第一篇：天車啃軌的原因及分析及解決辦法

天車啃軌的原因分析及解決辦法

一．什么是天車的啃軌？啃軌有哪些危害？

啃軌：即天車大車或小車在運行過程中，輪緣與軌道側面接觸，產生水平側向推力，引起輪緣與軌道的摩擦及磨損。危害：1.正常使用條件下車輪的壽命在10年左右，發生啃軌現象使車輪的使用壽命不到1年、甚至幾個月。同時由于磨損是相對的，嚴重時也會大大降低鋼軌的使用壽命。2.由于啃軌摩擦運行時阻力大，起動難，電氣元件易損壞，甚至出現電機燒損，傳動軸斷裂，減速機內部齒輪斷齒，軸承損壞等極端現象。

3.嚴重時會出現車輪輪緣爬上軌頂，造成脫軌事故，發生人身或設備事故。

4.啃軌必然在運行中產生水平側向推力使廠房結構承受附加的橫向載荷。導致固定軌道的螺栓松動。

5.運行過程中發生啃軌現象，還會引起整臺天車的較大振動，使主梁、端梁、軌道等連接部位松動、斷裂、開焊，整機結構產生變形，同時也使廠房鋼結構遭受沖擊載荷引起不同程度的損壞。

二．啃軌的現象：

1、天車軌道側面或車輪輪緣內側有斑痕，嚴重時斑痕有毛刺或掉鐵屑。

2、天車在短距離行駛時輪緣與軌道之間間隙有明顯改變。

3、天車在行駛時車體產生歪斜，車輪走偏。

4、天車在行駛時會發出“嘶嘶”的啃軌聲。

5、天車啃軌嚴重時發出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現爬軌。

三．啃軌原因的分析：

1.車輪因素:車輪安裝偏斜，包括水平方向及垂直方向的偏斜。兩主動輪直徑偏差較大。

2、車體因素:大梁的上拱度不合要求。對角線偏差超標。

3、軌道因素:軌道安裝偏差過大。如跨度偏差、高低不平、彎曲變形等。

4、其他方面的因素:大車在行走過程中兩側車輪不同步，如電機不同步、制動器松緊不同、軌道或車輪上有油污造成車輪打滑跑偏等造成的啃軌現象。

三．車輪啃軌的解決辦法：

1.車輪方面：

（1）。車輪在垂直方向的檢查和矯正。

檢查手段：可在車體上掛一根帶有重錘的細鋼絲或魚線，然后分別測量出車輪在垂直方向上的直徑上、下兩點與鋼絲或魚線之間的距離，則車輪在垂直方向上的傾斜數值是所測量值之差的一半。

解決辦法：松開固定車輪或車輪組的螺釘，用千斤頂頂起需要調整的車輪側端梁（注意千斤頂的支點選擇，要在端梁有立筋的平整底面，并且支取方便），高度以車輪角軸承箱離開水平定位止扣板5-10mmm為宜，然后選擇合適墊鐵支撐在端梁和軌道梁之間，以防千斤頂突然自松引起的意外。選擇合適墊板(寬度不超過止扣板的寬度，長度不小于止扣板長度的2/3.厚度以測量時垂直偏差確定，加塞方位與偏斜方向相反)夾在車輪角軸承箱與水平止扣板之間，然后去掉墊鐵，松開千斤頂，緊固螺釘，進行測試。

（2）車輪在水平方向的檢查和矯正。

檢查手段：在端梁兩端拉緊一根與端梁外側面相平行的細鋼絲或魚線然后分別測量各個車輪在水平方向的直徑最外側兩點到鋼絲或魚線之間的距離，則車輪在水平方向的傾斜數值是所測量值之差的一半。

解決辦法;同矯正垂直方向的偏差同理，不同的是；在車輪角軸承箱與垂直方向固定止扣板之間加塞合適墊板。

注意事項：調整以被動輪為主，因為主動輪連接有聯軸節、減速機和電機等，調整起來牽扯較多，不宜作較大調整。經過調整后的車輪，在水平方向或垂直方向的傾斜數值，應小于1mm。且保證在車輪運行同一方向的偏斜角度相反，即所謂的內八字或外八字。

