第一篇：電梯安全試驗

。驚！電梯在運行中，鋼絲繩“突然”全部斷裂，結(jié)果?

鋼絲繩全部斷裂導(dǎo)致電梯直墜，影視劇里的場景會在現(xiàn)實生活中出現(xiàn)嗎？電梯在運行過程中，突然自動滑落到底層？被困在電梯里，會不會因為氧氣不足而窒息？

近日媒體和特種設(shè)備相關(guān)部門參與實驗，解答了這些問題?請往下看

曳引鋼絲繩全部切斷

電梯短暫下墜后停穩(wěn)

影視劇中經(jīng)常有這樣的場景：電梯的曳引鋼絲繩斷裂后，轎廂以自由落體的速度往下墜落，伴隨著火花四濺，最后重重地砸在地上。這樣的事件真的會發(fā)生嗎？

第一個實驗?zāi)M鋼絲繩全部斷裂這種極端的情況

實驗中的電梯是一臺西子奧的斯觀光電梯，服役時間10年，配備8根曳引鋼絲繩。實驗前，西子奧的斯機電的工作人員卸下了其中的4根，剩下的4根用液壓剪一一切斷。

工作人員剪斷所有鋼絲繩

最后一根鋼絲繩斷裂，一聲巨響，電梯轎廂呈自由落體下墜了一段距離，然后穩(wěn)穩(wěn)地剎住了車，停在了兩層樓之間。記者測量了轎廂下落距離，約30厘米。

電梯之所以能在短時間內(nèi)緊急剎車，安全鉗起到了作用。杭州市特種設(shè)備檢測研究院工程師金新鋒解釋，現(xiàn)代電梯都有電氣保護裝置，電梯任何原因的速度失控，都會被控制系統(tǒng)及時識別，同時快速有效地制停。

一旦電氣保護失效，還有一道防超速墜落裝置，目前使用較多的是限速器——安全鉗。當(dāng)鋼絲繩全部斷裂，電梯處于自由落體狀態(tài)，重力加速度會讓電梯在幾毫秒內(nèi)迅速觸發(fā)裝置，帶動裝在轎廂底部的安全鉗啟動，以機械形式強制將轎廂緊緊地夾在導(dǎo)軌上。

電影《生死時速》截圖，從影片中可以清晰地看到安全鉗制動轎廂的過程

鋼絲繩非常牢固，且每臺電梯具備多根鋼絲繩，相互之間為獨立懸掛，根據(jù)設(shè)計，電梯鋼絲繩全部都斷裂的可能性基本沒有。從電梯誕生至今，還從未出現(xiàn)過鋼絲繩斷裂導(dǎo)致人員墜梯事件。

電梯的控制系統(tǒng)有自身速度監(jiān)測功能，加上日常對安全鉗的維護保養(yǎng)，電梯的防超速墜落保護功能已經(jīng)相當(dāng)可靠，即便安全鉗失效，在電梯井底坑還設(shè)置有第三重保護裝置——緩沖器。轎廂落到緩沖器時，慣性力、沖擊力將全部抵消掉。

在井道上下端站附近的緩沖器會吸收下落電梯的動能。

電梯從十幾層掉到底層

其實是自我調(diào)整的正常現(xiàn)象

不存在電梯墜落，那么電梯從十幾層突降好幾層，又是怎么回事呢？

其實這并不是電梯“急墜”，而是電梯的“滑梯”現(xiàn)象，即電梯在運行的過程檢測到某個系統(tǒng)問題，自動作出的復(fù)位措施，是電梯自我調(diào)整的正常現(xiàn)象。

第二場實驗，模擬的就是電梯“滑梯”

實驗電梯是一臺使用時間超過10年的西子奧的斯觀光電梯，記者乘坐電梯升至五樓，關(guān)閉電梯門后，由專業(yè)人員操作，人工模擬信號異常。此時電梯的屏幕沒有樓層顯示，表明位置丟失。

大約一秒鐘后，“哐當(dāng)”一聲，轎廂劇烈晃動，記者被突如其來的震動嚇了一跳，有些緊張，此時所有按鍵都已失靈。過了幾秒，電梯開始勻速下降，直到底層。因為是透明的觀光電梯，記者可以通過電梯外的參照物判斷運行方向，“滑梯”速度不快，似乎和正常下行速度差不多。

一些電梯安全事件中，乘梯人為什么會有電梯驟停后直墜的錯覺？金新鋒解釋，普通乘客電梯大多是不透明、相對封閉的，轎廂里的人無法對電梯的運行方向、速度做出準(zhǔn)確判斷。事實上，“滑梯”的速度肯定低于正常的下行速度，國家規(guī)定的“滑梯”下行速度不超過0.63米/秒，電梯公司實際設(shè)計的速度一般是0.3米/秒，實驗電梯正常運行時的下行速度是1.75米/秒的下行速度，相比之下，“滑梯”其實是非常慢的。

