第一篇：吊車梁設(shè)計總結(jié)

吊車梁設(shè)計總結(jié)

一、吊車梁所承受的荷載

吊車在吊車梁上運動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。吊車梁的豎向荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運行、起吊、卸載以及工件翻轉(zhuǎn)時將引起吊車梁振動。特別是當(dāng)?shù)踯囋竭^軌道接頭處的空隙時還將發(fā)生撞擊。因此在計算吊車梁及其連接強度時吊車豎向荷載應(yīng)乘以動力系數(shù)。對懸掛吊車（包括電動葫蘆）及工作級別A1~A5的軟鉤吊車，動力系數(shù)可取1.05；對工作級別A6~A8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數(shù)可取為1.1。

吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分?jǐn)?shù)，并乘以重力加速度：

1）軟鉤吊車：當(dāng)額定起重量不大于10噸時，應(yīng)取12%；當(dāng)額定起重量為16~50噸時，應(yīng)取10%；當(dāng)額定起重量不小于75噸時，應(yīng)取8%。

2）硬鉤吊車：應(yīng)取20%。

橫向水平荷載應(yīng)等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。對于懸掛吊車的水平荷載應(yīng)由支撐系統(tǒng)承受，可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。

計算重級工作制吊車梁及其制動結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性以及連接（吊車梁、制動結(jié)構(gòu)、柱相互間的連接）的強度時，由于軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運行時本身可能傾斜等原因，在軌道上產(chǎn)生卡軌力，因此鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定應(yīng)考慮吊車擺動引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。

二、吊車梁的形式

吊車梁應(yīng)該能夠承受吊車在使用中產(chǎn)生的荷載。豎向荷載在吊車梁垂直方向產(chǎn)生彎矩和剪力，水平荷載在吊車梁上翼緣平面產(chǎn)生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車梁的跨度決定了吊車梁的形式。吊車梁一般設(shè)計成簡支梁，設(shè)計成連續(xù)梁固然可節(jié)省材料，但連續(xù)梁對支座沉降比較敏感，因此對基礎(chǔ)要求較高。吊車梁的常用截面形式，可采用工字鋼、H型鋼、焊接工字鋼、箱型梁及桁架做為吊車梁。桁架式吊車梁用鋼量省，但制作費工，連接節(jié)點在動力荷載作用下易產(chǎn)生疲勞破壞，故一般用于跨度較小的輕中級工作制的吊車梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超過6米，起重量不超過30噸）的情況下，吊車梁可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載，對于焊接工字鋼也可采

用擴大上翼緣尺寸的方法加強其側(cè)向剛度。

對于跨度或起重量較大的吊車梁應(yīng)設(shè)置制動結(jié)構(gòu)，即制動梁或制動桁架；由制動結(jié)構(gòu)將橫向水平荷載傳至柱，同時保證梁的整體穩(wěn)定。制動梁的寬度不宜小于1~1.5米，寬度較大時宜采用制動桁架。吊車梁的上翼緣充當(dāng)制動結(jié)構(gòu)的翼緣或弦桿，制動結(jié)構(gòu)的另一翼緣或弦桿可以采用槽鋼或角鋼。制動結(jié)構(gòu)還可以充當(dāng)檢修走道，故制動梁腹板一般采用花紋鋼板，厚度6~10毫米。對于跨度大于或等于12米的重級工作制吊車梁，或跨度大于或等于18米的輕中級工作制吊車梁宜設(shè)置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統(tǒng)，同時設(shè)置垂直支撐，其位置不宜設(shè)在發(fā)生梁或桁架最大撓度處，以免受力過大造成破壞。對柱兩側(cè)均有吊車梁的中柱則應(yīng)在兩吊車梁間設(shè)置制動結(jié)構(gòu)。

三、吊車梁的設(shè)計

1、吊車梁鋼材的選擇

吊車梁承受動態(tài)荷載的反復(fù)作用，因此，其鋼材應(yīng)具有良好的塑性和韌性，且應(yīng)滿足鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50017條款3.3.2~3.3.4的要求。

2、吊車梁的內(nèi)力計算

由于吊車荷載為移動荷載，計算吊車梁內(nèi)力時必須首先用力學(xué)方法確定使吊車梁產(chǎn)生最大內(nèi)力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然后分別求梁的最大彎矩及相應(yīng)的剪力和梁的最大剪力及相應(yīng)彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產(chǎn)生的最大彎矩。計算吊車梁的強度及穩(wěn)定時按作用在跨間荷載效應(yīng)最大的兩臺吊車或按實際情況考慮，并采用荷載設(shè)計值。

計算吊車梁的疲勞及撓度時應(yīng)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的一臺吊車確定，并采用不乘荷載分項系數(shù)和動力系數(shù)的荷載標(biāo)準(zhǔn)值計算。求出最不利內(nèi)力后選擇梁的截面和制動結(jié)構(gòu)。

