第一篇：有軌電車安全技術(shù)總結(jié)

有軌電車監(jiān)理部2014年安全工作總結(jié)

江偉賢

海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車項(xiàng)目駐地監(jiān)理部 工程概況

海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗(yàn)段起于萬勝圍站，止于廣州塔站，經(jīng)過琶洲塔、會(huì)展中心、啤酒博物館和廣州塔地區(qū)，長(zhǎng)約7.7km，設(shè)11座車站、1座停車場(chǎng)（位于磨碟沙公園），平均站間距約0.725km，其中萬勝圍站和廣州塔站與已建地鐵站接駁。本工程共有四個(gè)施工項(xiàng)目：正線軌道工程施工項(xiàng)目、磨碟沙停車場(chǎng)綜合施工項(xiàng)目、供電及弱電系統(tǒng)安裝總承包項(xiàng)目、車站景觀及建筑工程施工項(xiàng)目。

2建設(shè)相關(guān)單位

建設(shè)單位：廣州有軌電車有限責(zé)任公司。監(jiān)理單位：廣州軌道交通建設(shè)有限公司。

施工單位：中鐵一局集團(tuán)有限公司、中鐵四局集團(tuán)有限公司、中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司。

3安全教育旁站情況

（1）新員工進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行三級(jí)安全教育；

（2）圍蔽前對(duì)施工人員安全教育；在確保行車安全前提下，一定加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，確保人生安全下進(jìn)行施工；

（3）對(duì)鉆孔樁、沖孔樁、高壓旋噴樁、黃埔涌橋鋼便橋施工等安全教育；（4）腳手架施工架子工專項(xiàng)安全培訓(xùn)；（5）防雷接地專項(xiàng)安全教育；（6）文明施工專項(xiàng)安全教育；（7）消防知識(shí)專項(xiàng)安全教育；（8）軌道施工安全教育；（9）吊裝作業(yè)專項(xiàng)安全教育；

（10）建立施工現(xiàn)場(chǎng)安全保證體系；

（11）特種作業(yè)證件人員認(rèn)真排查。施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)源及防范措施

（1）本工程施工位于在馬路中間和橫跨越馬路及貼近江邊、占用部分行人路、黃埔涌橋、公園等進(jìn)行施工，存在著各方面安全因素，因此在施工前要求各施工單位上報(bào)各施工點(diǎn)重大風(fēng)險(xiǎn)源辯識(shí)專項(xiàng)方案，聯(lián)合業(yè)主、施工單位對(duì)各施工點(diǎn)存在重大風(fēng)險(xiǎn)源召開專項(xiàng)審查會(huì)。

