第一篇：瀝青混凝土路面病害的成因和防治措施分析

瀝青混凝土路面病害的成因和防治措施分析

作者：崔靜、于飛、倪偉、王召華摘要： 文章對(duì)瀝青路面早期病害出現(xiàn)原因進(jìn)行了 分析，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)并針對(duì)其產(chǎn)生的原因提出了一些如何預(yù)防的措施，供廣大工程技術(shù)人員 參考。關(guān)鍵詞： 瀝青路面；工程病害；防治1.前言 目前，隨著道路 交通 量日益增大，使道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，很多瀝青路面均表現(xiàn)出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見的病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，嚴(yán)重 影響 道路的正常使用。文章就以上幾種常見病害的成因進(jìn)行分析，針對(duì)公路瀝青路面幾種常見病害的產(chǎn)生機(jī)理，提出防治病害產(chǎn)生的建議，并給出其整治 方法。2.病害出現(xiàn)原因分析 2.1原材料的影響（1）礦料：設(shè)計(jì)好的瀝青混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場上供應(yīng)水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機(jī)生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級(jí)配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。（2）瀝青：各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類及標(biāo)號(hào)，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對(duì)預(yù)防瀝青路面早期

出現(xiàn)車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。2.2車輛超載的影響隨著我國 經(jīng)濟(jì) 的迅速 發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。嚴(yán)重超載是造成早期破壞的主要原因之一。2.3路基施工缺陷的影響有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。2.4施工因素的影響2.4.1瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的 問題 瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。2.4.2瀝青砼拌合的控制拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況：剛開爐，料溫低、含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎，當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。2.4.3瀝青砼的攤鋪及壓實(shí)攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及

操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。目前在國內(nèi)問題比較大，有些交通部門攤鋪設(shè)備落后，攤鋪面過窄，沒有自動(dòng)找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗(yàn)、憑操作人員的感覺進(jìn)行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關(guān)系著路面面層的平整度。2.5養(yǎng)護(hù)與管理路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進(jìn)入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。3.路面病害的防治措施 3.1原材料質(zhì)量控制（1）瀝青應(yīng)選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。（2）集料選用的骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。（3）混合料的級(jí)配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對(duì)矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。（4）混合料配合比設(shè)計(jì)，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和 交通 情況做具體 分析，盡量互相兼顧。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考

慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。3.2優(yōu)化設(shè)計(jì)提高長期使用性能的重點(diǎn)應(yīng)該從優(yōu)化結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，按每一條路的實(shí)際情況得到的數(shù)據(jù)去設(shè)計(jì)路面面層，這樣的數(shù)據(jù)才能更合理、更適合。對(duì)各油面層瀝青混合料進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，礦質(zhì)混合料設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，最佳瀝青用量應(yīng)根據(jù)不同層位油面層需要的功能謹(jǐn)慎選定。為提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，江西地區(qū)施工采用的瀝青用量應(yīng)按最佳瀝青用量OAC降低0.1％-0.3％選用，中、下油面層宜取低限。重載道路或高速公路瀝青路面建議對(duì)中、上面層使用瀝青進(jìn)行SBS改性。3.3路基的強(qiáng)度首先壓實(shí)度是反映路基強(qiáng)度的重要指標(biāo)，也是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最 經(jīng)濟(jì)、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴(yán)格檢測控制。使其達(dá)到規(guī)定值。填土層的厚度對(duì)壓實(shí)度有直接的 影響，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30Cm.必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。3.4施工過程中質(zhì)量的控制（1）瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青。此外，透層油、粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時(shí)對(duì)其影響。（2）在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視。（3）瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開不利天氣施工。（4）攤鋪機(jī)應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開同時(shí)施工，而少采用傘斷面攤鋪機(jī)，在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。4.結(jié)束語 路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級(jí)交通管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設(shè)計(jì)、原材料進(jìn)場到具體施工，有針對(duì)性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設(shè)計(jì)部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺(tái)階。參考 文獻(xiàn) ： [1] 中國 公路，2006.10，ISSN1006-3897.[2]李世華。道路橋梁維修手冊(cè)，中國建筑 工業(yè) 出版社，2003.[3]張登良。瀝青路面工程手冊(cè)，人民交通出版社，2003.[4]沈金安。瀝青及瀝青混合料路用性能，人民交通出版社，2003.5

第二篇：瀝青混凝土路面病害防治措施

瀝青混凝土路面病害防治措施

第一節(jié) 瀝青路面病害定義及分類分級(jí)

一、瀝青混凝土路面破損定義

瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網(wǎng)裂、龜裂等，根據(jù)交通部《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2—2001）中規(guī)定，各種瀝青路面病害定義如下：

1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。2松散：路面結(jié)合料失去粘結(jié)力，集料松動(dòng)，面積在0.05m2以上。3擁包：路面局部隆起，平均高度在1.0 cm以上。4翻漿：路面、路基濕軟出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿現(xiàn)象。

5沉陷：路面、路基有變形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。6泛油：高溫季節(jié)路面瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。7車轍：路面上沿行車輪跡產(chǎn)生，深度在1.0 cm以上的縱向帶狀凹槽。

8龜裂：縫寬3 mm以上或縫距10cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的塊狀不規(guī)則裂縫。9網(wǎng)裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的網(wǎng)狀裂縫。

二、瀝青路面破損分類分級(jí)

瀝青路面破損受到路面類型、環(huán)境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產(chǎn)生的破壞機(jī)理和發(fā)生原因也不盡相同，有時(shí)是一種因素作用的結(jié)果，有時(shí)是多種因素共同作用的結(jié)果。從總體上講路面破損分為二大類：結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損。

三、高速公路瀝青路面破損分析

（一）、結(jié)構(gòu)性破損

結(jié)構(gòu)性破損是由于路面各層或某一層的承載能力降低引起的，對(duì)于半剛性路面的結(jié)構(gòu)破壞通常是由于整體性半剛性材料層底面拉應(yīng)力超過容許值產(chǎn)生的，其結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力引起的疲勞破壞首先從底基層底面開始，并逐漸向上延伸，接著半剛性基層產(chǎn)生疲勞破壞，反映在瀝青表面層上往往是裂縫的產(chǎn)生，特別是橫向裂縫，最后導(dǎo)致整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)性破壞。

1、局部裂縫：局部裂縫一般是路面使用3-5年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫，引起局部裂縫的原因可歸納為基層或路基的壓實(shí)度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問題。嚴(yán)重的局部性裂縫將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性的破壞。

2、車轍：車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎反復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象。產(chǎn)生車轍的原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通和路面材料質(zhì)量低下等。

3、橋頭跳車：橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于路面材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。

4、剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結(jié)性下降產(chǎn)生的骨料松散、脫落、嚴(yán)重的將形成坑洞。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是骨料質(zhì)量差和混合物浸水分離。

5、刨光：刨光是路表面材料光滑，輪胎走過時(shí)易于滑動(dòng)的現(xiàn)象。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是混合物的質(zhì)量不佳及碾壓不足。

6、波浪、擁包和泛油：波浪是沿道路縱向形成的一種波長較短振幅較大的凹凸現(xiàn)象。擁包是表面的局部隆起。泛油則是路面上發(fā)生瀝青浸出的現(xiàn)象，由于瀝青浸出表面層降低了路面的抗滑性能，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是瀝青材料質(zhì)量差和施工控制不良。

7、修補(bǔ)：修補(bǔ)不良也是一種破損。修補(bǔ)后的路面由于與原路面存在結(jié)構(gòu)材料差異而銜接不良。修補(bǔ)后往往會(huì)導(dǎo)致路面的不平整。

8、路面透水

雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐漸滲入路面內(nèi)部，在車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低，造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運(yùn)行。

