第一篇：降低運(yùn)作成本調(diào)研論文

摘要：社會化物流體系的建立，將使我國物流業(yè)的發(fā)展步入一個(gè)新的歷史時(shí)期，我國目前建設(shè)社會化物流體系的條件已基本成熟，基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，規(guī)范物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)條例、法規(guī)已經(jīng)出臺，如何建設(shè)“大流通、大物流、大市場”的社會化物流體系，是我國物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫的任務(wù)。

關(guān)鍵詞：物流體系框架實(shí)施步驟

現(xiàn)代物流業(yè)是極具潛力的新興產(chǎn)業(yè)，是作為繼物質(zhì)資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實(shí)現(xiàn)大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，打破地區(qū)封鎖、地方保護(hù)主義，形成全國物流一盤棋，同時(shí)與國際接軌，以便在全球經(jīng)濟(jì)一體化的過程中占有一席之地。

一、社會化物流體系構(gòu)建條件分析

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展確定了物流的地位

據(jù)資料分析，20世紀(jì)80年代國民生產(chǎn)總值平均每增長1個(gè)百分點(diǎn)會帶動貨物周轉(zhuǎn)量增長0.995個(gè)百分點(diǎn)，到90年代這個(gè)彈性系數(shù)平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經(jīng)濟(jì)的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。

二、跨國企業(yè)的進(jìn)入帶動物流業(yè)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)企業(yè)有80%已經(jīng)進(jìn)入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的理念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國生產(chǎn)和經(jīng)營的服務(wù)保障。跨國公司的基本做法通常都是采用物流業(yè)務(wù)外包和物流一體化的做法，這就給我國現(xiàn)代物流發(fā)展提出了艱巨的任務(wù)。

1我國物流市場的利潤巨大

隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉(zhuǎn)向“第三利潤”物流領(lǐng)域。據(jù)世界銀行計(jì)算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美先進(jìn)國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎(chǔ)，如果將物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。

2我國物流法律法規(guī)建設(shè)全面開展

在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》之后，各相關(guān)部委又相繼出臺了若干政策法規(guī)，如《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》、《外商投資國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國海運(yùn)條例》、《中國民用航空國際運(yùn)輸規(guī)則》、《國家稅務(wù)總局關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》、《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)流通業(yè)發(fā)展的若干意見》等。2005年，國家有關(guān)9個(gè)部委聯(lián)合發(fā)表了《關(guān)于促進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。

各項(xiàng)政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。

3我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模

交通部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里。“十五”期間，我國高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運(yùn)輸網(wǎng)基本形成。全國民用機(jī)場共141個(gè)，年完成貨物周轉(zhuǎn)量51.6億噸公里，定期航班航線條數(shù)達(dá)1176條。其中國內(nèi)航線1015條，通航130個(gè)城市，國際航線161條，通航33個(gè)國家和66個(gè)城市。空運(yùn)能力明顯加強(qiáng)。我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，深水泊位822個(gè)，集裝箱吞吐能力超過2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個(gè)。

從以上分析可見，構(gòu)建我國社會化物流體系的基本條件已經(jīng)具備，為了更好地為社會服務(wù)，我們有必要建立一個(gè)貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流體系。

4社會化物流體系的框架構(gòu)建

由于現(xiàn)代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)本身的產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)程，這個(gè)整合的進(jìn)程一方面表現(xiàn)為橫向的連鎖化，另一方面表現(xiàn)為縱向供應(yīng)鏈關(guān)系的形成。物流工商企業(yè)是主體

首先工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流的服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識，認(rèn)識到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省經(jīng)費(fèi)，降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。我國現(xiàn)代物流從概念的引進(jìn)到今天物流行業(yè)的運(yùn)作已經(jīng)20余年，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)已初見成效，實(shí)際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對通過物流業(yè)務(wù)外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時(shí)工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價(jià)值也有了進(jìn)一步的認(rèn)識，為能與全球經(jīng)濟(jì)接軌，降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用專業(yè)的物流服務(wù)。個(gè)性化物流服務(wù)促成物流體系形成工商企業(yè)對物流的需求是千變?nèi)f化的，有的企業(yè)采用零庫存生產(chǎn)，這就需要物流企業(yè)提供及時(shí)配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)緊密配合，采用供應(yīng)鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流。總之企業(yè)的需求不同，物流服務(wù)上所提供的服務(wù)也應(yīng)該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應(yīng)該各具特色，各司其主，可以從事專營單項(xiàng)物流，也可以從事綜合物流服務(wù)；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個(gè)環(huán)節(jié)的工作，如運(yùn)輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務(wù)的所有功能，為工商企業(yè)提供個(gè)性化的物流服務(wù)。

