第一篇：汽車綜合性能檢測站在車輛技術管理中的定位

汽車綜合性能檢測站在車輛技術管理中的定位

近年來，我國汽車保有量急劇增加，汽車安全運行的問題越來越突出，加強車輛技術管理，成為整個社會，特別是道路運輸管理部門亟待研究解決的重要課題，汽車檢測技術是伴隨汽車技術的發(fā)展而發(fā)展的，汽車檢測是汽車后市場的一個組成部分，是對汽車維修實行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系的重要措施，也是汽車安全運行的重要保證。如何運用車輛綜合性能檢測手段對車輛進行技術管理，一直是運管部門和運輸單位的一個重要課題，交通部《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》明確規(guī)定，定期檢測是車輛技術管理的一個重要組成部分，也是將汽車檢測站納入車輛技術管理的主要依據(jù)。

自交通部1990年13號令將在用運輸車輛列入技術管理以來，在道路運輸行業(yè)內(nèi)已基本形成定期檢測、評定車輛技術狀況等級和不定期進行車輛維修質(zhì)量抽檢的運行模式，有效監(jiān)控了車輛技術狀況，車輛的主要技術經(jīng)濟指標值都得到了不同程度的優(yōu)化，車輛完好率有所提高，小修頻率明顯下降，百噸公里燃油消耗量有所下降，千公里維修費用減少，從而使得運輸車輛確保技術狀況良好，保證運輸安全，充分發(fā)揮運輸車輛技能，降低運行消耗，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染，為實現(xiàn)汽車運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展作出了重大貢獻。總之，車輛檢測診斷技術已轉(zhuǎn)化為道路運輸生產(chǎn)力，車輛綜合性能檢測成為車輛技術管理的重要手段。

一、汽車綜合性能檢測站對車輛技術管理的影響

汽車綜合性能檢測站事實上是檢測車輛的實驗室，受交通部門委托提供車輛技術狀況數(shù)據(jù)，就檢測站本身是企業(yè)行為，但對道路運輸業(yè)來說，則是一項行業(yè)管理手段，因此，檢測的問題不僅是一個企業(yè)如何發(fā)展的問題而是交通運輸業(yè)與汽車制造業(yè)的銜接問題。

目前管理部門進行車輛技術管理時基本采取的是一手托兩家的方式，一手是經(jīng)營業(yè)戶（車主）另一手是維修廠家，而這兩手之間的支點就是汽車綜合性能檢測站。通過檢測站運管部門可以獲得車輛技術狀況的動態(tài)變動情況，一方面可以將車輛技術管理的有關信息提供給運政管理系統(tǒng)，以加強對汽車維修企業(yè)、道路運輸企業(yè)、營運車輛的管理，使得車輛技術管理與道路運政管理相結(jié)合，提高道路運輸車輛技術狀況，促進車輛結(jié)構(gòu)合理調(diào)整，全面推動行業(yè)技術進步。另一方面，也為客貨運輸提供了最基礎、最關鍵的保障，有力地促進了客運市場、貨運市場的建設。

同時檢測站也是運管部門監(jiān)督維修廠家的維修質(zhì)量的有力的抓手。通過對檢測站長期檢測數(shù)據(jù)的理性化分析，可以得出維修廠家維修質(zhì)量的量化指標以及各種經(jīng)營數(shù)據(jù)指標，為進一步規(guī)范實施道路運輸車輛市場準入和退出、二級維護招投標管理、企業(yè)質(zhì)量信譽考核等提供了依據(jù)。并且目前運管部門普遍實施的駐站管理，是將檢測站作為源頭來對維修市場進行監(jiān)督管理，對維修廠家經(jīng)營業(yè)戶的不當行為進行規(guī)范。

因此可想而知如果一旦檢測站出現(xiàn)任何問題對管理的影響是如何的巨大，目前現(xiàn)行的許多車輛技術管理工作都將落到空處，這對整個運輸市場的繁榮與穩(wěn)定都將產(chǎn)生諸多影響。

