第一篇：電梯如何保證乘客安全的分析

電梯如何保證乘客安全

電梯是在垂直方向上的交通工具。盡管在此之前升降裝置已經使用了多年，但電梯界都認為電梯是美國的otis先生于1853年發明的。這是因為是otis先生首先給鋼絲繩懸掛的升降機加裝了一個安全裝置，使其變成了電梯。所以，電梯自發明之日起就已打上了安全標記。今天的電梯其安全性與150年前已經無法相比了，據有關資料介紹：乘坐電梯比爬樓梯安全10倍。不僅如此，與汽車、火車等交通工具相比，電梯也是最安全的。

像任何交通工具一樣，電梯在給人們節省體力和時間的同時，也不可避免地帶來了一定的風險。為了把這種風險降到最低程度，多年來人們一直都在對電梯進行改進，使得它的安全保障措施日趨完善。

乘坐電梯到底有什么風險呢？

乘客在進入或走出電梯時要通過層門，此時可能會造成傷害的是跌入井道或被剪切；乘客在乘坐電梯的過程中，可能會造成傷害的是由非正常的加（減）速度造成的失重、超重和沖擊。這些危險事件發生的概率雖然不高，但后果極為嚴重，是必須排除的最大安全風險。電梯如何消除這些風險呢？

在乘坐電梯的過程中，與乘客有關的空間有三個：一個是樓層——在不同高度上的水平空間；一個是井道——連接各個樓層的豎直空間；另一個是電梯轎廂——通過在井道內的上下移動而把乘客運送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間，井道是危險空間。顯然，電梯必須提供這樣的保證：乘客只能在樓層上或者在轎廂里，而不可能進入井道里；如果乘客身體的一部分在樓層里一部分在轎廂里，此時轎廂絕對不可運動。——這就是電梯對乘客的空間限制。

電梯停層時速度為零，正常運行時以額定速度做勻速直線運動。在零速與額定速度之間的過渡階段則做勻加速或勻減速運動，此時乘客會承受一定的超重與失重，在正常情況下可能會有輕微的不適但不會造成任何傷害。在電梯運行出現意外的情況下，如果轎廂運行速度超過規定的數值、轎廂在端站未停靠而駛向井道底坑或頂板、正在運行的電梯突然中斷供電等，此時電梯配備的安全部件將會起作用使電梯停止運行。在安全部件動作過程中，為了保證乘客安全，電梯提供了這樣的保證：轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn。乘客承受其值為gn的制停減速度意味著腳底板承受了2倍的體重，持續的時間一般不會超過1s，所以gn是國際公認的安全制停減速度。——這就是電梯對乘客的加（減）速度限制。

就這樣，電梯給乘客創造了一個安全的空間和一個安全的加（減）速度，從而保證了乘坐電梯過程中的絕對安全。

如何保證乘客總是處在安全空間呢？

(1)井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門和各種孔洞，都裝有無孔的的門。這些門都不能向井道內開啟，電梯運行時都處于關閉并且鎖住的狀態。每個門洞都有一個具有安全觸點的開關用來確認門的關閉狀態，這個開關串聯在電梯控制系統的安全回路中。只要有一個門未能關閉，電梯便不能運行。電梯在進行維修時，凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置，都必須采取可靠的隔離措施，以確保乘客沒有進入井道的任何可能。

(2)層門的啟閉。層門是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個空間的裝置。有多少層站就有多少層門。它表面光滑平整，周邊縫隙狹小，而且有自閉能力，在垂直方向施加300n的力或在開啟方向施加150n的力都不會喪失封閉功能。在一般情況下它只接受轎門的控制，轎廂到達停靠層站時轎門驅動層門二者同步打開或關閉，此時其他所有層門都應保持關閉狀態。在特殊情況下，只有接受過專門培訓而有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門，此時電梯會自動停止運行。

(3)轎門的啟閉。轎門是打開或封閉轎廂的裝置，也是操作層門啟閉的裝置。在一般情況下，轎門只能在轎廂停層時打開。它的打開與關閉通常由開門機驅動，轎門通過專門的裝置與層門聯接并使二者同步進行開關門運動。為了防止關門過程中碰傷乘客，最大關門速度不超過0.3m/s，最大阻止關門力不超過150n，平均關門速度下的最大動能不超過10j；當關門過程中碰到乘客時門會自動重新打開；在轎門未完全關閉的情況下，不能啟動電梯或保持電梯繼續運行。在特殊情況下，在靠近層站的地方，在轎廂停止運動并切斷開門機電源的情況下，用一個不大于300n的力可以打開（或部分打開）轎門以及與之聯接的層門。