交通運(yùn)輸、倉儲配送、貨運(yùn)代理、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念和模式，以市場需求為導(dǎo)向，以用戶滿意為目標(biāo)，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強(qiáng)求一個(gè)模式。企業(yè)之間應(yīng)該既是一種競爭關(guān)系，更是一

種合作關(guān)系，優(yōu)勢互補(bǔ)、互利雙贏是現(xiàn)代物流的結(jié)果。

5行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境

從政府角度來說，作為一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是各級政府的首要任務(wù)。從經(jīng)濟(jì)的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，在推動物流發(fā)展的過程中，政府應(yīng)該采取一些政策，包括制定產(chǎn)業(yè)政策來鼓勵(lì)；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行立項(xiàng)，促進(jìn)物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責(zé)任。再比如，海關(guān)電子通關(guān)的建設(shè)將加快物流運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本；稅務(wù)部門相關(guān)稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。

總之，社會化物流體系的建設(shè)是一個(gè)漫長的過程，在這個(gè)體系中各個(gè)部門、各個(gè)行業(yè)都應(yīng)該協(xié)調(diào)運(yùn)作，做好服務(wù)，努力降低整個(gè)社會系統(tǒng)的運(yùn)作成本。

三、社會化物流體系構(gòu)建的實(shí)施步驟

1合理布局社會化物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

我國在上世紀(jì)50年代到80年代依據(jù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，原有的物流網(wǎng)點(diǎn)布局已不盡合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔(dān)企業(yè)的供應(yīng)壓力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)，建立起全國性的物流體系。

2整合社會資源，推進(jìn)社會化物流發(fā)展

專業(yè)化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎(chǔ)，在現(xiàn)有條件下，各部門、各行業(yè)應(yīng)該盡量整合社會資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務(wù)型向多功能轉(zhuǎn)變，形成專業(yè)化經(jīng)營；從而構(gòu)成縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的社會化物流網(wǎng)絡(luò)體系，展開物流的社會化、產(chǎn)業(yè)化、優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)。

3建設(shè)支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系

以現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)體系為基礎(chǔ)，為工商企業(yè)提供高效物流服務(wù)。作為專業(yè)物流服務(wù)提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流代理商、運(yùn)輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流代理、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務(wù)。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機(jī)構(gòu)提供第三方物流服務(wù)。現(xiàn)代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時(shí)間內(nèi)完成任何區(qū)域內(nèi)(包括國際)的物流任務(wù)，同時(shí)其物流成本還應(yīng)合理，沒有這種能力，商品供應(yīng)、補(bǔ)貨及配送的及時(shí)性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務(wù)，必須建立全程全網(wǎng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)。整合物流企業(yè)，構(gòu)建集約型物流配送體系。

4政府部門創(chuàng)造有利條件

我國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點(diǎn)和辦法解決存在的問題；規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平竟?fàn)幍膲艛嘈袨椋S護(hù)供需雙方特別是用戶一方的正當(dāng)權(quán)益；對物流企業(yè)的技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。

5加速物流信息化的建設(shè)工作

社會化的物流體系，必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。在這個(gè)物流體系中，信息化的層次包括二層：一層是工商企業(yè)及物流提供者本身內(nèi)部的信息化，另一層是公共平臺的建設(shè)。作為企業(yè)，可以通過內(nèi)部信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流的提供者與需求者的商業(yè)文件和資金的自動處理和交換，從而實(shí)現(xiàn)無紙化訂單和統(tǒng)一結(jié)算，既高效又準(zhǔn)確；通過公共信息平臺，達(dá)到信息共享，降低交易成本，進(jìn)行貨物的全過程監(jiān)控。從而可大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高企業(yè)競爭力。

第二篇：降低企業(yè)物流運(yùn)作成本方式分析

西京學(xué)院

專科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

題目：降低企業(yè)物流運(yùn)作成本方式分析

院、系：管理科學(xué)系 學(xué)科專業(yè)：物流管理 學(xué) 生: 高 園 學(xué) 號： 0812050702 指導(dǎo)教師： 秦 東 方

2010年3月

中文摘要

中國加入WTO后市場競爭更加激烈。如何提高物流水平，降低物流成本，提高企業(yè)的市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文從降低物流成本的多個(gè)環(huán)節(jié)入手來論敘對企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的必要性，也堅(jiān)信企業(yè)物流的明天會更美好！

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 物流服務(wù) 質(zhì)量

目錄

中文摘要 ?????????????????????????????2 1 緒論??????????????????????????????4 1.1前言????????????????????????????4 2 物流成本概述

