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有軌電車安全技術(shù)總結(jié)

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第一篇:有軌電車安全技術(shù)總結(jié)

有軌電車監(jiān)理部2014年安全工作總結(jié)

江偉賢

海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車項(xiàng)目駐地監(jiān)理部 工程概況

海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗(yàn)段起于萬勝圍站,止于廣州塔站,經(jīng)過琶洲塔、會(huì)展中心、啤酒博物館和廣州塔地區(qū),長(zhǎng)約7.7km,設(shè)11座車站、1座停車場(chǎng)(位于磨碟沙公園),平均站間距約0.725km,其中萬勝圍站和廣州塔站與已建地鐵站接駁。本工程共有四個(gè)施工項(xiàng)目:正線軌道工程施工項(xiàng)目、磨碟沙停車場(chǎng)綜合施工項(xiàng)目、供電及弱電系統(tǒng)安裝總承包項(xiàng)目、車站景觀及建筑工程施工項(xiàng)目。

2建設(shè)相關(guān)單位

建設(shè)單位:廣州有軌電車有限責(zé)任公司。監(jiān)理單位:廣州軌道交通建設(shè)有限公司。

施工單位:中鐵一局集團(tuán)有限公司、中鐵四局集團(tuán)有限公司、中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司。

3安全教育旁站情況

(1)新員工進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行三級(jí)安全教育;

(2)圍蔽前對(duì)施工人員安全教育;在確保行車安全前提下,一定加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí),確保人生安全下進(jìn)行施工;

(3)對(duì)鉆孔樁、沖孔樁、高壓旋噴樁、黃埔涌橋鋼便橋施工等安全教育;(4)腳手架施工架子工專項(xiàng)安全培訓(xùn);(5)防雷接地專項(xiàng)安全教育;(6)文明施工專項(xiàng)安全教育;(7)消防知識(shí)專項(xiàng)安全教育;(8)軌道施工安全教育;(9)吊裝作業(yè)專項(xiàng)安全教育;

(10)建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全保證體系;

(11)特種作業(yè)證件人員認(rèn)真排查。施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)源及防范措施

(1)本工程施工位于在馬路中間和橫跨越馬路及貼近江邊、占用部分行人路、黃埔涌橋、公園等進(jìn)行施工,存在著各方面安全因素,因此在施工前要求各施工單位上報(bào)各施工點(diǎn)重大風(fēng)險(xiǎn)源辯識(shí)專項(xiàng)方案,聯(lián)合業(yè)主、施工單位對(duì)各施工點(diǎn)存在重大風(fēng)險(xiǎn)源召開專項(xiàng)審查會(huì)。

