第一篇：汽車拖拉機檢測維修實習(綜合)

汽車拖拉機檢測維修實習

題目：汽車檢測維修綜合實習報告

撰寫人：

摘要：汽車制動系的故障檢測及排除；汽車發動機在行駛中踩制動時抖動嚴重；汽車熱啟動困難。

關鍵詞：制動故障 熱啟動故障

實習時間：2007年5月實習地點：

在實習期間，師傅帶領我們對汽車的故障檢測及排除做了講解及指導工作，并詳細介紹了制動系常出現的故障情況。制動總泵是制動系統的核心部件，它將制動液壓縮到每個車輪的制動分泵以實施制動。師傅根據自已的維修經驗，說制動總泵出現最多的故障就是活塞(俗稱皮碗)密封不良，導致制動壓力無法建立或泄壓。制動總泵泄壓時的常見故障現象有2種。(1)緩慢踩下制動踏板，制動踏板會降到最低位置，制動油壓無法建立。路試的表現為：低速行駛時，如果快速踏下制動踏板可以制動，如果緩慢踏下制動踏板則沒有制動。(2)進行制動系統放氣時，制動踏板降低后無法回位，反復踩踏也無法建立油壓，放不出制動液或制動液放出得很少。制動總泵出現故障時，除了總泵自身的問題，制動液也是不可忽視的重要因素。制動液有不同的品牌和級別，即使是同一車型也會由于生產批次和技術改進等原因而使用不同型號的制動液。如果制動液混加或變質，就會使制動總泵很快損壞，或導致制動系統內產生氣體。需要注意的是，制動分泵上的放氣閥應該位于分泵的最高位置，以保證放氣時可以將氣體排出。有些車型的左右兩側的分泵裝反時也可以安裝，但此時排氣閥處

于分泵的最低位置，氣是放不出來的，放出來的只是油。師傅還說制動摩擦片和制動盤是產生制動力的直接部件，它們出現的常見故障包括制動盤翹曲導致制動時車身抖動，制動摩擦片異響，制動摩擦片與制動盤接觸不良導致制動力下降等。在實際檢修工作中，應該重點檢查摩擦片和制動盤是否經過改裝以及配件是否合格。

下面師傅就以別克GL轎車、賽歐SRV-AT轎車制動系故障為例作了實際指導操作：

（1）故障現象：一輛2004年產別克GL轎車，行駛里程3.2萬 km。該車原地踩制動踏板時感覺正常，行駛一段時間后感覺車輛行駛困難。檢修過程：舉升車輛，發現4個車輪均存在制動拖滯的現象，車輪用手幾乎轉不動。檢查制動踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因為4個制動分泵同時出現回位不良的可能性非常小，于是認為故障點應該在制動總泵或制動助力器。松開制動總泵與助力器之間的連接螺栓，4個車輪可以轉動，這說明故障點在助力器，而不是由于總泵內活塞回位不良導致制動拖滯。故障排除：更換真空助力器，故障排除。

（2）故障現象：一輛2004年產賽歐SRV-AT轎車，行駛里程5.6萬 km，車主反映車輛制動距離過長。檢修過程：維修人員試車后發現制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。進行制動系統放氣，故障依舊。觀察此車的制動盤，已經進行過改裝，制動盤換成了帶有通風孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發現摩擦片上的接觸痕跡只有幾個

點。故障排除：拆下制動摩擦片，用細砂紙仔細打磨凸出點，以使制動摩擦片進行快速磨合。車輛使用一段時間后，制動性能明顯改善，故障最終排除。

（3）故障現象：一輛雅閣乘用車，行駛里程為24090km。該車急加速或踩制動時發動機抖動嚴重。故障診斷與排除：首先用本田專用檢測儀HDS發動機控制單元進行檢測，無故障碼。讀取數據流也沒有發現異常，且發動機在怠速工況下運轉平穩。為了確定故障所在，在師傅指導下做了以下的常規檢查：對節氣門體及怠速閥進行了清洗后試車，故障依舊。對此車的火花塞也做了檢查，沒有發現異常；隨后用油壓表檢測燃油系統的供油壓力正常（正常的燃油壓力為

270kPa~320kPa）。該故障只在急加速或制動的時候才出現，根據經驗此故障出在點火系的可能性較大。由于此車的高壓線和點火線圈是一體的出現偶發故障的概率不高，因此更換了的節氣門體和怠速馬達，但故障依舊。檢查線路時，發現位于節氣門旁邊的進氣道上的一搭鐵線虛接。將搭鐵線重新處理緊固后試車，故障排除。維修小結：通過維修資料得知，此處的搭鐵線為點火控制模塊的地線。由于此處連接不良，當車輛在急加速及制動時發動機前后晃動較大，造成點火控制模塊的地線接觸不良而斷火，導致發動機抖動。