（二）、功能性破損

功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務(wù)功能下降引起的，反映在路面上則是平整度降低和車轍的加深，影響高速行車的安全性和舒適性。

1、橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區(qū)發(fā)生，由于路面溫度收縮產(chǎn)生縱向近似等間距的橫向裂縫。橫向裂縫一般貫通整個(gè)寬度，縱向間距受到路面結(jié)構(gòu)物材料、地區(qū)溫差不同的影響約為5m—50m不等。

2、縱向裂縫：沿路面行車方向產(chǎn)生的長裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫出現(xiàn)，溫度和路基出現(xiàn)不均勻沉陷是產(chǎn)生縱向裂縫的重要原因。

3、龜裂：路面由于壓實(shí)不足，路基下沉等原因產(chǎn)生的小網(wǎng)格式的網(wǎng)狀裂縫。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。

4、塊裂：路面上產(chǎn)生的不規(guī)則的大網(wǎng)格式網(wǎng)狀裂縫。

第二節(jié) 高速公路瀝青路面病害及病害原因分析

一 裂縫病害及裂縫產(chǎn)生原因分析 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因和裂縫出現(xiàn)的形式多種多樣。影響里路面產(chǎn)生裂縫的主要因素有：瀝青質(zhì)量、瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、氣候條件、交通量變化、通行車輛類型變化以及施工質(zhì)量的影響等。

瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)裂、龜裂等不規(guī)則裂縫。

1、橫向裂縫

橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。導(dǎo)致路面裂縫的原因多種多樣，主要有溫度變化、地基變形、半剛性基層材料自身原因造成的溫度反射裂縫、行車荷載、疲勞裂縫等因素。從橫向裂縫的表現(xiàn)形式主要分為以下幾種。

（1）低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質(zhì)而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其溫度收縮系數(shù)為25×10–6~40×10–6，在較高溫度下具有良好的應(yīng)力吸收功能。但在冬季，一次較大的溫度變化產(chǎn)生的拉應(yīng)力可能達(dá)到300×10–6~500×10–6之間，此種收縮變化已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出瀝青混凝土的極限拉應(yīng)力，從而，在瀝青面層薄弱處就會(huì)產(chǎn)生裂縫，薄弱處越多，產(chǎn)生的橫向低溫裂縫就越多。

（2）溫度疲勞裂縫。由于環(huán)境氣溫反復(fù)升降，特別是我國北方地區(qū)，冬夏溫差變化較大，在**、**地區(qū)，在瀝青面層中產(chǎn)生溫度應(yīng)力，溫度應(yīng)力的反復(fù)作用使瀝青面層產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。

（3）反射裂縫。高速公路路面基層如果采用半剛性基層材料，半剛性基層成型后明顯或隱約存在裂縫，基層裂縫間距一般在15~30m。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致基層開裂。隨著荷載的反復(fù)作用，裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到瀝青面層。反射裂縫一般會(huì)貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向裂縫有規(guī)律大致等距離分布，只是產(chǎn)生的距離有遠(yuǎn)有近，一般間距為150~200。

（4）橋頭路基不均勻沉陷出現(xiàn)的裂縫。由于橋頭路基填土壓實(shí)度不夠以及對(duì)原地基未做適當(dāng)處理，使鄰接構(gòu)造物的路面明顯出現(xiàn)不均勻下沉，沉降引起的沿橋涵臺(tái)背方向的橫向裂縫。裂縫出現(xiàn)的早晚主要取決于地基的施工質(zhì)量、填土高度、壓實(shí)度及交通量等因素。

（5）其它原因造成的裂縫主要有路面施工工作接縫開裂，橋面鋪裝水泥混凝土縱縫質(zhì)量不好而引起的開裂等。

2、縱向裂縫

瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫主要有路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身原因等原因。

（1）路基填料采用開山出來的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實(shí)度不易控制，雖然采取開臺(tái)階等一系列施工措施，仍沒有能夠保證足夠的施工質(zhì)量。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現(xiàn)象。

（2）高填方路基段落，路基施工質(zhì)量控制不嚴(yán)而造成路基失穩(wěn)，從而引起路基的不均勻沉降，同樣為路基損壞造成的瀝青路面開裂。

（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。雨季兩側(cè)邊溝積水的情況下，對(duì)外側(cè)路基浸泡使粘土地基和路基含水量相對(duì)長時(shí)間處于飽和狀態(tài)，造成地基承載力下降，路基整體強(qiáng)度降低，在重車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生路面縱向開裂。此類裂縫的位置通常處于外側(cè)行車帶附近，在雨季后開始出現(xiàn)輕微

裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應(yīng)力作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。

（4）當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進(jìn)入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時(shí)派出，經(jīng)過長時(shí)間的重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工時(shí)施工接縫處理不當(dāng)，在基層的施工工作接縫薄弱環(huán)節(jié)上就容易產(chǎn)生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面的表面層上，出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)則的縱向裂縫。此類裂縫的發(fā)生需要較長時(shí)間的發(fā)展，一般在通車后幾年后才能反映出來。

3、不規(guī)則裂縫

高速公路瀝青路面表面或早或遲都會(huì)出現(xiàn)局部小塊的形變，形成網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等不規(guī)則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：

（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時(shí)容易產(chǎn)生―彈簧‖現(xiàn)象，經(jīng)過不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產(chǎn)生疲勞破壞，在薄弱表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，特別是在路基壓實(shí)度不夠或承載能力降低的情況下，也會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料在間歇式拌合即拌的時(shí)間過長，拌合溫度過高或貯存時(shí)間過長，都會(huì)使瀝青混合料中的瀝青氧化變硬，造成瀝青對(duì)拉應(yīng)變特別敏感，一但在行車荷載的作用下拉應(yīng)變超過了瀝青混凝土的抗拉能力，就會(huì)產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

（4）基層施工質(zhì)量不好，基層在施工時(shí)混合料拌和不夠均勻，混合料級(jí)配、含水量、厚度和壓實(shí)度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車道上經(jīng)過重車荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，出現(xiàn)帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規(guī)則裂縫。

二、水損壞病害及水損壞產(chǎn)生原因分析

（一）、水損壞主要表現(xiàn)形式

水損壞的范疇較寬，一般認(rèn)為只要是路面結(jié)構(gòu)層透入水后使路面產(chǎn)生的早期破壞現(xiàn)象，都可稱為水損壞。從表現(xiàn)形式上水損壞有：自上而下的水損壞，通過動(dòng)水壓力作用，水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過程，表現(xiàn)為松散、脫落、掉粒、坑槽。自下而上的水損壞，水分通過各種途徑進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，對(duì)瀝青層內(nèi)部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩(wěn)定性減少，半剛性基層承載能力降低。表現(xiàn)為唧漿、裂縫、網(wǎng)

裂和坑洞等。

1、松散：松散是瀝青與集料粘附性差導(dǎo)致的混合料水穩(wěn)定性不足，集料由于喪失相互間的粘結(jié)而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現(xiàn)為麻面或大小不一的坑洞。松散的發(fā)生往往是在某個(gè)水穩(wěn)定性不足的瀝青結(jié)構(gòu)層整體性發(fā)生，尤其是表面層，長期暴露于自然環(huán)境中，并經(jīng)受車輛荷載的反復(fù)作用，極易引發(fā)瀝青剝落而松散。

2、網(wǎng)裂：一般認(rèn)為路面輪跡帶產(chǎn)生的網(wǎng)裂是路面結(jié)構(gòu)承載能力不足的標(biāo)志，說明路面產(chǎn)生了荷載型的結(jié)構(gòu)破壞。由于水損壞造成的網(wǎng)裂一般是由于水分在路面結(jié)構(gòu)中從下向上作用，造成了瀝青面層內(nèi)部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導(dǎo)致瀝青面層混合料產(chǎn)生龜裂，進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果就是坑洞和沉陷。