(2)正線軌道工程施工項(xiàng)目(軌道)重大風(fēng)險(xiǎn)源有:鋼軌吊裝,由于鋼軌長(zhǎng)度25m長(zhǎng)、鋼軌重量每條1.5t重,主要吊裝是靠汽車吊作業(yè),吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時(shí)保證吊裝角度不少于55%以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程,嚴(yán)禁違章作業(yè)和野蠻施工,嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時(shí)做好防護(hù)措施,做好交通疏解,標(biāo)色標(biāo)牌貼著顯眼位置,檢查吊裝司機(jī)、司索工特種作業(yè)證,特安排人員前后在施工范圍外指揮社會(huì)車輛在安全前提下順利通行。琶洲橋下面鋼筋加工場(chǎng)臨時(shí)施工用電(由于當(dāng)時(shí)只靠發(fā)電機(jī)發(fā)電),施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電,必須嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ45-2005)必須實(shí)行一機(jī)一閘、嚴(yán)禁用同一個(gè)電器開關(guān)直接控制兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的用電設(shè)備(含插座)采用三級(jí)配電系統(tǒng),采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng),采用二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng),配備消防器材.(3)正線軌道工程施工項(xiàng)目(土建)重大風(fēng)險(xiǎn)有:高壓旋噴樁,沖孔樁、琶洲北涌橋、黃埔涌橋橋梁等施工,施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電、鋼便橋、腳手架搭設(shè),(琶洲北涌橋及黃埔涌橋位于施工重點(diǎn)在江中心橫跨對(duì)岸)由于施工點(diǎn)處于萬勝圍到廣州塔,發(fā)電機(jī)和配電箱沒有一個(gè)固定設(shè)定位置,發(fā)電機(jī)、配電箱隨著工地而轉(zhuǎn)移,且跨琶洲北涌橋和跨黃埔涌橋鋼便橋是用槽鋼、鋼管搭設(shè)而成,焊機(jī)、電線放置鋼便橋上面,容易發(fā)生觸電事故,為了工程順利進(jìn)行,避免出現(xiàn)任何安全事故,特別強(qiáng)調(diào)施工單位對(duì)所有電線再次進(jìn)行保護(hù),一律穿塑料管,焊機(jī)底部墊置木板,做好安全指引,必須嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ45-2005),必須實(shí)行一機(jī)一閘、嚴(yán)禁用同一個(gè)電器開關(guān)直接控制兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的用電設(shè)備(含插座)采用三級(jí)配電系統(tǒng),采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng),采用二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng),配備消防器材.救生衣,安全帶等器材。鑒于黃埔涌橋施工難度大、安全隱患不可預(yù)見性,聘請(qǐng)專家對(duì)危險(xiǎn)性較大部份分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證。(黃埔涌橋工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)點(diǎn),跨黃埔涌橋梁位于獵德大橋~藝苑東路區(qū)間,設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YDK9+843,設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程YDK1O+263,全長(zhǎng)420m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu),共14跨,跨徑布置為20m+30m+(25+40+20)m+(3*30)m+(35+40+30)m+30m+30m+30m。橋面寬度均為8.8m,其中簡(jiǎn)支梁梁高1.7m,25+40+20連續(xù)梁邊支點(diǎn)梁高1.7m,中支點(diǎn)梁高2.1m,3*30連續(xù)梁高1.7m,35+40+30連續(xù)梁邊支點(diǎn)梁高1.7m,中支點(diǎn)梁高2.3m。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用獨(dú)柱花瓣型橋墩以及鉆孔樁灌注樁基礎(chǔ),樁基礎(chǔ)均采用嵌巖樁設(shè)計(jì),要求樁底進(jìn)入微風(fēng)化泥巖不少于1.5倍樁基直徑或者連續(xù)的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層不少于8)。由于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、環(huán)境多變,受環(huán)境、場(chǎng)地因素的限制,要求施工單位在施工中切實(shí)做好安全防護(hù)工作,提高施工人員安全意識(shí),切忌松懈,疏忽大意。貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針,必須正確戴佩安全防護(hù)用品,綁好安主帶,安全繩。做好現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施,對(duì)電線及用電設(shè)備加強(qiáng)檢查,防止觸電事故發(fā)生。吊裝作業(yè)、鋼筋和鋼筋籠吊裝,主要吊裝是靠汽車吊作業(yè),吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時(shí)保證吊裝角度不少于55°,以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程,嚴(yán)禁違章作業(yè)和野蠻施工,嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時(shí)做好防護(hù)措施,做好交通疏解,標(biāo)色標(biāo)牌貼著顯眼位置,檢查吊裝司機(jī)、司索工特種作業(yè)證,特安排人員前后在施工范圍外指揮社會(huì)車輛在安全前提下順利通行。

(4)磨碟沙停車場(chǎng)綜合施工項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)源有:高壓旋噴樁、沖孔樁、高大模板支撐工程(高支模)鑒于停車場(chǎng)運(yùn)用庫及綜合用房跨度大施工存在安全隱患不可預(yù)見性,聘請(qǐng)專家對(duì)危險(xiǎn)性較大部份分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行 論證。(對(duì)停車場(chǎng)高大模板施工方案工程)(1一C1)~(1-D)×(1-1)~(1—17)軸間梁板的模板支撐體系,支撐高度為11.7m)從負(fù)一層層頂梁板(板面標(biāo)高一1.9m)至一層層梁板下模板支撐(板面標(biāo)高十9.80m,板厚為150m),梁板扣式鋼管支撐架支承在底板混凝土墊層上(C30鋼筋砼,150mm厚),其梁截面有:運(yùn)用庫一層結(jié)構(gòu)主梁0.4*1m.0.3*0.8 m,綜合用房最高支模層高4.55m,—層結(jié)構(gòu)主梁0.30*1m、0.3m*0.8m。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程規(guī)范》GB50666-2011、《建筑施工承插型套扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》BJ15-98-2014、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JG130-2011。從事模板作業(yè)人員,要經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)教育,操作時(shí)要帶好安全帶,穿好防滑鞋、嚴(yán)禁拋擲物件,在支架上進(jìn)行電、氣焊作業(yè)時(shí),必須有防火措施和專人看守,乙炔、氧氣瓶獨(dú)立存放。(5)供電及弱電系統(tǒng)安裝總承包項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)源有:吊裝作業(yè),物體打擊,主要作業(yè)點(diǎn)設(shè)備吊裝,每臺(tái)設(shè)備模塊重量達(dá)到10t左右,吊裝設(shè)備主要靠汽吊裝為主,由于吊裝作業(yè)區(qū)域跨度較大,施工場(chǎng)地限制,要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時(shí)保證吊裝角度不少于55°,以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程,嚴(yán)禁違章作業(yè)和野蠻施工,嚴(yán)格執(zhí)行十不吊。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時(shí)做好防護(hù)措施,做好交通疏解,標(biāo)色標(biāo)牌貼著顯眼位置,檢查吊裝司機(jī)、司索工特種作業(yè)證,特安排人員前后在施工范圍外指揮社會(huì)車輛在安全前提下順利通行。