（4）故障現象：一輛2004 款2.0L蒙迪歐進廠維修，此車已行駛8050km。客戶投訴車輛行駛一段時間后停車半小時需啟動3次才能發動著，但冷車正常。我們試著將車熄火后等了半小時，啟動到第3次才發動著車。客戶投訴的問題確實存在。故障檢修：首先用WDS

（福特專用檢測儀）讀取故障碼，沒有故障碼存在。因須啟動3 次才能發動著車，故此判斷燃油泵油壓供應有問題。于是將油壓表接上后觀察發現，啟動后油壓3.8bar（1bar= 100kPa，下同）屬于正常，正常油壓應為3.8bar。將發動機熄火，觀察油路壓力保持情況，壓力表指數在2min內降到 2.5bar，在10min內降至為0（正常情況應該為10min內不低于2.5bar），很明顯嚴重低于正常值。拆下噴油嘴檢查，4只噴油嘴也沒有滴漏現象。等到20min時需打開3次點火開關，油壓才能達到3bar。由于2.0L蒙迪歐發動機采用的是 DURATEC-HE 高性能發動機，無回油燃油供應系統，故判斷是汽油泵內部調壓部件有問題。用舉升機架起車輛準備抬油箱拆卸油泵檢查，經檢查油箱外部沒有明顯碰撞痕跡。將油箱蓋打開感覺有較強烈的吸氣聲，油箱內陷的程度有所減小。由于塑料油箱內陷時間較長，變形較大，到第 2 天油箱才恢復正常外形。很明顯是油箱內陷的真空度太大導致油箱內陷變形。經過分析為燃油箱蒸汽碳罐進氣閥堵塞，而導致行駛一段時間后熄火。由于油箱內有較大真空而使油泵供油壓力受到嚴重影響，只有點火開關打開 3 次時，才能建立啟動油壓。于是發動著車用 WDS 給 EVAP 閥（碳罐清洗電磁閥）做主動命令進行占空比控制。當占空比達到 40% 時約 15s左右，油箱就癟進很大一塊，同時發動機有輕微發喘現象；這時碳罐通氣閥還沒有打開（打開時用手指堵住可明顯感覺到有真空吸力）。仔細分析，故障是由于燃油碳罐的通氣孔堵塞或工作不良導致車輛在正常行駛達到一定條件后，PCM 會控制 EVAP 閥將碳罐內的燃油蒸汽利用發動機進氣支管的真空吸入燃燒室參與燃燒。而當油箱內的真空度升高后

碳罐通氣孔自動打開，使油箱保持一個恒定的壓力。而當碳罐通氣孔堵塞后，情況發生了改變，燃油蒸汽不斷地被吸進發動機參與燃燒，而新鮮的空氣不能進來導致油箱內的真空度不斷升高，使油箱內陷變形，從而導致正常行駛一段時間熄火后難啟動。停車較長時間后，由于油箱內的真空度有所下降，啟動油壓容易建立，使冷車一次就能發動著車。故障排除：拆卸后橋總成，更換新的燃油碳罐，用WDS做主動命令使占空比達到100%，5min后油箱都正常，用手指堵住碳罐通氣口，3s后油箱就明顯癟了下去。松開手指，1min后油箱恢復正常。于是將發動機熄火等待半小時，啟動一次順利著車。裝上后橋總成，交車給客戶。至此故障徹底排除。

實習體會：

在老師的指導下自已動手對有故障現象的汽車進行檢測排除工作，加強了自已的動手能力，同時將學到的理論知識與實踐相結合，在實習過程中，覺得經驗很重要，可以使人少走彎路，提高故障排除效率，看來學好一門手藝真的不簡單，需要勤學苦練，多鉆研才行。

參考文獻：

1．曾顯標.汽車維修檢測技術.北京.電子工業出版社.2005.10

2．肖永清.當代汽車維修420例.北京.北京科學技術出版社.2006.7

3.汪立亮等.汽車維修精選案例分析與點評.北京.國防工業出版社.2006.5

第二篇：汽車檢測維修綜合實習報告

汽車檢測維修綜合實習報告

摘要

汽車保養是很重要的，通過這次實習，我們主要學習了汽車機油的更換、發動機火花塞的更換、蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題、自動變速器油的檢查或者更換等等。

關鍵詞：機油更換火花塞更換蓄電池保養自動變速器油檢查

正文：

2008年11月15日的這天，我們來到北門出面的那間汽車實習中心，進行了為期一個月的汽車維修實習。原來，汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐??若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）X（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

(3)．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽

車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000 km；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用SF、SG級，柴油機選用CD、CE級，或選用SF/CD、SG/CD通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌Shell等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

發動機火花塞的更換：

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到AutoZone 或 Auto Parts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油（Automatic Transmission Fluid）簡稱ATF是指專用于自動變速器的油液。ATF對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。要求：

1.較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求ATF具有較高的氧化安定性。

2.防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會造成系統工作失靈，以至損壞。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結合的狀態，使自動變速器無法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地潤滑各運動副，但磨擦系數又不能太小，否則離合器將難以結合。