目前以江蘇省為例，大多數(shù)是一地一綜合性能檢測站和一安全性能檢測站，幾乎不考慮隨車輛數(shù)增加而增建檢測站的可能性或者由于本地車輛保有量少共用一個檢測站的可能性，這使得檢測站變相地成了當?shù)匦袠I(yè)壟斷企業(yè)。無論是計劃經(jīng)濟還是市場經(jīng)濟，壟斷都是產(chǎn)生暴利和腐敗的根源，對這種壟斷企業(yè)而言，管理部門不會實施吊銷證件和停業(yè)整頓等行政處罰措施，因為一旦采取了這兩種，管理部門將失去對車輛管理的手段，或者有的管理部門將失去了額外的經(jīng)濟收入，汽車檢測站有了這張底牌，就很難中規(guī)中矩地經(jīng)營，更何況有不少檢測站是管理部門的“親生子”。檢測站唯我獨尊，用戶欲告無門，因此諸如多收費少檢測、只收費不檢測、出具虛假檢測報告等違章行為部分地區(qū)已經(jīng)到了泛濫的程度。

二、汽車綜合性能檢測站的現(xiàn)狀及存在問題

自1980年交通部在大連建立第一個檢測站以來，汽車檢測業(yè)在我國開始起步，而在交通部13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》和1991年29號令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》出臺以后，在各級交通主管部門大力培育和扶持下，汽車綜合性能檢測站步入快速發(fā)展期。到目前為止，全國已有汽車綜合性能檢測站近3000家，加上公安交通管理部門下屬的機動車安全核技術檢測站，在全國范圍內(nèi)從事汽車檢測的單位約有6000多家（以下統(tǒng)稱檢測站）。可以說檢測站經(jīng)歷了從無到有、從車到站、從小到大三個發(fā)展階段，并已成為道路運輸業(yè)不可忽視的組成部分。

目前，全國的汽車綜合性能檢測站就其技術能力來說，按老的GB/T17993的分類，基本都是A級站和B級站，而C級站已很少了。就經(jīng)濟比較發(fā)達的江蘇省來說，有汽車綜合性能檢測站80多家，此外全省設有南通汽車綜合性能檢測中心站一家。南京、常州、無錫、蘇州、鎮(zhèn)江等地區(qū)還設有自己的中心站，蘇南地區(qū)，由于經(jīng)濟發(fā)展水平及經(jīng)濟實力較蘇北地區(qū)好，所以檢測站在設備、技術和人員素質(zhì)等方面也比蘇北好。江蘇省交通廳車輛運輸管理局于2003年發(fā)出通知，要求全省范圍內(nèi)的汽車綜合性能檢測站必須升級改造，使其技術能力都達到A級站的條件。因此，各地尤其是一些縣級市的汽車綜合性能檢測站這幾年都進行了技術改造。有的搬遷新址，按A級站要求新建，有的擴建改造，使江蘇省的汽車綜合性能檢測站的總體水平提高到了一個新高度。但毋庸諱言，目前就全國而言，汽車綜合性能檢測站還存在一些問題。

1、檢測站體制不規(guī)范

檢測站生于計劃經(jīng)濟年代，長于市場經(jīng)濟時期，目前無論從我國檢測站的建立和發(fā)展來看，檢測站尚未擺脫計劃經(jīng)濟的模式。從行業(yè)角度看，公安部門經(jīng)營（管理）汽車安全檢測站，交通部門經(jīng)營（管理）汽車綜合性能檢測站。從區(qū)域角度看，以江蘇省為例，一個縣級區(qū)域設立一個綜合性能檢測站（交通部門管轄），一個汽車安全技術檢測站（公安部門管轄），基本上處于封閉經(jīng)營的狀態(tài)，既沒有市場競爭的外部壓力，也沒有自我發(fā)展的內(nèi)在要求。可以說檢測站從經(jīng)營主體的合法性到經(jīng)營行為的規(guī)范性與生俱來就一直存在問題，檢測站的經(jīng)營過程存在行政干預，（也存在管理部門既是檢測行業(yè)的管理者，又是經(jīng)營者的現(xiàn)象），這是目前關于檢測問題的焦點，導致了部分檢測站，并不重視技術管理與技術服務這一核心工作，這些站工作流于形式，項目檢測不全，結(jié)果不夠準確，甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測，完全依靠行政干預靠收費混日子。

雖然根據(jù)交通部《關于進一步加強和規(guī)范汽車綜合性能檢測工作的通知》精神，已實施了政企分開，汽車綜合性能檢測站成為了具有獨立法人地位的企業(yè)實體，但由于歷史的原因，有些檢測站脫鉤并不徹底，形式上雖然分開了，或藕斷絲連，或由于老部下、老同事等等人情關系，使管理部門的監(jiān)督作用打了折扣。以鎮(zhèn)江為例5家綜合性能檢測站存在四種不同體制，但均與交通部門有著千絲萬縷的關系，因此盡管行業(yè)主管部門隔三差五就搞一次檢測站的規(guī)范和整頓，但是本質(zhì)的問題是不可能通過面上工作來解決的。

