第一篇：有軌電車安全技術總結

有軌電車監理部2014年安全工作總結

江偉賢

海珠區環島新型有軌電車項目駐地監理部 工程概況

海珠區環島新型有軌電車試驗段起于萬勝圍站，止于廣州塔站，經過琶洲塔、會展中心、啤酒博物館和廣州塔地區，長約7.7km，設11座車站、1座停車場（位于磨碟沙公園），平均站間距約0.725km，其中萬勝圍站和廣州塔站與已建地鐵站接駁。本工程共有四個施工項目：正線軌道工程施工項目、磨碟沙停車場綜合施工項目、供電及弱電系統安裝總承包項目、車站景觀及建筑工程施工項目。

2建設相關單位

建設單位：廣州有軌電車有限責任公司。監理單位：廣州軌道交通建設有限公司。

施工單位：中鐵一局集團有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司。

3安全教育旁站情況

（1）新員工進場前進行三級安全教育；

（2）圍蔽前對施工人員安全教育；在確保行車安全前提下，一定加強自我保護意識，確保人生安全下進行施工；

（3）對鉆孔樁、沖孔樁、高壓旋噴樁、黃埔涌橋鋼便橋施工等安全教育；（4）腳手架施工架子工專項安全培訓；（5）防雷接地專項安全教育；（6）文明施工專項安全教育；（7）消防知識專項安全教育；（8）軌道施工安全教育；（9）吊裝作業專項安全教育；

（10）建立施工現場安全保證體系；

（11）特種作業證件人員認真排查。施工項目風險源及防范措施

（1）本工程施工位于在馬路中間和橫跨越馬路及貼近江邊、占用部分行人路、黃埔涌橋、公園等進行施工，存在著各方面安全因素，因此在施工前要求各施工單位上報各施工點重大風險源辯識專項方案，聯合業主、施工單位對各施工點存在重大風險源召開專項審查會。

（2）正線軌道工程施工項目（軌道）重大風險源有：鋼軌吊裝，由于鋼軌長度25m長、鋼軌重量每條1.5t重，主要吊裝是靠汽車吊作業，吊裝前必須做好安全教育及安全技術交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55%以保證構件不損壞。吊裝作業區域內非操作人員嚴禁入內并設有專人指揮。施工人員應遵守安全技術操作規程，嚴禁違章作業和野蠻施工，嚴格執行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。琶洲橋下面鋼筋加工場臨時施工用電（由于當時只靠發電機發電），施工現場臨時用電，必須嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ45-2005）必須實行一機一閘、嚴禁用同一個電器開關直接控制兩臺或兩臺以上的用電設備（含插座）采用三級配電系統，采用TN－S接零保護系統，采用二級漏電保護系統,配備消防器材.（3）正線軌道工程施工項目（土建）重大風險有：高壓旋噴樁，沖孔樁、琶洲北涌橋、黃埔涌橋橋梁等施工，施工現場臨時用電、鋼便橋、腳手架搭設，（琶洲北涌橋及黃埔涌橋位于施工重點在江中心橫跨對岸）由于施工點處于萬勝圍到廣州塔，發電機和配電箱沒有一個固定設定位置，發電機、配電箱隨著工地而轉移，且跨琶洲北涌橋和跨黃埔涌橋鋼便橋是用槽鋼、鋼管搭設而成，焊機、電線放置鋼便橋上面，容易發生觸電事故，為了工程順利進行，避免出現任何安全事故，特別強調施工單位對所有電線再次進行保護，一律穿塑料管，焊機底部墊置木板，做好安全指引，必須嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ45-2005）,必須實行一機一閘、嚴禁用同一個電器開關直接控制兩臺或兩臺以上的用電設備（含插座）采用三級配電系統，采用TN－S接零保護系統，采用二級漏電保護系統,配備消防器材.救生衣，安全帶等器材。鑒于黃埔涌橋施工難度大、安全隱患不可預見性，聘請專家對危險性較大部份分項工程安全專項施工方案進行論證。（黃埔涌橋工程規模及結構點，跨黃埔涌橋梁位于獵德大橋～藝苑東路區間，設計起點里程YDK9+843，設計終點里程YDK1O+263，全長420m，采用預應力混凝土箱梁結構，共14跨，跨徑布置為20m+30m+(25+40+20)m+(3*30)m+（35+40+30）m+30m+30m+30m。橋面寬度均為8.8m，其中簡支梁梁高1.7m，25+40+20連續梁邊支點梁高1.7m，中支點梁高2.1m，3*30連續梁高1.7m，35+40+30連續梁邊支點梁高1.7m，中支點梁高2.3m。橋梁下部結構采用獨柱花瓣型橋墩以及鉆孔樁灌注樁基礎，樁基礎均采用嵌巖樁設計，要求樁底進入微風化泥巖不少于1.5倍樁基直徑或者連續的中風化泥質砂巖層不少于8）。由于現場作業、環境多變，受環境、場地因素的限制，要求施工單位在施工中切實做好安全防護工作，提高施工人員安全意識，切忌松懈，疏忽大意。貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針，必須正確戴佩安全防護用品，綁好安主帶，安全繩。做好現場安全防護措施，對電線及用電設備加強檢查，防止觸電事故發生。吊裝作業、鋼筋和鋼筋籠吊裝，主要吊裝是靠汽車吊作業，吊裝前必須做好安全教育及安全技術交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55°，以保證構件不損壞。吊裝作業區域內非操作人員嚴禁入內并設有專人指揮。施工人員應遵守安全技術操作規程，嚴禁違章作業和野蠻施工，嚴格執行“十不吊”。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。