(4)門鎖的作用。門鎖裝在層門上，是使層門保持關閉的裝置。在鎖住層門時，沿開門方向用小于300n的力不會使門鎖降低鎖緊效能，用小于1 000n的力不會使鎖緊元件出現永久變形。門鎖有防粉塵、耐震動、易檢查等特點。在一般情況下，門鎖只能被轎門打開。在特殊情況下，可以由專門人員用鑰匙打開。除機械裝置外門鎖還有一個電氣裝置，即與層門保持同步閉合或打開的安全觸點，它負責向控制柜提供層門是否關閉的信息。轎門上有一組同樣的安全觸點。這些安全觸點與其他重要部位的許多安全觸點一起串聯在安全回路中，只要有一組安全觸點未閉合，電梯便不能通電運行。

通過以上措施，電梯就確保了乘客要么呆在樓層上，要么呆在轎廂里，而絕對不會進入井道里。

如何保證乘客承受的加（減）速度總是處在安全范圍呢？

(1)正常運行情況下。正常運行的電梯，國家標準推薦的起制動加（減）速度最大值不得超過1.50m/s2，其平均值不得超過0.48m/s2（額定速度為1.0～2.0m/s時）和0.65m/s（額定速度為2.0～2.5m/s時）。應當說明：這個數值不是安全的界限，而是舒適的界限。這么小的加（減）速度非但不會給乘客帶來任何不適，倒使乘坐電梯成了“上上下下的享受”。

(2)安全鉗制停時。當轎廂運動速度超過了額定速度的115%時，電梯的限速器就會動作。它首先用一個符合安全觸點要求的裝置切斷電梯曳引機的電源使之停止轉動，與此同時曳引機的制動器動作使曳引機逐漸停止轉動并保持在靜止狀態；如果切斷電源后轎廂速度未減，限速器緊接著會拉動轎廂安全鉗（或對重安全鉗，或其他形式的上行超速保護裝置）動作，使轎廂-對重系統停止運動。在轎廂從運動到靜止的全過程中，其平均減速度小于gn。

(3)緩沖器制停時。頂層和底層是轎廂不可超越的上下兩個端站。轎廂運行到達端站時如果未停止運行，端站停止開關會發出信號使電動機減速制停。此時如果電梯轎廂繼續運行，就會觸動極限開關切斷曳引機電源，曳引機的制動器動作使電梯減速制停。如果此時仍未能使下行的轎廂停止運行，轎廂就會碰到緩沖器。在轎廂裝有額定載重量且速度達到115%額定速度的情況下，緩沖器會使轎廂以小于gn的平均減速度從運動狀態變為靜止狀態，實現軟著陸。轎廂上行超越端站時裝在對重側的緩沖器具有同樣的性能。

(4)曳引機制動器制停時。只有當曳引機接通電源時制動器才處于打開狀態。當曳引機失電時制動器立即動作并對與曳引輪直接聯結的部件進行制動。如果制動器動作之前曳引機轉速為零，制動器動作之后會使曳引機保持靜止狀態；如果制動器動作之前曳引機在正常轉動，制動器動作之后以一定的制動力使曳引機減速直到停止轉動。制動器有這樣的制動能力：當轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器能使曳引機停止運轉。在此情況下，轎廂的減速度不會超過gn。為了提高制動器的工作可靠性，所有參與向制動輪（或盤）施加制動力的機械部件分兩組裝設。如果一組部件不起作用，另一組仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。

通過以上措施，無論電梯在正常運行時，還是在故障情況下安全部件動作使轎廂制停時，都確保了乘客承受的加（減）速度保持在安全的范圍內。

根據國家質量監督檢驗檢疫總局的統計，電梯在安裝、維修施工中和正常運行中出現的人身傷亡事故只有10%是電梯產品質量造成的，有90% 是管理不善、私自改裝等造成的。所以，雖然電梯具備了保證乘客安全的功能，但還不能因此就可以高枕無憂了。實踐證明：只有在完善的科學的管理環境下電梯的安全功能才能得以保持。

電梯是以零部件的形式進行制造并包裝出廠的，在建筑物內通過機械零部件之間的聯結以及機械零部件與建筑構件之間的聯結完成安裝，交付使用后又離不開維修保養。所以，要使電梯形成安全有效的交通工具，關鍵是抓住設計制造、安裝調試、維修保養這三個環節。為了分清各環節的質量責任，國務院頒布的《特種設備安全監察條例》繼續對電梯制造實行了許可證制度，同時要求這三個環節由同一家電梯制造企業承擔。不論該企業自己安裝自己維修保養，還是委托它認可的其他企業或安裝或維修保養，都應為電梯承擔質量責任。事實證明：凡是執行了這個規定的電梯，都沒有發生過人身傷亡事故；凡是發生了人身傷亡事故的電梯，都沒有執行這個規定。當然，業主有自主選擇制造、安裝和維修保養企業的權利，但必須為自己的選擇承擔相應的責任。