3、吊車梁的強度、穩(wěn)定承載力驗算

（1）強度驗算

假定吊車橫向水平荷載由梁加強的上翼緣或制動梁或桁架承受，豎向荷載則由吊車梁本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結(jié)構(gòu)的偏心作用。

對于無制動結(jié)構(gòu)的吊車梁按下式驗算受壓區(qū)最大正應(yīng)力：

對于焊接組合梁尚應(yīng)驗算翼緣與腹板交界處的折算應(yīng)力。梁的支座截面的最大剪應(yīng)力，在選截面時已予保證，不必驗算。（2）局部穩(wěn)定驗算

對于焊接組合梁，應(yīng)進行局部穩(wěn)定設(shè)計及驗算（3）整體穩(wěn)定驗算

當(dāng)采用制動梁或制動桁架時，梁的整體穩(wěn)定能夠保證，不必驗算。無制動結(jié)構(gòu)的梁應(yīng)按下式驗算：

4、吊車梁疲勞驗算

吊車梁直接承受動力荷載，對重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架可作為常幅疲勞，驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區(qū)加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。

5、吊車梁剛度驗算

吊車梁在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制為A7、A8的吊車梁，按一臺最大吊車的橫向水平荷載（按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》/GB50009或本節(jié)5.6.1款取值）產(chǎn)生的撓度不宜超過制動結(jié)構(gòu)跨度的1/2200。應(yīng)注意的是：在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計算。

6、吊車梁的合理構(gòu)造設(shè)計

應(yīng)力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應(yīng)特別關(guān)注吊車梁的細部構(gòu)造設(shè)計。焊接組合吊車梁的翼緣宜用一層鋼板，當(dāng)采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設(shè)置，并應(yīng)在設(shè)計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。吊車梁的翼緣板或腹板的焊接拼接應(yīng)采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應(yīng)予打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地整段拼接應(yīng)采用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。

吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90mm。在支座處的橫向加勁肋應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，并與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應(yīng)與梁的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，而中、輕級工作制吊車梁則可單側(cè)設(shè)置或兩側(cè)錯開設(shè)置。

在焊接吊車梁中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與梁上下翼緣相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當(dāng)?shù)踯嚵菏芾砭壟c支撐相連時，不宜采用焊接連接。

重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜采用高強度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動梁的連接，可采用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。

吊車梁端部與柱的連接構(gòu)造應(yīng)設(shè)法減少由于吊車梁彎曲變形而在連接處產(chǎn)生的附加應(yīng)力。吊車梁的受拉翼緣邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當(dāng)用手工氣 3

割或剪切機切割時，應(yīng)沿全長刨邊。吊車梁的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設(shè)備的零件，并不宜在該處打火或焊接夾具。

第二篇：吊車梁設(shè)計總結(jié)[最終版]

吊車梁設(shè)計總結(jié)

一、吊車梁所承受的荷載

吊車在吊車梁上運動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱向的水平荷載。縱向水平荷載是指吊車剎車力，其沿軌道方向由吊車梁傳給柱間支撐，計算吊車梁截面時不予考慮。吊車梁的豎向荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用吊車最大輪壓或最小輪壓。吊車沿軌道運行、起吊、卸載以及工件翻轉(zhuǎn)時將引起吊車梁振動。特別是當(dāng)?shù)踯囋竭^軌道接頭處的空隙時還將發(fā)生撞擊。因此在計算吊車梁及其連接強度時吊車豎向荷載應(yīng)乘以動力系數(shù)。對懸掛吊車（包括電動葫蘆）及工作級別A1~A5的軟鉤吊車，動力系數(shù)可取1.05；對工作級別A6~A8的軟鉤吊車、硬鉤吊車和其他特種吊車，動力系數(shù)可取為1.1。

吊車的橫向水平荷載由小車橫行引起，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)取橫行小車重量與額定起重量之和的下列百分?jǐn)?shù)，并乘以重力加速度：

1）軟鉤吊車：當(dāng)額定起重量不大于10噸時，應(yīng)取12%；當(dāng)額定起重量為16~50噸時，應(yīng)取10%；當(dāng)額定起重量不小于75噸時，應(yīng)取8%。

2）硬鉤吊車：應(yīng)取20%。

橫向水平荷載應(yīng)等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并考慮正反兩個方向的剎車情況。對于懸掛吊車的水平荷載應(yīng)由支撐系統(tǒng)承受，可不計算。手動吊車及電動葫蘆可不考慮水平荷載。

計算重級工作制吊車梁及其制動結(jié)構(gòu)的強度、穩(wěn)定性以及連接（吊車梁、制動結(jié)構(gòu)、柱相互間的連接）的強度時，由于軌道不可能絕對平行、軌道磨損及大車運行時本身可能傾斜等原因，在軌道上產(chǎn)生卡軌力，因此鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范規(guī)定應(yīng)考慮吊車擺動引起的橫向水平力，此水平力不與小車橫行引起的水平荷載同時考慮。

