第一篇：汽車性能檢測學習總結

科目：汽車性能檢測

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汽車性能檢測

汽車性能檢測學習心得

時光荏苒，大學的學習生活已悄然過半，本學期依舊以學習汽修專業課為主，作為本學期最后的一門課程，我們依舊認真對待。在彭老師的精心安排和耐心指導下，順利完成了《汽車性能檢測》這一課程的學習任務，受益匪淺。

我們知道，項目化教學，是以項目為載體，以工作任務為中心來選擇、組織課程內容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式，其目的在于加強課程內容與工作之間的相關性，整合理論與實踐，提高學生職業能力培養的效率。項目化教學法由以教師為主導轉變為以學生為主導，由以課本為中心轉變為以項目為中心。作為試點專業，作為項目化教學的主導專業，我們學習的《汽車性能檢測》一樣按照項目化教學的形式來進行。我們知道，《汽車性能檢測》也是汽修專業課的一門重要課程。在學習過程中我們認真按照項目化教學形式，根據任務工單及老師的要求，小組討論分工，做充分的課前準備，完成小組學習方案；課堂中，聽取老師講授的理論知識的同時，也積極組織小組討論，完善小組方案；課后，認真做好個人總結報告及小組過程記錄。

通過對《汽車性能檢測》這一課程的學習，我們學習了以下具體的內容：

1、汽車性能檢測認識；

汽車性能檢測

2、汽車安全性能檢測；

（1）制動性能檢測；

（2）轉向輪側滑性能檢測；

（3）前照燈檢測；

（4）車速表檢測；

3、汽車環保性能檢測；

（1）汽油機尾氣檢測；

（2）柴油機尾氣檢測；

（3）汽車噪聲檢測；

4、汽車綜合性能檢測；

（1）汽車動力性檢測；

（2）汽車燃油經濟性檢測。

《汽車性能檢測》這一課程的制定與教材的安排，是采用工作過程系統化的新理念，以實際的工作過程為主線，按照信息采集——制定方案——研究討論——任務實施——過程記錄——結果評價六個步驟來進行開發，并以此來展開教學內容。汽車性能檢測包含四大項目，每個項目分為若干個模塊。在每個項目中，從分析項目的能力目標、知識目標、素質目標出發，列出各訓練項目，并分析項目的開展所需要的理論知識，供我們查找和自學，在每個項目的最后，分別列出相關的拓展知識和問題，供我們課后討論。

在項目化的教學過程中，作為第一小組的小組組長，在分配任務、組織小組完成學習方案的過程中，鍛煉了自己的組織分配能力。從學 2 汽車性能檢測

習的過程中，小組討論完善方案、討論解決課堂疑難問題，提高了學習熱情的同時，也增加了小組成員之間的合作互助能力。小組成員一起參與完成六個任務，付出了是時間和汗水，但我們收獲了無數的知識和完成任務后的喜悅。

通過對《汽車性能檢測》這一課程的學習，不僅學習了書本上的專業知識，掌握了對性能檢測的基本技能，彭老師在課堂上也補充了許多課本之外的知識，讓我們對汽車專業有了更深的體會和認知，拓寬了我們的視野，豐富了我們的內涵。

總的來說，《汽車性能檢測》這一課程教誨了我們豐富的專業知識，完成情況良好，較為滿意。之后的各門專業課也必定會認真對待，認真學習，繼續爭取更好更優秀的成績來回報父母、回報老師、回報自己，在此也對彭老師的精心教育表示誠摯的感謝！！

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第二篇：汽車性能總結

第二章

汽車的動力性

1、汽車動力性的含義和三個評價指標。

汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。

評價指標：最高車速、加速時間、最大爬坡度

2、汽車的四類行駛阻力以及道路阻力包含的內容。滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj 內容：滾動阻力和坡度阻力。滾動阻力 Ff = G*cosα*f；坡度阻力 Fi=G*sinα，因 sinα≈ i；從而Fi=G*i.； f+i= ψ: ψ為道路阻力系數 3.影響滾動阻力系數的因素

（1）車速ua 車速越高，滾動阻力越大

（2）輪胎結構

子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％

（3）氣壓

氣壓越高，輪胎變形及由其產生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小 硬路面：輪胎氣壓越高，滾動阻力也越小；塑性路面：輪胎氣壓越高，滾動阻力也越大