2.1物流成本的含義???????????????????????4 2.2企業(yè)物流總成本構(gòu)成?????????????????????4 3 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題?????????????????5 3.1 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目我國現(xiàn)行的會計(jì)制度 ??????5 3.2 物流庫存、運(yùn)輸成本高?????????????????????5 3.3 信息技術(shù)落后 ????????????????????????5 3.4物流的資源整合不夠??????????????????????5 4 降低企業(yè)物流成本的措施 ?????????????????????6 4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本???????????????????6 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本???????????????6 4.3降低直接的運(yùn)輸、及配送費(fèi)用??????????????????6 4.4運(yùn)輸合理化??????????????????????????7 4.5保管合理化??????????????????????????7 4.6企業(yè)物流管理創(chuàng)新???????????????????????7 4.7通過供應(yīng)鏈管理和對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本????????7 4.8通過物流外包降低物流成本???????????????????8 4.9 建立適宜的物流成本財(cái)務(wù)核算制度 ???????????????8 5 結(jié)束語?????????????????????????????8 6 參考文獻(xiàn)????????????????????????????8

緒論 1.1前言

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為我國本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。由此可見，加快現(xiàn)代化物流管理技術(shù)人才的培養(yǎng)將成為發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)！物流被看作是企業(yè)的第三利潤源泉，企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門，這其中，物流成本的管理是非常重要的；物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)；企業(yè)物流是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動。因此，物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。由此可見，我國降低物流企業(yè)成本的意識與水平亟待提高。

.2物流成本概述

2.1物流成本的含義

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本由3部分構(gòu)成：

(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用；

(2)物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；

(3)對上述活動進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。物流成本是用金額評價(jià)物流活動的實(shí)際情況。

2.2企業(yè)物流總成本構(gòu)成內(nèi)容如下：（1）運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。[1]（2）存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。

（3）倉儲成本

大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點(diǎn)的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。

（4）批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

（5）缺貨損失

缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。（6）訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。單項(xiàng)物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進(jìn)行一體化物流管理的關(guān)鍵，運(yùn)用總成本分析法可以有效管理和實(shí)現(xiàn)真正意義上的降低成本。

物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要指標(biāo)，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運(yùn)作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計(jì)分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運(yùn)作

.3我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

3.1 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目我國現(xiàn)行的會計(jì)制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在材料采購、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項(xiàng)物流活動的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價(jià)物流績效，自然也無法對物流成本進(jìn)行有效控制。結(jié)果，物流成本成了阻礙成本降低和增加利潤的黑大陸。

3.2 物流庫存、運(yùn)輸成本高這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)6O%，倉儲量則是美國的5 倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。3.3 信息技術(shù)落后我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進(jìn)一步加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。

3.4物流的資源整合不夠。我國企業(yè)目前還習(xí)慣“大而全”、“小而全”,沒有按照現(xiàn)代物流理念。對企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合重組,或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包, 導(dǎo)致物流社會化程度低,物流成本高居不下。許多企業(yè)雖然在生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、倉儲上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),但沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng),同時(shí)沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘,如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙,同時(shí)造成大量資源閑置。第五,信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因,造成余剩物資不能及時(shí)配送, 大量物資滯留在流通領(lǐng)域。造成資金沉淀,增大物流成本。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程,只有將三者有效的結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。[2]

.4 降低企業(yè)物流成本的措施

4.1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本

裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。裝卸活動是物流各項(xiàng)活動中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動，裝卸活動效率的高低直接影響到物流整體效率，它對勞動力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。從我國現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。[3] 4.2合理有效地控制庫存來降低物流成本

盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會朝著“零庫存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營活動正常需要的情況下，將庫存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

4.3降低直接的運(yùn)輸、及配送費(fèi)用

降低運(yùn)輸、倉儲等客戶對外直接交易費(fèi)用是降低企業(yè)物流總成本的一個(gè)方面，過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機(jī)、分散的運(yùn)力采購方式，這種粗放型的管理一方面增加服務(wù)質(zhì)量的不確定性，另一方面也增加了交易成本和管理費(fèi)用，一直是企業(yè)經(jīng)營成本居高不下的原因之一。而通過物流商專門的運(yùn)輸、配送體系和專業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項(xiàng)運(yùn)輸、裝卸費(fèi)用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風(fēng)險(xiǎn)也可以得到有效轉(zhuǎn)移。

4.4運(yùn)輸合理化

運(yùn)輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達(dá)國家來看，一般也占到1/3以上，因此運(yùn)輸合理化也是降低物流成本的一個(gè)重要方法。運(yùn)輸成本在很大程度取決于運(yùn)輸量（以及存儲量）和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確定相應(yīng)的運(yùn)輸量（由存儲量確定運(yùn)輸量），運(yùn)輸量既定時(shí)，運(yùn)輸方式成為影響運(yùn)輸成本的主要因素。