2、車輛技術檔案不健全

車輛技術檔案主要記載了車輛基本情況、主要性能、運行使用情況、主要部件更換情況、檢測和維修記錄以及車輛技術狀況等級鑒定、事故處理記錄等內(nèi)容，是車輛技術管理的基礎。其中，檢測與車輛技術狀況等級鑒定記錄，是維修企業(yè)確定二級維護附加作業(yè)或小修項目和修理作業(yè)范圍、深度的依據(jù)，也是運輸單位正確使用車輛和行業(yè)管理部門調(diào)控運力的科學依據(jù)。但由于目前各省、市車輛技術檔案樣本和內(nèi)容不統(tǒng)一，技術檔案的建檔工作尚存在不足，給管理工作帶來諸多不便，需要進一步完善。

3、維修質(zhì)量監(jiān)管力度不夠

維修質(zhì)量監(jiān)管是車輛技術管理的重要內(nèi)容之一。它充分利用綜合性能檢測的科學性、準確性、合理性，對維修車輛實行統(tǒng)一檢測管理制度，它的主要內(nèi)容包括：對強制維護的竣工車輛實施維護質(zhì)量檢測；對車輛進行技術狀況等級鑒定檢測。目前，各地交通行業(yè)管理部門都已不同程度實行了這種監(jiān)管維修質(zhì)量的辦法，但還沒有作為一項統(tǒng)一的、使維修與檢測有機結(jié)合的制度來貫徹落實。同時對檢測站本身的監(jiān)管也是往往只是在進行年審或上面有文件下達規(guī)定需檢查時，才對檢測站進行例行檢查。而檢測站的受眾即車主或送檢員由于怕遭到報復也不敢實施監(jiān)督。

4、人員素質(zhì)有待提高

交通部13號部令規(guī)定了交通部、各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）和運輸單位車輛技術管理的主要職責。這要求所有技術管理人員都必須及時了解并貫徹執(zhí)行國家和上級有關技術管理的各項方針、政策、規(guī)章和制度，不斷學習新的維修與檢測知識，組織參加專業(yè)技術培訓，提高素質(zhì)。目前大多數(shù)汽車綜合性能檢測站的檢測人員的文化水平大專以上的比較少，真正具有汽車相應專業(yè)的技術人才也比較少，一些檢測員雖然是從汽車修理工轉(zhuǎn)過來的，但由于文化程度的限制，再加上知識老化，已不能適應檢測新技術和新方法的要求。現(xiàn)在，培訓檢測員大多采用短期集中培訓的方式，但僅僅通過短短的兩三周的培訓是難以培養(yǎng)出一名合格的檢測員，何況受培訓條件限制，受訓人員學習掌握的設備與自己實際使用的設備往往并不一致。檢測員的上崗證，有些通過培訓后，為應付考試，突擊死記硬背才通過考試取得的。可以設想，現(xiàn)在已經(jīng)拿到上崗證的檢測員中沒有真正達到上崗要求的仍占有一定的比例。

5、汽車檢測質(zhì)量保證體系不健全，或執(zhí)行不力。

雖然一些檢測站通過了《實驗室資質(zhì)認定評審準則》的計量認證，建立了質(zhì)量體系，編寫了質(zhì)量手冊，程序文件和各種管理制度等相關文件，但一旦通過上級技術監(jiān)督部門的認證以后，就放松了管理，在日常的工作中往往是說一套做一套，質(zhì)量保證體系并沒有落到實處。

三、汽車綜合性能檢測站發(fā)展方向和車輛技術管理方向

與世界先進水平相比，我國的汽車檢測診斷技術和管理水平還有一定的距離。發(fā)達國家的汽車檢測和車輛技術方面在管理上已實現(xiàn)了制度化，在檢測技術方面已實現(xiàn)了標準化，智能化、自動化。這給我國的車輛檢測與技術管理提供了較好的借鑒。