二、吊車梁的形式

吊車梁應(yīng)該能夠承受吊車在使用中產(chǎn)生的荷載。豎向荷載在吊車梁垂直方向產(chǎn)生彎矩和剪力，水平荷載在吊車梁上翼緣平面產(chǎn)生水平方向的彎矩和剪力。吊車的起重量和吊車梁的跨度決定了吊車梁的形式。吊車梁一般設(shè)計成簡支梁，設(shè)計成連續(xù)梁固然可節(jié)省材料，但連續(xù)梁對支座沉降比較敏感，因此對基礎(chǔ)要求較高。吊車梁的常用截面形式，可采用工字鋼、H型鋼、焊接工字鋼、箱型梁及桁架做為吊車梁。桁架式吊車梁用鋼量省，但制作費工，連接節(jié)點在動力荷載作用下易產(chǎn)生疲勞破壞，故一般用于跨度較小的輕中級工作制的吊車梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超過6米，起重量不超過30噸）的情況下，吊車梁可通過在翼緣上焊鋼板、角鋼、槽鋼的辦法抵抗橫向水平荷載，對于焊接工字鋼也可采用擴大上翼緣尺寸的方法加強其側(cè)向剛度。

對于跨度或起重量較大的吊車梁應(yīng)設(shè)置制動結(jié)構(gòu)，即制動梁或制動桁架；由制動結(jié)構(gòu)將橫

向水平荷載傳至柱，同時保證梁的整體穩(wěn)定。制動梁的寬度不宜小于1~1.5米，寬度較大時宜采用制動桁架。吊車梁的上翼緣充當(dāng)制動結(jié)構(gòu)的翼緣或弦桿，制動結(jié)構(gòu)的另一翼緣或弦桿可以采用槽鋼或角鋼。制動結(jié)構(gòu)還可以充當(dāng)檢修走道，故制動梁腹板一般采用花紋鋼板，厚度6~10毫米。對于跨度大于或等于12米的重級工作制吊車梁，或跨度大于或等于18米的輕中級工作制吊車梁宜設(shè)置輔助桁架和下翼緣（下弦）水平支撐系統(tǒng)，同時設(shè)置垂直支撐，其位置不宜設(shè)在發(fā)生梁或桁架最大撓度處，以免受力過大造成破壞。對柱兩側(cè)均有吊車梁的中柱則應(yīng)在兩吊車梁間設(shè)置制動結(jié)構(gòu)。

三、吊車梁的設(shè)計

1、吊車梁鋼材的選擇

吊車梁承受動態(tài)荷載的反復(fù)作用，因此，其鋼材應(yīng)具有良好的塑性和韌性，且應(yīng)滿足鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB50017條款3.3.2~3.3.4的要求。

2、吊車梁的內(nèi)力計算

由于吊車荷載為移動荷載，計算吊車梁內(nèi)力時必須首先用力學(xué)方法確定使吊車梁產(chǎn)生最大內(nèi)力（彎矩和剪力）的最不利輪壓位置，然后分別求梁的最大彎矩及相應(yīng)的剪力和梁的最大剪力及相應(yīng)彎矩，以及橫向水平荷載在水平方向產(chǎn)生的最大彎矩。計算吊車梁的強度及穩(wěn)定時按作用在跨間荷載效應(yīng)最大的兩臺吊車或按實際情況考慮，并采用荷載設(shè)計值。

計算吊車梁的疲勞及撓度時應(yīng)按作用在跨間內(nèi)荷載效應(yīng)最大的一臺吊車確定，并采用不乘荷載分項系數(shù)和動力系數(shù)的荷載標(biāo)準(zhǔn)值計算。求出最不利內(nèi)力后選擇梁的截面和制動結(jié)構(gòu)。

3、吊車梁的強度、穩(wěn)定承載力驗算

（1）強度驗算

假定吊車橫向水平荷載由梁加強的上翼緣或制動梁或桁架承受，豎向荷載則由吊車梁本身承受，同時忽略橫向水平荷載對制動結(jié)構(gòu)的偏心作用。

對于無制動結(jié)構(gòu)的吊車梁按下式驗算受壓區(qū)最大正應(yīng)力：

對于焊接組合梁尚應(yīng)驗算翼緣與腹板交界處的折算應(yīng)力。

梁的支座截面的最大剪應(yīng)力，在選截面時已予保證，不必驗算。

（2）局部穩(wěn)定驗算

對于焊接組合梁，應(yīng)進行局部穩(wěn)定設(shè)計及驗算

（3）整體穩(wěn)定驗算

當(dāng)采用制動梁或制動桁架時，梁的整體穩(wěn)定能夠保證，不必驗算。無制動結(jié)構(gòu)的梁應(yīng)按下式驗算：

4、吊車梁疲勞驗算

吊車梁直接承受動力荷載，對重級工作制吊車梁和重級、中級工作制吊車桁架可作為常幅疲勞，驗算疲勞強度。驗算的部位一般包括：受拉翼緣與腹板連接處的主體金屬、受拉區(qū)加勁肋的端部和受拉翼緣與支撐的連接等處的主體金屬以及角焊縫連接處。

