第一篇：路面結構設計及病害防治探討論文

摘要：作為一項利民工程，道路的安全極其重要，所以，在道路施工中的各個工作人員都應該提高警惕，將人民安全放在首位。尤其是在前期的設計階段，必須考慮到之后可能發生的種種問題，防患于未然，將危險杜絕在開始階段。當道路投入使用之后，由于環境的影響以及人們日常中的使用都會不斷的帶給道路的一些損傷，面對這些損傷，我們需要及時進行處理，避免損壞的進一步擴大。本篇文章從路面的結構設計入手，分析了目前我國道路中路面結構存在的各種病害，同時也全方位的對于這些病害的防治提出了建設性的意見。希望能對我國的道路建設帶來實質性的幫助，讓道路更好地服務于人民。

關鍵詞：結構設計；道路施工；穩定性

引言：

在社會的不斷發展中，道路建設也在不斷的進步，從一開始簡單路面，到今天多方面考量的道路設計，道路的不斷發展，印證著中國人的智慧。但是目前在我國道路的結構設計還不夠完善，還需要不斷地努力，在我國目前的道路設計中，還有很多問題沒有得到有效解決，這些問題不能有效的解決，我們的道路建設將無法得到更好的發展，我們國家現在正在不斷地攻克這些難題，各種方案層出不強，但是需要完美的解決這些問題，我們還需要考慮更多的因素，結合更多的力量，相信在我國各方面人員的共同努力下，這些問題一定會得到完美的解決。

一、路面的結構設計

（一）材料的設計

在選材方面，必須要根據路面的使用途徑以及當地的地貌情況選擇合適的材料，盡量選擇承重性強的材料，一定要保證結構的安全性，將人民安全放在首位。

（二）組合型設計

在路面的結構設計中，一定要對結構層的組合設計投入更多精力，在設計中，一定要注意圖紙的價值所在，將結構層的厚度計算精確，在得到數據后再進行施工，施工過程中一定要嚴格按照數據進行，不能為了縮減成本，對數據隨意更改[1]，還有，一定要注意結合處的連接。在數據的計算方面一定要做到最精確，否則可能會造成不可預知的后果。

（三）層次化設計

路面是由多個層次構成的，在設計中，一定要注意各個層次的區別，進行針對性的設計[2]。路面是由上中下三個層次組合而成的，在日常應用中，最上層所承受的重力最大，收到損傷的可能性也最大，最容易受到環境因素的影響，最下層最容易受到地理環境的影響，一定要注意水土流失，水流沖刷對其存在的影響。

二、目前路面存在的病害

（一）路基破壞

路基是路面的基礎，路基的破壞將直接導致道路無法使用。在日常生活中，路基時刻承受著來自自然界各方面的考驗，穩定性一直持續下降[3]。雨水的沖刷，大風的侵襲，以及水土流失等等都是導致路基被不斷破壞的外在因素，是路面設計中必須面對的問題。還有一些人為的因素，都有可能使路基被破壞。

（二）路面破壞

路面是道路的外在表現，路面的破壞將直接導致行車中出現問題，主要的癥狀為路面坑洼不平，道路積水。路面是道路的最上層，是面對意外情況最多的部分，也是最容易出現病害的地方，車禍的發生，氣候的變化都時刻對路面安全帶來壓力。

（三）排水不暢

排水系統是最容易對路面應用造成影響的地方，但是在我國一些地方，人們經常意識不到道路排水的重要性，對于道路排水經常出現設計不當的地方，造成道路遇到大雨天變成河流的現象，同時，長期的排水不利還會使得路面穩定性持續降低，同時，因為雨水浸泡還會將原有的一些小問題不斷擴大，造成道路無法投入使用，更嚴重的，還會對人的生命安全造成威脅。

三、如何防治目前路面存在的病害

（一）優化排水系統

排水問題是目前我國道路施工中需要面對的一個重大問題，是道路安全的一個重要保證。在投入施工的前期，一定要注意排水系統的優化，首先解決道路的排水問題，然后才能開始施工，必須要緊靠當地的地貌形勢，設計出合理的排水方案，將排水的設計與當地文化聯系起來，合理的設計出適合當地的排水系統。

（二）灌縫

當道路投入使用一段時間之后，路面會出現一些小的裂縫，雖然當時不會對車輛行駛造成很大的影響，但是長此以往，裂縫必然會加大，而且路面積水也會順著縫隙進入道路內層，對道路路基的穩定性造成一定的影響，所以，面對這些小縫隙，一定要及時進行處理，處理方法可使用熱的瀝青混合物灌入細縫，這是因為瀝青具有高粘度，同時也具有一定的可塑性，然后使用設備將灌入的瀝青壓實[4]。

（三）路面裂縫填封

當路面出現裂縫的時候，將會對小型車輛的行駛造成一定的影響，同時遇到大雨天氣，降水會這直接隨著縫隙進入道路內層，對道路地基的穩定性造成影響，對道路的安全埋下隱患，而且還會一定程度上縮減道路的使用年限。裂縫填封同樣使用瀝青作為基本材料，將熱瀝青鋪在裂縫上，然后使用設備將瀝青壓實。