3、唧漿：外界水不斷滲入并積存于基層頂面，基層結(jié)合料在水的浸泡下形成泥漿或灰漿，行車荷載的反復(fù)擠壓和泵吸作用下，從裂隙中冒出來，這種現(xiàn)象稱為唧漿。產(chǎn)生唧漿必須要有水進(jìn)入和灰漿擠出的通道，唧漿現(xiàn)象中，水侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的途徑大多是路面上已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，同時(shí)，強(qiáng)大的有壓水通過瀝青層的空隙也能穿透結(jié)構(gòu)完整的瀝青面層，松散嚴(yán)重而未產(chǎn)生裂縫的路面也有灰漿出現(xiàn)。

4、坑槽：坑槽根據(jù)面積大小可以分為點(diǎn)狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松散深度和面積不斷加大，水損壞發(fā)展到后期產(chǎn)生的現(xiàn)象，是唧漿進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

5、沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現(xiàn)象同步發(fā)生。隨唧漿的發(fā)展，基層結(jié)合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過大導(dǎo)致瀝青面層開裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現(xiàn)象更加惡化，形成惡性循環(huán)。在沉陷位置鉆芯取樣時(shí)，有些芯樣面層已經(jīng)碎裂，有些表面層比較完整，但中下面層已經(jīng)全部松散和剝落了。

6、伴隨裂縫的水損壞現(xiàn)象：裂縫類病害加劇了路面的破壞。裂縫打通了水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)的通道，在動(dòng)水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面進(jìn)入路面體系中，反復(fù)的動(dòng)水壓力下導(dǎo)致路面唧泥從而產(chǎn)生內(nèi)部更大的損壞。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于溫度造成的橫向裂縫是不可避免的，該類裂縫如未得到及時(shí)的處理，往往在行車道輪跡帶部位出現(xiàn)沉陷、網(wǎng)裂、唧漿現(xiàn)象。

（二）、水損害產(chǎn)生原因分析

無論是何種級(jí)配的路面結(jié)構(gòu)層，降水進(jìn)入瀝青面層后，根據(jù)水滯留的位置不同，在大量高速行駛的 車輛，特別是重型貨車作用下，可以產(chǎn)生不同的水破壞現(xiàn)象。

1、表面層產(chǎn)生坑洞

表面層為半開級(jí)配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實(shí)性瀝青混凝土的壓實(shí)度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實(shí)際空隙率較大，在雨雪過程中，水滲入表面層，在中面層為Ⅰ型密實(shí)性且空隙率較小的情況下，雨水滲入的速度減慢，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車荷載的作用下，每次產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來，并且剝落是從表面層的底面開始逐漸向上擴(kuò)展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來，下部瀝青混凝土就失去強(qiáng)度，在重型車輛車輪碾壓時(shí)形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞，由于瀝青混凝土施工時(shí)的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的部位產(chǎn)生，因此，坑洞的分布都是一個(gè)一個(gè)孤立存在的。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產(chǎn)生坑洞，只是相對(duì)AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。所以，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統(tǒng)的瀝青混凝土，還是改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大量行車作用下，都會(huì)產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象和坑洞，此類型坑洞由于只發(fā)生在表面層，往往發(fā)生面積較小。

2、表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑洞以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。

當(dāng)表面層和中面層都是空隙率較大的半開級(jí)配瀝青混凝土，而底面層為空隙率較小的密實(shí)瀝青混凝土?xí)r，或者由于降水時(shí)間較長，即使是密實(shí)性瀝青混凝土面層，由于瀝青混凝土的不均勻性或者局部小面積的瀝青混凝土的實(shí)際空隙率較大，自由水也能逐漸滲入到表面層和中面層，滯留于中面層和底面層之間或存在于表面層和中面層的空隙當(dāng)中，在車輛真空吸力的作用下，使表面層和中面層中部分碎石上的瀝青剝落，從而產(chǎn)生兩層的坑洞或者表面層產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷和向外拖移。一但產(chǎn)生坑洞，水會(huì)繼續(xù)向

坑洞滲入，如不及時(shí)修補(bǔ)，將會(huì)形成更為嚴(yán)重的病害，并加快病害發(fā)展的趨勢(shì)。

3、路面出現(xiàn)唧漿、網(wǎng)裂、坑洞

水透過瀝青面層，滯留在面層與上基層之間或存在于整個(gè)瀝青面層中，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的動(dòng)水壓力并沖刷基層混合料表面，從而造成細(xì)料流失，在水的存在下，形成白色灰漿。灰漿又被車輛反復(fù)抽吸、壓擠，從而通過瀝青路面出現(xiàn)的各種形狀不

一、寬窄不同的裂縫處，或其它細(xì)小薄弱處到達(dá)路的表面。一但灰漿被唧出，該處就可能會(huì)產(chǎn)生坑洞、網(wǎng)裂、形變和沉陷，在反復(fù)降水過程中，水份就更容易滲入路面，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面發(fā)生水損壞。相對(duì)而言，唧漿是京秦高

速公路發(fā)生的最為普遍，數(shù)量也最多的一種病害，也是較難進(jìn)行防治的一種病害。

第三篇：瀝青混凝土路面裂縫成因和防治措施

瀝青混凝土路面裂縫成因和防治措施

裂縫是路面損壞的一個(gè)大問題，由于剛開始形成時(shí)，人們往往對(duì)其危害認(rèn)識(shí)不足，而且由于處理裂縫的工藝材料的限制，僅進(jìn)行簡單的灌縫處理，隨著車輪的擠壓和氣溫的變化會(huì)造成封縫材料的流失。裂縫處隨著水的侵入會(huì)造成基層的損壞，給路面造成較大的破壞。本文作者，就裂縫產(chǎn)生原因作了較為詳細(xì)的分析，并提出了防治措施。

產(chǎn)生原因分析：指出，瀝青路面建成后，不論基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。瀝青路面開裂的主要原因，可分為三大類：第一，由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，稱之為荷載裂縫；第二，由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫，稱之非荷載裂縫；第三，是經(jīng)常出現(xiàn)在橋涵兩端的橫向裂縫，或在路段上出現(xiàn)較長的縱縫，主要是有填土固結(jié)沉陷或低級(jí)沉陷引起，稱為沉降裂縫。在此，作者著重分析前兩種原因。

1、荷載裂縫：半剛性路面結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，其基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層和產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力的主要原因有面層、基層、底基層的厚度以及基層和底基層的回彈模量。增加半剛性底基層回彈摸量對(duì)減少基層底面的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變有很大影響。在半剛性基層下采用較厚的半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層地面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，同時(shí)半剛性基層本身的厚度可以減薄，這對(duì)半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。