（4）驅動力

驅動力系數的增加，滾動阻力系數迅速增加。硬路面：驅動力越大，滾動阻力系數越大；氣壓越高，滾動阻力系數越大

（5）路面條件

上高速公路時，輪胎氣壓應該適當高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當降低輪胎氣壓

（6）轉向

離心力導致前、后輪產生側偏力，側偏力沿行駛方向產生分力使滾動阻力增加。

4.空氣阻力的分類及各阻力產生的原因。（汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。）P52

分類：壓力阻力（形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力、誘導阻力）、摩擦阻力

壓力阻力（占91％）：作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。

形狀阻力（58%）：汽車行駛時，前部空氣被壓縮壓力升高，后部形成渦流區產生負壓使壓力降低，前后壓力差便形成了形狀阻力。

干擾阻力（14%）：車輛行駛時車表面突起物引起的空氣阻力。

內循環阻力（12%）：冷卻發動機、車內通風等所需空氣流經車體內部時形成的阻力。誘導阻力（9%）：汽車上部和下部空氣壓力不同，其差值在水平方向上的分力即為誘導阻力 摩擦阻力（9％）：由于空氣粘性作用在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向的分力 5.寫出用汽車結構參數和使用參數表示的汽車行駛方程式。

6.附著率、附著力定義。

附著率：汽車直線行駛時，充分發揮驅動力作用時要求的最低附著系數

地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）即為附著力。7.影響附著系數的因素。

主要取決于路面的種類和狀況，還與輪胎結構和氣壓、車速、車輪運動狀況等有一定的關系

8、會應用“汽車的驅動與附著條件“（計算題）P57

9、掌握三大平衡圖的組成，以及利用三大平衡圖分析汽車動力性的方法。（填空、選擇題）P63.10、分析主減速器傳動比對汽車動力性和燃油經濟性的影響。（簡答題）（P78圖2-34）主減速器的傳動比即傳動系統的最小傳動比，決定汽車的最高車速Vamax。

i01>i02>i03處在同一檔時，i01的后備功率最大、燃油經濟性最差；i03的后備功率最小、燃油經濟性最好。i01的Vamax/Vp>1，動力性好，燃油經濟性差；i02的Vamax/Vp=1，動力性和燃油經濟性都比較好；i03的Vamax/Vp< 1，動力性差，燃油經濟性好。（Vp-發動機最大功率對應的車速）

第三章

汽車的燃油經濟性

1、等速百公里燃油消耗量的計算公式。

Q? 燃油消耗率b,發動機功率Pe,燃油密度γ

2、寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經濟性的影響。后備功率方程式：Pe=1/?T(Pf+Pw)

對動力性的影響：后備功率可用來使汽車加速或爬坡，以及拖帶掛車，故后備功率越大，汽車的動力性越好。

對燃料經濟性的影響：后備功率越小，負荷率越大，汽車燃料經濟性就越好。通常負荷率約 80％～90％時，汽車燃料經濟性最好。但負荷率太大會造成發動機經常在全負荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經濟性。

3、分析影響汽車燃油經濟性的主要因素。提示：六個主要因素：燃油消耗率、行駛阻力、傳動效率、停車怠速油耗、汽車附件消耗和制動能量損失。

燃油消耗率：主要和發動機負荷率及發動機自身的種類、設計制造水平有關。發動機負荷率越低，燃油消耗率b顯著增高，發動機后備功率大，動力性好，但此時 燃油經濟性差。

行駛阻力：減輕汽車質量、降低空氣阻力有利于節省燃油，提高汽車燃油經濟性。

傳動效率：其越高，油耗越低，汽車燃油經濟性越好。提高傳動系統的設計水平、制造裝配工藝、按規程進行維修保養，以及盡可能使用直接擋行駛等措施，都可以提高傳動效率。

停車怠速油耗：不熄火的怠速停車，會在不增加行駛里程的情況下消耗燃油，降低燃油經濟性。汽車附件消耗：它的能量，最終也來自燃油，會降低燃油經濟性。制動能量損失：頻繁的加速、減速制動，會增加油耗，降低燃油經濟性。