“這個過程其實有點像電腦重啟。”專業(yè)人士介紹說，當(dāng)電梯主板識別到異常，例如樓層位置不正確、供電電壓不穩(wěn)定、安全保護信號不正常等，電梯會停止正常運行。由控制系統(tǒng)發(fā)出復(fù)位信號，然后電梯自動運行到預(yù)先設(shè)定的樓層，一般是向下運行到底層或者就近樓層。

當(dāng)電梯發(fā)生滑梯時，首先不要過于恐懼，做好自身的保護措施，如果有時間，可以按下所有樓層按鈕，可能會讓電梯更快找到其復(fù)位位置。如果電梯停止運行能正常開門，請及時撒離轎廂，并馬上告訴電梯使用管理單位檢修；如果電梯停止后不能正常開門，請及時通過緊急報警裝置或撥打電話與外界取得救援聯(lián)系，并在轎廂里耐心等待救援。

另外，不文明的使用行為也會引起電梯“滑梯”，如在電梯里亂蹦亂跳，在電梯運行過程中用手扒轎門等。

人被困電梯會不會會缺氧？

實驗15分鐘氧氣濃度幾乎沒有下降

“電梯里本來就缺氧，我們已經(jīng)在里面待了十幾分鐘，所以不要再說話了，保持體力，平穩(wěn)呼吸。”電視劇《歡樂頌》中，五位主角被困在發(fā)生故障的電梯里，劉濤飾演的安迪有這樣的建議。

這個說法正確嗎？第三場實驗，實驗人員關(guān)閉風(fēng)扇，模擬停電狀態(tài)下乘客被困在電梯的場景，并用含氧測試儀測量電梯內(nèi)的氧氣濃度。實驗中用到的西子奧的斯電梯使用了約3年時間，最大承載量2000公斤，載人數(shù)26人。

電梯門敞開時，實驗人員測量氧氣濃度為20.8%。電梯進了15個人，設(shè)定實驗時間15分鐘。關(guān)閉電梯后的第3分鐘，氧氣濃度在20.3%到20.4%之間跳動，隨后穩(wěn)定在20.4%，直到實驗結(jié)束，一直保持這個數(shù)字。不過，雖然氧氣濃度下降很少，但記者仍感到不適，最后5分鐘甚至有些焦躁。

氧氣濃度下降到了20.4%

實驗表明，乘客一旦被困在電梯，一般不會發(fā)生窒息危險。專業(yè)人士解釋，首先轎廂不是密閉空間，平時有風(fēng)扇通風(fēng)，即便停電后風(fēng)扇不運作，通風(fēng)孔仍在，國家標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了轎廂的通風(fēng)孔面積，足以保證轎廂內(nèi)被困乘客的空氣流通，不會發(fā)生窒息危險。

在以往事件里，被困者出現(xiàn)身體異常反應(yīng)，主要跟電梯空間狹小，被困時情緒緊張有關(guān)。理論上只有當(dāng)氧氣濃度低于16%時，人才會出現(xiàn)心臟會加速跳動、精神不集中等狀況。

第二篇：電梯的檢查調(diào)整和運行試驗

電梯的檢查調(diào)整和運行試驗

摘要：針對目前高層建筑增多，電梯設(shè)備在安裝完畢后應(yīng)進行必要的檢查調(diào)整和運行試驗的實際情況，介紹了電梯檢查調(diào)整的十個步驟，并從四個方面介紹了電梯的運行試驗方法，以期望對電梯的安全運行具有重要意義。關(guān)鍵詞：電梯；檢查調(diào)整；運行試驗；安全運行

0 引 言

隨著經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，高層建筑越來越多，作為高層建筑中極為重要的機電設(shè)備，電梯的安裝調(diào)試工作將直接影響到建筑物的使用安全和服務(wù)質(zhì)量。因此，在電梯全部項目安裝完畢后，要進行嚴格的系統(tǒng)檢查和調(diào)整，并且進行試運行試驗。電梯的檢查調(diào)整

一般情況下，電梯設(shè)備在安裝完畢后，應(yīng)當(dāng)按以下程序進行必要的檢查調(diào)整：

（1）檢查調(diào)整曳引機縱橫方向水平度，使其誤差不超過1‰；然后校正曳引機的位置偏差，調(diào)整曳引輪和導(dǎo)向輪的不平衡度；之后應(yīng)檢查曳引機軸承、限速器等各種轉(zhuǎn)動摩擦部位以及導(dǎo)軌與導(dǎo)靴之間的滑動摩擦面的潤滑情況，應(yīng)確保處在良好的潤滑工作狀態(tài)。

