第一篇：調度員培訓心得

“電力調度受令培訓”學習心得

根據我廠的安排，我參加了由榆林電網調度中心舉辦的“電網調度受令資格培訓班”的學習。參加這次培訓的有來自榆林各企業和變電站電廠的同行們。這是我第一次參加調度員管理知識培訓，在幾天的培訓中既學習了調度管理理論又開闊了視野，由地調中心的主管技術的調度、專工給我們講解了電網的形成和架構、變電和線路，以及電網的概況、安全規程、電網調度規程、調度術語、調度操作指令票、電網倒閘操作、事故處理等專業知識。雖然只是短短兩天培訓學習，卻讓我對所從事工作的重要性，危險性有了更深的認識。對于我們從事電力運行的員工來說，設備的安全運行意味著一切，它的意義在于電力設備的穩定運行。

電力調度集生產，通信，應急指揮于一體，其重要性好比人體的大腦指揮中心!只有明確自己的崗位職責，工作任務，做到分工明確，責任清晰。樹立高度的服務意識，服務態度，和藹、熱情、耐心、細致，為公司上下溝通提供良好周到的服務，才能確保電網的安全穩定運行。作為生產一線的一名發電工人，必須深知業務技術的重要性。只有扎實過硬的業務技術，才能在企業、部門中立足。社會生產不斷發展進步，需要人們掌握更新更好的技術，只有這樣才能滿足社會生產發展的需要。才能確保電網安全穩定運行和電力持續可靠供應!通過這次在榆林培訓學習進步很大，調度并扎實工作于調度是我的職責，確保電網安全穩定運行和電力持續可靠供應更是我的驕傲，我對自己工作的重要性，危險性和專業知識都有了更進一步的認識。在工作中，哪怕是一個小小的疏忽或麻痹大意都會使供電系統的正常運行中斷，就能讓工作中同事的生命處于危險。這次培訓無論是從理論上的提高還是從管理經驗上的積累都讓我受益匪淺!就是覺得時間太短，希望能煉油廠多組織類似的專業培訓和學習！

第二篇：調度員培訓心得

“電網調度受令培訓”學習心得

10月11日至12日，根據部門的安排，我有幸參加了由電網調度中心舉辦的“電網調度受令資格培訓班”的學習。參加這次培訓的有來自全州各發電廠，變電站和各企業電廠的同行們。這是我第一次參加調度員管理知識培訓，在2天的培訓中既學習了調度管理理論又開闊了視野，由地調中心的主管技術的調度、專工給我們講解了電網的形成和架構、變電和線路，以及電網的概況、安全規程、電網調度規程、調度術語、調度操作指令票、電網倒閘操作、事故處理等專業知識。雖然只是短短兩天培訓學習，卻讓我對所從事工作的重要性，危險性有了更深的認識。對于我們從事電力運行的員工來說，設備的安全運行意味著一切，它的意義在于電力設備的穩定運行。

電力調度集生產，通信，應急指揮于一體，其重要性好比人體的大腦指揮中心!只有明確自己的崗位職責，工作任務，做到分工明確，責任清晰。樹立高度的服務意識，服務態度，和藹、熱情、耐心、細致，為公司上下溝通提供良好周到的服務，才能確保電網的安全穩定運行。作為生產一線的一名發電工人，必須深知業務技術的重要性。只有扎實過硬的業務技術，才能在企業、部門中立足。社會生產不斷發展進步，需要人們掌握更新更好的技術，只有這樣才能滿足社會生產發展的需要。才能確保電網安全穩定運行和電力持續可靠供應!通過這次培訓學習進步很大，仰望調度并扎實工作于調度是我的職責，確保電網安全穩定運行和電力持續可靠供應更是我的驕傲，我對自己工作的重要性，危險性和專業知識都有了更進一步的認識。在工作中，哪怕是一個小小的疏忽或麻痹大意都會使供電系統的正常運行中斷，就能讓工作中同事的生命處于危險。這次培訓無論是從理論上的提高還是從管理經驗上的積累都讓我受益匪淺!就是覺得時間太短，希望能多組織類似的專業培訓和學習！

二〇一二年十月二十日

第三篇：調度員培訓

關于舉辦煤礦調度人員業務素質提高與煤礦調度管理培訓班的通知

中煤協會培訓中心培訓字?2011?54 號

各省（區、市）煤炭行業管理部門、煤礦安全監管監察機構、煤炭協會，各煤礦企業：

伴隨煤炭行業資源整合、煤礦兼并重組和大基地、大集團建設步伐的加快，各級煤礦調度部門職能、管理方式與方法發生了較大變化，為加強新時期煤礦調度室(中心)建設，進一步規范煤礦調度室工作流程，強化日常管理，提高煤礦調度人員，尤其是調度室主任的綜合業務素質，全面提升現代煤礦調度管理水平，中國煤炭工業協會培訓中心決定舉辦“煤礦調度人員綜合業務素質提高與煤礦調度管理”培訓班。現將有關事項通知如下：