（4）磨碟沙停車場綜合施工項目重大風險源有：高壓旋噴樁、沖孔樁、高大模板支撐工程（高支模）鑒于停車場運用庫及綜合用房跨度大施工存在安全隱患不可預見性，聘請專家對危險性較大部份分項工程安全專項施工方案進行 論證。（對停車場高大模板施工方案工程）（1一C1）～（1-D）×（1－1）～（1—17）軸間梁板的模板支撐體系，支撐高度為11.7m）從負一層層頂梁板（板面標高一1.9m）至一層層梁板下模板支撐（板面標高十9.80m，板厚為150m），梁板扣式鋼管支撐架支承在底板混凝土墊層上（C30鋼筋砼，150mm厚），其梁截面有：運用庫一層結構主梁0.4*1m．0.3*0.8 m,綜合用房最高支模層高4.55m，—層結構主梁0.30*1m、0.3m*0.8m。根據《混凝土結構工程規范》GB50666-2011、《建筑施工承插型套扣式腳手架安全技術規范》BJ15-98-2014、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》JG130-2011。從事模板作業人員，要經過安全技術培訓教育，操作時要帶好安全帶，穿好防滑鞋、嚴禁拋擲物件，在支架上進行電、氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守，乙炔、氧氣瓶獨立存放。(5)供電及弱電系統安裝總承包項目重大風險源有：吊裝作業，物體打擊，主要作業點設備吊裝，每臺設備模塊重量達到10t左右，吊裝設備主要靠汽吊裝為主，由于吊裝作業區域跨度較大，施工場地限制，要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55°，以保證構件不損壞。吊裝作業區域內非操作人員嚴禁入內并設有專人指揮。施工人員應遵守安全技術操作規程，嚴禁違章作業和野蠻施工，嚴格執行十不吊。特殊工種人員必須持證上崗。在吊裝作業時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。

(6)車站景觀及建筑工程施工項目重大風險源有：吊裝作業和施工臨時用電，主要作業點是每個車站的鋼結構吊裝，由于吊裝作業區域跨度較大，施工場地限制，要求施工單位在吊裝前必須做好安全教育及安全技術交底。吊裝時保證吊裝角度不少于55°，以保證構件不損壞。吊裝作業區域內非操作人員嚴禁入內并設有專人指揮。施工人員應遵守安全技術操作規程，嚴禁違章作業和野蠻施工，嚴格執行“十不吊”。特種作業人員必須持證上崗。在吊裝作業時做好防護措施，做好交通疏解，標色標牌貼著顯眼位置，檢查吊裝司機、司索工特種作業證，特安排人員前后在施工范圍外指揮社會車輛在安全前提下順利通行。施工現場臨時用電、由于施工點處于萬勝圍到廣州塔，發電機和配電箱沒有一個固定設定位置，發電機、配電箱隨著工地而轉移，容易發生觸電事故，為了工程順利進行，避免出現任何安全事故，更加特別強調施工單位對所有電線進行二次保護，焊機必須安裝二次保護，做好安全指引，對電工、焊工特種人員必須持證上崗，必須嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ45-2005）必須實行一機一閘、嚴禁用同一個電器開關直接控制兩臺或兩臺以上的用電設備（含插座）采用三級配電系統，采用TN－S接零保護系統，采用二級漏電保護系統,配備消防器材安全帶等器材。