1、汽車綜合性能檢測站體制的定位

汽車綜合性能檢測站體制上不能一刀切，全轉(zhuǎn)為民營，而應有適當數(shù)量的以公有制形式并以公益性服務為宗旨的國家級檢測站。國外一些國家也都分別設有國家級檢測站和民營的檢測站。以日本為例，全日本設有89個國家級檢車場，再輔之以上萬個民營的檢測站。法國的重型車檢測站的檢測人員全部是公務員。美國在實施I/M制度時，也都有政府開辦的以公益性為目的車輛檢測站。他們承擔諸如重污染車的認定、汽車環(huán)保產(chǎn)品的認定和準入，排放標準的研究開發(fā)等工作。這些工作政策性都比較強，關系于重大決策和影響。

我國的國家級檢測站可由現(xiàn)有的檢測站中挑選出條件比較適合的改制而成。也可由現(xiàn)有的檢測站進行招投標選拔后改建而成。國家級檢測站可以統(tǒng)一檢測設備、統(tǒng)一檢測技術和方法，統(tǒng)一技術能力，統(tǒng)一管理要求、統(tǒng)一服務標準和要求，甚至統(tǒng)一著裝和統(tǒng)一標志，實施規(guī)范管理，因此更具有權(quán)威性、科學性和公正性。目前，分散的且缺乏現(xiàn)代化企業(yè)管理制度的民營汽車綜合性能檢測站，由于技術能力參差不齊，尤其是人員素質(zhì)達不到國家標準GB/T17993－2005的要求，因此，技術上不具有權(quán)威性，甚至不具有可信性和第三方公正性。國家級檢測站可以有更高的人員素質(zhì)要求，例如檢測站負責人應是汽車工程或汽車應用類相關專業(yè)取得學士學位或碩士學位，并具有汽車應用和維修方面的實際經(jīng)驗，通過國家考試取得汽車檢測資質(zhì)的職業(yè)資格證書的人擔任。技術負責人、質(zhì)量負責人應具有汽車及相關專業(yè)中級以上技術職稱，并通過國家考試，取得汽車檢測職業(yè)資格證方能上崗。汽車檢測員也必須通過國家考試，取得汽車檢測職業(yè)資格證才能應聘上崗。上崗證有效期三－五年，每年還需抽出一定時間經(jīng)專門培訓，考試合格方能繼續(xù)上崗。從而大大地提高檢測人員的技術素質(zhì)、思想道德素質(zhì)。

國家級檢測站應以不盈利為目的，而是由專門設立的國家汽車檢測管理機構(gòu)按檢測站正常的運行費、人員工資福利、改、擴建和技術進步投資撥付。檢測不收取檢測費，除委托檢測、汽車應用和維修新技術、新工藝、新材料、科研成果項目的檢測可以收取一定的費用外，應以公益性為宗旨。國家汽車檢測管理機構(gòu)的經(jīng)費來源，一是每輛營運車輛每年收取一定的檢測基金，二是不足部分由財政補貼。民營的汽車綜合性能檢測站也不直接向被測車主收費，可由國家汽車檢測管理機構(gòu)收取的營運車輛檢測基金按各地區(qū)擁有的營運車輛數(shù)，撥付到地方的汽車檢測管理機構(gòu)，地方的汽車檢測管理機構(gòu)再根據(jù)各檢測站的檢測車輛數(shù)、檢測質(zhì)量、服務質(zhì)量、誠信等級等的綜合情況撥付給檢測站，從而排除了因直接收費造成的種種弊端。

2、汽車綜合性能檢測技術的定位（1）車輛檢測診斷技術規(guī)范化

我國在檢測技術發(fā)展過程中，還存在一個誤區(qū)，即普遍重視硬件技術。而輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法，限值標準等基礎技術的研究。今后我國應重點開展下述汽車檢測技術基礎工作：

?制定和完善汽車檢測項目的檢測方法標準和現(xiàn)值標準。

?制定營運汽車技術狀況檢測評定細則和全國統(tǒng)一的檢測技術要求及操作規(guī)范。

?要求檢測設備生產(chǎn)企業(yè)進行質(zhì)量體系認證工作，產(chǎn)品進入市場應有質(zhì)量認證，計量檢測儀器具應組織周期檢定，以保證檢測結(jié)果準確可靠。

（２）汽車檢測診斷設備智能化

先進的國外汽車檢測設備已大量應用光、電、機一體化技術，采用計算機測控，并具有專家系統(tǒng)和智能化功能，可以正確診斷汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導維修人員迅速排除故障。我國的檢測設備在專家系統(tǒng)和智能化方面與國外相比還存在很大的差距，如四輪定位檢測系統(tǒng)、電噴發(fā)動機綜合檢測儀等，主要依靠進口。我們必須在汽車檢測設備智能化方面加快發(fā)展速度。