(6)車站景觀及建筑工程施工項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)源有:吊裝作業(yè)和施工臨時(shí)用電,主要作業(yè)點(diǎn)是每個(gè)車站的鋼結(jié)構(gòu)吊裝,由于吊裝作業(yè)區(qū)域跨度較大,施工場(chǎng)地限制,要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時(shí)保證吊裝角度不少于55°,以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程,嚴(yán)禁違章作業(yè)和野蠻施工,嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”。特種作業(yè)人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時(shí)做好防護(hù)措施,做好交通疏解,標(biāo)色標(biāo)牌貼著顯眼位置,檢查吊裝司機(jī)、司索工特種作業(yè)證,特安排人員前后在施工范圍外指揮社會(huì)車輛在安全前提下順利通行。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電、由于施工點(diǎn)處于萬勝圍到廣州塔,發(fā)電機(jī)和配電箱沒有一個(gè)固定設(shè)定位置,發(fā)電機(jī)、配電箱隨著工地而轉(zhuǎn)移,容易發(fā)生觸電事故,為了工程順利進(jìn)行,避免出現(xiàn)任何安全事故,更加特別強(qiáng)調(diào)施工單位對(duì)所有電線進(jìn)行二次保護(hù),焊機(jī)必須安裝二次保護(hù),做好安全指引,對(duì)電工、焊工特種人員必須持證上崗,必須嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ45-2005)必須實(shí)行一機(jī)一閘、嚴(yán)禁用同一個(gè)電器開關(guān)直接控制兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的用電設(shè)備(含插座)采用三級(jí)配電系統(tǒng),采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng),采用二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng),配備消防器材安全帶等器材。

5施工現(xiàn)場(chǎng)、文明施工控制措施

制定文明施工管理方案,根據(jù)本工程施工特點(diǎn)落實(shí)每段管理責(zé)任人,嚴(yán)格執(zhí)行《廣州市建設(shè)工程文明施工管理辦法》施工現(xiàn)場(chǎng)必須三通一平,防止泥漿、污水外流,保持排水暢通,定期對(duì)施工場(chǎng)地圍蔽,生活垃圾清理,清理溝渠、水井積水、定期滅蚊,做好防塵防噪音措施

(1)駐地監(jiān)理項(xiàng)目部堅(jiān)持每天對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查,并留有巡查記錄。每月定時(shí)舉行安全質(zhì)量綜合大檢查,做到及時(shí)查找安全隱患,制定整改措施,循環(huán)跟蹤檢查。每月15日及每月30日,駐地監(jiān)理項(xiàng)目部還聯(lián)合業(yè)主、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綜合大檢查,確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理受控。對(duì)施工臨時(shí)用電:定期檢查電工巡查記錄、“三相五線制”執(zhí)行情況。今年共發(fā)出安全整改通知單68份、要求限期整改,并組織進(jìn)行復(fù)查。

(2)施工圍蔽:每日巡查,發(fā)現(xiàn)損壞部位時(shí),勒令施工單位及時(shí)安排人員修復(fù)。(3)機(jī)械作業(yè):執(zhí)行安全操作規(guī)程。(4)吊裝作業(yè)(設(shè)備、鋼筋):監(jiān)理全程旁站,吊裝前檢查安全裝置,嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊原則”現(xiàn)場(chǎng)組織安全技術(shù)交底。

(5)做好交通疏解圍蔽:安裝圍擋進(jìn)行防護(hù),夜間裝好警示燈,圍擋外設(shè)置反光膜。(6)高空作業(yè):操作平臺(tái)板鋪嚴(yán)、綁牢,按規(guī)范綁好護(hù)身欄,鄰邊防護(hù)嚴(yán)密,安全網(wǎng)、密目網(wǎng)按規(guī)范封嚴(yán),模板及平臺(tái)上的雜物清理干凈,按規(guī)范存放模板,做好護(hù)身欄桿,安裝爬梯,搭好過橋板,腳手板鋪綁牢,系好安全帶。