一、培訓班交流

為增加交流的效果，請參培人員針對培訓內容充分調研，結合本單位實際，提前準備文字材料，并通過電郵發到培訓處。培訓處電子信箱：ccden_pxc@126.com。

二、參加培訓人員

1．煤炭行業管理機構、煤礦安監機構、煤炭企業的分管領導；

2．各單位生產調度部門負責人、業務骨干；

3、各單位應急、信息、安全管理及其他有關部門負責人、基層管理干部及工程技術人員，或擬從事生產調度工作的人員等。

三、培訓內容及培訓教材

1．探討調度系統新裝備新技術與傳統調度方式的矛盾協調；

2．因調度工作不當引發的幾起重特大事故案例分析； 3．煤礦調度人員綜合業務素質：

（1）現代化調度技術基礎知識；

（2）煤礦調度管理；

（3）煤礦應急調度；

（4）煤礦應急預案的編制、起動與實施；

（5）煤礦調度信息化的發展方向及其應對策略；

（6）煤礦調度信息化建設和網絡應用知識；

（7）礦井監控系統；

（8）煤礦重大事故的預防與處理；

（9）煤礦安全生產法律法規；

（10）煤礦安全生產技術。

4．本質安全高效的現代化煤礦調度室職能與信息化建設；

5．交流各地相關工作的先進做法與經驗。

培訓教材：《煤礦調度員培訓教材》。培訓班將邀請國家煤礦安全監察局、中國礦業大學及煤炭企業的有關領導、專家做專題講座，并與學員交流和答疑。

四、培訓時間及地點

第一期

時間：2011年8月26至9月2日，報名截止8月20日；

地點：哈爾濱市（8月26日報到）

第二期

時間：2011年9月12至18日，報名截止9月6日；

地點：昆明市（9月12日報到）

具體地點等相關事項待參加培訓班人員報名后另行通知。

五、費用

1.培訓費：980元/人（不含食宿費等）；

2.食宿統一安排，費用自理，所有費用報到時面交。

六、報名辦法

組團8人以上的團隊，會務組將優先安排其團體活動。參加培訓人員請填好報名回執表，務必于報名截止日期前傳真至：中國煤炭工業協會培訓中心培訓處。

培訓處聯系人：謝進 趙 非

會務咨詢電話：010-63811646 63810746

會務傳真：010-63811687

會務手機：*** 監督咨詢：中國煤炭工業協會人事培訓部

負責人：高莉 李迎春

監督電話：010-64463336 地址:北京和平里北街21號(國家安監總局大樓)郵編:100713

七、培訓證書及財務報銷

參加培訓學員經考核合格，頒發由中國煤炭工業協會印制的培訓證書，證書編號可登錄“國家煤炭工業網”查詢，證書可作為行業內評級與考核參考。請自帶 2 張 2 寸證書照片，報到時交會務組。

財務報銷：中國煤炭工業協會人事培訓部作為煤炭行業教育培訓歸口管理的主管部門，建議各單位把參加各類培訓班的差旅費報銷與結業證書掛鉤，對沒有正常參加培訓或考核不合格而沒有取得結業證書的人員，采取不報或少報差旅費用的措施，從而加強對參加培訓人員的管理，嚴肅送培人員差旅費報銷制度。

第四篇：機車,調度員培訓

機車乘務員、機車調度員培訓學習教案

所有機車乘務員、運用科機車調度員、安全科監控分析員和各運用車間機車調度員培訓學習內容如下：

一、《鐵路交通事故調查處理規則》

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第七條 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般A類事故： A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條 有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般B類事故： B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條 有下列情形之一，未構成一般B類以上事故的，為一般C類事故： C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C6.向占用區間發出列車。C7.向占用線接入列車。

C8.未準備好進路接、發列車。C9.未辦或錯辦閉塞發出列車。C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入區間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。C14.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。

C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進入停電區。C20.錯誤向停電區段的接觸網供電。C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。C22.客運列車分離。

C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。C24.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業。C25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。

第十五條 有下列情形之一，未構成一般C類以上事故的，為一般D類事故： D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發車或耽誤列車。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。

D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。D13.列車拉鐵鞋開車。

D14.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車。D18.行包、郵件裝卸作業耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第十八條 事故發生后，事故現場的鐵路運輸企業工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調度員、公安機關或者相關單位負責人報告。有關單位和人員接到報告后，應立即將事故情況向企業負責人和事故發生地安全監管辦安全監察值班人員報告，安全監管辦安全監察值班人員按規定向安全監管辦負責人報告。

第二十三條 事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第二十五條 事故現場通話按“117”立接制應急通話級別辦理。第四十九條 事故分為責任事故和非責任事故。

事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

第五十八條 錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：司機起動列車，定車務、機務單位責任；司機發現未動車，定車務單位責任；通過列車司機未及時發現，定車務、機務單位責任；司機發現及時停車，定車務單位責任。

