第一篇：電梯的安全知識及典型案例分析

電梯的安全知識及典型案例分析

一、電梯的基本知識

1、電梯的概念和基本參數

習慣上將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。依據特種設備安全監察條例，廣義的電梯，是指動力驅動，利用沿剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級（踏步），進行升降或者平行運送人、貨物的機電設備，包括載人（貨）電梯、自動扶梯、自動人行道，以及雜物電梯和液壓電梯等。

狹義的電梯是指服務于規定樓層的固定式升降設備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構型式便于乘客出入或裝卸貨物。（GB/T7024-1997電梯、自動扶梯、自動人行道術語）

自動扶梯是指帶有循環運行梯級，用于向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。（GB/T7024-1997電梯、自動扶梯、自動人行道術語）

自動人行道是指帶有循環運行（板式或帶式）走道，用于水平或傾斜角不大于12°輸送乘客的固定電力驅動設備。（GB/T7024-1997電梯、自動扶梯、自動人行道術語）

雜物電梯是指服務于規定樓層的固定式升降設備，具有一個轎廂，就其尺寸和結構而言，轎廂不允許進人。轎廂運行在兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。

液壓電梯是通過液壓動力源（泵站）把油壓入油缸，使柱塞向上，直接或間接地作用在轎廂上，使轎廂上升。轎廂的下降一般靠轎廂自重使油缸內的油返回油箱中，液壓電梯有直頂式和側頂式兩種。

載人（貨）電梯、雜物電梯、液壓電梯都是垂直運行的交通工具，基本參數主要是額定速度、額定載重量、層站門，自動扶梯和自動人行道的基本參數為額定速度、傾斜角、梯級寬度、提升高度。

二、電梯的分類

習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。根據建筑的高度、用途及客流量（或物流量）的不同，而設置不同類型的電梯。目前電梯的基本分類方法大致如下：

1、按用途分類

有乘客電梯、載貨電梯、醫用電梯、雜物電梯、觀光電梯、車輛電梯、建筑施工電梯、冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、電站電梯、消防員用電梯等。

2、按驅動方式分類

分為交流電梯（根據拖動方式又可分為交流單速、交流雙速、交流調壓調速、交流變壓變頻調速等）、直流電梯、液壓電梯、齒輪齒條電梯、螺桿式電梯、直線電機驅動的電梯等

3、按速度分類

電梯無嚴格的速度分類，一般分為低速梯、中速梯、高速梯、超高速梯。4、按操縱控制方式分類

分為手柄開關操縱電梯、按鈕控制電梯、信號控制電梯、集選控制電梯、并聯控制電梯、群控電梯。

三、電梯的基本技術特點和安全保護裝置

曳引式電梯是垂直交通運輸工具中使用最普遍的一種電梯，現將其基本結構介紹如下。

1、曳引系統

曳引系統由曳引機、曳引鋼絲繩、導向輪及反繩輪等組成。

2、導向系統

導向系統由導軌、導靴和導軌架等組成。

3、門系統

門系統由轎廂門、層門、開門機、聯動機構、門鎖等組成。

4、轎廂

轎廂用以運送乘客或貨物的電梯組件。

5、重量平衡系統

重量平衡系統由對重和重量補償裝置組成。

6、電力拖動系統

電力拖動系統由曳引電機、供電系統、速度反饋裝置、調速裝置等組成，對電梯實行速度控制。

7、電氣控制系統

電氣控制系統由操縱裝置、位置顯示裝置、控制屏、平層裝置、選層器等組成,它的作用是對電梯的運行實行操縱和控制。

8、安全保護系統

安全保護系統包括機械和電氣的各類保護系統，可保護電梯安全使用。

電梯是頻繁載人的垂直運輸工具，必須有足夠的安全性。電梯的安全，首先是對人員的保護，同時也要對電梯本身和所載物資以及安裝電梯的建筑物進行保護。為了確保電梯運行中的安全，在設計時設置了多種機械、電氣安全裝置：超速保護裝置——限速器、安全鉗；超越行程的保護裝置——強迫減速開關、終端限位開關。終端極限開關分別達到強迫減速、切斷方向控制電路、切斷動力輸出(電源)的三級保護；沖頂(蹲底)保護裝置——緩沖器；門安全保護裝置——層門門鎖與轎門電氣聯鎖及門防夾人的裝置；轎廂超載保護裝置及各種裝置的狀態檢測保護裝置(如限速器斷繩開關、鋼帶斷帶開關)——確保功能完好下電梯工作以及電氣安全保護系統——供電系統保護、電機過載、過流等裝置及報警裝置等。這些裝置共同組成了電梯安全保護系統，以防止任何不安全的情況發生。同時，電梯的維護和使用必須隨時注意，隨時檢查安全保護裝置的狀態是否正常有效，很多事故就是由于未能發現、檢查到電梯狀態不良和未能及時維護檢修，以及不正確使用造成的。

二、電梯的安全知識

隨著經濟建設的快速發展，電梯的數量也在飛速增加，作為一種公共交通運輸工具，電梯被越來越多的人使用，與此同時電梯事故時常見諸報端，究其原因，除少數為技術方面的問題，大多是人為因素，因此電梯的安全知識普及是保證電梯安全運行的一種重要措施。這里我們將電梯使用有關知識羅列出來，希望大家在日常使用中能夠遵循，共同保障電梯的安全運行。

1、嚴格遵守額定人員、額定載重量及轎廂內銘牌上所載事項。電梯轎廂進入的人數或運輸貨物的重量有限制, 乘客人數或載重量在出廠時就設定好了，為了防止超載運行，還安裝了超載報警裝置，一旦電梯超載，會自動報警，并使電梯停止運行。

2、保持轎廂內清潔，勿將碎石、垃圾等物踢入地坎溝（槽）內；

3、不要隨便觸摸按鈕、開關，盲目操作是引起故障和破壞的主要原因。電梯轎廂的運行就如同在軌道上行駛的一輛地鐵列車一樣，如果為了盡快登上列車，而不管列車的行駛方向是否與我們的目的地相同，有人在呼梯時將上、下方向的按鈕都按了，除了耽誤自己與大家的時間外，沒什么用處。

4、裝卸貨物或推小車乘梯，不要碰撞廳、轎門，以免引起門變形，影響正常的開閉；

5、在轎廂內不要玩耍和跳躍，以免引起安全裝置誤動作，發生困人事故；

6、在開關門之際，不要觸摸廳、轎門，以免夾手；

7、幼兒乘梯一定要有大人陪同；

8、萬一被困在電梯轎廂內，不要強行開門外出，因為電梯隨時可能運行，容易發生危險。要使用警鈴、對講機或手機與外界聯系，聽取指導，等候救援。在被救援前，呆在轎廂里是最安全的；