（四）路面局部損傷修補

在道路的使用階段，由于人們的使用不當，會對道路造成一定程度的局部損傷，這些損傷，會對車輛的行駛造成一定的影響，同時這些影響也會對道路的路面造成進一步的損傷，形成一個惡性的循環[5]。局部損傷的修補，同樣也要使用瀝青混合物進行修補，有熱拌瀝青混合物和冷拌瀝青混合物兩種方式，其中熱拌瀝青混合物技術需要較高的技術，但是對路面修補所起的作用比較大，而冷拌瀝青混合物技術在技術方面的要求比較低，但是意義不是很大。

（五）優化路基處理形式

路基，最為基礎，對道路的安全性有著決定性的意義，在處理過程中，一定要進行不斷的優化。不斷提高工作人員地基優化的能力，才能使得道路越來越穩固。目前，在道路施工建設中，最常使用的是換填土的處理方法，若是地基的深度不足三米，就可以軟土全部換掉。一定要使用強度高的材料，才能使地基的強度更有保障。同時還應該注意材料的選擇，在我國目前的道路施工建設中，水泥與混凝土是使用率最多的材料，一定要保證材料的混合均勻。在道路施工中，一定要注意提升地基的穩定性，提升地基穩定性才能從根本上提高道路的穩定性，才能避免造道路使用中出現的各種問題。

四、結束語：

“要想富，先修路”這句話明確的告訴了我們道路在社會發展中的重要性，社會發展中，首先應該進行的就是道路的建設，在二十一世紀的今天，各種技術層出不強，各種材料也在不斷展現，人們對道路的要求也在不斷提高，道路結構設計也逐漸成為道路施工的重點。技術以及材料的不斷更新在給道路施工帶來更多機會的同時，也帶給了道路施工更多的挑戰，為了迎接這些挑戰，滿足更多人對道路的要求，我們需要不斷的總結前人的經驗，同時也需要不斷的創新，將我國的明天帶上更寬廣的道路上。在道路的施工中，最主要的還是安全問題，只有將安全始終放在第一位，我國的道路施工建設才能走得更穩。

參考文獻

[1]李彩鳳.市政道路路面的結構設計和病害防治探討[J].科技創新與應用，2015，06：161.[2]周利.市政道路路面的結構設計及病害防治策略[J].科技與創新，2015，12：151-152.[3]鄭國良.水泥混凝土路面板溫度翹曲與軸載耦合作用分析[J].城市基礎建設，2013，20（02）：90-92.[4]袁樹標.試論市政道路路面的結構設計與病害防治[J].綠色交通，2016，09（02）：215-216.[5]吳紅麗.研究市政道路路面常見病害與防治措施[J].江西建材，2015，13：205+212.

第二篇：瀝青混凝土路面病害防治措施

瀝青混凝土路面病害防治措施

第一節 瀝青路面病害定義及分類分級

一、瀝青混凝土路面破損定義

瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網裂、龜裂等，根據交通部《公路瀝青路面養護技術規范》（JTJ 073.2—2001）中規定，各種瀝青路面病害定義如下：

1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。2松散：路面結合料失去粘結力，集料松動，面積在0.05m2以上。3擁包：路面局部隆起，平均高度在1.0 cm以上。4翻漿：路面、路基濕軟出現彈簧、破裂、冒漿現象。

5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。6泛油：高溫季節路面瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現輪跡。7車轍：路面上沿行車輪跡產生，深度在1.0 cm以上的縱向帶狀凹槽。

8龜裂：縫寬3 mm以上或縫距10cm以內，面積在1 m2以上的塊狀不規則裂縫。9網裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內，面積在1 m2以上的網狀裂縫。

二、瀝青路面破損分類分級

瀝青路面破損受到路面類型、環境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產生的破壞機理和發生原因也不盡相同，有時是一種因素作用的結果，有時是多種因素共同作用的結果。從總體上講路面破損分為二大類：結構性破損和功能性破損。

三、高速公路瀝青路面破損分析

（一）、結構性破損

結構性破損是由于路面各層或某一層的承載能力降低引起的，對于半剛性路面的結構破壞通常是由于整體性半剛性材料層底面拉應力超過容許值產生的，其結構層底面拉應力引起的疲勞破壞首先從底基層底面開始，并逐漸向上延伸，接著半剛性基層產生疲勞破壞，反映在瀝青表面層上往往是裂縫的產生，特別是橫向裂縫，最后導致整個路面結構層結構性破壞。

1、局部裂縫：局部裂縫一般是路面使用3-5年后發生的，其表現多是細線狀裂縫，引起局部裂縫的原因可歸納為基層或路基的壓實度不均勻、施工質量控制不嚴格及局部材料質量等問題。嚴重的局部性裂縫將導致結構性的破壞。

2、車轍：車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎反復行使久而久之產生的一種路面沉陷現象。產生車轍的原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通和路面材料質量低下等。

3、橋頭跳車：橋頭跳車現象發生在橋和涵洞等構造物與路面交接的部位，是由于路面材料壓實不均勻而產生的與構造物間的高差所致。

4、剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結性下降產生的骨料松散、脫落、嚴重的將形成坑洞。導致這一現象的原因是骨料質量差和混合物浸水分離。

