第一篇：探討天車滑線的改進措施

冷時，其伸縮度均衡，不易變形

4)圓角直板式的滑線板上的固定夾能夠牢牢地緊固，而凹型滑線板的固定夾卡住滑線板時，存在受力后滑線板和固定夾之間松動現象，會導致滑線板和固定夾變形。2．2 改造方案二

1)如果滑線板的頂端變形后，當天車的電纜導電夾和圓角直板式的滑線板頂端接觸時，緩沖天車電纜導電夾對滑線板的沖擊力。2)如果滑線板變形大，將導致滑線板大面積損壞時，停車開關受力后，斷開大車行走電機的主回路、強制停車，避免天車的行走慣性的沖擊導致滑線板繼續(xù)損壞，便于檢修人員及時檢修，極大限度地降 低滑線板損壞程度。

3)這種減震裝置不僅僅可以減少破壞對滑線板的損壞程度，還能夠使天車工的誤操作，不等滑線斷裂時，天車自動停車。2.3 改造方案三

1）分析滑線板頂端變形原因，是由于天車滑線不順直，滑線板在滑線凹槽中來回滑動受力不均衡所致。

2）通過把每相單集電器受電方式改成每相雙集電器受電方式，改善了滑線板與滑線槽接觸的穩(wěn)定性，相當于增加了滑線板的長度 3）雙集電器受電方式不僅僅增加了滑線板與滑線槽接觸面積，還提高了集電器裝置本身的受力強度使之更加牢固，不易變形。如圖：

結束語

采用雙集電器受電方式，可以減少滑線板的維修量，降低維護費用，節(jié)約單位成本，提高滑線板的使用壽命和工作效率，為檢修人員提供工作便利。特別是解決了因天車運行中時常掉電和滑線板大面積損壞，影響正常生產的現象。

首鋼京唐公司供應部

王立東

2012年11月8日

第二篇：天車滑線的合理選用與分析

天車滑線的合理選用與分析

鍛造廠 韓洛鵬 胡應生

摘要：雙梁橋吊是工礦企業(yè)使用最廣泛的起重設備。滑線是為其移動輸送電力的關鍵部件。本文通過對鍛造廠現有天車的各類滑線性能比較分析，得出滑線選用的合理方案。

關鍵詞：天車 滑線 選用 分析

我廠共有雙梁橋吊20臺，大車電力拖動方式均是角鋼滑線式的，小車運行機構傳送電力的方式有角鋼滑線、扁電纜(6臺)和安全滑線(2臺)三種方式。下面從安全性、可靠性、壽命、經濟性等方面具體分析。

安全性 1．1 角鋼導電

角鋼導電是一種傳統(tǒng)的電力拖動方式，導電體直接裸露于空氣中，易銹蝕、氧化、積灰、積油，油灰攪和在一起形成絕緣的油垢，直接影響導電性能，失電后運行機構依靠其機械慣性繼續(xù)運行，容易失控，可能造成事故。角鋼本身笨重而且接頭表面不平滑，接頭壓力受移動機構運行誤差的影響，集電托磨損快，過滑線接頭時易別勁打碎滑線瓷瓶，常常產生電弧，有些天車的司機室與滑線同側，司機上下車時很不安全。1．2 安全滑線

安全滑線輸電裝置的外殼與支持部分用工程塑料制造，絕緣與耐腐蝕性能良好，又有一定強度。其導電體為銅導軌，既能導電又能起到導軌的作用，多根導軌集成于一根導管內，與導軌保持常壓接觸的滾動小車供電。導管后面有凸槽，剛性好，能保證電刷壓力不受小車移動或震動沖擊的影響。電刷是含銅量高且具有息弧功能的銅石墨混合物，自潤滑性能良好，在與導軌接觸過程中能形成導電的氫化亞銅薄膜。在導軌與電刷表面接觸過程中不會出現電弧，在結構上還設有滅弧隔弧裝置，因而安全性高。安全滑線能夠安裝于司機室同側，操作、維修人員觸及輸電體外部無任何危害。1．3 電纜滑線

