第一篇：客運站區位分析

徐坊汽車客運站調研報告

江西農業大學

園林與藝術學院城市規劃091班

孫小松

（關于客運站區位及周邊環境

南昌市汽車站總體概況信息：

南昌市公交公司旗下：昌南客運站和洪城客運站

江西長運股份公司旗下：青山客運站、徐坊客運站，昌北客運站（在建），安義汽車站，進賢客運站（南北兩站）

江西長運集團有限公司，市城市客運管理處，市財政局，市貨運配載中心，洪城停車有限責任公司旗下：火車站長安客運站 下面是一些客運站的詳細的介紹

青山客運站

位于青山南路19號，隸屬江西長運股份有限公司，日發班次198個，日均發送旅客能力2150人次，主要發往南昌縣及九江等地客車

長安客運停車場

位于南昌火車站外廣場地下停車場，系江西長運集團有限公司、市城市客運管理處、市財政局、市貨運配載中心、洪城停車有限責任公司等5家于1997年8月共同投資2815萬元興建，日發班次220個，日均發送旅客2280人次，主要接運火車旅客換乘。

徐坊客運站

位于井岡山大道784號，隸屬江西長運股份有限公司營運客車達800余車輛，班線100余條，日發班次246個，日均發送旅客4500人次。發車方向輻射全省各市縣及鄰近省。洪城客運站

位于市區人流、物流最密集的洪城大市場內，隸屬南昌市公交總公司，發車位26個，日發班次484個，可同時滿足200輛客車發車，日運送旅客1

萬人次

昌南汽車客運站

位于南高公路東側之小蘭工業園區內，占地10.8公頃，按國家交通部部頒一級汽車客運站的標準規劃設計，集省內外長途客運、物流中心與公交車停放為一體，由南昌公交總公司投資1.1億元建設站內設有發車卡位32個，可日發客運班次1200班,日發送旅客2.5萬人次，同時與公交車零距離接駁，夜間可停放500輛公交車，一地兩用，有寬闊綠色的站前廣場、現代獨特的建筑造型、智能信息化的服務設施，是江西省最大、最先進，在全國也為一流的客運站。

一：具體地理位置

徐坊客運站是一座現代化客運站，于2004年9月正式投入運營，這座客運站總投資3000萬元，設計發車位32個，全市聯網微機售票窗口8個，日發送旅客能力1萬人次以上，是南昌公路主樞紐建設項目之一，新站設計按照國家一級客運站標準興建。徐坊客運站位于江西省南昌市青云譜區井岡山大道784號。

二：所屬片區概況

青云譜區位于江西省南昌市市區的南部，東經115°51′15″-115°56′3″、北緯

28°36′22″-28°39′32″。

青云譜區因境內的“青云譜道院”而得名，有“雄城南大門”稱有著有就燦爛的歷史文化和水域風光，有傳統的工業制造基地，便捷的熟路空交通網絡區域面積43.17平方公里，人口約30萬人，轄5個街道、一個鎮和一個農場，55個社區居委會、12個村民委員會。全區形成了自然水系古色文化、園林生態、旅游休閑、商貿購物、人居娛樂等七大特色。青云譜區有著深厚的歷史文化底蘊和雄厚的工業基礎，她是南昌市的南大門是南昌市經濟繁榮的副中心也是南昌市城市建設的副中心。區內有“四橫三縱”的“曲”字形道路網結構。其中四縱為：撫河南路—施堯路，十字街—京山北路—迎賓大道，井岡山大道—南蓮路，青山湖南大道；三橫為：洪城路—解放西路，廣州路—江鈴西二路，昌南大道。

三：當前位置的合理性

1.我國客運站分級及設置原則

客運站市一個城市中人流來往比較頻繁集中的地方，與城市居民生活密切相關。我國客運站主要是按日旅客發送量把客運站分為四級（一級站：7000人次以上；二級站：3000-7000人次；三級站：500-3000人次；四級站：500人次以下）。徐坊客運站日旅客發送量6000人次因此按我國現行客運站分級原則該站應為二級客運站。

汽車站位置要與整個城市總體規劃相配合，一方面要最大限度地方便旅客，盡可能保證與市內道路系統和其他對外交通建立方便直接的聯系;另一方面要減少對城市的干擾，中小城市汽車客運站的位置可以隨對外交通路線的遷移，遷至城鎮邊緣公路與城市道路會交的地方。大城市用地范圍大、運客量大、線路多、車輛多，為了方便旅客可以深入市中心區邊緣區設站，為避免車站集中設置對旅客不利，可采用分方向設置兩個以上的客運站。2.客運站區位現狀及問題

南昌市已經將全市客運中心搬遷至徐坊客運站。而作為二級客運站徐坊客運站以目前現有的規模顯然將嚴重限制其作為中心客運站的作用因此也將帶來一系列的問題。

井岡山大道是城區一條重要的交通干線。徐坊客運站正位于井岡山大道旁作為中心站大量的車輛進出和人流流動將對井岡山大道繁忙的交通造成嚴重的影響，我們很容易發現徐坊客運站附近的井岡山大道路段經常交通堵塞，交通也很混亂人車混行隨處可見，站前違規停放的各種車輛也到處都是

；客運站所處位置沒有明顯的公交?？空九_，因此對于外來旅客很不方便，可能進一步井岡山達到的交通；徐坊客運站早前的設計和其位于城市中心區的位置，將嚴重限制其用地規模因此在很多功能配套設施上很難達到城市中心客運站的規模，該站無與其匹配的站前廣場也將影響客運站內部交通和客運站外部交通

；該站位于城市中心區，南昌作為大

城市參考上面所提客運站設置原則可知該站的設置是違背了客運站設置原則的；作為中心客運站應該要能與城市各種交通形式進行快速便捷的切換然而就其目前的區位及周邊的交通環境來看該客運站無法做到；該客運站附近也沒有足夠的商業娛樂、酒店旅館等服務設施。

3．總結

就以上所屬我們認為該站區位位置在城市發展中是不適應的也難以滿足城市未來的發展。因此我們考慮將對該站進行重新選址或者將市中心客運站搬遷至昌南客運站以此來改善周邊交通環境。