5、刨光：刨光是路表面材料光滑，輪胎走過時易于滑動的現象。導致這一現象的原因是混合物的質量不佳及碾壓不足。

6、波浪、擁包和泛油：波浪是沿道路縱向形成的一種波長較短振幅較大的凹凸現象。擁包是表面的局部隆起。泛油則是路面上發生瀝青浸出的現象，由于瀝青浸出表面層降低了路面的抗滑性能，導致這一現象的原因是瀝青材料質量差和施工控制不良。

7、修補：修補不良也是一種破損。修補后的路面由于與原路面存在結構材料差異而銜接不良。修補后往往會導致路面的不平整。

8、路面透水

雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐漸滲入路面內部，在車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低，造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運行。

（二）、功能性破損

功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務功能下降引起的，反映在路面上則是平整度降低和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。

1、橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區發生，由于路面溫度收縮產生縱向近似等間距的橫向裂縫。橫向裂縫一般貫通整個寬度，縱向間距受到路面結構物材料、地區溫差不同的影響約為5m—50m不等。

2、縱向裂縫：沿路面行車方向產生的長裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫出現，溫度和路基出現不均勻沉陷是產生縱向裂縫的重要原因。

3、龜裂：路面由于壓實不足，路基下沉等原因產生的小網格式的網狀裂縫。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。

4、塊裂：路面上產生的不規則的大網格式網狀裂縫。

第二節 高速公路瀝青路面病害及病害原因分析

一 裂縫病害及裂縫產生原因分析 瀝青路面出現裂縫的原因和裂縫出現的形式多種多樣。影響里路面產生裂縫的主要因素有：瀝青質量、瀝青混合料性質、基層材料性質、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質量的影響等。

瀝青路面出現裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網裂、龜裂等不規則裂縫。

1、橫向裂縫

橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。導致路面裂縫的原因多種多樣，主要有溫度變化、地基變形、半剛性基層材料自身原因造成的溫度反射裂縫、行車荷載、疲勞裂縫等因素。從橫向裂縫的表現形式主要分為以下幾種。

（1）低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其溫度收縮系數為25×10–6~40×10–6，在較高溫度下具有良好的應力吸收功能。但在冬季，一次較大的溫度變化產生的拉應力可能達到300×10–6~500×10–6之間，此種收縮變化已遠遠超出瀝青混凝土的極限拉應力，從而，在瀝青面層薄弱處就會產生裂縫，薄弱處越多，產生的橫向低溫裂縫就越多。

（2）溫度疲勞裂縫。由于環境氣溫反復升降，特別是我國北方地區，冬夏溫差變化較大，在**、**地區，在瀝青面層中產生溫度應力，溫度應力的反復作用使瀝青面層產生溫度疲勞裂縫。

（3）反射裂縫。高速公路路面基層如果采用半剛性基層材料，半剛性基層成型后明顯或隱約存在裂縫，基層裂縫間距一般在15~30m。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產生過大的拉應力，導致基層開裂。隨著荷載的反復作用，裂縫會逐漸擴展到瀝青面層。反射裂縫一般會貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向裂縫有規律大致等距離分布，只是產生的距離有遠有近，一般間距為150~200。

（4）橋頭路基不均勻沉陷出現的裂縫。由于橋頭路基填土壓實度不夠以及對原地基未做適當處理，使鄰接構造物的路面明顯出現不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺背方向的橫向裂縫。裂縫出現的早晚主要取決于地基的施工質量、填土高度、壓實度及交通量等因素。

（5）其它原因造成的裂縫主要有路面施工工作接縫開裂，橋面鋪裝水泥混凝土縱縫質量不好而引起的開裂等。

2、縱向裂縫

瀝青路面產生縱向裂縫主要有路基填筑質量、通車后地基的整體穩定性、路基填料本身原因等原因。

（1）路基填料采用開山出來的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實度不易控制，雖然采取開臺階等一系列施工措施，仍沒有能夠保證足夠的施工質量。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現象。

（2）高填方路基段落，路基施工質量控制不嚴而造成路基失穩，從而引起路基的不均勻沉降，同樣為路基損壞造成的瀝青路面開裂。

（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。雨季兩側邊溝積水的情況下，對外側路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對長時間處于飽和狀態，造成地基承載力下降，路基整體強度降低，在重車荷載的反復作用下，產生路面縱向開裂。此類裂縫的位置通常處于外側行車帶附近，在雨季后開始出現輕微

裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應力作用下裂縫繼續發展，經過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。

（4）當瀝青路面出現輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時派出，經過長時間的重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工時施工接縫處理不當，在基層的施工工作接縫薄弱環節上就容易產生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面的表面層上，出現連續有規則的縱向裂縫。此類裂縫的發生需要較長時間的發展，一般在通車后幾年后才能反映出來。

3、不規則裂縫

高速公路瀝青路面表面或早或遲都會出現局部小塊的形變，形成網裂、龜裂、塊裂等不規則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。產生不規則裂縫的主要原因有：

（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時容易產生―彈簧‖現象，經過不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產生疲勞破壞，在薄弱表面容易產生不規則裂縫。