第五十九條 應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任；在區間乘降所錯誤通過，定機務單位責任。第六十條 因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。

第六十八條 鐵路作業人員在從事與行車相關的作業過程中，不論作業人員是否在其本職崗位，由于違反操作規程、作業紀律，或鐵路運輸生產設備設施、勞動條件、作業環境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責任事故。具體情形按以下規定辦理。

（一）乘務人員及其他作業人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀、設備設施不良等造成傷亡，定有關單位責任。

（二）作業人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業人員所在單位責任。

（三）事故發生過程中，作業人員在避險或進行事故搶險時因違章作業再次發生傷亡，應按同一件事故定責；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復舊及處理中又發生事故導致傷亡的，按另一件事故定責。

（四）鐵路運輸企業所屬臨管鐵路發生的責任傷亡事故，定該企業責任事故。

（五）作業人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設備設施、工具等導致傷亡的，定該作業人員所在單位責任事故，同時追究設備設施配屬（或管理）單位的責任。

（六）作業人員因患有職業禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業人員所在單位責任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業在交叉作業中發生傷亡，定主要責任單位事故；若各方責任均等，定傷亡人員所在單位責任，同時追究其他相關單位責任。若各方責任均等且均有人員傷亡，分別定責任事故。

第七十一條 鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規定判定責任。

（一）事故當事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當事人責任。

（二）事故當事人逃逸或者有證據證明當事人故意破壞、偽造現場、毀壞證據，定事故當事人責任。

（三）事故當事人違反國家法律法規，有明顯過失的，按過錯的嚴重程度，分別承擔責任。

第八十七條 鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第八十八條 鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第九十條 干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節嚴重的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋

1.機車車輛：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。

自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。

2.列車：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

客運列車：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運列車：系指客運列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。

列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定列車事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定調車事故。

客運列車或客運列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，均定客運列車事故。

區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區間內調車作業發生事故，定調車事故。

3.運行過程中：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態。4.行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業人員）。5.其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態及靜態物體。

6.相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

7.沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故等級。

8.脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

9.列車發生火災：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用，或發生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

10.列車發生爆炸：系指機車車輛在運行過程中發生爆炸，造成其設備損壞，墻板、車體變形或出現孔洞，影響正常行車。

11．正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

12.繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯絡線。13.其他線路：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發生事故時，按繁忙干線算。

14.中斷鐵路行車：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。

如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。

15.耽誤列車：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

16.客運列車中途摘車:系指編掛在客運列車中的車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發站和終到站)。

17.占用區間：系指(1)區間內已進入列車。(2)區間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區間（屬于《鐵路技術管理規程》第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業車輛。列車發出后溜入的亦算。(5)發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標即算。

辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。

18.占用線：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進站(進路)信號機或站界標即構成“向占用線接入列車”。按《鐵路技術管理規程》第283條規定辦理的列車除外。

19.未準備好進路：

進路：系指(1)接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。

未準備好進路：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反《鐵路技術管理規程》第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發出的列車起動均算。設有進路信號機的車站，分段接發列車時，按分段算。如果每段都發生，每段各定1件事故；如果一次準備的全通路，為一個進路，定1件事故。

凡由于信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章作業，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成后果，均定事故。

20.未辦或錯辦閉塞發出列車：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間與列車運行的區間不一致而發出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成?？瓦\列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。

沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規定辦理手續而越出站界調車時，亦按本項論。

21.列車冒進信號或越過警沖標：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。

22.機車車輛溜入區間或站內：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

23.斷軸：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。

24.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。

25.電力機車、動車組帶電進入停電區：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經停電的接觸網區。

26.發生沖突、脫軌的機車車輛，未經檢查鑒定編入列車運行：未按規定通知檢查或未按規定檢查，擅自編入列車，按本項論。

27.自輪運轉設備：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

28．無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍準備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。

29.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行：列車運行監控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按本項論。

30.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。

31.錯辦或未及時辦理信號導致列車停車：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

32.錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發車或耽誤列車。

行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號后（車站直接發車時為發車人員顯示手信號后），發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區間、地點時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。

33.調車作業碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車： 脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。

防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。

34.施工、檢修、清掃設備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認后(發布調度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。

35.濫用緊急制動閥耽誤列車：系指違反《鐵路技術管理規程》第271條第4款的規定使用緊急制動閥。

36.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過：

擅自發車：系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號直接發車。

擅自開車：系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。擅自停車：系指在正常情況下，不應停車而停車。

錯辦通過：系指應停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車)。

37.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車：系指作業人員違反操作規程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設備損壞耽誤列車。

38．列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石：刮上、碰上或軋上即算。

小車：系指人工推行的作業車、檢測車、梯車等。路料：系指鋼軌、道砟、軌枕、道口鋪面板等。

施工機械：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調整器、撥道器等。機具：系指施工、維修作業中使用的動力扳手、撬杠等。