4、分析如何從汽車的結構方面入手提高汽車的燃油經濟性。

縮減尺寸與輕量化、提高發動機設計水平、增加傳動系檔位數（并提高效率）和優化汽車外形與輪胎。

5、分析如何從汽車的使用方面入手提高汽車的燃油經濟性。

中速行駛、盡量使用高擋、合理拖掛、正確的保養與調整：（1）制動器間隙要合適（2）輪轂軸承預緊度調整要正常（3）輪胎氣壓要合適（4）各部件間的潤滑情況

6、分析為什么在接近于低速的中等車速時汽車的燃油經濟性比較好。

低速時Fw↓，Ff↓，但負荷率↓，b ↑；高速時Fw↑，Ff↑，但負荷率↑，b ↓

第五章

汽車的制動性

1、制動性的三個評價指標，制動效能的兩個評價指標，制動時汽車方向穩定性的三個方面。三個評價指標：制動效能；制動效能恒定性；制動時的方向穩定性。兩個評價指標：制動距離與制動減速度。

三個方面：制動中不發生跑偏、側滑或前輪失去轉向能力的性能。

2、地面制動力、制動器制動力和附著力F?三者之間的關系。地面制動力Fτ=/r，；制動器制動力Fμ=

/r，Fμ取決于制動器的類型、結構尺寸、制動器摩擦副的摩擦因數及車輪半徑，并與踏板力成正比，與附著力F?無關。足夠的制動器制動力+較高的附著力（切向力）=較高的地面制動力

3、制動距離的含義，汽車的制動過程包括的四個過程（勻速運動、變減速運動、勻減速運動、停止運動。），影響制動距離的因素。

在良好路面上，汽車以一定初速（100km/h）從踩到制動踏板至停車經過的距離即為制動距離。

影響制動距離的因素：路面條件、載荷條件、制動初速度；踏板力（或者制動系管路壓力）、地面的附著情況、車輛載荷有關，制動器的熱工況。

4、影響制動效能恒定性的兩個因素，汽車制動跑偏的兩個因素。制動效能恒定性的兩個因素：制動器摩擦副材料及制動器結構

汽車制動跑偏的兩個因素：1.左右車輪制動力不相等2.懸架導向桿系與轉向系拉桿在運動學上不協調

5、縱向附著系數、側向附著系數和滑動率之間的關系圖（P155圖5-7），利用該圖會分析ABS的基本原理。左側：地面附著力隨汽車制動力矩的增加，能提供足夠的地面制動力，此時的側向力系數也較大，具有足夠的抗側滑能力，—穩定區。右側：隨制動力矩的增大，地面制動力減小，抱死側滑。

ABS系統：用滑移率作為參數，通過調節制動壓力來控制車輪的轉速，達到防抱死的目的。汽車在制動時，將汽車車輪的滑移率控制在15%～20%之間，制動車輪始終在縱向峰值附著系數最大處附近的狹小滑移率范圍內滾動，既保證了轉向操縱和制動方向的穩定性，又獲得最小制動距離。同時又可以獲得較大的側向力系數（也就是說，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力），從而使汽車獲得最佳的制動效能和方向穩定性。

6、會利用汽車的結構參數求解汽車的同步附著系數，在此基礎上，分析汽車的制動過程（哪個車輪先抱死）。1.）某汽車前軸軸質量為滿載總質量的40%，軸距為2.6m，質心高度為0.9m，該車制動力分配系數為0.6，求該車的同步附著系數。

2.）已知某汽車質量為m=4000kg，前軸負荷1350kg，后軸負荷為2650kg，hg=0.88m，L=2.8m同步附著系數為0.6，試確定前后制動器制動力分配比例。

1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩定工況，但喪失轉向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現側滑，不穩定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時抱死拖滑；可以避免后軸側滑，附著條件利用較好。

7、P161頁汽車在不同附著系數的路面上的制動過程要求會分析。（前后輪的地面制動力和制動器制動力怎么變化）

從圖中看，同步附著系數是?o=0.39；??o后輪先抱死，?=?o前、后輪同時抱死。

第六章

汽車的操縱穩定性

1、輪胎的側偏特性。

側偏特性是指側偏力、回正力矩與側偏角的關系，它是研究汽車操縱穩定性的基礎。

2、影響側偏特性的因素。

輪胎尺寸、型式和結構參數：大尺寸、鋼絲子午線；輪胎的扁平率：適當小；輪胎氣壓：適當高；垂直載荷：適當大；地面切向反作用力：FX 適當大，FY 適當小；路面干濕狀態：越濕，最大側偏力越小