（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結構，特別是在路基壓實度不夠或承載能力降低的情況下，也會產生不規則裂縫。

（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時間過長，拌合溫度過高或貯存時間過長，都會使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，造成瀝青對拉應變特別敏感，一但在行車荷載的作用下拉應變超過了瀝青混凝土的抗拉能力，就會產生不規則裂縫。

（4）基層施工質量不好，基層在施工時混合料拌和不夠均勻，混合料級配、含水量、厚度和壓實度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車道上經過重車荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，出現帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規則裂縫。

二、水損壞病害及水損壞產生原因分析

（一）、水損壞主要表現形式

水損壞的范疇較寬，一般認為只要是路面結構層透入水后使路面產生的早期破壞現象，都可稱為水損壞。從表現形式上水損壞有：自上而下的水損壞，通過動水壓力作用，水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過程，表現為松散、脫落、掉粒、坑槽。自下而上的水損壞，水分通過各種途徑進入路面結構層內部，對瀝青層內部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結構層強度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩定性減少，半剛性基層承載能力降低。表現為唧漿、裂縫、網

裂和坑洞等。

1、松散：松散是瀝青與集料粘附性差導致的混合料水穩定性不足，集料由于喪失相互間的粘結而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現為麻面或大小不一的坑洞。松散的發生往往是在某個水穩定性不足的瀝青結構層整體性發生，尤其是表面層，長期暴露于自然環境中，并經受車輛荷載的反復作用，極易引發瀝青剝落而松散。

2、網裂：一般認為路面輪跡帶產生的網裂是路面結構承載能力不足的標志，說明路面產生了荷載型的結構破壞。由于水損壞造成的網裂一般是由于水分在路面結構中從下向上作用，造成了瀝青面層內部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導致瀝青面層混合料產生龜裂，進一步發展的結果就是坑洞和沉陷。

3、唧漿：外界水不斷滲入并積存于基層頂面，基層結合料在水的浸泡下形成泥漿或灰漿，行車荷載的反復擠壓和泵吸作用下，從裂隙中冒出來，這種現象稱為唧漿。產生唧漿必須要有水進入和灰漿擠出的通道，唧漿現象中，水侵入路面結構內部的途徑大多是路面上已經出現的裂縫，同時，強大的有壓水通過瀝青層的空隙也能穿透結構完整的瀝青面層，松散嚴重而未產生裂縫的路面也有灰漿出現。

4、坑槽：坑槽根據面積大小可以分為點狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松散深度和面積不斷加大，水損壞發展到后期產生的現象，是唧漿進一步發展的結果。

5、沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現象同步發生。隨唧漿的發展，基層結合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過大導致瀝青面層開裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現象更加惡化，形成惡性循環。在沉陷位置鉆芯取樣時，有些芯樣面層已經碎裂，有些表面層比較完整，但中下面層已經全部松散和剝落了。

6、伴隨裂縫的水損壞現象：裂縫類病害加劇了路面的破壞。裂縫打通了水分進入路面結構的通道，在動水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面進入路面體系中，反復的動水壓力下導致路面唧泥從而產生內部更大的損壞。在調查中發現，由于溫度造成的橫向裂縫是不可避免的，該類裂縫如未得到及時的處理，往往在行車道輪跡帶部位出現沉陷、網裂、唧漿現象。

（二）、水損害產生原因分析

無論是何種級配的路面結構層，降水進入瀝青面層后，根據水滯留的位置不同，在大量高速行駛的 車輛，特別是重型貨車作用下，可以產生不同的水破壞現象。

1、表面層產生坑洞

表面層為半開級配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實性瀝青混凝土的壓實度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實際空隙率較大，在雨雪過程中，水滲入表面層，在中面層為Ⅰ型密實性且空隙率較小的情況下，雨水滲入的速度減慢，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車荷載的作用下，每次產生的動水壓力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來，并且剝落是從表面層的底面開始逐漸向上擴展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來，下部瀝青混凝土就失去強度，在重型車輛車輪碾壓時形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞，由于瀝青混凝土施工時的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的部位產生，因此，坑洞的分布都是一個一個孤立存在的。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產生坑洞，只是相對AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。所以，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統的瀝青混凝土，還是改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大量行車作用下，都會產生瀝青剝落現象和坑洞，此類型坑洞由于只發生在表面層，往往發生面積較小。

2、表面層和中面層同時產生坑洞以及局部表面產生網裂和形變。

當表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混凝土，而底面層為空隙率較小的密實瀝青混凝土時，或者由于降水時間較長，即使是密實性瀝青混凝土面層，由于瀝青混凝土的不均勻性或者局部小面積的瀝青混凝土的實際空隙率較大，自由水也能逐漸滲入到表面層和中面層，滯留于中面層和底面層之間或存在于表面層和中面層的空隙當中，在車輛真空吸力的作用下，使表面層和中面層中部分碎石上的瀝青剝落，從而產生兩層的坑洞或者表面層產生網裂、沉陷和向外拖移。一但產生坑洞，水會繼續向