列車運行中碰撞道砟未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。

39.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車：有規定或調度命令的不按本項論。

40.行包、郵件裝卸作業耽誤列車：系指在裝卸作業過程中因組織不當耽誤列車，包括超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道、搶越平過道耽誤列車。41．作業人員傷亡：系指在鐵路行車相關作業過程中發生的，與企業管理、工作環境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業中毒導致的傷害。

42.作業過程:系指作業人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均視為作業過程。

工作時間：原則上以現行各種班制、乘務交路規定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據。若不在規定的工作時間內，但屬于因生產經營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

43．傷亡人數發生變化：系指輕傷發展成重傷，重傷發展成死亡，以及傷亡人數發生變化等情況。44.作業人員：系指參加鐵路行車相關作業的所有從業人員，含已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員。

45.職業禁忌癥：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調車人員等均屬職業禁忌癥。

（二）、《鐵路行車設備故障調查處理辦法》：

第三條 因違反作業標準、操作規程及養護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監測監控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。

第五條 發生設備故障時，應迅速組織搶修，減少對運輸生產安全的影響，盡快恢復鐵路運輸正常秩序。

第九條 發生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障（與機務有關的）：

G1.機車故障。

G2.信號設備故障。G3.通信設備故障。G4.列尾裝置故障。

G5.監測、監控設備故障。G6.其他設備故障。

第十條 設備故障發生后，司機、車站值班員等現場工作人員應立即通知設備管理單位和鐵路局列車調度員，及時組織搶修。

第二十二條 設備故障分為責任故障和非責任故障。發生設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。

第三十八條 負全部責任、主要責任、次要責任的，分別承擔設備故障損失費用的100%、60%及以上、40%及以下。負同等責任的，承擔相同比例的經濟損失。

（三）、《生產安全事故報告和調查處理條例》

第三條 根據生產安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經濟損失，事故一般分為以下等級：

（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故；

（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。

本條第一款所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

第四條 事故報告應當及時、準確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。第九條 事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告；單位負責人接到報告后，應當于1小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

情況緊急時，事故現場有關人員可以直接向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。

第八條 對事故報告和調查處理中的違法行為，任何單位和個人有權向安全生產監督管理部門、監察機關或者其他有關部門舉報，接到舉報的部門應當依法及時處理。

第三十六條 事故發生單位及其有關人員有下列行為之一的，對事故發生單位處100萬元以上500萬元以下的罰款；對主要負責人、直接負責的主管人員和其他直接責任人員處上一年年收入60%至100%的罰款；屬于國家工作人員的，并依法給予處分；構成違反治安管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）謊報或者瞞報事故的；

（二）偽造或者故意破壞事故現場的；

（三）轉移、隱匿資金、財產，或者銷毀有關證據、資料的；

（四）拒絕接受調查或者拒絕提供有關情況和資料的；

（五）在事故調查中作偽證或者指使他人作偽證的；

（六）事故發生后逃匿的。

（四）、《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》

第八條 根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

第九條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的；

（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；

（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。

第十條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的；

（二）客運列車脫軌18輛以上的；

（三）貨運列車脫軌60輛以上的；

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。

第十一條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的；

（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；

（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；

（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；

（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。

第十二條 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的，為一般事故。

所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。

第十八條 事故發生后，列車司機或者運轉車長應當立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應當立即報告鄰近鐵路車站、列車調度員進行處置。

為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉車長應當立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調度員應當立即進行處置。

第三十八條 違反本條例的規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務院鐵路主管部門或者鐵路管理機構處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四十二條

事故調查組應在下列期限內向組織事故調查組的機關提交《鐵路交通事故調查報告》：

（1）特別重大事故的調查期限為60日（2）重大事故的調查期限為30日（3）較大事故的調查期限為20日（4）一般事故的調查期限為10日 事故調查期限自事故發生之日起計算

第五篇：調度員培訓記錄

時

間：2012年1月4日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調度人員

內容：煤礦安全生產方針與法律法規

一、煤礦安全生產的方針是什么？ 安全第一，預防為主，綜合治理。

二、如何落實安全生產的方針？

1、切實加強安全生產工作。

2、堅持“以人為本，關注安全，關愛生命”，切實把安全生產工作抓細、抓實、抓好。

3、安全發展——共建和諧的基礎

三、如何堅持“以人為本，安全發展，和諧發展”的安全理念？

1、高度重視和切實抓好安全生產工作，是堅持立黨為公，執政為民的必然要求，是貫徹落實科學發展觀的必然要求，是實現好、維護好、發展好最廣大人民的根本利益的必然要求。

2、安全生產關系人民群眾生命財產安全。

3、人的生命是寶貴的。

4、加強安全生產工作，關鍵是要全面落實安全第一，預防為主，綜合治理的方針，做到思想認識上警鐘長鳴、制度保證上嚴密有效，技術支撐上堅強有力，監督檢查上嚴格細致、事故處理上嚴肅認真。