由于電梯是一種繁忙的交通工具，其起制動、正反轉非常頻繁，最高可達每分鐘120次；電梯的操作部位很多，有多少樓層，就有多少呼梯按鈕，轎廂內也就有多少選層按鈕；操作者也不確定，誰都可以按動這些按鈕；電梯的可動部件也很多：每個樓層的層門都有開關運動，如果因為不大的垃圾阻礙使得任意一個層門未能關嚴，電梯都會停止運行。這就是說，電梯出現故障的意外可能非常之多，電梯的工作可靠性除了取決于設計制造和安裝調試過程中的質量控制之外，更大程度上取決于完善的維修保養。

對電梯來說，轎廂的墜落、“底”、“沖頂”和“開門走車”以及乘客的跌落等都會給乘客帶來不同程度的傷害。當電梯的各種功能處于正常狀態時，安全部件可以保證此類故障不會發生；在意外地發生了墜落、“底”、“沖頂”故障時，安全部件能夠保證乘客安全。電梯一旦出現故障，不但要盡快排除而且要查清原因并排除再次發生的可能。為了提高電梯的工作可靠性，gb/t 10058規定電梯運行60 000次故障超過5次即為不合格。這就是說，盡管發生故障時電梯有能力保證乘客安全，但并不允許故障頻頻發生。

為了保證電梯在任何時候都不喪失其安全功能，國家標準gb 7588《電梯制造與安裝安全規范》不但規定了安全部件由經批準的機構進行型式試驗的認證規程，而且規定了電梯在交付使用前和重大改裝后必須進行的檢驗內容；為了保證安全部件在需要動作時不致失效，標準還規定了反復進行的定期檢驗。這就使得安全部件既不輕易動作，又要常備不懈。標準gb 7588是從歐洲標準en81轉化而來的，我國又把它上升為強制性標準，從而使我國成了對電梯安全要求最嚴格的國家。

除了上述管理措施外，乘客在乘坐電梯的過程中也應該學會用文明的操作來保障自身的安全。比如：用呼梯按鈕來召喚電梯后，電梯的控制系統會調度轎廂來到呼梯層站。如果你沒有按動呼梯按鈕而層門大開著，你切切不可悶著頭就往里進，必須收住腳步仔細看清了：前面是轎廂還是萬丈深淵；如果你按了呼梯按鈕后層門仍然關閉著，請你耐心等待，不要踢門、砸門、撬門或者設法打開門鎖，也不要在層門前嬉戲打鬧以致撞開層門。層門用關閉的姿態告訴乘客：它的后面是井道而不是轎廂。如果乘客用喜劇方式打開了層門，接著就可能有悲劇發生；乘客進出電梯時行動不要過分遲緩，不要長時間一腳踩樓層一腳踩轎廂。把一個完整的身體放在兩個空間里，即意味著把有智慧的生命押在了沒有生命的智慧上，是輸不起的賭注。萬一此時轎廂動起來，后果不堪設想；另外，在運動的轎廂里不要蹦蹦跳跳，不要亂摁按鈕。在電梯出現意外故障而突然停止運行的情況下，關在轎廂里的乘客最安全的對策是處變不驚，等待救援。請記住：轎廂是安全的空間，千方百計用“逃出”轎廂的辦法進行自救往往是危險的選擇。

電梯是一種非常安全的交通工具，只須將良好的管理和文明的操作相配合，便完全有能力給乘客提供安全的服務。

第二篇：電梯乘客安全須知

電梯乘客安全須知

? 電梯不得超過額定的人數和數量、老弱病幼需專人監護。? 電梯轎廂里面禁止吸煙，火災、地震時禁止使用電梯。? 進出轎廂要動作迅速、不得在轎廂門口滯留，不得將易燃易爆物品帶入電梯。

? 進入轎廂后要先選層（在操縱箱上按到站內召按鈕）若要求提前關門，可按關門按鈕，關門過程若有乘客要求進入，可按開門按鈕使轎門重新打開。

? 不得阻擋、撞擊轎門及安全觸板，不得在轎廂內大腦、蹦跳掰門。

? 不能將堅利物插入電梯門間隙或解壓按鈕，不能將身體依在電梯門上。

? 電梯到達層站，須等轎廂停穩后依次走出。

? 勿乘未張貼安全 檢驗合格標志或合格標志超過有效期

的電梯。

? 遇上電梯故障（如門打不開、溜梯、上沖、上下震蕩），應保持鎮定。首先要站穩。防止碰上，待電梯穩定后，再通過電梯內警鈴按鈕（或使用手機撥打使用單位或維保單位電話）向外求救，等待管理人員或維保人員前來解困。不要強行掰開電梯轎門，不要自行爬出電梯，以免發生危險

電梯維保電話： 值班報案電話：

使用單位：寧德職業技術學院

第三篇：如何保證電梯的安全

如何保證電梯的安全運行

張紅梅

（陜西省電子信息學校，陜西省西安市，郵編710024）

摘 要：針對近期頻繁放生的致人死亡的電梯事件，本文從電梯本身、維保單位、法律法規、技術層面等方面深刻細致地分析了導致電梯發生事故的原因，并闡述了應該采取相應的措施以保證電梯的安全運行。

