第一篇：總結減壓閥的幾種基本性能

總結減壓閥的幾種基本性能及作用

（1)調壓范圍

它是指減壓閥輸出壓力P2的可調范圍，在此范圍內要到規定的精度。調壓范圍主要與調壓彈簧的剛度有關。

（2）壓力特性

它是指流量g為定值時，因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性。輸出壓力波動越小，減壓閥的特性越好。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化。

（3）流量特性

它是指輸入壓力—定時，輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當流量g發生變化時，輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低，它隨輸出流量的變化波動就越小。

減壓閥的作用

減壓閥的作用原理是靠閥內流道對水流的局部阻力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側的進出口水壓差自動調節。近年來又出現一些新型減壓閥，如定比式減壓閥。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進出口端減壓比與進出口側活塞面積比成反比。這種減壓閥工作平穩無振動；閥體內無彈簧，故無彈簧銹蝕、金屬疲勞失效之慮；密封性能良好不滲漏，因而既減動壓（水流動時）又減靜壓（流量為0時）；特別是在減壓的同時不影響水流量。水流通過減壓閥雖有很大的水頭損失，但由于減少了水的浪費并使系統流量分布合理、改善了系統布局與工況，因此總體上講仍是節能的。減壓閥的每一檔彈簧只在一定的出口壓力范圍內適用，超出范圍應更換彈簧。在介質工作溫度比較高的場合，一般選用先導活塞式減壓閥或先導波紋管式減壓閥。介質為空氣或水（液體）的場合，一般宜選用直接作用薄膜式減壓閥或先導薄膜式減壓閥。介質為蒸汽的場合，宜選用先導活塞式減壓閥或先導波紋管式減壓閥。為了操作、調整和維修的方便，減壓閥一般應安裝在水平管道上。

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第二篇：汽車性能總結

第二章

汽車的動力性

1、汽車動力性的含義和三個評價指標。

汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。

評價指標：最高車速、加速時間、最大爬坡度

2、汽車的四類行駛阻力以及道路阻力包含的內容。滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj 內容：滾動阻力和坡度阻力。滾動阻力 Ff = G*cosα*f；坡度阻力 Fi=G*sinα，因 sinα≈ i；從而Fi=G*i.； f+i= ψ: ψ為道路阻力系數 3.影響滾動阻力系數的因素

（1）車速ua 車速越高，滾動阻力越大

（2）輪胎結構

子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％

（3）氣壓

氣壓越高，輪胎變形及由其產生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小 硬路面：輪胎氣壓越高，滾動阻力也越??；塑性路面：輪胎氣壓越高，滾動阻力也越大

（4）驅動力

驅動力系數的增加，滾動阻力系數迅速增加。硬路面：驅動力越大，滾動阻力系數越大；氣壓越高，滾動阻力系數越大

（5）路面條件

上高速公路時，輪胎氣壓應該適當高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當降低輪胎氣壓

（6）轉向

離心力導致前、后輪產生側偏力，側偏力沿行駛方向產生分力使滾動阻力增加。

4.空氣阻力的分類及各阻力產生的原因。（汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。）P52

分類：壓力阻力（形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力、誘導阻力）、摩擦阻力

壓力阻力（占91％）：作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。

形狀阻力（58%）：汽車行駛時，前部空氣被壓縮壓力升高，后部形成渦流區產生負壓使壓力降低，前后壓力差便形成了形狀阻力。

干擾阻力（14%）：車輛行駛時車表面突起物引起的空氣阻力。

內循環阻力（12%）：冷卻發動機、車內通風等所需空氣流經車體內部時形成的阻力。誘導阻力（9%）：汽車上部和下部空氣壓力不同，其差值在水平方向上的分力即為誘導阻力 摩擦阻力（9％）：由于空氣粘性作用在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向的分力 5.寫出用汽車結構參數和使用參數表示的汽車行駛方程式。