5、搞好安全生產，領導重視是關鍵。時

間：2012年1月11日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調度人員

內容：煤礦安全生產方針與法律法規

一、安全第一的含義

安全第一就是在生產過程中把安全放在每一重要的位置上，切實保護勞動者的生命安全和身體健康。

二、預防為主的含義

預防為主是實現安全第一的前提條件，要實現安全第一，就必須以預防為主。預防為主就是把安全生產工作的關口前移，超前防范，建立預教、預測、預想、預報、預警，預防的形式、立體化事故隱患預防體系，改善安全狀況，預防安全事故。

三、確定煤礦安全生產方針的依據是什么？

1、由煤礦生產的自然規律和特殊條件決定的

2、保證礦工生命安全和發展煤炭生產的需要，也充分體現了社會主義制度的優越性。

3、國內外無數礦工血的教訓的總結。

時

間：2012年2月11日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：姬安虎 參加人員：調度人員 內容：煤礦安全管理

一、煤礦安全管理的主要任務是什么？

煤礦安全管理的主要任務是在貫徹執行國家安全生產法律法規、方針政策的前提下，分析、研究、評價企業生產建設過程中各種不安全因素，從組織、技術、管理、培訓等方面采取措施，消除或控制危險源，預防事故發生或最大限度控制事故的影響范圍及程度，實現最優化安全狀態，為企業生產建設的順利進行和經營目標的實現提供保障。

二、搞好煤礦安全管理的意義和作用

1、搞好安全管理是防止傷亡事故和職業危害的根本對策。

2、搞好安全管理是貫徹落實安全第一，預防為主，綜合治理方針的保證。

3、搞好安全管理是實現煤礦安全生產的根本保證。

4、安全技術和勞動衛生措施都有賴于有效的安全管理才能發揮應有的作用。

5、搞好安全管理，有助于改進企業管理，全面推進企業各方面工作的進步，促進經濟效益的提高。

時

間：2012年2月21日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：姬安虎 參加人員：調度人員 內容：煤礦安全管理

一、建立健全安全生產責任制的意義

建立健全各級領導的安全生產責任制是加強領導的意識、認真履行其職責的有效方法。各級領導對安全生產有了明確的目標，就能各司其職、各盡其責，切實解決安全生產中遇到的實際問題。

建立健全安全生產責任制不僅是貫徹落實安全生產方針的根本，同時能在事故分析中起到分清責任是特殊作用，他是處罰的依據，也是在重大責任事故或玩忽職守中追究刑事責任的法律依據。此外，安全生產責任制還是各崗位工作業績考核的標準之一。由此可見，安全生產責任制無論對企業還是個人都是非常重要的。

二、煤礦安全管理的基本原理

安全管理的基本原理就是研究勞動生產過程中的自然條件、物的狀態、人的行為和管理工作等方面的不安全因素與勞動生產中產生的矛盾和對立統一的規律，以便適應這些規律來保障職工在生產過程的安全和健康，保護國家財產和資源不受損失，保證生產建設的正常進行，促進生產建設的發展。包括：系統原理、人本原理、預防原理、強制原理。

時

間：2012年3月1日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：梁學兵 參加人員：調度人員 內容：煤礦安全生產技術

一、光面爆破的質量要求是什么？

1、眼痕率，硬巖不應小于80%，中硬巖不應小于60%。

2、軟巖中的巷道，周邊成型應符合設計輪廓。

3、兩炮的銜接臺階尺寸，眼深小于3m時，不得大于150mm，眼深為5m時，不得大于250mm。

4、巖面不應有爆震裂縫。

5、巷道周邊不應欠挖，平均線性超挖值應小于200mm。

二、支護按材料分可分為木支護、金屬支護、石材支護。

三、礦山壓力

礦山壓力就是指由于開采后所引起的巷道及回采工作面的周圍巖層或煤體內的力以及這個力的作用過程。

四、沖擊地壓

沖擊地壓是指在礦井開采過程中，引起煤巖體內所積聚的彈性變形能釋放而產生的以突然、急劇、猛烈的破壞為特征的動力現象。它的特點是一般沒有明顯的宏觀預兆，發生過程短暫，并伴有巨大的響聲和強烈的震動，破壞性校大。

時

間：2012年3月11日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：梁學兵 參加人員：調度人員 內容：煤礦安全生產技術