坑洞滲入，如不及時修補，將會形成更為嚴重的病害，并加快病害發展的趨勢。

3、路面出現唧漿、網裂、坑洞

水透過瀝青面層，滯留在面層與上基層之間或存在于整個瀝青面層中，在大量高速行車作用下，自由水產生很大的動水壓力并沖刷基層混合料表面，從而造成細料流失，在水的存在下，形成白色灰漿。灰漿又被車輛反復抽吸、壓擠，從而通過瀝青路面出現的各種形狀不

一、寬窄不同的裂縫處，或其它細小薄弱處到達路的表面。一但灰漿被唧出，該處就可能會產生坑洞、網裂、形變和沉陷，在反復降水過程中，水份就更容易滲入路面，并產生惡性循環，最終導致路面發生水損壞。相對而言，唧漿是京秦高

速公路發生的最為普遍，數量也最多的一種病害，也是較難進行防治的一種病害。

第三篇：水泥混凝土路面病害防治與研究

水泥混凝土路面病害防治與研究

摘要:水泥混凝土路面因具有強度高，耐久性優良。水泥來源廣等特點而在全國范圍內得到迅速發展，路面里程不斷 增長，但在現代交通以及自然作用下，路面早期病害不斷出現。本文主要分析水泥混凝土路面常見病害的產生原因并提出處理措施。

關鍵詞:水泥混凝土路面；病害；處治 ；維修 ；

前言

隨著國家對高速公路建設投資力度的加大.我國的公路工程建設十分迅速對國民經濟和社會發展起著至關重要的作用。水泥混凝土路面損壞可分為:斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等;豎向位移類主要指沉陷和脹起;接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等;表層類主要指坑洞、露骨、網裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等，對路面病害進行了分類，并分析了各種病害的產生機理。從設計，施工和養護等環節。提出水泥混凝土路面病害的防治措施，以及對水泥混凝土裂縫、局部、破碎板塊等進行補修的防治措施。病害產生的成因

目前產生的病害,原因有以下五種;一是水的防治不夠,路基土質差及路基地下水位高;二是路基不均勻沉降;三是路面基層,面層強度不足;四是超重荷載的作用;五是設計和施工缺陷。

1.1水的防治不及時,是產生病害的主要原因

水泥路面的橫向縫都是采用瀝青灌塞,縱縫為施工縫不灌瀝青。路肩盲溝排水設置基本沒有。經過多年的行車作用,路面板塊間相互擠壓,原路面橫縫的填縫料失效,地表水通過裂縫滲入基層,而又無法從路肩排出,造成基層軟化。在車輛載荷的重復作用下,產生唧泥現象將基層細料沖走,導致板邊緣的基礎部分失去支撐能力,端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿,最后開裂斷板破碎。1.2路基不均勻沉降造成板斷裂和破碎

這種病害大部分布在路基填挖交界段,高填方路段及路面與橋涵等構造物交接路段。因為路基的不均勻沉降造成路面的沉陷,在車輛高速沖擊作用下造成錯臺滲水、唧泥導致斷裂和破碎板。

1.3路面基層和面層強度不足特別是強度不均勻也是造成破碎板的原因

作為混凝土路面基層,首先要求強度高,整體性和水穩性好。從現場觀察到的二灰基層來看,其強度本身不是很好,加上基層施工拌和不均勻,壓實不夠等原因造成基層不板結,局部地方還有松散現象,基層強度難以滿足設計要求。在行車荷載作用下,混凝土板底的拉應力增大,甚至車輛超載超限,致使混凝土板可能產生過大的荷載應力而造成強度破壞。另外,由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比達不到設計要求,在荷載強作用下,混凝土路面無法承受荷載帶來的豎向剪切力,從而導致路面斷板、破碎板。

1.4超重荷載的作用也是造成混凝土路面斷板、碎板的主要原因

隨著經濟的發展,車流量不斷增加,加上絕大部分車輛進行改裝,加高車廂,加厚大梁等,超載現象屢禁不止,造成混凝土板塊疲勞,形成斷裂和破碎。防治措施

2.1裂縫修補

水泥混凝土路面裂縫型式多樣,處治時要根據具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫,采用壓注灌漿法;局部性裂縫,且縫口較寬時,采取擴縫灌漿法;對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。2.2接縫修補

接縫施工時,為保證清縫質量,對雜物充填較多的縱縫,必須用切縫機切割,其它縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理,然后用高壓氣體吹凈。對加熱型填縫材料,按規定進行熔化,使其具有較好的流動性,加熱溫度不宜過高、過低,時間不宜過長,以避免材料老化或流動性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低),灌縫深度至少應大于1.5cm。灌縫應在路面干燥及路面板下沒有積水時進行,保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據填縫料性質,做好施工交通控制工作,待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min),以免其被行車粘掉。堅持周期性養護,根據填料有效使用壽命,對全部構造縫進行全面清縫和普灌,其后每年入冬和雨季之前進行補灌,保證構造縫全部密封。2.3局部修補