9、地震、火災時，勿使用電梯逃生。

10.根據國家標準要求。電梯曳引鋼絲繩的安全系數在12 以上，具有極高的安全保障。電梯的曳引鋼絲繩斷裂的情況是一種非常非常偶然的情況，況且即使曳引鋼絲繩斷裂，還有很多道安全措施保證您的安全，所以請放心的乘坐電梯。

11.乘坐自動扶梯與自動人行道時應注意不要讓孩子攀爬扶手帶（扶梯兩側滑動運行的皮帶），以免造成擠傷或墜落事故；注意衣物鞋襪不要被扶梯兩側和梯極之間的縫隙夾住，以免造成事故。

12.當電梯經常出現關門夾人、不平層、沖頂、蹲底、電梯司機或維修人員無上崗證、司機經常脫崗、轎廂內無檢驗合格證或合格證過期，電梯有異常噪音或聲響,異常振動或抖動,轎廂內有異常焦糊味,電梯速度過快或過慢,維修保養不及時,電梯轎廂內無通訊或報警裝置等,均可進行投訴.投訴時應詳細描述電梯所在的位置、出現的異常現象；最好能告知電梯產權（管理）單位和聯系電話、維修保養單位及聯系電話。

2、典型案例分析

案例1 某機械廠金工車間主任準備從3樓到l樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內有電梯運行的響聲。原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛員(無操作證)沒有將指層燈開關打開，后來多次聽到3樓呼叫，就把電梯開往3樓。當電梯從上往下運行將到達3樓時，駕駛員停下電梯拉開層門50cm左右準備相告不能載客，想不到該主任見3樓層門徐徐打開就立即跨了進去，結果從轎廂底部墜落底坑，當場死亡。事故分析(1)管理上有缺陷。電梯駕駛系特種作業，該廠對電梯駕駛員沒有進行嚴格正規的技術培訓。電梯的安全使用規程雖有，但沒有掛出，乘電梯比較混亂，導致事故的發生。(2)違章作業。電梯司機在電梯未到位，轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門鎖打開了3樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。（敘述不夠清楚）

案例2 本市某街道刃具廠有一臺按鈕選層自動門電梯，層門機械鎖經常與轎廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復，經常帶病運行。有一天電梯駕駛員脫崗，3名工人擅自將電梯從3樓開往1樓。經過2樓時，電梯突然發生故障，停止運行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而3個人當中有1人從安全窗爬出去。為了站立方便，該工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂上，另一只腳踏在2樓層門邊進行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋在轎廂與2樓層門之間，當場死亡。事故分析(1)職工無證駕駛，不懂得電梯性能和操作規程，又違章上轎頂，不切斷電源并且將安全窗覆蓋好接通電源，在轎頂用手使層門電鎖復位時，電梯在平層區自動平層，導致該職工被軋死。(2)該廠對電梯的管理不嚴，電梯經常帶病運行。無必要的安全制度，因而造成電梯駕駛員經常離崗，職工擅自駕駛和修理電梯。

案例3 某市級醫院大樓有一臺手開門電梯，在操作運行的過程中，駕駛員經常擅自離開崗位且不關閉層門和切斷電源。一天一名老年勤雜工為幫他人掛號，發現4樓電梯層門敞開，駕駛員不在，就擅自將電梯駛到1樓，然后離開轎廂前去掛號。此時電梯駕駛員發覺電梯被他人開走，找到1樓將電梯仍開回4樓。老工人掛完號急匆匆來到電梯處，發覺層門已關閉，急忙掏出“△”鑰匙打開基站層門一腳跨入，踏空墜落底坑而昏迷，長時間無人發覺造成窒息死亡。事故分析(1)該院對特種設備管理混亂，無必要的規章制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安全措施，造成其他職工擅自動用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有追查。(2)老工人思想不集中，進入轎廂前沒有看清電梯是否在該層站的井道內，致使踏空墜落底坑，造成事故。

案例4 某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺XH型信號電梯，經常快車開不出，雖經修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。一名電梯女駕駛員(無操作證)公休后第1天上班，將電梯開往10樓沖開水、上廁所。女駕駛員離開崗位后，一名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向1樓。女駕駛員回來后看到層門開著誤認為電梯還在該層，結果一腳踏空墜落停在1樓的轎廂頂部，當場死亡。事故分析(1)這例事故是因駕駛員(無證操作)擅自離崗去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站而引起的。(2)電梯設備帶故障運行，駛離層站后層門仍敞開。該駕駛員進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。

案例5 某機關大樓有一臺手柄操作手開門電梯，載重量為lt。某日會議結束，電梯駕駛員將8樓與會人員分批運送下樓。開始電梯駕駛員尚能嚴格控制人數，每次乘載13人，但到最后，發現還留下17人，駕駛員認為沒有必要再分2次運送，故而多載4人。在向下運行時，駕駛員略感到電梯速度有所加快，他開始沒有在意，也沒有采取措施。待到感覺不妙時，電梯轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起來，轎廂受到劇烈的震動，轎頂的裝飾脫落掉下，使轎廂內多名乘客受傷。事故分析(1)電梯駕駛員沒有自始至終嚴格控制轎廂的載重量，超載行駛。(2)電梯駕駛員當發覺電梯行駛速度有加快的情況，沒有及時采取相應的安全措施，造成了傷害和設備事故。

案例6 某冷庫事故發生的當天維修人員正在進行電梯檢修保養，駕駛員在轎廂內待命。此時，該庫一醫務人員見電梯停在4樓，便進入轎廂欲乘電梯到l樓。電梯駕駛員對他說明，現在正檢修，不能載客。這個醫務人員糾纏不休，非要乘梯。駕駛員情面難卻，未堅持原則。只好一面按轎內指令按鈕，一面通知機房維修人員，需啟動電梯。此時，電梯已經下降。維修人員發覺電梯運行，感到不安全，立即切斷電源，電梯轎廂在降至4樓與3樓之間停止運行。電梯駕駛員打開轎門和層門觀察轎廂實際位置，發現轎廂底比3樓層面高出1．6m左右，正準備關上層門與轎門，該醫務人員立即阻止說：“算了，我自己跳出去”。說完彎腰朝外一跳，在著地的一瞬間因重心不穩，向后一坐，翻落底坑造成死亡。事故分析(1)該庫對電梯管理不嚴，制度不全，有章不循，檢修人員與電梯駕駛員配合不好。(2)電梯在維修時應在層樓處掛告示牌說明電梯正維修保養不能裝貨或載客。(3)電梯駕駛員對醫務人員情面難卻，不能堅持原則。(4)發覺電梯離層站1.6m時，未及時制止醫務人員向下跳，因而造成該醫務人員墜落底坑而死亡。

