第一篇：列車安全檢測儀介紹-V1.0

鐵路動車組視頻檢查記錄儀

介紹文檔

V1.0

2016年10月

鐵路動車組視頻檢查記錄儀介紹文檔

1.概述

鐵路動車組視頻檢查記錄儀是集成視頻采集技術(shù)、圖像分析技術(shù)以及無線傳輸技術(shù)于一體的終端設(shè)備，應(yīng)用于鐵路動車組安全檢查領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)高清無死角全面視頻檢測以及信息采集分析與記錄功能，對于鐵路運(yùn)輸保障工作具有重要意義。2.背景

在我國鐵路安全保障與機(jī)務(wù)維護(hù)領(lǐng)域的列車底盤檢測工作中，在對列車底盤進(jìn)行安檢時，主要依靠機(jī)務(wù)工人通過肉眼觀察的手段進(jìn)行檢測，缺點(diǎn)是限于列車底盤處結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及可視角度等客觀原因，無法對列車底盤進(jìn)行全方位的觀察和檢測，且檢查結(jié)果不客觀、無檢查記錄、事后無法查詢，存在檢測死角以及檢測工作監(jiān)管困難得弊端，對人民生命財(cái)產(chǎn)安全以及鐵路運(yùn)輸安全保障形成較大威脅。

在鐵路安全檢查與后勤保障的新形式需要下，亟需使用數(shù)字化、可視化、信息化手段對鐵路列車底盤安全檢查工作進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，利用視頻傳感器與圖形圖像解析技術(shù)設(shè)計(jì)鐵路動車組視頻檢查記錄終端，實(shí)現(xiàn)鐵路列車底盤檢查流程的規(guī)范化、信息化、可追溯化，提高列車底盤檢查的工作效

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率和檢測質(zhì)量，從而達(dá)到保障鐵路運(yùn)輸安全的目的。3.意義

由北京動車于東方耀萊研發(fā)的鐵路動車組視頻檢查記錄儀利用視頻采集終端，配合大功率照明模塊以及360°動態(tài)旋轉(zhuǎn)模塊對列車底盤進(jìn)行全方位、無死角、高質(zhì)量的圖像采集，通過信號增強(qiáng)模塊以及有線傳輸?shù)姆绞剑Y(jié)合高效率的視頻解碼芯片，將列車底盤圖像信息展現(xiàn)在視頻檢查記錄儀終端屏幕中，便于列車機(jī)務(wù)人員進(jìn)行實(shí)時查看，支持靜態(tài)圖像采集以及動態(tài)視頻攝錄，同時可對相關(guān)圖像進(jìn)行縮放、保存和轉(zhuǎn)發(fā)操作，并在綁定的智能終端（手機(jī)、平板電腦等）中進(jìn)行管理。該設(shè)備解決了以往傳統(tǒng)列車底盤掃描工作中存在的弊端，既能提高列車檢查的效率和質(zhì)量，又可以通過權(quán)限及流程管理機(jī)制落實(shí)列車安全檢查責(zé)任制，規(guī)范和優(yōu)化列車安檢流程。

4.基本組成及工作原理

鐵路動車組視頻檢查記錄儀由視頻采集終端、信號傳輸模塊、視頻解碼芯片、實(shí)時顯示及人機(jī)交互系統(tǒng)、WIFI傳輸模塊、智能APP終端組成，其中包含如下技術(shù)亮點(diǎn)：

視頻采集終端模塊采用大廣角超清鏡頭，最大像素達(dá)到

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1200W，為高清圖像與視頻查看檢索提供支撐。

大功率照明模塊采用高能24顆超亮LED光源，確保在列車底盤檢查工作環(huán)境中保證充足的照明。

桿體伸縮可達(dá)2.1米，在使用的時候伸縮自如，剛性、柔韌性與便攜性達(dá)到理想平衡，能夠適應(yīng)列車底盤安全檢查工作需要。

12V高能量鋰離子電池可提供長時間的續(xù)航保障，同時電源外殼部分采用高硬度的塑料材質(zhì)，可以有效地防跌落防碰撞防擠壓等次生安全隱患。

終端采用嵌入式操作軟件，基于一機(jī)一碼的安全綁定機(jī)制，確保終端操作人員身份的唯一性和可追溯性，便于落實(shí)安全工作責(zé)任制。

終端集成WIFI無線傳輸模塊可實(shí)現(xiàn)多平臺文件共享，通過內(nèi)置的通信互聯(lián)管理模塊可以與智能手機(jī)或平板電腦進(jìn)行連接，對圖像、視頻的遠(yuǎn)程文件管理操作，同時可根據(jù)業(yè)務(wù)需要實(shí)現(xiàn)列車底盤安全檢測工作流管理與多級權(quán)限審核機(jī)制，不斷優(yōu)化安全檢測策略。5.應(yīng)用場景（現(xiàn)狀、展望）