對出現錯臺的板塊,先采用壓漿調整,恢復平順,調整后仍有高差,且錯臺量小于10mm,可用建筑磨平機打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的,在低的一側用瀝青砂或細粒式瀝青碎石襯平,襯補長度按高差的1～2%,也可用聚合物水泥砂漿薄層修補。修補前應用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結構性病害,常采用瀝青混凝土罩面處理,處理厚度應大于2.5cm,罩面前要對破碎板及整個路面進行修補和壓漿處理。一般的麻面可不作處理,只對露骨嚴重部分作整段處理,可用聚合物砂漿作薄層處理。2.4破碎板塊修補

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴重破碎板,即挖除整塊破碎板,然后澆筑水泥混凝土,板厚與原面板厚度一致,但一般不宜小于24cm,否則可采用鋼筋混凝土進行修復。板角斷裂等破損采用局部修補方式,即對板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形,在原板壁上加裝傳力桿后,在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為:板塊破碎、鑿除→基底清理→補設拉桿、傳力桿→混凝土拌和及運輸→鋼筋網制作→混凝土澆筑→接縫設置→養生。2.5脫空板塊處治技術

路面使用期間出現的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關。即使一些當時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大。在路面修復中,若脫空板不處理,即使加鋪層達到20cm以上,也無法防止反射裂縫的出現。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理,此法是借鑒后張法預應力構件的孔道壓漿原理,在混凝土面板底部有脫空處鉆孔,通過孔洞利用高強壓力將流質材料壓入脫空空隙,流質材料凝固后產生一定的強度,對面板產生均勻承托的作用,進而達到穩固板塊的目的。2.6加鋪瀝青層

加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補強措施之一,不僅提高了路面的承載能力,消除了原有接縫處易產生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響,同時也提高了路面平整度和抗滑能力,改善了路面使用性能,提高了路面服務水平,目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應用。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環節為:處理破碎板:將原路面嚴重破碎板、嚴重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除,用早強混凝土或早強鋼筋混凝土進行修補至與原路面齊平,原路涵洞蓋板鋪裝層出現破碎的也應一并處理。穩定原路面板:對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理,使混凝土面板處于穩定狀態。對使用時間較長,原路面基層為石灰土等水穩定性不良結構的路段,為保險起見,可對全部原有的混凝土面板進行壓漿處理。提高原路面防水能力:對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后,用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層,不做隔離層的應灑布粘層油,以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結合能力。加鋪瀝青層:在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應分為二層,下面層較厚(厚4～8cm),采用熱穩定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土,上面層較薄(厚2～4cm),采用防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時,通過瀝青面層調整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時,選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度,防止過振引起瀝青混合料二次細粒化。為防止瀝青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題,可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

3結語

公路建設是一項基礎建設，是我國經濟發展的標志之一，從近幾年全國建成通車的高速公路來看，“質量”這個概念已被人們所接受，并逐步認識到了它的重要性。一條高質量、高標準公路的修建，不僅離不開一支具有高素質的施工隊伍，同樣必須有一支高水平、責任心強的監理隊伍和具有科學頭腦的管理隊伍。

參考文獻

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第四篇：路面病害報告

學院路面病害調查報告

課程：道路橋梁工程技術專業認識實訓 專業： 道路橋梁工程技術 班級： 1031 姓名 學號： 18

指導教師：

山東職業學院路面病害調查報告

實訓目的與要求

1、了解道路、橋梁的結構構造。

2、了解道路、橋梁的施工方法、施工技術及施工安全。

3、了解道橋企業的施工管理。

4、了解最新道路橋梁的機構、最新的施工技術、新型建筑材料。

5、學習廣大工人和現場技術人員的優秀品質，樹立刻苦鉆研科學技術為祖國現代化多作貢獻的思想

一、山東職業學院道路概況

學院的道路主要由瀝青混凝土和水泥混凝土兩種路面組成，學院外環是一條瀝青路，總長約4千米，是供校內車輛快速行駛的主要通道。環路以內的路全部為水泥路面，供少量汽車和學生通行。

學院的道路大多出現了病害，主要原因有以下幾點：

1、學院道路建設時期的技術不發達，當時施工技術不過關。

2、年久失修。在修建以后只是簡單并不全面的養護。

3、學院地處山腳下，道路全部有一定的坡度，水流對路面的沖刷較為嚴重。

4、學院最近正在建設，載重較大的車輛進出頻繁，對道路的路基路面都有很大的破壞。

二、路面病害的類型介紹

1、瀝青路面

a.龜裂

輕：初期裂縫，裂區無變形、無散落，縫隙，主要裂縫寬度在 2mm以下 中：龜裂的發展期，龜裂狀態明顯，裂縫區有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間

重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm。b．塊狀裂縫

輕：縫細、裂縫區無散落，裂縫寬度在3mm 以內。重：縫寬、裂縫區有散落，裂縫寬度在3mm 以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。

c.縱向裂縫（與行車方向基本平行的裂縫。）

輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內，損壞按長度計算。

重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要裂縫寬度大于3mm。d.橫向裂縫（與行車方向基本垂直的裂縫。）

輕：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內，損壞按長度計算，檢測結果要用影響寬度(0.2m)換算成面積。