三．電梯的管理 1）電梯的生產管理 電梯的制造、安裝、改造單位應當經國務院特種設備安全監督管理部門許可，方可從事相應的活動。電梯維修單位，應當有與電梯維修相適應的專業技術人員和技術工人以及必要的檢測手段，并經省、自治區、直轄市特種設備安全監督管理部門許可，方可從事相應的維修活動。

電梯制造廠家，應當依照《條例》規定以及《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588-2003）的要求，進行生產活動。按要求對應當進行型式試驗的電梯產品、部件或者試制特種設備新產品、新部件，必須進行整機或者部件的型式試驗。電梯出廠時，應當附有要求的設計文件、產品質量合格證明、安裝及使用維修說明、監督檢驗證明等文件。電梯制造單位對電梯質量以及安全運行涉及的質量問題負責。

電梯的安裝、改造、維修，必須由電梯制造單位或者其通過合同委托、同意的依照《條例》取得許可的單位進行。電梯制造單位委托或者同意其他單位進行電梯安裝、改造、維修活動的，應當對其安裝、改造、維修活動進行安全指導和監控。電梯安裝、改造、維修的施工單位應當在施工前將擬進行的電梯安裝、改造、維修情況書面告知直轄市或者設區的市的特種設備安全監督管理部門，告知后即可施工。電梯的安裝、改造、維修活動結束后，電梯制造單位應當按照安全技術規范的要求對電梯進行校驗和調試，并對校驗和調試的結果負責。電梯安裝、改造、維修竣工后，安裝、改造、維修的施工單位應當在驗收后30日內將有關技術資料移交使用單位。

2）、電梯的使用管理

電梯使用單位，應當嚴格執行《條例》和有關安全生產的法律、行政法規的規定，保證電梯設備的安全使用。

電梯交付使用前，應由有資格的檢測部門進行安全檢驗，檢驗合格后并在相關特種設備安全監督管理部門登記，電梯方可投入使用。投入使用前，使用單位與安裝單位進行設備交接時，應辦理相應的交接手續。使用單位應當核對其是否附有《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588-2003）要求的設計文件、產品質量合格證明、安裝及使用維修說明、監督檢驗證明等文件。電梯制造、安裝單位應向使用單位提交隨機文件及安裝相關的資料、圖紙。使用單位應根據電梯制造、安裝單位提供的資料和文件，建立電梯安全技術檔案，以利于今后的管理。安全技術檔案應當包括以下內容：

（一）電梯的設計文件、制造單位、產品質量合格證明、使用維護說明等文件以及安裝技術文件和資料；

（二）電梯的定期檢驗和定期自行檢查的記錄；

（三）電梯的日常使用狀況記錄；

（四）電梯及其安全附件、安全保護裝置、測量調控裝置及有關附屬儀器儀表的日常維護保養記錄；

（五）電梯運行故障和事故記錄。

對上述技術資料應列出項目表格，認真填寫并裝訂成冊，編出號碼以便查詢和存檔。

使用單位應當根據本單位擁有的電梯使用實際情況，設置電梯安全管理機構或者配備專職的安全管理人員。使用單位電梯作業人員（電梯司機、維護人員）及其相關管理人員應當按照國家有關規定經特種設備安全監督管理部門考核合格，取得國家統一格式的相應的資格證書，方可從事相應的作業或者管理工作。電梯使用單位應當對電梯作業人員進行電梯安全教育和培訓，保證電梯作業人員具備必要的電梯安全作業知識。電梯作業人員在作業中應當嚴格執行電梯的操作規程和有關的安全規章制度。在作業過程中發現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全管理人員和單位有關負責人報告。對在用電梯應當至少每月進行一次自行檢查，并作出記錄。在自行檢查和日常維護保養時發現異常情況的，應當及時處理。應當對在用電梯的安全附件、安全保護裝置、限速器及有關附屬儀器儀表進行定期校驗、檢修，并作出記錄。

電梯使用單位應將電梯的安全注意事項和警示標志置于易于為乘客注意的顯著位置,并在安全檢驗合格有效期屆滿前1個月向特種設備檢驗檢測機構提出定期檢驗要求。未經定期檢驗或者檢驗不合格的電梯，不得繼續使用。

電梯使用單位應當對在用特種設備進行經常性日常維護保養，并定期自行檢查。電梯的日常維護保養必須由依照《條例》取得許可的安裝、改造、維修單位或者電梯制造單位進行。電梯應當至少每15日進行一次清潔、潤滑、調整和檢查。電梯的日常維護保養單位應當在維護保養中嚴格執行《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588-2003標準）的要求，保證其維護保養的電梯的安全技術性能，并負責落實現場安全防護措施，保證施工安全。應當對其維護保養的電梯的安全性能負責。接到故障通知后，應當立即趕赴現場，并采取必要的應急救援措施。

健全必要的規章制度，進行必要的監督和管理。電梯操作規程是電梯安全工作的重要內容，使用單位及維修保養單位應建立、健全相關操作規程。操作規程根據本單位具體情況加以制訂，由于各單位電梯的規格、型號不同，使用率不同，規程的具體內容也不盡相同。電梯操作規程包括安全操作規程和運行管理規程兩個方面。安全操作規程分《電梯司機安全操作規程》、《電梯維修安全操作規程》、《電梯運行管理規程》包括維護保養及中、大修、專項修理等內容。

電梯出現故障或者發生異常情況，使用單位應當對其進行全面檢查，消除事故隱患后，方可重新投入使用。電梯存在嚴重事故隱患，無改造、維修價值，電梯使用單位應當及時予以報廢，并應當向原登記的特種設備安全監督管理部門辦理注銷。電梯使用單位應當制定電梯的事故應急措施和救援預案。

電梯發生事故，事故發生單位應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，并按照國家有關規定，及時、如實地向負有安全生產監督管理職責的部門和特種設備安全監督管理部門等有關部門報告。不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報。3）、電梯的檢驗檢測和監督檢查

特種設備檢驗檢測機構負責對電梯進行檢驗檢測，如發現嚴重事故隱患，應當及時告知電梯使用單位，并立即向特種設備安全監督管理部門報告。特種設備安全監督管理部門依照《條例》規定，對電梯生產、使用單位和檢驗檢測機構實施安全監察。

第二篇：電梯事故典型案例分析

電梯事故典型案例分析

一.電梯井墜落事故

1.2005年8月5日，貴州省遵義市的 獅山大酒店發生了一幕慘劇：一名21歲 的女孩在坐電梯的時候，電梯出現了故 障，她竟然強行扒開電梯門逃生，結果 掉到了10多米深的電梯管道內，當場死 亡。電梯里的攝像頭拍下了她生命的最 后8分鐘。

在酒店的電梯監控室可以看到，女孩在當 天傍晚的6點34分走進電梯后，電梯便出現故 障，停在半空中。女孩先是打手機求助，但似 乎沒有打通。隨后她重重的敲了一下電梯門，并連續按電梯上的按鈕。這時女孩開始用手扳 門，她艱難的把電梯門扳開，發現面前是一堵 墻。接下來，她開始第二次扳門，這次她發現 腳下還有一道電梯門，并把這道門也打開了。她伸進頭去間隙處看了看，但很顯然她并沒有 看到下面是一個長長的黑洞。