5.剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩

器則會出現打滑現象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現換擋不平穩、脫擋等故障。

用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種性能。各個國家對ATF均有嚴格的規定。目前，應用廣泛的ATF是DEXRON與DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要應用于美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是F型，國產轎車使用的ATF主要是8號自動傳動油。

ATF的功用在自動變速器中ATF主要有下列功用：

1.通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器；

2.通過電控、液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換擋元件的操縱；

3.冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質；

4.潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；

5.清潔運動零件并起密封作用。

在進行自動變速器維護時，對ATF的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。1.油質檢查，檢查油質、顏色、氣味和雜質，確認ATF是否過熱變質。Dexron油染成紅色，油質清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。2.油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入ATF內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油面過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動變速器中，ATF液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油面也升高，當自動變速器正常運轉時，ATF充注在變矩器和各油缸油道內，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換ATF濾清器。換油時必須使用規定型號的ATF。具體換油里程、換油方法、用油規格依廠家維修手冊規定進行，下面以高爾夫為例說明：

確定ATF的型號為DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新ATF，對于A540型容量6.5L換油加注量2.5L，對于A140型容量5.6L換油加注量2.5L；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調到為規定值。采用傳統的方法更換舊油只能排放或填充ATF總容量的1/2，（如捷達都市先鋒01M自動變速器ATF總容量5.3L，換油量3L；奧迪A6自動變速器ATF總容量5.4L，換油量3L。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規格的新變速器油。

汽車蓄電池的維護與保養，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。

免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所

以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點，近些年在國內很受青睞。

下面介紹的就是有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題。

1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。

2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。

3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。

4.在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

5.在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

6.日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。

8.檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。

正時皮帶需要定時的更換。車輛在行駛時輪胎難免會遇到路面的各種沖擊或撞擊，一般輪胎也不會出現損傷，但如果方向盤發生了傾斜就表明底盤或相關零件在撞擊時發生了移位或變形，應盡早到專業維修站檢查或作一次四輪定位的調整，以免輪胎發生偏磨。由于車輛正時齒形皮帶斷裂后會造成發動機內部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對正時皮帶規定有更換周期。桑塔納規定的是10萬公里，修理廠會提醒你及時更換。

通過這次實習，我學會了很多關于汽車修理方面的知識，也另我懂得了團隊合作的重要性，因為發動機不是憑一人之力就可以拆裝的，合作真的很重要，也使我學到了很多，真是一次獲益匪淺的經歷。

致謝

《汽車拖拉機構造原理與應用》、《汽車與駕駛維修-維修版》、《名車志》

第三篇：汽車檢測維修實習報告

引言：終于盼來了期望已久的實習，時間雖短，卻給我們這些在學校只學過理論而沒動過手的學生帶來了不小的收獲。

一．時間：2011年6月10日—2011年6月12日

二．地點：桂林市公交集團公司

三．公司簡介：桂林市公交集團公司以城市公共客運為主體，形成了集城市公共汽車、出租車運營、旅游車、船經營、旅行社及酒店服務,汽車修理,物業租賃，廣告為一體的跨行業經營公交企業集團。該公司以城市公共汽車客運為主，建立安全，快捷,舒適,方便的城市公交網絡；加快酒店、旅游、住宿、餐飲、廣告為一體，多元化集團公司。

企業精神：團結、拼搏、務實、創新

企業宗旨：創造一流環境、提供一流的服務、做一流的企業

服務理念：讓服務與山水同美

員工價值觀：愛崗敬業、奉獻社會

四．實習內容

在這幾天的實習期里，我們遵照公司的意思大部分時間都在看師傅們修車，很少動手，但這并不代表我們學不到什么，相反我們學到了許多課本上沒有的知識，如維護安全技巧、大修竣工的檢驗過程、汽車輪胎的拆裝、發動機排煙異常的原因、發動機自身熄火的原因等技巧和故障原因。

第一天主要學習了輪胎拆裝的操作,車間的所有客車都是用專用舉升設備頂起.具體操作步驟如下:

1.分清螺紋是正轉還是反轉。

2.連接好氣動槍，并調好擋位。如果螺紋為正轉，則的氣動槍調為反轉，擋位為四擋;反之，調到正轉四擋。也就是說分清旋轉方向后，大小為四擋.3.拆下輪胎螺母,要放在清潔處,并逐個檢查有無損傷,損傷嚴重的應更換.4.拆下的輪胎,要記請原裝胎位和車號,使其放在清潔、干燥、沒有油污的地面．對于需要拆卸輪輞進行檢查的輪胎,以及應進行二級維護作業的輪胎,應作好拆下后解體和輪胎胎位的標注,對需要修補的要及時取下.在輪胎的拆裝過程中需要特別注意的是端槍要有力,否則套筒可能會迸飛而傷人.