（3）檢測診斷管理網(wǎng)絡化

目前，一些汽車綜合性能檢測站已實現(xiàn)了利用計算機管理系統(tǒng)進行檢測，但各檢測站的計算機測控方式千差萬別。即使采用計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)技術的，也僅僅是一個站內(nèi)部實行了網(wǎng)絡化。因此目前，大多數(shù)檢測站還只是做到檢測登記、計算機檢測控制、數(shù)據(jù)采集、處理、評價、信息匯總，檢索以及財務結(jié)算，自動出報告等的站內(nèi)局域網(wǎng)控制，還不能實現(xiàn)一個地區(qū)、全省甚至全國的檢測管理網(wǎng)絡化。隨著科學和技術的發(fā)展，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正意義上的網(wǎng)絡化，最終將實現(xiàn)信息資源共享，硬件共享，軟件共享，通過信息高速公路可以把全國各地的汽車綜合性能檢測站的檢測信息匯總到全國的汽車檢測管理中心。檢測管理中心亦可以調(diào)取任何一輛車的檢測信息資料。實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)檢測，還可以打破地區(qū)壟斷，以更便捷、便民的方式實施檢測，同時也有利于檢測站間的競爭，有利于提高檢測質(zhì)量和服務質(zhì)量。在此基礎上，還可利用信息高速公路將全國的綜合性能檢測站連成一個廣域網(wǎng)，使各地和上級交通運輸管理部門可以及時了解各地區(qū)車輛技術狀況。

從另一個角度來說，只有擁有了統(tǒng)一的檢測設備、統(tǒng)一傳感器規(guī)格、統(tǒng)一的檢測手段、統(tǒng)一的檢測標準，整合人才優(yōu)勢，一個真正意義的汽車技術狀況監(jiān)控網(wǎng)才能隨之形成，才能利用計算機進行大量的數(shù)據(jù)處理，得到更科學、更具有實際指導意義的數(shù)據(jù)參數(shù)，為汽車檢測業(yè)自身的研究力量與汽車制造業(yè)實現(xiàn)互動，保持與汽車新技術的發(fā)展同步。

3、汽車綜合性能檢測站的監(jiān)督檢查與管理的定位

隨著行政許可法的頒布實施，汽車檢測取消了許可證制度，行政管理部門要采用非行政手段來管理，例如技術管理、質(zhì)量管理、社會監(jiān)督。在這方面行政管理部門一是缺乏成熟的經(jīng)驗，二是缺乏針對性強的詳細、有效的政策、法規(guī)措施。對于汽車綜合性能檢測站的違法行為，執(zhí)法力度也不足，雖然交通部3號令（道路運輸行政處罰規(guī)定）中有關于汽車綜合性能檢測站違法行為的處罰條款，但由誰來監(jiān)督檢查，如何監(jiān)督檢查缺乏詳細的規(guī)定。而且處罰的執(zhí)行方往往是檢測站的直接主管。處罰的執(zhí)行力度值得考慮。民不告、官不究的潛規(guī)則也妨礙了法律的嚴肅性和有效性。

又如《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》雖然頒布，但缺乏詳細的實施細則，為此，也需要制定或修訂有關的管理政策、法規(guī)、措施，使該標準能得到較好的貫徹實施。因此，健全法律機制，乃是汽車綜合性能檢測事業(yè)健康發(fā)展的重要保證。

至于強化法律責任，還須首先形成制度，要用制度來規(guī)范檢測站的思想和行為，同時要增強法律責任的督察和執(zhí)行力度，方能起到良好的作用和效果。

汽車綜合性能檢測站在管理方面還必須做到依法檢測，規(guī)范經(jīng)營。所謂依法檢測首先檢測機構(gòu)是合法的，也就是必須經(jīng)法定程序認定并取得計量認證合格證書的產(chǎn)品質(zhì)量檢驗機構(gòu)才能開展汽車檢測，且計量認證合格證書在有效期內(nèi)。如果計量認證合格證書超過了有效期，又沒有復審，那么按規(guī)定就不應該對外檢測，如果仍然對外檢測，那就是違法。