隨著科技的發(fā)展，電纜的柔軟性、耐高溫能力得到了很大的提高，其較好的安全性使得扁平電纜廣泛應用于天車供電成為可能。

可靠性

扁平電纜型由于線路始終是一體的，只要拖線小車正常運行，線路供電一般不會出現故障，因而最為可靠。裸鋼角鐵是靠與之摩擦的較重的集電托導電的，其可靠性取決于滑線的水平性、直線度、接縫、集電托支架以及運行軌跡是否正常。對運行的水平偏差要求不高，但對因天車的軌道接縫較大引起的“蹦跳”較為敏感，常常掉電。安全滑線輸電裝置的電刷是在導軌上連續(xù)平移的，DHG型的表面還帶有導電的薄膜層，移動軌跡除由集電器與導軌的安裝精度保證外，還受到導管塑料槽的導向，供電性能較為可靠。集電器采用空間5個自由度、撓性絞接，以彌補運行誤差和運行沖擊。其特殊結構可以吸收垂直及水平兩個方向的安裝誤差，其垂直方向調節(jié)量為5mm，水平方向調

節(jié)量為10ram。但由移動機構帶來的誤差、沖擊與振動對電刷的接觸能力影響較大，不如前兩者可靠。壽命

影響供電裝置使用壽命的主要原因是導軌磨損和工程塑料年久老化。安全滑線輸電裝置由于銅或鋁合金導軌的磨損面光潔度高，銅導軌還含有石墨可以自行潤滑，摩擦系數很小。電刷是銅和石墨的混合物，硬度比導軌低，可以保護導軌，硬質工程塑料的老化期約l0年左右。常用的裸鋼角鐵導電過程靠鋼與鐵的摩擦，易出現電腐蝕。電纜供電用的電纜耐油、耐腐蝕、耐老化性差，壽命在l0年左右。經濟性

裸鋼角鐵用料很大，占有很大空間，滑線導電率低，線路損失大，故障較多。集電托為鑄鐵件，很快就會磨成溝槽狀，壽命僅有2 4年。電纜滑線軌道及滑車成本不高，而優(yōu)質扁平電纜每米價格高達100元左右，投資較多，但故障率極低，性價比高。

附表：三種天車滑線的性能對比

裸鋼角鐵 安全滑線 扁平電纜

安全性 差 良 良 可靠性 較差 較差 良 經濟性 一般 良 良 故障特點 多、易解決 少、難解決 少、難解決 壽命 20-40年 lO年 8-lO年 特殊性 單極 單極、多極(3一l6極)3-14芯 不適應場合 露天 復式結構處于下層時易碰壞 長距離(大于5O米)糾偏能力 高 差 較差

安全滑線具有良好的散熱結構和導電率，輸電裝置用銅或鋁合金導軌導電，許用電流密度高，無需其它絕緣結構，導電率相當于鋼滑線的8倍，不但可以減小電壓損失，而且材料用量少，其綜合費用與鋼質滑線相當。安裝與維護

三種滑線比較，角鋼的安裝最麻煩，占有空間大、自重大，扁電纜、安全滑線安裝較容易。電纜滑線不容易出現故障，但一旦出現軌道(異型槽鋼)錯移、線拉斷等故障，修復起來較難。安全滑線輸電裝置可用于室內外環(huán)境條件差、氣體腐蝕、粉塵、高溫、潮濕情況下的起重機，它沒有裸露的滑線，不受雨雪冰凍天氣的影響，因而維修量少。但一旦出現滑線變形、碳刷壓力不夠等故障，修復起來較難。以上滑線橫向比較如附表。各類滑線縱向比較