5、吊車梁剛度驗算

吊車梁在豎向荷載作用下的撓度要滿足給出的容許限值要求。對冶金工廠或類似車間中工作制為A7、A8的吊車梁，按一臺最大吊車的橫向水平荷載（按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》/GB50009或本節(jié)5.6.1款取值）產(chǎn)生的撓度不宜超過制動結(jié)構(gòu)跨度的1/2200。應(yīng)注意的是：在計算豎向撓度時系按自重和起重量最大的一臺吊車計算。

6、吊車梁的合理構(gòu)造設(shè)計

應(yīng)力集中是造成疲勞破壞的主要原因，因而應(yīng)特別關(guān)注吊車梁的細部構(gòu)造設(shè)計。焊接組合吊車梁的翼緣宜用一層鋼板，當(dāng)采用兩層鋼板時，外層鋼板宜沿梁通長設(shè)置，并應(yīng)在設(shè)計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。吊車梁的翼緣板或腹板的焊接拼接應(yīng)采用加引弧板和引出板的焊透對接焊縫，引弧板和引出板割去處應(yīng)予打磨平整。焊接吊車梁和焊接吊車桁架的工地整段拼接應(yīng)采用焊接或高強螺栓的摩擦型連接。

吊車梁橫向加勁肋的寬度不宜小于90mm。在支座處的橫向加勁肋應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，并與梁上下翼緣刨平頂緊。中間橫向加勁肋的上端應(yīng)與梁的上翼緣刨平頂緊，在重級工作制吊車梁中，中間橫向加勁肋亦應(yīng)在腹板兩側(cè)成對布置，而中、輕級工作制吊車梁則可單側(cè)設(shè)置或兩側(cè)錯開設(shè)置。在焊接吊車梁中，橫向加勁肋（含短加勁肋）不得與受拉翼緣相焊，但可與受壓翼緣焊接，端加勁肋可與梁上下翼緣相焊，中間橫向加勁肋的下端宜在距受拉下翼緣50~100mm處斷開，其與腹板的連接焊縫不宜在肋下端起落弧。當(dāng)?shù)踯嚵菏芾砭壟c支撐相連時，不宜采用焊接連接。

重級工作制吊車梁中，上翼緣與柱或制動桁架傳遞水平力的連接宜采用高強度螺栓的磨擦型連接，而上翼緣與制動梁的連接，可采用高強度螺栓摩擦型連接或焊縫連接。

吊車梁端部與柱的連接構(gòu)造應(yīng)設(shè)法減少由于吊車梁彎曲變形而在連接處產(chǎn)生的附加應(yīng)力。吊車梁的受拉翼緣邊緣，宜為軋制邊或自動氣割邊，當(dāng)用手工氣割或剪切機切割時，應(yīng)沿全長刨邊。吊車梁的受拉翼緣上下不得焊接懸掛設(shè)備的零件，并不宜在該處打火或焊接夾具v

第三篇：關(guān)于吊車資料總結(jié)

關(guān)于吊車資料總結(jié)

----山東潤華小吊車整理 現(xiàn)在社會發(fā)展飛快，尤其是十八屆五中全會以后，農(nóng)村建設(shè)成了當(dāng)前首要重點問題，而這一點，也就使我們的吊車成了熱門行業(yè)，今天我們就吊車來做一下總結(jié)。

什么是吊車？我們習(xí)慣性統(tǒng)稱為吊車，其實它還有一個名字，起重機吊車，分為大型和小型，小型起重機是小型吊機和底盤組合在一起的一種運輸車輛。是由起重臂、轉(zhuǎn)臺、機架、支腿等部分組成。通過變幅、伸縮、回轉(zhuǎn)、卷揚等機構(gòu)的動作來實現(xiàn)小吊車的機械動作，通過不同動作的組合實現(xiàn)起重作業(yè)。

吊車又分為可移動式和固定式，可移動吊車有：汽車吊，履帶吊，行吊等；固定式有：碼頭吊，龍門吊，塔吊等。移動吊車應(yīng)用于我們身邊的就是汽車吊，隨車吊，還有自制小吊車，我們就著重說一下這些移動吊車的有關(guān)知識。