3、穩態轉向特性的五個表征參數。（會計算穩定性因數、會求汽車的特征車速或臨界車速等）轉向半徑、前后輪側偏角之差、穩定性因數 K、特征車速與臨界車速、靜態儲備系數

穩定性因數：

特征車速：臨界車速：

第三篇：汽車綜合性能檢測培訓總結

汽車綜合性能檢測培訓總結

轉眼間，為期一星期的汽車綜合性能檢測培訓活動已結束。在這短短的幾天時間中，我又了解了更多關于汽車和汽車綜合性能檢測的知識，很高興有這樣的機會，因為這些理論知識將為日后的工作打下堅實的基礎，它和實踐一樣的重要。

培訓的第一天上午老師給我們講述汽車綜合性能檢測法規和職業道德，讓我認識到機動車檢測的必要性和重要性。汽車檢測涉及人體健康和人身、財產安全、環境保護和能源消耗，作為檢測機構要對出具的檢測報告要承擔法律責任，所以作為檢測人員懂得檢測法規和應具備怎樣的職業道德很重要。

檢測法規和職業道德講述完后老師開始給我們講計量知識及實驗室資質認證等內容。比如：首次認證的依據和程序以及復查換證、擴項等有關知識。

第一天下午的培訓是開始學習最基礎的知識，也就是讓我們對被檢測的對象（汽車）進行認識。以下是培訓過程中我所學到的關于汽車的知識：

一、對汽車總體構造進行認識，汽車由發動機、底盤、車身、電器設備4部分組成。以及汽車有不同的分類方式，（如：按用途分為普通運輸車輛、專用汽車、特種用途汽車）和國產汽車型號編制的規則。

二、對汽車的總體結構認識后老師開始詳細講解汽車的每一個結構。首先是對發動機進行分析，讓我門認識了發動機是汽車的心臟，是汽車的動力源。老師用圖形給我們演示了發動機的幾個常用術語：上止點、下止點、活塞行程、曲柄半徑、氣缸工作容積、氣缸總容積，還講解了發動機排量、壓縮比和發動機的工作原理（進氣、壓縮、做功、排氣四行程）和分類。二是具體認識發動機的兩大機構和五大系統的功用和組成等有關知識。兩大機構是曲柄連桿機構和配氣機構，五大系統是供給系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統（柴油機無此系統）和起動系統。

三、發動機介紹完后開始講解汽車底盤。底盤是由傳動

系統、行駛系統、轉向系統、制動系統組成。這部分的知識讓我清楚車上的某個部件是屬于哪個系統（比如離合器和變速器屬于傳動系統）以及底盤的作用和每一個系統的組成和功用。

四、最后是講解電器設備、聲光系統、空調系統等。短

短八小時的時間非常有限，對于我來說有些知識還記得不牢固，也還有些東西未進行夠深入的了解，我覺得要想把這些知識全部清楚的貯存在腦子里還

需要我們在培訓完后多看書多問人以及多實作。

汽車的構造概況講完后開始進入汽車綜合性能檢測知識的學習。下面是對這部分知識點學習的簡要概括： 第一，有關名詞術語的學習。學習到的名詞術語有第二，第三，第四，汽車檢測、汽車技術狀況、檢測參數、檢測周期、檢測標準、傳感器、校準、測試、檢定、汽車檢測站、綜合性能檢測、安全性能檢測、環保檢測等等。這一過程還讓我清楚了安檢與綜檢的區別。標準的分級。有國家標準-GB、行業標準JT、地方標準DB、企業標準Q。標準分為強制性和推薦性兩種。汽車檢測參數（工作過程參數、伴隨過程參數、幾何尺寸參數）和測量條件、方法。講解汽車綜合性能檢測站建設的依據標準

GB／Ｔ17993－2005（汽車綜合性能監測站能力通用要求）、實驗室資質認定評審準則等。以及綜合性能檢測依據的國家標準有GB7258《機動車運行安全技術條件》—入門、GB21861《機動車安全檢驗項目和方法》—方法、GB18565《營運車輛綜合性能要求和檢驗