第二天主要學習了發動機的維護.第一天去的時候就看到一輛23路公交車停在車間等待維修,現在才知道那輛車的發動機出現故障,專業人員將發動機拖弄到2號車間,然后將發動機拆卸..具體步驟為:

1.換機油,同時更換機油濾請器.用專用扳手松開機油濾清器（逆時針轉動），在新機油濾清器的橡膠墊圈上涂上一點機油，擰上新機油濾清器，用手擰緊。加人機油，然后蓋好機油加油蓋，并起動發動機，檢查機油濾清器和放油螺塞處是否有滲漏現象。

2更換空氣濾請器空氣濾清器外形較大，殼體呈盆形，裝在化油器的上端，或者是汽油噴射裝置的空氣進口，更換方法：

1）旋下蝶形螺帽放在一邊。有的還需要拆開幾個卡夾子，取下濾清器的蓋子。

2）取下舊的空氣濾清器。如果臟得厲害的就要換掉。

3）檢查曲軸箱小的通風管濾清器，是臟的就要換掉。

4）拆下夾子、曲軸箱彎頭和濾清器。

5）裝上新的曲軸箱濾清器。將彎頭重新裝到濾清器頸口上。

6）將空氣濾清器的罩子里面擦干凈，裝上一個新的濾清器，蓋上蓋子，上緊卡夾子和蝶形螺帽。

3更換燃油濾清器和油水分離器。

⑴、拆下燃油濾清器和油水分離器總成，并倒出里面的燃油。

⑵、用虎鉗夾緊總成，拆下燃油濾清器和油水分離器。

⑶、更換新的燃油濾清器和油水分離器。

⑷、裝回該總成，并接上進油管路，不接出油管路。

⑸、手動泵油，直至有油溢出為止，目的是排除管路中的空氣。

⑹、接上出油管路，并檢查油路是否有漏油現象。

4研磨氣門

⑴、清洗待研磨氣門、氣門座和氣門導管。

⑵、在氣門工作面上涂上研磨膏。

⑶、調整好氣門研磨機后就可以開機進行研磨。

⑷、當氣門工作面上出現均勻暗淡的環圈時，用煤油撿漏.⑸、達到要求標準后機即可停機。如果沒有達標，按上述的過程重復操作，直到達標為止.

第三天除了和往常一樣看師傅維修汽車,我還跑到檢測車間看了那輛23路公交車的檢測,這是我第一次看到汽車竣工的檢驗情形.根據我看到的和書上理論我總結步驟如下:

1.路試前整車檢查

(1)駕駛室、車廂、車身等左右對稱,高度一致.(2)燈光信號燈標志齊全、光照度符合規定;儀表及指示正常,后視鏡等安裝可靠.(3)前軸定位.、軸距、輪距等符合出廠規定

(4)各種附件設備齊全

(5)潤滑、水、電解液等充足,無滲漏

2汽車的路試

(1)實驗在干燥路面上進行.車速不得超過30km/h

(2)起步是離合器結合平穩可、分離徹底.(3)轉向靈活輕便、無跑偏和搖擺現象

(4)換擋順利、不跳擋、不亂擋

(5)傳動軸、驅動橋無異響

(6)手制動符合出廠規定

(8)加速和空擋滑行時應符合規定

3路試后檢查

(1)各部位無漏油漏水漏氣漏電等現象

(2)發動機溫度溫度不高于95℃

(3)變速器驅動橋齒輪油溫度不大于85℃

(4)制動鼓不發燙

(5)檢查不緊固個連接螺栓等

在這3天里，不僅學到了汽車維修的技巧，還讓我了解了汽車維修前應了解的事項，這是在學校所不能學習到的，但卻是汽車維修不可缺少的。

汽車維修前應了解的事項：

（1）向駕駛員問清故障特征，發生的時間和規律要向駕駛員問清車輛故障發生的特征。比如，故障是突然發生還是逐漸發生，若駕駛員說不清楚時，可予以提示或引導，共同明確主要特點。

（2）向駕駛員了解在故障發生前的維修情況在電噴發動機的疑難復雜故障當中，有些故障是因維修不當引起的，或者更換了木某些新件而造成，導致有關線路的接插件錯界或漏裝。

（3）了解汽車的工作環境和運行里程電噴發動機運用10萬千米之前，大的總成件出現故障較少，一般不考慮。

了解駕駛員的駕駛習慣和和駕駛技術駕駛作風嚴謹的，其車輛發生故障往往有規律性，在診斷上較難。

總結：在這里沒有師傅的講解，我們只能靠自己的雙眼去觀察，用腦子去記憶，去思考，用手去摸索，才能真正了解這次實習的價值與意義。在學校里我們大多是學的理論知識，不能很好的結合維修操作，在實習的這段時間里，我學會了將理論與實際作對比，因為有些師傅的經驗要比書本上的理論對我們有價值的多，我們更應該珍惜的是這些老師傅的經驗，沒有什么比它更寶貴。