基于我們所在的環(huán)境，我們一般所用到的噸位就是3--20噸，有些地方需要車身小，而且不用掛牌的，就可以選些自制小吊車，有些人會質(zhì)疑自制的小吊車會不會比汽車吊性能差些，別看自制小吊車車型小，但它的配置很高，方向助力，無限旋轉(zhuǎn)，全液壓支腿，大架往后伸縮可延至1米。

汽車起重機吊車就是將起重作業(yè)部分安裝在通用或?qū)Ｓ闷嚨妆P上的起重機，并具有載重汽車的行駛性能。為了滿足在惡劣條件下的行駛要求，派生了具有越野性能的汽車起重機。汽車起重機具有如下優(yōu)點：

（1）行動自由，在它的起重能力及外形尺寸容許條件下，能夠在整個工廠內(nèi)或貨場內(nèi)承擔(dān)絕大部分的起重工作。

（2）它除了作為一臺起重機使用之外，可以在臂架上配裝各種拉鏟抓斗、挖溝器和鏟子進行其它工作。

（3）不需要架空軌道等固定結(jié)構(gòu)，因此可使基建投資、生產(chǎn)成本或維修費用降低。

（4）本身具有獨立的動力裝置，不需要裝設(shè)饋電電纜或接觸導(dǎo)電裝置。

（5）它可以把載荷放在地面上、地面下或比汽車起重機更高的地方。我們知道這些車主要應(yīng)用于建筑用，安全是會存在憂患的，所以對于小吊車的安全要求很高，首先對吊車司機的要求是非常高的，不僅要持證上崗，還要首席吊車的安全性能，吊車的“十不吊”要牢記。

1、超載不吊。

2、六級以上強風(fēng)不吊。

3、散裝物裝得太滿或捆扎不牢不吊。

4、安全裝置失靈不吊。

5、吊物上站人不吊。

6、斜吊不吊。

7、指揮信號不明不吊。

8、埋在地下的構(gòu)件不吊。

9、光線陰暗看不清吊物不吊。

10、吊物邊緣無防護措施不吊。不管要對這些牢記，還要做到： 1.起重作業(yè)現(xiàn)場必須照明良好。

2.捆綁重物的繩、索、鏈應(yīng)平直而均勻，且捆綁牢固。

3.吊運時必須待捆綁及掛吊平穩(wěn)、連接點牢固可靠的情況下，嚴(yán)格執(zhí)行“三米三秒”規(guī)定。必要時起吊前應(yīng)在重物上系上牢固的溜繩，防止重物在吊裝過程中擺動、旋轉(zhuǎn)。4.使用雙鉤吊運時，必須使兩鉤受力均勻。5.不準(zhǔn)吊鉤與鋼絲繩同時掛在吊車鉤頭上使用。

6.在危險的時候，任何人都可以發(fā)出緊急停止信號，這時司機必須立即停車。

7.吊運時，選擇繩、索、鏈的長度必須符合要求;繩索等的夾角要適當(dāng)，最大不能超過120度。

8.吊運平板和圓形物件時，必須有3個以上的吊點來支持。9.吊運中，任何人都應(yīng)離開重物一定安全距離，嚴(yán)禁在重物底下通過或停留。不得將重物長時間吊懸在空中。

10.重物在移動時，重物底平面應(yīng)高出移動道路上或運行線路上物體的0.5米以上且不準(zhǔn)在人頭上越過。

11.不許用吊車吊人和易燃、易爆等物品，不準(zhǔn)歪拉斜拽。12.在裝卸重物作業(yè)時，必須選好安全的位置。禁止將重物放在蓋板上或蒸汽孔及管道、電纜上，且要安置好適當(dāng)?shù)膲|物，防止工件滾落，不許用吊車將繩、索、鏈等從重物下硬拖出來。13.吊運成批零散物件，必須使用專門的吊藍、吊斗等器具，同時吊運兩件以上重物，必須保持平穩(wěn)，不得相互碰撞。

14.工作中嚴(yán)禁用手直接校正已被重物張緊的繩子，如鋼絲繩、鏈條等。吊運中發(fā)現(xiàn)捆綁松動或吊運工具發(fā)生異樣、怪聲，應(yīng)立即停車進行檢查。

15.翻轉(zhuǎn)大型物體時，應(yīng)事先放好墊襯物，操作人員應(yīng)站在重物傾斜方向的對面，嚴(yán)禁面向傾斜方向站立。進行兜底翻操作時，應(yīng)把翻轉(zhuǎn)用的鋼絲繩掛在物件的底部或者側(cè)面的一角，不準(zhǔn)掛在側(cè)面的中部。16.吊運物件如有油污，應(yīng)將捆綁處油污擦凈，以防滑動。17.使用手動起重機與滑輪組，必須正確選擇，并有可靠的安全制動裝置，使用之前必須注油。