（2）檢查制動器閘瓦與制動輪之間的間隙，可以采用通電模擬調(diào)整。應(yīng)使其電磁線圈通電后能可靠分閘，斷電后又能實現(xiàn)可靠抱閘制動。

（3）認真檢查曳引輪鋼絲繩繩頭組合澆注巴氏合金情況，調(diào)整繩頭的組合螺母，使每條鋼絲繩受力均勻，并插好銷釘。另外，還需要對曳引輪和曳引鋼絲繩的油污進行清洗。

（4）全面檢查極限開關(guān)及其上、下極限開關(guān)越程打脫架的碰輪，要求牽引鋼絲繩橫平豎直，但鋼繩導(dǎo)向輪不得超過2個。上、下極限開關(guān)越程打脫架的碰輪應(yīng)與牽引繩輪可靠固定，各繩輪的輪槽彼此相互對正，使之在同一直線上，并且牽引鋼繩應(yīng)沿極限開關(guān)的分斷方向在閘輪上復(fù)繞2圈以上，但不得重疊，且應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活。安裝極限開關(guān)裝置后，應(yīng)連續(xù)試驗5次，均應(yīng)動作靈活可靠，安裝合格。檢查控制屏的電源進線相序是否符合設(shè)計要求，即電動機轉(zhuǎn)向是否與工程要求相符。用兆歐表檢測電動機、拖動線路、控制線路和信號顯示線路的絕緣電阻是否滿足有關(guān)工程規(guī)范要求。檢查接地保護情況，所有設(shè)備的金屬外殼、金屬構(gòu)架、金屬線管、線槽基礎(chǔ)型鋼等均應(yīng)可靠接地。

（5）進一步檢查配管配線是否與設(shè)計要求相符，各接線端子是否壓接可靠，認真檢測進線電源電壓、校對直流電路的極性、測量交直流控制電路、信號顯示電路的工作電壓是否符合要求。

（6）檢查導(dǎo)軌與其兩側(cè)導(dǎo)靴的吻合情況，并按產(chǎn)品說明書的安裝要求進行間隙校正；檢查限速器及其安全鉗楔塊與導(dǎo)軌側(cè)面之間的間隙，檢查安全鉗拉桿和傳動機構(gòu)是否靈活可靠。可在轎廂頂上拉動安全鉗的鋼繩拉手進行模擬檢查試驗。一般要求在電梯轎廂向下運行速度達到額定速度的1.15倍時，限速器應(yīng)動作。即：安全鉗開關(guān)分斷，通過控制線路切斷主拖動回路電源使曳引機停止轉(zhuǎn)動，與此同時，限速器拉動安全鉗動作，通過安全鉗楔型塊將轎廂卡固在導(dǎo)軌上。由于限速器在出廠時已按電梯的額定速度進行了嚴格的檢查與調(diào)整，因此，安裝時不得隨意調(diào)整。

（7）檢查調(diào)整井道內(nèi)各層站向上、向下?lián)Q速干簧管傳感器以及轎廂上的上、下平層干簧管傳感器和各相應(yīng)隔磁板的安裝位置。隔磁板與傳感器盒凹口地面的間隙為5～8 mm，與傳感器凹口側(cè)面的間隙也應(yīng)滿足隨機技術(shù)文件要求。

（8）檢查調(diào)整轎廂門、廳門的垂直度，使之開閉自如，無顯著撞擊聲，在3 N力的作用下應(yīng)能拉動廳門。檢查開門刀和廳門鉤子鎖滾輪的相互吻合情況，廳門鉤子鎖應(yīng)牢固可靠，其鉤子鎖最小嚙合長度應(yīng)不小于7 mm。保證在層門鉤子鎖電氣接點閉合時，廳門必須可靠關(guān)門鎖緊。

（9）檢查轎廂內(nèi)操縱盤上的鑰匙開關(guān)盒急停按鈕的接點接觸及自動彈回情況，檢查轎廂門的安全觸板開關(guān)動作的靈敏性，其動作碰撞力應(yīng)不大于5 N。仔細檢查上、下限位開關(guān)，強迫換速開關(guān)盒極限開關(guān)越程打脫架等的碰輪與轎廂上碰鐵的安裝位置及其相互吻合情況，其位置應(yīng)配合良好，電氣接點應(yīng)動作可靠。

（10）檢查各層站召喚按鈕、層站信號顯示燈箱及其他安全開關(guān)的安裝情況。各層站召喚按鈕應(yīng)裝設(shè)在廳門外的右側(cè)，距地面1.2～1.4 m，且按鈕盒邊緣與廳門邊緣的距離為0.2～0.3 m。層站信號顯示燈箱應(yīng)裝設(shè)在廳門口以上