一、礦井通風的含義和任務是什么

礦井通風就是把地面新鮮空氣不斷送入井下，同時把污濁空氣排出井外的過程。其任務是：

1、供給井下足夠的新鮮空氣，滿足人員呼吸。

2、稀釋、排出有害氣體及礦塵，保證空氣的清潔程度和防止瓦斯、煤塵爆炸事故。

3、稀釋、排出井下的熱量和水蒸氣，維持合適的勞動環境。

二、礦井瓦斯的含義和性質

礦井瓦斯是指礦井中由煤層氣構成的以甲烷為主的有毒有害氣體的總稱。其性質是：

1、瓦斯是一種無色、無味、無臭的氣體，難溶于水。

2、瓦斯的相對密度為0.554，由于瓦斯比空氣輕，故常積聚在巷道的頂部、上山迎頭及頂板冒落的空洞內。

3、瓦斯的擴散性很強，擴散速度是空氣的1.34倍。

4、瓦斯本身無毒，但不能供人呼吸。

5、瓦斯不助燃，但與空氣混合達到一定濃度后，遇高溫火源能引起燃燒和爆炸。

6、瓦斯有很強的滲透性。時

間：2012年4月1日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：董新奎 參加人員：調度人員 內容：煤礦調度管理

一、“調度”的含義和性質

“調度”就是調遣、指揮和運籌，在生產上起協調平衡、指揮和監督作用。它的性質是安全生產技術工作與管理工作相結合的專業工作。它不是一級生產行政組織機構，而是一個職能部門，在生產行政管理的指揮系統中處于指揮部和參謀部的地位。

二、煤礦調度工作的特點

1、很強的連續性?，F代化煤礦企業的生產過程，是周而復始的過程，具有高度的連續性，各級調度人員必須堅守崗位，堅持24小時調度值班，不間斷地進行組織指揮，保證按班、日、旬、月均衡地完成生產任務。在多數情況下，局、礦總調度室還相當于企業的總值班室，企業管理中發生的大小事情一般都反映到調度室，通過調度室去反映、去解決。

2、嚴格的時間性。調度人員對生產過程中所發生的各種問題要及時了解清楚，上級領導指示和基層反映的問題要及時傳達、匯報、處理。尤其是遇到生產和重大人身事故時，時間性的要求更為嚴格，稍有耽擱就會貽誤大事，嚴重的可能造成無法挽回的重大損失。

3、調度工作的權威性。調度室是煤炭企業生產管理上的綜合部門，調度員雖然是一般管理人員，但必要時可以代表企業領導指揮生產。企業各個生產環節、生產崗位對調度指示、調度命令必須堅決執行。時

間：2012年4月11日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：董新奎 參加人員：調度人員 內容：煤礦調度管理

一、煤礦企業調度工作的宗旨

煤礦企業調度人作的宗旨就是要及時組織協調、監督檢查、信息傳遞、全面服務。

二、調度工作的基本要求

調度工作的要求就是達到情況明、底數清、匯報解決問題及時，所以它的基本要求就是：

1、及時性和準確性相結合

2、預見性和求實性相結合

3、權威性和群眾性相結合

4、靈活性和全面性相結合

5、發號施令和工作保證相結合

三、調度工作遵徇的基本原則

1、計劃性原則

2、嚴肅性原則

3、集中性原則

4、準確性原則

5、及時性原則

6、求實性原則

7、預見性原則

8、靈活性原則

9、全面性原則

10、群眾性原則 時

間：2012年5月11日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調度人員 內容：煤礦調度管理

一、調度工作的基本任務

1、組織和指揮生產

2、指揮和監督安全生產

3、組織和檢查生產準備

二、調度室的基本權限

調度室作用的大小取決于兩個方面：一是調度人員本身的工作能力，二是企業領導人對調度室的授權范圍。調度室的基本權限是履行調度職責的保證，調度室一般有以下權力：

1、對影響當前生產的問題，調度部門有權對同級業務部門進行統一調度。凡涉及威脅安全生產的重大問題，有權根據上級指示下達通知或調度命令。

2、有權主持或參加月度生產計劃的編審工作。

3、有權參加有關生產會，召集調度會，平衡解決生產中的問題，牽頭處理單位之間糾紛。

4、有權根據上級指示和生產急需，調動本企業人力、設備、材料、車輛等，必要時代表本企業對外聯系。

5、根據工作需要，有權了解生產計劃、措施和領導決定事項的落實情況，有關單位和人員必須如實匯報并提供材料。時

間：2012年5月21日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調度人員 內容：煤礦調度管理

一、煤炭調度組織形式的原則

必須保證調度工作集中、迅速、靈活、準確和全面的要求，同時要求精簡、精干、高效率。目前煤炭企業調度組織形式按調度業務的領導關系可分為一級調度和二級調度，按調度工作的業務分工又可分為綜合調度和專業調度。

二、調度人員的基本條件

1、必須具有中?；蚋咧挟厴I以上的文化程度，具有3年以上采掘實踐經驗，熟悉煤炭生產的全過程。

2、熟悉本企業生產布局、煤層賦存和接續情況，計劃、月度作業計劃以及經營計劃。

3、熟悉本企業大型設備的性能、能力、完好狀況，熟悉有關單位與本單位原材料、電力等主要供求關系及供需量。

4、掌握《煤礦安全規程》、作業規程和安全技術操作規程的規定及公司有關的重要命令和規章制度。

5、掌握礦井通風、運輸、供電、排水、壓風、通信、洗選等生產系統狀況，能夠熟練地指揮生產。

6、具有高度的事業心和良好的職業道德，責任心強，作風扎實。時

間：2012年6月1日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：姬安虎 參加人員：調度人員 內容：煤礦調度管理