4.5保管合理化

倉儲成本在物流總成本中也占有相當(dāng)大的比例。根據(jù)物流總成本最小化原則確定適當(dāng)庫存量。在既定庫存量條件下，為控制庫存成本可以采用的方法有ABC庫存分類法；“先進(jìn)先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法。除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運(yùn)等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發(fā)生損壞或包裝材料的浪費(fèi)；可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離、提高裝卸活性等實(shí)現(xiàn)裝卸合理化。4.6企業(yè)物流管理創(chuàng)新

1．建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理

(1)采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測方法進(jìn)行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運(yùn)作速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作，要根據(jù)物流對象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；評價(jià)并確定合理的物流方案。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。

(3)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個(gè)途徑：通過改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；利用聯(lián)合途徑，合理化物流通路。由企業(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個(gè)企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)；借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。聯(lián)合重組目前無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。

4.7通過供應(yīng)鏈管理和對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本

供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶以及運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，以 實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動的效率化。因此物流部門和其他職能部門都要加強(qiáng)成本控制，提高對顧客的物流服務(wù)。

4.8通過物流外包降低物流成本

企業(yè)可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的模式，通過提供一整套的物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流盡管發(fā)展的時(shí)間不是很長，但已有一定的成熟程度，能夠給企業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己的主業(yè)；節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓；減少庫存；提升企業(yè)形象。可見外包的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)。

此外企業(yè)還可以通過物流標(biāo)準(zhǔn)化如托盤的標(biāo)準(zhǔn)化提高物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率來降低成本，或者通過配送的效率化降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本，這要求企業(yè)重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理；還要注重人才的培養(yǎng)等。[4] 4.9 建立適宜的物流成本財(cái)務(wù)核算制度

針對現(xiàn)行會計(jì)制度在物流項(xiàng)目設(shè)立方面存有的缺陷，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所涉及的物流活動分類編制物流成本的科目，而不是直接將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散到企業(yè)成本核算的不同會計(jì)賬戶中。可以設(shè)置這樣一個(gè)表格對各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并采用當(dāng)前比較流行的作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算。[5]

.5結(jié)束語

物流是一項(xiàng)新興的講求快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)行業(yè)，物流活動能否在企業(yè)中運(yùn)作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的，本人認(rèn)為能夠做好以上工作達(dá)到了降企業(yè)運(yùn)作成本的目的，企業(yè)將會有成功的未來。

參考文獻(xiàn)

[1]徐天亮，運(yùn)輸與配送，北京：中國物資出版社，2002年10月 [2]汝宜紅，物流學(xué)，北京：中國鐵道出版社，2003年8月 [3] 王之泰，現(xiàn)代物流學(xué)，北京：中國商品出版社，1995年 [4]王方華，物流企業(yè)戰(zhàn)略管理，上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1997年 [5]王侃主編:《現(xiàn)代物流學(xué)》，中國商務(wù)出版社，2005.3

第三篇：降低人力資源成本

淺談如何降低人力資源成本

“果樹開花要剪枝。一種是光長葉不開花的生長枝；另一種是開花結(jié)果的花果枝。果樹到開花時(shí)要剪掉一些生長枝,這樣結(jié)出的果既大又多”，這是一位果農(nóng)的話。剪掉多余的生長枝就是為果樹生長降耗增效，這番話蘊(yùn)含著樸素的降低成本增加效益的思想。

其實(shí)經(jīng)營企業(yè)又何嘗不是這樣的呢?我們欣蘭德公司發(fā)展到現(xiàn)在,可謂是枝繁葉茂,果實(shí)累累的果園了。我們每位員工就是這個(gè)果園的園丁,要為他的生長發(fā)展出謀劃策,修枝施肥。我們公司在日常經(jīng)營生產(chǎn)中常常受到員工頻繁流動的困擾，這往往給生產(chǎn)經(jīng)營帶來了不良影響，也增加了公司的經(jīng)營成本，特別是人力資源成本，那么如何解決這個(gè)問題呢？