（3）。由于車輪的加工誤差或者磨損不均勻，造成兩邊主動車輪直徑超差，天車運行時，左右兩側的運行線速度不一致，產生車體走斜啃軌。這就需要重新加工車輪或者更換。

2.車體方面：（1）。車架上拱度超差的檢查和矯正。

檢查方法：測量大車上拱度，可用15㎏的重錘將直徑φ0.49~φ0.52鋼絲拉好，鋼絲位置在主梁上翼緣板寬度中心，有小車軌道時，可稍微偏離中心一些，將兩根長度等高的棒置于端梁中心、鋼絲下端，并垂直與端梁（相當于等高塊）。測出翼緣板與鋼絲之間的距離（間隔2—3米），找出拱度最高點即為上拱度檢測值。也可在大車端梁一角架設水準儀，用標高尺測量大車主梁上翼緣板各點高度，找出最高點的標高，亦即天車的上拱度。

矯正辦法：火焰矯正法或者拉桿預應力法。

火焰矯正法：通過對天車上拱度的測量數據，計算出需要進行矯形處理的天車主梁腹板位置和方向，通過用火焰三角形加熱主梁腹板使其產生熱變形，再使其迅速冷卻，冷卻后由殘余的局部收縮達到矯正橋架的下撓，從而恢復主梁上拱度。

拉桿預應力法：在天車主梁下部兩側焊接預穿拉桿的支座，穿上冷拉及時效的預應力鋼筋，通過擰緊預應力鋼筋兩端的特制螺母，使天車大梁慢慢恢復上拱，然后在主梁下蓋板上焊接加固梁，以保證主梁不再下撓變形。

（2）。對角線超差的檢查和矯正：

檢查辦法：將天車橋架置于水平度為1/1000㎜，相對標高差為5㎜的軌道上。在車輪輪緣寬度中心懸掛重錘，在軌道頂面上投點，用沖子打上小而清晰的印記，用此法做好四個最外側的車輪投點印記。移走天車后用鋼尺測對角線。為達到測量的準確性，拉鋼尺的力應不小于15㎏，亦即彈簧秤拉力為150N.矯正辦法:對角線超差，需要移動車輪或者車輪組，這就需要將移動側大車端梁頂起并做好支撐，然后用氣割或者碳弧氣刨割開角軸承箱的定位止扣板，同時需要將固定螺釘孔擴大至需要移動的方向，重新定位安裝緊固，待天車測試合格，不再啃軌后重新將角軸承箱定位止扣版焊接定位。

3.軌道方面：

軌道自身的直線度不好或軌道間的相互標高不符合技術要求以及軌道接頭處誤差過大，都會使車輪輪緣與軌道側面發生摩擦，從而造成車輪的啃軌。

檢查辦法：用經過鑒定的鋼盤尺，專用夾具和彈簧秤進行測量，彈簧秤拉力為150N，加上相應的修正值進行軌距測量。使用水準儀測量軌道標高，標高和軌距的測量點均選用相同的測量點，以6米一點為宜，并做好標記和記錄。

矯正辦法：

軌距超差：先通過目視檢查，確定軌距超差變形比較嚴重，需要調整的軌道（若兩條軌道都變形嚴重，可先調校好一條，再以此條軌道為參照，調校另一條）。松開超差點附近前后6米左右的軌道固定螺釘，并在軌道和鋼梁上做好標記，使用撬杠或者大錘將鋼軌向內或向外移動至標準軌距位置，然后迅速緊固超差點軌道壓板螺釘，再依次緊固其他松開的壓板螺釘。