角鋼滑線只有一種，通過瓷瓶固定于支架上，通過鑄鐵集電托傳送電能。安全滑線是我國科技人員9o年代初期在消化、吸收了日本、德國等發(fā)達國家產品技術基礎上，研制生產的一種安全、可靠、新穎的移動輸電裝置，典型的有DHG(重慶產)、nxP(揚州產)等型式。DHG裝置由輸電導管、集電器、供電器、正交器或同步器、導管、導軌連接器、熱膨脹補償裝置以及懸吊裝置組成，多極母線集成于一根半封閉或全封閉導管之中，導管內嵌有多極輸電銅導軌作為輸電母體，導管內裝有配合緊湊、移動靈活的集電器小車，能在移動受電設施的拖動下同步移動，同時通過在集電器上配置的多極電刷在導軌上滑動接觸，將導軌上電源可靠地輸送給移動受電設施。其外殼防護等級分為IP13、IP23、IP54三級，連接載流量80—400A九種規(guī)格。按耐受環(huán)境溫度分為普通型：一15℃ ≤T≤55℃，高溫型：T≤120℃。HXP—H型系列滑線導軌采用高性能的塑料外殼內嵌以導電性和散熱型都很好的稀土鋁合金材料或電解銅作母線。在異型的“H”型導軌上，在集電器與碳刷接觸部分嵌以特殊合金的不銹鋼帶，使導軌具有良好的導電性和耐磨性。集電器采用單極支架式結構，連接于受電設施。高性能的集電器彈性支臂結構，在集電器快速運行時，能有效地與導軌緊密接觸。碳刷采用特殊的合金材料，具有良好的導電性和耐磨性。HXP—H型集電器彈簧易銹蝕，影響到自糾偏能力，如果小車本身的運行軌跡水平偏差較大，碳刷就容易脫槽。由于集電器采用單極支架式結構，各個刀片狀碳刷的接觸壓力很難保證完全一致，因而接觸壓力過大的碳刷及導軌磨損很快。扁平電纜軌道型式有異型槽鋼和工字鋼。扁平電纜采用非延燃性絕緣材料，可用于戶外和接觸油污的場所，具有一定的耐氣候性能；較圓電纜具有彎曲半徑小、壽命長等優(yōu)點。異型槽鋼采用冷軋鋼板一次冷拉成型，采用耦合器連接，每個夾線車輪組采用4個202密封軸承。在軸承潤滑不好、運轉不良情況下，軌道在接頭處易拉開，電纜線易拉斷，軌道易扭曲變形，難以修復。工字鋼軌道型攜帶電纜用4輪臺車車輪帶有能導向的外輪緣，弧形車輪踏面與工字鋼下翼緣形成線接觸，滾動阻力小，軌道強度高。工字鋼軌道水平安裝誤差較大時，連接小車接線盒與臺車之間電纜線的槽鋼支架易變形。

第三篇：鋁電解多功能天車的技術改進措施2

鋁電解多功能天車的技術改進措施

0.前言

某鋁廠是河南神火集團一所集電解鋁、鋁加工于一體的綜合性現代化工廠及主要骨干企業(yè)，擁有52萬噸/年電解鋁產能，槽型為比較先進的350KA和400KA大型預焙電解槽，擔負著集團三分之一的電解鋁產能。共配置大型機電設備設備近700臺，其中多功能天車（24臺）是最為關鍵的設備之一。工程技術人員結合投產近10年來多功能天車的運行情況，為發(fā)揮其在安全生產管理中的“龍頭”作用，在其實用性、安全性、可靠性上下了大量工夫，嘗試多種方法，不斷進行技術改進，最終完善了設備性能，較好的服務于安全生產。1.絕緣在線監(jiān)測裝置的開發(fā)

電解多功能天車在正常作業(yè)中必須經常接觸電解槽陽極母線，天車工具部分在與電解槽陽極母線接觸中，接觸部位與天車大梁之間需要承受最高為DC1500 ～2000V的電壓。由于電解廠房環(huán)境為強導電粉塵、強磁場環(huán)境，如果設備絕緣性能下降，而又未及時發(fā)現，與母線接觸的設備與天車大梁間就有可能形成直流對地短路電流，由于 電解生產的大電流能量巨大，瞬間短路會將回路中所有連接設備燒毀，形成可怕的直流接地事故。因此，天車設備絕緣要求設備間絕緣 電阻必須大于1MΩ，目前對設備絕緣電阻的監(jiān)測大多采用人工定期循檢的方法，并不能保證及時發(fā)現設備絕緣問題，很顯然對于電解多功能天車設備絕緣實現在線監(jiān)測很有必要。電解多功能天車總共有 16個位置需要進行絕緣監(jiān)測,絕緣電阻不能低于1MΩ。當設備絕緣電