重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm，損壞按長度計算。e.坑槽

輕：坑淺，有效坑槽面積在0.1㎡以內(約0.3m×0.3m).重：坑深，有效坑槽面積大于0.1㎡(約 0.3m×0.3m)。f.松散

輕：路面細集料散失、脫皮、麻面等表面損壞，損壞按面積計算。重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞。g.沉陷(大于 10mm 的路面局部下沉。)輕：深度在10～25mm之間，正常行車無明顯感覺。

重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺，損壞按面積計算。h.車轍(輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽.)輕：轍槽淺，深度在10～15mm之間，損壞按面積計算，檢測結果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。

重：轍槽深，深度15mm以上，損壞按面積計算，檢測結果要用影響寬度（0.4m）換算成面積。i.波浪擁包

輕：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間，損壞按面積計算。重：波峰波谷高差大，高差大于25mm之間，損壞按面積計算。j.泛油

路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發亮的薄油層。k.修補

龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等的修補面積或修補影響面積（裂縫修補按長度計算，影響寬度為0.2m。2水泥混凝土路面 a.破碎板

輕：板塊被裂縫分為3塊以上，破碎板未發生松動和沉陷.重：輕塊被裂縫分為3塊以上，破碎板有松動、沉陷和唧泥等現象.b.裂縫(板塊上只有一條裂縫，裂縫類型包括不規則的斜裂縫等。)輕：裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm，一般為貫通裂縫.中：邊緣有碎裂，裂縫寬度3～10mm之間.重：縫寬、邊緣有碎裂并伴有錯臺出現，縫寬大于10mm.c.板角斷裂

輕：裂縫寬度小于3mm，損壞按斷裂板角的面積計算。

中：裂縫寬度在3～10mm之間，損壞按斷裂板角的面積計算。重：裂縫寬度大于10mm，斷角有松動.d.唧泥

板塊在車輛駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。

e.接縫料損壞(由于接縫的填縫料老化，接縫內已無填料，接縫被砂、石、土等填塞。)輕：填料老化，不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、等填塞.重：三分之一以上接縫出現空縫或被砂、石、泥土填塞.f.露骨

板塊表面細集料散失、粗集料暴露或表層松疏剝落，損壞按面積。

三、學院內路面病害調查

學院內出現了相當多得病害，很多處較為明顯和嚴重。具體如下；

1、學院內出現龜裂的路面

出現這一現象的可能原因：1、2、3、路基用土材料性質不均勻所造成的早期沉降導致路面早期龜裂

路基填土層不按規范填筑成型的路堤造成早期沉降導致路面龜裂破損 路面材料級配的不合理或配合比不嚴格使孔隙率增大引起的路面早期龜裂破損

2、學院內出現松散的路面

汽車行駛在松散路

面上速度很低

出現這一現象的可能原因：

1、這是一處下坡路段，雨水常年沖刷，汽車上坡對路面的作用大。

2、這是一處十字交叉路段，汽車轉彎對路面的摩擦增大。

3、學院施工的大載重量汽車在這里經過，對路面的損毀很嚴重。

3、學院內出現露骨的路面

此處病害位于水泥路面和瀝青路面接縫處

出現這一現象的可能原因：

1、使用的顆粒級配不合適，使混凝土的強度降低，能承受的車輛磨損能力低。

2、混凝土攪拌不均勻，或攪拌時間過長，導致混凝土整體強度降低。

3、養護時，澆水時間過早會導致路面起皮、露骨，車輛磨損后會更嚴重。

4、學院內出現坑槽的路面

出現這一現象的可能原因：

1、車輛漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成路面局部松散，進而出現坑槽。

2、輕微病害沒有得到及時處理，造成局部發生網裂，松散，在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽。

5、學院內出現裂縫的路面

學院內出現裂縫的路面很多,是最為嚴重的路面病害。

（圖中為一處縱裂。）

出現這一現象的可能原因：

1、地基出現不均勻沉降，造成路面縱向開裂，主要出現在半填半挖的路段。

2、滲水導致的縱向裂縫。在路表、邊坡及路的中央分隔帶等處滲水，由于雨水的沖刷浸泡，使路基局部位置壓實度降低。

3、路面上的行車不均勻，長期使路面承受的作用力不均勻。

6、學院內經過修補的路面

經過修補的路面上仍然有病害發生的跡象

出現這一修補的可能影響：

1、影響行車的舒適性。對接縫處排水有影響，會更容易出現二次病害。

2、對于道路的美觀有影響，對于學院的外觀有不好的影響。

四、總結：

學院內出現的病害種類很多，主要有裂縫、龜裂、松散、露骨等，這些病害有一個共同的表現，是它們都是比較輕的病害，是嚴重病害發展的初期表現，例如學院內的龜裂和松散路面的病害很多，這些是將會發展成坑槽和沉陷的病害。由于學院內的道路經歷了很長時間，所以出現病害是十分正常的，總的來說，學院內的路面病害剛剛出現，都是不嚴重的。可是如果不及時養護修理，學院內的路面情況將會不容樂觀。