6.附著率、附著力定義。

附著率：汽車直線行駛時，充分發揮驅動力作用時要求的最低附著系數

地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）即為附著力。7.影響附著系數的因素。

主要取決于路面的種類和狀況，還與輪胎結構和氣壓、車速、車輪運動狀況等有一定的關系

8、會應用“汽車的驅動與附著條件“（計算題）P57

9、掌握三大平衡圖的組成，以及利用三大平衡圖分析汽車動力性的方法。（填空、選擇題）P63.10、分析主減速器傳動比對汽車動力性和燃油經濟性的影響。（簡答題）（P78圖2-34）主減速器的傳動比即傳動系統的最小傳動比，決定汽車的最高車速Vamax。

i01>i02>i03處在同一檔時，i01的后備功率最大、燃油經濟性最差；i03的后備功率最小、燃油經濟性最好。i01的Vamax/Vp>1，動力性好，燃油經濟性差；i02的Vamax/Vp=1，動力性和燃油經濟性都比較好；i03的Vamax/Vp< 1，動力性差，燃油經濟性好。（Vp-發動機最大功率對應的車速）

第三章

汽車的燃油經濟性

1、等速百公里燃油消耗量的計算公式。

Q? 燃油消耗率b,發動機功率Pe,燃油密度γ

2、寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經濟性的影響。后備功率方程式：Pe=1/?T(Pf+Pw)

對動力性的影響：后備功率可用來使汽車加速或爬坡，以及拖帶掛車，故后備功率越大，汽車的動力性越好。

對燃料經濟性的影響：后備功率越小，負荷率越大，汽車燃料經濟性就越好。通常負荷率約 80％～90％時，汽車燃料經濟性最好。但負荷率太大會造成發動機經常在全負荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經濟性。

3、分析影響汽車燃油經濟性的主要因素。提示：六個主要因素：燃油消耗率、行駛阻力、傳動效率、停車怠速油耗、汽車附件消耗和制動能量損失。

燃油消耗率：主要和發動機負荷率及發動機自身的種類、設計制造水平有關。發動機負荷率越低，燃油消耗率b顯著增高，發動機后備功率大，動力性好，但此時 燃油經濟性差。

行駛阻力：減輕汽車質量、降低空氣阻力有利于節省燃油，提高汽車燃油經濟性。

傳動效率：其越高，油耗越低，汽車燃油經濟性越好。提高傳動系統的設計水平、制造裝配工藝、按規程進行維修保養，以及盡可能使用直接擋行駛等措施，都可以提高傳動效率。

停車怠速油耗：不熄火的怠速停車，會在不增加行駛里程的情況下消耗燃油，降低燃油經濟性。汽車附件消耗：它的能量，最終也來自燃油，會降低燃油經濟性。制動能量損失：頻繁的加速、減速制動，會增加油耗，降低燃油經濟性。

4、分析如何從汽車的結構方面入手提高汽車的燃油經濟性。

縮減尺寸與輕量化、提高發動機設計水平、增加傳動系檔位數（并提高效率）和優化汽車外形與輪胎。

5、分析如何從汽車的使用方面入手提高汽車的燃油經濟性。

中速行駛、盡量使用高擋、合理拖掛、正確的保養與調整：（1）制動器間隙要合適（2）輪轂軸承預緊度調整要正常（3）輪胎氣壓要合適（4）各部件間的潤滑情況

6、分析為什么在接近于低速的中等車速時汽車的燃油經濟性比較好。

低速時Fw↓，Ff↓，但負荷率↓，b ↑；高速時Fw↑，Ff↑，但負荷率↑，b ↓

第五章

汽車的制動性

1、制動性的三個評價指標，制動效能的兩個評價指標，制動時汽車方向穩定性的三個方面。三個評價指標：制動效能；制動效能恒定性；制動時的方向穩定性。兩個評價指標：制動距離與制動減速度。

三個方面：制動中不發生跑偏、側滑或前輪失去轉向能力的性能。

2、地面制動力、制動器制動力和附著力F?三者之間的關系。地面制動力Fτ=/r，；制動器制動力Fμ=

/r，Fμ取決于制動器的類型、結構尺寸、制動器摩擦副的摩擦因數及車輪半徑，并與踏板力成正比，與附著力F?無關。足夠的制動器制動力+較高的附著力（切向力）=較高的地面制動力

3、制動距離的含義，汽車的制動過程包括的四個過程（勻速運動、變減速運動、勻減速運動、停止運動。），影響制動距離的因素。

在良好路面上，汽車以一定初速（100km/h）從踩到制動踏板至停車經過的距離即為制動距離。

影響制動距離的因素：路面條件、載荷條件、制動初速度；踏板力（或者制動系管路壓力）、地面的附著情況、車輛載荷有關，制動器的熱工況。

4、影響制動效能恒定性的兩個因素，汽車制動跑偏的兩個因素。制動效能恒定性的兩個因素：制動器摩擦副材料及制動器結構

汽車制動跑偏的兩個因素：1.左右車輪制動力不相等2.懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協調