其次依法檢測，就是檢測必須按標準要求進行，而且一定要是現(xiàn)行有效的國家或行業(yè)或地方政府部門發(fā)布的最新標準。如果檢測標準不能及時更新，那就意味著檢測使用的是落后的，甚至已作廢的標準，一方面會造成檢測與判定的錯誤，另一方面也是一種違法行為。

此外開展檢測還必須遵守質(zhì)量法、計量法，以及消費者權(quán)益保護法的規(guī)定和要求。如果檢測時，減項、漏項就違反了質(zhì)量法，如果儀器設備未按期檢定，超過了檢定有效期的規(guī)定，就違反了計量法。由于儀器設備未檢定或超過了檢定有效期，就會使檢測數(shù)據(jù)失真，出現(xiàn)錯判或誤判，從而違反了消費者權(quán)益保護法的要求，而且必須承擔由此而引起的法律責任。

所謂規(guī)范經(jīng)營，是在依法檢測的前提下的正規(guī)的經(jīng)營行為，例如不能亂收費，也不能只收費而不檢測，更不能偽造數(shù)據(jù)，提供失實的檢測報告。要嚴把質(zhì)量關，不能把合格的說成不合格，也不能把不合格的說成合格，一切要依數(shù)據(jù)說話，要科學、公正、準確的提供公證數(shù)據(jù)等等。

總之，搞好車輛綜合性能檢測是加強車輛技術管理的重要措施，各級交通主管部門作為綜合性能檢測站的主管部門迫切需要強化規(guī)劃、管理和監(jiān)督工作。對于行業(yè)管理部門來說，一方面必須及時掌握國際車輛診斷技術發(fā)展的動態(tài)，借鑒和更新檢測技術，不斷縮小與國外的差距。促進車輛綜合性能檢測技術進步；另一方面必須加強對車輛綜合性能檢測的管理，堅決執(zhí)行維修制度，對車輛技術管理常抓不懈。

第二篇：汽車綜合性能檢測培訓總結(jié)

汽車綜合性能檢測培訓總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間，為期一星期的汽車綜合性能檢測培訓活動已結(jié)束。在這短短的幾天時間中，我又了解了更多關于汽車和汽車綜合性能檢測的知識，很高興有這樣的機會，因為這些理論知識將為日后的工作打下堅實的基礎，它和實踐一樣的重要。

培訓的第一天上午老師給我們講述汽車綜合性能檢測法規(guī)和職業(yè)道德，讓我認識到機動車檢測的必要性和重要性。汽車檢測涉及人體健康和人身、財產(chǎn)安全、環(huán)境保護和能源消耗，作為檢測機構(gòu)要對出具的檢測報告要承擔法律責任，所以作為檢測人員懂得檢測法規(guī)和應具備怎樣的職業(yè)道德很重要。

檢測法規(guī)和職業(yè)道德講述完后老師開始給我們講計量知識及實驗室資質(zhì)認證等內(nèi)容。比如：首次認證的依據(jù)和程序以及復查換證、擴項等有關知識。

第一天下午的培訓是開始學習最基礎的知識，也就是讓我們對被檢測的對象（汽車）進行認識。以下是培訓過程中我所學到的關于汽車的知識：

一、對汽車總體構(gòu)造進行認識，汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備4部分組成。以及汽車有不同的分類方式，（如：按用途分為普通運輸車輛、專用汽車、特種用途汽車）和國產(chǎn)汽車型號編制的規(guī)則。

二、對汽車的總體結(jié)構(gòu)認識后老師開始詳細講解汽車的每一個結(jié)構(gòu)。首先是對發(fā)動機進行分析，讓我門認識了發(fā)動機是汽車的心臟，是汽車的動力源。老師用圖形給我們演示了發(fā)動機的幾個常用術語：上止點、下止點、活塞行程、曲柄半徑、氣缸工作容積、氣缸總?cè)莘e，還講解了發(fā)動機排量、壓縮比和發(fā)動機的工作原理（進氣、壓縮、做功、排氣四行程）和分類。二是具體認識發(fā)動機的兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)的功用和組成等有關知識。兩大機構(gòu)是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)，五大系統(tǒng)是供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（柴油機無此系統(tǒng)）和起動系統(tǒng)。

三、發(fā)動機介紹完后開始講解汽車底盤。底盤是由傳動

系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)組成。這部分的知識讓我清楚車上的某個部件是屬于哪個系統(tǒng)（比如離合器和變速器屬于傳動系統(tǒng)）以及底盤的作用和每一個系統(tǒng)的組成和功用。