我覺得這次實習，應該算是我第一次融入社會，看到維修師傅身上的那些油污，看到他們工作的辛勞，我就像看到了以后的自己一樣，心里異樣的沉重。但是既然選擇了這一行，我就會堅持走下去，就像一位師傅告訴我的那樣：隨著時間與經驗的積累，你總有一天會成為一塊搶手的金子。我們很快就要參加工作，而這次實習正是我們所需要的過渡期，在這里學到的技術與經驗將對以后的工作有著不小的作用。

第四篇：汽車檢測維修實習報告

一、實習目的：

實習是學生走向社會的重要一環，也是學生從學校走向社會的第一步。為了將學生培養成為既具有理論知識，又具有一定實踐認識的全方位的新一代人才，不能僅通過實驗室的實驗環節來培養，而是應當走入社會，真正走上第一線去了解、去認識具體的檢測過程，只有這樣才能達到教學目的。實習正是這樣一個難得的鍛煉機會。通過實習，學生應將學校所學的理論知識靈活地指導實際工作，并從工作過程中發現問題、分析問題，最終解決問題；根據實際工作過程，培養學生的思維，觀察能力，進一步認識實際檢測設備，檢測方法和檢測流程等，以求理論與實際工作相結合并幫助學生為今后真正走向工作崗位打下較為扎實的基礎。

二、實習單位及崗位介紹：

寧夏大世界機動車檢測有限公司系寧夏大世界實業集團有限公司投資設立。機動車檢測站位于德勝工業園區109國道以東德鑫路以北——寧夏大世界汽車市場內。公司于2010年6月29日依法注冊成立，于2010年12月23日首次通過了區質監局計量處的計量認證，2011年2月21日取得了區質量技術監督局頒發的計量認證證書。2011年4月18日取得了自治區質監局頒發的機動車安全技術檢驗機構檢驗資格許可證書。2011年4月6日取得了自治區環保廳頒發的機動車環保定期檢驗委托證書。公司于2011年5月18日試營業，2011年5月30日正式營業。檢測線總體配置為4條安全性能檢測線、1條摩托車檢測線和3條環保檢測線。具體配置如下：2條13噸大車安全性能檢測線、2條3噸小車安全性能檢測線，1條輕型汽油環檢線、1條輕型汽柴一體環檢線、1條單軸柴油重型環檢線、1條摩托車檢測線。檢測線現有各類檢測設備70臺，全部執行相關國家或行業標準，并按時送計量檢定部門及時進行計量檢定，使檢測數據做到科學、準確、真實和有效。

檢測站設立外檢、工位、微機登錄、引車等崗位。外檢員具體負責查驗被檢車輛的外觀，唯一性等項目；工位員輔助操作檢測設備，配合引車員開車在線內各個檢測試驗臺上進行檢測；微機登錄員負責將車輛信息參數準確無誤的錄入檢測系統，并發送檢測信息進行線內檢驗；引車員負責將車輛駕駛至各檢測試驗臺根據全自動檢測系統提示進行具體的檢測。實習崗位：微機登錄員 主要工作內容：

1．按照規定程序熟練操作電腦及系統軟件，掌握所用儀器設備的性能，做好儀器的日常維護工作，保證儀器處于良好的工作狀態； 2．熟悉所檢車輛的基本構造類型以及各項性能參數；

3．注冊車輛時，應準確、及時、完整的錄入車輛信息，保證檢測工作的正常進行；

4．在車輛注冊完畢后適時發送上線。

5.要熟悉檢測相關國家標準，準確分析判斷車輛檢測數據并告知客戶檢測結果。

6.車輛檢測完畢后，及時打印檢測報告單。7.適時更新維護車輛數據庫信息。

8.按時做好已檢車輛信息及數據的備份工作。9.及時處理日常工作中微機及軟件系統出現的故障。

10.解決不了的微機及系統軟件故障，及時聯系廠家技術人員，反饋相關信息，并配合廠家服務人員做好檢修工作。

三、實習內容及過程：

（一）了解檢測站性質

了解檢測站的用途,操縱等.汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測的機構。它具有現代的檢測設備和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種參數并診斷出可能出現的故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠的依據。汽車檢測站不僅是車管機關或行業對汽車技術狀況進行檢測和監督的機構，而且已成為汽車制造企業、汽車運輸企業、汽車維修企業中不可缺少的重要組成部分。一)汽車檢測站的任務和類型

1．檢測站的任務

按我國交通部第29號令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》的規定，汽車檢測站的主要任務如下：

(1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。(2)對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。

(3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。

(4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。

2．檢測站的類型

按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型。(1)按服務功能分類 按服務功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。

安全檢測站是國家的執法機構，不是營利型企業。它按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數據顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證，在有效期內準予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機關直接建立，或由車輛管理機關認可的汽車運輸企業、汽車維修企業等單位建立，也可多方聯合建立。

維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。它一般由汽車運輸企業或汽車維修企業建立。

綜合檢測站既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試。這種檢測站檢測設備多，自動化程度高，數據處理迅速準確，因而功能齊全，檢測項目廣度深度大。

(2)按規模大小分類

按規模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務對象單一的檢測站，如規模不大的安全檢測站和維修檢測站。