第五篇：水產養殖及病害防治措施

水產養殖及病害防治措施

一、適當控食

夏天水溫高，水中溶氧相對較少，過飽的飲食會增加水生動物的耗氧率而使水生動物易因缺氧死亡。同時在高溫條件下，由于水生動物體質弱，攝食量本來也低于平時，而過量的投喂會造成剩余殘餌污染水體而加速養殖水體的水質敗壞。一般情況下，高溫季節的投飼量控制在平時的60―70%，而遇悶熱或雷陣雨天氣，投飼量可減少到平時的40―50%。

二、保持良好水質

對養殖池塘應灌滿塘水，魚類養殖池塘水深達到1.8―2.2米，蝦蟹類養殖池塘水深1―1.5米，對田改塘較淺的池塘多放養水草，以降低水溫，創造適宜的水環境，使養殖品種良好生長。在晴天水溫不太高的上午，每15―30天每畝用5―10公斤的生石灰化漿全池潑灑，或投放微生物水質改良劑以改善水質。

三、挑選魚種及最佳的生長密度

1.選擇優質魚種

魚類能夠成長為健康成魚的前提是要選擇優良的魚種。優質魚種具有生長快、成活率高、病害少的特點。在選種時要注意魚種的來源。提倡由自己或附近的池塘進行培育的方法。這樣既能夠生產自己所需的魚種，又能在品種搭配、數量和規格上靈活選擇。放魚種時要選擇晴天進行，放魚時操作要輕柔、細心，不能將魚體弄傷，避免魚病的發生。

2.魚最佳的生長密度

池塘在一定條件下所最多能飼養魚的總重量是有限制的，即魚栽力。因而要把握好最合理的飼養密度。若存塘魚重量達到魚栽力時，魚就會停止生長并出現養殖事故，造成產量上的損失。因此在魚類飼養時要根據池塘條件、放養品種、管理措施和水平等掌握好魚類飼養的密度。

3.魚食的挑選與投放時間

我國目前魚類養殖的餌料主要有兩種，分別是人工生產顆粒飼料和經施肥而培養出來的天然餌料。在進行餌料的投放時，一般對已經養過魚的塘口，可以根據以往經驗大致確定全年的飼料用量。對于初次養魚或條件發生較大變動的養過魚的池塘，全年飼料的用量需要通過計算來確定。

4.常見病害的主要類型

4.1 細菌性敗血癥對于細菌性敗血癥，不同地區的稱呼也是不一樣的，其發病原因是由溫和氣單胞菌、嗜水氣單胞菌、河弧菌生物變種等多種革蘭氏陰性桿菌感染引起的。主要分為以下幾種：腹水病出血性腹水病、溶血性腹水病、淡水養殖魚類暴發性流行病等，是魚類病害中常見的疾病。

4.2 亞硝酸鹽通過呼吸作用，亞硝酸鹽經魚的鰓絲進入血液，降低魚的紅細胞數量和血紅蛋白數量，從而減弱了血液的載氧能力。導致魚的攝食量有所減少，出現組織性缺氧，而且鰓組織出現病變而對呼吸產生嚴重的影響、缺乏平衡能力，這時魚的血液為紅褐色或者黑紫色，甚至于內臟器官皮膜的通透性也發生了改變，滲透條件能力降低，造成充血，其癥狀與出血病相似。

4.3 瓜蟲病瓜蟲病是一種寄生蟲性原蟲病，是淡水魚類中的一種常見病害。幾乎在所有的淡水魚類養殖中都出現過瓜蟲病，導致大量的魚種、魚苗死亡。淡水小瓜蟲病多是由多子小瓜蟲引起的。隨著水溫的變化，小瓜蟲生存的時間也發生著變化，在20～25℃或者1℃時，蟲體最易感染宿主魚；而當水溫在30℃以上時，蟲體不能發育，所以在炎熱的夏天，瓜蟲病不會發生。瓜蟲病的病征表現是染病魚體表面或鰓上出現白色小點，因此瓜蟲病又稱為白點病。

5.病害的防治措施

只有推行健康的養殖模式，才能從根本上解決水產養殖中的病害問題，堅持“以防為主，防止結合”的原則，加強養殖生產管理，保護養殖環境。

5.1 細菌性病害的防治措施細菌性魚病主要有出血病、爛鰓病、赤皮病、腸炎病以及細菌性敗血癥等，引起病變的細菌主要是水氣單胞菌、黏球菌、弧菌、假單細胞菌等。當水質惡化，而且有適宜的溫度調節，這些病菌通過魚的呼吸經鰓到達魚的體內，生成病灶。所以保證水的質量，控制好水溫是完全可以避免此類魚病的發生。

5.2 病毒性病害的防治措施水產養殖病害中最嚴重的類型之一是病毒性病害，這是導致魚類死亡的最主要原因。主要的水產病有河蟹抖抖病、蝦類肌肉白濁病等。主要預防措施有，首先是徹底清塘后，在將魚放入池塘的7 d前，用精碘再進行一次消毒。這種方式對病毒性病害有很好的防治效果。其次，在發病季節到來之前，增加2次精碘的使用；如果已經發生病害，使用內服藥，以防止病害的擴散。

水產養殖作為我國農業生產的最重要的組成部分，其發展不但關系著農業經濟的發展，同時也對我們的生活造成了影響。而病害對于水產養殖企業、個人的影響可以說關系著生存、發展的問題。