第一，通過履行部門職責(zé)及崗位職責(zé)，控制職能性費(fèi)用。

雖然我們公司沒有專職的人力資源部，但人力資源管理職能是客觀存在的。所以，作為人力資源管理工作要從招人、育人、用人、留人四個(gè)方面去開展工作。招人就是為有人員需求的部門招聘適合的人才；育人就是將員工組織起來學(xué)習(xí)新知識、新理念，拓展業(yè)務(wù)新技能；用人就是通過建立績效考核、提供激勵(lì)機(jī)制來促進(jìn)各部門員工充分發(fā)揮主觀能動性積極地開展工作，以提升績效和工作效率；留人就是通過人力資源導(dǎo)向性管理和企業(yè)文化建設(shè)來提高員工的忠誠度。這四項(xiàng)工作有的是人力資源部門直接執(zhí)行的；有的則是由人力資源部門協(xié)助執(zhí)行的。無論哪種情況，我認(rèn)為作為主管人力資源的職能部門對成本收益的貢獻(xiàn)，就在于通過人力資源運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化來優(yōu)化崗位職能；通過招聘高素質(zhì)的人才來優(yōu)化人員編制，進(jìn)而不斷提升在人力資源管理方面的投入產(chǎn)出比。

第二，通過人力資源作業(yè)成本控制，將職能性費(fèi)用降到最低水平。

人力資源部門僅僅盡職盡責(zé)去完成本職工作是不夠的，還必須有把人力資源管理的各項(xiàng)成本費(fèi)用如招聘費(fèi)用、安置費(fèi)用、培訓(xùn)費(fèi)用、服務(wù)費(fèi)用以及因離職可能產(chǎn)生的損失費(fèi)用、訴訟費(fèi)等降到最低的意識。比如招一名制釘工來，我們要在生活上安置他，還要提供各種培訓(xùn)，購買各種保險(xiǎn)，提供后勤服務(wù)，而他一旦離職就會給公司生產(chǎn)造成不良影響。那么針對這些情況人力資源職能部門從招人、育人、用人、留人四方面應(yīng)做哪些工作來化解風(fēng)險(xiǎn)呢？我認(rèn)為：

1、通過在公司人力資源總規(guī)劃的指導(dǎo)下，對公司的整個(gè)運(yùn)營過程進(jìn)行工作分析。以我們公司為例，就是通過以從拉絲到包裝、發(fā)柜生產(chǎn)全過程為經(jīng)線，以管理職能為緯線，對公司的工作進(jìn)行職能界定，然后提出準(zhǔn)確的崗位描述以及具體的崗位職數(shù)，將人力資源

1管理作業(yè)納入規(guī)范化，流程化軌道。確保招聘前心中有數(shù)；招聘時(shí)有的放矢；招聘后定崗

定責(zé)，進(jìn)而改變招人時(shí)的無序與隨意，從而降低人才供需不協(xié)調(diào)而帶來的人力資源管理費(fèi)

用。

2、在企業(yè)內(nèi)部，要建立知識文本化、技能經(jīng)驗(yàn)文本化的制度。由于好的經(jīng)驗(yàn)和技能

是員工在公司提供的平臺上產(chǎn)生的，所以，這些經(jīng)驗(yàn)、技能理所當(dāng)然屬于公司的財(cái)富，不

能因員工的流動而流失，因此，一方面就要求定期組織崗位技能比賽、勞動競賽、標(biāo)兵評

選等活動使好的工作經(jīng)驗(yàn)、操作技能脫穎而出，另一方面，規(guī)范公司制度、業(yè)務(wù)規(guī)程的建

設(shè)為這些好的工作經(jīng)驗(yàn)、操作技能的產(chǎn)生、留存提供載體和保障，確保人走技留；并通過

培訓(xùn)等形式最大限度地傳授給其他員工，使這些看不見的經(jīng)驗(yàn)、技能及時(shí)地轉(zhuǎn)化為企業(yè)經(jīng)

濟(jì)效益；同時(shí)要將這項(xiàng)工作制度化、流程化，使之成為企業(yè)文化的一個(gè)組成部分。

3、要為企業(yè)的員工特別是優(yōu)秀員工、年輕員工提供職業(yè)生涯的發(fā)展規(guī)劃，為他們提

供相應(yīng)的平臺，幫助他們最大限度地發(fā)揮自己的才華。我們公司年輕職工占一定的比例，他們有志向、有抱負(fù)，公司要為他們提供良好的學(xué)習(xí)及發(fā)展規(guī)劃；提供一個(gè)良好的學(xué)習(xí)工

作生活氛圍，使他們的“現(xiàn)在”得到增值，自覺地將自己的發(fā)展與公司的發(fā)展緊密地連在一起，為公司全力奉獻(xiàn)自己的才華。如果沒有人員的發(fā)展規(guī)劃及培訓(xùn)，不但無法指望員工的“未來”，還隨時(shí)會有失去他們的“現(xiàn)在”（人才流失）的危險(xiǎn)。

《晏子春秋·晏子使楚》中有段名言“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，葉徒相似，其實(shí)味不同。所以然者何？水土異也。”可見環(huán)境影響對橘子生長的影響太重要了。那么人