(7)電焊作業(yè)及氧氣、乙炔使用:?jiǎn)为?dú)存放設(shè)置嚴(yán)禁明火標(biāo)識(shí)牌,嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、備好消防器材。

(8)材料堆放:分類堆碼并做好標(biāo)識(shí),確保人行通道暢順。6施工現(xiàn)場(chǎng)常見問題

(1)對(duì)施工人員未佩戴安全帽,場(chǎng)內(nèi)抽煙,現(xiàn)場(chǎng)批評(píng)教育;

(2)因作業(yè)面較長(zhǎng),受雨季施工影響,文明施工較差,圍蔽常受行人破壞嚴(yán)重;(3)原材料保護(hù)不到位;(4)電焊作業(yè)引線搭鋼軌;

(5)雨季施工,施工圍蔽內(nèi)有積水現(xiàn)象,生活垃圾未及時(shí)清理;

(6)施工用電不規(guī)范,存在一閘多用,焊機(jī)未接二次保護(hù),焊接作業(yè)時(shí)未穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。

7存在問題和不足

安全本身固有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性、艱巨性和反復(fù)性的特點(diǎn)。這決定了安全工作不是一勞永逸而是永無止境的。通過一系列宣傳教育和扎實(shí)工作,安全工作雖然得到了一定程度的提高,但還有很多不足之處。

(1)首先在思想上不堅(jiān)定,對(duì)一些問題的處理原則性堅(jiān)持不夠,高度不高,管理上不夠大膽到位,使一些問題得不到徹底有效解決:安全防護(hù)不到位,不按照正確的規(guī)定動(dòng)作、科學(xué)的流程、安全技術(shù)操作規(guī)程等進(jìn)行操作,以及各道工序完成后不進(jìn)行檢查和復(fù)驗(yàn)等。

(2)其次在安全技術(shù)知識(shí)掌握方面有很大欠缺,在安全管理上存在很大不足。工作不夠深入細(xì)致,監(jiān)督檢查還很不到位,沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正存在的習(xí)慣性違章和經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤。事故發(fā)生后雖制定了較多的防范措施,但措施不具體,沒能形成規(guī)定動(dòng)作,使得落實(shí)上存在偏差,并且對(duì)措施的落實(shí)缺乏足夠的檢查驗(yàn)收。

(3)安全培訓(xùn)教育工作做的還很不夠,不夠細(xì)致,缺乏針對(duì)性,這都體現(xiàn)出安全教育、管理不到位,今后仍需要利用各種形式有針對(duì)性的加以培訓(xùn)教育。

8結(jié)束語

駐地監(jiān)理項(xiàng)目部在公司的正確指導(dǎo)下,始終堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主,綜合治理”的安全生產(chǎn)方針,深入落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,牢固樹立安全發(fā)展理念,夯實(shí)基礎(chǔ),細(xì)化責(zé)任,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督監(jiān)管,深化隱患排查治理,進(jìn)一步完善安全、質(zhì)量管理保證體系,不斷推進(jìn)安全生產(chǎn),提高安全素質(zhì)水平。截至目前為止,各施工單位在施工中未發(fā)生一起安全生產(chǎn)事故。

第二篇:有軌電車調(diào)度學(xué)習(xí)總結(jié)

赴沈培訓(xùn)學(xué)習(xí)總結(jié)

一、培訓(xùn)學(xué)習(xí)概況(時(shí)間:4.13-8.2)

沈陽為期111天的培訓(xùn)學(xué)習(xí),前期(4.13-6.2)到乘務(wù)部學(xué)習(xí)了理論基礎(chǔ)知識(shí),實(shí)際跟乘和電車駕駛,后期(6.2-8.2)到調(diào)度大廳學(xué)習(xí)了相關(guān)調(diào)度理論知識(shí)和跟班學(xué)習(xí),基本掌握了電車駕駛和調(diào)度工作。

二、學(xué)習(xí)主要課程內(nèi)容

(一)司機(jī)方面:理論知識(shí)主要學(xué)習(xí)了電車電氣系統(tǒng),車輛維修,車鉤,門系統(tǒng),信號(hào),工務(wù),接觸網(wǎng),供電系統(tǒng),通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí),我們了解并掌握了最基礎(chǔ)的車輛概況,實(shí)際跟乘,通過正線觀察司機(jī)駕駛,學(xué)到了很多駕駛方面的經(jīng)驗(yàn),最后電車駕駛,讓我們?cè)诰毩?xí)中掌握了駕駛電車。