關鍵詞: 電梯 安全 遠程監控無線數據傳輸 監管法律

How to Guarantee Security of Elevator

Zhang Hongmei

(ZhangHongmei Shanxi Province Electronic and Information School Shanxi xi’an Post:710024)

Abstract： In view of the recent frequent released deadly elevator events, this article from the elevator itself, maintenance units, laws and regulations, technical level etc.Deep and detailed analysis the cause of elevator accidents, and expounds the should take corresponding measures to ensure the safe operation of the elevator.Key words：Elevator remote monitoringwireless data transmission regulation law1、引言

近日，湖北、西安、深圳等地電梯致人死亡的新聞，讓我們坐電梯都產生了恐懼心理。據統計，2012年全國因電梯事故導致28人死亡，2013年僅最近3天就4人死亡。最恐怖的是15日上午11點36分，深圳羅湖區長虹大廈發生的電梯慘劇。一名24歲的女護士乘坐電梯從16樓到3樓，當電梯門打開，女孩正準備走出層門時，電梯門突然關閉，并迅速下墜，女子頭部被夾斷，當場身亡。面對血淋淋的教訓，我們不禁要問：“是什么原因導致這么慘重的安全事故，是天災還是人禍？”

來自國家質檢總局的數據顯示，截止2012年底，全國再用電梯總數已達到190.8萬臺，并且以每年約20%的速度增長，這就意味著每年我國的電梯擁有量以每年30萬臺的速度遞增，其保有量和年增長量均為世界第一。現如今，電梯已深入人們的日常生活，電梯在帶給人們舒適生活的同時，也迫切需要電梯的安全穩定的運行。

2、原因分析、針對頻發的電梯事故，筆者通過對電梯生產廠家、電梯維保單位、物業公司、乘梯客人等多方調查研究，初步分析了造成電梯事故頻發的原因，現分析如下：

2.1 電梯老齡化嚴重

電梯的使用壽命取決于電梯的使用頻率、每次乘梯的滿員情況、電梯的質量及性能等

因素，一般為15—20年左右。通常住宅小區的電梯的使用壽命相對長一些，公共場合譬如商場、醫院、學校、賓館等的電梯的使用壽命相對短一些，這和日常的電梯使用頻率是分不開的。這意味著上世紀90年代中后期以前安裝的電梯都面臨著淘汰的局面，但事實是這些電梯仍在運轉，這些電梯型號老舊、不易更換新零件、運行中事故頻發，這給乘坐電梯的人員帶來了極大的安全隱患。

2.2 維保單位責任心差

電梯在安裝以后，電梯的日常維護和管理至關重要。據統計，導致電梯安全隱患的因素中，制造質量占16%，安裝占24%，而保養和使用問題高達60%。可見電梯的維保是多么重要。但是，通常電梯生產單位將這一部分業務外包給專門從事電梯維保的單位。維保單位為了競爭激烈的市場中分得一杯羹，降低維保費用已獲得該業務。據統計如果電梯生產廠家維保，一年的維保費在7000元左右，而交第三方維保，一年的維保費只需3000元。電梯安全越來越重要，而電梯維保價格卻越來越低，這樣客觀上造成電梯維保的責任心也越來越低，缺乏足夠的電梯安全和維護意識，存在“檢修走過場”的現象，造成電梯的檢測、維修、更新等操作規程不規范、為電梯的安全運行埋下巨大的安全隱患。

2.3 國家監管力度不足

電梯是特種行業設備，與其他特種行業設備不同的是電梯是市場經濟中的商業產品，作為商品，它的設計標準、生產環節質量、采購環節零件的質量、維保的質量等多方面都需要國家相關部門的大力監管，否則，任何一個環節出了問題，都會為電梯的安全運行造成嚴重的后果。

正如國家質檢總局事故調查處理中心主任、高級工程師吳旭正此前曾所說：“總體而言，我國電梯的安全水平基本接近發達國家水平。但生產環節質量控制不嚴，采購環節極力壓低價格。彭金聲說，電梯行業存在惡性價格競爭，產能過剩。一些廠商出了所謂“經濟型”電梯，這些經濟型電梯與正常的電梯相比，有些功能被減掉。例如電梯的“到站鐘”聲就沒有了，本來應該顯示“正在維修”的也不顯示了，一些功能被簡化，價格下來了，隱患也必然增加了。”

2.4 國家相關法律落后

隨著科技的發展，尤其是PLC技術和單片機技術的在電梯控制上的廣泛應用，電梯技術突飛猛進，原有的管家關于電梯的相關法律有些滯后，造成不少電梯企業為節省成本，鉆空子、打擦邊球，造成了巨大的安全隱患。盡管《特種設備安全監察條例》規定，“特種設備存在嚴重事故隱患，無改造、維修價值或者超過安全技術規范規定使用年限，特種設備使用單位應當及時予以報廢，并應當向原登記的特種設備安全監督管理部門辦理注銷”，違者“由特種設備安全監督管理部門責令限期改正；逾期未改正的，處5萬元以上20萬元以下罰款”。但由于缺乏標準化的報廢標準，對電梯的使用年限、嚴重隱患等，都沒有細化、數字化界定，因而對違規企業無法處罰。