5施工現場、文明施工控制措施

制定文明施工管理方案，根據本工程施工特點落實每段管理責任人，嚴格執行《廣州市建設工程文明施工管理辦法》施工現場必須三通一平，防止泥漿、污水外流，保持排水暢通，定期對施工場地圍蔽，生活垃圾清理，清理溝渠、水井積水、定期滅蚊，做好防塵防噪音措施

(1)駐地監理項目部堅持每天對施工現場進行巡查，并留有巡查記錄。每月定時舉行安全質量綜合大檢查，做到及時查找安全隱患，制定整改措施，循環跟蹤檢查。每月15日及每月30日，駐地監理項目部還聯合業主、對施工現場進行綜合大檢查，確保施工現場安全管理受控。對施工臨時用電：定期檢查電工巡查記錄、“三相五線制”執行情況。今年共發出安全整改通知單68份、要求限期整改，并組織進行復查。

(2)施工圍蔽：每日巡查，發現損壞部位時，勒令施工單位及時安排人員修復。(3)機械作業：執行安全操作規程。(4)吊裝作業（設備、鋼筋）：監理全程旁站，吊裝前檢查安全裝置，嚴格執行“十不吊原則”現場組織安全技術交底。

(5)做好交通疏解圍蔽：安裝圍擋進行防護，夜間裝好警示燈，圍擋外設置反光膜。(6)高空作業：操作平臺板鋪嚴、綁牢，按規范綁好護身欄，鄰邊防護嚴密，安全網、密目網按規范封嚴，模板及平臺上的雜物清理干凈，按規范存放模板，做好護身欄桿，安裝爬梯，搭好過橋板，腳手板鋪綁牢，系好安全帶。

(7)電焊作業及氧氣、乙炔使用：單獨存放設置嚴禁明火標識牌，嚴格執行操作規程、備好消防器材。

(8)材料堆放:分類堆碼并做好標識，確保人行通道暢順。6施工現場常見問題

(1)對施工人員未佩戴安全帽，場內抽煙，現場批評教育；

(2)因作業面較長，受雨季施工影響，文明施工較差，圍蔽常受行人破壞嚴重；(3)原材料保護不到位；(4)電焊作業引線搭鋼軌；

(5)雨季施工，施工圍蔽內有積水現象，生活垃圾未及時清理；

(6)施工用電不規范，存在一閘多用，焊機未接二次保護，焊接作業時未穿戴好勞動保護用品。

7存在問題和不足

安全本身固有長期性、復雜性、艱巨性和反復性的特點。這決定了安全工作不是一勞永逸而是永無止境的。通過一系列宣傳教育和扎實工作，安全工作雖然得到了一定程度的提高，但還有很多不足之處。

(1)首先在思想上不堅定，對一些問題的處理原則性堅持不夠，高度不高，管理上不夠大膽到位，使一些問題得不到徹底有效解決：安全防護不到位，不按照正確的規定動作、科學的流程、安全技術操作規程等進行操作，以及各道工序完成后不進行檢查和復驗等。

(2)其次在安全技術知識掌握方面有很大欠缺，在安全管理上存在很大不足。工作不夠深入細致，監督檢查還很不到位，沒能及時發現和糾正存在的習慣性違章和經驗主義錯誤。事故發生后雖制定了較多的防范措施，但措施不具體，沒能形成規定動作，使得落實上存在偏差，并且對措施的落實缺乏足夠的檢查驗收。

(3)安全培訓教育工作做的還很不夠，不夠細致，缺乏針對性，這都體現出安全教育、管理不到位，今后仍需要利用各種形式有針對性的加以培訓教育。

8結束語

駐地監理項目部在公司的正確指導下，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，深入落實科學發展觀，牢固樹立安全發展理念，夯實基礎，細化責任，強化現場監督監管，深化隱患排查治理，進一步完善安全、質量管理保證體系，不斷推進安全生產，提高安全素質水平。截至目前為止，各施工單位在施工中未發生一起安全生產事故。

第二篇：有軌電車調度學習總結

赴沈培訓學習總結

一、培訓學習概況（時間：4.13-8.2）

沈陽為期111天的培訓學習，前期（4.13-6.2）到乘務部學習了理論基礎知識，實際跟乘和電車駕駛，后期（6.2-8.2）到調度大廳學習了相關調度理論知識和跟班學習，基本掌握了電車駕駛和調度工作。