（2）正線軌道工程施工項(xiàng)目（軌道）重大風(fēng)險(xiǎn)源有：鋼軌吊裝，由于鋼軌長(zhǎng)度25m長(zhǎng)、鋼軌重量每條1.5t重，主要吊裝是靠汽車吊作業(yè)，吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時(shí)保證吊裝角度不少于55%以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)和野蠻施工，嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時(shí)做好防護(hù)措施，做好交通疏解，標(biāo)色標(biāo)牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機(jī)、司索工特種作業(yè)證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會(huì)車輛在安全前提下順利通行。琶洲橋下面鋼筋加工場(chǎng)臨時(shí)施工用電（由于當(dāng)時(shí)只靠發(fā)電機(jī)發(fā)電），施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電，必須嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ45-2005）必須實(shí)行一機(jī)一閘、嚴(yán)禁用同一個(gè)電器開關(guān)直接控制兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的用電設(shè)備（含插座）采用三級(jí)配電系統(tǒng)，采用TN－S接零保護(hù)系統(tǒng)，采用二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng),配備消防器材.（3）正線軌道工程施工項(xiàng)目（土建）重大風(fēng)險(xiǎn)有：高壓旋噴樁，沖孔樁、琶洲北涌橋、黃埔涌橋橋梁等施工，施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電、鋼便橋、腳手架搭設(shè)，（琶洲北涌橋及黃埔涌橋位于施工重點(diǎn)在江中心橫跨對(duì)岸）由于施工點(diǎn)處于萬勝圍到廣州塔，發(fā)電機(jī)和配電箱沒有一個(gè)固定設(shè)定位置，發(fā)電機(jī)、配電箱隨著工地而轉(zhuǎn)移，且跨琶洲北涌橋和跨黃埔涌橋鋼便橋是用槽鋼、鋼管搭設(shè)而成，焊機(jī)、電線放置鋼便橋上面，容易發(fā)生觸電事故，為了工程順利進(jìn)行，避免出現(xiàn)任何安全事故，特別強(qiáng)調(diào)施工單位對(duì)所有電線再次進(jìn)行保護(hù)，一律穿塑料管，焊機(jī)底部墊置木板，做好安全指引，必須嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ45-2005）,必須實(shí)行一機(jī)一閘、嚴(yán)禁用同一個(gè)電器開關(guān)直接控制兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的用電設(shè)備（含插座）采用三級(jí)配電系統(tǒng)，采用TN－S接零保護(hù)系統(tǒng)，采用二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng),配備消防器材.救生衣，安全帶等器材。鑒于黃埔涌橋施工難度大、安全隱患不可預(yù)見性，聘請(qǐng)專家對(duì)危險(xiǎn)性較大部份分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證。（黃埔涌橋工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)點(diǎn)，跨黃埔涌橋梁位于獵德大橋～藝苑東路區(qū)間，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YDK9+843，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程YDK1O+263，全長(zhǎng)420m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，共14跨，跨徑布置為20m+30m+(25+40+20)m+(3*30)m+（35+40+30）m+30m+30m+30m。橋面寬度均為8.8m，其中簡(jiǎn)支梁梁高1.7m，25+40+20連續(xù)梁邊支點(diǎn)梁高1.7m，中支點(diǎn)梁高2.1m，3*30連續(xù)梁高1.7m，35+40+30連續(xù)梁邊支點(diǎn)梁高1.7m，中支點(diǎn)梁高2.3m。橋梁下部結(jié)構(gòu)采用獨(dú)柱花瓣型橋墩以及鉆孔樁灌注樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)均采用嵌巖樁設(shè)計(jì)，要求樁底進(jìn)入微風(fēng)化泥巖不少于1.5倍樁基直徑或者連續(xù)的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層不少于8）。由于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、環(huán)境多變，受環(huán)境、場(chǎng)地因素的限制，要求施工單位在施工中切實(shí)做好安全防護(hù)工作，提高施工人員安全意識(shí)，切忌松懈，疏忽大意。貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，必須正確戴佩安全防護(hù)用品，綁好安主帶，安全繩。做好現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)措施，對(duì)電線及用電設(shè)備加強(qiáng)檢查，防止觸電事故發(fā)生。吊裝作業(yè)、鋼筋和鋼筋籠吊裝，主要吊裝是靠汽車吊作業(yè)，吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時(shí)保證吊裝角度不少于55°，以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)和野蠻施工，嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時(shí)做好防護(hù)措施，做好交通疏解，標(biāo)色標(biāo)牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機(jī)、司索工特種作業(yè)證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會(huì)車輛在安全前提下順利通行。

（4）磨碟沙停車場(chǎng)綜合施工項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)源有：高壓旋噴樁、沖孔樁、高大模板支撐工程（高支模）鑒于停車場(chǎng)運(yùn)用庫及綜合用房跨度大施工存在安全隱患不可預(yù)見性，聘請(qǐng)專家對(duì)危險(xiǎn)性較大部份分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案進(jìn)行 論證。（對(duì)停車場(chǎng)高大模板施工方案工程）（1一C1）～（1-D）×（1－1）～（1—17）軸間梁板的模板支撐體系，支撐高度為11.7m）從負(fù)一層層頂梁板（板面標(biāo)高一1.9m）至一層層梁板下模板支撐（板面標(biāo)高十9.80m，板厚為150m），梁板扣式鋼管支撐架支承在底板混凝土墊層上（C30鋼筋砼，150mm厚），其梁截面有：運(yùn)用庫一層結(jié)構(gòu)主梁0.4*1m．0.3*0.8 m,綜合用房最高支模層高4.55m，—層結(jié)構(gòu)主梁0.30*1m、0.3m*0.8m。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程規(guī)范》GB50666-2011、《建筑施工承插型套扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》BJ15-98-2014、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JG130-2011。從事模板作業(yè)人員，要經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)教育，操作時(shí)要帶好安全帶，穿好防滑鞋、嚴(yán)禁拋擲物件，在支架上進(jìn)行電、氣焊作業(yè)時(shí)，必須有防火措施和專人看守，乙炔、氧氣瓶獨(dú)立存放。(5)供電及弱電系統(tǒng)安裝總承包項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)源有：吊裝作業(yè)，物體打擊，主要作業(yè)點(diǎn)設(shè)備吊裝，每臺(tái)設(shè)備模塊重量達(dá)到10t左右，吊裝設(shè)備主要靠汽吊裝為主，由于吊裝作業(yè)區(qū)域跨度較大，施工場(chǎng)地限制，要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時(shí)保證吊裝角度不少于55°，以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)和野蠻施工，嚴(yán)格執(zhí)行十不吊。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時(shí)做好防護(hù)措施，做好交通疏解，標(biāo)色標(biāo)牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機(jī)、司索工特種作業(yè)證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會(huì)車輛在安全前提下順利通行。