才的培養(yǎng)又何嘗不是這樣呢？企業(yè)的發(fā)展靠人才，人才的成長靠培養(yǎng)。所以，要樹立優(yōu)秀的企業(yè)文化理念，建立人才培養(yǎng)、激勵(lì)考核機(jī)制，為優(yōu)秀人才成長營造良好的土壤環(huán)境，在公司形成人人爭先進(jìn)，先進(jìn)更先進(jìn)的企業(yè)文化氛圍。

4、通過建立人力資源的過程導(dǎo)向與結(jié)果導(dǎo)向并重的考核，來實(shí)現(xiàn)降低用人成本。過

程導(dǎo)向與結(jié)果導(dǎo)向相結(jié)合的全面績效管理的特征是：目標(biāo)分解，責(zé)任到人；過程受控，細(xì)

節(jié)督導(dǎo)；雙向溝通，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)；獎(jiǎng)懲分明，即時(shí)體現(xiàn)；攻心為上，專注改善。我們公司目

前正在執(zhí)行的干部績效考核辦法就是過程導(dǎo)向特性化與結(jié)果導(dǎo)向數(shù)量化的績效管理范例。

通過此項(xiàng)工作開展使員工對工作目標(biāo)和計(jì)劃有了全力以赴去完成的緊迫感，績效優(yōu)劣與薪

水掛鉤的切身感，取得成績受到嘉獎(jiǎng)、尊重和升職的成就感。從而使公司和員工個(gè)人利益

趨向一致，互惠雙贏。

5、采取各種有效措施切實(shí)穩(wěn)定企業(yè)員工隊(duì)伍，特別是保持骨干員工隊(duì)伍的相對穩(wěn)定。

對企業(yè)來講，員工隊(duì)伍的穩(wěn)定是相對的，流動是絕對的。而頻繁的員工流失，不僅會帶走

技術(shù)，還會影響其他員工的士氣及整個(gè)組織的工作氛圍。所以公司職能部門要采取積極有

效措施努力將員工流動率控制在一定的幅度。在留人方面，我認(rèn)為企業(yè)的薪酬在本地區(qū)或

同行業(yè)中具有較強(qiáng)競爭力，這只是吸引人才的主要條件之一。而要真正留住人才還是應(yīng)以

以情留人、以事留人、以發(fā)展留人等為主流的正面引導(dǎo)手段為主。比如在獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)秀員工方

面，除了大家熟悉的發(fā)榮譽(yù)證書、發(fā)實(shí)物（現(xiàn)金）獎(jiǎng)外，還可以為優(yōu)秀員工建立“成功業(yè)

績檔案”。以提升員工對創(chuàng)造業(yè)績的成就感、對再創(chuàng)佳績的使命感和對企業(yè)的歸屬感。此外，管理干部要注重員工的情緒管理，要與員工多多進(jìn)行情感交流；要經(jīng)常俯下身子傾聽員工的心聲，化解他們的不良的情緒；為他們排憂解難，進(jìn)而減少員工的流失率。

第三、公司人事部門要樹立為客戶服務(wù)的意識，把員工當(dāng)成客戶通過提高服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到降低用人成本，提高績效的目的。

在公司經(jīng)營生產(chǎn)鏈上員工是生產(chǎn)者，是經(jīng)濟(jì)效益的創(chuàng)造者；而在公司職能管理方面被管

理員工又是管理職能部門的客戶，而且在很多場合是互為客戶。所以，我們在行使管理職

責(zé)的同時(shí)，還要以服務(wù)客戶的理念去為他們提供服務(wù)。這樣一方面，增加了員工間的凝聚

力、部門間的協(xié)調(diào)力，以及員工對部門管理職能的感知和理解；另一方面，也使各職能部

門的管理理念得到升華而贏得更多的支持和服從。

第四、人事主管部門要努力從傳統(tǒng)意義上的職能部門，轉(zhuǎn)變?yōu)楣緝?nèi)部管理的戰(zhàn)略合作伙伴部門。

也就是說人事部門在企業(yè)戰(zhàn)略管理體系構(gòu)建中要發(fā)揮主導(dǎo)作用，通過自身努力充分發(fā)

揮組織的影響力和團(tuán)隊(duì)凝聚力，將各部門、各環(huán)節(jié)的工作有機(jī)的結(jié)合為一個(gè)整體，使全體

員工積極主動地投入到工作中去，為創(chuàng)造更好的業(yè)績而拼搏。

上述工作前三步是從戰(zhàn)術(shù)上對人力資源成本的優(yōu)化；第四步雖然是人力資源管理工作的愿景，但是這一步將人力資源管理成本優(yōu)化工作上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度，使公司人