鐵路動車組視頻檢查記錄儀在設(shè)計(jì)思路和技術(shù)實(shí)現(xiàn)上處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并在鐵路北京段列車安全檢查工作中得到充分和客觀的驗(yàn)證，取得了圓滿成功，達(dá)到預(yù)期效果。

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隨著鐵路運(yùn)輸管理部門對于列車安全保障工作標(biāo)準(zhǔn)的提高，鐵路動車組視頻檢查記錄儀還將集成紅外檢測模塊、熱成像傳感模塊和遙感攝像頭等組件，不斷豐富完善采集手段和方式，更好的服務(wù)于列車安全工作。

第二篇：列車乘務(wù)員始發(fā)站介紹詞

列車乘務(wù)員始發(fā)站介紹詞

一、列車始發(fā)前通告

1、通知迎接旅客

各節(jié)車廂乘務(wù)員請注意：車站已經(jīng)檢票了，請打開車門迎接旅客上車。

2、開始播音

旅客朋友，大家好！

歡迎朋友們乘坐本次列車。

旅客朋友，當(dāng)您踏上這趟列車，你的旅行生活就開始了。你上車以后一定很關(guān)心自己的座席，鋪位地哪。請您看清車票標(biāo)明的座席號或鋪位號。小號座席、鋪位號是靠近乘務(wù)員室的這端，大號是另一端。當(dāng)您找到座位后，請擺放好自己攜帶的物品，比較重的、怕壓怕碰的請您放平穩(wěn)、牢固，最好放到座席或鋪位下面。比較輕的物品擺放到行李架上，比較長的物品順著行李架擺放好，在您擺放物品的時候，請不要穿鞋蹬踩座席或鋪位，以免影響其它旅客乘坐。

出門旅行，安全是第一位的，為了您和大家的安全，請不要把易燃易爆危險品帶上車，已經(jīng)帶上車的請馬上交給親友帶回去或與本節(jié)車廂的乘務(wù)員聯(lián)系，以便妥善處理。

旅客朋友，吸煙既危脅安全，也危害健康。特別在列車這個特殊的環(huán)境的有限的活動場所，還會給其它旅客帶來不便，希望各位朋友都能遵守列車不吸煙規(guī)定。相信各位旅客在旅途中一定會是文明的乘客。

3、開車前5分鐘通告

旅客朋友大家好！

本次列車是由 站始發(fā)，沿途將要經(jīng)過 站的 次列車，開車時間是 點(diǎn) 分，列車還有5分鐘就要開車了，有上錯車的旅客和拿站臺票的朋友請下車，列車起動后，請不要和站臺上的親友握手，以免發(fā)生危險。

二、列車起動后通告

1、起動詞

旅客朋友，大家好！

次列車在優(yōu)美、歡快的音樂聲中離開了 站，您的旅行和我們的服務(wù)工作同時開始了，在這里，我們?nèi)w乘務(wù)人員向您問好，并祝愿旅客旅行愉快，一路平安。

今天服務(wù)在你們身邊的是 鐵路局 客運(yùn)段 線 第 乘務(wù)組，我們將陪伴大家一起度過旅行生活。在旅行中，如果朋友們有什么困難和要求請隨時有我們聯(lián)系，如果您對我們的工作有什么意見，歡迎不客氣的寫在留言簿上。預(yù)祝大家一路有個好心情，輕輕松松度過旅行生活。

2、供水詞

旅客朋友大家好！

人們常說：清茶一杯寄深情，我們民族自古以來就是禮儀之邦，素有客來先敬荼之儀。今天，我們以水代荼，對朋友們的光臨，獻(xiàn)上我們真誠的敬意。請朋友們準(zhǔn)備好茶杯，我們的乘務(wù)員將為你送去開水。另外，為了朋友們的用水方便，我們在每節(jié)車廂乘務(wù)員室的一端電水箱（保溫桶）您隨時可以飲用。請朋友們在用水的時候，要注意安全，避免燙傷。