她遲疑了一會兒，開始第三次扳門，這次她很熟練的打開了兩道門，并做出了 一個令人不可思議的動作——鉆進去。雖 然有一道門在她的腰上夾了一下，但這并 沒有阻止她做完這個動作。最后，電梯門 關上了，這個女孩也消失在我們的視野中。這時的時間是6點42分，離她進電梯只有8 分鐘。

2.鄭州市航海路與鄭密 路交叉口附近一男子從電梯中墜入電 梯坑道，下墜高度有近１０層樓高。該男子最終在醫院搶救無效死亡。

當時兩人一起乘坐電梯上樓，在７樓 和８樓中間電梯出現故障被困，當時電 梯里沒有信號，小靈通打不出去。將近半個小時后，王某求生心切，將電梯門 撬開往外爬，一失手就墜了下去。

3.女工在四樓一腳踏空、2005年9月25日，義烏市義南工業 區一家工廠的一位工人，在搭乘貨運電 梯時，一腳踏空，從四樓電梯口一直摔 到一樓，當場死亡。該企業一位姓付的負責人先生介紹，當 天下午5點左右，這名女工在四樓包裝 好貨物后，就把貨物推到貨運電梯口，而此時貨運電梯停在一樓。

女工可能覺得走樓梯麻煩，打算 人貨一起搭乘電梯下來，經過電梯門口 時，發現電梯門開著，沒往下看就一腳 踏進去，結果一腳踏空，從四樓電梯口 一直摔到一樓，人當場就不行了，在送 到醫院后，搶救不治而亡。付先生說，公司有過規定，貨運 電梯是嚴禁乘人的，該名女工來襪廠才 半年，從事的是包裝工種，對相關規定 不是很了解。4.電梯張開“虎口” 看房業主電梯井墜、電梯張開“虎口” 亡 2005年11月17日消息：昨天上午10時 多，南京西路806號一在建大廈發生慘劇： 一名前去看房的業主失足掉入電梯井內，這名男子從電梯井底拖出時已經死亡。據 了解，這名男子昨天他是特地來看房的，當時他在一樓準備乘電梯上樓，誰知在升 降廂沒下來的情況下，他竟走進了電梯口，一腳踩空從一樓跌入地下三層的電梯井。

事故發生地能見度極低，電梯口沒 有任何警示標志，而僅有的“危險” 標志也已被撕毀。事發后，管理人員 在現場支起了一盞“小太陽”照明，有關方面表示，業主如果有必要進入 未完工的大廈，應采取安全措施，以 免悲劇發生。事故原因分析

1、以上四起事故均屬于乘梯者自身處置不 當，誤入井道造成墜落事故。

2、事故1和事故2均是乘梯者自行撬門，因 電梯未在平層位置，向下爬出時，腿部進入 井道，失手墜落造成死亡。

3、第三位房主和第四位女工均是在電梯廳門敞開著，無人把守，又沒有懸掛標識牌和 設立防護欄情況下，誤以為廳門開著，轎廂 就在該層，而誤入井道，造成事故。事故思考：

1、事故1、2故提醒電梯乘客，在電梯內遇到 緊急情況被困時，一定要冷靜，不要私自扒門 爬出。2.事故3、4，提醒乘客，在進入電梯轎廂前 一定要注意觀察，看電梯是否在該層站后再進 入進行。

3.作為電梯的管理者，一方面對乘客要盡到 宣傳乘梯安全知識是我們的責任和義務。應 將乘梯須知及安全注意事項告知乘客，如： 乘坐電梯發生故障時，千萬不要驚慌，不要 亂**按，應撥打電話求助或扣擊轎廂門、壁板等方式與外界取得聯系后，等待電梯維 修操作人員進行救援，不可自行扒門爬出電 梯。

防止上面的悲劇重演。另一方面當電梯出現 關人事故時，電梯運行工一定要早發現、早 聯系、早處置，必須在接到通知15分鐘內 趕到現場。

4.在未正常使用或維修停用的電梯旁，一 定要懸掛或豎立起“危險停用”或“維修禁 用”的標志牌，如存在乘客進入井道的危險，應加設防護欄（欄高≥150cm）以此提醒電 梯乘客，不要誤入電梯井道，發生墜落事故。

二、轎廂頂部擠軋事故 1、1997年6月，某縣城工廠倉庫內，一女 工乘交流雙速貨梯上樓，一男青年惡作劇將 包括電梯主電源在內的全樓電閘拉下。過了 一段時間，該男青年覺得目的已經達到，就 合上電閘。電梯恢復正常運行后，將青年女 工擠死在井道內。原來該女工以為停電，在 呼救無應的情況下，踩著轎內的司機座凳從 安全窗爬上轎頂，并將安全窗關上，準備扒 門出去。這時發生了事故。2、2005年4月，某市某街道刃具廠有一臺 按鈕選層自動門電梯，層門機械經常與轎 廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復，經常帶病運行。有一天電梯駕駛員脫崗，3 名工人擅自將電梯從3樓開往1樓。經過2樓 時，電梯突然發生故障，停止運行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而3人 中1人從安全窗爬出去。為了站立方便，該 工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂 上，另一只腳踏在2樓層門邊進行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋在轎廂與2樓層 門之間，當場死亡。

3、楚天都市報消息，2005年9月28日下午5時許，武漢市武昌區民主路某娛樂中心突發慘劇： 一民工站在電梯廂頂，電梯廂頂端的對重錘 突然墜下，將他的頭部砸扁，當場死亡。據了解，當時，該娛樂城請來兩民工站在 電梯廂頂，維修相鄰靠窗的霓虹燈。對重錘 突然轟然墜下，這名民工的頭部被削掉一小 半，當場死亡。事故分析

1、從事故1、2可以判定，那名女工與 男工人從轎廂頂部爬出，將安全窗關上 后，導致電梯安全回路導通，電梯電源 送上或接通電源，在轎頂用手使層門鎖 復位，電梯自動平層，導致處在電梯層 門與轎廂之間的女工及那名男工人被擠 軋在電梯轎廂與層門間。

2、事故3是該民工違章操作導致。首 先，該民工不應自行上到轎廂頂部，應有專業的電梯維修人員監護下進行。其次，在轎頂維修時，應先將電梯的 急停、檢修開關打下，確定電梯不能 自動運行的情況下，再進行維修。其 次，在上轎廂頂部檢修設備時，應帶 好安全帽。事故思考：