力資源管理工作成為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展構(gòu)架的重要組成部分，最終真正實(shí)現(xiàn)降低人力資源成本的目的。俗話說不怕做不到，就怕想不到。只要我們目標(biāo)明確，公司上下齊心協(xié)力去實(shí)現(xiàn)

它，我們欣蘭德公司必將蒸蒸日上，碩果滿園。

第四篇：煤礦材料成本降低

煤礦成本降低的有效途徑

煤礦材料成本主要由木材、支護(hù)材料、火工用品、大型材料、配件、專用工具、勞保用品、建工材料、油脂、其他材料等構(gòu)成。材料成本是原煤成本中的主要變動成本，約占原煤成本支出的35 %，在原煤成本中占有很大的比重。材料成本有較大挖掘潛力，該文從材料成本發(fā)生的過程探尋降低材料成本的對策。

一、從材料采購過程降低采購成本

材料采購是材料成本發(fā)生的第一個(gè)環(huán)節(jié)，物資供應(yīng)部門盡量做到“比質(zhì)比價(jià)、貨比三家”，材料有計(jì)劃地采購，既要保證供應(yīng)，又要加速資金周轉(zhuǎn)，從降低材料采購成本入手，降低材料費(fèi)用。

1.加強(qiáng)材料采購計(jì)劃的審批管理，合理確定采購量，合理選擇不同的采購方式，做到不超儲又要保證生產(chǎn)。針對煤礦企業(yè)的材料需求特點(diǎn)，可以由過去單一的詢價(jià)采購方式改為采取集中采購的運(yùn)作模式，合理選擇采用招標(biāo)、商務(wù)談判、定點(diǎn)采購等方式保證材料的供應(yīng)質(zhì)量和效率；對煤礦機(jī)型淘汰較快的采煤機(jī)、綜掘機(jī)配件實(shí)行代儲代銷方式來保證供給和降低配件儲備量。

2.加強(qiáng)對供應(yīng)商管理，建立供應(yīng)商信息庫，定期邀請供應(yīng)商(包括中間商)對大宗材料采購實(shí)行招標(biāo)。由于煤礦家底薄，付現(xiàn)能力較弱，在材料采購付款方式上大部份以賒銷采購為主，大部份材料采購依賴中間商代為墊資來完成，而中間商要承擔(dān)延期付款的利息，往往要加價(jià)20%以上來銷售給煤礦，為此，力爭在滿足延期付款的前提下，通過招標(biāo)把材料采購成本降下來。

3.完善煤礦材料采購內(nèi)部控制制度，加強(qiáng)對煤礦材料采購的監(jiān)管力度。尤其是要完善材料采購計(jì)劃的審批，不得超計(jì)劃采購，做到采驗(yàn)分離，建立完善由企業(yè)管理、審計(jì)等多部門共同參與的材料采購內(nèi)部控制制度，防止材料采購環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的舞弊和損害企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益行為，真正從建立健全內(nèi)部控制制度入手，形成較為完整的材料采購監(jiān)管機(jī)制，把采購價(jià)格降下來。

二、從技術(shù)經(jīng)濟(jì)中探尋降低材料成本

煤礦技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理化既包括投入的一面，又包括產(chǎn)出的一面，尤其對煤礦而言，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理化與降低材料成本有著不可分割的關(guān)系，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理化中尋求降低材料成本是煤礦經(jīng)營管理發(fā)展的方向。

1.加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步，力求技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，做好開采前的地質(zhì)勘測工作。精確的地質(zhì)資料是降低成本提高資源回收率的關(guān)鍵，是避免決策失誤，減少無效進(jìn)尺降低材料投入的前提；把先進(jìn)合理可行的采煤工藝和技術(shù)運(yùn)用到降低材料成本中去，并且要因地制宜地提高機(jī)械化程度，根據(jù)不同的地質(zhì)條件合理選擇掘進(jìn)、巷修的支護(hù)形式，對采區(qū)巷道布置方案應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案分析，盡量降低萬噸掘進(jìn)率，減少掘進(jìn)材料投入對成本影響，提高資源回收率。

2.加強(qiáng)掘進(jìn)管理，保持采掘比例正常的量與度，包括煤炭生產(chǎn)采掘是否正常接續(xù)，煤炭產(chǎn)量與掘進(jìn)的比例是否正常。掘進(jìn)，巷修需使用大量的支護(hù)材料，對材料成本影響較大，大約占材料成本的50%以上，而采掘比例的協(xié)調(diào)也是減少材料投入的有效方法，如果掘井準(zhǔn)備巷道在回采前完成時(shí)間較早勢必加大巷修工程量，加大巷修材料投入，如果掘進(jìn)準(zhǔn)備巷道太晚則影響采掘接續(xù)，出現(xiàn)采煤工作面斷檔導(dǎo)致煤礦無煤可采。因此，保證采掘的適當(dāng)比例關(guān)系，是煤礦穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)、降低材料成本的途徑之一。