阻低于1MΩ時，必須對天車發(fā)出報警，避免絕緣進一步下降對天車造成損壞。

開發(fā)的絕緣在線監(jiān)測裝置，設計了良好的人機界面，可以實時監(jiān)測多功能天車16回路設備絕緣電阻，并可根據現場需要，任意整定所需監(jiān)測回路數。對各個回路絕緣電阻報警值、故障動作值可單獨設定，設定范圍從100 kΩ到9MΩ，實現16回路絕緣電阻實時測量顯示，故障自動監(jiān)測、記憶。在發(fā)生設備絕緣故障時，可通過裝置控制節(jié)點自動切斷天車相應的執(zhí)行回路，最大限度地保證多功能天車設備及操作人員的人身安全。“設備絕緣在線監(jiān)測裝置”具有“循檢”和“定點”兩種工作模式，能連續(xù)地跟蹤監(jiān)測“故障通道”，方便對故障通道的定位和處理，同時裝置具有“事故追憶”功能，對發(fā)生的設備絕緣報警、故障動作自動記憶，檢修人員可通過“查詢”按鍵來查詢動作通道號、動作時刻及動作時絕緣電阻值，為事后故障分析提供依據。

2.無線遙控技術的應用

在冶金行業(yè)中，多功能天車在起吊大型設備、運輸備件和設備檢修等工作中起著關鍵的作用，且起重作業(yè)十分頻繁；因此 ,對其安全性、可靠性均要求很高。又由于廠房內溫度高、粉塵大，起重機操作人員的作業(yè)環(huán)境惡劣。在起吊物件時，駕駛室操作受視野所限需有地面操作人員配合。操作人員與檢修人員的聯絡十分困難，這既增大了安全隱患，又使工作效率大大降低，迫切需要改進。

遙控操作具有設備輕巧，操作響應迅速，靈敏可靠，視野開闊，而且操作人員可以選擇最佳視覺位置實施操作，消除了以往由于視線不清，環(huán)境惡劣或指揮配合不當等因素造成的事故隱患，即保證了安全操作又大幅度提高了生產效率。

無線遙控改造主要包括發(fā)射器系統(tǒng)、接收器系統(tǒng)、中間繼電器柜 3 部分。在不改變操作人員的工作習慣和使用靈活方便的情況下，該廠選用HBC公司型號為FST722M4Spectrun 的雙搖桿式遙控系統(tǒng)，該系統(tǒng)為24點控制點輸出，萬向遙桿最多4擋。其控制原理為：首先遙控發(fā)射系統(tǒng)模擬駕駛室控制器(聯動臺或凸輪控制器)的控制信號；再通過遙控接收系統(tǒng)的內部繼電器輸出點控制中間繼電器柜的工作，模擬駕駛室的控制；最后將外部中間繼電器的觸點根據工藝要求和聯鎖關系并接或串接入原起重機的控制線路中。保證地面操作人員能在作業(yè)平臺上與起重機司機的操作一致。設置遙控和操控的轉換功能，使二者互鎖，這樣即使在無線遙控出現故障時，也可通過開關切換起重機控制方式。這樣既不改變起重機原控制系統(tǒng)的工作特性和保護方式及電氣線路，又可保證其在遙控和操控2種控制方式上都達到高可靠性，高安全性。3.工業(yè)冷風機的使用

由于電解工藝特性使然，電解廠房內溫度高，工作時位于電解槽上方的天車始終處于高溫煙氣環(huán)境，夏天尤甚，天車橫梁上的簡易配電室和保留駕駛室操作的駕駛室必須配置空調。該廠初期配置的均為民用空調，空調制冷系統(tǒng)經常達不到應有效果，輕則設備不能正常運行，降低工作效率，重則可能釀成人身或設備安全事故的發(fā)生。為杜