(6)車站景觀及建筑工程施工項(xiàng)目重大風(fēng)險(xiǎn)源有：吊裝作業(yè)和施工臨時(shí)用電，主要作業(yè)點(diǎn)是每個(gè)車站的鋼結(jié)構(gòu)吊裝，由于吊裝作業(yè)區(qū)域跨度較大，施工場(chǎng)地限制，要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術(shù)交底。吊裝時(shí)保證吊裝角度不少于55°，以保證構(gòu)件不損壞。吊裝作業(yè)區(qū)域內(nèi)非操作人員嚴(yán)禁入內(nèi)并設(shè)有專人指揮。施工人員應(yīng)遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)和野蠻施工，嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”。特種作業(yè)人員必須持證上崗。在吊裝作業(yè)時(shí)做好防護(hù)措施，做好交通疏解，標(biāo)色標(biāo)牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機(jī)、司索工特種作業(yè)證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會(huì)車輛在安全前提下順利通行。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電、由于施工點(diǎn)處于萬勝圍到廣州塔，發(fā)電機(jī)和配電箱沒有一個(gè)固定設(shè)定位置，發(fā)電機(jī)、配電箱隨著工地而轉(zhuǎn)移，容易發(fā)生觸電事故，為了工程順利進(jìn)行，避免出現(xiàn)任何安全事故，更加特別強(qiáng)調(diào)施工單位對(duì)所有電線進(jìn)行二次保護(hù)，焊機(jī)必須安裝二次保護(hù)，做好安全指引，對(duì)電工、焊工特種人員必須持證上崗，必須嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ45-2005）必須實(shí)行一機(jī)一閘、嚴(yán)禁用同一個(gè)電器開關(guān)直接控制兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的用電設(shè)備（含插座）采用三級(jí)配電系統(tǒng)，采用TN－S接零保護(hù)系統(tǒng)，采用二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng),配備消防器材安全帶等器材。

5施工現(xiàn)場(chǎng)、文明施工控制措施

制定文明施工管理方案，根據(jù)本工程施工特點(diǎn)落實(shí)每段管理責(zé)任人，嚴(yán)格執(zhí)行《廣州市建設(shè)工程文明施工管理辦法》施工現(xiàn)場(chǎng)必須三通一平，防止泥漿、污水外流，保持排水暢通，定期對(duì)施工場(chǎng)地圍蔽，生活垃圾清理，清理溝渠、水井積水、定期滅蚊，做好防塵防噪音措施

(1)駐地監(jiān)理項(xiàng)目部堅(jiān)持每天對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡查，并留有巡查記錄。每月定時(shí)舉行安全質(zhì)量綜合大檢查，做到及時(shí)查找安全隱患，制定整改措施，循環(huán)跟蹤檢查。每月15日及每月30日，駐地監(jiān)理項(xiàng)目部還聯(lián)合業(yè)主、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綜合大檢查，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理受控。對(duì)施工臨時(shí)用電：定期檢查電工巡查記錄、“三相五線制”執(zhí)行情況。今年共發(fā)出安全整改通知單68份、要求限期整改，并組織進(jìn)行復(fù)查。

(2)施工圍蔽：每日巡查，發(fā)現(xiàn)損壞部位時(shí)，勒令施工單位及時(shí)安排人員修復(fù)。(3)機(jī)械作業(yè)：執(zhí)行安全操作規(guī)程。(4)吊裝作業(yè)（設(shè)備、鋼筋）：監(jiān)理全程旁站，吊裝前檢查安全裝置，嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊原則”現(xiàn)場(chǎng)組織安全技術(shù)交底。

(5)做好交通疏解圍蔽：安裝圍擋進(jìn)行防護(hù)，夜間裝好警示燈，圍擋外設(shè)置反光膜。(6)高空作業(yè)：操作平臺(tái)板鋪嚴(yán)、綁牢，按規(guī)范綁好護(hù)身欄，鄰邊防護(hù)嚴(yán)密，安全網(wǎng)、密目網(wǎng)按規(guī)范封嚴(yán)，模板及平臺(tái)上的雜物清理干凈，按規(guī)范存放模板，做好護(hù)身欄桿，安裝爬梯，搭好過橋板，腳手板鋪綁牢，系好安全帶。