3、車內(nèi)整容

旅客朋友大家好！

為了使我們擁有一個優(yōu)美、整潔的乘車環(huán)境，請朋友們把隨身攜帶的物品平穩(wěn)整齊地放在行李架上，怕壓、怕碰比較重的物品放到座席或鋪位下面，這樣既保持了車容整齊、美觀，又保證了物品的安全。當(dāng)乘務(wù)員整理物品和衣帽時，請朋友們給予協(xié)助。

4、介紹列車概況和服務(wù)項(xiàng)目

旅客朋友大家好！

為了方便您的旅行生活，下面向您介紹列車的簡單概況和服務(wù)項(xiàng)目。

我們這趟列車是由 站始發(fā)，途經(jīng) 省 市和 大站，全和走 千米，運(yùn)行 小時 分，到達(dá)綹站的時間是今天（明天、后天）的 點(diǎn) 分。

我們這趟列車掛有硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車和行李車，餐車隨時為朋友們提供餐飲服務(wù)。需要購買臥鋪票的旅客朋友請您注意收聽列車廣播通告，按登記順序到辦公席辦理。

第三篇：介紹氣體檢測儀的原理與優(yōu)缺點(diǎn)

介紹氣體檢測儀的原理與優(yōu)缺點(diǎn)

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氣體檢測儀是一種氣體泄露濃度檢測的儀器儀表工具，主要是指便攜式/手持式氣體檢測儀。主要利用氣體傳感器來檢測環(huán)境中存在的氣體種類，氣體傳感器是用來檢測氣體的成份和含量的傳感器。ZR-LWGY渦輪流量計(jì)認(rèn)為，氣體傳感器的定義是以檢測目標(biāo)為分類基礎(chǔ)的，也就是說，凡是用于檢測氣體成份和濃度的傳感器都稱作氣體傳感器，不管它是用物理方法，還是用化學(xué)方法。比如，檢測氣體流量的傳感器不被看作氣體傳感器，但是熱導(dǎo)式氣體分析儀卻屬于重要的氣體傳感器，盡管它們有時使用大體一致的檢測原理。

優(yōu)點(diǎn)：

半導(dǎo)體式氣體傳感器可以有效地用于：甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、酒精、甲醛、一氧化碳、二氧化碳、乙烯、乙炔、氯乙烯、苯乙烯、丙烯酸等很多氣體地檢測。尤其是，這種傳感器成本低廉，適宜于民用氣體檢測的需求。

下列幾種半導(dǎo)體式氣體傳感器是成功的：甲烷(天然氣、沼氣)、酒精、一氧化碳(城市煤氣)、硫化氫、氨氣(包括胺類，肼類)。高質(zhì)量的傳感器可以滿足工業(yè)檢測的需要。

缺點(diǎn)：

穩(wěn)定性較差，受環(huán)境影響較大；尤其，每一種傳感器的選擇性都不是唯一的，輸出參數(shù)也不能確定。因此，不宜應(yīng)用于計(jì)量準(zhǔn)確要求的場所。

第四篇：確保列車安全正點(diǎn)

落實(shí)非正常接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)確保列車安全正點(diǎn)

摘 要 針對濟(jì)南西編組站非正常接發(fā)列車的現(xiàn)狀，分析確保列車安全正點(diǎn)的主要因素，從人員管理、行車設(shè)備和各工種配合等三個方面提出在非正常情況下確保列車安全正點(diǎn)的措施，努力實(shí)現(xiàn)列車安全正點(diǎn)開行。

關(guān)鍵詞 非正常情況接發(fā)列車 安全 正點(diǎn)

一、非正常情況下接發(fā)列車對列車安全正點(diǎn)的重要性及我站的現(xiàn)狀

近年來，為適應(yīng)市場需求，全路經(jīng)過幾次大提速、調(diào)圖，列車運(yùn)行速度在不斷提高，車流密度逐年增大，在這種形勢下，既要提速又要安全，客觀上對鐵路包括機(jī)、車、工、電、輛、通信、接觸網(wǎng)以及公安在內(nèi)的各個部門提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。鐵路運(yùn)輸安全是鐵路工作的永恒主題，在鐵路行車中，一類是正常情況下的接發(fā)列車，而另一類不可避免的就是非正常接發(fā)列車工作。非正常情況的處理是鐵道部員工培訓(xùn)的三大重點(diǎn)之一。