標高超差：通過測繪出來的標高坐標圖，將標高超差的位置做好標記，并注明需要增加的高度，以便確定墊鐵的厚度（由于受軌道工字梁的約束，只能將低處軌道墊高，而不能將高處軌道降低）。松開需要加塞墊鐵位置附近的軌道壓板，使用專門的軌道提升龍門架提起軌道，將墊鐵夾在軌道下面，而且必須與軌道壓板對齊，并將此處軌道壓板的底座割去或刨開。墊鐵采用普通鋼板，表面要求平整，外形尺寸寬度不超過軌道壓板寬度20mm，長度不超過左右兩塊壓板底座邊沿20mm，墊鐵不能超過3層。墊好經過復測沒有問題后，將墊鐵焊接在軌道工字梁上，同時將軌道壓板焊接在墊鐵上，重新調整緊固壓板螺釘即可。

4.其他不同步方面：

大車兩側運行不同步，則造成車體整體傾斜，使得車輪在水平方向上出現傾斜。造成該現象的原因有: 1.大車傳動系統中的零件磨損所造成的誤差，或者是兩車輪直徑不一致，使得兩主動輪在起、制動時不一致，一端超前，一端滯后，使車體發生傾斜，造成車輪啃軌。

解決的辦法：檢查大車傳動系統中可能造成間隙的聯接部件，考慮是否予以更換。支撐車輪的滾動軸承或滑動軸承產生了過大的間隙，致使車輪在運行過程中發生扭擺而造成車輪的啃軌，應及時更換軸承或修復車輪軸與聯軸節，使之配合良好。主動車輪直徑由于加工或者磨損超差的，需及時重新加工或更換車輪。

2.分別驅動的大車運行機構，由于電氣方面的原因使大車兩側的電動機起動及制動不一致，或是兩個電機有一個不工作的，大車完全由另一個電機驅動。因此造成大車兩側運行不同步，致使車體傾斜發生嚴重啃軌。

解決的辦法；檢查調整電氣系統，使兩側電機轉速同步。3.分別驅動的大車運行機構在制動時，其兩端的制動器不能同時動作，使大車車體一端先停止，另一端后停止，造成車體傾斜，使車輪啃軌。形成這種現象的原因，是由于大車車體兩端制動器的制動片與制動輪間隙大小不一致，或其他制動器故障。應及時查明具體原因并加以解決。

4.除了上述原因以外，軌道或車輪上有油污也會引起車輪打滑跑偏等造成啃軌。

四．結束語：

總之，橋式起重機啃軌的原因有很多，要具體情況具體分析，不能光從表象看問題，如：車輪偏斜了，不能只調整車輪，還要考慮橋架變形、軌道超差等因素才能從根本上解決問題.青島蘭石能源設備部

閆旭 2016年5月12日

第二篇：低老壞問題原因分析和解決辦法

低老壞問題原因分析和解決辦法

近幾年來，公司安全管理水平不斷提高，安全監督檢查力度不斷加大，然而，在施工生產過程中低標準、老毛病、壞習慣等“低老壞”現象始終得不到有效解決，常見安全隱患及“三違”行為重復出現，屢教屢犯，跑冒滴漏習以為常，日常HSE記錄敷衍了事……

究其原因主要有以下幾個方面：

一、施工人員HSE工作的主動性較差，積習難改，安全意識還停留在要我安全階段。

二、HSE管理人員工作失職，HSE管理及監督水平不達標，執行力差，責任心不強。

三、決策層對HSE工作重視程度以及對HSE監督管理人員支持力度不夠，對安全投入不足。

“低老壞”現象的長期存在，會使我們的HSE工作形成一種習慣，這些形成的習慣就會如一劑毒素在公司蔓延，使公司安全生產受到嚴重影響。那么如何去解決“低老壞”問題，現提出以下幾點意見及想法：

一、加大HSE教育培訓力度，樹立員工責任意識。對施工作業人員的培訓率要達到100%，尤其是對分包商及外雇人員的培訓，他們對油建工作不夠熟悉，對施工現場存在的風險及隱患不夠了解，而在施工現場所面臨的風險最大，各項目要把他們作為培訓工作的重中之重。同時HSE培訓工作必須深入到決策層，各