18.懸掛斤不落和滑子時，應(yīng)選擇操作便利并有足夠強度的粱架。19.手動起重工具應(yīng)掛在吊載物的正上方，垂直起吊。

20.用手動起重機起吊重物時，必須用附繩固定重物在空間中的方位。21.凡有電路、電氣設(shè)備、化學(xué)物品、煤氣管道的地方，未做好防護措施禁止起升重物。

22.凡在人行道等場所工作時，必須劃定危險區(qū)域，禁止通行。23.當(dāng)用兩臺滑輪組或斤不落共同起升和搬運物件時，必須選擇性能相同的設(shè)備。

24.禁止使用有缺陷的斤不落和滑輪組工作。

25.使用卷揚機或推磨起升、移動重物時，必須將其固定牢固以后，方準(zhǔn)進行。

26.使用的卷揚機，不論是機動或手動的都必須有閘等可靠的制動設(shè)備，以備在反轉(zhuǎn)時，將重物固定住。

27.使用卷揚機必須用人力或機動力控制重物下降或放繩的速度。28.使用推磨工作時，留繩者注意繩子不準(zhǔn)騎馬或緩扣。29.在推磨或卷揚機卷筒上，繩索至少保留纏繞3圈。

30.在高處指揮時，指揮人員應(yīng)嚴(yán)格遵守高處作業(yè)的安全要求。31.工作結(jié)束后，所使用的吊、索具應(yīng)放置在規(guī)定地點，加強維護保養(yǎng)，達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的吊、索具要及時更換。

32.吊物懸空運轉(zhuǎn)后突發(fā)異常時，指揮者應(yīng)迅速視情況判斷，緊急通告危險部位人員撤退。指揮司機將吊物慢慢放下，排除險情后，再行起吊。

第四篇：金業(yè)廠房吊車梁設(shè)計思考的論文】

1概述

冶金工業(yè)廠房中支承各類型吊車的吊車梁系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，按照吊車生產(chǎn)使用狀況和吊車工作制可分為輕級、中級、重級及特重級(冶金廠房內(nèi)的夾鉗、料耙等硬鉤吊車)四個等級。根據(jù)《起重機設(shè)計規(guī)范》及《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50009-2001》將吊車工作制化分為A1～A8級。一般情況下，輕級工作制相當(dāng)于A1～A3級；中級工作制相當(dāng)于A4、A5級；重級工作制相當(dāng)于A6～A8，其中A8屬于特重級。吊車梁系統(tǒng)是冶金工業(yè)廠房重要的承重系統(tǒng)之一。吊車梁一般設(shè)計成簡支結(jié)構(gòu)(簡支結(jié)構(gòu)具有傳力明確、構(gòu)造簡單、施工方便等優(yōu)點)。焊接實腹式“工”形鋼吊車梁又以其傳力明確、制作施工方便而在冶金工業(yè)廠房中廣泛應(yīng)用。

2焊接實腹式“工”形吊

車梁選用的材料宜考慮下列要求

2.1當(dāng)?shù)踯嚵汗ぷ鳒囟炔桓哂?℃但高于-20℃時，鋼材對于Q235和Q345宜采用Q235C鋼、Q345C鋼，保證具有0℃沖擊任性合格；對于Q390鋼和Q420鋼應(yīng)具有-20℃沖擊韌性的合格保證。當(dāng)?shù)踯嚵汗ぷ鳒囟炔桓哂?20℃時對于Q235鋼和Q345鋼宜采用Q235D鋼、Q345D鋼,應(yīng)具有-20℃沖擊韌性的合格保證；對Q390鋼和Q420鋼應(yīng)具有-40℃沖擊韌性的合格保證。其質(zhì)量應(yīng)分別符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700—2006和《低合金高強結(jié)構(gòu)鋼》GB/T1591—1994的規(guī)定。當(dāng)采用其它牌號的鋼材時，尚應(yīng)符合相應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。

2.2對重級和超重級工作制吊車梁中厚度大于40毫米的鋼板，應(yīng)提出厚度方向抗層狀撕裂的Z35向性能級別要求、鋼板正火供貨的要求；其它結(jié)構(gòu)采用鋼板厚度大于50毫米時，也應(yīng)提出厚度方向抗層狀撕裂的Z向性能級別要求。

2.3吊車梁的連結(jié)材料應(yīng)符合下列要求：手工焊接采用的焊條，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《碳鋼焊條》GB/T5117—1995或《低合金鋼焊條》GB/T5118—1995的規(guī)定。自動焊接或半自動焊接采用的焊絲和焊劑應(yīng)與主體金屬力學(xué)性能相適應(yīng)，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。連接用的高強度螺栓應(yīng)按要求選用。

3焊接實腹式“工”型截面吊車梁的設(shè)計宜考慮下列要求：

3．1吊車梁應(yīng)盡可能在工廠整體制作，特殊情況需分段出廠現(xiàn)場拼接時，可采用上翼緣焊接，腹板與下翼緣高強螺栓拼接的方式；跨度12～24米的吊車梁，可根據(jù)其自重的計算撓度值起拱，跨度超過24米的吊車梁，應(yīng)根據(jù)其自重的計算撓度增加班加3～5毫米起拱；重級工作制和特重級工作制吊車梁的撓度與其跨度比宜小于1/900～1/1000。