(7)電焊作業(yè)及氧氣、乙炔使用：?jiǎn)为?dú)存放設(shè)置嚴(yán)禁明火標(biāo)識(shí)牌，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、備好消防器材。

(8)材料堆放:分類堆碼并做好標(biāo)識(shí)，確保人行通道暢順。6施工現(xiàn)場(chǎng)常見問題

(1)對(duì)施工人員未佩戴安全帽，場(chǎng)內(nèi)抽煙，現(xiàn)場(chǎng)批評(píng)教育；

(2)因作業(yè)面較長(zhǎng)，受雨季施工影響，文明施工較差，圍蔽常受行人破壞嚴(yán)重；(3)原材料保護(hù)不到位；(4)電焊作業(yè)引線搭鋼軌；

(5)雨季施工，施工圍蔽內(nèi)有積水現(xiàn)象，生活垃圾未及時(shí)清理；

(6)施工用電不規(guī)范，存在一閘多用，焊機(jī)未接二次保護(hù)，焊接作業(yè)時(shí)未穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。

7存在問題和不足

安全本身固有長(zhǎng)期性、復(fù)雜性、艱巨性和反復(fù)性的特點(diǎn)。這決定了安全工作不是一勞永逸而是永無止境的。通過一系列宣傳教育和扎實(shí)工作，安全工作雖然得到了一定程度的提高，但還有很多不足之處。

(1)首先在思想上不堅(jiān)定，對(duì)一些問題的處理原則性堅(jiān)持不夠，高度不高，管理上不夠大膽到位，使一些問題得不到徹底有效解決：安全防護(hù)不到位，不按照正確的規(guī)定動(dòng)作、科學(xué)的流程、安全技術(shù)操作規(guī)程等進(jìn)行操作，以及各道工序完成后不進(jìn)行檢查和復(fù)驗(yàn)等。

(2)其次在安全技術(shù)知識(shí)掌握方面有很大欠缺，在安全管理上存在很大不足。工作不夠深入細(xì)致，監(jiān)督檢查還很不到位，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正存在的習(xí)慣性違章和經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤。事故發(fā)生后雖制定了較多的防范措施，但措施不具體，沒能形成規(guī)定動(dòng)作，使得落實(shí)上存在偏差，并且對(duì)措施的落實(shí)缺乏足夠的檢查驗(yàn)收。

(3)安全培訓(xùn)教育工作做的還很不夠，不夠細(xì)致，缺乏針對(duì)性，這都體現(xiàn)出安全教育、管理不到位，今后仍需要利用各種形式有針對(duì)性的加以培訓(xùn)教育。

8結(jié)束語

駐地監(jiān)理項(xiàng)目部在公司的正確指導(dǎo)下，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，深入落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立安全發(fā)展理念，夯實(shí)基礎(chǔ)，細(xì)化責(zé)任，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督監(jiān)管，深化隱患排查治理，進(jìn)一步完善安全、質(zhì)量管理保證體系，不斷推進(jìn)安全生產(chǎn)，提高安全素質(zhì)水平。截至目前為止，各施工單位在施工中未發(fā)生一起安全生產(chǎn)事故。

第二篇：有軌電車調(diào)度學(xué)習(xí)總結(jié)

赴沈培訓(xùn)學(xué)習(xí)總結(jié)

一、培訓(xùn)學(xué)習(xí)概況（時(shí)間：4.13-8.2）

沈陽為期111天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，前期（4.13-6.2）到乘務(wù)部學(xué)習(xí)了理論基礎(chǔ)知識(shí)，實(shí)際跟乘和電車駕駛，后期（6.2-8.2）到調(diào)度大廳學(xué)習(xí)了相關(guān)調(diào)度理論知識(shí)和跟班學(xué)習(xí)，基本掌握了電車駕駛和調(diào)度工作。

二、學(xué)習(xí)主要課程內(nèi)容

（一）司機(jī)方面：理論知識(shí)主要學(xué)習(xí)了電車電氣系統(tǒng)，車輛維修，車鉤，門系統(tǒng)，信號(hào)，工務(wù)，接觸網(wǎng)，供電系統(tǒng)，通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，我們了解并掌握了最基礎(chǔ)的車輛概況，實(shí)際跟乘，通過正線觀察司機(jī)駕駛，學(xué)到了很多駕駛方面的經(jīng)驗(yàn)，最后電車駕駛，讓我們?cè)诰毩?xí)中掌握了駕駛電車。