(3)按自動化程度分類

按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。手動檢測站由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數，筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果，因而工作人員多，檢測效率低，讀數誤差大，多適用于維修檢測站。

全自動檢測站利用微機控制系統，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設備的啟動與運轉、數據采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現自動化。由于全自動檢測站自動化程度高，檢測效率高，能避免人為的判斷錯誤，因而獲得廣泛應用，目前國內外的安全檢測站多為這種型式。

半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測設備(如側滑試驗臺、制動試驗臺、車速表試驗臺等)與微機聯網以實現自動控制，而另一部分檢測設備(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。當微機聯網的檢測設備因故不能進行自動控制時，各檢測設備仍可手動使用。

(4)綜合檢測站按職能分類

綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站和C級站三種類型，其職能如下：

A級站能全面承擔檢測站的任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。

B級站能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

C級站能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。還有對檢測站的檢測流程都得到了一定的了解.（二）了解審驗檢測流程：

1．客戶將車輛駛入外檢停車區排隊待檢。

2.將行駛證交于外檢員，由外檢員對車輛進行外觀人工檢驗并填寫機動車環保檢測信息表及機動車安全技術檢驗記錄單（人工檢驗部分）。

3．客戶持行駛證和機動車環保檢測信息表到營業室收費處交費。4.交費完畢后，由登錄處錄入車輛信息并發送車輛上線信號，客戶到登錄處領取機動車查驗記錄表、行駛證及機動車環保檢測信息表，登錄結束后，客戶在營業室等候車輛下線。

5．客戶拿到自己車輛鑰匙和該車機動車安全技術檢驗記錄單（人工檢驗部分）后，到營業室主控處查詢檢測結果，檢測合格的，在檢測報告單處領取檢測報告單；檢測不合格的，根據不合格項進行調修，調修后客戶到主控處發車輛復檢信息，進行復檢，直至車輛檢測合格，領取機動車安全技術檢驗報告后，在簽章處交回機動車安全技術檢驗記錄單（人工檢驗部分）并由簽章人員在機動車安全技術檢驗報告上簽章。

6.簽章結束后，在用車輛客戶持行駛證、車輛登記證書（首次領取）及排氣污染物測試報告在環保標志領取處領取車輛環保標志；新車客戶去車管所外觀查驗中心查驗外觀后，再去車管所業務大廳辦理新車入戶手續；營運車輛審驗營運證的去運管部門辦理車輛營運證審驗業務。

7.在用車年審車輛由拓號員拓印車架號并粘貼在機動車查驗記錄表上。

8．在用車年審車輛由外觀查驗員對車輛外觀進行查驗，并拍照上傳車輛外觀照片。

9.在用車年審車輛客戶持行駛證、機動車查驗記錄表、機動車交通事故責任強制保險單（副本）、車船稅票及機動車安全技術檢驗報告到檢測站營業室年檢標志發放處對行駛證簽章并領取年檢標志。10．在用車輛車輛年審業務辦理結束。

四、實習總結及體會：

在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業實習的順利進行總結了經驗。實習中的感悟

首先、畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。

用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。第二、在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工作中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。

第三、良好的人際關系是我們順利工作的保障。

在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。

另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對相關技能知識的標準掌握等。所以我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯系實際。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。

通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面能順利與社會接軌做好準備。畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。對自己的要求

經過過去兩個月的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日子，我將努力做到以下幾點：

一、繼續學習，不斷提升理論素養。

在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名年輕人更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。

二、努力實踐，自覺進行角色轉化。

“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。

從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。

三、提高工作積極性和主動性

兩個月的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續為社會創造更多的價值。

最后感謝單位領導和部門領導以及師傅們對我的支持和幫助，我會繼續努力的。

第五篇：汽車檢測維修實習報告.

一、實習目的: 實習是學生走向社會的重要一環,也是學生從學校走向社會的第一步。為 了將學生培養成為既具有理論知識,又具有一定實踐認識的全方位的新一 代人才,不能僅通過實驗室的實驗環節來培養,而是應當走入社會,真正 走上第一線去了解、去認識具體的檢測過程,只有這樣才能達到教學目的。實習正是這樣一個難得的鍛煉機會。通過實習,學生應將學校所學的理論 知識靈活地指導實際工作,并從工作過程中發現問題、分析問題,最終解 決問題;根據實際工作過程,培養學生的思維,觀察能力,進一步認識實 際檢測設備,檢測方法和檢測流程等,以求理論與實際工作相結合并幫助 學生為今后真正走向工作崗位打下較為扎實的基礎。