0.15～0.25 m的廳門中心處，其中線與廳門中心線偏差應(yīng)不超過5 mm。層站信號顯示裝置也可與召喚按鈕組裝在一起，并列安裝電梯的層站信號顯示箱安裝高度偏差不應(yīng)超過5 mm，召喚按鈕安裝高度偏差不應(yīng)大于2 mm。電梯試運行試驗

當(dāng)基本項目進行逐項檢查調(diào)整后，便可進行電梯試運行試驗。

2.1 模擬試運行

在對電梯進行模擬運行時，應(yīng)將電動機結(jié)合制動器電磁線圈的電源線拆掉，即在曳引電動機和制動器斷電的情況下進行模擬試驗。其方法如下：

（1）在轎廂內(nèi)分別按動選層按鈕和急停按鈕，并由專人在機房內(nèi)觀察控制屏內(nèi)相應(yīng)繼電器、接觸器的動作情況是否符合定向、換速、急停車抱閘制動等控制要求。可在曳引電動機、制動器的電源線端接入電壓表，如果電壓表指示電壓大小符合要求，表明電氣控制系統(tǒng)工作正常，否則表明該電路環(huán)節(jié)內(nèi)將有故障存在。

（2）逐個檢查廳門上的鉤子鎖聯(lián)動開關(guān)，檢查限位開關(guān)、強迫換速開關(guān)，極限開關(guān)及其上、下限開關(guān)越程打脫架，轎頂安全窗開關(guān)，安全鉗開關(guān)，限速器鋼繩保護開關(guān)，轎頂檢修急停按鈕等保護開關(guān)，以觀察各個安全保護開關(guān)的動作靈敏性和可靠性。各個安全保護開關(guān)均可手動進行模擬動作，觀察其是否在系統(tǒng)中可起到應(yīng)有的保護作用。試驗中如有廳門未關(guān)閉，相應(yīng)的廳門鉤子鎖聯(lián)動開關(guān)應(yīng)不閉合，門聯(lián)鎖繼電器將不能得電吸合，電梯不能起動運行。

（3）在各層站廳門外按動外召按鈕，觀察有關(guān)繼電器的動作和相應(yīng)的信號燈顯示是否符合要求。（4）在以上檢查合格的基礎(chǔ)上，松開制動器電磁抱閘，將盤車輪套在曳引電動機的尾軸上，進行正反方向轉(zhuǎn)動，以觀察曳引機各傳動部件有無卡澀現(xiàn)象，且轉(zhuǎn)動是否靈活，并檢查軸承等轉(zhuǎn)動部件的注油情況。經(jīng)確認可以通電試車時，先將曳引機主鋼絲繩輪上的鋼繩摘掉，接通曳引電動機和制動器電磁線圈的電源線路，然后在慢速、快速運行狀態(tài)下做空轉(zhuǎn)運行試驗。

2.2 模擬試運行的檢查重點

在各項電梯模擬試運行檢查中，對發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時進行調(diào)整校正，并重點檢查和調(diào)整校正下列問題：

（1）檢查、校正電梯轎廂以及導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間的相互吻合情況，檢查有無

卡澀和松曠之處。

（2）檢查電梯轎廂地板與各層站廳門地坎之間的距離，有無相互碰撞之處。

（3）檢查各層站的向上、向下?lián)Q速干簧管傳感器與轎廂上的隔磁板之間，以及轎廂的上、下層干簧管傳感器與各層站相應(yīng)的隔磁板之間的相互吻合情況。如有碰撞，則應(yīng)調(diào)整安裝位置。

（4）檢查轎廂上的開門刀與各層廳門鉤子鎖橡膠滾油的相互吻合情況，其廳門鎖聯(lián)動開關(guān)的動作是否靈活可靠。

（5）檢查極限開關(guān)及其上、下極限開關(guān)越位打脫架，上、下限位開關(guān)，強迫換速開關(guān)等安全設(shè)施的動作可靠性，及時調(diào)整校正轎廂架上的碰鐵與各保護開關(guān)的滾輪的碰撞壓合位置。

（6）觀察在叫向上、下運行過程中，隨行電纜有無扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，轎廂及其隨行電纜與井道中的接線箱、電纜支架、線槽、線管、線盒等的距離是否符合規(guī)定要求。

（7）通過電動機空載運行，觀察制動器的松閘和抱搶閘制動情況，測量校對電磁鐵的行程、壓力、閘瓦與制動輪之間的間隙。測量曳引機的變速箱油溫、軸承溫度、曳引電動機溫升和制動器電磁線圈溫升，同時測量空載運行時的線路電壓和電流，標(biāo)定電源相序和曳引電動機的轉(zhuǎn)向等，并做好記錄。

