專題：高速鐵路信號系統(tǒng)介紹
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高速鐵路信號系統(tǒng)
高速鐵路信號系統(tǒng)近年來,我國高速鐵路建設取得了迅猛發(fā)展,截至2011年底,高速鐵路營業(yè)里程達7 531 km(不包括臺灣地區(qū)),在建高速鐵路1萬多千米,已成為世界高速鐵路運營速度最
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高速鐵路信號系統(tǒng)中的PRC系統(tǒng)范文合集
高速鐵路信號系統(tǒng)中的PRC系統(tǒng)王培隨著社會的進步和科技的發(fā)展，交通運輸能力已成為影響國民經(jīng)濟發(fā)展的重大因素之一.而在交通運輸中，鐵路運輸承擔著約70％的貨運周轉(zhuǎn)量和60％的旅客
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移動閉塞信號系統(tǒng)介紹
移動閉塞信號系統(tǒng)介紹 一、信號閉塞的基本概念 所謂閉塞就是指利用信號設備把鐵路線路人為地劃分成若干個物理上或邏輯上的閉塞分區(qū)，以滿足安全行車間隔和提高運輸效率的要求
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移動閉塞信號系統(tǒng)介紹
移動閉塞信號系統(tǒng)介紹 一、信號閉塞的基本概念 所謂閉塞就是指利用信號設備把鐵路線路人為地劃分成若干個物理上或邏輯上的閉塞分區(qū)，以滿足安全行車間隔和提高運輸效率的要
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高速鐵路
一高速鐵路特點及對鋼軌要求 1.1高速鐵路特點 客運高速、貨運重載，客貨分線是我國鐵路的發(fā)展方向高速鐵路可分為純客運高速和客貨混運高速線路高速鐵路曲線半徑大，線路建設等
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鐵路信號系統(tǒng)拆解
CTCS-3級列控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車一地信息雙向傳輸、無線閉塞中心（RBC）生成行車許可的列控系統(tǒng)，系統(tǒng)采用先進的技術手段對高速運行下的列車進行運行速度、運行間隔等
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鐵路信號系統(tǒng)影響因素
龍源期刊網(wǎng) http://.cn鐵路信號系統(tǒng)影響因素作者：魏毅來源：《現(xiàn)代裝飾·理論》2011年第07期摘 要 鐵路對我國的發(fā)展起著重要作用。由于鐵路運輸?shù)陌踩⒔?jīng)濟、效率高、成本低
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歐洲鐵路信號系統(tǒng)概況
歐洲鐵路信號系統(tǒng)概況 歐洲是世界上鐵路最發(fā)達的地區(qū)之—。歐洲國家多，國土面積小，各國內(nèi)部的鐵路網(wǎng)很密集。近幾年來，歐洲鐵路公司和信號公司在對各自的既有信號系統(tǒng)進行升級
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哈大高速鐵路
哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區(qū)設計建設標
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高速鐵路主要技術
高速鐵路概論
1.引言
武廣客運專線是目前國內(nèi)運營里程最長、運營速度最高、地質(zhì)環(huán)境 最復雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項目的投產(chǎn)，極大地改 善運需矛盾，提升鐵路形 -
高速鐵路論文
論文：高速鐵路是一種新型的交通運輸方式，其運輸生產(chǎn)設施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運站，各設施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)
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高速鐵路總結(jié)
對于高速鐵路建設中各測量環(huán)節(jié)的體會與心得 第一章 時代背景 高速鐵路是現(xiàn)代世界鐵路的一項重大技術成就，它集中反映了一個國家鐵路牽引動力、線路結(jié)構(gòu)、車輛技術、制造工藝
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高速鐵路設備系列介紹之二十一——動車組輕量化技術介紹
高速鐵路設備系列介紹之二十一——動車組輕量化技術介紹： 高速鐵路列車重要技術之一是要運用車輛輕量化技術。傳統(tǒng)的車體材料是碳素鋼，其份量重，再考慮腐蝕的預留量較大，因此車
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鐵路信號系統(tǒng)新技術的發(fā)展趨勢
鐵路信號系統(tǒng)新技術的發(fā)展趨勢近20多年來，在運輸市場激烈競爭的壓力下，各國鐵路，特別是發(fā)達國家鐵路為實現(xiàn)提速、高速和重載運輸，積極引進采用新技術，大幅度提高了現(xiàn)代化通信信號
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地鐵信號系統(tǒng)的施工技術
地鐵信號系統(tǒng)的施工技術 摘要：信號系統(tǒng)就相當于駕駛員的眼睛，信號系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞，直接影響到了通車后的運營安全，本文結(jié)合工程實例，對工程信號系統(tǒng)的施工技術進行了介紹，并分
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鐵路信號系統(tǒng)防雷保護方案
鐵路系統(tǒng)防雷方案一、概述鐵路系統(tǒng)信號結(jié)構(gòu)龐大，設備眾多，用以實現(xiàn)其強大的功能。例如：駝峰設備、道口設備、閉塞設備、聯(lián)鎖設備、控制臺、道岔轉(zhuǎn)轍設備、信號機、信號表示器、
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我國鐵路信號系統(tǒng)概況5則范文
我國鐵路信號系統(tǒng)概況傳統(tǒng)的鐵路信號系統(tǒng)是由各類信號顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主體設備及其他有關附屬設施構(gòu)成的一個完整的“信號、聯(lián)鎖、閉塞”體系。在行內(nèi)簡稱為
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硬件工程師之信號系統(tǒng)篇
1、的話音頻率一般為300~3400HZ，若對其采樣且使信號不失真，其最小的采樣頻率應為多大？若采用8KHZ的采樣頻率，并采用8bit的PCM編碼，則存儲一秒鐘的信號數(shù)據(jù)量有多
大？（仕蘭微面試題