2、溫度裂縫：瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷地區(qū)，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈大。瀝青面層表面產(chǎn)生的溫度收縮應(yīng)力一旦超過瀝青面層某一薄弱點(diǎn)（或面）的混合料的抗拉強(qiáng)度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的大幅度變化，白天與夜間溫差較大，即使在夏季，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時(shí)間內(nèi)也會(huì)急劇下降，使瀝青面層表面產(chǎn)生較大的溫度收縮應(yīng)力，這種溫度應(yīng)力在反復(fù)作用下使瀝青面層從表面開始產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對(duì)應(yīng)裂縫。從低溫抗裂性的要求出發(fā)，瀝青路面在低溫時(shí)應(yīng)具有較低的勁度和較大的抗變形能力，且在行車荷載和其他因素的反復(fù)作用下不致產(chǎn)生疲勞開裂。使用稠度較低及溫度敏感性低的瀝青，可提高瀝青路面的低溫抗裂性能。瀝青材料的老化會(huì)使其低溫抗裂性能惡化，故為了提高瀝青路面的低溫抗裂性能，應(yīng)選用抗老化能力較強(qiáng)的瀝青。在瀝青中摻加橡膠類高分子聚合物，對(duì)提高瀝青路面的低溫抗裂性能具有較為明顯的效果。在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中鋪設(shè)瀝青橡膠、土工布或塑料格柵等應(yīng)力吸收薄膜，對(duì)防止瀝青路面的低溫開裂具有顯著的作用。國內(nèi)外的調(diào)查研究表明，半剛性基層的反射裂縫大部分也是由溫度引起的。對(duì)于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少而要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力。水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力愈大。在鋪筑瀝青面層前已有干縮裂縫的基層，在鋪筑瀝青面層后繼續(xù)產(chǎn)生干縮的情況下，原有的裂縫繼續(xù)拉開和擴(kuò)展，它會(huì)將瀝青面層，特別是薄瀝青面層拉裂，稱之為反射裂縫。在薄瀝青面層情況下，在半剛性基層的干縮裂縫接近完成后，再鋪筑瀝青面層，可以減少由于干縮引起的反射裂縫。國內(nèi)外的調(diào)查表明，瀝青面層較厚時(shí)，對(duì)應(yīng)裂縫主要從表面開始，逐漸向下延伸，直到穿透整個(gè)瀝青面層與半剛性基層裂縫基本相連。

防治措施：隨著高速公路各類裂縫的產(chǎn)生，各個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門都采用了一些措施，引用了一些新材料、新工藝、新方法。要想使灌縫的質(zhì)量和壽命提高就必須滿足3個(gè)條件：（1）灌縫材料應(yīng)具有良好的粘結(jié)力（和瀝青混合料相融合）；（2）低溫狀態(tài)下具有優(yōu)良的延伸性和彈性；（3）灌縫材料應(yīng)具備持久的抗老化和抗疲勞能力。瀝青路面裂縫修補(bǔ)方法很多，一般可根據(jù)裂縫的寬度和深度確定具體的修補(bǔ)工藝，根據(jù)路面裂縫的實(shí)際情況主要采用以下4中方法對(duì)裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

1、壓漿法：對(duì)于路面縱向裂縫采用壓漿的辦法進(jìn)行修補(bǔ)?？v向裂縫一般出現(xiàn)在高填方路段，如不進(jìn)行徹底處治將嚴(yán)重危及路基的穩(wěn)定與行車的安全。施工時(shí)壓入水泥凈漿，水泥為325#普通硅酸鹽水泥，水泥的劑量為350kg/m3，注漿壓力為1.5Mpa。壓漿前用環(huán)氧砂漿對(duì)裂縫表面進(jìn)行封堵，沿裂縫每隔15m預(yù)埋一注漿管，從一端開始，依次壓漿直到相鄰注漿管溢出漿液為止。

2、普通瀝青灌縫：一般采用重交通道路石油瀝青AH-90#，首先對(duì)瀝青進(jìn)行現(xiàn)場加熱，溫度控制在150℃~160℃。用鐵壺或?qū)Ｓ萌萜鲗釣r青灌入縫內(nèi)，一般需澆灌2~3遍，待瀝青溫度下降至常溫后即可開放交通。此種方法操作簡單，使用設(shè)備和人員少，修補(bǔ)費(fèi)用低廉，速度快，每人每天可完成灌縫250300米。三缺點(diǎn)是（1）由于未清掃裂縫造成粘結(jié)不牢固，一般第二年幾乎全部需重新灌縫；（2）夏天氣溫高時(shí)，瀝青軟化體積膨脹多余瀝青溢出路面被行車粘走；（3）每年一次重復(fù)施工，累計(jì)費(fèi)用增加，長時(shí)間人工作業(yè)的危險(xiǎn)性較大。

3、SBR改性乳化瀝青灌縫：材料：SBR改性乳化瀝青主要瀝青中摻加1%的丁苯膠乳、5%的橡膠粉。為了及時(shí)開放交通，通過試驗(yàn)，灌縫后撒適量的石屑，效果非常好。其施工工藝流程為：（1）先用4-6Mpa的壓縮空氣對(duì)著裂縫從一端吹至另一端，一般需吹二遍；（2）用竹片或鐵鏟清除縫中剩余雜物；（3）用普通水壺盛入4/5體積的SBR改性乳化瀝青灌縫材料，向裂縫中灌入，一般需澆灌2-3遍，直至灌縫材料與路面平齊為止；（4）將石屑撒到灌縫表面，即可開放交通。此種方法所用灌縫材料為專用灌縫材料，具有良好的低溫穩(wěn)定性，滲透性，無需加熱，設(shè)備比較簡單，1套設(shè)備一天可完成800-1000m灌縫，灌縫效果較好，使用壽命一般在3-5年。

4、進(jìn)口灌縫膠修補(bǔ)裂縫：（1）灌縫材料：采用美國原裝進(jìn)口路面裂縫密封膠（ROADSEAL H1190）。它是一種高分子聚合物橡膠改性材料，外觀為固體狀，用紙箱包裝，每箱25kg，使用前需加熱到188℃成液體，具有良好的流動(dòng)性和粘結(jié)力，能夠交通瀝青混合料融合到一起。當(dāng)密封膠冷卻后，在常溫和低溫狀態(tài)下，具有較高彈性，延伸長度約1015倍，彈性恢復(fù)達(dá)99%。密封膠在-20℃-120℃溫度范圍內(nèi)隨著裂縫的膨脹與收縮而發(fā)生彈性變形，始終保持其穩(wěn)定的密封作用。其主要技術(shù)指標(biāo)是：25℃針入度--30~60；軟化度--≥85℃；25℃延度--30cm；粘著張力--≥500%；施工加熱溫度--188℃。（2）灌縫設(shè)備（進(jìn)口）：采用ROADSEAL145KETTLE封閉裂縫設(shè)備，主要有兩種，一種是開槽機(jī)，另一種為灌縫機(jī)。開槽機(jī)具有體積小、操作靈活、沿任何形狀的裂縫開槽、切縫寬度可調(diào)整的特性。灌縫機(jī)具有具有雙層保溫、導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度自動(dòng)控制、密封膠輸送恒溫并可吸回管內(nèi)剩余材料、加熱灌內(nèi)設(shè)勻速攪拌裝置等優(yōu)點(diǎn)。（3）進(jìn)口灌縫膠裂縫修補(bǔ)工藝：A、封閉交通，按照規(guī)定擺放安全標(biāo)志，設(shè)專人指揮交通，并根據(jù)工程進(jìn)度隨時(shí)移動(dòng)標(biāo)志牌。B、按照要求尺寸沿裂縫方向進(jìn)行開槽作業(yè)。C、清理開槽。采用高壓氣體進(jìn)行吹縫，能夠?qū)㈤_槽后縫內(nèi)的松散顆粒和雜物徹底清理干凈，一般需吹縫2遍。D、灌縫前預(yù)熱。用普通液化氣灌外接噴火裝置，在實(shí)施灌縫前對(duì)凹槽加熱，溫度達(dá)到80-100℃即可，有利于灌縫膠和瀝青混凝土的粘結(jié)牢固。E、灌縫。在密封膠加熱溫度達(dá)到188℃時(shí)，加熱爐盤自動(dòng)停止加溫進(jìn)入保溫狀態(tài)，這時(shí)用灌縫機(jī)自帶的具有刮平裝置的壓力噴頭將封縫膠均勻灌入槽內(nèi)，灌縫分二次灌滿，第一次灌入槽深的4/5，第二次灌滿并在槽口兩側(cè)拉成寬60mm，厚3mm的帖封層。F、養(yǎng)護(hù)撒料。在剛灌滿的密封膠表面撒布石粉或細(xì)砂，待灌縫膠冷卻至常溫后即可開放交通，一般冷卻時(shí)間為15分鐘。觀質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）密封膠高于路表面2-3mm；（2）灌縫充分飽滿，表面平整；無顆粒狀膠粒；（3）灌縫膠經(jīng)行車碾壓后不的發(fā)生脫落變形，保持有足夠的彈性。