二、學習主要課程內容

（一）司機方面：理論知識主要學習了電車電氣系統，車輛維修，車鉤，門系統，信號，工務，接觸網，供電系統，通過系統的學習，我們了解并掌握了最基礎的車輛概況，實際跟乘，通過正線觀察司機駕駛，學到了很多駕駛方面的經驗，最后電車駕駛，讓我們在練習中掌握了駕駛電車。

（二）調度方面：理論知識主要學習了有軌電車基礎知識、特種車輛介紹、正線聯鎖顯控平臺、信號系統，行規，正線車場概況，行調職責、低地板有軌電車故障應急處理指南、運作命令、接觸網、軌道、道岔等相關專業，使我們對車輛知識得到深化,對調度知識掌握熟悉；跟班學習，使我們提前熟悉調度相關崗位職責及每天的工作內容，理論知識得以在實踐中理解升華。

調度崗位關系著整個運營網絡的安全與暢通，是整個運營組織的中樞大腦，無論在哪里，一切行車組織都需要聽從調度員的指揮和協調，作為一名調度員，要具備高度的責任心，日常工作需提前做好行車預想，隨時關注車輛間隔，記錄司機報點時刻，是否早點晚點，以便提醒司機注意保持安全距離都是不能馬虎的東西。尤其發生事件事故，如何在第一時間內提出解決方案，恢復電車運營，減少公司損失，是一個合格調度員真正的價值體現。作為調度工作的重點和難點，對應急事件事故，電車故障的處理是經后學習和工作的重中之重，因此，我總結的重點放在了應急事件事故，電車故障處置的問題上。

三、值得學習和借鑒的方面

(一）事件事故，電車故障的處理思路 點、線、面結合，這是渾南有軌電車事件事故，電車故障處理的精髓。

發生事件事故，電車故障時，首先扣停故障點車輛及后續第一輛車，這是點，然后行車調度員發布全線限速指令，行調呼叫全線各列車司機，某某車，在哪，因什么原因，全線列車限速多少，這是線，最后是面，尤其像共線，還影響到整個運營面的行車組織。行調要靈活應變，盡快恢復行車。

（二）歷史上的今天

對從公司運營到現在發生的所有事件事故進行記錄，每天早上開交接班都要提一下，方便后人學習和警惕，提高注意力，減少再犯同樣的錯誤。

（三）事件事故分析制度

發生事件事故后，班組要進行全面分析，查問題，總結經驗，編寫事件事故處理報告，并遞交安全管理員。相比歷史上的今天，事件事故分析記錄的東西更詳細具體，重在提出問題，總結和反省，改進和完善。事件事故從五方面分析 人（作業人員）物（物品的不安全因素）機（機械設備）法（規章制度，法律法規）環境（如雨雪天影響）。清晰明了，系統全面。

四、調度工作反應出來的一些問題及解決對策

（一）備車 熱備與冷備 一般情況下，備車上線是遇到電車救援回車輛段或者遇到節假日大客流時用到，在乘務部學習檢車時，動態檢查靜態檢查，然后從車輛段發車至正線行駛差不多45分鐘，如果每天備車都提前檢查完畢，行調命令一下，就能第一時間上線運營，這會節約多少時間，給公司帶來更多利益和提高服務質量。

（二）施工問題

施工能晚上干的就晚上干，不要白天，影響運營，跟班的時候就遇到白天一次修草坪，泥土把道岔堵起來，取消4個車次，半個多小時才通車的事件。

（三）公交接駁的問題

遇到電車救援，跑小交路清客，像郊區，公交少，打車貴，距離目的地特別遠的地方，投訴會特別多，勢必會影響公司形象，最好的方式就是公司自己有幾張有運營資質的車輛專門接駁乘客或者提前跟公交公司做好溝通，與其協作，遇到這些情況就請求支援。

（四）電車故障為什么這么多，一上線就各種問題，什么電笛壞，雨刮壞，TOD、CCTV黑屏、牽引無流，閘瓦爆紅等等，日檢，月檢和司機動靜檢查的效果在哪，這就要求必須制定相關的考核內容來約束維修人員和司機，這樣才能減少故障的發生。

（五）客服與信息調度員的問題

客服是公司形象宣傳的窗口，交給信調，一是不太專業，二是工作分心，發生事件事故尤其清客時，乘客投訴太多，信調一邊要忙的報故障，跟進事件事故處理，又要忙的接客服電話。最好就是公司成立自己的客服，專門負責處理客服投訴等，為公司樹立良好企業形象。