(二)調(diào)度方面:理論知識(shí)主要學(xué)習(xí)了有軌電車基礎(chǔ)知識(shí)、特種車輛介紹、正線聯(lián)鎖顯控平臺(tái)、信號(hào)系統(tǒng),行規(guī),正線車場(chǎng)概況,行調(diào)職責(zé)、低地板有軌電車故障應(yīng)急處理指南、運(yùn)作命令、接觸網(wǎng)、軌道、道岔等相關(guān)專業(yè),使我們對(duì)車輛知識(shí)得到深化,對(duì)調(diào)度知識(shí)掌握熟悉;跟班學(xué)習(xí),使我們提前熟悉調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及每天的工作內(nèi)容,理論知識(shí)得以在實(shí)踐中理解升華。

調(diào)度崗位關(guān)系著整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的安全與暢通,是整個(gè)運(yùn)營(yíng)組織的中樞大腦,無論在哪里,一切行車組織都需要聽從調(diào)度員的指揮和協(xié)調(diào),作為一名調(diào)度員,要具備高度的責(zé)任心,日常工作需提前做好行車預(yù)想,隨時(shí)關(guān)注車輛間隔,記錄司機(jī)報(bào)點(diǎn)時(shí)刻,是否早點(diǎn)晚點(diǎn),以便提醒司機(jī)注意保持安全距離都是不能馬虎的東西。尤其發(fā)生事件事故,如何在第一時(shí)間內(nèi)提出解決方案,恢復(fù)電車運(yùn)營(yíng),減少公司損失,是一個(gè)合格調(diào)度員真正的價(jià)值體現(xiàn)。作為調(diào)度工作的重點(diǎn)和難點(diǎn),對(duì)應(yīng)急事件事故,電車故障的處理是經(jīng)后學(xué)習(xí)和工作的重中之重,因此,我總結(jié)的重點(diǎn)放在了應(yīng)急事件事故,電車故障處置的問題上。

三、值得學(xué)習(xí)和借鑒的方面

(一)事件事故,電車故障的處理思路 點(diǎn)、線、面結(jié)合,這是渾南有軌電車事件事故,電車故障處理的精髓。

發(fā)生事件事故,電車故障時(shí),首先扣停故障點(diǎn)車輛及后續(xù)第一輛車,這是點(diǎn),然后行車調(diào)度員發(fā)布全線限速指令,行調(diào)呼叫全線各列車司機(jī),某某車,在哪,因什么原因,全線列車限速多少,這是線,最后是面,尤其像共線,還影響到整個(gè)運(yùn)營(yíng)面的行車組織。行調(diào)要靈活應(yīng)變,盡快恢復(fù)行車。

(二)歷史上的今天

對(duì)從公司運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在發(fā)生的所有事件事故進(jìn)行記錄,每天早上開交接班都要提一下,方便后人學(xué)習(xí)和警惕,提高注意力,減少再犯同樣的錯(cuò)誤。

(三)事件事故分析制度

發(fā)生事件事故后,班組要進(jìn)行全面分析,查問題,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),編寫事件事故處理報(bào)告,并遞交安全管理員。相比歷史上的今天,事件事故分析記錄的東西更詳細(xì)具體,重在提出問題,總結(jié)和反省,改進(jìn)和完善。事件事故從五方面分析 人(作業(yè)人員)物(物品的不安全因素)機(jī)(機(jī)械設(shè)備)法(規(guī)章制度,法律法規(guī))環(huán)境(如雨雪天影響)。清晰明了,系統(tǒng)全面。

四、調(diào)度工作反應(yīng)出來的一些問題及解決對(duì)策

(一)備車 熱備與冷備 一般情況下,備車上線是遇到電車救援回車輛段或者遇到節(jié)假日大客流時(shí)用到,在乘務(wù)部學(xué)習(xí)檢車時(shí),動(dòng)態(tài)檢查靜態(tài)檢查,然后從車輛段發(fā)車至正線行駛差不多45分鐘,如果每天備車都提前檢查完畢,行調(diào)命令一下,就能第一時(shí)間上線運(yùn)營(yíng),這會(huì)節(jié)約多少時(shí)間,給公司帶來更多利益和提高服務(wù)質(zhì)量。

(二)施工問題

施工能晚上干的就晚上干,不要白天,影響運(yùn)營(yíng),跟班的時(shí)候就遇到白天一次修草坪,泥土把道岔堵起來,取消4個(gè)車次,半個(gè)多小時(shí)才通車的事件。

(三)公交接駁的問題

遇到電車救援,跑小交路清客,像郊區(qū),公交少,打車貴,距離目的地特別遠(yuǎn)的地方,投訴會(huì)特別多,勢(shì)必會(huì)影響公司形象,最好的方式就是公司自己有幾張有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車輛專門接駁乘客或者提前跟公交公司做好溝通,與其協(xié)作,遇到這些情況就請(qǐng)求支援。