四：主要參考文獻

《城市對外交通》化學工業出版社 焦雙健 魏巍編 《南昌市青云譜區十二五規劃》等

第二篇：區位條件分析

區位地理答題

一、農業區位因素分析

1.自然因素地形：

地形為平原或三角洲，或地勢低平或地形平坦開闊

數量：地廣人稀土地廣闊，土地租金低

氣候：是×氣候，（雨熱同期、光熱水組合好，日照充足、晝夜溫差大）水源：臨近水源（河流或冰川融水區），水源充足，灌溉便利 土壤：是×土壤，土壤肥沃深厚或土壤較肥沃

2.人文因素

市場：該地區人口稠密或工礦業發達或城市較多，市場廣闊（對商品農業影響大）

交通：臨近河或湖，水陸（海陸）交通便利或河流交匯處，內河航運發達（對商品農業影響大）

政策：國家政策的支持（扶持、鼓勵）

科技：科技水平高或科技發達

勞動力：人口稠密，勞動力豐富，勞動力工資低

工業基礎：工業發達，工業基礎雄厚 3.自然對農業的不利的區位因素

洪澇、干旱、臺風、春季低溫、寒潮等氣象災害；熱量、光照、水源、土壤肥力等不足，酸堿度偏高

【典例】 東北地區：①平原遼闊，耕地連片，利于大型機械化操作；②土壤肥沃，土層深厚（或有肥沃的黑土）；③溫帶季風氣候，光照充足，雨熱同期；④山環水繞，灌溉水源充足。⑤人少地多，土地增產潛力大；⑥交通發達，鐵路公路網稠密；⑦中國人口眾多，對糧食需求量大，國內市場廣闊；⑧國家政策扶持；⑨有遼中南重工業基地提供機械化設備等。

⑵秦淮—線以南水稻種植業的區位因素：①亞熱帶季風氣候，光熱充足，降水豐沛（四川盆地水熱充足）；②河流眾多，灌溉水源充足；③地勢低平，土壤肥沃、深厚（長江中下游有水稻土，四川盆地有紫色土）；④交通便利，市場廣闊；⑤人口稠密，勞動力資源豐富；⑥栽培歷史悠久，傳統經驗豐富。

二、工業區位因素分析

1.自然因素

原料：臨近某原料產地，原料充足──原料指向型工業

能源：臨近某能源產地（如煤、石油、天然氣、水能、風能?），能源充足─動力指向型

土地：土地平坦開闊，利于建廠

水源：臨近河流、湖泊或降水多，水源充足 2.經濟因素

市場：人口稠密或人口密集，市場廣闊（對市場指向工業更明顯）

交通：臨?；蚝８?、臨河湖或河流交匯處、臨鐵路高速公路或航空港，交通便利

勞動力：人口稠密，勞動力資源豐富──勞動密集型工業

技術：科教發達或臨近高等院校或科研院所，勞動力素質高──技術密集型

農業基礎：臨近商品糧基地或農業產區，農業基礎雄厚或農業發達 3.社會因素

國家政策：國家政策的扶持、鼓勵，國家政策變化（解決就業的工廠設在不盈利的區位；為縮小經濟差距進行的西部大開發）

國防安全：某時期國防需要 個人行為（或偏好）：如海外華人、華僑的投資

工業慣性：考慮搬遷費用或政府的影響或出于對當地經濟的考慮等

4.環境因素

風向：嚴重污染大氣的工廠，應該在城市主導風向的下風口地帶，或者在主導風向的垂直兩側選擇廠址；在季風區，布置在當地最小風頻的風向的上風地帶

水源：有廢水排放的工廠應布局在遠離水源地或遠離河流上游區；自來水廠布局在居民區的水源地上游或河流上游地區

距離居民區、農田的遠近：占地面積小無污染的工業，布局在城區；用地規模較大、污染較輕的工業可布局在城市的邊緣或近郊地區；嚴重污染難以治理的大型企業，宜布局在遠離市區的遠郊或郊外

生態環境：工業布局應遠離生態環境脆弱地區

【典例】 ⑴武漢發展鋼鐵工業的區位條件：①距鐵礦區近：有大冶鐵礦；②能源充足：有葛州壩和三峽的水電，距華北能源基地也不遠；③水源充沛：有長江和漢江；④地勢平坦；⑤工業基礎好；⑥水陸交通發達：有長江及漢江水運，京廣線縱貫南北，高速公路四通八達；⑦地理區位優越：中部經濟區的中心，區域協作條件好，市場非常廣闊；⑧科技文化較發達，勞動者素質較高。

⑵天津發展海洋化工的優勢條件：①原料充足：附近有全國最大的鹽場──長蘆鹽場；②能源豐富：附近有開灤煤礦、華北油田等，而且有統一電網；③地勢平坦開闊；④沿海交通便利，對外聯系方便；⑤人口、城市密集，接近消費市場；⑥依托京津，背靠“三北”，區域協作條件好；⑦國家政策支持。

三、城市區位因素分析

1.自然因素

地形：地形平坦開闊

氣候：是什么氣候，降水適度，氣溫適中

河流：臨河：①運輸功能：河流交匯點、過河點、河口、河運的起點或終點，交通便利②供水功能：臨近河流，水源充足或豐富

2.社會經濟因素

自然資源：判讀圖中某地是否有某種自然資源或臨近某種自然資源

交通：由地圖判讀圖中某地是否臨鐵路、公路或高速公路、港口或碼頭、以及多種交通方式的交匯處，交通便利

農業基礎：本地農業基礎雄厚，提供豐富的農副產品。

其他因素：①是否是政治、宗教、軍事中心②是否是旅游、科技中心（新因素）

【典例】 重慶市發展的有利區位條件 ①地理位置優越：位于長江和嘉陵江匯合處，水源充足、水運便利；②自然條件優越：氣候溫暖濕潤，水熱充足，地勢低平，土壤肥沃；③農業發達，物產富饒；④工業基礎雄厚；⑤科技教育較發達，勞動力資源豐富且素質較高；⑥國家政策優惠，有西部大開發的機遇等。

四、交通線區位因素分析

1.自然因素

地形地質：

①平原：限制少，少占好地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系

②山地：盡量沿等高線修筑，盡量避開地形地質復雜的地區（隧道避開斷層，陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道）