2.3 慢車試運行

在模擬試運行和檢查校正均符合要求后，即可將轎廂和對重的牽引鋼繩掛到曳引機的曳引輪上，進行慢車試運行試驗。

在進行限速器動作試驗時，可將電梯轎廂由二層以慢速向下運行，在運行過程中，在轎頂上人為拉動安全鉗的繩頭拉手，安全鉗的動作應(yīng)靈活可靠，同時安全鉗應(yīng)開關(guān)動作，以切斷電壓繼電器回路，從而使控制線路失去電源，實現(xiàn)電梯停車制動。

2.4 快車試運行

2.5 負荷運行試驗

電梯運行試驗分為三種形式，即空載試驗、半載試驗和滿載試驗。在通電持續(xù)率為40%的情況下，每一種運行試驗時間應(yīng)不少于2 h。觀察電梯在起動、運行和停車時有無劇烈振動，制動器是否動作可靠，電梯信號及各種程序控制是否

良好。要求制動器吸合線圈溫升不應(yīng)超過60 ℃，曳引機減速器油的溫升也不應(yīng)超過60 ℃，且油溫最高不超過85 ℃。

2.5.1 靜載試驗

所謂靜載試驗，就是將轎廂置于基站，切斷電源，施加規(guī)定載荷試驗。客梯、醫(yī)用電梯和2 t以上的貨梯可施加額定負荷的200%，其他類型的電梯可施加到其額定負荷的150%。靜載試驗持續(xù)時間10 min，觀察各承載構(gòu)件有無損壞現(xiàn)象，曳引繩有無滑移溜車現(xiàn)象，制動器剎車制動是否可靠。

2.5.2 超負荷運行試驗

使轎廂承載額定重量的110%，在通電持續(xù)率40%的情況下，往返運行0.5 h，觀察電梯起動、制動是否安全可靠，曳引機是否工作正常，平層誤差是否在允許范圍之內(nèi)。結(jié) 語

對高級電梯來說，測試時還應(yīng)進行加速度和振動加速度的測試。例如《電氣裝置安裝工程電梯電氣裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50182—93）中就規(guī)定：電梯額定速度在1 m/s以上、2 m/s以下時，平均加速度及平均減速度應(yīng)不小于0.5 m/s2；電梯額定速度2 m/s以上時，其平均加速度（及平均減速度）應(yīng)不小于0.7 m/s2，但最大值應(yīng)不超過0.15 m/s2，垂直方向的振動加速度應(yīng)不超過0.25 m/s2。參 考 文 獻

[1] 吳永祥.電梯模擬實驗裝置的設(shè)計與應(yīng)用[J].實驗室研究與探索，1997

（2）：43-44.[2] 孟憲頤，張友聯(lián)，廉晶，等.電梯結(jié)構(gòu)的CAD系統(tǒng)[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報，2000（4）：16-20.[3] 賴指南.高層電梯選層程序的設(shè)計方法[J].煤，1996，5（2）：54-56.[4] 金衛(wèi)清，張惠僑，鄭延軍.電梯機械系統(tǒng)動態(tài)特性的建模分析[J].機械設(shè)計與研究，1999（3）：44-46.[5] 宋立權(quán)，張大可，胡學(xué)斌.高層電梯升降系統(tǒng)動載響應(yīng)研究[J].重慶建筑大學(xué)學(xué)報，1997（4）：89-94.[6] 海曼.電梯安全鉗的結(jié)構(gòu)及性能分析[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2005（5）：23-25.

第三篇：電梯安全管理制度

電梯安全管理制度

一、電梯崗位職責(zé)

（一）單位主管設(shè)備安全負責(zé)人職責(zé)

1、組織貫徹執(zhí)行國家、省、市、區(qū)有關(guān)部門關(guān)于電梯管理方面的法律法規(guī)和電梯操作規(guī)程；

2、全面負責(zé)本單位電梯使用管理工作；

3、組織建立適合本單位特點的電梯管理體系；

4、組織制定并審批本單位電梯使用管理方面的規(guī)章制度及有關(guān)規(guī)定，并經(jīng)常督促檢查其執(zhí)行情況；

5、審批本單位電梯選購及定期檢驗計劃和修理改造方案，并督促檢查其執(zhí)行情況；

6、經(jīng)常深入使用現(xiàn)場，查看電梯使用狀況；

7、組織電梯事故調(diào)查分析，找出原因，制定防范措施。

（二）管理部門負責(zé)人職責(zé)

1、在單位主管設(shè)備負責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，具體組織貫徹執(zhí)行上級有關(guān)電梯使用管理方面的規(guī)定；