（二）調(diào)度方面：理論知識(shí)主要學(xué)習(xí)了有軌電車基礎(chǔ)知識(shí)、特種車輛介紹、正線聯(lián)鎖顯控平臺(tái)、信號(hào)系統(tǒng)，行規(guī)，正線車場(chǎng)概況，行調(diào)職責(zé)、低地板有軌電車故障應(yīng)急處理指南、運(yùn)作命令、接觸網(wǎng)、軌道、道岔等相關(guān)專業(yè)，使我們對(duì)車輛知識(shí)得到深化,對(duì)調(diào)度知識(shí)掌握熟悉；跟班學(xué)習(xí)，使我們提前熟悉調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及每天的工作內(nèi)容，理論知識(shí)得以在實(shí)踐中理解升華。

調(diào)度崗位關(guān)系著整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的安全與暢通，是整個(gè)運(yùn)營(yíng)組織的中樞大腦，無論在哪里，一切行車組織都需要聽從調(diào)度員的指揮和協(xié)調(diào)，作為一名調(diào)度員，要具備高度的責(zé)任心，日常工作需提前做好行車預(yù)想，隨時(shí)關(guān)注車輛間隔，記錄司機(jī)報(bào)點(diǎn)時(shí)刻，是否早點(diǎn)晚點(diǎn)，以便提醒司機(jī)注意保持安全距離都是不能馬虎的東西。尤其發(fā)生事件事故，如何在第一時(shí)間內(nèi)提出解決方案，恢復(fù)電車運(yùn)營(yíng)，減少公司損失，是一個(gè)合格調(diào)度員真正的價(jià)值體現(xiàn)。作為調(diào)度工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)，對(duì)應(yīng)急事件事故，電車故障的處理是經(jīng)后學(xué)習(xí)和工作的重中之重，因此，我總結(jié)的重點(diǎn)放在了應(yīng)急事件事故，電車故障處置的問題上。

三、值得學(xué)習(xí)和借鑒的方面

(一）事件事故，電車故障的處理思路 點(diǎn)、線、面結(jié)合，這是渾南有軌電車事件事故，電車故障處理的精髓。

發(fā)生事件事故，電車故障時(shí)，首先扣停故障點(diǎn)車輛及后續(xù)第一輛車，這是點(diǎn)，然后行車調(diào)度員發(fā)布全線限速指令，行調(diào)呼叫全線各列車司機(jī)，某某車，在哪，因什么原因，全線列車限速多少，這是線，最后是面，尤其像共線，還影響到整個(gè)運(yùn)營(yíng)面的行車組織。行調(diào)要靈活應(yīng)變，盡快恢復(fù)行車。

（二）歷史上的今天

對(duì)從公司運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在發(fā)生的所有事件事故進(jìn)行記錄，每天早上開交接班都要提一下，方便后人學(xué)習(xí)和警惕，提高注意力，減少再犯同樣的錯(cuò)誤。

（三）事件事故分析制度

發(fā)生事件事故后，班組要進(jìn)行全面分析，查問題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，編寫事件事故處理報(bào)告，并遞交安全管理員。相比歷史上的今天，事件事故分析記錄的東西更詳細(xì)具體，重在提出問題，總結(jié)和反省，改進(jìn)和完善。事件事故從五方面分析 人（作業(yè)人員）物（物品的不安全因素）機(jī)（機(jī)械設(shè)備）法（規(guī)章制度，法律法規(guī)）環(huán)境（如雨雪天影響）。清晰明了，系統(tǒng)全面。

四、調(diào)度工作反應(yīng)出來的一些問題及解決對(duì)策

（一）備車 熱備與冷備 一般情況下，備車上線是遇到電車救援回車輛段或者遇到節(jié)假日大客流時(shí)用到，在乘務(wù)部學(xué)習(xí)檢車時(shí)，動(dòng)態(tài)檢查靜態(tài)檢查，然后從車輛段發(fā)車至正線行駛差不多45分鐘，如果每天備車都提前檢查完畢，行調(diào)命令一下，就能第一時(shí)間上線運(yùn)營(yíng)，這會(huì)節(jié)約多少時(shí)間，給公司帶來更多利益和提高服務(wù)質(zhì)量。

（二）施工問題

施工能晚上干的就晚上干，不要白天，影響運(yùn)營(yíng)，跟班的時(shí)候就遇到白天一次修草坪，泥土把道岔堵起來，取消4個(gè)車次，半個(gè)多小時(shí)才通車的事件。

（三）公交接駁的問題

遇到電車救援，跑小交路清客，像郊區(qū)，公交少，打車貴，距離目的地特別遠(yuǎn)的地方，投訴會(huì)特別多，勢(shì)必會(huì)影響公司形象，最好的方式就是公司自己有幾張有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的車輛專門接駁乘客或者提前跟公交公司做好溝通，與其協(xié)作，遇到這些情況就請(qǐng)求支援。