水文：避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋梁總長度、投資、施工量

氣候：注意暴雨、大風等出現的強度和頻率，凍土、積雪的深度，橋涵孔徑大小、路基高度都需要根據當地暴雨強度來設計

2.經濟因素

⑴合理布局交通運輸，促進沿線經濟發展

⑵鐵路、公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過（減輕對市內交通的影響）

⑶省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等

3.社會因素

①鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區或革命老區經濟發展

②促進資源的開發、帶動沿線經濟的發展

③國境鐵路、公路、高速公路有促進對外貿易的發展（發展邊境貿易）

【典例】 京九鐵路

①合理布局交通網（緩解南北鐵路的運輸壓力，激活全國鐵路網）；②促進沿線地區經濟發展；③維持香港的穩定和繁榮；④先進的科學技術是保證。

五、交通運輸網中點的區位因素分析

（一）港口的區位

1.自然條件

水域條件（航行條件）：等深線密──江闊水深，空間大，便于航行和停泊，冰期短或無冰期。

港灣：避風浪

陸域條件（筑港條件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度適當，地質穩定，拋錨空間大

2.社會經濟條件

經濟腹地：（港口服務的區域）經濟發達，輻射范圍大，客貨集散量大（影響港口的興衰）

城市依托：單一大城市或某個城市群為依托，為港口提供人、財、物的優勢

國家政策：政策支持，如自由貿易港，對外開放港

【典例】 上海港的區位因素：①自然條件優越：位于長江入?？?，大陸沿海航線的居中位置，河港、海港兼備；有長江和黃浦江為港口提供出充足的淡水和輪船停泊的空間；三角洲地勢平坦開闊，筑港條件好。②經濟腹地廣闊且發達，交通非常便利；③有上海市為依托，具有人、財、物的優勢。

（二）汽車站的區位

汽車站區位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客，即：①路寬，與市內外交通聯系方便；②地形平坦面積較大；③工程量。

（三）航空港的區位

1.自然條件

地形：平坦開闊、坡度適當，保證排水

地質：有良好的地質條件，地基要穩，堅實

氣候：少云霧、大風、暴雨天氣日數 2.社會經濟因素

交通：要與市內有便利的交通聯系

經濟：要建在經濟發達的地區

六、水電站的區位分析

水量：與氣候、干濕地區、河流的補給、流域面積或集水區域有關（由河流的位置判讀）

落差：與穿越等高線有關或位于地勢階梯過渡處 具體開發：與地質、地貌（在地形圖上一般位于峽谷，為了減少投資和工程量；地基要穩、堅實，少地質災害；與水庫選址相同）有關。

七、水庫壩址的區位選擇

1.選在河流較窄處或盆地、洼地的出口──原因：峽谷工程量小，工程造價低；盆地、洼地

地形建水庫庫容量大 2.選在地質條件較好的地方，盡量避開斷層、喀斯特地貌等──原因：防止誘發地震、滑坡 3.考慮占地搬遷狀況，盡量少淹沒良田和村莊

八、衛星發射基地的區位分析

1.自然因素

氣象條件：天氣晴朗，大氣透明度好，便于對衛星跟蹤觀察

初速度：地球自轉的速度──緯度低，初速度大（如建設中的海南衛星發射場）；緯度高，初速度小。

同一緯度，地勢高，初速度大，初速度大有利于降低發射初速度（也與能源有關）

地形：地形開闊，便于對衛星的跟蹤觀察。

能源：向東發射，節約能源

2.人文因素

人口密度：地廣人稀或人煙稀少，不干擾居民生活

交通便利：我國的四個航天基地都便利

國防安全：如西昌最突出

航天工業基礎較好：如太原

九、衛星著陸基地的區位分析

氣象條件：天氣晴朗，大氣透明度高，便于對航天器的跟蹤觀察。

地形條件：地形平坦、開闊，少河流峽谷，有利于航天器或航天員的安全和便于目標搜尋 人口密度：地廣人稀或人煙稀少，不干擾居民生活

十、發展海洋水產業的區位分析

1.大陸架寬、淺，水溫適宜，陽光充足，有利于生物光合作用 2.入海河流或徑流帶來豐富的有機質和營養鹽類

3.寒、暖流交匯，海水發生攪動或冬季海水上泛，營養鹽類豐富

十一、商業街的區位分析

市場最優：城市幾何中心，商業活動范圍大── 一般以零售為主

交通最優：市區環路或高速公路邊緣或街角處，交通便利── 一般以批發為主

商業小區：便民最優──建在居民住宅區內，由多種營業點組成

【典例】 武漢成為商業中心的區位條件：

①是中部經濟區的中心城市，輕重工業發達，有穩定的商品供應；

②所在區域人口稠密、城市集中，消費市場廣闊；

③水陸交通便利：長江和漢江匯合處，京廣線貫穿南北，長江航線溝通東西。

第三篇：寶鋼區位分析

寶鋼區位分析

寶鋼集團公司是目前中國最大、最具有實力的鋼鐵聯合企業。

寶鋼集團有限公司是以寶山鋼鐵（集團）公司為主體，聯合重組上海冶金控股（集團）公司和上海梅山（集團）公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯合企業。寶鋼集團發展史：

寶鋼的前身是日寇侵占上海期間，由日亞制鋼株式會社于1938年11月建立的吳淞煉鋼工坊。在1949年5月上海解放，廠名為“上海鋼鐵公司第一廠”。1957年3月更名為“上海第一鋼鐵廠”。隨后的文化大革命失敗后，中國政府在1970年代開始改革經濟，計劃在上海港周邊建造一個大型鋼鐵廠。

上海郊區之一寶山區被選中成為建設地址，政府爭取到了日本協助以便建成當時最先進鋼鐵工廠。作為政府的旗艦鋼鐵公司，當時的寶山鋼鐵（集團）公司得益于其雇傭的最好工程師和管理人，使用尖端技術，并得到政府有力支持。

經過20多年的發展，在1995年12月完成工廠制向公司制改制，聯合上海新滬鋼鐵廠、上海矽鋼片廠，兼并上海第八鋼鐵廠，組建成立“上海第一鋼鐵（集團）有限公司”。隨后，1998年11月，寶鋼、上海冶金和梅山聯合重組，成為上海寶鋼集團公司的子公司之一。屬國有大型鋼鐵企業。區位分析：