2、負責(zé)本單位電梯使用管理工作，組織或會同有關(guān)部門編制本單位電梯使用管理規(guī)章制度；

3、審核本單位有關(guān)電梯的統(tǒng)計報表；

4、組織做好電梯使用管理基礎(chǔ)工作，檢查電梯檔案資料的收集、整理和歸檔工作情況；

5、做好電梯能效測試報告、能耗狀況、節(jié)能改造技術(shù)資料的保存；

6、抓好操作人員的安全教育、節(jié)能培訓(xùn)和考核工作，不斷提高操作人員技術(shù)素質(zhì)；

7、根據(jù)本單位電梯使用狀況，審定所編制的電梯定期檢驗和維護保養(yǎng)計劃，并負責(zé)組織實施；

8、定期或不定期組織檢查本單位電梯使用管理情況；

9、參加電梯事故調(diào)查與分析，提出處理意見和措施。

（三）電梯操作人員職責(zé)

1、堅守崗位，不得擅自離崗、脫崗，不做與崗位無關(guān)的其他事情；

2、認真執(zhí)行電梯操作規(guī)程；

3、精心操作，防止超載運行；

4、時刻注意安全生產(chǎn)，經(jīng)常檢查安全附件的靈敏性和可靠性；

5、按時定點、定線巡回檢查；

6、認真監(jiān)視儀器儀表，如實填寫運行記錄；

7、認真做好所操作電梯的維護保養(yǎng)工作；

8、努力學(xué)習(xí)操作技術(shù)和安全知識，不斷提高操作水平。

二、電梯日常維護保養(yǎng)制度

與日常維護保養(yǎng)單位協(xié)商依照《電梯維修保養(yǎng)規(guī)則》有關(guān)條款制定。

三、電梯事故報告制度

（一）電梯發(fā)生事故時，必須按照國家《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》進行處理；

（二）電梯事故發(fā)生后，必須立即報告主管部門和當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政部門，同時必須嚴格保護事故現(xiàn)場，妥善保存現(xiàn)場相關(guān)物件及重要痕跡等物證，并采取措施搶救人員和防止事故擴大；

（三）事故報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1、事故發(fā)生單位或業(yè)主名稱、聯(lián)系人、聯(lián)系電話；

2、事故發(fā)生地點；

3、事故發(fā)生時間（年、月、日、時、分）；

4、事故設(shè)備名稱；

5、事故類別；

6、人員傷亡，經(jīng)濟損失以及事故概況。

事故報告應(yīng)在事故發(fā)生后24小時內(nèi)，報告方式除電話報告外，還應(yīng)以傳真方式報告。

四、電梯安全操作規(guī)程

電梯必須經(jīng)檢驗機構(gòu)進行驗收檢驗或定期檢驗，在當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門辦理特種設(shè)備使用登記證，并對安全檢驗合格標(biāo)志予以確認蓋章后，方可投入正式運行，電梯運行操作工（使用說明書注明需司機操作的）和電梯維修操作工必須經(jīng)培訓(xùn)，考取質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門頒發(fā)的特種設(shè)備作業(yè)人員證，方可上崗操作。

（一）一般要求

1、不準(zhǔn)超載運行；

2、不允許開啟轎廂頂安全窗、安全門運載超長物品；

3、禁止用檢修速度作為正常速度運行；

4、電梯運行中不得突然換向；

5、禁止用手以外的物件操縱電梯；

6、客梯不能作為貨梯使用；

7、不準(zhǔn)運載易燃易爆等危險品；

8、不許用急停按鈕作為消除信號和呼梯信號；

9、轎廂頂部不準(zhǔn)放臵其它物品；、關(guān)門啟動前禁止乘客在廳、轎門中間逗留、打鬧，更不準(zhǔn)乘客觸動操縱盤上的開關(guān)和按鈕；

11、操作工或電梯日常運行負責(zé)者下班時，應(yīng)對電梯進行檢查，將工作中發(fā)現(xiàn)的問題及檢查情況記錄在運行檢查記錄表和交接班記錄簿中，并交給接班人。

（二）檢修操作時的注意事項

1、在電梯檢修慢速運行時，一般不少于兩人；

2、檢修慢速運行，必須要注意安全，互相沒有聯(lián)系好時，絕不能慢速運行，尤其在轎廂頂上操縱運行時，更要注意；

3、在轎廂頂進行檢修運行時，必須要把外廳門全部閉合，方可慢速運行； 4、當(dāng)慢速運行至某一位臵需進行井道內(nèi)或轎底的某些電氣機械部件檢修時，檢修人員必須切斷轎頂檢修廂上的急停開關(guān)或轎廂操縱盤上的急停按鈕后，方可進行操作。