1、無知者無畏，對于不熟悉電梯構造及 運行原理的一些人才敢扒門、爬窗、站在 轎頂，而最終會帶給自己無法彌補的傷害。通過這件事，讓我們電梯管理者更加清醒 地認識到幫助乘客了解并掌握乘梯安全知 識是十分重要和必要的。

2、當乘客被困電梯里時，如果沒有受過 訓練的電梯救生人員在場，不要擅自爬出 電梯，千萬不要嘗試強行扳開電梯內門。電梯若有緊急出口——安全窗，也不要輕 易爬上去。因為如果安全窗意外關上，電 梯會突然開動，令站在轎頂的人失去平衡 從電梯頂滑下，被擠壓在電梯轎廂與層門 或轎廂與井道之間，造成重傷甚至于死亡。

3、作為電梯的管理者，必須加強管 理，絕對禁止非專業人員進入井道、機房、底坑進行任何工作。若需在轎 頂進行作業時，也不得將兩只腳分別 站在可能相對運動的部位進行檢修工 作，以免電梯突然啟動造成事故。三.電梯操作工事故案例

1、私借鑰匙引起的墜人事故、2004年11月18日，下午3點40分左右，水貝工業區某樓貨梯旁有兩個收廢料的 工人要把廢料從八樓運到一樓，來該公 司幫忙辦事的耕農就拿著電梯的鑰匙來 到貨梯門口，平時，這個貨梯都是關閉 的，且都停在八樓，只有使用時才打開，從八樓直接到一樓。

第二部分： 第二部分：電梯操作工事故案例

耕農打開電梯門后，習慣性地準 備進去把電梯內的燈打開，意想不到 的事發生了：電梯門內竟然是空的，左腳先邁去的耕農一下就栽了下去，“啊”他大叫一聲，從八樓直接墜落 到一樓的電梯轎廂頂部。

2、平層超差引起的墜人事故

2000年，某機械廠金工車間主任準備從３樓到 １樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚 按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內有電梯 行動的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛 員（無操作證）沒有將指層燈開關打開，后來多次聽 到３樓呼叫，就把電梯開往３樓。當電梯從上往下運 行將到達３樓時，駕駛員停下電梯拉開層門５０ｃｍ 左右準備相告不能載客，想不到該主任見３樓層門徐 徐打開就立即跨了進去，結果從轎廂底部墜落底坑，當場死亡。

3、電梯超載事故

某機關大樓有一臺手柄操作手開門電梯，載重量 為1噸。某日會議結束，電梯駕駛員將8樓與會人員 分批運送下樓。開始電梯駕駛員尚能嚴格控制人數，每次乘載13人，但到最后，發現還下17人，駕駛員 認為沒有必要分2次運送，故而多載4人。在向下運 行時，駕駛員略感到電梯速度有所加快，他開始沒 有在意，也沒有采取措施。待到感覺不妙時，電梯 轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起 來，轎廂受到劇烈的震動，轎頂的裝飾脫落掉下，使轎廂內多名乘客受傷。

事故分析：

１、事故1由于電梯操作工違章操作——擅自把電 梯“△”鑰匙借于耕農，而耕農又因打開層門后未 注意電梯是否在該層而墜入電梯井道。

2、事故2由于電梯駕駛員違章操作——電梯未到平層位置，在轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門 鎖打開了３樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而 一腳踏空跌入井道致死。

3、事故3由于電梯駕駛員違章操作——電梯超載，引起乘客受傷的事故

事故思考：

1、以上三起事故起因均來自電梯操作人員的違章 操作，這給我們電梯管理者提了個醒：在電梯管 理上，我們不但要有嚴謹的安全操作規程，還應 要求操作人員熟練掌握，并在實際工作中嚴格遵 守。

2、電梯“△”鑰匙作為電梯操作人員的專業工具，是不允許外借他人的，我們要加強對此的管理。另外在開梯——打開電梯層門時，一定要小開門（寬度小于20cm）,先確認電梯是否在該層站后，再進入電梯轎廂。

3、嚴禁電梯操作工不經培訓無證上崗。

4、電梯安全規程制定出來后，我們的操作 人員就要按規定嚴格執行，絕不允許電梯超 載，造成上述類似事故。

5、當發覺電梯行駛速度有異常情況時，應 及時采取相應的安全措施，如將電梯打至檢 修狀態或急停狀態，或提醒乘客采用一些相 應的預防措施，盡可能地將乘客的受害程度 減到最小。第三部分：電梯維修工事故案例 四.開門走梯事故

1、維保人員違規被電梯夾住致死、中新上海網2005年２月５日電 據勞動報報道，上海市虹口區東漢陽路４７１號發生 一起電梯夾死修理工的事故。事發點位于二樓電梯間，當時電梯停在一樓，該維修 工開著電梯安全門趴在電梯頂部維修，不知為何電梯突然 開動，向上升起，修理工就被頂了上去，整個人被電梯轎 門與電梯間攔腰夾住。后來消防員趕來把電梯轎門撬了，才把尸體拿出來的。事后虹口區安全生產監察局、技術監督局都趕到了現 場，調查之后初步認定該事故由修理工違規操作引起。

2.金羊網-羊城晚報 2005年8月7日下午，位于廣州環 市西路的荔珊天富鞋業寫字樓內，一 名電梯維護工人在作業時發生意外，身首異處慘死在電梯間內。今天早上，該電梯仍處于封閉狀態。

3、電梯維修工被卡電梯 不幸身亡、2005年9月3日13時左右，位于東漢陽路、新 建路路口的富安旅館內的電梯瞬間忽然啟動，一名 正在電梯內進行電梯保養的電梯維修工來不及對電 梯采取緊急制動措施，被卡在電梯內，不幸身亡。據了解，事發當日上午，有2名電梯維修工前來對 電梯進行保養，但是其中一位離去后不久，另一名 留下的電梯維修工在繼續進行電梯保養時即發生了 事故。

4、電梯維護工作業時慘遭電梯割頭

金羊網 2005年8月9日 本版昨日報道一電梯維護工在作業時慘遭割 頭的新聞，引起了市民的關注。據此，記者采訪相 關專家，分析事故的成因。廣州市電梯集團配件有限公司一位專家推測, 該維修人員當時很可能站在轎廂頂部或轎廂里面，發生這樣的慘劇有三種可能性：第一，轎廂意外通 電；第二，電梯剎車松了；第三，在沒有完全斷電 的情況下，乘客突然按動電梯開關，使得在井道中 工作的維修人員發生意外。事故分析：

1、以上四起事故均是違規操作造成的，即電梯維 修人員檢修過程中將廳門回路短接，使電梯可開門 運行，但他們疏忽了一點就是：門鎖回路短接后，電梯可能隨時啟動，在這種情況下，從廳外探身到 轎頂或是站在廳轎門之間，無異于探身到開著的鍘 刀下，身手異處。

