門單元開關狀態，防止夾人、夾物動車；對進入軌行區的異物及時出清；對出現的故障及時報修。

2）監控屏蔽門應急門、端門、司機門日常操作狀態。2.故障應急處理

故障應急處理指設備發生故障時，有站臺崗工作人員依照行車規則做應急技術處理，并按程序報維修人員處理。

（二）系統運行管理組織及職責

屏蔽門系統運行管理人員包括設備維修人員、站務操作使用人員、生產調度、技術支持及管理人員。設備維修設有專業維修工班。維修工班負責日常巡視、執行各種計劃作業、故障搶修、應急處理、臨時任務，并及時向生產調度、技術支持及管理人員反饋各種作業情況。站務操作使用人員負責日常使用操作、運營巡視、應急處理。技術支持及管理人員負責制定各種作業計劃，為維修工班提供維修技術支持，為站務操作使用人員提供咨詢服務，根據運營實際情況制定運行規章制度。

（三）設備維修管理的任務

設備維修管理包括計劃檢修、故障檢修、運行歷史存檔及備品備件管理、設備檔案記錄、技術資料和工具。1.計劃檢修作業

計劃檢修作業是一種主動的預防性維修，根據屏蔽門的構成、運行和使用特點等因素，周期性地糾正系統各設備（部件）運行后可能累積的誤差、磨損、或零部件損壞后的更換，調整設備達到良好的運行狀態。結合重慶軌道交通公司一號線屏蔽門檢修計劃簡單分析如下：檢修周期有日檢、月檢、季檢、半年檢和年檢，隨著周期變長所檢修的設備增多，而且檢修的內容也都不一樣。由于屏蔽門系統適用場合的特殊性，維修作業的內容存在時間、空間等因素的限制，作業必須統一安排，遵章辦理作業手續，確保行車、乘客、工作人員和設備安全，需要在軌行區內進行檢修作業和可能侵入軌道的檢修作業，必須在申請對應區域準入后進行。

2.日常故障維修作業

設備日常運行期間發生故障時，專業維修人員在接報故障后進行的搶修工作。3.日常運行數據收集

定期下載、儲存屏蔽門系統運行數據，用于必要的運行歷史追溯、故障分析。4.備品備件采購管理

根據設備運行使用的損耗需求，結合備品備件倉儲數量、零部件的使用壽命，計劃定期補充采購。5.設備檔案記錄

（1）設備臺賬。（2）備品備件臺賬（3）設備履歷

（4）日常巡視記錄存檔（5）日常故障處理記錄存檔 6.維修班組主要技術資料

（1）電氣原理圖、機械安裝圖。（2）系統描述與操作手冊。（3）計劃檢修手冊及部件更換指引手冊。

（4）PSA/MMS/SWS用戶手冊、各技術規格書。7.常用工具、器具

（1）常用鉗工工具。主要包括梅花扳手組合、活扳手、扭力扳手、塞尺、卷尺、鋼直尺、錘子、水平儀、各種旋具、平口鉗、尖嘴鉗等。

（2）常用電工工具。主要包括低壓驗電器、電磁式萬用表、數字式萬用表、絕緣表、接地電阻儀、鉗式電流表、剪線鉗、剝線鉗、手電鉆等。

（3）專用工具。主要包括玻璃吸盤（用于搬運門扇）、測力儀、診斷用的筆記本電腦。（4）電子維修工具。主要包括示波器、電烙鐵、線路板故障維修測試儀等。結束語

本文從三個方面對屏蔽門檢修這份工作進行了介紹，首先，讓大家認識屏蔽門。其次，屏蔽門需要檢修。最后，屏蔽門檢修的工作。為了讓大家理解起來輕松，文章中沒有引入過多的專業術語和圖紙。工作需要哪些知識，我們要知道。哪些知識這份工作不需要，我們也要知道。我們的目的是讓我們的學生在崗位上把工作做好，得到社會的認可。市場最需要的才是我們投入最多的，而這些只有我們深入一線才會知道。