在非正常情況接發(fā)列車過程中，往往因程序復(fù)雜，作業(yè)緩慢，從而導(dǎo)致安全與效率的矛盾的發(fā)生。若調(diào)度部門極力督促、一味求快，必然造成臆測行事、簡化作業(yè)程序，有可能導(dǎo)致后患：非正常不是正常的作業(yè)。當(dāng)車站在正常情況下辦理接發(fā)列車作業(yè)過程中，因設(shè)備故障原因?qū)е路钦Ｇ闆r時，接發(fā)列車作業(yè)人員因平時多設(shè)備性能了解的少，加上業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，處理問題的應(yīng)變能力差，在作業(yè)中常常發(fā)生手忙腳亂，程序顛倒，顧此失彼的現(xiàn)象，極易漏掉重要作業(yè)程序。如車站正常辦理發(fā)車閉塞手續(xù)后，在準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路過程中，發(fā)現(xiàn)進(jìn)路上某個道岔失去表示，車站值班員極易因業(yè)務(wù)不熟和緊張而漏掉“現(xiàn)場確認(rèn)道岔開通位置”的重要程序，臆測行事，給接發(fā)列車安全埋下隱患；當(dāng)電氣集中聯(lián)鎖控制臺發(fā)生異常后，車站值班員不能判明故障原因及影響范圍時，處在《行車設(shè)備檢查登記簿》中登記故障現(xiàn)象外，同時通知工、電工區(qū)等有關(guān)部門。待工、電工區(qū)等部門確認(rèn)具備行車條件并在《行車設(shè)備檢查登記簿》簽認(rèn)后，車站值班員將故障情況向列車調(diào)度員報(bào)告，即按規(guī)定辦理行車。但在實(shí)際作業(yè)中，作為車站，對有時設(shè)備設(shè)備故障原因及影響范圍無法正確判斷，容易造成車站在接發(fā)列車時，因故障判斷不準(zhǔn)確，而留下隱患。接發(fā)列車作業(yè)安全是車務(wù)部門安全工作的重點(diǎn)，特別是非正常情況下接發(fā)列車工作的安全更是重中之重。

我站位于膠濟(jì)、京滬兩大干線的交匯點(diǎn)，是全路七大路網(wǎng)性編組站之一，主要擔(dān)負(fù)著京滬、膠濟(jì)上、下行貨物列車及部分樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解體、編組和中轉(zhuǎn)任務(wù)。日均到發(fā)列車320列左右，調(diào)動輛數(shù)16000輛以上。

樞紐通，全局興，在非正常的不利情況下，車站各工種如何協(xié)調(diào)配合，合理組織，確保行車絕對安全，積極地兌現(xiàn)階段計(jì)劃，努力提高出發(fā)列車正點(diǎn)率，從而實(shí)現(xiàn)保樞紐保全局的問題的重要性也日益突出。

落實(shí)非正常接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)確保列車安全正點(diǎn)，杜絕由于車站原因影響接發(fā)列車安全正點(diǎn)。

二、問題分析及實(shí)施策略

我站在非正常接發(fā)列車中出現(xiàn)的問題如下：

1、車站值班員在處理常見的突發(fā)性軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或道岔失去表示這類故障時，首先認(rèn)為是軌道電路故障，而忽略派人員去現(xiàn)場檢查是否確有機(jī)車車輛占用。

2、車站作業(yè)人員執(zhí)行非正常行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時普遍存在的問題：（1）.作業(yè)人員心理素質(zhì)不穩(wěn)定，實(shí)際操作時出現(xiàn)混亂；

（2）.車站值班員與助理值班員、施工把關(guān)人員之間互控性差 ；（3）.非正常接發(fā)列車作業(yè)中關(guān)鍵的“進(jìn)路準(zhǔn)備”環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán) ；（4）.未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令、正確使用行車憑證；