絕上述情況的屢次發(fā)生，后期更新換代了工業(yè)冷風機。

冷風機結構為一體式，所有部件均安裝在一箱形殼體內，但分為兩個腔，壓縮、冷凝、儲液在上腔，蒸發(fā)、膨脹閥在下腔。兩腔僅有管道連通，中間有隔熱層，避免制冷效率降低。

冷風機工作原理，當液體蒸發(fā)為氣體時，具有吸收周圍物體熱量的“蒸發(fā)吸熱”性質，空調制冷原理就是這一性質的應用。為了環(huán)保要求，采用了無氟制冷劑R134a，制冷過程如下：a、壓縮機將經過壓縮的高溫高壓制冷劑氣體送入冷凝器中；b、進入冷凝器的制冷劑氣體被冷卻，變成液體，并貯存于儲液罐中；c、制冷劑液體經過膨脹閥毛細管，節(jié)流降壓成易于蒸發(fā)的液體進入蒸發(fā)器；d、進入蒸發(fā)器的低溫低壓制冷劑液體，吸取周圍空氣中的熱量變成氣體，再進入壓縮機。以上四個過程如此不斷循環(huán)反復，即達到制冷之目的。4.撈渣裝置的添加

該廠電解槽陽極部分有24組雙陽極組成，每組陽極所占空間位置大，單臺電解槽每天需要更換1組陽極。在電解正常生產和換極過程中，有大量的殘極塊掉入到電解液內，人工難以除凈，并且人工除渣對人身安全有較大的影響。

在結構設計上，將抓斗安裝在遠離操作室的一側，均不影響駕駛室或地面遙控操作者觀察的視線。整個撈渣裝置采用開合式抓斗結構，借助原機組空壓機氣源，以氣缸為動力帶動連桿機構實現抓斗的開合動作過程，具體動作方向與電解槽橫向平行，最大開合后兩斗相距約700cm，在抓斗合攏過程中配合蠕動動作以加大電解質殘渣的收

集量，在抓斗卸料過程中配合氣動振打動作，促進電解質殘渣與抓斗壁的分離；抓斗垂直方向運行采用液壓伸縮臂式結構，即工作時伸出工作臂（液壓桿）到工作位置，工作結束時收回工作臂到正常停放位置，對應在最大行程極限位置（一般為工作位置）設置鋼性限位，在電解多功能天車停運或進行其他工作時，抓斗提升至最高點，靠液壓自動閉鎖。

電解液中落入的殘極塊經撈渣機打撈后，電解液內大小殘極塊可大大減少，甚至徹底撈出，新極便可直接入槽。較之以前，1）人身安全得到了保證；2）減輕了工人勞動強度；3）人員上相對減少128人，減少工資192萬元。4）大大提高原鋁質量，經濟效益較為可觀。5.其它技術改進措施

該廠從2003年開始使用鋁電解多功能天車，在使用過程中，結合設備運行的實際情況，刻苦鉆研，認真摸索，對電解多功能天車還進行了以下技術改進：

1、電解多功能天車的關鍵部位進行必要的磁防護，有效避免靜電對操作者、維修人員帶來安全隱患，多功能天車具備安全消除靜電措施；

2、改進車輪軸承座的材料，有效減少磁場對運行機構的影響，提高運行機構的安全可靠性；

3、改進打殼機構打殼頭的安裝，提高打殼機的穩(wěn)定性和緊固件的使用壽命；改進打殼機構打擊頭氣管的安裝方式，有效避免側出氣管易磨損、碰撞、折斷的現象；改進打殼構固定機架的結，提高其結

構強度；

4、改進陽極夾具夾頭，使其定位更準確，保證夾具的開閉的同步性；改進陽極夾釘的材料，提高夾釘的機械性能和使用壽命；增加擰頭架部件的絕緣設計，提高絕緣保護性能；改進陽極擰頭部件連接件的設計，提高擰頭與小盒卡具對位的精確性；