(四)電車故障為什么這么多,一上線就各種問題,什么電笛壞,雨刮壞,TOD、CCTV黑屏、牽引無流,閘瓦爆紅等等,日檢,月檢和司機(jī)動(dòng)靜檢查的效果在哪,這就要求必須制定相關(guān)的考核內(nèi)容來約束維修人員和司機(jī),這樣才能減少故障的發(fā)生。

(五)客服與信息調(diào)度員的問題

客服是公司形象宣傳的窗口,交給信調(diào),一是不太專業(yè),二是工作分心,發(fā)生事件事故尤其清客時(shí),乘客投訴太多,信調(diào)一邊要忙的報(bào)故障,跟進(jìn)事件事故處理,又要忙的接客服電話。最好就是公司成立自己的客服,專門負(fù)責(zé)處理客服投訴等,為公司樹立良好企業(yè)形象。

五、接下來的主要工作任務(wù)

(一)反復(fù)學(xué)習(xí),結(jié)合蒙自實(shí)際情況,配合小組成員共同完成屬于我們紅河有軌電車自己關(guān)于調(diào)度崗位的文本性的東西。

(二)共同作出以調(diào)度為核心的事件事故,車輛故障應(yīng)急預(yù)案,與司機(jī)緊密結(jié)合,展開應(yīng)急預(yù)案桌面演練。

(三)提取渾南有軌電車精華,敢于發(fā)現(xiàn)問題,積極跟小組成員討論,解決存在問題

六、下次沈陽培訓(xùn)的目標(biāo),重點(diǎn)學(xué)習(xí)什么,想得到的效果

(一)反復(fù)學(xué)習(xí)、思考和理解相關(guān)專業(yè)知識(shí),鞏固基礎(chǔ)。

(二)繼續(xù)線上跟班學(xué)習(xí),總結(jié) 經(jīng)驗(yàn),多問多學(xué),爭(zhēng)取取得老師的信任,能實(shí)際動(dòng)手操作。

(三)通過認(rèn)識(shí)、實(shí)踐,再認(rèn)識(shí),再實(shí)踐的學(xué)習(xí)過程,爭(zhēng)取回來就能直接上崗,獨(dú)立工作。

調(diào)度學(xué)員:田春斌 2016 年8月 22日

第三篇:有軌電車優(yōu)缺點(diǎn)

路面電車優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

對(duì)于中型城市來說,路面電車是實(shí)用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一;

無需在地下挖掘隧道;

相較其他路面交通工具,路面電車更有效減少交通意外的比率;路面電車因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系,車輛不會(huì)排放廢氣,是一種無污染的環(huán)保交通工具。

缺點(diǎn)

成本不及公共汽車低,對(duì)小型城市來說財(cái)政負(fù)擔(dān)頗重;

效率比地下鐵路低:

路面電車的速度一般較地下鐵慢,除非路面電車行駛的大部分路段是專用的(主要行駛專用路段的路面電車一般稱為輕便鐵路);

路面電車每小時(shí)可載客約7000人,但地下鐵路每小時(shí)載客可達(dá)12,000人。路面電車路軌占用路面,路面交通要為路面電車改道,并讓出行車線;

需要設(shè)置架空電纜。

近年大眾開始認(rèn)識(shí)到大量使用私家汽車而引起好像空氣污染、依賴汽油、泊車?yán)щy等種種問題。不少政府因此亦改變過度依賴汽車的交通規(guī)劃策略。公共汽車由于與其他汽車共享路面,速度不能得到很大的提高。而地下鐵路成本高昂,在市郊使用亦不太合適。反觀路面電車的優(yōu)點(diǎn)逐漸明顯。1970年代末起,部份沒有路面電車的地方政府在研究后,開始建造新的路面電車線。很多仍有路面電車的城市亦增加線路,或把原有系統(tǒng)現(xiàn)代化。

第四篇:淮安有軌電車介紹

一、有軌電車一期工程線路走向

一期工程西起市體育館,沿交通路至大運(yùn)河廣場(chǎng)北側(cè),經(jīng)和平路至水渡口廣場(chǎng),向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安區(qū)商貿(mào)城附近,全長(zhǎng)20.07公里,共設(shè)車站23個(gè)。

23個(gè)站點(diǎn)名稱:

體育館站、淮海東路站、運(yùn)河廣場(chǎng)站、老壩口站(或御碼頭站)、水渡廣場(chǎng)站、珠海路站、深圳路站、廈門路站、海口路站、武警支隊(duì)站、三亞路站、寧連公路站、枚皋路站、森林公園站、玖瓏灣站、城西北路站、金地廣場(chǎng)站、楚州大道站、長(zhǎng)安路站、東岳廟站、南巽路站、商貿(mào)城站。

為什么要走這條線?