結(jié)語：提倡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，確保路面的使用壽命，為行駛車輛提供安全可靠的環(huán)境。從上述4種灌縫的方法分析，由于路基下沉造成的較長縱向裂縫，并且裂縫已達(dá)到路基，應(yīng)采用壓漿法；對(duì)于橫向裂縫、局部縱縫應(yīng)采用改性瀝青灌縫，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，采用進(jìn)口灌縫膠修補(bǔ)；但對(duì)于即將罩面的工程，進(jìn)口灌縫膠不適宜。鑒于進(jìn)口路件灌縫材料較貴，一般11000-18000元/噸，對(duì)于普遍推廣使用尚有一定困難。因此早日開發(fā)國產(chǎn)系列高分子聚合物路面灌縫材料具有非常重要的意義，目前不少國內(nèi)的廠家和公司也正在向這方面努力。

第四篇：瀝青混凝土路面常見病害及處治措施

摘要

本論文闡述了從瀝青混凝土配合比、瀝青混凝土拌合溫度的控制、施工過程中分析了道路病害產(chǎn)生的原因。并闡述瀝青混凝土路面病害的類型、表現(xiàn)形式及產(chǎn)生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。就瀝青混凝土路面病害最常見的裂縫、路面推移、泛油產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，針對(duì)各種病害產(chǎn)生的原因，結(jié)合實(shí)際提出了相應(yīng)的預(yù)防措施和治理措施，從而提高瀝青路面的使用性能，并延長其使用壽命。

關(guān)鍵詞：瀝青路面，路面病害，質(zhì)量控制，瀝青混凝土路面病害成因分析預(yù)防措施

瀝青混凝土路面病害類型及成因

目錄

摘要............................................................................................................................................1 目錄............................................................................................................................................2 1.瀝青混凝土路面病害類型及成因.......................................................................................1 1.1 橫向裂縫.....................................................................................................................1 1.2 縱向裂縫.....................................................................................................................1 1.3 龜裂.............................................................................................................................2 1.4 水破壞.........................................................................................................................3 1.5麻面和松散..................................................................................................................3 1.6 泛油.............................................................................................................................3 1.7 沉陷.............................................................................................................................4 1.8 路面推移.....................................................................................................................4 1.9 凍脹翻漿.....................................................................................................................5 2.瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施...........................................................................................7 2.1橫向裂縫預(yù)防措施......................................................................................................7 2.2縱向裂縫預(yù)防措施......................................................................................................7 2.3防治水破壞發(fā)生的措施..............................................................................................8 2.4有效預(yù)防松散現(xiàn)象產(chǎn)生的措施..................................................................................8 2.5泛油現(xiàn)象的防治..........................................................................................................8 2.6有效防治推移、擁包、波浪等病害措施..................................................................9 3.瀝青混凝土路面常見病害的處治措施.............................................................................11 3.1橫向裂縫的處理措施................................................................................................11 3.2縱向裂縫的處理措施................................................................................................11 3.3麻面與松散的處治方法............................................................................................11 3.4泛油的處治方法........................................................................................................12 3.5擁包的處治措施........................................................................................................12 3.6波浪與搓板的處治方法............................................................................................13 3.7沉陷的處治措施........................................................................................................13 3.8凍脹翻漿的處治措施................................................................................................14 4 結(jié)語......................................................................................................................................15 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................16 致

謝......................................................................................................................................17

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文

1.瀝青混凝土路面病害類型及成因

1.1 橫向裂縫

橫向裂縫走向與路線中線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。具體原因如下：

1）瀝青混凝土的低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性達(dá)不到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，不能滿足本地區(qū)氣候條件下對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量的指標(biāo)要求，瀝青混凝土面層低溫收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生橫向裂縫。

2）施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，接縫線位臵瀝青路面薄弱帶，受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過程中沿接縫位臵產(chǎn)生橫向裂縫。

3）橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填沒有按照設(shè)計(jì)或規(guī)范要求進(jìn)行施工，臺(tái)背回填部位壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，臺(tái)背下沉，導(dǎo)致臺(tái)背回填和路基連接線部位路面產(chǎn)生橫向裂縫，臺(tái)背的不均勻沉降也可能導(dǎo)致臺(tái)背范圍內(nèi)路面出現(xiàn)橫向裂縫。

4）半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過瀝青面層的橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。

5）由于車輛嚴(yán)重超載致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長度和寬度不一。其類型、成因如下： 1）路基填筑未壓實(shí)，路線投入使用后，隨著時(shí)間的推移，路基產(chǎn)生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開裂。這種類型的裂縫，如果沒有其他因素的影響，一般在一定的時(shí)間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發(fā)育會(huì)逐漸收斂。此型裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入。處理完成后，應(yīng)觀察一段時(shí)間，如果修補(bǔ)處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應(yīng)繼續(xù)及時(shí)修補(bǔ)。

2）路基排水設(shè)施不完善以及路基底部毛細(xì)水上升，使得冬季時(shí)分發(fā)生凍脹開裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大。同時(shí)，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開裂，形成；

瀝青混凝土路面病害類型及成因

裂縫。這種類型的裂縫，從路面表面上對(duì)其進(jìn)行處理，意義不大，修補(bǔ)完畢后，來年仍可能繼續(xù)循環(huán)脹裂。對(duì)于小范圍的此類脹裂，可以通過改善排水設(shè)施，路基注入化學(xué)、水泥漿液隔斷毛細(xì)水和加固，路面補(bǔ)縫綜合法進(jìn)行處理，但對(duì)于大面積的開裂，就應(yīng)該對(duì)路基路面進(jìn)行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細(xì)水上升。

3）路線縱向加寬沒有按照設(shè)計(jì)施工工藝進(jìn)行施工,縱向連接不緊密，或者加寬部分路基壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產(chǎn)生錯(cuò)層，或加寬部分發(fā)生沉降, 產(chǎn)生縱向裂縫。

4）路基外側(cè)邊坡失穩(wěn)，發(fā)生滑坡，造成路面縱向開裂。此類裂縫的處理方案應(yīng)該建立在邊坡位移觀測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)具體情況的不同，確定不同的處理方案。如果監(jiān)測發(fā)現(xiàn)路基邊坡仍在位移中，首先應(yīng)該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對(duì)路面進(jìn)行修整。

1.3 龜裂

1）路面表面局部下沉，開挖后發(fā)現(xiàn)路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認(rèn)為是路面結(jié)構(gòu)不合理，基層強(qiáng)度不足，加之含水量偏大，溫軟土質(zhì)路基在車輪作用下產(chǎn)生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。

2）因路基地下水位偏高，開挖發(fā)現(xiàn)路面基層含水量很大，油面層與基層頂面粘結(jié)不好，但路基未產(chǎn)生下沉變形。此種情況，我們認(rèn)為是基層材料含水量偏大導(dǎo)致水影響瀝青路面層與基層粘結(jié)不牢，瀝青面層呈薄殼狀承受不了車輪的水平力作用，導(dǎo)致龜裂發(fā)生。

3）路面基層頂面未有變形，但有裂縫、油面層與基層頂面粘結(jié)較好。此種情況，我們認(rèn)為是基層材料溫差收縮裂變，反射到油面層所致，尤其是氣溫劇降時(shí)最為多見。