3．2為統(tǒng)一柱肩梁頂部標(biāo)高，可調(diào)整吊車梁端部截面高度，設(shè)計成變截面形式的支座，一般宜采用突變式或魚腹式，柱兩側(cè)梁高相差較大時，可采用疊接連接。同時應(yīng)注意驗算突變式腹板主拉應(yīng)力的疲勞強度，并應(yīng)考慮應(yīng)力集中的影響，采取相應(yīng)的構(gòu)造。

3．3重級工作制和起重量Q≥50t的中級工作制吊車梁，上翼緣與腹板應(yīng)為焊透的K型焊縫，焊縫質(zhì)量應(yīng)達到一級的要求。下翼緣與腹板應(yīng)為帖緊角焊縫，焊縫質(zhì)量應(yīng)不低于二級的要求。

3．4 吊車梁跨度一般為15米或18米，宜整體運輸安裝，抽柱處跨度達到或超過30米時宜分成三部分運輸，現(xiàn)場拼接后整體吊裝。吊車梁腹板與上、下翼緣的拼接應(yīng)遵守下列原則：上翼緣板的拼接應(yīng)盡量避開跨中1/4跨度范圍，下翼緣應(yīng)盡量避開跨中1/3跨度范圍，腹板應(yīng)盡量避開跨中1/5跨度范圍。拼接處應(yīng)設(shè)置引弧板，拼接焊縫保證焊透，焊縫質(zhì)量等級不應(yīng)小于二級。加勁與拼接縫應(yīng)錯開200毫米以上。

3．5吊車梁制動結(jié)構(gòu)設(shè)計。當(dāng)?shù)踯嚵旱目缍仍?2米及以上時或吊車為重級工作制時，均宜設(shè)置制動結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)踯嚵旱目缍刃∮诨虻扔?米，吊車起重量小于或等于50噸且為輕、中級工作制又不需要設(shè)安全走道時，可不設(shè)制動結(jié)構(gòu)，僅將吊車梁上翼緣加寬，滿足整體穩(wěn)定的計算要求。

3．6吊車梁的垂直支撐應(yīng)設(shè)置在吊車梁變形最小處，因此簡支吊車梁不應(yīng)在跨中設(shè)置垂直支撐，通長宜設(shè)置在靠近端部的1/3～1/4處，一般每一根吊車梁設(shè)置兩道，對稱設(shè)置。

3．7 吊車梁端部一般采用突緣支座，在廠房兩端及伸縮縫處采用平板支座。

4對吊車梁連接要求

鋼結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場連接與拼接可采用下列方法：現(xiàn)場地面組裝，視具體情況可用焊接或高強螺栓連接，特殊情況可采用栓焊連接。栓焊連接的承載力可按高強螺栓與焊接共同工作計算，應(yīng)先栓后焊。

4．1焊接連接一般要求：

4．1．1焊縫的質(zhì)量等級一般應(yīng)符合以下規(guī)定：a）直接承受動力的構(gòu)件，其對接焊縫一般不低于一級；b）承受靜力受拉構(gòu)件的對接焊縫不低于一級，承受靜力受壓構(gòu)件的對接焊縫不低于二級；c）制作過程中板件的拼接的一般應(yīng)采用全熔透焊縫，其質(zhì)量等級與構(gòu)件相同；d）一般構(gòu)件的貼角焊縫的質(zhì)量等級按二級焊縫要求檢查。

4．1．2現(xiàn)場焊接的焊縫基本構(gòu)造要求：a）受力構(gòu)件的最小角焊縫高度hf=6mm，一般最大角焊縫高度hf不超過16mm；b）最小焊縫長度lf=100mm；

4．2螺栓連接一般要求:

4.2.1普通螺栓、高強螺栓的螺栓直徑與孔徑關(guān)系：a）螺栓直徑d＝＜16mm時，孔徑d0=d＋1.5mm；b）螺栓直徑d＞16mm時，孔徑d0=d＋2mm；

4.2.2 摩擦性高強螺栓連接構(gòu)件的摩擦面應(yīng)按下列要求處理：a）設(shè)計采用的摩擦面抗滑移系數(shù)μ≥0.45；b）吊車梁的拼接接頭，其摩擦面應(yīng)按噴砂、噴丸處理；砂輪打磨僅容許用于現(xiàn)場局部處理，并打磨后的表面必須平整。