另外，筆者認為我國應建立符合中國國情的電梯制造標準，不能盲目參照歐盟標準，因為歐洲的電梯使用頻率、客流量和我國有很大差距。

2.5 電梯缺乏科學管理

針對電梯這一現代交通工具的特點和性能，還是要實行現代化的科學管理手段。隨著科技的發展，電梯的遠程監控技術日漸成熟，遠程監控系統已從書本上的理論變成了現實中的應用，由于其成本不高，以漸漸被人們所接受，據報道，2013年湖南省、內蒙古自治區已經在著手做此項工程。所謂電梯安全遠程監控系統，是集地理信息、計算機控制和遠程通訊技術于一體，通過設定的電梯數據采集器和信息網絡系統，將分布在各處的電梯運行狀況和故障信息及時傳遞到監控中心的監視終端，從而實現對各處電梯進行遠程監視和控制。有了電梯遠程監控系統，當電梯發生事故時，人們可以通過控制中心迅速采取措施，強制電梯停止工作，并迅速通知維修人員迅速到達現場施救并進行維修，甚至可以提前發現事故的先兆，將惡性事故扼殺在萌芽中。

3、建議

通過以上分析，筆者認為提高重視電梯安全運行刻不容緩，我們必須采取一切有力的措施來降低電梯事故的發生，尤其是避免惡性造成人員傷亡的事故。

3.1 完善法律制度，加強監管執行

應盡快完善相關法律制度，建立和完善符合中國國情的相關政策及法律法規，讓電梯生產企業，電梯維保單位無空子可鉆。期待電梯報廢標準早日出臺，有了這個強制標準，任何拖延報廢、拒絕報廢的行為，都沒有了理由和借口。到期了仍然不執行報廢，就違反了報廢標準和相關規定，安監部門可以據此作為執法依據，敦促違規者及時糾正，將那些超齡電梯淘汰出運營市場，最終實現電梯報廢處置常態化、日常化。如此，民眾的乘坐安全感才能得到提升，也才能創造出安全效應的最大化。

3.2 建立電梯遠程監控系統

電梯遠程監控系統能夠實現某一區域甚至整個城市的電梯運行狀況的統一監視、控制和管理。建立電梯遠程監控系統，一方面可以有效防止電梯關人、層門夾人、蹲底、沖頂等惡性事故的發生。另一方面可以有效監管電梯維保公司的服務質量以及維修人員的責任心。

電梯遠程監控系統主要由電梯終端、數據傳輸、遠程監控中心三部分組成。其中每一部分都涉及軟件和硬件實現。

為了實現視頻監控，在轎廂內部安裝攝像頭，該攝像頭采用網絡攝像頭，攝像頭的輸出端口通過以太網接口連接路由器，然后通過路由器傳輸終端將視頻信號傳送到監控中心。為了采集電梯的運行數據，所以在電梯轎廂的頂部安裝信息采集器，信息采集器主要負責采集電梯樓層信號、運行方向、運行速度、滿員及故障等狀態信號數據。信息采集器通過RS232串口連接路由器，然后通過有線的或無線的方式傳送到遠程監控中心。

在電梯遠程監控系統中，數據傳輸有多種方式，例如通過普通的電話線傳輸，DDN專線等有線傳播方式。由于其硬件連接簡單且易實現，所以在早期的遠程監控系統中普遍被采用。但利用電話線傳輸方式傳輸數據，會造成傳輸不穩定，掉線頻繁，而且由于通信按時間計費導致費用較高；利用DDN專線傳輸方式傳輸數據，但專線成本高，維護難度大，可擴展性差。除了有線傳輸數據這種方式，近幾年無線傳輸得到了越來越廣泛的應用。這其中主要有GPRS和3G網絡數據傳輸。

GPRS（通用分組無線業務）是在現有GSM系統上發展出來的一種新無線數據，傳數業務，目的是給移動用戶提供高速無線IP 或X.25 服務。GPRS 理論帶寬可達171.2Kbit/s，實際應用帶寬大約在 40～100Kbit/s，在此信道上提供 TCP/IP連接，可以用于INTERNET 連接、數據傳輸等應用。GPRS 采用分組交換技術，每個用戶可同時占用多個無線信道，同一無線信道又可以由多個用戶共享，資源被有效的利用。GPRS 允許用戶在端到端分組轉移模式下發送和接收數據，而不需要利用電路交換模式的網絡資源。GPRS 永遠在線，按流量計費，從而提供了一種高效、低成本的無線分組數據業務。特別適用于間斷的、突發性的和頻繁的、點多分散、中小流量的數據傳輸，也適用于偶爾的大數據量傳輸。