4）路面基層強(qiáng)度較好未有變形產(chǎn)生，油面層與基層沒很好粘連，油面層視覺貧油，骨料在車輪長期作用下破碎，呈現(xiàn)細(xì)料多且松散狀。此種情況，我們認(rèn)為是瀝青用量不足和骨料強(qiáng)度及水穩(wěn)性差，說明油面層瀝青混合料本身質(zhì)量有問題。

5）路面基層強(qiáng)度較好，未有下沉變形，但基層頂面與有面層之間加存松散細(xì)粒料層。厚度在1～3mm左右，多數(shù)龜裂屬這種情況，我們認(rèn)為細(xì)粒料層是龜裂病害的主要

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文

原因，由于細(xì)粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。是瀝青面層在基層頂面處于飄移薄殼狀，車輪作用使油面層沿水平力方向產(chǎn)生較大推移變形拉裂油面層。

1.4 水破壞

水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害，它主要是由于水體滲入路面結(jié)構(gòu)層后使得路面產(chǎn)生早期破壞，根據(jù)水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。

瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。

1.5麻面和松散

麻面與松散大多發(fā)生在瀝青路面施工的初期，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、粘結(jié)力差，或?yàn)r青加熱時(shí)溫度過高，與礦料粘附力不足；礦料級(jí)配偏粗、過濕，嵌縫料不規(guī)格，或在低溫、雨季施工等，均可使料粒脫落形成麻面與松散。基層或土基濕軟變形，也可導(dǎo)致麻面與松散。

1.6 泛油

1）配合比設(shè)計(jì)

馬歇爾設(shè)計(jì)法是我國瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方法,然而,馬歇爾擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和行車的搓揉壓實(shí)作用,與實(shí)際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差。馬歇爾擊實(shí)成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型(成型方式更接近實(shí)際)確定的最佳油石比。從而在配合比設(shè)計(jì)中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。雖然馬歇爾設(shè)計(jì)方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設(shè)計(jì)方法仍然是設(shè)計(jì)方法的主流。此外, 由于設(shè)計(jì)過程中所選級(jí)配偏細(xì), 而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。

2）施工工藝的影響

瀝青路面泛油除了設(shè)計(jì)方法,及設(shè)計(jì)過程中由于人為因素造成的外,施工過程中如拌和設(shè)備本身的計(jì)量系統(tǒng)以及自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成

瀝青混凝土路面病害類型及成因

出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過大, 也是路面造成泛油的主要原因。拌和機(jī)的計(jì)量設(shè)備沒有按規(guī)定定期檢校,計(jì)量設(shè)備偏差超限時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),使實(shí)際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因;由于工地的條件限制,檢測油石比的設(shè)備都比較簡單視,對(duì)生產(chǎn)出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時(shí)反饋到瀝青拌和廠, 造成瀝青用量的偏差;瀝青混和料的運(yùn)輸距離過遠(yuǎn),引起瀝青混和料的分布不均勻;攤鋪設(shè)備的機(jī)械性能以及操作手的操作技能差別都會(huì)引起離析,使得細(xì)集料產(chǎn)生團(tuán)聚使局部混和料的瀝青含量過大;壓實(shí)工藝及過早開放交通的影響。某些施工單位錯(cuò)誤的認(rèn)為壓實(shí)的次數(shù)越多,壓實(shí)度越能保證,產(chǎn)生過壓現(xiàn)象;由于開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會(huì)使混和料在沒有達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定值時(shí)空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢出路面形成油膜。

3）路表水的影響

南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結(jié)構(gòu)中,在行車荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。

1.7 沉陷

沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。通常有以下三種情況： 1）均勻沉陷。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會(huì)引起路面破壞。

2）不均勻沉陷。由于路基、路面不密實(shí)，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。

3）局部沉陷。由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有枯井、樹坑、溝槽等，當(dāng)受到水的侵蝕時(shí)而發(fā)生的沉陷。

1.8 路面推移

推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時(shí)，由于長期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。當(dāng)瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時(shí)，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文

料的抗剪強(qiáng)度；同時(shí)也與行駛車輪的沖擊、振動(dòng)有關(guān)。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調(diào)平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成擁包、波浪等。

1.9 凍脹翻漿

公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個(gè)主要因素。翻漿除受這幾個(gè)因素的影響外,還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個(gè)基本條件。

1）土質(zhì) 粉性土有強(qiáng)的凍脹性,最容易形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高且快,在負(fù)溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴(yán)重的凍脹,在春融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時(shí),則更易形成凍脹與翻漿。

2）水 凍脹與翻漿的過程,實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程。路基附近地表積水及灌溉會(huì)使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。3）濕度 沒有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負(fù)氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹與翻漿的。在同樣的凍結(jié)深度和冰凍指數(shù)的條件下,凍結(jié)速度和負(fù)氣溫的作用對(duì)凍脹與翻漿的形成有很大的影響。此外,春融期間的氣溫變化及化凍速度對(duì)翻漿也有影響。

4）路面

凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。路面類型對(duì)凍脹與翻漿有影響。潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后,由于瀝青路面透氣性較差,路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā),可能導(dǎo)致聚冰增加、凍脹量 5

瀝青混凝土路面病害類型及成因

增大,以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對(duì)凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時(shí)可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。

5）行車荷載

公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。雖然路基有聚冰和凍脹,春融時(shí)含水過多,但無行車荷載作用,是不可能產(chǎn)生翻漿的。當(dāng)其他條件相同時(shí),在翻漿季節(jié),交通量愈大,車輸愈重,則翻漿也會(huì)愈多。

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文

2.瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施

2.1橫向裂縫預(yù)防措施

1）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化;鏟除敷貼料，對(duì)縫壁涂刷0.3kg/m2-0.6kg/m2粘層瀝青，再鋪筑新混合料。

2）充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)再已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。

3）根據(jù)GB50092-96瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。

4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。

2.2縱向裂縫預(yù)防措施

1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。

2）如無條件全路幅攤鋪時(shí)上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。前后幅相接處為冷接縫時(shí)，應(yīng)先將已施工壓實(shí)的邊沿坍斜部分切除，切線需順直側(cè)壁要垂直，清楚碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，并對(duì)側(cè)壁涂刷0.3kg/m2-0.6kg/m2粘層瀝青，再攤鋪時(shí)控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。

3）溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理，如采用黃砂、礫石砂或又自硬性的高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等。

4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)迷實(shí)、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前，老路面?zhèn)缺谛柰克?.3kg/m2-0.6kg/m2粘層瀝青。瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。

瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施

2.3防治水破壞發(fā)生的措施

1）選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率》5％的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土(如AC—16I、AC一20 I，Ac一25 I)的高溫抗永久’形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能。SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。

2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥鼉也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。

3）提高施工質(zhì)量。

4）優(yōu)化設(shè)計(jì)。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。

2.4有效預(yù)防松散現(xiàn)象產(chǎn)生的措施

1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥鼉及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。

2）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。

3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。

2.5泛油現(xiàn)象的防治

1）孔隙率過小型

空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴(yán)重，影響范圍大。預(yù)防關(guān)鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)關(guān)；二是國家應(yīng)盡快實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度，無資格認(rèn)定的不準(zhǔn)從事相關(guān)技術(shù)工作。

2）壓密性

壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低或壓實(shí)度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文