2、短接狀態下作業。因為將電梯廳轎門回路短接 后，電梯各安全聯鎖開關均失效。電梯處在檢修狀 態下，還能進行檢查、維修，而當電梯恢復正常運 行時，則很容易出現上面的開門走梯事故。

事故思考：

1、安全規程是保護我們的符咒，而不是制約我們的枷 鎖。我們應強化崗位工人的安全意識，定期對電梯維 修人員進行了電梯安全教育和技術培訓，切實提高員 工的安全意識和操作技能，杜絕違章操作。

2、我們還應當認真吸取以上事故教訓，開展電梯安全 大檢查，加大檢查力度，將安全回路的每個開關、每 一接點進行清查，杜絕短接未拆除的危險現象。

3、作為電梯的維修和管理單位，我們必須加強各方面 管理，進一步完善電梯管理制度，對每臺電梯都要指 派專人管理，并配備專職維修人員，發現問題及時解 決，把可能出現的故障隱患處理在萌芽期。

第四部分：電梯維修工事故案例

五.不遵守安全操作規程造成的事故

1、電梯維修工被壓井底、2005年1月12日下午4點許，正在裝修中的聯通公司福建南平市分公司大樓內發生一起電梯“咬人”事故。當天下午，取得電梯 維修資格證書的聯通公司南平市分公司王某獨自深入電梯井底對電 梯進行調試。因為要進入電梯井底，王師傅先把電梯轎廂調到停在 二樓的位置，然后利用鑰匙打開了一樓的手動電梯門，進入井底作 業。躺在醫院病床上的王師傅說：我在維修電梯時把電梯上下升降 給鎖住了，正常情況下各層人員無論如何是打不開電梯上下樓的。令王師傅沒想到的是，一場致命的危險和他開了一個玩笑，公司 員工小羅在二樓準備下樓時，為了圖方便，來到電梯門前輕輕按了 一下下樓的指示鍵，電梯門大開了，小羅走進電梯，再按下樓鍵時，電梯“砰”的一聲直接跌到了一樓。

2、電梯犯病維修工的手也挨咬

2005年9月15日上午10時許，一名婦女乘坐 沈陽市橡膠研究院的電梯時，電梯在運行中突然 出現跳槽現象，該名婦女緊急撥打了報修電話。隨后，電梯維修工王某與同事火速趕來，兩名電 梯維修工在維修電梯時，電梯竟突然下沉，牽引 電梯的一根鋼絲繩一下子被拉直了，兩股鋼絲繩 并在了一起。此時，王某的左手正好扶著鋼絲繩，被死死夾在兩股鋼絲繩中間。鐵西消防官兵緊急 趕到，成功將維修工被夾的左手救出。事故分析：

1、以上兩起事故均是電梯維修人員在維保過程中違規操作 造成的自身傷害。

2、事故1，維修工獨自一人維修并下入到電梯底坑中，一 是無人配合；二是無人進行監護。而其進入底坑之前，未將 電梯轎廂內的檢修、急停開關打下，進入底坑后又未將?急 停?按鈕按下，使得電梯一直處于正常運行狀態，在有人呼 梯后，電梯自動運行而最終導致其受到傷害。

3、事故2，維修工在檢查鋼絲繩時，未將電梯斷電也未將 電梯打到檢修狀態，且把手放在運行的曳引鋼絲繩上，電梯 一運行，鋼絲繩就將其手卷入，夾壓在鋼絲繩中間。

第三部分： 第三部分：電梯維修工事故案例 事故思考：

1、從上述兩起事故上可以看出電梯維修人員在進行 維修保養時，安全意識較差，對于一些電梯故障，自認為是小故障，常一個人去處理，這樣既沒有了 安全的監護，又沒了安全的保障。

2、在電梯維修過程中，不管是上轎廂頂部、底坑，還是電梯機房，在維修中一定要先將電梯電源斷開。需運行檢查時，也要將其處于檢修狀態進行。對于 象曳引鋼絲繩等運轉部件，在運行檢修時，身體的 任何部位或其它工具不得與其接觸，防止其被卷入 或擊飛。

3、電梯換鋼絲繩時發生的一起事故

在東北某城倉庫。這是一家較大的國營倉庫，有多臺3 噸4層站服役10年的貨梯，由于在年檢中發現曳引鋼絲繩有 毛刺，決定更換鋼絲繩。工作由本倉庫的電梯維修人員自行 施工。施工過程是：（1）轎廂至頂樓，對重放到底樓用木方支起。施工過程是（2）轎廂與機房之間掛手動葫蘆（3t）吊起。因要用繩頭 拉桿，所以將5根鋼絲繩全部了取下（又怕出事故特將限速 器夾繩鉗捆在夾繩位置上）。（3）根據鋼絲繩的長度減少 7%作好5根鋼絲繩。（4）在裝繩頭時人員分成兩部分，一 部分在轎頂，一部分到底坑裝對重繩頭。（5）當對重繩頭 裝好后發現轎頂少200mm左右。用手動葫蘆再次吊起。由于葫蘆吊點不在轎廂正上方，手動葫蘆的噸位又小（轎 廂自己重已3t多）一個人拉不動就3個人一起拉。升得越高吊點 斜分力越大，只聽到“咣”一聲巨響，吊鉤從鉸點脫落，事故 發生了。轎頂3人2死1傷，在底坑施工的4人，剛剛出來上廁所 聽到身后巨響回頭望去，只見從電梯的門縫中沖出的塵土就象 火山噴發一樣，4個人全部嚇呆了，半晌說不出話來。現場情況： 現場情況：轎頂3個人一個被吊鉤擊中頭部死亡，一個被井道 中的導軌支架碰到頭部死亡。另外一個由于站在轎頂中央手抱 大梁，沖底時轎頂產生的巨大變形，使他獲得了很大的緩沖，但3根肋骨骨折。轎頂上一片血跡慘不忍睹。3只緩沖器全部鑲 入水泥地中。轎廂護腳板，翻到轎頂上來了。安全鉗（滾柱式 瞬時安全鉗）動作了，只在導軌上劃出了重重的印痕。事故分析：

1、造成這起事故的主要原因是現場規章指揮、規章 操作——如吊點不正、手動葫蘆選取的載重量偏小、5根繩子同時拆下、限速器捆住。

2、安全鉗未起作用。原因分析：1）由于捆住限速 器，而又人為提高了200mm 左右，安全鉗動作時的 速度已高達1。98m/s，而滾柱式瞬時安全鉗只能用 于速度小于0.63 m/s的電梯。2）由于10年來的污物 填平了滾柱的花紋，使滾柱對導軌的比壓下降失去 了自鎖緊能力。事故思考：

1、通過以上事故可以看出，我們在維保電梯時，特別 是比較大的維修施工中，我們無論作為現場指揮，還 是維修工人，都必須嚴格遵守安全操作規程，互相配 合，互相監督，共同把工作安全圓滿地完成好。