（三）不安全狀態(tài)下的操作及注意事項

電梯在運行中發(fā)生下列意外情況，應(yīng)使電梯停止運行，并采取以下措施：

1、電梯失控而安全鉗尚未起作用時，應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，并做好承受因橋廂急停或沖頂 敦底而產(chǎn)生沖擊的思想準(zhǔn)備和動作準(zhǔn)備（一般采用屈腿、彎腰動作）、電梯出現(xiàn)故障后，應(yīng)利用一切通訊設(shè)施（如

110、警鈴按鈕、通訊電話等）通知有關(guān)人員，不得自行脫離轎廂，耐心等待救援；

2、發(fā)生地震時 應(yīng)立即就近層停止運行；

3、發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)盡快將電梯開到安全樓層（一般著火層以下的樓層認為比較安全），將人員引導(dǎo)到安全的地方，待所有人全部撤出后切斷電源，并將各層廳門關(guān)閉；

4、井道內(nèi)進水時，一般將電梯開至高于進水的樓層，將電梯的電源切斷；

5、電梯失去控制時，應(yīng)即按下急停按鈕，仍不能使電梯停止運行時，梯內(nèi)操作人員應(yīng)保持冷靜，切勿打開轎門跳出。

電梯能否正常安全運行，除制造、安裝外，另一個主要原因就是運行期間的日常維護與保養(yǎng)。

五、電梯層門鑰匙使用方法

1、使用電梯層門鑰匙打開層門前請先確認轎廂所在的位臵。

2、使用電梯層門鑰匙打開層門時，先將層門拔開50mm左右，以再次確認轎廂位臵是否滿足維修和緊急救援條件。當(dāng)轎廂位臵滿足維修和緊急救援作業(yè)條件時，再用手將電梯層門扒開。

3、層門完全打開后，必須有專人用手扶住打開的層門，防止層門自動關(guān)閉導(dǎo)致夾傷人員事故的發(fā)生。

4、使用電梯層門鑰匙打開層門作業(yè)時，必須在電梯層門口設(shè)臵醒目的“請勿靠近”標(biāo)識提醒其他無關(guān)人員，避免發(fā)生跌落事故。在層門關(guān)閉后應(yīng)確認其已經(jīng)鎖住。

六、電梯困人緊急處理措施

1.救護人員需保持鎮(zhèn)靜，及時與主管取得聯(lián)系，并告之具體情況； 2.與乘客取得聯(lián)絡(luò)，穩(wěn)定其情緒，并告訴乘客已采取急救措施；

3.確定統(tǒng)一指揮、監(jiān)護、操作人員；

4.切斷機器主電源，確認廳門、轎門是否關(guān)妥。通知轎廂內(nèi)人員不要靠近轎門和試圖打開轎門，注意避免被貨物碰傷、砸傷； 5.機房人員與其他救援人員須確定聯(lián)系方法并保持良好聯(lián)系，操作前須先通知各有關(guān)人員，得到應(yīng)答后方可操作；

6.機房內(nèi)非專業(yè)人員放人時四人操作，至少兩人盤車，一人松開抱閘，一人監(jiān)護并注意平屋標(biāo)記；

7.電梯轎廂移至平層處，將剎車恢復(fù)到制動狀態(tài)； 8.確認制動可靠后，放開盤車手輪；

9.通知有關(guān)人員機房操作完畢，可打開電梯廳門、轎門放入或卸貨； 10.查看是否有乘客受傷、貨物受損。

第四篇：電梯安全協(xié)議書

電梯安全協(xié)議書

為貫徹落實國務(wù)院《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》和北京市人民政府令《北京市電梯安全監(jiān)督管理辦法》,保證公司員工在從事電梯安裝、維修、保養(yǎng)及施工中的安全，避免人身和設(shè)備發(fā)生意外損失，特制定以下安全協(xié)議書，以明確(甲方)和每位員工（乙方）應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)：

一、甲方責(zé)任和義務(wù)：

1.為員工繳納國家規(guī)定的社會保險。

2.根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定編制安全教育文本，定期組織對全體員工進行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，做好安全教育和技術(shù)培訓(xùn)記錄。

3.制定切實有效的電梯安裝、維修工程的施工方案、施工安全技術(shù)交底，在施工前向乙方宣講后雙方確認簽字。

4.電梯安裝、大修前應(yīng)與施工人員簽訂《安全技術(shù)交底》責(zé)任書。5.提供符合本行業(yè)使用的勞動防護用品。

6.提供電梯安裝、維修、保養(yǎng)工作所需的工具。

二、乙方責(zé)任和義務(wù)：

1.乙方應(yīng)按《安全協(xié)議書》要求認真解讀、落實。2.認真參加甲方安排的安全教育和各項技術(shù)培訓(xùn)。3.必須持特種作業(yè)操作證上崗，定期參加復(fù)審。