3G是指支持高速數據傳輸的蜂窩移動通訊技術。3G服務能夠同時傳送聲音及數據信息，速率一般在幾百kbps以上。3G是指將無線通信與國際互聯網等多媒體通信結合的新一代移動通信系統，目前3G存在四種標準：CDMA2000，WCDMA，TD-SCDMA，WiMAX。在本系統中，通過3G無線網絡實現視頻監控圖像的傳輸和報警信號傳輸。這種傳輸方式穩定可靠，大大提高了電梯安全運行，減少了電纜材料，縮短了施工工時，降低了系統造價。采用符合工業標準的3G通信網絡和系統集成技術，具有穩定性好、可靠性高的優點。

監控中心的軟件可采用自主編寫，這樣在顯示器屏幕上就可以顯示多路電梯終端ID及圖像，并自動存儲圖像資料。系統將對數據采集器送來的數據進行分析處理，建立電梯操作數據庫，檢查目前電梯的運行參數和詳細的指令參數，更重要的還有生成數據報告，勒出遠程監控結果和對現場工程師提出的指令。如果出現異常給出報警信號并將報警信息傳到遠程終端以啟動報警裝置。管理人員可直接調看電梯現場監控畫面并對現場進行指揮。

3.3 文明乘梯規范操作

當我們乘坐電梯時，要正確文明乘坐以保證自身的安全，不規范不文明的操作也可能導致電梯發生事故，比如運送裝修材料、電動車等超重物品，用腳或手擋住防止層門關注，隨意敲打，重復按鍵，在轎廂內嬉戲、跳躍等行為。所以我們首先要請有資質的電梯安裝、維修單位和專業的技術人員進行電梯安裝、維修和日常維護保養等工作，以便在電梯安裝、運行過程當中及時發現和消除安全隱患。其次，電梯一旦出現故障，乘客不要慌張，要想辦法與外界聯系或按照轎廂櫥窗明示的電話聯系救援并且耐心等待。

4.結束語

電梯作為特種行業設備，安全運行是電梯的重中之重，它的安全運行關乎人民群眾的生命財產安全。讓我們不要忘記血的教訓，積極采取一切有效措施，對電梯事故零容忍。參考文獻

[1] 李雄杰，職業教育理實一體化課程研究，北京師范大學出版社，ISBN：9787303131747，2011年8月

作者簡介

姓名： 張紅梅

單位/院校： 陜西省電子信息學校

職位/學位： 教師 工學碩士

電話： 83655587

手機： ***

電子信箱： zhmeiyumin@sina.com.cn

聯系地址：陜西省省西安市市灞橋區 陜西省電子信息學校電子專業科 張紅梅收郵政編碼： 710024

第四篇：電梯安全回路故障分析

今天我們來了解下電梯的安全回路及其故障分析：

l 常見的安全回路開關有：

機房：控制屏急停開關、相序繼電器、熱繼電器、限速器開關

井道：上極限開關、下極限開關(有的電梯把這兩個開關放在安全回路中，有的則用這兩個開關直接控制動力電源)

地坑：斷繩保護開關、地坑檢修箱急停開關、緩沖器開關

轎內：操縱箱急停開關

轎頂：安全窗開關、安全鉗開關、轎頂檢修箱急停開關

故障狀態：

當電梯處于停止狀態，所有信號不能登記，快車慢車均無法運行，首先懷疑是安全回路故障。應該到機房控制屏觀察安全繼電器的狀態。如果安全繼電器處于釋放狀態，則應判斷為安全回路故障。

故障可能原因：

1.輸入電源的相序錯或有缺相引起相序繼電器動作。

2.電梯長時間處于超負載運行或堵轉，引起熱繼電器動作。

3.可能限速器超速引起限速器開關動作。

4.電梯沖頂或沉底引起極限開關動作。

5.地坑斷繩開關動作。可能是限速器繩跳出或超長。

6.安全鉗動作。應查明原因。可能是限速器超速動作、限速器失油誤動作、地坑繩輪失油、地坑繩輪有異物(如老鼠等)卷入、安全契塊間隙太小等。

7.安全窗被人頂起，引起安全窗開關動作。

8.可能有的急停開關被人按下。

9.如果各開關都正常，應檢查其觸點接觸是否良好，接線是否有松動等。

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第五篇：為了保證電梯正常運行

昨日市質監局下發緊急通知，將在全市范圍內開展電梯的安全大檢查。進一步落實電梯使用、維保單位安全主體責任，規范電梯使用和維修保養行為；重點查處電梯使用、維保等環節的違法行為，提高廣大群眾乘坐電梯的安全意識。同時，通過檢查使全市各類電梯責任主體落實率、使用注冊登記率、定期檢驗率、嚴重安全隱患整改率、違法違規行為舉報查處率達到100％，努力提高我市電梯安全管理水平，減少電梯故障，有效預防和控制電梯事故的發生。