5吊車梁防護

5.1冶金工業(yè)廠房鋼結(jié)構(gòu)按侵蝕程度分類見附表。

5.2在Ⅰ、Ⅱ類建筑屋內(nèi)的吊車梁構(gòu)件以及節(jié)點板的厚度不得小8mm，其受力焊縫應(yīng)采用連續(xù)焊縫，焊腳尺寸hf不宜小于8mm；其它桿件的厚度不得小6mm，焊腳尺寸hf亦不宜小于6mm。鋼結(jié)構(gòu)表面防護應(yīng)符合有關(guān)要求。

5.3鋼結(jié)構(gòu)涂裝前應(yīng)進行除銹處理，當(dāng)采用噴砂、噴丸的方法處理時，除銹等級不得低于Sa2.5級；當(dāng)采用手工的方法處理時，除銹等級不得低于St3級。鋼結(jié)構(gòu)除銹不準(zhǔn)采用酸洗除銹工藝。

5.4當(dāng)?shù)踯嚵合到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)表面長期受輻射熱達150℃以上或在短時間內(nèi)可能受到高溫作用時，應(yīng)采用設(shè)置金屬板等隔熱措施進行防護。

6結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，對于冶金工業(yè)廠房的大跨度、大噸位重級及特重級吊車梁系統(tǒng)來說，一定會有多種解決方法來滿足受力和工藝要求。對于吊車梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，就是在結(jié)構(gòu)的可靠與經(jīng)濟、適用與美觀之間，選擇一種最佳的合理平衡，使所建造的吊車梁結(jié)構(gòu)滿足各種預(yù)定的功能要求。

第五篇：碼頭吊車司機總結(jié)（本站推薦）

個人年終總結(jié)

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間2010年就要接近尾聲，回顧這一年來的工作和生活，感慨頗多。這一年來，公司的業(yè)務(wù)量是超出我的想象的，與日俱增的吞吐量和不斷引進的新貨種，給我的感覺真是應(yīng)接不暇，這跟我們公司領(lǐng)導(dǎo)的決策和同事們的團結(jié)一致是密不可分的。下面是我自己一年來的工作總結(jié)，如下：

一、思想方面：

作為一名中國共產(chǎn)黨員，思想堅決與黨中央保持一致，牢記黨的宗旨和黨員的義務(wù)，認真學(xué)習(xí)深刻領(lǐng)會“八榮八恥”，用十六屆六中全會精神指導(dǎo)自己的工作，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，心系碼頭，在工作中能以大局為重，切實的做好一名員工的職責(zé)和義務(wù)，并榮獲公司頒發(fā)的“黨員先鋒崗”稱號。

二、本職崗位方面：

1.、雖然我在本職專業(yè)方面已經(jīng)工作了十多年，但我堅信那句老話“活到老、學(xué)到老”。隨著科技的進步和發(fā)展，我以前操作的起重機和現(xiàn)在的起重機無論是結(jié)構(gòu)和性能都已經(jīng)有著很大的改進，所以我不斷學(xué)習(xí)新機械的理論和操作性能，提高自己的專業(yè)知識。

2、今年我們門機隊伍又迎來了一批新學(xué)員，隊長謝益良帶領(lǐng)我們幾位老師傅，積極開展新司機培訓(xùn)工作，并在短時間內(nèi)先培養(yǎng)出了一批有一定經(jīng)驗的新司機，在船期作業(yè)緊迫的時期，分擔(dān)了人員的壓力。作為老司機，我努力做好“傳幫帶”，積極傳授操作經(jīng)驗，并督促新司機的安全意識。

3、今年，在領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和同事們的支持下，我很榮幸的被選為值班隊長，在今年船期作業(yè)緊張的時刻，能夠帶領(lǐng)全班同仁發(fā)揚不怕苦不怕累，連續(xù)作戰(zhàn)的精神，順利的渡過作業(yè)高峰期。

4、能夠積極主動的和科室、部門進行溝通，并做好協(xié)調(diào)工作。服從領(lǐng)導(dǎo)安排，團結(jié)同事，關(guān)心同事，并做好新學(xué)員的思想工作。

三、存在的不足：

工作中還存在急躁的心理，遇事不夠冷靜。管理水平有待進一步 加強和提高，專業(yè)知識了解的還不夠多，還需堅持學(xué)習(xí)。開創(chuàng)性的工作開展不多，工作上往往憑經(jīng)驗辦事，憑以往的工作套路處理問題，表現(xiàn)出工作上的大膽創(chuàng)新不夠。在下一年里，針對以上問題著重進行改進，并不斷提高自身素質(zhì)和工作能力。

總之，2010是讓人難忘的一年，是激情的一年，我在這一年學(xué)到了很多知識，也磨練了我的意志，我相信在下一年，公司的領(lǐng)導(dǎo)會帶領(lǐng)我們?nèi)w員工，團結(jié)一致，開拓創(chuàng)新，在次攀登碼頭業(yè)務(wù)最高峰。

總結(jié)人：XXX

2010-12-19