5、縱向附著系數、側向附著系數和滑動率之間的關系圖（P155圖5-7），利用該圖會分析ABS的基本原理。左側：地面附著力隨汽車制動力矩的增加，能提供足夠的地面制動力，此時的側向力系數也較大，具有足夠的抗側滑能力，—穩定區。右側：隨制動力矩的增大，地面制動力減小，抱死側滑。

ABS系統：用滑移率作為參數，通過調節制動壓力來控制車輪的轉速，達到防抱死的目的。汽車在制動時，將汽車車輪的滑移率控制在15%～20%之間，制動車輪始終在縱向峰值附著系數最大處附近的狹小滑移率范圍內滾動，既保證了轉向操縱和制動方向的穩定性，又獲得最小制動距離。同時又可以獲得較大的側向力系數（也就是說，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力），從而使汽車獲得最佳的制動效能和方向穩定性。

6、會利用汽車的結構參數求解汽車的同步附著系數，在此基礎上，分析汽車的制動過程（哪個車輪先抱死）。1.）某汽車前軸軸質量為滿載總質量的40%，軸距為2.6m，質心高度為0.9m，該車制動力分配系數為0.6，求該車的同步附著系數。

2.）已知某汽車質量為m=4000kg，前軸負荷1350kg，后軸負荷為2650kg，hg=0.88m，L=2.8m同步附著系數為0.6，試確定前后制動器制動力分配比例。

1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩定工況，但喪失轉向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現側滑，不穩定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時抱死拖滑；可以避免后軸側滑，附著條件利用較好。

7、P161頁汽車在不同附著系數的路面上的制動過程要求會分析。（前后輪的地面制動力和制動器制動力怎么變化）

從圖中看，同步附著系數是?o=0.39；??o后輪先抱死，?=?o前、后輪同時抱死。

第六章

汽車的操縱穩定性

1、輪胎的側偏特性。

側偏特性是指側偏力、回正力矩與側偏角的關系，它是研究汽車操縱穩定性的基礎。

2、影響側偏特性的因素。

輪胎尺寸、型式和結構參數：大尺寸、鋼絲子午線；輪胎的扁平率：適當?。惠喬鈮海哼m當高；垂直載荷：適當大；地面切向反作用力：FX 適當大，FY 適當小；路面干濕狀態：越濕，最大側偏力越小

3、穩態轉向特性的五個表征參數。（會計算穩定性因數、會求汽車的特征車速或臨界車速等）轉向半徑、前后輪側偏角之差、穩定性因數 K、特征車速與臨界車速、靜態儲備系數

穩定性因數：

特征車速：臨界車速：

第三篇：煉鋼用耐火材料的基本性能

煉鋼用耐火材料的基本性能

煉鋼用耐火材料主要有以下幾方面：

1)轉爐用耐火材料

目前轉爐的爐帽、出鋼口、前后大面、熔池和爐底均用鎂碳磚；耳軸和渣線部位使用高強度鎂碳磚。

鎂碳磚中MgO含量一般為70～75％，石墨含量為16～20％，體積密度為2.8～2.9g/cm3，耐壓強度25～30MPa。

高強度鎂碳磚，成分同鎂碳磚，但耐壓強度為30～42MPa。

2)電爐用耐火材料

電爐的爐底、爐坡和熔池為鎂砂整體打結，或使用鎂碳磚和焦油瀝青結合的鎂磚；熱點和渣線區，使用優質鎂碳磚；爐門口兩側及出鋼El為鎂磚、鉻鎂磚；電爐爐蓋為高鋁磚或高鋁不燒磚。

3)超高功率電爐用耐火材料

超高功率電爐的永久襯為鎂石，爐門側柱為鎂鉻磚，渣線為鎂磚，熱點區為鎂碳磚，爐壁為鎂碳磚，偏心底和熔池為鎂磚，出鋼口為鎂碳磚，電爐蓋為高鋁磚，出鋼孔填料為高鐵白云石填充料。