2、在更換曳引鋼絲繩時，我們應先對吊具載荷進行驗 證，符合要求的再用；在吊裝時，吊點要正，不能歪； 鋼絲繩更換要分批，千萬不要一起拆下；將電梯轎廂 吊到足夠高時用安全鉗把轎廂制動住。

3、吊起轎廂后，不包含安全鉗在內，應有兩套獨立的 裝置來防止轎廂墜落，確認無誤后再進行施工。紐約帝國大廈電梯從第44樓掉到4樓102層樓高的紐約帝國大廈的 一部電梯24日下午載著兩名乘客下樓時，突然急速下墜120公尺，從 第44樓掉到4樓，才被安全系統緊急煞住，乘客僅受到輕傷。外電25日報導，帝國大廈發言人魯賓斯坦說，電梯故障主要是因為平衡校正電梯重量的纜線突然斷裂所致。乘客之一的莎姆卡-皮特森說：“當時我以為我快死了，電梯降落的 速度非常、非常快。”由于這部電梯只停大廳、41樓到55樓，四樓 沒有出口，維修人員爬進鄰近的另一部電梯，打開逃生口，才護送兩 名乘客從橫梁爬出脫困。帝國大廈電梯曾在5月19日接受檢查。為安全起見，預定本周對大廈 的64部電梯進行全面安全檢查。帝國大廈共有102層樓高，1931年啟 用。每年吸引數百萬觀光客前來參觀。

案例1 某市級醫院大樓有一臺手開門電梯，在操作運行的過程中，駕駛員經常擅自離開崗位且不關閉層門和切斷電源。一天一名老年勤雜工為幫他人掛號，發現4樓電梯層門敞開，駕駛員不在，就擅自將電梯駛到1樓，然后離開轎廂前去掛 號。此時電梯駕駛員發覺電梯被他人開走，找到1樓將電梯 仍開回4樓。老工人掛完號急匆匆來到電梯處，發覺層門已 關閉，急忙掏出“△”鑰匙打開基站層門一腳跨入，踏空墜 落底坑而昏迷，長時間無人發覺造成窒息死亡。事故分析(1)該院對特種設備管理混亂，無必要的規章 制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安全措施，造成 其他職工擅自動用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有 追查。(2)老工人思想不集中，進入轎廂前沒有看清電梯是 否在該層站的井道內，致使踏空墜落底坑，造成事故。

案例2 某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺XH型信號電梯，經常快車開不出，雖經修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。一名電梯女駕駛員(無操作證)公休后第1天上班，將電梯開往10樓沖開水、上廁所。女駕駛員離開崗位后，一 名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向1樓。女駕駛員回來后看到層門開著 誤認為電梯還在該層，結果一腳踏空墜落停在1樓的轎廂頂部，當場死亡。事故分析(1)這例事故是因駕駛員(無證操作)擅自離崗 去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序 的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站而引起的。(2)電梯設 備帶故障運行，駛離層站后層門仍敞開。該駕駛員進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。

某冷庫事故發生的當天維修人員正在進行電梯檢修保養，駕 駛員在轎廂內待命。此時，該庫一醫務人員見電梯停在4樓，便進入 轎廂欲乘電梯到l樓。電梯駕駛員對他說明，現在正檢修，不能載客。這個醫務人員糾纏不休，非要乘梯。駕駛員情面難卻，未堅持原則。只好一面按轎內指令按鈕，一面通知機房維修人員，需啟動電梯。此 時，電梯已經下降。維修人員發覺電梯運行，感到不安全，立即切斷 電源，電梯轎廂在降至4樓與3樓之間停止運行。電梯駕駛員打開轎門 和層門觀察轎廂實際位置，發現轎廂底比3樓層面高出1．6m左右，正 準備關上層門與轎門，該醫務人員立即阻止說：“算了，我自己跳出 去”。說完彎腰朝外一跳，在著地的一瞬間因重心不穩，向后一坐，翻落底坑造成死亡。事故分析(1)該庫對電梯管理不嚴，制度不全，有章不循，檢修 人員與電梯駕駛員配合不好。(2)電梯在維修時應在層樓處掛告示牌 說明電梯正維修保養不能裝貨或載客。(3)電梯駕駛員對醫務人員情 面難卻，不能堅持原則。(4)發覺電梯離層站1.6m時，未及時制止醫 務人員向下跳，因而造成該醫務人員墜落底坑而死亡。

第三篇：電梯典型事故案例

電梯典型事故案例

（一）案例１：某機械廠金工車間主任準備從３樓到１樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內有電梯行動的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛員（無操作證）沒有將指層燈開關打開，后來多次聽到３樓呼叫，就把電梯開往３樓。當電梯從上往下運行將到達３樓時，駕駛員停下電梯拉開層門５０ｃｍ左右準備相告不能載客，想不到該主任見３樓層門徐徐打開就立即跨了進去，結果從轎廂底部墜落底坑，當場死亡。

事故分析

（１）管理上有缺陷。電梯駕駛系特種作業，該廠對電梯駕駛員沒有進行嚴格正規的技術培 訓。電梯的安全使用規程雖有，但沒有掛出，乘電梯比較混亂，導致事故的發生。（２）違章作業。電梯司機在電梯未到位，轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門鎖打開了３樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。

案例２：本市某街道刃具廠有一臺按鈕選層自動門電梯，層門機械鎖經常與轎廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復，經常帶病運行。有一天電梯駕駛員脫崗，３名工人擅自將電梯從３樓開往１樓。經過２樓時，電梯突然發生故障，停止運行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而３個人當中有１人從安全窗爬出去。為了站立方便，該工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂上，另一只腳踏在２樓層門邊進行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋在轎廂與２樓層門之間，當場死亡。

事故分析

（１）職工無證駕駛，不懂得電梯性能和操作規程，又違章上轎頂，不切斷電源并且將安全 窗覆蓋好接通電源，在轎頂用手使層門電鎖復位時，電梯在來層區自動平層，導致該職工被軋死。（２）該廠對電梯的管理不嚴，電梯經常帶故障運行。無必要的安全制度，因而造成電梯駕駛員經常離崗，職工擅自駕駛和修理電梯。

案例３：某市級醫院大樓有一臺手開門電梯，在操作運行的過程中，駕駛員經常擅自離開崗位且不關閉層門和切斷電源。一天一名老年勤雜工為幫他人掛號，發現４樓電梯層門敞開，駕駛員不在，就擅自將電梯駛到１樓，然后離開轎廂前去掛號。此時電梯駕駛員發覺電梯被他人開走，找到１樓將電梯仍開回４樓。老工人掛完號急匆匆來到電梯處，發覺層門已關閉，急忙掏出“△”鑰匙打開基站層門一腳跨入，踏空墜落底坑而昏迷，長時間無人發覺造成窒息死亡。