進而更好的為職工安全進行服務。

五、基層HSE監督人員要敢于執法唱黑臉。針對在安全隱患的排查和安監執法實踐中，常常遇到個別單位和項目的“冷遇”，認為安全檢查是“找岔子”、“雞蛋里挑骨頭”、一時不理解的特點，作為安全監管工作者，要有耐心，學會細致地做工作；要有信心，講明利害，持之以恒，取得理解和支持；同時更要有勇氣，在隱患的排查治理工作中不氣餒，不厭戰，不退縮，敢于執法唱黑臉，盡好安全監管職責。對于那些怕得罪人，在安全工作中充當老好人的監督管理人員堅決不任用。

六、嚴格執行《HSE審核與獎懲辦法》，樹立切實可行的激勵機制，調動廣大HSE監督管理人員的積極性和責任心。

七、加大安全監督檢查力度，著重做好重點領域、關鍵環節、要害部位的監督管理。要進一步加強危險及非常規作業管理，嚴格執行公司作業許可十五項管理制度，做到程序規范、措施適用、監督到位、責任落實。各單位要建立重點要害部位管理檔案，定期組織對安全檢查，加強施工作業人員的教育培訓，嚴格持證上崗制度，嚴格隱患整改措施保障，及時消除各類事故隱患。

八、加強安全監督所發現問題的分析，抓主要矛盾，切實從根本上找出問題產生的原因，達到標本兼治的效果。同時真正做到忽視安全管理的干部不任用、安全措施不到位的施工項目不開工、未經安全培訓的員工不上崗。

第三篇：關于執行難的原因及解決辦法

關于執行難的原因及解決辦法.txt單身很痛苦，單身久了更痛苦，前幾天我看見一頭母豬，都覺得它眉清目秀的什么叫殘忍？ 是男人，我就打斷他三條腿；是公狗，我就打斷它五條腿！關于執行難的原因及解決辦法

執行難一：法院的執行機構隊伍建設存在的問題

執行是民事訴訟的最后階段，是在負有義務的一方當事人拒不履行生效法律文書的義務情況下，人民法院根據民事訴訟和有關法律的規定，運用國家強制力，強制義務人履行生效法律文書所確定的義務，使生效的法律文書得以實現所進行的司法活動，也因此，它直接關系當事人合法權益的實現，也關系法律的尊嚴和人民法院的威信，以及社會的安定和穩定發展，所以，執行部門在法院審判業務工作的部門中占著極其重要的地位。但是，長期以來，執行機構的隊伍建設就存在著些許多問題:(1)執行權被執行人員簡單地認為是司法裁判權，而忽視了執行權的特殊性和規律性，一味的按照審判業務的管理方式管理執行機構，使得上下級法院執行部門之間就如同其它業務審判庭一樣，僅僅是審判監督及業務指導關系而忽略了相互之間的管理，使之無法把執行力量集合起來而造成執行力量分散執行難度增加。(2)執行機構對于執行權力分配不清，造成其它業務審判庭也加入執行工作中，這樣重復的勞作，既吃力不討好又增加了訴訟成本。(3)執行人員對其自身約束力不夠，辦“金錢案”、“關系案”、“人情案”甚至于接受當事人的吃請、娛樂、財物，導致執行權力的濫用，并且又缺乏有效的執行途徑和手段，使得無法從實體和程序上對相關人的權利進行保護而且還讓人民群眾對于人民法院執行機構的滿意和信任的程度受到了嚴重的影響。(4)執行人員有時為盲目追求成績為完成業務指標隨意地把案件中止，不顧方法是否得當、實效，或是只著眼于執行標的而不顧其他法律后果，執行投入大，負面影響也相應的擴大了。因此，在今年“全國部分高級法院執行隊伍建設調研會”上就要求，全國各級法院要認真學習貫徹江澤民總書記“5?31”重要講話精神，全面的加強執行隊伍建設這一項法院隊伍建設的頭號重點任務，因為法院執行隊伍整體素質的高低，直接關系著執行工作質量的好壞，關系著改革發展穩定的大局，關系著最廣大人民群眾的根本利益，就此，人民法院一定要站在講大局、講團結、講穩定的高度上，圍繞著“公正與效率”工作主題采取相應的措施全面的整改執行隊伍：(1)應全面加強執行隊伍思想作風建設、黨風廉政建設、法官職業道德建設。(2)全面加強改善執行人員對執行權屬性的重新認識。因為，只有對執行權屬性及執行機構的職能重新認識了解了正確的界定，既注意執行權被動性的一面也必須注意到執行權主動性的一面，并把這種認識貫徹到執行工作中去充分發揮執行的效能及運用這種認識在執行中正確使用權力，不挾偏私地履行法定職責依法走完全部執行程序，窮盡一切執行手段后，即使當事人的債權仍不能實現，但是，畢竟身為執行機構的執行人員我們也已經盡力了，法院也只有終結執行程序。(3)要全面改善上下級法院之間的那種審判監督及業務指導關系，讓執行機構合力承擔起“管案、管事、管人”的職責。只有綜合了以上的條件法院的執行機構隊伍才能算是基本的符合標準。