1、自然地理條件優勢：

寶鋼第一鋼廠位于上海寶山區南部。

由于不同的工業類型要求不同的土地條件：大規模工業生產活動尤其是生產工藝與制造工程連續化的鋼鐵、石油冶煉等，都要有地勢平坦、面積大且土地稱壓力強的土地，這種土地一般在市區尤其是市中心很難找到，再加上這里地價昂貴，導致它們一般都布局于郊外地區。

寶山區區境內地勢平坦，基底巖石埋藏南淺北深，基巖面由南向北傾斜。境內蓋層第四系的厚度受古地形控制，與基底巖石的埋藏深度有關。由于縣境瀕臨長江，上海地區更新世時期的五期河流相堆積在本區發育良好，構成了五個承壓含水層。而且本區耕層土壤質地比較均一，粉砂含量高，對形成良好的結構和供肥性能不利，但對土壤的淀漿板結有一定促進作用。土壤質地的垂直分布亦相差不大，從地區分布來分，陸上東半境沙性較重，土質疏松易于翻耕，空氣、水分暢通，但肥料吸收及保固能力較差；西半部粘性增加，土質較為密實，凝集力強，肥料吸收力、保固能力較好。

因此這一地區適合與建設鋼廠。

2、交通運輸優勢

寶山區位于上海市北部，東北瀕長江，東臨黃浦江，南與楊浦、虹口、閘北、普陀4區毗連，西與嘉定區交界，西北隅與江蘇省太倉市為鄰，橫貫中部的藻浜將全區分成南北兩部，吳淞大橋、川路大橋、江楊路大橋、塘橋大橋橫跨其上。上海港位于長江的入?？?，東面又面臨大海，水運便利；上海港所處的地貌為河口三角洲，這種地貌的優點是地勢平坦開闊，為港口的設備、建筑提供了優越的陸域條件；長江與黃浦江、蘇州河又為筑港提供了航行和停泊的水域條件。

寶山地區交通網絡非常便捷，而且上海地區距離鋼鐵礦和煤礦業豐富的地區距離都不大，隨著交通便捷性的提高和運輸成本的降低，遠距離獲得原料的可能性得以提高?，F代經濟活動中，原材料組織的空間范圍已經擴展到全球視野。且不僅在全球范圍內按照接近原材料地的區位來被動布局經濟活動，而且開始出現以重新組織原材料的地方式來實現現代生產的即時性、可靠性和靈活性。

更重要的是，上海是一座港口城市，這位產品出口帶來了極大的方便。這一地理位置直接使寶鋼集團得到了能夠快速發展的優勢。中國從澳大利亞進口的是高品位的富鐵礦，無須篩選，就可直接進高爐冶煉，而且由于科學技術的發展，大型運礦船只的使用大大降低了運輸成本。此外中國的鐵礦石含硫量高，不利于環保

3、資本優勢 寶鋼是中國最具競爭力的鋼鐵聯合企業，是2010年上海世博會的全球合作伙伴和鋼材總供應商。2009年，寶鋼營業總收入1,953億元，利潤總額149億元，資產總額4,020億元，凈資產2,430億元。

寶鋼作為一個具有相當經濟實力的企業，國際性資本流動極其活躍，跨國公司的對外直接投入迅速擴張，資本不斷流向其中。例如：2006年，寶鋼集團在資本市場上大肆布陣，相繼介入八一鋼鐵、邯鄲鋼鐵、馬鋼股份、濟南鋼鐵、萊鋼股份、酒鋼宏興、南鋼股份、安陽鋼鐵和廣鋼股份等9只鋼鐵股票。據統計，2006年，寶鋼股份的股價上漲了110％，目前的市盈率接近10倍。

資本不僅是經濟活動的內動力，而且地區融資條件對企業區位選擇有較大影響。從地理角度分析，地理慣性的存在加上固定資本費用尤其是工業用地費用存在較大的地區差異，使得固定資本成為大型工業企業選擇區位的重要考慮因素。因此，寶鋼的資金優勢為它帶來了繼續發展的強大優勢。

4、勞動力和技術條件優勢

勞動力是影響經濟活動區位的重要區位因子之一。隨著改革開放的深入，中國經濟的發展水平得到了迅速提高，經濟結構也隨之發生了很大變化。而且我國勞動力數量極為龐大。

因此，上海不但勞動力豐富，而且技術水平高，這一條件為發展現代化的鋼鐵企業提供了保障。文革后，中國經濟生產恢復，大量需要鋼材，但特種鋼都需要進口，價格特別昂貴，而寶鋼生產的正是市場需要的特種鋼，別的鋼鐵廠無法生產。就這一發展背景可以發現作為國內鋼鐵行業的一面旗幟,寶鋼擁有核心競爭力,具有較強的產品創新能力。采用先進的生產技術和工藝，具有較強的競爭力。因此這里的勞動力和科技水平高是很大的優勢。

5、市場條件優勢

上海及周邊地區消費市場大，而且由于寶鋼產品的科技含量高，所以其生產的鋼材用途廣泛，如汽車、造船、神州5號的部分零部件、磁懸浮軌道、集裝箱等。

國際化經營是寶鋼實現發展目標的重要戰略之一，寶鋼的海外事業從無到有，營銷網絡從亞洲發展至遍及全球五大洲，經營業務從單純的產品出口到涉足對外直接投資。寶鋼在海外已成立了11個全資及合資公司，在歐洲建立了鋼材集散中心，實現了從以往單一的批發貿易向批發、倉儲、分銷、配送等多功能服務性貿易的轉變。在鋼鐵產品出口的同時，寶鋼積極與全球知名鋼鐵企業合作，實現優勢互補。寶鋼實施國際化經營戰略，大力開拓海外市場，力爭實現資源在全球范圍的最佳配置，形成最合理的跨區域產業布局，使寶鋼盡早進入世界一流跨國公司的行列。