（四）電車故障為什么這么多，一上線就各種問題，什么電笛壞，雨刮壞，TOD、CCTV黑屏、牽引無流，閘瓦爆紅等等，日檢，月檢和司機(jī)動(dòng)靜檢查的效果在哪，這就要求必須制定相關(guān)的考核內(nèi)容來約束維修人員和司機(jī)，這樣才能減少故障的發(fā)生。

（五）客服與信息調(diào)度員的問題

客服是公司形象宣傳的窗口，交給信調(diào)，一是不太專業(yè)，二是工作分心，發(fā)生事件事故尤其清客時(shí)，乘客投訴太多，信調(diào)一邊要忙的報(bào)故障，跟進(jìn)事件事故處理，又要忙的接客服電話。最好就是公司成立自己的客服，專門負(fù)責(zé)處理客服投訴等，為公司樹立良好企業(yè)形象。

五、接下來的主要工作任務(wù)

（一）反復(fù)學(xué)習(xí)，結(jié)合蒙自實(shí)際情況，配合小組成員共同完成屬于我們紅河有軌電車自己關(guān)于調(diào)度崗位的文本性的東西。

（二）共同作出以調(diào)度為核心的事件事故，車輛故障應(yīng)急預(yù)案，與司機(jī)緊密結(jié)合，展開應(yīng)急預(yù)案桌面演練。

（三）提取渾南有軌電車精華，敢于發(fā)現(xiàn)問題，積極跟小組成員討論，解決存在問題

六、下次沈陽培訓(xùn)的目標(biāo)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)什么，想得到的效果

（一）反復(fù)學(xué)習(xí)、思考和理解相關(guān)專業(yè)知識(shí)，鞏固基礎(chǔ)。

（二）繼續(xù)線上跟班學(xué)習(xí)，總結(jié) 經(jīng)驗(yàn)，多問多學(xué)，爭(zhēng)取取得老師的信任，能實(shí)際動(dòng)手操作。

（三）通過認(rèn)識(shí)、實(shí)踐，再認(rèn)識(shí)，再實(shí)踐的學(xué)習(xí)過程，爭(zhēng)取回來就能直接上崗，獨(dú)立工作。

調(diào)度學(xué)員：田春斌 2016 年8月 22日

第三篇：有軌電車優(yōu)缺點(diǎn)

路面電車優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)

對(duì)于中型城市來說，路面電車是實(shí)用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一；

無需在地下挖掘隧道；

相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；路面電車因?yàn)橐噪娏ν苿?dòng)關(guān)系，車輛不會(huì)排放廢氣，是一種無污染的環(huán)保交通工具。

缺點(diǎn)

成本不及公共汽車低，對(duì)小型城市來說財(cái)政負(fù)擔(dān)頗重；

效率比地下鐵路低：

路面電車的速度一般較地下鐵慢，除非路面電車行駛的大部分路段是專用的(主要行駛專用路段的路面電車一般稱為輕便鐵路)；

路面電車每小時(shí)可載客約7000人，但地下鐵路每小時(shí)載客可達(dá)12,000人。路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改道，并讓出行車線；

需要設(shè)置架空電纜。

近年大眾開始認(rèn)識(shí)到大量使用私家汽車而引起好像空氣污染、依賴汽油、泊車?yán)щy等種種問題。不少政府因此亦改變過度依賴汽車的交通規(guī)劃策略。公共汽車由于與其他汽車共享路面，速度不能得到很大的提高。而地下鐵路成本高昂，在市郊使用亦不太合適。反觀路面電車的優(yōu)點(diǎn)逐漸明顯。1970年代末起，部份沒有路面電車的地方政府在研究后，開始建造新的路面電車線。很多仍有路面電車的城市亦增加線路，或把原有系統(tǒng)現(xiàn)代化。

第四篇：淮安有軌電車介紹

一、有軌電車一期工程線路走向

一期工程西起市體育館，沿交通路至大運(yùn)河廣場(chǎng)北側(cè)，經(jīng)和平路至水渡口廣場(chǎng)，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安區(qū)商貿(mào)城附近，全長(zhǎng)20.07公里，共設(shè)車站23個(gè)。

23個(gè)站點(diǎn)名稱：

體育館站、淮海東路站、運(yùn)河廣場(chǎng)站、老壩口站（或御碼頭站）、水渡廣場(chǎng)站、珠海路站、深圳路站、廈門路站、海口路站、武警支隊(duì)站、三亞路站、寧連公路站、枚皋路站、森林公園站、玖瓏灣站、城西北路站、金地廣場(chǎng)站、楚州大道站、長(zhǎng)安路站、東岳廟站、南巽路站、商貿(mào)城站。