執行難二：執行時存在著地方保護主義和部門保護主義的問題。

去年中央的11號文件雖然專門對執行工作作出指導，黨委、人大也加強對法院執行工作的領導、監督和協調、解決法院執行工作的實際問題，為法院的執行工作撐腰，打破地方保護主義和部門保護主義。但是，從目前的情況來看，地方保護主義和部門保護主義問題仍然存在而且還是相當嚴重，這主要是因為地方保護主義一般作用于被執行人在本地區、申請執行人在外地的執行案件，由于訴訟當事人分屬不同地方的訴訟案件，民事判決的執行結果在一定的程度上與地方利益相聯系，因此，地方保護主義主要來源于各地方政府;各地的地方性立法囿于地方利益而忽視法制性原則;在地方性法規及地方規章之外，濫發規范性文件，濫用行政手段;對國家法律執行不力，下位法違背或架空上位求;引進外資立法方面具有盲目性，缺乏計劃性、透明性、連續性在司法方面，表現為片面保護本地當事人，違背或濫用訴訟程序，各地法院適用地方性法規及規范性文件的情況增多，案件執行方面，地方保護主義嚴重，而部門保護主義是指申請執行人和被申請執行人都在本地，不存在地方利益不同的問題，但是雙方分屬不同部門，判決的執行牽涉部門的利益而執行雙方所屬的部門都為其自身盡力保護各自的利益不受影響。因此，相形之下地方保護主義和部門保護主義的存在嚴重影響了執行工作的進程。1998年最高人民法院《關于執行工作若干問題的規定(試行)》出臺后，執行工作的可操性加強，但仍有不足之處，因此，對于地主保護主義和部門保護主義這種維護手段我們應采取有力的措施給予進行制止：(1)我們只有加強執行法律的立法工作，才能讓全社會對執行工作有新的認識。(2)健全和完善地方性的及社會管理的各項法律法規，規范社會管理和地方性的法律法規。(3)加強對于地方執行工作的法律法規宣傳。(4)應交叉執行若有本地區的被執行人有履行能力而未能執行或是有地方保護主義的且立案之后超過六個月未能執結的案件，可以辦理委托外地法院協助開展執行工作，由此來創造良好的執行條件，更加地便于執行工作。