五、接下來的主要工作任務

（一）反復學習，結合蒙自實際情況，配合小組成員共同完成屬于我們紅河有軌電車自己關于調度崗位的文本性的東西。

（二）共同作出以調度為核心的事件事故，車輛故障應急預案，與司機緊密結合，展開應急預案桌面演練。

（三）提取渾南有軌電車精華，敢于發現問題，積極跟小組成員討論，解決存在問題

六、下次沈陽培訓的目標，重點學習什么，想得到的效果

（一）反復學習、思考和理解相關專業知識，鞏固基礎。

（二）繼續線上跟班學習，總結 經驗，多問多學，爭取取得老師的信任，能實際動手操作。

（三）通過認識、實踐，再認識，再實踐的學習過程，爭取回來就能直接上崗，獨立工作。

調度學員：田春斌 2016 年8月 22日

第三篇：有軌電車優缺點

路面電車優點和缺點

優點

對于中型城市來說，路面電車是實用廉宜的選擇。一公里路面路面電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分一；

無需在地下挖掘隧道；

相較其他路面交通工具，路面電車更有效減少交通意外的比率；路面電車因為以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環保交通工具。

缺點

成本不及公共汽車低，對小型城市來說財政負擔頗重；

效率比地下鐵路低：

路面電車的速度一般較地下鐵慢，除非路面電車行駛的大部分路段是專用的(主要行駛專用路段的路面電車一般稱為輕便鐵路)；

路面電車每小時可載客約7000人，但地下鐵路每小時載客可達12,000人。路面電車路軌占用路面，路面交通要為路面電車改道，并讓出行車線；

需要設置架空電纜。

近年大眾開始認識到大量使用私家汽車而引起好像空氣污染、依賴汽油、泊車困難等種種問題。不少政府因此亦改變過度依賴汽車的交通規劃策略。公共汽車由于與其他汽車共享路面，速度不能得到很大的提高。而地下鐵路成本高昂，在市郊使用亦不太合適。反觀路面電車的優點逐漸明顯。1970年代末起，部份沒有路面電車的地方政府在研究后，開始建造新的路面電車線。很多仍有路面電車的城市亦增加線路，或把原有系統現代化。

第四篇：淮安有軌電車介紹

一、有軌電車一期工程線路走向

一期工程西起市體育館，沿交通路至大運河廣場北側，經和平路至水渡口廣場，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安區商貿城附近，全長20.07公里，共設車站23個。

23個站點名稱：

體育館站、淮海東路站、運河廣場站、老壩口站（或御碼頭站）、水渡廣場站、珠海路站、深圳路站、廈門路站、?？诼氛?、武警支隊站、三亞路站、寧連公路站、枚皋路站、森林公園站、玖瓏灣站、城西北路站、金地廣場站、楚州大道站、長安路站、東岳廟站、南巽路站、商貿城站。

為什么要走這條線？

用一句流行的話說，現代有軌電車對于當下淮安，不是最貴的，卻是最合適的。這一點從網民的叫好聲中也可以得見——絕大多數淮安人都在盼望，能夠通過現代有軌電車，邁入“軌道交通時代”。

現代有軌電車一期工程的線路起于體育館。體育館位于主城區的中心，毗鄰淮安汽車客運站，是人流最為密集的區域。從體育館出發，穿過的交通路、和平路，同樣是主城中心區域，而且交通路跨淮海東難發現，起于體育館，穿過交通路、和平路，然后從翔宇大道往淮安區方向，這條線路考慮到了淮海東西南北路這一人流最為密集的地區，有利于緩解主城核心區的交通壓力。

有人問，為什么不走淮海路?從已經編制的淮安市城市軌道交通規劃中便可知曉答案，淮海東西南北路全部處于規劃地鐵的線路上，如果在這兩條路上建設現代有軌電車，將來很有可能要拆除，造成浪費。

“現代有軌電車的建設關鍵要發揮作用。”這條線路串聯了清河區、開發區、生態新城和淮安區，這4個區分布了淮安的商業中心、商務中心、行政中心、文化旅游中心。這條線路還串聯了市民健身廣場、大運河廣場、水渡口廣場。這些中心、廣場的客流需求是非常強烈的，在這條線路上建設現代有軌電車，能夠最大限度滿足客流需求。