破壞，影響交通安全和路面耐久性。我國新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實(shí)不足有關(guān)，因此壓實(shí)度的評(píng)定至關(guān)重要。針對(duì)原規(guī)范在壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高了1%；二是對(duì)瀝青路面的他適度采取重點(diǎn)碾壓工藝進(jìn)行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法。新規(guī)范在壓實(shí)度控制方面是觀念上的重大轉(zhuǎn)變，從原來的鉆孔試件測定壓實(shí)度改為以壓實(shí)工藝控制為主、鉆孔檢測作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程控制，即實(shí)行施工過程中的在線監(jiān)測。

3）動(dòng)水作用型

由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動(dòng)水作用型乏油的主要原因。因此，在混合料設(shè)計(jì)上對(duì)小舊空隙率的混合料不應(yīng)使用相同的粘附性標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)瀝青混凝上面層中再層孔隙率的不同，對(duì)瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)隨設(shè)計(jì)空隙率的變化而變化。混合料的空隙率越大，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求麻越高。對(duì)于孔隙率與路面水損害之間的關(guān)，新規(guī)范認(rèn)為孔隙率過大會(huì)造成“路面滲水情況嚴(yán)重，并造成嚴(yán)重的水損壞”，如“橋面瀝青混合料的孔隙率過大，殘余孔隙率超過6%-8%，在汽車荷載作用下會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。因此“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的指標(biāo)莫過于孔隙率”。新規(guī)范認(rèn)為原規(guī)范的Ⅱ型瀝青混合料孔隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用，以適應(yīng)于不同的需要，這個(gè)范圍根據(jù)公路等級(jí)、氣候、交通條件不同而有所不同。

4）施工不當(dāng)型

防范施工不當(dāng)型泛油的關(guān)鍵是觀念轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)抓施工質(zhì)量過程控制，而不是僅是傳統(tǒng)的最終質(zhì)量，在材料和施工工藝兩個(gè)反面嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2.6有效防治推移、擁包、波浪等病害措施

1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。另外運(yùn)輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重、運(yùn)輸時(shí)間長的情況。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布

瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施 的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。

2）有效阻止超載車輛。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來超載車輛越來越多，與設(shè)計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車輛啟動(dòng)或剎車頻繁的叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移，裂縫尤為常見；

3）對(duì)于連續(xù)長度不超過30m、轍槽深度小于8mm，行車有小擺動(dòng)感覺的，可通過對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。

4）對(duì)于車轍深度大于2cm、行車嚴(yán)重顛簸的，應(yīng)采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面變形和沉陷處冶方法。

5）對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文

3.瀝青混凝土路面常見病害的處治措施

3.1橫向裂縫的處理措施

瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。對(duì)于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或(3～5)mm的石屑。

3.2縱向裂縫的處理措施

2mm-5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如BBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除逢內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾。并使逢內(nèi)干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3mm-5mm石屑。

3.3麻面與松散的處治方法

1）基層穩(wěn)定，僅面層出現(xiàn)麻面或松散時(shí)按下列要求進(jìn)行處治：

①路面因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，當(dāng)瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫階級(jí)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚勻掃，使嵌縫料填充到石料的空隙中。對(duì)用輕微麻面也可以用稀漿封層處治。

②小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。

③大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，并使麻面部分中部嵌縫料稍厚，周圍與原路接口要稍薄，定形要整齊，再控制機(jī)械碾壓成形。

④因?yàn)r青量偏少或低溫施工造成的瀝青面層松散，先將路面上已松動(dòng)了的礦料收集起來，待氣溫升至15℃以上時(shí)，按0.8-1.0kg/㎡的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3-5mm的石屑或粗砂，用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。

⑤如在低溫潮濕季節(jié)，宜采用乳化瀝青做封層處理。

⑥對(duì)于因油溫過高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散，應(yīng)將松散部分全部挖出后，重鋪面層。

⑦對(duì)因?yàn)r青與酸性石料之間的粘附性不良而造成路面松散，應(yīng)將松散部分全部挖除后，重鋪面層。重鋪面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。應(yīng)在瀝青中摻入抗剝離劑、增粘

瀝青混凝土路面常見病害的處治措施

劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘結(jié)力，并增加混合料的水穩(wěn)性。

2）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應(yīng)參照有關(guān)規(guī)定，先處理好基層后，再重鋪面層。

3.4泛油的處治方法

1）對(duì)泛油的路段，應(yīng)先取樣做抽提實(shí)驗(yàn)，測定其油石比，然后采取相應(yīng)的處治措施。

2）只有輕微泛油的路段，可撒3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并控制行車碾壓 3）泛油較重的路段，可先撒5-10mm粒徑的碎石，控制行車碾壓。待穩(wěn)定后，再撒3-5mm粒徑的石屑或粗砂，并引導(dǎo)行車碾壓。

4）面層含油量高，且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段，可先撒一層10-15mm粒徑碎石，用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面，待基本穩(wěn)定后，再分次撒上5-10mm粒徑的碎石，并引導(dǎo)行車碾壓成型。

3.5擁包的處治措施

1）屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的擁包，將擁包除去即可。

2）以趨于穩(wěn)定的輕微擁包，將擁包采用機(jī)械刨削或人工挖除。如果除去油包后，路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當(dāng)粒徑的礦料后掃勻、整平。

3）因面層瀝青用量過多或細(xì)集料中而產(chǎn)生較嚴(yán)重?fù)戆?，?yīng)用接卸或人工將擁包全部除去，并低于路面約10mm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實(shí)。

4）如果路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應(yīng)將有擁包的路面面層全部挖除，然后重做面層。

5）因基層局部含水率過高，使面層與基層層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換以變形的基層，再重鋪面層。

6）屬于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟而導(dǎo)致的擁包，應(yīng)將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥，還應(yīng)將淤泥徹底挖除，換填新料并夯實(shí)。在地下水

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文

位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩(wěn)定性好的材料，最后重鋪面層。

3.6波浪與搓板的處治方法

屬于面層原因形成的波浪或搓板，可按下述方法進(jìn)行維修：

1）路面僅有輕微波浪或搓板，可采用以下方法之一予以處治：a.在高溫季節(jié)路面發(fā)軟時(shí)，利用重型壓路機(jī)與路中心線成45°角的方向反復(fù)進(jìn)行碾壓，以適當(dāng)改善路面的平整度。b.在波谷部分噴灑瀝青，并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實(shí)。c.將凸起部分銑刨削平。

2）波峰與波谷高差起伏較大時(shí)，應(yīng)順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌剑⒌陀诼访嬖?0mm。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，掃勻、找平、壓實(shí)。

3）嚴(yán)重的、大面積波浪或搓板，應(yīng)將面層全部挖除，然后重鋪面層。如果基層平整度太差，應(yīng)將基層處治后再重鋪面層。

若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪，應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。

屬于基層局部強(qiáng)度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪或搓板，應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行處治，再重鋪面層。

3.7沉陷的處治措施

1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層。此時(shí)應(yīng)根據(jù)路面的破壞狀況，分別采取不同的處治措施。

①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)到與原路面齊平并壓實(shí)。

②因路基沉陷導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，礦料已松動(dòng)、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照坑槽的維修方法予以處治。

2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)參考有關(guān)要求處治好基層后再重做面層。

3）橋涵臺(tái)背因填土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的處治方法：

瀝青混凝土路面常見病害的處治措施

①對(duì)于臺(tái)背填土密實(shí)度不夠的，應(yīng)重新進(jìn)行壓實(shí)處理。臺(tái)背死角處的壓實(shí)采用夯實(shí)機(jī)械。

②對(duì)含水率和孔隙比均較大的軟基或含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層，宜采取換圖處理。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。換土材料首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、透水性好的材料，如碎石土，卵礫土，中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣。填料要求級(jí)配合理。