方法》—資質評定、GB18344《汽車維護、檢測、診斷技術規范》—修理質量、JT/198《營運車輛技術等級劃分和評定要求》—提高。這部分的內容讓我清楚了各個標準的作用和適用范圍。同時也解除了一個疑問：“為什么安檢合格的車輛在綜檢時還會出現不合格情況，”原因就是使用的標準不同。

第四篇：汽車性能檢測教案正文05.doc

任務2.1 汽車的動力性理論分析

一、復習上節課內容

（10′）

復習汽車性能檢測內容。

二、組織教學（5′）

1．組織學生開始上課；

2．提出教學目標，本次課主要內容與重點難點； 3．導入新課：

任務：如何評價汽車的動力性能？ 由汽車發動機導入本講內容。

三、講授新課——教學主要環節

（50′）

1．講解：講解重點、難點

（15′）（1）汽車動力性指標（2）汽車驅動力的分析（3）汽車行駛阻力的產生

2．示范：評價汽車的動力性能、汽車驅動力、汽車驅動力的影響因素和汽車的行駛阻力的講解及演示

（35′）

任務2.1汽車的動力性理論分析

一、汽車的動力性指標

1、汽車的最高車速

汽車的最高車速是指汽車以廠定最大總質量狀態在風速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或瀝青路面上，汽車能夠達到的最高穩定行駛速度。

2、汽車的加速能力

汽車的加速能力是指在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時間來評價。

3、汽車的最大爬坡度

汽車的上坡能力是用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示的。常用每百米水平距離內坡道的升高與百米之比值來表示。

二、汽車的驅動力

為了確定汽車的動力性，確定汽車沿行駛方向的運動狀況。我們需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車的各種外力，即驅動力與行駛阻力。根據這些力的平衡關系，建立汽車行駛方程式，就可估算汽車的最高車速、加速性能和最大爬坡度。

（一）汽車驅動力的影響因素

1、發動機的速度特性

節氣門全開或高壓油泵供油齒桿處于最大供油量位置時，發動機發出的功率、轉矩與發動機轉速之間的關系曲線，稱為發動機的外特性。

2、傳動系的機械效率

發動機所輸出的功率在經傳動系傳至驅動輪的過程申，有部分功率消耗于克服傳動系各機構中的阻力。

3、車輪半徑

車輪裝有充氣輪胎，在不同情況下具有不同半徑。自由半徑是按規定氣壓充好氣時的半徑。靜力半徑是充好氣并在車重作用下，輪心到地面的距離。

三、汽車的行駛阻力

1、滾動阻力（1）產生

滾動阻力是當車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用和相應變形所引起的能量損失的總稱。

車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區域產生相互作用力，輪胎和支承路面發生相應的變形。

（2）彈性遲滯損失

車輪在硬路面上的滾動損失絕大部分是輪胎變形的能量損失，由于輪胎橡膠、簾布等材料內的分子摩擦損失，以及內胎與外胎、輪胎與輪輞、橡膠與簾布層等輪胎各組成物間的機械摩擦損失。車輪在軟路面上的滾動損失大部分是消耗于土壤的變形損失，即土壤變形時其微粒間的機械摩擦損失。（3）影響滾動阻力系數的因素

滾動阻力系數與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。

2、空氣阻力（1）產生

汽車在空氣介質中運動，空氣介質本身也有運動，這均將對汽車的運動產生阻力。汽車直線行使時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力（2）分類

①摩擦阻力--------是由于空氣的粘性在車身表面產生的切向力在行駛方向上的分力

②壓力阻力---------是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力

分為形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力和誘導阻力等四部分。形狀阻力是由汽車形狀引起的阻力，與車身主體形狀有關;干擾阻力是車身表面上一些如把手、后視鏡、引水槽、驅動軸等突起物而引起的阻力;內循環阻力為發動機冷卻系統以及車身通風等所需要的空氣在華體內部流動時形成的阻力;誘導阻力是汽車行駛時的空氣升力私行駛方向上的分力。