為什么要走這條線？

用一句流行的話說，現(xiàn)代有軌電車對(duì)于當(dāng)下淮安，不是最貴的，卻是最合適的。這一點(diǎn)從網(wǎng)民的叫好聲中也可以得見——絕大多數(shù)淮安人都在盼望，能夠通過現(xiàn)代有軌電車，邁入“軌道交通時(shí)代”。

現(xiàn)代有軌電車一期工程的線路起于體育館。體育館位于主城區(qū)的中心，毗鄰淮安汽車客運(yùn)站，是人流最為密集的區(qū)域。從體育館出發(fā)，穿過的交通路、和平路，同樣是主城中心區(qū)域，而且交通路跨淮海東難發(fā)現(xiàn)，起于體育館，穿過交通路、和平路，然后從翔宇大道往淮安區(qū)方向，這條線路考慮到了淮海東西南北路這一人流最為密集的地區(qū)，有利于緩解主城核心區(qū)的交通壓力。

有人問，為什么不走淮海路?從已經(jīng)編制的淮安市城市軌道交通規(guī)劃中便可知曉答案，淮海東西南北路全部處于規(guī)劃地鐵的線路上，如果在這兩條路上建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，將來很有可能要拆除，造成浪費(fèi)。

“現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)關(guān)鍵要發(fā)揮作用。”這條線路串聯(lián)了清河區(qū)、開發(fā)區(qū)、生態(tài)新城和淮安區(qū)，這4個(gè)區(qū)分布了淮安的商業(yè)中心、商務(wù)中心、行政中心、文化旅游中心。這條線路還串聯(lián)了市民健身廣場(chǎng)、大運(yùn)河廣場(chǎng)、水渡口廣場(chǎng)。這些中心、廣場(chǎng)的客流需求是非常強(qiáng)烈的，在這條線路上建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，能夠最大限度滿足客流需求。

現(xiàn)代有軌電車可以促進(jìn)里運(yùn)河文化長(zhǎng)廊的規(guī)劃建設(shè)，推動(dòng)淮安旅游加速發(fā)展，另一方面，里運(yùn)河文化長(zhǎng)廊建設(shè)可以增加人氣，從而進(jìn)一步提升現(xiàn)代有軌電車的利用率。從這個(gè)角度，市委市政府的工程安排實(shí)際上是互相促進(jìn)互為主體的。

二、有軌電車斷面布置

交通路、大運(yùn)河廣場(chǎng)、和平路采用軌道路中設(shè)置，兩側(cè)設(shè)置機(jī)非混合道；翔宇大道（水渡口至海天路）利用路中部分綠化帶敷設(shè)兩條有軌電車軌道，建成后恢復(fù)路中約5米寬綠化帶，現(xiàn)有社會(huì)車道數(shù)保持不變；翔宇大道（海天路至楚州大道）和楚州大道（翔宇大道至關(guān)天培路）利用路中部分綠化帶敷設(shè)兩條有軌電車軌道，路側(cè)綠化帶改造成機(jī)動(dòng)車道，建成后恢復(fù)路中約2米寬綠化帶，現(xiàn)有社會(huì)車道數(shù)保持不變；楚州大道（關(guān)天培路至馬甸連接線）采用軌道路中設(shè)置，將兩側(cè)綠化帶改造為機(jī)動(dòng)車道，現(xiàn)有社會(huì)車道數(shù)保持不變。

現(xiàn)有道路綠化帶中的樹木被移植到公園、苗圃或其他道路上，并精心養(yǎng)護(hù)，繼續(xù)發(fā)揮其作用。在軌道鋪設(shè)好后，將在軌道上、中分帶、慢行道上盡可能地恢復(fù)或新增綠化。

第五篇：《有軌電車》教學(xué)方案

《有軌電車》教學(xué)設(shè)計(jì)

【項(xiàng)目概述】

該項(xiàng)目是團(tuán)隊(duì)競(jìng)技拓展，5人一組利用有軌電車連接起來，全體隊(duì)員站在一條直線上，垂直前行。本項(xiàng)目主要為培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)一致，密切合作，克服困難的團(tuán)隊(duì)精神；培養(yǎng)計(jì)劃、組織、資源協(xié)調(diào)能力；培養(yǎng)服從指揮、一絲不茍的工作態(tài)度；增強(qiáng)隊(duì)員間的相互信任和理解。【項(xiàng)目背景】