③在對(duì)臺(tái)背填土重作壓實(shí)處理的基礎(chǔ)上，加設(shè)橋頭搭板。

3.8凍脹翻漿的處治措施

1）因路基凍脹使路面局部或大面積隆起影響行車時(shí)，應(yīng)將凍脹的瀝青路面刨平，待春融后按翻漿處理方法予以處治。

2）因冬季基層中的水結(jié)冰引起凍脹，春融季節(jié)化凍而引起的翻漿，應(yīng)根據(jù)情況采用以下方法之一予以處治：

①在有翻漿跡象的地方，用工人或機(jī)械將2-5m直徑的鋼釬打入路面以下，穿透凍層（一般1.3m以上），然后灌入砂粒，使化凍的水迅速滲入凍層以下。

②局部發(fā)生翻漿的路段，了采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法加以改善。樁的排列密度及深度，應(yīng)視翻漿程度而定。

③加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯(cuò)開挖30-40cm的橫溝，其間距為3-5m，溝底縱坡不小于3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。橫溝的外口應(yīng)高于邊溝的溝底。在路面翻漿嚴(yán)重，除挖橫溝外，還應(yīng)順路面邊緣設(shè)臵縱向小盲溝。交通量較大的路段也可挖成明溝。但翻漿停止后，應(yīng)將明溝填平恢復(fù)原狀。

3）因基層水穩(wěn)定性不良或含水率過大造成的翻漿，應(yīng)挖去面層及基層全部松軟部分。將基層材料聊曬干，并適當(dāng)增加新的硬粒料填補(bǔ)并壓實(shí)，最后恢復(fù)面層。

4）低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強(qiáng)度未成形時(shí)雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿形成坑槽，應(yīng)先處治基層，再修復(fù)基層。

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文 結(jié)語

瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面因素，無論設(shè)計(jì)方面還是施工方面都存在一些不足。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時(shí)，延長使用壽命，提高投資效益。

應(yīng)注重瀝青公路管理及養(yǎng)護(hù)，采取積極有效措施，嚴(yán)格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對(duì)路面的破壞。認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對(duì)路況進(jìn)行跟蹤觀測，及時(shí)采取預(yù)防措施，消除隱患，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)處治，以免進(jìn)一步釀成大的病害。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面病害處治方法的研究，以不斷提高路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

參考文獻(xiàn)

[1]宋勇，張衡．舊瀝青混凝土路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)新技術(shù)[J]．公路交通科技，2004，21(9)：34．36 [2]郭志忠，李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003 [3]傅波．PFWD在舊路改造工程中的應(yīng)用研究[J]．公路與汽運(yùn)。2005(4)：52—54 [4]JTJ 073.2-2001.公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 2001 [5]JTJ 032-1994.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 1994 [6]JTJ032—94．公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范SJ．北京：人民交通出版社，1994 [7]JTJ073．2—2001．公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)簡S．北京：人民交通出版社，2001 [8]GB 50092，96，瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S]

[9]z忠鋒，孫正法，劉秀英．瀝青混凝土路面常見的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006，32(1)：15．16 [10]杜立峰，屈彥玲.瀝青路面凍脹翻漿成因與防治.山西建筑，2007 16

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文

致

謝

在畢業(yè)論文寫作過程中，王老師給予了很大幫助，對(duì)該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個(gè)環(huán)節(jié)給予了細(xì)心指導(dǎo),使我得以順利完成畢業(yè)論文。我在此向王老師表達(dá)崇高的敬意和衷心的感謝！

在我十幾年的學(xué)習(xí)和生活中，除了得到父母親無私地支持外，還得到眾多老師的教導(dǎo)、關(guān)心、支持和幫助，使我不僅鞏固了所學(xué)知識(shí)，而且接受了全新的思想觀念，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，掌握了通用的學(xué)習(xí)方法，為我即將到來的工作奠定了重要基礎(chǔ)。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意，對(duì)支持過我、幫助過我的同學(xué)們表示謝意！

第五篇：瀝青混凝土路面常見病害分析及預(yù)防措施

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

瀝青混凝土路面常見病害分析及預(yù)防措施

瀝青混凝土路面常見病害分析及預(yù)防措施

摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面的幾種常見質(zhì)量病害，針對(duì)引起這些病害的原因進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并結(jié)合實(shí)際情況提出相應(yīng)的預(yù)防措施，以延長瀝青混凝土路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土面； 常見病害； 原因； 措施

中圖分類號(hào)：TU528.42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一.前言

瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護(hù)而在公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使瀝青混凝土路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。公路普遍在通車2～3年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等病害，嚴(yán)重影響了行車速度和行車安全，加大了車輛磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。

二.常見病害分析

2.1裂縫

瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于路基填土在橫向不均勻性所造成的，特別是在舊路加寬地段，由于新舊路基的沉降量不一致，尤其在有表面水滲入的情況下，往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。橫向裂縫往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時(shí)間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至網(wǎng)狀裂紋破壞。

2.2水破壞

水破壞即路面水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，是瀝青混凝土路面病害中最常見、破壞力最大的一種病害。水破壞的主要表現(xiàn)形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。由于施工中配合比控

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

制不嚴(yán)、混合料拌和離析、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大，水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土便失去強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂。在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂，降水就更容易透入；自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱；在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出使輪跡帶下陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會(huì)變成積水槽，致使水有更長的時(shí)間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。

2.3松散

松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落導(dǎo)致松散。同時(shí)由于表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間的增長，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。

2.3泛油

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個(gè)高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)得尤為明顯。高溫季節(jié)雨水浸入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。瀝青用量過大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。有些施工單位施工控制不嚴(yán)和管理不善在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌和不均都會(huì)造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大。

2.4推移

推移的產(chǎn)生一般與透層油撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油撒布不均、透入深度不足等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。在大量行車荷載（超載車輛）作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。

三.常見病害預(yù)防措施

瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。

3.1 裂縫

根據(jù)裂縫形成原因，在路基施工過程中嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性。瀝青路面進(jìn)行攤鋪時(shí)，采取縱向熱接縫。采用優(yōu)質(zhì)、針人度較大的瀝青有利于減少溫度裂縫。另外，瀝青面層常有因基層引起的反射裂縫。因此，在基層施工中養(yǎng)護(hù)、接頭處理及合理的水泥用量都能有效減少裂縫。

3.2 水破壞

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

選擇合適的混凝土類型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用密實(shí)型瀝青混凝土。密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土的高溫抗永久形變能力，還具有良好的抗滑性能。一般情況下，表面層玄武巖石料與瀝青的粘附性較差，所以摻加少量水泥、消石灰等提高石料與瀝青的粘附性。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量提高瀝青與碎石的粘附性。提高施工質(zhì)量，在施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌和的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度。盡量通過使用高效配套的碾壓設(shè)備、增加碾壓遍數(shù)等提高壓實(shí)度以減小空隙率。

3.3 松散

選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。并嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。

3.4泛油

泛油由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設(shè)計(jì)階段必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。

3.5 推移

加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。同時(shí)，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。

四.結(jié)束語

總之，上述病害對(duì)瀝青混凝土路面的正常使用造成了嚴(yán)重的威脅。引起這些早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營后超載車輛管理不嚴(yán)、氣候條件影響等方面。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點(diǎn)，在最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專業(yè)論文

優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是應(yīng)該加強(qiáng)施工管理，規(guī)范施工工藝，提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，提高瀝青混凝土路面使用性能，延長使用壽命，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.JTGF40-2004.北京：人民交通出版社

[2]代杰,王巍,李琦,等.瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制與早期裂縫防治[A].土木建筑學(xué)術(shù)文庫(第15卷)[C].2011年

[3]劉穎才.瀝青混凝土路面典型病害的形成原因及處治[J].甘肅科技，2005年01期

[4]趙向東.瀝青混凝土路面病害原因及治理措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011年15期

------------最新【精品】范文