總結

寶鋼集團之所以能得到如此大的成功，關鍵在于其優越的地理位置，由于這樣的地理位置為鋼鐵市場提供了方便的交通和市場（為原材料和燃料的輸送，產品的出口提供了極大的方便），而且上海作為港口城市，極大的方便了與國外的聯系（包括吸收外來的先進技術，引進國外優良的原料，吸引外國的優秀人才都提供了極大的便利），最后，上海作為中國人口最多的城市，為鋼鐵制造業提供了大量的勞動力，上海這個國際性的繁華的大都市更是吸引了有理想的年輕人，是上海不僅聚集體力勞動力，更是他引進了足夠的高素質技術人才。

寶鋼區位分析

資源102班 劉繼遙 2010034022

第四篇：江蘇連云港區位分析

江蘇省的區位、文化和基礎設施優勢

轉載自http://jssw.w2.520idc.net/wp09/web/010.html

一、區位和文化優勢

江蘇省位于中國大陸東部沿海長江三角洲地區，毗鄰上海，是中國經濟發展最快、活力最強、開放度最高的省份之一。江蘇省自然資源豐富，環境優美。境內有近千公里的海岸線，長江和運河穿越而過。依托比鄰上海以及東南亞國家和地區的地理優勢，目前已形成了蘇南、蘇中、蘇北協同發展的產業格局，服務業吸納和輸出能力很強，區位優勢非常明顯,是我國承接國際服務外包最具發展潛力的區域之一。

圖3-1 江蘇省在中國的位置示意圖

圖3-2 江蘇省行政區劃示意圖

江蘇省歷史悠久，經濟、文化發達，是山水園林、名勝古跡和旅游城市高度集中的地區，旅游資源極為豐富，龍盤虎踞的南京，有“天堂”之稱的蘇州，“淮左名都”的揚州及鎮江、淮安、徐州、常熟分別列入中國歷史文化名城，使江蘇省成為中國歷史文化名城最多的省份，占其總數1/10 以上，文化古跡也十分豐富。江蘇省丘阜散布，水網密布，素稱“水鄉澤國”，多有名山秀水，這為構筑園林提供了良好的基礎,蘇州、揚州、鎮江等皆是名聞世界的景園林名城。

圖3-3 江蘇省名勝古跡分布

從文化環境上看，作為六朝古都的所在地，江蘇省是中國古代吳越文化、長江文化的發祥地，金陵文化、吳文化和楚漢文化等交融在一起,構成了江蘇省獨具特色的歷史文化魅力。在原有的文化底蘊滋養下,江蘇省在新時代又對文化進行了深層次再造,明確提出大力倡導“創業、創新、創優”的“三創”精神。

由于地處南北文化的交匯點，江蘇人的性格既承繼了江南的精巧和務實，又融合了北方的豪爽和熱情，這些性格特征使之對外來事物具有更強的適應性，江蘇人具備很強的開放意識，創新能力強，對于新事物的接受度高，也使得江蘇從一開始就對外資的進入抱有歡迎的態度，成為外商云集的熱土。

圖3-4 江蘇的城市建筑

圖3-5 江蘇的古跡美景

二、基礎設施優勢

江蘇完善的交通、水力、電力、電信、互聯網帶寬等基礎設施，為江蘇軟件與信息外包服務產業發展提供了有力保障。

（一）交通基礎設施優勢

江蘇省基礎設施完善，交通便捷，建立了全方位、立體化、大運量的交通運輸網絡，是華東地區重要的交通樞紐。

江蘇省航空運輸業發達?，F有機場7 家（南京祿口國際機場、無錫機場、常州奔牛機場、南通興東機場、鹽城機場、徐州觀音機場和連云港白塔埠機場，另外蘇中機場和淮安機場正在建設中），航線186條，旅客吞吐量達到1060萬人次，同比增長30%左右，增幅位居華東地區第一。到2010年，全省機場旅客吞吐量達到2000萬人次，貨郵吞吐量達到60萬噸。江蘇省航空業已經進入高速發展階段。

圖3-6 江蘇省機場規劃布局圖 江蘇省公路通行狀況良好，已經達到全國領先水平。截至2008 年末，全省公路通車里程14.1 萬公里，高速公路通車里程達到3725 公里，公路里程密度達137.4公里/百平方公里，高速公路密度為3.63 公里/百平方公里，是全國高速公路密度最高的省份。2008 年，江蘇省鐵路營業里程達1642.9 公里，鐵路正線延展長度達2380.1 公里，南京、徐州是全國重要的鐵路樞紐。江蘇省港口、航道和客貨運站等設施完善。江蘇省內河航道總里程2.48 萬公里，占全國的1/5，總里程和密度均居全國第一。江蘇擁有全國內河第一大港南京港、八大海港之一連云港。全省港口設計貨物年綜合通過能力達到9.16億噸，其中萬噸級以上碼頭泊位286個。

圖3-7 江蘇省高速公路建設情況

（二）通信基礎設施優勢

江蘇省通信網絡設施良好，擁有現代化的通信體系。2008 年江蘇省郵政通信業保持快速發展態勢，郵電業務總量達到1537.3 億元，其中郵政業務總量83.5 億元，電信業務總量1453.9億元。截至2008年底，江蘇省局用交換機總容量5508.2萬門，固定電話用戶2968.3 萬戶，移動電話用戶3957.0 萬戶，全省電話普及率達90.8部/百人，比上年增加5.1 部/百人；長途光纜線路總長度3.1 萬公里，新增0.2萬公里；互聯網用戶771.6萬戶，新增99.7萬戶。近年來，江蘇電信一直著力打造以南京等主要城市為核心的江蘇無線寬帶城市群。江蘇電信已在全省布設了超過8000個無線寬帶接入點，覆蓋面積達422萬平方米。未來兩年內，江蘇省無線寬帶接入將實現熱點地區全覆蓋。2008 年南京市政府提出了高起點高標準規劃建設無線城市，達到亞洲一流的建設目標。目前南京市無線寬帶用戶已超過3 萬，軟件園區全部實現了無線寬帶覆蓋，2011年將實現全城覆蓋。

2008年9月，江蘇省與工業和信息化部共同建設的8條155兆軟件和信息外包服務國際通信出口專用通道投入使用。專用通道建設遵循“專網專用、優質廉價、多方支持、雙網競爭、跟蹤監管”的原則，惠及全省5 大國家級軟件和信息外包服務重點園區及企業，解決了江蘇省軟件和信息外包服務產業發展的瓶頸制約，已成為省內各重點軟件園區招商引資的“金字招牌”。