對查出的安全隱患，質監部門將下達安全監察指令，有針對性地提出整改措施并監督整改；對拒不接受依法監督檢驗或安全隱患未整改到位仍繼續使用的電梯，將責令停止使用；對電梯使用、維保環節的違法行為將嚴肅查處，由此而造成事故或重大經濟損失的，必要時將移送司法機關。

近日，區質監局對地鐵大興線和亦莊線的在用自動扶梯進行檢查，并對轄區內部分商場、超市的在用自動扶梯和自動人行道進行全面檢查。

區質監局對地鐵大興線和亦莊線的在用自動扶梯進行檢查，并對全區范圍內商場、超市在用的自動扶梯、自動人行道進行了檢查，檢查重點是維保單位是否按要求進行維修保養、使用單位是否進行定期檢驗，特別是對主機運轉和鏈條工作情況進行了檢查，督促使用單位完善應急救援預案并落實應急措施。

區質監局相關負責人表示，通過這次詳細專業的檢查，不但要消除安全隱患，更要使電梯使用單位的負責人員學習并熟練掌握相關專業知識，為全區電梯的正確使用和安全運行奠定良好的基礎，從而避免事故發生。

據了解，截止到目前，區質監局已對3家商場、超市的多部自動扶梯和自動人行道進行了檢查，并未發現問題。

安全提示：生命只有一次，居民在乘坐電梯時一定要做到“四看”、“四不”，即：看電梯前是否掛有“停梯檢修”標志。如果掛有該標志，說明電梯正在維修，乘客不要乘坐；看電梯內是否有質量技術監督部門核發的安全檢驗合格標志，是否在有效期內，兩者同時具備才能保障安全；看是否超載。電梯超載，容易引發安全事故，當電梯因超載報警時，乘客應主動退出，等待下一趟再乘坐；看電梯運行是否正常。電梯停穩后，乘客進出電梯時應注意觀察電梯轎箱地板與樓層是否平齊，如果不平，說明電梯存在故障，應及時通知電梯使用單位。

“四不”，即：當電梯門快關上時，不要強行沖進電梯，阻止電梯關門，切忌一只腳在內一只腳在外停留，以免造成不必要的傷害；不隨便按應急按鈕。應急按鈕是為了應付意外情況而設置的，電梯正常運行時，不要按應急按鈕，以免帶來不必要的麻煩；乘坐電梯時，如果電梯門沒有關上就運行，說明電梯有故障，乘客不要乘坐；而已在電梯里的乘客，不可在運行時跳出電梯，以免造成不必要的傷害。

如果電梯發生故障，人員被困在電梯內可采取應急“四步曲”，即：居民如在乘坐電梯過程中遇電梯故障，一定要保持鎮定，穩定情緒，不要自行向電梯外翻爬；找到電梯內的緊急報警裝置，向外界求救；查看電梯內部是否提供求救電話，撥打該求救電話向外求救；向外發出求救信息后，在專業人員的指導下采取相應措施，不可擅自采取撬門、扒門等錯誤的自救行動，應該在電梯內靜待專業人員開門救援，電梯平層后，在專業人員的指導下快速離開電梯。在發生火災時，乘客禁止使用電梯逃生，應選擇從樓梯安全出口逃生。(記者 王軍)

為認真吸取北京地鐵4號線電梯事故教訓，切實保障鐵路旅客人身安全，日前，鐵道部下發《關于立即開展電梯安全專項檢查的緊急通知》，要求各鐵路局自7月7日起對轄區內車站及鐵路管轄的公共場所電扶梯和垂直電梯（以下簡稱電梯）進行全面安全檢查，積極消除隱患，確保電梯安全。

鐵道部要求，各電梯管理單位要認真落實特種設備安全管理主體責任，積極開展電梯安全管理自查和對電梯維護保養單位的督查。電梯安全管理自查要做到 “三落實、兩有證、一檢驗”，即落實管理機構、落實管理人員、落實管理制度，電梯有使用證、操作人員有操作證，電梯依法檢驗合格；制訂電梯使用應急預案，各單位根據作業人員崗位職責明確電梯看護和電梯問題處置程序，完善應急處置辦法，并組織開展電梯故障處置演練，演練記錄要完整歸檔；督促、檢查電梯維護保養單位，安排專業人員，對電梯進行一次全面認真的安全檢查；對停用電梯也要進行檢查，以保證在電梯重新投入使用前及時消除安全隱患。

各鐵路局要明確轄區內所有電梯的管理單位，落實電梯安全管理責任主體；電梯安全檢查結果、隱患消除情況應由電梯管理單位主管領導與維護保養單位主管人員共同簽字確認并存檔備查；電梯管理單位要建立電梯定期維護保養機制，要定期檢查，相關人員要簽字確認，實行責任追究；電梯維修保養單位負責及時消除電梯安全隱患；對于暫時無法消除隱患的電梯，堅決停止使用。