執行難三：執行中債務人以及債權人之間存在的問題

在當前大部分的生效法律文書下被執行人未能主動地履行這也是執行難的一個重要問題，主要是由于債務人對于法院的執行工作認識的還不夠透徹，總是認為即使逃避執行被法院執行人員找到了，受到民事拘留但以履行法院判決相比還是劃算，因此，就出現了被執行人抓了又放，放了又逃，逃了又追，追到又抓，抓了又放，就這樣的翻來覆去判決也就始終得不到執行。但也會出現被執行人確實是無法履行法律文書內容的，可有些債權人明知債務人沒有財產可供執行，卻仍然四處告執行人員的狀，指責執行人員收受好處、偏袒債務人，并四處舉報、告狀，或者到法院吵鬧，干擾法院辦案，甚至于搬來各種力量敦促執行。讓執行人員不得不花費大量的精力調查，最后查實債務人確實沒有財產。就這樣，執行人員常常被幾起明知無法執行的案件牽扯了所有的精力，無法及時幫助其他申請人實現債權。為此，廈門市法院曾經想采取讓當事人自已本身去查知對方的財產情況，并提供確切的證據給法院而且執行結束后法院再收取執行費;執行的裁判權、實施權、處分權將分開等的措施，但這一舉措也相應的得到有關人士的反對：認為法院是代表國家行使司法強制權力的機關，理應為百姓服務，也只有他們才可能為百姓申冤;而且老百姓也是在沒辦法的情況下才尋求法律的幫助。如果法院都不能執行，那被欠款的百姓就更是沒轍了。同時，在申請人無法舉證時，法院的積極查證變成既可為又可不為，申請人的利益更無法得到保障了。這種做法無異放縱賴債行為，因為有相當一部分當事人在訴訟期間就開始挖空心思轉移、隱藏財產，長此以往，不僅會動搖公眾求助司法救濟的信心，進而也將降低整個社會信用，不利于市場經濟的穩定和繁榮。雖然，廈門市法院的這一舉措并不是非常的理想，但是，我們還是可以從中取其精華、棄其糟粕，就如執行結束后法院再收取執行費這樣如果被執行人下落不明或者無財產可供執行時，法院將發給申請人債權憑證，一旦可能繼續執行，申請人可以隨時重新啟動執行程序。還有就是必須對債權人及債務人時時進行法律法規的教育，使之充分認識到執行工作的重要性和對執行工作的信心。

總之，執行機構在法院中占據著十分重要的地位，執行工作的好與壞，關系著人民法院的形象;關系著當事人的合權益;關系著當事人對于人民法院執行機構的信心和信任。因此，只有這些理論問題解決了，法院的執行改革才能進一步深化，而“執行難”這個社會關注的問題才可克服所有阻礙，嚴格依照法定程序與得當措施辦事，為此執行工作也將會得到一個全新的局面。

文章來源：中顧法律(免費法律咨詢，就上中顧法律）

第四篇：托輥皮帶機跑偏的原因分析及解決辦法

托輥皮帶機跑偏的原因分析及解決辦法 作者：江蘇國糧倉儲工程有限公司 —— 王何艷

摘 要：托輥皮帶機跑偏的原因分析和解決方法。關鍵詞：托輥皮帶機跑偏原因解決方法

托輥皮帶機自發明以來，經過多年的發展，因其結構簡單、輸送物料范圍廣泛、輸送量大、運距長、低能耗、高效率等優點，已在電力、冶金、煤炭、化工、礦山、港口等各行各業得到廣泛的應用。但是，托輥皮帶機的跑偏問題，仍是該設備的一個難題之一，一直沒有一個較為理想的解決方法。以下根據托輥皮帶機安裝、維修時的經驗就托輥皮帶機跑偏的原因和解決方法進行分析。

1、安裝中心線不直。解決此問題最好的辦法就是加強安裝時的管理，盡量使機架中心線對輸送機縱向中心線的同軸度誤差不超過3mm，中間架對建筑物地面的垂直度不超過0.3%。組裝中間架時還應符合以下要求： 1)中間架在鉛垂面內的直線度誤差不應超過長度的0.1%。2)中間架接頭處左右、高低的偏移均不應超過1mm。