四、最后是講解電器設備、聲光系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。短

短八小時的時間非常有限，對于我來說有些知識還記得不牢固，也還有些東西未進行夠深入的了解，我覺得要想把這些知識全部清楚的貯存在腦子里還

需要我們在培訓完后多看書多問人以及多實作。

汽車的構(gòu)造概況講完后開始進入汽車綜合性能檢測知識的學習。下面是對這部分知識點學習的簡要概括： 第一，有關名詞術語的學習。學習到的名詞術語有第二，第三，第四，汽車檢測、汽車技術狀況、檢測參數(shù)、檢測周期、檢測標準、傳感器、校準、測試、檢定、汽車檢測站、綜合性能檢測、安全性能檢測、環(huán)保檢測等等。這一過程還讓我清楚了安檢與綜檢的區(qū)別。標準的分級。有國家標準-GB、行業(yè)標準JT、地方標準DB、企業(yè)標準Q。標準分為強制性和推薦性兩種。汽車檢測參數(shù)（工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)）和測量條件、方法。講解汽車綜合性能檢測站建設的依據(jù)標準

GB／Ｔ17993－2005（汽車綜合性能監(jiān)測站能力通用要求）、實驗室資質(zhì)認定評審準則等。以及綜合性能檢測依據(jù)的國家標準有GB7258《機動車運行安全技術條件》—入門、GB21861《機動車安全檢驗項目和方法》—方法、GB18565《營運車輛綜合性能要求和檢驗

方法》—資質(zhì)評定、GB18344《汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》—修理質(zhì)量、JT/198《營運車輛技術等級劃分和評定要求》—提高。這部分的內(nèi)容讓我清楚了各個標準的作用和適用范圍。同時也解除了一個疑問：“為什么安檢合格的車輛在綜檢時還會出現(xiàn)不合格情況，”原因就是使用的標準不同。

第三篇：汽車綜合性能檢測技術實習報告封面

汽車綜合性能檢測技術

實

習

報

告

姓名：學號：班級：課程名稱：成績：指導教師：實習時間：

廣東交通職業(yè)技術學院汽車學院

（實習報告說明：實習報告要求2000字以上）

第四篇：汽車性能檢測學習總結(jié)

科目：汽車性能檢測

班級：

姓名：

學號：

汽車性能檢測

汽車性能檢測學習心得

時光荏苒，大學的學習生活已悄然過半，本學期依舊以學習汽修專業(yè)課為主，作為本學期最后的一門課程，我們依舊認真對待。在彭老師的精心安排和耐心指導下，順利完成了《汽車性能檢測》這一課程的學習任務，受益匪淺。

我們知道，項目化教學，是以項目為載體，以工作任務為中心來選擇、組織課程內(nèi)容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式，其目的在于加強課程內(nèi)容與工作之間的相關性，整合理論與實踐，提高學生職業(yè)能力培養(yǎng)的效率。項目化教學法由以教師為主導轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W生為主導，由以課本為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂椖繛橹行摹Ｗ鳛樵圏c專業(yè)，作為項目化教學的主導專業(yè)，我們學習的《汽車性能檢測》一樣按照項目化教學的形式來進行。我們知道，《汽車性能檢測》也是汽修專業(yè)課的一門重要課程。在學習過程中我們認真按照項目化教學形式，根據(jù)任務工單及老師的要求，小組討論分工，做充分的課前準備，完成小組學習方案；課堂中，聽取老師講授的理論知識的同時，也積極組織小組討論，完善小組方案；課后，認真做好個人總結(jié)報告及小組過程記錄。

通過對《汽車性能檢測》這一課程的學習，我們學習了以下具體的內(nèi)容：

1、汽車性能檢測認識；

汽車性能檢測

2、汽車安全性能檢測；

（1）制動性能檢測；

（2）轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑性能檢測；

（3）前照燈檢測；

（4）車速表檢測；

3、汽車環(huán)保性能檢測；

（1）汽油機尾氣檢測；

（2）柴油機尾氣檢測；

（3）汽車噪聲檢測；

4、汽車綜合性能檢測；

（1）汽車動力性檢測；

（2）汽車燃油經(jīng)濟性檢測。

《汽車性能檢測》這一課程的制定與教材的安排，是采用工作過程系統(tǒng)化的新理念，以實際的工作過程為主線，按照信息采集——制定方案——研究討論——任務實施——過程記錄——結(jié)果評價六個步驟來進行開發(fā)，并以此來展開教學內(nèi)容。汽車性能檢測包含四大項目，每個項目分為若干個模塊。在每個項目中，從分析項目的能力目標、知識目標、素質(zhì)目標出發(fā)，列出各訓練項目，并分析項目的開展所需要的理論知識，供我們查找和自學，在每個項目的最后，分別列出相關的拓展知識和問題，供我們課后討論。