一、調度人員的人作作風

1、工作上要從嚴從細，堅持“嚴、強、準、快”的作風，做到情況明、底數清、指揮靈。處理問題多謀善斷，能選擇較好的解決方法，解決問題果斷扎實。

2、經常深入生產第一線，了解生產全過程，各級生產調度人員要通過多種渠道了解生產情況，做到指揮服務安全生產時，心中有數。

3、有較強的全局觀念、組織觀念和時間觀念，工作不拖拉，有條理。遇有重大事故發生時，做到沉著冷靜，一定要按照事故處理程序辦事，決不能瞎指揮。

4、實事求是，反映情況和問題要如實，一是一，二是二。

5、事事有著落，辦事要牢靠。調度指揮每天接觸許許多多的問題，要求每處理一個問題都要落實到實處，真正做到“事事有著落，條條有回音、項項有記錄”。

二、調度人員的應會是什么？

1、會使用本調度室內的各種通信設備及傳真機、微機和多媒體、網絡設備等。

2、會操作調度室內的遙測、遙控儀表。

3、會組織日、班生產工作和循環作業，會處理生產中的一般故障。

4、會掌握生產動態，分析發展趨勢，做好預測預報。

5、會計算工作日數、日均和月均產量與進尺、單產、單進、正規循環率、均衡生產率、生產事故率和采掘日生產能力。

6、會做班、日、旬、月的生產與安全分析。

7、會看采掘工程平面圖、井上下對照圖、采掘單項施工圖、采掘作業規程遙各種附圖和礦井避災路線圖。

三、雨季三防調度是指：抓好防汛、防排水、防雷電的應急準備。

四、調度室交接班制

1、在交班前對當班生產情況進行認真分析總結，填寫好調度日志或交接班記錄。

2、當班發生的主要問題應將結果做好記錄，待辦事宜和未解決的問題要進行詳細交班，具體要做到“五交清”A交清當班任務完成情況，并說明產量進尺超欠原因和存在問題。B交清安全情況及各類事故，重點工作和關鍵部位變化情況。C交清領導指示，上級通知、通報、指令的貫徹落實情況D交清正在處理和待處理的工作詳細內容E交清下一班生產任務預計和可能出現的問題。

3、接班調度員要認真聽取交班調度員所交的情況，仔細查看調度日志和其他方面的記錄，并在交接班簿上簽字。

時

間：2012年6月11日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：姬安虎 參加人員：調度人員 內容：煤礦調度管理

一、調度工作的依據和重點是什么？

1、依靠計劃組織生產。

2、圍繞循環圖表搞好綜合平衡。

3、按照有關規程規定進行監督檢查。

4、遵循企業領導人的指示進行調度工作。

二、調度室工作重點是什么？

第一季度要為全年生產創造良好開端；第二季度要保證上半年任務完成和實現時間、任務“雙過半”；第三季度要要戰勝高溫和保證安全度過雨季；第四季度組織全面完成全年任務，多增產，并為下做好生產準備。

三、值班調度員崗位責任制

1、負責掌握全公司當班秤作業計劃完成情況，并負責當班生產數據的統計和原因分析及第二天的生產預報工作。

2、在礦井發生重大事故時，立即向領導和有關部門匯報，調動一切力量，積極組織搶救工作。

3、掌握煤炭洗選和地面運輸情況，按照生產實際，做好車輛平衡調配，掌握煤炭發運和落地情況，確保礦井正常生產。

4、準確無誤的計算各種數據，填寫牌板和圖表并記錄資料。

四、調度資料保管制

1、班、日調度記錄（包括調度日志、調度記錄、逐日生產完成情況登記表）要保存5年以上。

2、調度日報、旬報和文字分析，保存2年以上。

3、上級調度通知、通報、傳真電文和本單位下達的調度通知、通報和傳真電文原稿，要保存2年以上。

4、月度及月度以上的生產簡報、調度臺帳和專題報告，要保存5年以上。

5、死亡事故記錄、重大非傷亡事故專項記錄、非傷亡事故分類綜合統計，以及生產簡報作為永久保存資料。

調度室要建立保密制度，各項生產數據和事故傷亡人數不經有關領導批準，不得擅自外借和對外公布。

時

間：2012年7月1日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：梁學兵 參加人員：調度人員

內容：煤礦重大事故應急救援預案與搶險救災

一、事故應急救援工作的基本原則

事故應急救援工作的基本原則是在預防為主的前提下，堅持統一指揮、分級負責、區域為主、單位自救和社會救援相結合。

二、事故應急救援的基本任務是什么

1、立即組織營救受害人員，組織撤離或者采取其他措施保護危害區域內的其他人員。

2、及時控制危險源，并對事故造成的危害進行檢驗、監測，測定事故的危害區域、危害性質及危害程度。

3、做好現場清潔，消除危害后果。

4、查清事故原因，評估危害程度。

三、事故應急救援預案是指政府和企業為減少事故后果而預先制定的搶險救災方案，是進行事故救援活動的行動指南。

四、事故應急救援預案分現場預案（企業預案）和場外預案（區域預案）?，F場預案由企業進行編制，并負責對事故潛在危險進行評估。而場外預案的編制主要由政府負責，企業配合進行。