事故分析

(1)該院對特種設備管理混亂，無必要的規章制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安 全措施，造成其他職工擅自動用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有追查。

（２）老工人思想不集中，進入轎廂前沒有看清電梯是否在該層站的井道內，致使踏空墜落底坑，造成事故。

案例４：某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺ＸＨ型信號電梯，經常快車開不出，雖經修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。一名電梯女駕駛員（無操作證）公休后第一天上班，將電梯開往１０樓沖開水、下廁所。女駕駛員離開崗位后，一名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向１樓。女駕駛員回來后看到層門開著誤認為電梯還在該層，結果一腳踏空墜落停在１樓的轎廂頂部，當場死亡。

事故分析

（１）這例事故是因駕駛員（無證操作）擅自離崗去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動一職工進入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站而引起的。（２）電梯設備帶故障運行，駛離層站后層門仍敞開。該駕駛員進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。

案例５：某機關大樓有一臺手柄操作手開門電梯，載重量為１ｔ。某日會議結束，電梯駕駛員將８樓與會人員分批運送下樓。開始電梯駕駛員尚能嚴格控制人數，每次乘載１３人，但到最后，發現還留下１７人，駕駛員認為沒有必要再分２次運送，故而多載４人。在向下運行時，駕駛員略感到電梯速度有所加快，他開始沒有在意，也沒有采取措施。待到感覺不妙時，電梯轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起來，轎廂受到劇烈的震動，轎頂的裝飾脫落掉下，使轎廂內多名乘客受傷。

事故分析

(1).電梯駕駛員沒有自始至終嚴格控制轎廂的載重量，超載行駛。(2).電梯駕駛員當發覺 電梯行駛速度有加快的情況，沒有及時采取相應的安全措施，造成了傷害和設備事故。

案例６：某冷庫事故發生的當天維修人員正在進行電梯檢修保養，駕駛員在轎廂內待命。此時，該庫一醫務人員見電梯停在４樓，便進入轎廂欲乘電梯到１樓。電梯駕駛員對他說明，現在正檢修，不能載客。這個醫務人員糾纏不休，非要乘梯。駕駛員情面難卻，未堅持原則。只好一面按轎內指令按鈕，一面通知機房維修人員，需啟動電梯。此時，電梯已經下降。維修人員發覺電梯運行，感到不安全，立即切斷電源，電梯轎廂在降至４樓與３樓之間停止運行。電梯駕駛員打開轎門和層門觀察轎廂實際位置，發現轎廂底比３樓層面高出1.6m左右 ,正準備關上層門與轎門該醫務人員立即阻止說算了我自己跳出去說完彎腰朝外一跳在著地的一瞬間因重心不穩向后一坐翻落底坑造成死亡。

事故分析

(1)該庫對電梯管理不嚴制度不全有章不循,檢修人員與電梯駕駛員配合不好.(2)電梯在維修時應在層樓處掛告示牌說明電梯正維修保養不能裝貨或載客(3)電梯駕駛員對醫務人員情面難卻,不能堅持原則.(4)發覺電梯離層站1.6m時,未及時制止醫務人員向下跳,因而造成該醫務人員墜落底坑而死亡.

第四篇：患者安全典型案例分析

患者安全典型案例分析

1一名患者，主訴鼻塞，乏力，胸痛，到我院急診科就診，急診科醫生經檢查后給患者開處方藥，帕珠沙星，靜脈滴注。醫務科督查醫療質量時發現，該醫生在該患者門診病歷上沒有書寫疾病診斷，也沒有向患者及家屬交代帕珠沙星藥物可能存在的藥物不良反應。

風險分析如下：醫生沒有對患者病情做詳細檢查和分析，對是否是病毒性感染，還是細菌性感染沒有病原學檢查和微生物標記物檢查，就經驗性給予抗菌藥物；在門診病歷上不書寫疾病診斷是極其嚴重的違反核心醫療制度行為；應用特殊抗菌藥物，不向患者做知情告知可能存在的藥物不良反應風險（如該藥物可能造成急性腎損傷）；違反抗菌藥物臨床應用指導原則及抗菌藥物分級管理制度用藥。

２ 一名住院患者因社區獲得性肺炎入住內科病房，入院后生化檢查結果回報：腎功能異常。管床住院醫生沒有采取任何診療措施。職能部門督查運行病歷時發現，化驗結果異常，詢問該醫生，注意到腎功能化驗結果沒，該醫生不知出現的指標為異常指標。所以，既沒有診斷，也沒有診療計劃。

風險分析如下：醫生醫學知識有限，不知道腎功能檢查正常值；化驗結果回報單上已經提示結果異常（有向上的箭頭），醫生視而不見；臨床危機值報告制度落實不好。相關科室之間溝通不良。

３ 一名糖尿病住院患者，住院期間應用二甲雙胍控制血糖，生化檢查及尿液分析結果提示：腎功能異常，尿蛋白＋＋，二氧化碳結合力１５ｍｍｏｌ／Ｌ，醫囑顯示持續應用二甲雙胍直到出院。

風險分析如下：糖尿病患者在合并腎功能異常時，應慎用和不用二甲雙胍，以免造成危險的乳酸蓄積導致的酸中毒，并危及患者的生命。本案例因不熟悉糖尿病腎病診療指南，對糖尿病腎病的診療常規知識不清，也就不能在臨床上正確地用藥，從而沒有及時停止二甲雙胍，患者已經出現酸中毒臨床癥狀也沒有引起注意，并且化驗結果提示酸中毒，

第五篇：患者安全典型案例分析

患者安全典型案例分析會報道

11月24日晚上，醫務科組織在會議室召開典型案例分析會，對今年1—10月發生的典型案例進行討論分析，分析了我們存在的不足及問題，并請我院專家委員會相關成員分別給予點評，從中吸取教訓。全院臨床醫生十分重視這次學習機會，積極參加，并認真聽講。會前趙西省副院長簡要分析了醫療安全形勢，前10個月糾紛數與去年同期相比有所上升，其中大部分是因溝通有缺陷、告知不全及服務態度等非技術性因素所引起的糾紛，但技術性因素引起的糾紛比往年也有上升，同時我院醫護人員服務意識薄弱、與病人溝通不暢這一頑疾仍困擾著我們。會后與顏院長強調二點意見，第一，醫療工作要抓好安全、服務、質量三個方面，尤其是服務質量的提高，目前病區較以往有所提升，但門診及窗口科室的還需努力。第二，是要抓好醫療文書的書寫，這是等級醫院評審的重點，更是病人安全的基本保證。

本次會議還特別邀請產科王江存主任對羊水栓塞這一疾病作一闡述，雖然由于時間關系，匆匆而過，但王主任簡單的介紹也引起了大家的關注，待以后有機會安排專題的講座來提高大家對這一疾病的認識。

上一篇： 下一篇：