4.學(xué)習(xí)和了解電梯安裝、維修、保養(yǎng)的安全操作規(guī)程。5.工作時間不得擅自脫崗，不飲酒。6.施工時穿工作服、絕緣鞋、戴安全帽，愛護和正確使用安全防護用品和設(shè)施。7.遵守駐地及工作現(xiàn)場電梯使用單位的安全管理規(guī)定，嚴禁在宿舍動用明火、私接電線、臥床吸煙。

8.遵守使用單位各項規(guī)章制度，服從電梯安全管理人員的監(jiān)督指導(dǎo)。9.加強駐地管理，嚴禁私自留宿非甲方工作人員。

10.妥善保管自身財物，做好防火工作，嚴禁從事各種違反法律法規(guī)的活動。11.認真學(xué)習(xí)并掌握維修保養(yǎng)電梯的性能、特點，掌握排除電梯故障知識，熟悉電梯安全保護裝置和安全控制回路。

12.按北京市電梯日常維護保養(yǎng)規(guī)則進行電梯維保，認真填寫維保記錄和修理記錄，積極做好電梯年檢前后的各項工作。

13.電梯安裝、大修時應(yīng)按《安全技術(shù)交底》的要求，認真執(zhí)行。

14.電梯發(fā)生各種突發(fā)事故時，應(yīng)迅速上報甲方和公司主管領(lǐng)導(dǎo)，積極采取措施控制事態(tài)發(fā)展，減少損失。

三、違反協(xié)議書處理辦法：

1.甲乙雙方均應(yīng)信守各自的職責(zé)和義務(wù)，執(zhí)行電梯行業(yè)規(guī)范、要求和各項標(biāo)準(zhǔn)，杜絕事故的發(fā)生。

2.因乙方違章操作發(fā)生安全責(zé)任事故，事故方應(yīng)付全面責(zé)任。3.協(xié)議雙方均有權(quán)向當(dāng)?shù)刂鞴懿块T進行申訴，維護其合法權(quán)益。

四、協(xié)議書一式二份，雙方簽字后生效。甲乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）： 乙方（簽字）：

法定代表人（簽字）：

年 月 日 年 月 日

第五篇：電梯安全知識

電梯安全知識

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，電梯是現(xiàn)代多層及商務(wù)建筑物中不可缺少的垂直運輸工具。

電梯起源于古代農(nóng)業(yè)和建筑業(yè)中的原始起重升降機械。

早在公元前1100年，我國古代的周朝時期出現(xiàn)了用轆轤汲水及提升重物。

公元前136年，古希臘科學(xué)家阿基米德設(shè)計制造了，第一臺認了驅(qū)動的卷筒式卷扔機。

公元1765年英國人卡特發(fā)明了蒸汽機后，1835年出現(xiàn)了用蒸汽機拖動的升降機，1845年英國人阿姆斯特朗制作了第一臺水壓式升降機，這是現(xiàn)在液壓電梯的雛形。

1852年美國人奧的斯發(fā)明了一種安全鉗，在吊索斷裂時它能將轎廂鎖住在導(dǎo)軌上，防止下墜，至此電梯的防墜安全性能有了可靠的保證，從此升降機發(fā)生了重大變革！

現(xiàn)代電梯興盛的根本在于采用了電力作為動力的來源，1880年德國出現(xiàn)了用電力拖動的升降機，從此一種叫作電梯的通用垂直運輸機械誕生了，他是電梯發(fā)展史上的一個里程碑。

電梯他是一種特種設(shè)備，作為特種設(shè)備作業(yè)人員，如果不具備一點的安全技術(shù)知識，不重視設(shè)備的安全技術(shù)的檢驗、崗位責(zé)任、安全操作規(guī)格不落實，則常常會發(fā)生重大的人傷事故，給人民的生活水平和國家財產(chǎn)造成重大損失。

為了這一步貫徹落實，安全第一，預(yù)防為主，節(jié)能環(huán)保，綜合治理，的方針，為了落實電梯操作的安全，首先要對電梯作業(yè)人員進行安全知識宣傳、教育，加深對安全法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)安全規(guī)章制度的理解，增強安全操作的意識，同時還要加強電梯作業(yè)人員的安全技術(shù)教育和培訓(xùn)，提高安全綜合操作技術(shù)水平和專業(yè)知識，確保電梯作業(yè)人員規(guī)范，正確的操作，保障電梯的安全運行。

電梯是特種設(shè)備，為了適應(yīng)特種設(shè)備作業(yè)人員安全技術(shù)要求，為了正確了解特種設(shè)備操作的安全、國家對于特種設(shè)備操作安全非常重視，國務(wù)院及國家職能機構(gòu)針對特種設(shè)備也頒布了一系列法律法規(guī)，從而保證特種設(shè)備的安全運行有了法律的依據(jù)。