一、連云港地理位置

1、經緯度

東經118°4′—119°48′，北緯34°7′—35°7′之間。

2、海陸位置

位于江蘇省東北部，東臨黃海，隔海與日本、朝鮮、韓國相望，北接齊魯，南接江淮。

3、經濟位置 位于我國萬里海疆的中部，處于東部沿海經濟帶與隴海蘭新經濟帶的交匯地帶，南連長三角經濟圈，北接山東半島城市群，向東與日韓隔海相望，向西是廣闊的中西部地區，處在連接南北、溝通東西的重要位置，是國內外市場要素合理銜接的戰略節點。

4、為江蘇省十三個省轄市之一：

蘇北—連云港市、徐州市、淮安市、鹽城市、宿遷市 蘇中—揚州市、泰州市、南通市

蘇南—南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市

5、我國首批沿海開放城市

1984年4月被國務院批準為東部沿海十四個開放城市之一。（大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、南通、上海、寧波、溫州、福州、廣州、湛江、北海）

6、連云港市總面積：7500平方公里 市區面積：1644平方公里 海岸線：170公里 總人口：480萬

7、行政區劃

四縣三區：贛榆縣、東?？h、灌云縣、灌南縣（1996年）新浦區（市政府所在地）、海州區、連云區

國家級經濟技術開發區：連云港開發區是1984年12月經國務院批準設立的首批國家級開發區，位于連云港市東部城區，靠港臨海，是連云港市對外開放的主要窗口、發展工業經濟的重要板塊和城市發展的核心區域。區內有國家級出口加工區、國家級新醫藥產業基地、新材料國家高技術產業基地、省級高新技術產業開發區、江蘇省國際服務外包示范區，以及面積76平方公里的都市型臨港產業區，區內還有留學生創業園、軟件園等科技創新載體。

二、連云港市自然條件

1、地形：連云港市位于魯中南丘陵與淮北平原的結合部，整個地勢自西北向東南傾斜，境內平原、海洋、山脈齊全，河湖、丘陵、灘涂俱備。全市地貌基本分布為中部平原區，西部崗嶺區和東部沿海區3大部分。東部沿海平原海拔3~5米，主要為山前傾斜平原、洪水沖積平原及濱海平原3類，總面積5409平方公里，約占全市土地面積70%。西部東?？h的丘陵海拔100~200米。沿海主要是700平方公里鹽田及480平方公里灘涂。

2、山脈：境內山脈主要屬于沂蒙山的余脈，綿亙近300公里。有大小山峰214座，主要有云臺山、馬陵山、羽山、夾谷山、大伊山等，①云臺山：江蘇省東北部山嶺，云臺山是由五條山脈組成，由南向北數，第一條為錦屏山，有馬耳峰、白虎山、孔望山等21座山峰；第二條為前云臺山，又稱南云臺山，有玉女峰、香爐頂等74座山峰，花果山就在其間；第三條為中云臺山，有華蓋山、溪云山等13座山峰；第四條為后云臺山，又稱北云臺山，有大桅尖、二桅尖等47座山峰，連云港港口便在山北；第五條為東西連島，有桅尖山等兩座山峰，是港口的屏障。其中玉女峰海拔625.3米，為江蘇省的最高峰。

錦屏山：主峰馬耳峰，包括孔望山、白虎山、石棚山等

②馬陵山：東?？h，傳說這里是戰國時期孫臏龐涓斗智，齊兵大敗魏兵的古戰場。③羽山：東?？h，東海羽山鯀的傳說。在東海溫泉北部7公里，是東?？h的最高峰。④夾谷山：贛榆縣西北部，孔子相魯會齊侯于夾谷。

⑤大伊山：灌云縣，大伊山因“華夏第一賢相”、我國美食和創制中藥湯液的始祖伊尹晚年曾隱居于此而得名。

3、河流、水庫：水系基本屬于淮河流域沂沭河水系。北部—新沭河

南部—新沂河、淮沭河 中部—薔薇河、善后河、鹽河

鹽河：一條內河航道，直接與運河及長江相通。

薔薇河：是市區目前惟一的飲用水源，也是我市最長的河流。石梁河水庫：東海縣，江蘇省最大的水庫。

4、海岸、島嶼

海岸：繡針河口—灌河口，全長170公里，包括沙岸、泥岸、巖岸。島嶼：前三島——車牛山島、達念山島、平山島。

東西連島——東西長約5.5公里，南北寬1.5公里，面積5.6平方公里，是江蘇省最大的沿海島嶼。

三、連云港市交通

連云港市以港口為中心的海陸空立體交通網絡初步形成。

1、公路

高速公路：同三高速、連霍高速、京滬高速、沿海高速、徐連高速、寧連路。市內道路：港城大道、花果山大道 新沂河大橋：蘇北最長的公路橋 宋跳立交橋：蘇北地區最大的全苜蓿葉互通式立交橋 云臺山隧道：全國最長的公路隧道

西大堤：“神州第一堤”，中國最長的拋石體攔海大堤。

2、海洋運輸——連云港港：

連云港有江蘇省唯一的巖岸地區，孫中山《建國方略》中擬將其建為東方大港，得名由1933年隴海鐵路局的建港報告中提出，取面對連島，背倚云臺山之意，定名連云港。1933年開始建設，1936年港口建成，建成時僅有6個3000噸級的泊位。

現在連云港是全國十大海港之一，港口現有萬噸以上泊位30個，剛剛過去的2008年，連云港港口共完成貨物吞吐量10011.55萬噸。

3、鐵路

新亞歐大陸橋：1992年12月1日貫通，東橋頭堡——連云港市，西橋頭堡——荷蘭鹿特丹，全長10900公里，橫穿中國境內的江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等省區，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國直達荷蘭鹿特丹。比原有的大陸橋，運費節省20﹪，運期可縮短一半左右。接受貨源范圍大，運輸覆蓋面廣。隴海蘭新鐵路—連云港市第一條鐵路 青連鐵路

4、航空

白塔埠機場：連云港白塔埠機場為軍民合用機場，占地5平方公里，位于連云港市西25公里，東?？h境內。1984年經中央軍委、國務院批準，使用白塔埠機場開展航空運輸業務。1985年3月26日開通第一條民用航線?，F已開通到廣州、上海、北京、南京、大連、廈門、沈陽、徐州、桂林等大中型城市航班。