二、實習單位及崗位介紹: 寧夏大世界機動車檢測有限公司系寧夏大世界實業集團有限公司投資 設立。機動車檢測站位于德勝工業園區 109國道以東德鑫路以北——寧夏 大世界汽車市場內。公司于 2010年 6月 29日依法注冊成立, 于 2010年 12月 23日首次通過了區質監局計量處的計量認證, 2011年 2月 21日取得了 區質量技術監督局頒發的計量認證證書。2011年 4月 18日取得了自治區質 監局頒發的機動車安全技術檢驗機構檢驗資格許可證書。2011年 4月 6日 取得了自治區環保廳頒發的機動車環保定期檢驗委托證書。公司于 2011年 5月 18日試營業, 2011年 5月 30日正式營業。檢測線總體配置為 4條安 全性能檢測線、1條摩托車檢測線和 3條環保檢測線。具體配置如下:2條 13噸大車安全性能檢測線、2條 3噸小車安全性能檢測線, 1條輕型汽油環

檢線、1條輕型汽柴一體環檢線、1條單軸柴油重型環檢線、1條摩托車檢 測線。檢測線現有各類檢測設備 70臺,全部執行相關國家或行業標準,并 按時送計量檢定部門及時進行計量檢定,使檢測數據做到科學、準確、真 實和有效。

檢測站設立外檢、工位、微機登錄、引車等崗位。外檢員具體負責查驗 被檢車輛的外觀,唯一性等項目;工位員輔助操作檢測設備,配合引車員 開車在線內各個檢測試驗臺上進行檢測;微機登錄員負責將車輛信息參數 準確無誤的錄入檢測系統，并發送檢測信息進行線內檢驗;引車員負責將 車輛駕駛至各檢測試驗臺根據全自動檢測系統提示進行具體的檢測。實習崗位:微機登錄員

主要工作內容: 1.按照規定程序熟練操作電腦及系統軟件,掌握所用儀器設備的性能,做 好儀器的日常維護工作,保證儀器處于良好的工作狀態;2.熟悉所檢車輛的基本構造類型以及各項性能參數;3.注冊車輛時,應準確、及時、完整的錄入車輛信息,保證檢測工作的正 常進行;4.在車輛注冊完畢后適時發送上線。

5.要熟悉檢測相關國家標準,準確分析判斷車輛檢測數據并告知客戶檢測 結果。

6.車輛檢測完畢后,及時打印檢測報告單。7.適時更新維護車輛數據庫信息。

8.按時做好已檢車輛信息及數據的備份工作。9.及時處理日常工作中微機及軟件系統出現的故障。

10.解決不了的微機及系統軟件故障,及時聯系廠家技術人員,反饋相關 信息,并配合廠家服務人員做好檢修工作。

三、實習內容及過程:(一了解檢測站性質

了解檢測站的用途 , 操縱等.汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術,對 汽車實施不解體檢測的機構。它具有現代的檢測設備和檢測方法,能在室 內檢測出車輛的各種參數并診斷出可能出現的故障,為全面、準確評價汽 車的使用性能和技術狀況提

供可靠的依據。汽車檢測站不僅是車管機關或 行業對汽車技術狀況進行檢測和監督的機構,而且已成為汽車制造企業、汽車運輸企業、汽車維修企業中不可缺少的重要組成部分。一 汽車檢測站 的任務和類型

1.檢測站的任務

按我國交通部第 29號令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》 的規定,汽車檢測站的主要任務如下:(1對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。(2對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測。

(3接受委托,對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新 產品、科研成果等項目進行檢測,提供檢測結果。

(4接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托,為其進行有關 項目的檢測,提供檢測結果。

2.檢測站的類型

按不同的分類方法,汽車檢測站可分為不同的類型。(1按服務功能分類

按服務功能分類,汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合 檢測站三種。

安全檢測站是國家的執法機構,不是營利型企業。它按照國家規定的 車檢法規,定期檢測車輛中與安全和環保有關的項目,以保證汽車安全行 駛,并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合 格”、“不合格”兩種,而不作具體數據顯示和故障分析,因而檢測速度 快,生產效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證,在有 效期內準予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機關直

接建立,或由車 輛管理機關認可的汽車運輸企業、汽車維修企業等單位建立,也可多方聯 合建立。

維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度,擔負車輛維修前、后的 技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能,并能進行故障分析與診斷。它一般由汽車運輸企業或汽車維修企業建立。

綜合檢測站既能擔負車輛管理部門的安全環保檢測,又能擔負車輛使 用、維修企業的技術狀況診斷,還能承接科研或教學方面的性能試驗和參 數測試。這種檢測站檢測設備多,自動化程度高,數據處理迅速準確,因 而功能齊全,檢測項目廣度深度大。

(2按規模大小分類

按規模大小分類,汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。

大型檢測站檢測線多,自動化程度高,年檢能力大,且能檢測多種車 型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務對象單一 的檢測站,如規模不大的安全檢測站和維修檢測站。

(3按自動化程度分類

按檢測線的自動化程度分類,汽車檢測站可分為手動式、半自動式和 全自動式三種類型。

手動檢測站由人工手動控制檢測過程,從各單機配備的指示裝置上讀 數,筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果,因而工作人員多, 檢測效率低,讀數誤差大,多適用于維修檢測站。

全自動檢測站利用微機控制系統,除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢 查外,能自動控制其它所有工位上的檢測過程,使設備的啟動與運轉、數 據采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現自動化。由 于全自動檢測站自動化程度