現代有軌電車可以促進里運河文化長廊的規劃建設，推動淮安旅游加速發展，另一方面，里運河文化長廊建設可以增加人氣，從而進一步提升現代有軌電車的利用率。從這個角度，市委市政府的工程安排實際上是互相促進互為主體的。

二、有軌電車斷面布置

交通路、大運河廣場、和平路采用軌道路中設置，兩側設置機非混合道；翔宇大道（水渡口至海天路）利用路中部分綠化帶敷設兩條有軌電車軌道，建成后恢復路中約5米寬綠化帶，現有社會車道數保持不變；翔宇大道（海天路至楚州大道）和楚州大道（翔宇大道至關天培路）利用路中部分綠化帶敷設兩條有軌電車軌道，路側綠化帶改造成機動車道，建成后恢復路中約2米寬綠化帶，現有社會車道數保持不變；楚州大道（關天培路至馬甸連接線）采用軌道路中設置，將兩側綠化帶改造為機動車道，現有社會車道數保持不變。

現有道路綠化帶中的樹木被移植到公園、苗圃或其他道路上，并精心養護，繼續發揮其作用。在軌道鋪設好后，將在軌道上、中分帶、慢行道上盡可能地恢復或新增綠化。

第五篇：《有軌電車》教學方案

《有軌電車》教學設計

【項目概述】

該項目是團隊競技拓展，5人一組利用有軌電車連接起來，全體隊員站在一條直線上，垂直前行。本項目主要為培養學生團結一致，密切合作，克服困難的團隊精神；培養計劃、組織、資源協調能力；培養服從指揮、一絲不茍的工作態度；增強隊員間的相互信任和理解。【項目背景】

學會合作是未來工作、社會適應的基礎。合作和協調精神是學生進行良好的人際交往所必須的心理品質，也是教師塑造良好的學生班集體所必須加以培養和訓練的。而目前學生多為獨生子女，在家庭、學校生活等多層面中表現出不合群，不善于與人合作的弱點。因此，培養學生的合作意識，合作精神和合作能力非常必要。【對象人數】 適合人群：夏令營學生 人數設定：60人 【上課要求】

聽從指揮，不得做與上課內容無關的事情，做到令行禁止、認識到學會合作的重要性，增強合作意識，團隊能夠團結一致?！菊n前準備】

硬件要求：戶外平坦的空場地一塊、音樂U盤及播放器。耗材準備：有軌電車裝備4副、秒表、口哨、紙和筆。

領隊組織：將上課人員打亂分四組，每小組5人。【操作流程】

一、課程導入準備（5分鐘）

同學們大家好，俗話說“一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫”。生活中，許多事情都要團結合作才能完成的。什么是合作呢？顧名思義，合作就是互相配合，共同把事情做好。在我們的班級體里，同學之間的合作更是必不可少，今天就讓我們一起來領略一下同學們的風采，感受一下你們班級團結合作的力量。

二、活動項目：無敵風火輪

（背景音樂——《加油歌和團結就是力量》）（40分鐘）

渲染氣氛：前面是一條不可正常穿越的路，怎么辦？團隊有的是風火輪裝備，還有大家的智慧。

1、活動規則：

（1）每隊隊長到老師處一條風火輪

（2）隊長要把隊員分成人數相等的兩組進行迎面接力賽（留兩到三人作修補）。兩組分別站在兩條標志線（距離約8米）后，聽到信號后，一組同學成一縱隊站立在圈中先出發，當到達另一條標志線后（圈必須全部過標志線），從圈中走出，另一組隊員也成一縱隊站立在圈中，推動大圈滾至另一標志線，當紙圈全過標志線時比賽即結束。（3）比賽開始，風火輪滾動耗時最少的隊為勝利者。（老師計時并公布成績）

2、注意事項：

（1）全隊成員必須都踩著紙圈帶前進，途中如有隊員踏出紙圈則視為犯規，全隊原地停5秒后繼續前進。

（2）滾動過程中如有人摔倒，領隊喊停，全隊必須停下，學員站起后方可繼續前進。此時隊員可以接觸地面但不能阻擋他組行進的路線，否則將被取消資格。

（3）活動中要注意的是男女搭配要合理。老師要注意觀察每個小組的活動情況，注意最后評判要公平，淡化最后的名次，注重活動的體驗。

三、回顧總結（10分）

分享回顧階段

1、你在整個活動中起到了什么作用？

2、你們小組是如何配合的？（自由發言）

3、從這個游戲中你學到了什么？（小組分享后推選代表總結發言）

4、各小組派代表發言，交流活動感受體會。