第五篇：濱州市經濟發展區位分析

濱州市經濟發展與區位分析

【摘要】

濱州市位于黃河下游、魯北平原，地處黃河三角洲腹地，北臨渤海灣，東與東營市接壤，南和淄博市毗鄰，西同德州市和濟南市搭界，西北與河北省隔漳衛新河相望，是山東的北大門。今年是實施“十二五”規劃的開局之年，也是推動轉方式調結構、加快黃河三角洲開發建設的關鍵一年。本文從濱州市經濟現狀的調查入手，通過分析濱州市經濟發展過程中的優勢、劣勢，深入思考濱州市區域經濟發展戰略問題，提出濱州經濟發展的建議，尋求一條適合濱州經濟發展之路。

【關鍵詞】 濱州

經濟發展

區位分析

優勢劣勢 1.濱州市概況

濱州市位于黃河下游、魯北平原，地處黃河三角洲腹地，北臨渤海灣，東與東營市接壤，南和淄博市毗鄰，西同德州市和濟南市搭界，西北與河北省隔漳衛新河相望，是山東的北大門?，F轄濱城區、惠民縣、陽信縣、無棣縣、沾化縣、博興縣、鄒平縣六縣一區和濱州經濟開發區、濱州高新技術產業開發區、濱州北海經濟開發區，版圖面積9600平方公里，人口370多萬。濱州市處于華北新生代沉降區東南部的濟陽拗陷中。全境地勢大體是南高北低，略向東北傾斜，漸次過度到大海，境內山地為泰沂山地余脈，走向近南北，僅鄒平縣境內有少量山丘地。境內除過境黃河外，以黃河為界，南部為小清河流域，北部為海河流域。各河大致流向東北，注入渤海。

2.濱州市經濟發展現狀

近年來，全市上下始終以科學發展觀統領全局，堅持“科學發展是主題，改善民生是根本，調整轉型是主線，招商引資是重點，創新實干是關鍵，和諧穩定是基礎，清正廉潔是保證”的“49字”工作方針，按照“123456”的總體發展布局，深入實施追趕超越戰略，經濟社會始終保持了又好又快的發展態勢。2010年，全市完成地區生產總值1551.52億元，增長13.5%；地方財政收入103.99億元，增長29.7%；規模以上固定資產投資886.12億元，增長22.4%；規模以上工業增加值919.83億元，增長16.6%，基本實現了年初確定的“三步走”發展戰略中2010年人均主要經濟指標達到或超過全省平均水平的目標。同時，社會各項事業健康發展，城鄉面貌發生重大變化，人民生活水平顯著提升。

3.濱州市經濟發展優勢分析 3.1區位優勢

濱州市位于黃河下游、魯北平原，地處黃河三角洲腹地，北臨渤海灣，東與東營市接壤，南和淄博市毗鄰，西同德州市和濟南市搭界，西北與河北省隔漳衛新河相望，是山東的北大門。濱州市是黃河三角洲的中心城市，是黃河三角洲高效生態經濟區的主戰場和核心區域?，F轄濱城區、惠民縣、陽信縣、無棣縣、沾化縣、博興縣、鄒平縣六縣一區和濱州經濟開發區、濱州高新技術產業開發區、濱州北海經濟開發區，版圖面積9600平方公里，人口370多萬。

濱州交通便利。濟青高速、濱博高速、京濱高速和205、220國道穿越境內，是連接蘇、魯、京、津的重要通道。交通基礎設施建設。年內，全市共完成交通固定資產投資33.8億元，交通固定資產投資保持高位運行。高速公路和國、省干線公路建設順利推進。港航建設全面加快

3.2資源優勢

濱州市自然資源豐富。全市已探明的礦藏有29種，已開發利用的19種，尚未開發的10種。據地質資料顯示，濱州市礦產潛在總值1400億元，居全省第六位。濱州海岸線長239公里，約占山東省的8%；灘涂17萬公頃，約占山東省的31%；負十五米淺海20萬公頃，宜鹽面積9.6萬公頃，是山東省第二大海鹽生產基地和全國四大漁場之一。沿海灘涂、淺水海域發展水產養殖和制鹽業潛力巨大。

3.3農業優勢

濱州農業基礎良好。農、林、牧、漁各業發達，現已建成棉花、蔬菜、冬棗、水產、牧草基地，沾化冬棗、惠民蜜桃、鄒平水杏、陽信鴨梨等各具風味，馳名中外。沾化縣被國家命名為“中國冬棗之鄉”和“冬棗原產地”，成為中國最大的冬棗生產基地。渤海文蛤、梭子蟹等名優水產品名揚海內外。全市農業經濟平穩發展，2009年，全市農業總產值262.95億元，同比增長4.5%； 農業增加值135.93億元，同比增長5.5%；糧食播種面積640.8萬畝，平均單產460.5公 斤，總產達到295.1萬噸，分別比上年增長4%、2.4%和6.6%，糧食單產、總產均創歷 史新高，實現連續7年增長。

3.4工業優勢

濱州工業發展迅猛。紡織家紡服裝、油鹽化工、汽車和發動機及零部件、造船及零部件、飛機及機械零部件制造、電子信息、糧油果蔬食品深加工、生物工程、現代服務業、基礎設施十大產業（鏈）集群初具規模。“汽車上路、輪船下海、飛機上天”目標基本實現，陸、海、空立體化高科技產業框架正在形成。魏橋創業、濱化集團進入中國企業500強。盟威制造公司主要經濟指標連續19年奪得國內同行業之冠。魯北企業集團是國內第一批“環境友好型企業”、第一家無“三廢”綠色化工企業。全市已有上市公司6家，累計募集資金59.2億元，其中境外上市2家，募集資金4.89億美元，列山東省第1位。全市工業經濟實現平穩健康發展，2009年，全市努力克服金融危機的不利影響，堅持保增長、促發展、務實效，工業經濟呈現出逐月加快、穩步推進、協調發展的良好局面。工業生產逐月加快。2009年，全市規模以上工業完成工業增加值763.48億元，同比增長15.61%，增幅由年初的5.68%逐月加快至年底最好水平，且高于全省0.67個百分點，同比前移6個位次，居全省第七位。