學(xué)會(huì)合作是未來工作、社會(huì)適應(yīng)的基礎(chǔ)。合作和協(xié)調(diào)精神是學(xué)生進(jìn)行良好的人際交往所必須的心理品質(zhì)，也是教師塑造良好的學(xué)生班集體所必須加以培養(yǎng)和訓(xùn)練的。而目前學(xué)生多為獨(dú)生子女，在家庭、學(xué)校生活等多層面中表現(xiàn)出不合群，不善于與人合作的弱點(diǎn)。因此，培養(yǎng)學(xué)生的合作意識(shí)，合作精神和合作能力非常必要。【對(duì)象人數(shù)】 適合人群：夏令營(yíng)學(xué)生 人數(shù)設(shè)定：60人 【上課要求】

聽從指揮，不得做與上課內(nèi)容無關(guān)的事情，做到令行禁止、認(rèn)識(shí)到學(xué)會(huì)合作的重要性，增強(qiáng)合作意識(shí)，團(tuán)隊(duì)能夠團(tuán)結(jié)一致。【課前準(zhǔn)備】

硬件要求：戶外平坦的空?qǐng)龅匾粔K、音樂U盤及播放器。耗材準(zhǔn)備：有軌電車裝備4副、秒表、口哨、紙和筆。

領(lǐng)隊(duì)組織：將上課人員打亂分四組，每小組5人。【操作流程】

一、課程導(dǎo)入準(zhǔn)備（5分鐘）

同學(xué)們大家好，俗話說“一個(gè)籬笆三個(gè)樁，一個(gè)好漢三個(gè)幫”。生活中，許多事情都要團(tuán)結(jié)合作才能完成的。什么是合作呢？顧名思義，合作就是互相配合，共同把事情做好。在我們的班級(jí)體里，同學(xué)之間的合作更是必不可少，今天就讓我們一起來領(lǐng)略一下同學(xué)們的風(fēng)采，感受一下你們班級(jí)團(tuán)結(jié)合作的力量。

二、活動(dòng)項(xiàng)目：無敵風(fēng)火輪

（背景音樂——《加油歌和團(tuán)結(jié)就是力量》）（40分鐘）

渲染氣氛：前面是一條不可正常穿越的路，怎么辦？團(tuán)隊(duì)有的是風(fēng)火輪裝備，還有大家的智慧。

1、活動(dòng)規(guī)則：

（1）每隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)到老師處一條風(fēng)火輪

（2）隊(duì)長(zhǎng)要把隊(duì)員分成人數(shù)相等的兩組進(jìn)行迎面接力賽（留兩到三人作修補(bǔ)）。兩組分別站在兩條標(biāo)志線（距離約8米）后，聽到信號(hào)后，一組同學(xué)成一縱隊(duì)站立在圈中先出發(fā)，當(dāng)?shù)竭_(dá)另一條標(biāo)志線后（圈必須全部過標(biāo)志線），從圈中走出，另一組隊(duì)員也成一縱隊(duì)站立在圈中，推動(dòng)大圈滾至另一標(biāo)志線，當(dāng)紙圈全過標(biāo)志線時(shí)比賽即結(jié)束。（3）比賽開始，風(fēng)火輪滾動(dòng)耗時(shí)最少的隊(duì)為勝利者。（老師計(jì)時(shí)并公布成績(jī)）

2、注意事項(xiàng)：

（1）全隊(duì)成員必須都踩著紙圈帶前進(jìn)，途中如有隊(duì)員踏出紙圈則視為犯規(guī)，全隊(duì)原地停5秒后繼續(xù)前進(jìn)。

（2）滾動(dòng)過程中如有人摔倒，領(lǐng)隊(duì)喊停，全隊(duì)必須停下，學(xué)員站起后方可繼續(xù)前進(jìn)。此時(shí)隊(duì)員可以接觸地面但不能阻擋他組行進(jìn)的路線，否則將被取消資格。

（3）活動(dòng)中要注意的是男女搭配要合理。老師要注意觀察每個(gè)小組的活動(dòng)情況，注意最后評(píng)判要公平，淡化最后的名次，注重活動(dòng)的體驗(yàn)。

三、回顧總結(jié)（10分）

分享回顧階段

1、你在整個(gè)活動(dòng)中起到了什么作用？

2、你們小組是如何配合的？（自由發(fā)言）

3、從這個(gè)游戲中你學(xué)到了什么？（小組分享后推選代表總結(jié)發(fā)言）

4、各小組派代表發(fā)言，交流活動(dòng)感受體會(huì)。