5、車輪組、滑輪、卷筒的潤滑采用集中自動潤滑系統(tǒng)，提高工作效率，并在潤滑系統(tǒng)易被踩踏的位置增加防護罩；

6、C型軌滑車供電和工字鋼滑車供電增加電纜布套保護，有效避免電纜掛斷的現象；

7、改進打殼回正限位、下料管下下限位、料管零位限位為行程開關，有效減少磁場對開關的影響； 6.結束語

多功能天車通過上述措施的完善，填補了諸多國內空白，設備性能得到了廣泛認可，技術水平已達到國內先進水平，尤其是新結構的應用以及新功能的開發(fā)，不但可以提高電解鋁的年產量，為電解鋁行業(yè)提供有力的支持，為進一步推進鋁電解設備的科技創(chuàng)新，增強競爭力，實現高可靠性、高運轉率、減輕操作工人勞動強度，適應目前制鋁設備發(fā)展方向都具有十分重要的意義。

參考文獻：

<<鋁電解新技術主要技術參數主要設備>>邱竹賢主編 冶金工業(yè)出版社

<<高等學校試用教材-鋁電解 >>東北工學院編 冶金工業(yè)出版社

<<電解鋁生產新技術新工藝與設備運行管理、維護維修實用手冊>> 北方工

業(yè)出版社

<<電解鋁生產工藝與設備>> 王捷主編

冶金工業(yè)出版社

作者通聯：李國林，1980.2出生，機械工程師、鋁電解技師，主要從事電解鋁生產技術和機電設備管理。河南省永城高莊鎮(zhèn)神火工業(yè)園電解鋁廠 guolin-shenhuo@163.com ***

第四篇：改進措施

改進措施

重復維修問題各崗位要求：

送修接待：

1.在客戶送修界面與客戶充分溝通，詳細了解客戶報修問題；對于客戶提出的機器問題全面記錄（包含附屬部件，例如AC等），必須做到在取機單上記錄，全部記錄完成后現場復述與客戶確認；

2.對于客戶提出的故障問題，現場做到問題現象復現確認，對于不能現場復現或間歇性問題，詳細了解問題出現癥狀和頻率并記錄；

3.故障問題描述清晰準確，明確故障現象，做到詳盡。必須記錄故障現象出現的軟硬件環(huán)境，嚴禁出現“開不了機”、“開機花屏”、“使用中死機”等； 4.開單中出現系統(tǒng)升級，在取機單和流轉單上標注升級字樣，并現場告知協(xié)調和技術主管；

對于客戶提出的問題，要做到初檢篩選排除；例如：開機不加電或加電無顯：去除主機電池后，按動電源開關鍵放電測試，拔插內存測試，去除非標部件測試，應用軟件及設置問題，前臺調試解決，若問題較復雜或解決時間較長，移交后臺處理； 5.指導客戶使用一鍵恢復功能和簡單問題排除方法（例如：卸載刷新驅動、檢查IP地址等）； 6.前臺驗機過程中發(fā)現新問題，及時解決，若存在硬件故障，系統(tǒng)中彈回檢測過程，必須把用戶機器故障全部解決才可以把機器交付用戶使用。

送修維修工程師：

1.根據取機單描述問題復現故障，并進行相應檢測步驟，實事求是；

2.針對LCD屏閃、亮線，加電無顯，開機不加電等問題，必須做到拆裝復現測試和主板放電，其他類別故障要做到現場拆裝或替換測試；

3.其他可顯示類故障或間歇性故障，檢測過程中必須做到主板BIOS刷新；SL400SL500機器檢測中注意測試DC是否松動；

4.檢測維修中，如有必要可直接聯系用戶確認故障相關信息；

5.嚴禁出現未經拆裝或測試，經驗性預估申請備件，對于疑難問題及時上報技術主管；對于疑難問題在與技術主管和協(xié)調確認后可多申請備件更換；

6.針對LCD屏閃、亮線，加電無顯，開機不加電等問題，若需申請LCD或主板，必須現場告知技術主管或主管，現場確認后簽字；追加備件或者更換多個備件時需要和主管確認。7.維修完成后，全面檢驗機器，確認故障問題已徹底解決；