（5）.行車設(shè)備檢查登記不規(guī)范、不全面，造成故障判斷不準(zhǔn)確、影響范圍不清楚。

對于在非正常接發(fā)列車中出現(xiàn)的問題可以歸納為以下三個方面：一是人員管理方面；二是行車設(shè)備方面；三是各工種之間的配合。

在人員管理方面有兩個突出問題：責(zé)任意識差和業(yè)務(wù)素質(zhì)低。對此我們可以采取有關(guān)措施增強(qiáng)責(zé)任意識提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。首先對職工開展安全形勢教育，明確工作的重要性。只有明確了工作的重要性，才能增強(qiáng)責(zé)任意識；其次完善管理制度內(nèi)容，采取有效措施，優(yōu)化工序管理。最后切實(shí)抓好“班組內(nèi)部淘汰或待崗”制度的落實(shí)。這三項(xiàng)措施的實(shí)施的好，就能夠增強(qiáng)每位職工的責(zé)任意識。

我站有些人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)比較低我們可以采取以下措施：（1）建立競爭機(jī)制。（2）加大基礎(chǔ)培訓(xùn)力度。（3）調(diào)整個別年齡偏大、文化素質(zhì)低的人員。

在行車設(shè)備方面的突出問題是V場停車器故障多。為確保接發(fā)列車安全正點(diǎn)應(yīng)與技術(shù)科等有關(guān)部門保持密切聯(lián)系，積極維修故障設(shè)備同事還應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備使用中的監(jiān)控，發(fā)生問題及時登記，并按規(guī)定匯報(bào)處理。

由于我站行車工作涉及的部門比較多，各部門之間不能很好地配合。我站應(yīng)積極與列檢、機(jī)務(wù)段協(xié)調(diào)，盡量提高效率；加強(qiáng)各工序工作地銜接，積極組織，力爭正點(diǎn)開車。調(diào)整個別年齡偏大、文化素質(zhì)低的人員使各工種之間的配合更加協(xié)調(diào)。

為保證以上措施實(shí)施，我們進(jìn)行了兩次循環(huán)：第一循環(huán)是運(yùn)作有效的載體，通過定期的考試培訓(xùn)學(xué)習(xí)、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收和貫穿全年的安全攻關(guān)等形式，完善了工作機(jī)制。第二循環(huán)是搞好專題分析，找出原因，查找不足，制定措施，做好改進(jìn)。

首先：

一、組織每月一考，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)

針對作業(yè)的特點(diǎn)，我們每月組織一次專題業(yè)務(wù)知識考試。同時，每季度組織一次培訓(xùn)，請有經(jīng)驗(yàn)的行家對所有行車人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培訓(xùn)采取“二次培訓(xùn)，記名學(xué)習(xí)，學(xué)后考試，缺員補(bǔ)課”的形式，不參加培訓(xùn)或考試不合格者不準(zhǔn)上崗。此外，大班每季度由大班主任組織二次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，做到車間、大班培訓(xùn)的有機(jī)結(jié)合。

二、實(shí)施四級驗(yàn)收，提高標(biāo)準(zhǔn)化水平

實(shí)行四級標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收，確保質(zhì)量。班組每班驗(yàn)一人，大班每月驗(yàn)一次，車間每季驗(yàn)一次，車站每半年驗(yàn)一次。驗(yàn)收過程中驗(yàn)收人員對每名行車人員進(jìn)行必知必會、卡死制度、安全攻關(guān)等內(nèi)容的提問，從而大大減少問題的發(fā)生，提高行車人員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化意識和水平。

三、開展安全揭榜攻關(guān)活動，增強(qiáng)安全責(zé)任意識

（1）全員參與。攻關(guān)部區(qū)的所有人員，人人清楚攻關(guān)課題，針對攻關(guān)課題，結(jié)合崗位工作實(shí)際獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，進(jìn)行攻關(guān)課題登記和崗位攻關(guān)措施的制定。根據(jù)班組成員的攻關(guān)措施，匯總、歸納制定出全員攻關(guān)的具體措施，做到各崗位攻關(guān)措施明確。