3.5政策優勢

今年是實施“十二五”規劃的開局之年，也是推動轉方式調結構、加快黃河三角洲開發建設的關鍵一年。我們將在省委、省政府的堅強領導下，深入貫徹落實科學發展觀，搶抓黃河三角洲高效生態經濟區和山東半島藍色經濟區建設兩大國家戰略疊加實施的重大機遇，按照“123456”的總體發展布局，鎖定“十二五”末實現地區生產總值、地方財政收入、勞動者收入“三個翻番”的目標，深入實施追趕超越戰略，突破重點、整體推進，加大投入、強化支撐，努力推動經濟社會更好更快發展，奮力建設富裕文明、和諧幸福的現代濱州，確?！笆濉遍_好局、起好步，以優異成績迎接建黨90周年。

3.6旅游資源

歷史悠久，資源豐富，早在新石器時代，就有人類繁衍生息，是黃河文化和齊文化的發祥地之一，古代著名軍事思想家孫武、宋代著名政治家范仲淹、漢孝子董永都出生或成長在這里，有孫子故園、孫子兵法城、魏氏莊園、碣石山、鶴伴山、麻大湖等歷史名勝和自然景觀。傳統民間藝術異彩紛呈，鄉土氣息濃厚，藝術風格獨特，濱州剪紙、惠民胡集書會、董永傳說、博興呂劇、沾化漁鼓戲列入國家級非物質文化遺產名錄。主要節會有孫子文化旅游節、體育節、鄒平讀書文化節、家紡文化節、中國沾化冬棗節、陽信梨花會、中國無棣金絲小棗節

3.7教育科技人才優勢

1998年，全市共取得重大科技成果145項，其中14項獲省科技進步獎或星火獎。專利申請量658項。有42人享受政府特殊津貼。2所普通高等學校在校生3987人，29處中等職業技術學校在校生2.67萬人，普通高中在校生2.59萬人，普通初中在校生18.47萬人，小學在校生32.11萬人。廣播人口覆蓋率100%，電視人口覆蓋率85%。有各類衛生院及衛生所124所，病床7536張，衛生技術人員10234人，其中醫生4367人。在全國比賽中獲金牌9枚、銀牌3枚、銅牌9枚。2000年，全市共取得重大科技成果185項，其中獲得國家技術發明和科技進步二等獎各1項、省級科技進步獎8項。2009年，全市大力實施“科教興濱”和“人才強市”戰略，在發展高新技術 產業、創新載體建設、開展科技交流與合作、強化知識產權和發展民營科技等方面均 取得了顯著成效，促進了全市經濟社會的科學發展，為黃河三角洲高效生態經濟區和 山東半島藍色經濟區開發建設提供了強大的科技支撐。

4.劣勢分析

4.1經濟結構不合理

濱州相比較與沿海其他城市經濟還是比較落后，濱州市的產業結構層次也比較。初步核算，2010年全市實現生產總值(GDP)1350.90億元，比上年增長13.4%。第一產業實現增加值135.93億元，增長5.5%；第二產業實現增加值788.70億元，增長12.7%；第三產業實現增加值426.27億元，增長17.4%。三次產業結構由上年的9.92:60.94:29.14調整為10.06:58.38:31.56。在濱州地區生產總值構成中，第一產業比重過大。濱州經濟的發展遲緩，說到底是農業比重大，工業欠發達，第三產業發展緩慢，這是根本原因。4.2城市化水平不高

濱州所屬各縣都是人口大縣。在濱州的人口構成中，農業人口占60%以上，城鎮人口占38.95%，城市化水平遠遠低于全省和全國平均水平。全市的鄉鎮中，但大多數鎮都還是農業鎮，不少城鎮居民從事的還是農業或是涉農的簡單加工業和流通業。4.3教育投入不足、人力資本欠缺

教育投入不足。一是投入重心過低，經濟落后地區縣級政府的實際財政能力不能滿足要求。二是投入比例偏低。教師隊伍結構不合理，中青年骨干教師缺乏，特別是在農村，教師專業化程度低，成為制約農村素質教育開展的重要因素。此外，由于教學任務重、工作量大，再加上學校經費嚴重短缺，教師很少有機會外出接受集中培訓。由于缺少尊重人才的社會氛圍與機制，導致人才大量流失，考上大學的學生畢業后返回濱州的不多。當然，吸引人才就更困難。

5經濟發展戰略構想

5.1優化結構，推動轉型

堅持把結構調整作為轉變發展方式、促進科學發展的根本途徑，把增強自主創新能力作為促進結構調整的中心環節，把節能降耗作為促進結構調整的關鍵舉措，全力推動產業優化、轉型、升級。深入實施“工業興市”戰略。堅持走新型工業化道路。5.2統籌協調，和諧發展

堅持“發展是第一要務、穩定是第一責任”的理念，努力擔負好富一方百姓、保一方平安的責任。

5.3 以人為本，關注民生

始終堅持以人為本辦實事，依法按規做決策，高度關注民生，切實改善民生，全力保障民生，每年都確定與民生息息相關的十件左右的實事，擠出財力，騰出精力，一一落實，讓廣大群眾最大限度地共享改革發展成果。

5.4要進一步轉變政府職能，打造全新的發展環境

改善政府的管理和服務，增強對投資者、經營者的吸引力，把濱州市打造成便于投資者創業和興業的良好載體。

6總結

今年是實施“十二五”規劃的開局之年，也是推動轉方式調結構、加快黃河三角洲開發建設的關鍵一年。我們將在省委、省政府的堅強領導下，深入貫徹落實科學發展觀，搶抓黃河三角洲高效生態經濟區和山東半島藍色經濟區建設兩大國家戰略疊加實施的重大機遇，按照“123456”的總體發展布局，鎖定“十二五”末實現地區生產總值、地方財政收入、勞動者收入“三個翻番”的目標，深入實施追趕超越戰略，突破重點、整體推進，加大投入、強化支撐，努力推動經濟社會更好更快發展，奮力建設富裕文明、和諧幸福的現代濱州，確?！笆濉遍_好局、起好步，以優異成績迎接建黨90周年。參考文獻

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