4)平爐用耐火材料

平爐熔煉室由爐底、前后墻和爐頂構成，其所用的耐火材料有：輕質粘土磚、粘土磚、鎂磚等，而爐頂采用鉻鎂磚和鎂鋁磚等優質堿性耐火材料。

從各種煉鋼爐的工作狀況可以看出，耐火材料的工作環境是十分惡劣的，因此，不管使用什么耐火材料，都必須具有以下性能：

(1)耐高溫，具有較高的耐火度。

(2)耐高溫鋼水和爐渣的侵蝕和沖刷。

(3)煉鋼爐為間歇作業，要求耐火材料具有良好的抗熱震性和抗剝落性。

(4)具有較高的機械強度，能承受爐體傾動和裝入爐料的沖擊作用而不損壞。

第四篇：煉鋼用耐火材料的基本性能

煉鋼用耐火材料的基本性能有哪些？

來源：中國耐火材料網

1)轉爐用耐火材料

目前轉爐的爐帽、出鋼口、前后大面、熔池和爐底均用鎂碳磚；耳軸和渣線部位使用高強度鎂碳磚。

鎂碳磚中MgO含量一般為70～75％，石墨含量為16～20％，體積密度為2.8～2.9g/cm3，耐壓強度25～30MPa。

高強度鎂碳磚，成分同鎂碳磚，但耐壓強度為30～42MPa。

2)電爐用耐火材料

電爐的爐底、爐坡和熔池為鎂砂整體打結，或使用鎂碳磚和焦油瀝青結合的鎂磚；熱點和渣線區，使用優質鎂碳磚；爐門口兩側及出鋼El為鎂磚、鉻鎂磚；電爐爐蓋為高鋁磚或高鋁不燒磚。

3)超高功率電爐用耐火材料

超高功率電爐的永久襯為鎂石，爐門側柱為鎂鉻磚，渣線為鎂磚，熱點區為鎂碳磚，爐壁為鎂碳磚，偏心底和熔池為鎂磚，出鋼口為鎂碳磚，電爐蓋為高鋁磚，出鋼孔填料為高鐵白云石填充料。

4)平爐用耐火材料

從各種煉鋼爐的工作狀況可以看出，耐火材料的工作環境是十分惡劣的，因此，不管使用什么耐火材料，都必須具有以下性能：

(1)耐高溫，具有較高的耐火度。

(2)耐高溫鋼水和爐渣的侵蝕和沖刷。

(3)煉鋼爐為間歇作業，要求耐火材料具有良好的抗熱震性和抗剝落性。

(4)具有較高的機械強度，能承受爐體傾動和裝入爐料的沖擊作用而不損壞。

第五篇：部分化工材料基本性能及其主要用途說明

部分化工材料基本性能及其主要用途說明

丁晴橡膠

基本性能：丁腈橡膠具有優良的耐油性,其耐油性僅次于聚硫橡膠和氟橡膠，并且具有的耐磨性和氣密性。丁晴橡膠的缺點是不耐臭氧及芳香族、鹵代烴、酮及酯類溶劑，不宜做絕緣材料。

主要用途：丁腈橡膠主要用于制作耐油制品，如耐油管、膠帶、橡膠隔膜和大型油囊等，常用于制作各類耐油模壓制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活門、波紋管等，也用于制作膠板和耐磨零件。

聚四氟乙烯

聚四氟乙烯[PTFE,F4]是當今世界上耐腐蝕性能最佳材料之一，因此得“塑料王”之美稱。它能在任何種類化學介質長期使用，基本性能：耐高溫——使用工作溫度達250℃。

耐低溫——具有良好的機械韌性；即使溫度下降到-196℃，也可保持5%的伸長率。耐腐蝕—對大多數化學藥品和溶劑，表現出惰性、能耐強酸強堿、水和各種有機溶劑。耐氣候——有塑料中最佳的老化壽命。

高潤滑——是固體材料中摩擦系數最低者。

不粘附——是固體材料中最小的表面張力，不粘附任何物質。

無毒害——具有生理惰性，作為人工血管和臟器長期植入體內無不良反應

主要用途：廣泛運用于化工、石油和制藥等領域的許多問題。聚四氟乙烯密封件、墊圈、墊片.聚四氟乙烯密封件、墊片、密封墊圈是選用懸浮聚合聚四氟乙烯樹脂模塑加工制成。聚四氟乙烯與其他塑料相比具有耐化學腐蝕與耐溫優異的特點，它已被廣泛地應用作為密封材料和填充材料