用一句流行的話說,現(xiàn)代有軌電車對(duì)于當(dāng)下淮安,不是最貴的,卻是最合適的。這一點(diǎn)從網(wǎng)民的叫好聲中也可以得見——絕大多數(shù)淮安人都在盼望,能夠通過現(xiàn)代有軌電車,邁入“軌道交通時(shí)代”。

現(xiàn)代有軌電車一期工程的線路起于體育館。體育館位于主城區(qū)的中心,毗鄰淮安汽車客運(yùn)站,是人流最為密集的區(qū)域。從體育館出發(fā),穿過的交通路、和平路,同樣是主城中心區(qū)域,而且交通路跨淮海東難發(fā)現(xiàn),起于體育館,穿過交通路、和平路,然后從翔宇大道往淮安區(qū)方向,這條線路考慮到了淮海東西南北路這一人流最為密集的地區(qū),有利于緩解主城核心區(qū)的交通壓力。

有人問,為什么不走淮海路?從已經(jīng)編制的淮安市城市軌道交通規(guī)劃中便可知曉答案,淮海東西南北路全部處于規(guī)劃地鐵的線路上,如果在這兩條路上建設(shè)現(xiàn)代有軌電車,將來很有可能要拆除,造成浪費(fèi)。

“現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)關(guān)鍵要發(fā)揮作用。”這條線路串聯(lián)了清河區(qū)、開發(fā)區(qū)、生態(tài)新城和淮安區(qū),這4個(gè)區(qū)分布了淮安的商業(yè)中心、商務(wù)中心、行政中心、文化旅游中心。這條線路還串聯(lián)了市民健身廣場(chǎng)、大運(yùn)河廣場(chǎng)、水渡口廣場(chǎng)。這些中心、廣場(chǎng)的客流需求是非常強(qiáng)烈的,在這條線路上建設(shè)現(xiàn)代有軌電車,能夠最大限度滿足客流需求。

現(xiàn)代有軌電車可以促進(jìn)里運(yùn)河文化長(zhǎng)廊的規(guī)劃建設(shè),推動(dòng)淮安旅游加速發(fā)展,另一方面,里運(yùn)河文化長(zhǎng)廊建設(shè)可以增加人氣,從而進(jìn)一步提升現(xiàn)代有軌電車的利用率。從這個(gè)角度,市委市政府的工程安排實(shí)際上是互相促進(jìn)互為主體的。

二、有軌電車斷面布置

交通路、大運(yùn)河廣場(chǎng)、和平路采用軌道路中設(shè)置,兩側(cè)設(shè)置機(jī)非混合道;翔宇大道(水渡口至海天路)利用路中部分綠化帶敷設(shè)兩條有軌電車軌道,建成后恢復(fù)路中約5米寬綠化帶,現(xiàn)有社會(huì)車道數(shù)保持不變;翔宇大道(海天路至楚州大道)和楚州大道(翔宇大道至關(guān)天培路)利用路中部分綠化帶敷設(shè)兩條有軌電車軌道,路側(cè)綠化帶改造成機(jī)動(dòng)車道,建成后恢復(fù)路中約2米寬綠化帶,現(xiàn)有社會(huì)車道數(shù)保持不變;楚州大道(關(guān)天培路至馬甸連接線)采用軌道路中設(shè)置,將兩側(cè)綠化帶改造為機(jī)動(dòng)車道,現(xiàn)有社會(huì)車道數(shù)保持不變。

現(xiàn)有道路綠化帶中的樹木被移植到公園、苗圃或其他道路上,并精心養(yǎng)護(hù),繼續(xù)發(fā)揮其作用。在軌道鋪設(shè)好后,將在軌道上、中分帶、慢行道上盡可能地恢復(fù)或新增綠化。

第五篇:《有軌電車》教學(xué)方案

《有軌電車》教學(xué)設(shè)計(jì)

【項(xiàng)目概述】

該項(xiàng)目是團(tuán)隊(duì)競(jìng)技拓展,5人一組利用有軌電車連接起來,全體隊(duì)員站在一條直線上,垂直前行。本項(xiàng)目主要為培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)一致,密切合作,克服困難的團(tuán)隊(duì)精神;培養(yǎng)計(jì)劃、組織、資源協(xié)調(diào)能力;培養(yǎng)服從指揮、一絲不茍的工作態(tài)度;增強(qiáng)隊(duì)員間的相互信任和理解。【項(xiàng)目背景】