近期，各鐵路局客運與安監部門將組織專門人員對各站段電梯安全專項檢查落實情況進行抽查。

為了保證電梯正常運行，確保乘客安全，預防升降機故障的發生，特制訂本守則：

1． 使用電梯時，欲上樓者請按向上方向按鈕，欲下樓者請按向下方向按鈕。

2． 電梯抵達樓層后，乘客應判明電梯運行方向；當確定電梯運行方向與自己去往的方向一致時再進入轎廂。

3． 乘客可以按電梯內操作面板上的“關門按鍵”關閉電梯門；電梯門扇亦會定時、自動關閉，乘客切勿在樓層與轎廂接縫處逗留，以免被夾傷。

4． 乘客進入轎廂后，通過按動樓層選層按鈕確定電梯停靠樓層。乘客不得倚靠轎廂門。

5． 電梯均有額定運載人數標準。當人員超載時，電梯內報警裝置會發出聲音提示，此時乘客應主動減員，退出電梯。

6． 當電梯發生異常現象或故障時，乘客應保持鎮靜，可撥打轎廂內報警電話尋求幫助或等待救援。切不可擅自撬門，企圖逃離轎廂。

7． 保持轎廂內的清潔衛生，不在轎廂內吸煙、隨地丟棄廢物。

8． 乘客要愛護電梯設施，不得隨便亂按按鈕和亂撬廂門。管理人員要嚴格履行崗位職責，經常檢查電梯運行情況；定期聯系電梯維修保養，做好維保記錄；發現故障及時處理和匯報。

乘電梯安全須知

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一、注意安全標志

乘坐電梯，首先要查看電梯內有沒有質量技術監督部門核發的安全檢驗合格標志，電梯有安全標志才能保障安全。

二、電梯超載很危險

電梯不能超載，報警時，就等下一趟吧!

三、別頂著電梯門

當電梯六快關上時，千萬不要強制沖進電梯，阻止電梯關門，切忌一只腳在內一只腳在外停留，這樣可能受傷。

四、不要隨便按應急按鈕

應急按鈕是為了應付意外而設置的，電梯正常運行時不要按動，否則會經您帶來不必要的麻煩。

五、電梯開門走車很危險

乘坐電梯時，如果電梯門沒有關上就運行，這說明電梯有故障，乘客不要乘坐，同時向維修人員報告。

六、別把扶手當滑梯

從自動扶手上滑下來很危險，自己可能受傷，別人可能遭殃.七、維修中的電梯別上

來到電梯前，乘客首先看看是否掛有“停梯檢修”標志。如果電梯在維修，應掛有這種標志，乘客不要乘坐。

八、發生火災時千萬別用電梯逃生

司機或乘客在發生火災時應將電梯停在火勢或煙火未蔓延的樓層，乘客禁止使用電梯逃生，而要從樓梯逃生。

九、意外時千萬別慌

電梯運行中出現故障時，乘客不要驚慌，應設法通知維修人員救援，不要亂**按，等待是保障安全的明智選擇。

十、進出電梯須觀察

電梯停穩后，乘客進出電梯時應注意觀察電梯轎箱地板和樓層是否水平，如果不平，說明電梯存在故障，應及時通知檢修，以保障乘客安全。

電梯日常檢查制度

1、每天觀察電梯的運行情況（上下運行、換速、開門、平層等）。每日機房巡視時，必須檢查曳引機各傳動部位狀況。

2、檢查電動機和曳引機減速箱油位是否符合要求。檢查控制柜、配電柜及其他電氣設備的端子，有無松動燒壞現象。

3、檢查斷路器、接觸器各觸點有無打火、拉弧現象。

4、檢查各接地點是否符合要求。

5、檢查限速器工作運行情況，及時加油。各內選、外選按鈕工作情況，是否靈敏。

6、檢查安全保護裝置的各種安裝參數和動作試驗狀態是否符合標準。

7、檢查轎廂照明和風扇。各指示燈，更換損壞的部件。

8、檢查消防梯的消防功能。

9、每月檢查導靴及靴襯。檢查井道位置傳感器等。

10、每月檢查轎頂檢修開關及上、下強迫緩速開關。檢查并調整鋼絲繩張力。

11、每月清潔機房、清掃轎頂及底坑衛生。檢查緩沖器油位及復位情況。

12、每月檢查井道隨行電纜。檢查平衡鏈懸掛及轉動情況。

13、每月檢查廳轎門相關尺寸，并作相應的調整。

14、每月檢查及調整制動器的制動力矩及制動器閘瓦工作狀況。

15、每月清潔地坎滑道衛生及雜質，使房門和轎廂門無阻塞。

16、每月檢查、調整開關門機構及上、下端站的換速、限位開關，使其位置正確，功能可靠。電梯整機性能的調整檢查，必須有記錄，并存檔。