高,檢測效率高,能避免人為的判斷錯誤,因 而獲得廣泛應用,目前國內外的安全檢測站多為這種型式。

半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間,一 般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測設備(如側滑試驗臺、制動試驗 臺、車速表試驗臺等 與微機聯網以實現自動控制, 而另一部分檢測設備(如 煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等 仍然手動操作。當微機聯 網的檢測設備因故不能進行自動控制時,各檢測設備仍可手動使用。(4綜合檢測站按職能分類

綜合檢測站按職能分類,可分為 A 級站、B 級站和 C 級站三種類型, 其 職能如下: A 級站能全面承擔檢測站的任務,即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機 功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。B 級站能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測, 即能檢測車輛 的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火 系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

C 級站能承擔在用車輛技術狀況的檢測,即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣 排放等狀況。

還有對檢測站的檢測流程都得到了一定的了解.（二）了解審驗檢測流程： 1．客戶將車輛駛入外檢停車區排隊待檢。2.將行駛證交于外檢員，由外檢員對車輛進行外觀人工檢驗并填寫機 動車環保檢測信息表及機動車安全技術檢驗記錄單（人工檢驗部分）。3．客戶持行駛證和機動車環保檢測信息表到營業室收費處交費。4.交費完畢后，由登錄處錄入車輛信息并發送車輛上線信號，客戶到 登錄處領取機動車查驗記錄表、行駛證及機動車環保檢測信息表，登錄結 束后，客戶在營業室等候車輛下線。5．客戶拿到自己車輛鑰匙和該車機動車安全技術檢驗記錄單（人工檢 驗部分）后，到營業室主控處查詢檢測結果，檢測合格的，在檢測報告單 處領取檢測報告單；檢測不合格的，根據不合格項進行調修，調修后客戶 到

主控處發車輛復檢信息，進行復檢，直至車輛檢測合格，領取機動車安 全技術檢驗報告后，在簽章處交回機動車安全技術檢驗記錄單（人工檢驗 部分）并由簽章人員在機動車安全技術檢驗報告上簽章。6.簽章結束后，在用車輛客戶持行駛證、車輛登記證書（首次領取）及排氣污染物測試報告在環保標志領取處領取車輛環保標志；新車客戶去 車管所外觀查驗中心查驗外觀后，再去車管所業務大廳辦理新車入戶手續； 營運車輛審驗營運證的去運管部門辦理車輛營運證審驗業務。7.在用車年審車輛由拓號員拓印車架號并粘貼在機動車查驗記錄表 上。8．在用車年審車輛由外觀查驗員對車輛外觀進行查驗，并拍照上傳車

輛外觀照片。9.在用車年審車輛客戶持行駛證、機動車查驗記錄表、機動車交通事 故責任強制保險單（副本）、車船稅票及機動車安全技術檢驗報告到檢測站 營業室年檢標志發放處對行駛證簽章并領取年檢標志。10．在用車輛車輛年審業務辦理結束。

四、實習總結及體會： 在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知 識，提高了處理實際問題的能力，為畢業實習的順利進行總結了經驗。實習中的感悟 首先、畢業實習的順利進行得益于扎實的專業知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業技能是否過硬。因為對于 用人單位來說如果一個人有過硬的專業知識，他在這個特定的崗位上就會 很快的得心應手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工。第二、在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統，遇到問 題自己能通過相關途徑自行解決能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的 學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工作中遇到的每一 個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富 的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能 通過努力，尋找相關途徑來解決問題。第三、良好的人際關系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同設備打交道，更重要的是同人的交往。所以

一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關系，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。另外在工作之中自己也

有很多不足的地方。例如：缺乏實踐經驗，缺乏對 相關技能知識的標準掌握等。所以我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌 握扎實的理論知識的同時加強實踐，做到理論聯系實際。另一方面要不斷 的加強學習，學習新知識、新技術更好的為人民服務。通過這次畢業實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中 去。一方面鞏固所學知識，提高處理實際問題的能力。另一方面能順利與 社會接軌做好準備。畢業實習是我們從學校走向社會的一個過渡，它為我 們順利的走出校園，走向社會為國家、為人民更好服務做好了準備。對自己的要求 經過過去兩個月的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，在未來的日 子，我將努力做到以下幾點：

一、繼續學習，不斷提升理論素養。在信息時代，學習是不斷地汲取新信息，獲得事業進步的動力。作為一名 年輕人更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知 識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會 知識拓展視野。

二、努力實踐，自覺進行角色轉化。“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自 身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人 的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰現人的意志。從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化 為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著 較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人 則更多地被他人所選擇。諸此種種的差異。不勝枚舉。但僅僅在思想的層 面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。

三、提高工作積極性和主動性 兩個月的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片 任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活 中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續為社 會創造更多的價值。最后感謝單位領導和部門領導以及師傅們對我的支持和幫助，我會繼續努 力的。