（2）對表檢查。崗位攻關(guān)措施，做到人人熟知會背，并在作業(yè)中嚴(yán)格落實(shí)，做到：

①班前碰頭必須抽查一人背誦崗位安全攻關(guān)措施。

②作業(yè)中必須相互監(jiān)督，嚴(yán)格措施的落實(shí)。

③班后要對攻關(guān)措施的落實(shí)情況進(jìn)行總結(jié)分析，對違反攻關(guān)措施的要組織分析、處理，提出整改意見。

（3）月度考核。車間對部區(qū)開展安全揭榜攻關(guān)活動實(shí)施動態(tài)考核，及時組織攻關(guān)安全天數(shù)的累計(jì)。每月對攻關(guān)進(jìn)展情況進(jìn)行分析總結(jié)，并對存在的問題及時整改，不斷補(bǔ)充、完善攻關(guān)措施。

其次，建立人才、使用、待遇一體化機(jī)制，提高職工的技能水平和應(yīng)急處理能力，選拔一線優(yōu)秀人才管理崗位，調(diào)動職工鉆研業(yè)務(wù)的積極性。做到能者上，對業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，規(guī)章制度遵守好的職工作為標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)模范，促使全站工作人員以人人爭一流，人人創(chuàng)第一的思想來面對日常的業(yè)務(wù)鉆研和學(xué)習(xí)，加大對業(yè)務(wù)強(qiáng)的人員的使用和鼓勵機(jī)制。

第三，組織接發(fā)列車作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)比武，通過強(qiáng)化培訓(xùn)和實(shí)際演練，模擬現(xiàn)場實(shí)際問題，制定有針對性的措施，提高職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，全站上下要進(jìn)一步深化認(rèn)識，把強(qiáng)化安全教育的機(jī)遇，作為強(qiáng)化安全基礎(chǔ)管理的機(jī)遇，作為有利于解決安全突出問題的機(jī)遇，加大力度，確保取得實(shí)效。全站干部職工保持清醒頭腦，保持強(qiáng)烈的憂患意識，正確認(rèn)清我站安全的嚴(yán)峻形勢，進(jìn)一步提高廣大干部職工對安全極端重要性的認(rèn)識，增強(qiáng)做好安全工作的責(zé)任感。要加強(qiáng)干部作風(fēng)建設(shè)，從制度上、機(jī)制上消除作風(fēng)漂浮，好人主義，嚴(yán)不起來、落不下去的頑疾，促使干部把主要精力放在抓安全生產(chǎn)上。

三、總結(jié)

總之，保證接發(fā)列車安全正點(diǎn)是一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程。只要領(lǐng)導(dǎo)重視,堅(jiān)持核心抓班子，關(guān)鍵抓中層，重點(diǎn)抓全員，突出抓教育，轉(zhuǎn)變觀念，高度重視，求真務(wù)實(shí)，措施科學(xué)嚴(yán)密，處理嚴(yán)肅認(rèn)真，方能結(jié)出豐碩成果。

盡管我們實(shí)行了以上的措施，但是我們在存在以下問題：

1、職工業(yè)務(wù)技術(shù)水平還需進(jìn)一步提高，個別職工違章違標(biāo)違紀(jì)現(xiàn)象時有發(fā)生；

2、設(shè)備問題沒有徹底的解決，望今后加強(qiáng)這方面的工作。

在今后的工作中，要時常把非正常接發(fā)列車作為日常的鍛煉來做，在真正的遇見非正常情況時，車站所有工作人員能及時正確的處理好非正常情況下的接發(fā)列車，為車站以及整個路局的安全工作盡一份力，從而更出色的完成上級給與的任務(wù)，為鐵路大動脈做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)！

第五篇：通勤車、列車安全知識

通勤車、.列車乘客.疏散.問題

通勤、列車同屬于公共交通，遇到突發(fā)事件時，怎么保障乘客的生命、財(cái)產(chǎn)的安全是一個課題。

通過已發(fā)生的事件，可以看出大都是慌亂引發(fā)不必要的傷亡和損失。由此可見有序的疏散是非常重要的一環(huán)。怎樣保障有序的疏散？首先是司乘人員要有責(zé)任心，有清晰的思維和應(yīng)急預(yù)案，有序組織疏散。避免擁擠、踩踏造成混亂。只要有序乘客才不會慌亂，有組織疏散，起到快速疏散的效果減少或無傷亡都是可能的。由此可見司乘人員的重要性，日常管理工作中對司乘人員的培訓(xùn)是必不可少的重要內(nèi)容，只有他們在現(xiàn)場充分發(fā)揮他們所學(xué)的應(yīng)急方案，才能保障乘客的生命、財(cái)產(chǎn)的安全。

2016-10-11 陳曉明1970