3)中間架間距L的偏差不應超過±1.5mm，相對標高差不應超過間距的0.2%。4)托輥橫向中心線對輸送機縱向中心線的同軸度誤差不應超過3mm。

2、輸送帶本身彎曲不直或接頭不直。輸送帶扣釘歪或輸送帶被切帶口與帶寬方向不成直角，使受的拉力不均勻，運轉時，當接頭運轉到哪里，哪里就發生跑偏。處理這種情況，可將輸送帶切正，重新膠合或重新打扣。

這種情況一般是輸送帶膠接時，由于工作馬虎，膠接頭的斜口位置下得不規范，膠接起來后，自然留下一邊長、一邊短的現象，運轉起來就會造成向一邊跑偏的現象。調整尾輪也能消除尾輪局部跑偏，但整條輸送帶還會存在跑偏，只有重新膠接才是徹底的解決方法。二是再生輸送帶，由于生產廠家使用的是回收回來的舊輸送帶翻新的產品，其兩邊輸送帶張力不一樣，使用起來就會出現像蛇行走一樣歪七扭八的現象。新輸送帶剛開始使用時由于輸送帶的扯斷強度和彈性變形量剛產生，也會出現跑偏現象，但時間一般不會很長。解決上述問題的辦法是抓好產品質量，嚴格把好進料質量關，加強責任心教育，要強調愛護好設備的重要性，完全可以避免上述現象的發生。

3、滾筒中心線與輸送帶中心線不成直角。出現這種情況主要是由于機架安裝不正，雖然可以調整滾筒、軸承前后位置，但移動距離有限，必須把裝歪的機架返工重裝。機頭滾筒軸向中心必須與機尾滾筒軸向保持一致。

4、頭尾輪傾斜也會造成輸送帶跑偏。其措施是必須對頭尾輪進行調整，重新找正，否則其距離很難得到根本清除。具體調整方法如下：

4.1、調整驅動滾筒和改向滾筒位置：驅動滾筒與改向滾筒的調整是輸送帶跑偏的重要環節。帶式輸送機所有滾筒安裝位置必須垂直于帶式輸送機長度方向的中心線，若傾斜過大必然發生跑偏。其調整方法與調整托輥組相類似。對于頭部滾筒，如輸送帶向滾筒右側跑偏，則右側的軸承座應向前移動；輸送帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應向前移動；相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到輸送帶調整到較理想的位置。

4.2、安裝調心托輥組：調心托輥糾偏的原理是采用阻擋產生橫向推力使輸送帶自動向心達到調整輸送帶跑偏的目的。一般在帶式輸送機總長度較短采用此方法比較方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏且不容易調整。而長帶式輸送機最好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

4.3、調整承載托輥組：輸送帶在整個帶式輸送機的中部跑偏時可調整托輥組的位置來調整跑偏。在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是輸送帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝輸送帶前進方向前移，或另一側后移。

4.4、張緊處的調整：重錘張緊處上部的兩個改向滾筒除應垂直于輸送帶長度方向以外，還應垂直于重力垂線，即保證其軸中心線水平。使用螺旋張緊或液壓油缸張緊時，張緊滾筒的兩個軸承座應當同時平移，以保證滾筒軸線與輸送帶縱向方向垂直。輸送帶跑偏的調整方法與滾筒處的調整類似。

5、安裝時托輥組軸線同輸送帶中心線不垂直引起跑偏。輸送帶往那邊跑偏，就將托輥向輸送帶前進方向移動一點，一般移動幾個托輥組就能糾正。另外當一邊托輥缺損較多的情況下，也會造成輸送帶向一邊跑偏；當下托輥不轉時也會造成輸送帶跑偏。解決的方法是加強設備檢查，維護要及時，一旦發現有損壞的托輥要及時進行更換。為防止下托輥傾斜，可將上下托輥的安裝孔做成幾個矩形槽或開長孔進行調整。如果是上托輥座架不正，也會引起輸送帶跑偏，必須找正托輥座架，從而徹底消除跑偏現象。