學(xué)會(huì)合作是未來工作、社會(huì)適應(yīng)的基礎(chǔ)。合作和協(xié)調(diào)精神是學(xué)生進(jìn)行良好的人際交往所必須的心理品質(zhì),也是教師塑造良好的學(xué)生班集體所必須加以培養(yǎng)和訓(xùn)練的。而目前學(xué)生多為獨(dú)生子女,在家庭、學(xué)校生活等多層面中表現(xiàn)出不合群,不善于與人合作的弱點(diǎn)。因此,培養(yǎng)學(xué)生的合作意識(shí),合作精神和合作能力非常必要。【對(duì)象人數(shù)】 適合人群:夏令營(yíng)學(xué)生 人數(shù)設(shè)定:60人 【上課要求】

聽從指揮,不得做與上課內(nèi)容無關(guān)的事情,做到令行禁止、認(rèn)識(shí)到學(xué)會(huì)合作的重要性,增強(qiáng)合作意識(shí),團(tuán)隊(duì)能夠團(tuán)結(jié)一致。【課前準(zhǔn)備】

硬件要求:戶外平坦的空?qǐng)龅匾粔K、音樂U盤及播放器。耗材準(zhǔn)備:有軌電車裝備4副、秒表、口哨、紙和筆。

領(lǐng)隊(duì)組織:將上課人員打亂分四組,每小組5人。【操作流程】

一、課程導(dǎo)入準(zhǔn)備(5分鐘)

同學(xué)們大家好,俗話說“一個(gè)籬笆三個(gè)樁,一個(gè)好漢三個(gè)幫”。生活中,許多事情都要團(tuán)結(jié)合作才能完成的。什么是合作呢?顧名思義,合作就是互相配合,共同把事情做好。在我們的班級(jí)體里,同學(xué)之間的合作更是必不可少,今天就讓我們一起來領(lǐng)略一下同學(xué)們的風(fēng)采,感受一下你們班級(jí)團(tuán)結(jié)合作的力量。

二、活動(dòng)項(xiàng)目:無敵風(fēng)火輪

(背景音樂——《加油歌和團(tuán)結(jié)就是力量》)(40分鐘)

渲染氣氛:前面是一條不可正常穿越的路,怎么辦?團(tuán)隊(duì)有的是風(fēng)火輪裝備,還有大家的智慧。

1、活動(dòng)規(guī)則:

(1)每隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)到老師處一條風(fēng)火輪

(2)隊(duì)長(zhǎng)要把隊(duì)員分成人數(shù)相等的兩組進(jìn)行迎面接力賽(留兩到三人作修補(bǔ))。兩組分別站在兩條標(biāo)志線(距離約8米)后,聽到信號(hào)后,一組同學(xué)成一縱隊(duì)站立在圈中先出發(fā),當(dāng)?shù)竭_(dá)另一條標(biāo)志線后(圈必須全部過標(biāo)志線),從圈中走出,另一組隊(duì)員也成一縱隊(duì)站立在圈中,推動(dòng)大圈滾至另一標(biāo)志線,當(dāng)紙圈全過標(biāo)志線時(shí)比賽即結(jié)束。(3)比賽開始,風(fēng)火輪滾動(dòng)耗時(shí)最少的隊(duì)為勝利者。(老師計(jì)時(shí)并公布成績(jī))

2、注意事項(xiàng):

(1)全隊(duì)成員必須都踩著紙圈帶前進(jìn),途中如有隊(duì)員踏出紙圈則視為犯規(guī),全隊(duì)原地停5秒后繼續(xù)前進(jìn)。

(2)滾動(dòng)過程中如有人摔倒,領(lǐng)隊(duì)喊停,全隊(duì)必須停下,學(xué)員站起后方可繼續(xù)前進(jìn)。此時(shí)隊(duì)員可以接觸地面但不能阻擋他組行進(jìn)的路線,否則將被取消資格。

(3)活動(dòng)中要注意的是男女搭配要合理。老師要注意觀察每個(gè)小組的活動(dòng)情況,注意最后評(píng)判要公平,淡化最后的名次,注重活動(dòng)的體驗(yàn)。

三、回顧總結(jié)(10分)

分享回顧階段

1、你在整個(gè)活動(dòng)中起到了什么作用?

2、你們小組是如何配合的?(自由發(fā)言)

3、從這個(gè)游戲中你學(xué)到了什么?(小組分享后推選代表總結(jié)發(fā)言)

4、各小組派代表發(fā)言,交流活動(dòng)感受體會(huì)。

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