驗機工程師：

1.全面仔細檢驗機器，嚴格按照驗機流程操作，并做好相應記錄； 2.核對取機單故障信息，確認故障已全部解決；

3.每臺機器檢測時間必須超過15分鐘，必須測試3次以上關機、開機操作，同時測試客戶機器常用軟件是否可正常運行；

4.針對SL400SL500檢查左屏軸和DC口是否存在異常；

上門工程師：

1.上門前與客戶聯系，確認問題現象。針對故障現象檢查所需物品是否齊全，例如：BIOS程序、驅動、測試備件等；

2.上門到達現場后，確認或復現故障并做相應測試，例如：主板放電測試等 3.上門維修中，與客戶溝通，全面了解客戶使用中遇到問題，逐一排查解決； 4.維修完成后，全面檢測，測試所有端口，并與客戶互動確認所有問題已解決；

5.上門維修中遇到新問題或原故障未解決，不得拖延或謊報，必須確認所有問題解決后方可結束服務。

6.對于升級單，更換備件之前與技術主管確認

送修維修主管：

1.2.3.4.實時關注前臺送修、取機狀態(tài)，必要時給予工程師指導解決； 針對工程師檢測過程給予指導和確認； 不得出現為保Q3、Q4超Q5行為；

對于問題突出的工程師每周面談并指出改進措施；

技術主管：

1.2.3.4.5.6.7.監(jiān)控整體服務狀態(tài)，處理相關技術升級； 升級單處理，實時跟蹤監(jiān)控升級服務全過程；

每日匯總分析重復維修和NTF數據，加以分析，責任到個人，次日晨會公布； 針對問題較為突出的工程師，協(xié)同送修、上門協(xié)調每周面談；

對于數據分析中突出問題或異常情況，及時反饋并拿出解決處理方案； 對工程師服務中技術問題和升級及時反饋，給出解決方案；

與各網點站做好互動，信息資源共享，針對網點站工程師問題給出相應改進建議；

上門主管：

1.2.3.4.5.6.聯系客戶中，詳細了解客戶報修問題并做到信息全面準確傳遞； 督促提醒上門工程師做好上門準備； 對上門服務給予現場技術、服務支持； 對于不確定問題，可多申請部件； 不得出現為保Q3、Q4超Q5行為；

對于問題突出的工程師每周面談并指出改進措施；

第五篇：改進措施

教研組“探究課”改進措施

為期一周的同年級“探究課”活動結束了，通過領導參與聽課，小組評課，改進措施如下：

一、規(guī)范作業(yè)：

1、教師批閱符號要規(guī)范，不能過于太大。

2、學生書寫格式嚴格按照教研組規(guī)定的書寫格式要求學生。

2、學生書寫豎式格式時，一定要用尺子；畫圖不能用鋼筆。

3、作業(yè)形式不能太單一，應形式多樣。

4、督促學生及時改錯，教師及時復批。

5、配套練習在寫解決問題時，從左邊開始寫，劃橫線寫算式。

二、教案：

1、要有單元教學目標，備課環(huán)節(jié)要完整，包括：教學內容、教學目標、教學重點、教學難點、教學準備、教學過程（情境引入、探究新知、鞏固練習、全課小結、作業(yè)設計、板書設計、課后反思）。

2、練習課也應有一節(jié)課的教學流程與環(huán)節(jié)，不能過于簡單。

3、按自己所到班級實際情況備課，不要抄襲教案。

4、新來的教師要寫詳案。

三、課堂教學：

1、課堂教學環(huán)節(jié)要完整，尤其是新來的老師。（1）復習引入或情境引入（2）探究新知

（3）鞏固練習（要有層次，由易到難）（4）全課小結（5）作業(yè)布置

2、課前做好教具、學具的準備，以及多媒體的準備。

3、按照自己所帶班級的實際情況進行教學，不要全部依賴課件。