一般在轎車中，形狀阻力占58%，干擾阻力右14%，內循環阻力占12%，誘導阻力占7%，摩擦阻力占9%。

空氣阻力系數值可由道路試驗、風洞試驗等方法求得。迎風面積A系汽車在其縱軸的垂直平面上投影的面積，這面積可直接在投影面上測得，亦常用汽車的輪距與汽車的高度之乘積近似地表示。以近似法求得的面積，對轎車來說常較實際面積大5%～10%，而對貨車則常小5%～10%，計算時應加以校正。

3、坡度阻力

汽車上坡行駛時，汽車重力沿坡道的分力稱為汽車上坡阻力。

由于坡度阻力與滾動阻力都是與道路有關的阻力，而且都和汽車重力成正比，所以可把這兩種阻力合在一起考慮，稱為道路阻力，用表示。

4、加速阻力

汽車加速行駛時，需要克服汽車質量加速運動時的慣性力，這就是加速阻力。汽車的質量包括平移質量和旋轉質量兩部分，加速時平移質量產生慣性力，旋轉質量(主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車輪)產生慣性力偶矩。為了計算方便，通常把旋轉質量的慣性力偶矩轉化為平移質量的慣性力，計算時，用系數公作為計入旋轉質量慣性力偶矩的汽車質量換算系數。因此，汽車加速時的加速阻力為

五、影響汽車動力性的主要因素

1、發動機特性

發動機特性受其結構型式的影響，不同種類的發動機有不同的特性。

2、傳動系參數

傳動系對汽車動力性的影響取決于主減速器傳動比、變速器檔數與傳動比等。

3、汽車總質量

汽車總質量對汽車的動力性有很大影響。除了空氣阻力以外，所有運動阻力都與汽車總質量有關。在其他條件相同的情況下，汽車總質量增加，則汽車動力性能下降。所以，減輕汽車自重，會改善汽車的動力性。對具有相同載質量的不同汽車，其自重較小者，總質量亦較小，因而動力性較好。對于自重占汽車總質量比例較大的轎車，減輕自重所得的效果亦顯著。在貨車中，為了提高運貨量，采用掛車，則汽車總質量增加，汽車動力性變差，即汽車帶上掛車后的平均行駛速度將有所降低，但由于運貨量增加，只要運輸生產率增加，對汽車運輸仍是有利的。

4、使用因素

汽車的動力性還在不同程度上受到汽車運行條件的影響，如道路、氣候、海拔高度、駕駛技術、技術維護與調整、交通規則與運輸組織等。在汽車使用過程中，加強維護，采用正確的駕駛方法，合理的運輸組織，充分發揮汽車的動力性能，以提高運輸速度與運輸生產率。

五、鞏固與拓展

（10′）

初步講解完汽車汽車動力性后，教師在根據任務重涉及到知識點再次講解啟發和鞏固，六、課堂小結

（10′）1．點評：汽車的動力性指標；

2．知識：汽車動力性指標、；汽車驅動力的分析汽車行駛阻力的組成和降低行駛阻力的措施

3．技能：正確分析汽車驅動力的受力、能分析汽車行駛阻力的產生原因和降低行駛阻力各項措施

七、布置作業

（5′）

課后作業：

1、汽車動力性指標由哪些？

2、滾動阻力產生的原因和存在條件？

3、試述降低空氣阻力的措施有哪些？

第五篇：汽車性能檢測社社團文化節策劃書

汽車性能檢測社社團文化節活動策劃

主題

促進個人能力發展

增強環境保護意識

1.1活動目的1、宣傳社團文化，增強社團成員凝聚力；

2、加強同學對汽車相關知識的了解，促進個人能力的發展，激發創新意識;

3、幫助大家認清汽車尾氣污染的危害性，增強同學們的環保意識，鼓勵同學們通過努力創新，為治理汽車尾氣污染貢獻自己的一份力。

1.2活動內容

1、社團文化的展示（方式照片，新聞報道等）

2、對汽車尾氣的成分及危害性進行宣傳（方式展板、新聞報道、視頻等）

3、知識問答及對尾氣治理的建議

1)汽車尾氣的主要成分？

2)一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氫化合物（HC）對人體各有什么危害等

4、視頻宣傳

包括：尾氣檢測的相關流程、尾氣對人和環境的危害、汽車尾氣污染的防治措施等