在項目化的教學過程中，作為第一小組的小組組長，在分配任務、組織小組完成學習方案的過程中，鍛煉了自己的組織分配能力。從學 2 汽車性能檢測

習的過程中，小組討論完善方案、討論解決課堂疑難問題，提高了學習熱情的同時，也增加了小組成員之間的合作互助能力。小組成員一起參與完成六個任務，付出了是時間和汗水，但我們收獲了無數(shù)的知識和完成任務后的喜悅。

通過對《汽車性能檢測》這一課程的學習，不僅學習了書本上的專業(yè)知識，掌握了對性能檢測的基本技能，彭老師在課堂上也補充了許多課本之外的知識，讓我們對汽車專業(yè)有了更深的體會和認知，拓寬了我們的視野，豐富了我們的內(nèi)涵。

總的來說，《汽車性能檢測》這一課程教誨了我們豐富的專業(yè)知識，完成情況良好，較為滿意。之后的各門專業(yè)課也必定會認真對待，認真學習，繼續(xù)爭取更好更優(yōu)秀的成績來回報父母、回報老師、回報自己，在此也對彭老師的精心教育表示誠摯的感謝！！

——

第五篇：2016年綜合性能檢測工作總結(jié)

2016年機動車綜合性能檢測工作總結(jié)

2016，在管理上公司開源節(jié)流，創(chuàng)收增效，努力向管理要效益，奠定了公司長遠發(fā)展基礎；在服務上從小處入手，從大處著眼，把服務于社會放在首位，優(yōu)質(zhì)服務深入人心。在質(zhì)量上公司嚴把質(zhì)量關，切實做到“公開、公正、公平”。現(xiàn)對我公司的工作總結(jié)如下：

一、嚴把質(zhì)量關

2016公司對機動車綜合性能檢測嚴格按照國家法律法規(guī)執(zhí)行，依照國家標準(18565-2001《營業(yè)車輛綜合性能要求和檢驗方法》的限值及各項外觀要求進行檢測，對不合格車輛嚴格按照維修、調(diào)試、檢測的程序進行處理，對都勻市的道路運輸安全起到積極的效果，尤其對危貨車輛的行駛起到安全保障。嚴格按照檢測結(jié)果對機動車進行事實求是的技術評定；為確保檢測結(jié)果的真實、準確，公司按照國家要求，定期對測功機、車速表試驗臺、制動檢驗臺、軸重儀、側(cè)滑試驗臺、燈光檢測儀、聲級計、廢氣分析儀、透射式煙度計等設備進行標定、校準，定期對設備設施進行維護、保養(yǎng)，確保設備的檢測結(jié)果科學性和準確性。對檢測人員我們進行專業(yè)的培訓，提高思想、道德品質(zhì)，加強法律、法規(guī)意識，要求檢測人員嚴格按照檢測程序進行檢測，堅決杜絕舞弊行為。

二、檢測情況

自2015，公司綜合性能檢測500000輛，其中：危貨車輛60000輛（新車：8000輛）。

三、存在的問題

機動車綜合性能檢測工作屬責任大任務重的行業(yè)，部分車主對要求運輸車輛張?zhí)硗庥^標識認識不到位等問題，尤其是對一些老的貨運車輛的車主要求加裝裝置有抵觸情緒，因此，下步公司計劃，配合州市運管等相關部門，加大對機動車綜合性能檢測工作意義和作用的宣傳力度，讓廣大車主充分認識到道路運輸?shù)陌踩庾R，對改善我們安全環(huán)境和造福子孫是于國于民的好事、善事。最后，公司希望在州、市相關部門的大力支持下，在廣大車主的配合下，將車輛綜合性能檢測工作做的更好，更好的服務于車主，服務于社會。同時也為我市的道路運輸排除安全隱患盡一點微博之力。

xxxxxxxx機動車尾氣檢測有限公司

2017年1月11日