6、滾筒不平引起輸送帶跑偏。如是安裝誤差，應停機調平；如是滾筒制造外徑不一致，則要重新加工滾筒外圓。

7、滾筒表面的粘結物料，使滾筒成了圓錐面，會使輸送帶向一側偏離。特別是輸送物料濕度大并且機尾處密封不好時，容易使物料落入空載輸送帶而粘結于滾筒上，造成輸送帶跑偏。因此必須經常檢驗清掃裝置和進行人工清掃。

8、輸送帶一加上負載就跑偏。這種情況一般是由于物料下料點不在輸送帶中間，應改動進料口處擋板的位置或結構。

轉載點處落料位置對輸送帶的跑偏有非常大的影響，尤其在兩個帶式輸送機在水平面的投影成垂直時影響更大。物料的水平速度分量對下層輸送帶的側向沖擊使輸送帶橫斷面上的物料偏斜，最終導致輸送帶跑偏。如果物料偏至右側，則輸送帶向左跑偏，反之亦然。為減少或避免輸送帶跑偏，可增加擋料板阻擋物料，改變物料的下落方向和位置。

9、機架兩側高低不一致使輸送帶不水平，運行時輸送帶荷重向低的一邊移動，導致跑偏。此時必須將機架重焊或將托輥組加上墊片墊平。

10、輸送帶無載荷時發生空載跑偏，而加上物料就能得到糾正。這種現象一般是由于初張力太大造成的，進行適當調整即可。輸送帶在接頭前，必須先進行預拉伸，以消除輸送帶在制作過程中形成的內應力不均現象。

第五篇：材粘結劑泛堿原因的分析及解決辦法

關于石材粘結劑泛堿原因的分析及解決辦法

石材污染:白華(泛堿)。

原因分析:

1.天然石材結晶相對較粗，存在許多肉眼看不到的毛細管，花崗巖細孔率為0.5～1.5%，大理石細孔率為0.5～2.0%，其抗滲性能不如普通水泥砂漿，花崗巖的吸水率0.2～1.7%是較低的，水仍可由通過石材中的毛細管浸入面傳到另外一面。天然石材的這種特性及毛細孔的存在，為粘接材料中的水、堿、鹽等物質的滲入和析出并形成泛堿提供了通道。

2.粘結材料產生含堿、鹽等成分物質。主要為鑲貼砂漿析出Ca（OH）2（氫氧化鈣）并跟隨多余的拌合水，沿石材的毛細孔游離入侵板塊，拌合水越多，移動到砂漿表面的Ca（OH）2就越多，水分蒸發后，Ca（OH）2就存積在板塊里。其他，如在水泥中添加了含有鈉Na+的外加劑，粘土磚土壤含有的Na+、Mg2+、K+、Ca2+、C1-、SO42-、C032-等，遇水溶解，會滲透到石材毛細孔里，形成“白華”等現象。

粘結材料產生的含堿、鹽等成分物質是滲入石材毛細孔產生泛堿的直接物質來源。

3．水的滲入。由于外墻接縫用水泥細砂砂漿勾縫，令防水效果差；地面水（或潮濕）沿墻體或砂漿層侵入石材板；安裝時對石材灑水過多等原因，使水入侵石材板，并溶入Ca（OH）2和其他鹽類物質進入石材毛細管形成泛堿。可見，水是泛堿物質的溶劑和載體。

治理辦法 ：

天然石材墻面一旦出現泛堿現象，由于可溶性堿（或鹽）物質已沿毛細孔滲透到石材里面（滲出石板表面的可以清除），很難清除，故應著重預防，泛堿發生后只可作以下補救。

1．盡快對墻體、板縫、板面等全面進行防水處理，防止水分繼續入侵，使泛堿不再擴大。

2．可使用市面上的石材泛堿清洗劑，該清洗劑是由非離子型的表面活性劑及溶劑等制成的無色半透明液體，對于部分天然石材表面泛堿的清洗有一定的效果。但是在使用前，一定要先作小樣試塊，以檢驗效果和決定是否采用。建議用專門的清除系列產品