時

間：2012年7月11日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：梁學兵 參加人員：調度人員

內容：煤礦重大事故應急救援預案與搶險救災

一、事故應急救援預案的編制原則

1、應確保預案符合國家法律法規的規定，不能把事故應急救援預案作為重大危險設施維持安全運行狀態替代措施。

2、應針對那些可能造成本企業人員死亡或嚴重傷害、設備和環境受到嚴重破壞而又具有突發性的災害。如火災、爆炸、毒氣泄漏等。

3、應以完善的預防措施為基礎，體現“安全第一、預防為主，綜合治理”的方針。

4、應以努力保護人身安全、防止人員傷害為第一目的，同時兼顧設備和環境的防護，盡量減少災害的損失程度。

5、應包括對緊急情況的程序和措施。

6、應結合實際，措施明確具體，具有很強的可操作性。

7、應經常檢查修訂，以保證采用先進的、科學的防災減災設備和措施。

二、礦山救護隊必須貫徹執行國家安全生產方針以及“加強戰備、嚴格訓練、主動預防、積極搶救”的工作指導原則，堅持礦山救護隊質量標準化建設，切實做好礦山災害事故的應急救援和預防性安全檢查工作。時

間：2012年8月1日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：董新奎 參加人員：調度人員

內容：煤礦重大事故應急救援預案與搶險救災 瓦斯爆炸事故的決策要點

當獲悉井下發生爆炸后，礦長或礦級領導就利用一切可能的手段了解災情，判斷災情的發展趨勢，及時果斷地做出決定，下達救災命令。

1、必須了解（詢問）的內容 ①爆炸地點及其波及范圍。②人員分布及其傷亡情況。

③通風情況，如風量大小、風流方向、風門等通風構筑物的損壞情況等。

④災區瓦斯情況，如瓦斯濃度、煙霧大小、CO濃度及其流向等。⑤是否發生火災。⑥主要通風機的工作情況。

2、必須分析判斷的內容

①通風系統的破壞程度，可根據災區通風情況和主要通風機房水柱計讀值hs的變化情況做出判斷。

②是否產生連續爆炸。③是否會誘發火災。④可能的影響范圍。

3、必須做出的決定和下達的命令 ①切斷災區電源

②撤出災區和可能影響區的人員。③向集團公司匯報并召請救護隊。④成立搶救指揮部，并制定救災方案。⑤保證主要通風機和空氣壓縮機正常運轉。⑥保證升降人員的井筒正常提升。⑦清點井下人員，控制入井人員。

⑧礦山救護隊到礦后，按照救災方案布置救護隊搶救遇險人員、偵察災情、撲滅火災、恢復通風系統、防止再次爆炸。

⑨命令有關單位準備救災物資，醫院準備搶救傷員。

礦井發生瓦斯爆炸事故后，災區內充滿了爆炸煙霧和有毒有害氣體，這時，只有佩用氧氣呼吸器的救護隊員才能進入災區工作。

時

間：2012年8月11日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：董新奎 參加人員：調度人員

內容：煤礦重大事故應急救援預案與搶險救災

一、明火火災的特點是突然發生、來勢迅猛，發生的時間與地點出人意料。

二、礦井水災事故的決策要點

1、迅速判定水災的性質，了解突水地點、影響范圍、靜止水位，估計突出水量，補給水源及有影響的地面水體。

2、掌握災區范圍，搞清事故前人員分布，分析被困人員可能躲避的地點，撤出事故地點和可能波及地區的工作人員。

3、關閉有關地區的防水閘門，切斷災區電源。

4、根據突水量的大小和礦井排水能力，積極采取排、堵、截水的技術的措施，啟動全部排水設備加速排水，防止整個礦井被淹，注意水位的變化。

5、加強通風，防止瓦斯和其他有害氣體的積聚和發生熏人事故。

6、若排水時間較長，不能及時解救出遇險人員時，尖將灑水管道改為壓縮空氣管道，向井下避災人員輸送壓縮空氣，以延長其生存時間。

7、排水后進行偵察、搶險時，要防止冒頂、掉底和二次突水。

8、搶救和運送長期被困井下的人員時，要防止突然改變他們已適應的環境和生存條件，造成不應有的傷亡。時

間：2012年9月1日 地

點：調度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調度人員

內容：煤礦重大事故應急救援預案與搶險救災

金沙縣新化縣龍宮煤礦二號井

調 度 員 培 訓 記 錄

二O一五年