3.培養(yǎng)工程技術(shù)管理人員技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理化的價(jià)值觀念。煤礦工程技術(shù)人員和管理人員在進(jìn)行決策時(shí)從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上考慮挖潛降低材料費(fèi)不夠，有時(shí)決策失誤造成大量的無效材料投入浪費(fèi)，成為加大煤礦材料成本的一個(gè)重要原因。為了有效地控制成本，成本管理必須從純經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)結(jié)合型的軌道上來。煤礦工程技術(shù)人員應(yīng)從控制消耗、降低成本、加強(qiáng)技術(shù)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和成本效益分析，在生產(chǎn)技術(shù)的各環(huán)節(jié)中去探尋研究降低材料消耗。

三、從安全生產(chǎn)過程控制材料消耗成本

1.正確擺正安全投入與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，促進(jìn)材料成本管理。煤礦受到水、火、瓦斯、冒頂?shù)茸匀粭l件的威脅，且當(dāng)前的安全形勢較為嚴(yán)峻，必須投入大量的材料來保證安全生產(chǎn)。同時(shí)為了預(yù)防事故的發(fā)生，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，礦井的持續(xù)健康發(fā)展，還必須加大煤礦安全投入和擴(kuò)大礦井持續(xù)經(jīng)營能力的改造，如“一通三防”、打鉆，排水、防塵、防突，擴(kuò)大礦井通風(fēng)能力等導(dǎo)致安全材料投入增加。但安全是生產(chǎn)的首要條件，有關(guān)部門應(yīng)深入分析安全投入與成本的關(guān)系，尤其要確保安全投入到位，建立健全安全投入保障機(jī)制，避免發(fā)生重大惡性事故，因?yàn)橹卮笫鹿什坏：π源螅抑苯踊蜷g接地影響成本。因此，要保證安全措施和安全工程的材料投入到位，消滅不安全隱患，保證安全生產(chǎn)。樹立從上到下正確擺正安全投入與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，擺正安全投入與“節(jié)支降耗”的關(guān)系。在安全投入上要毫不吝惜，不打折扣，但是在浪費(fèi)上一點(diǎn)也不能放過。事故分析證明，煤礦的一些安全事故是與安全投入不到位有直接聯(lián)系的。

2.加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場管理，以人為本，在生產(chǎn)中降低材料成本。煤炭生產(chǎn)牽涉井上井下、工作地點(diǎn)分散，且大部分在井下，材料管理貫穿于生產(chǎn)過程的每一個(gè)班隊(duì)長和每一個(gè)職工的成本意識，而他們才是生產(chǎn)經(jīng)營的主力軍，他們既是煤炭產(chǎn)品的生產(chǎn)者也是材料的消耗者，因此，必須增強(qiáng)職工的成本意識，調(diào)動職工參與材料管理和控制的積極性，實(shí)現(xiàn)材料的合理投入使用，對職工在生產(chǎn)過程中的挖潛降耗先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)要予以總結(jié)推廣，以此來降低材料消耗成本。

3.通過實(shí)物控制和考核管理相結(jié)合的雙向控制，促進(jìn)回收復(fù)用、修舊利廢工作，降低材料成本。做為煤礦來說，一套科學(xué)嚴(yán)密的材料管理控制制度應(yīng)包括實(shí)物控制和考核管理制度。實(shí)物控制的關(guān)鍵點(diǎn)在于材料審批控制、周轉(zhuǎn)性材料的調(diào)轉(zhuǎn)使用、回收復(fù)用。為有效控制實(shí)物發(fā)放，實(shí)行材料領(lǐng)用審批控制，大型材料及周轉(zhuǎn)復(fù)用材料支領(lǐng)數(shù)量必須經(jīng)管理部門調(diào)查核實(shí)后確定配給數(shù)量。根據(jù)煤礦材料在井下生產(chǎn)使用的特點(diǎn)，可將材料劃分為一次性消耗的直接材料和回收復(fù)用的周轉(zhuǎn)性材料，對于一次性消耗掉的直接材料(如油脂、火工品、建工材料、小型配件等)主要是加強(qiáng)管理，減少丟失和浪費(fèi)；對于可回收復(fù)用的周轉(zhuǎn)性材料(如電纜、托盤、軌道、棚子、風(fēng)水管等)，主要是加強(qiáng)回收復(fù)用，這樣既滿足了生產(chǎn)使用，又可減少投入新的材料，實(shí)踐證明材料實(shí)物的跟蹤管理是材料事前控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。考核管理制度就是要制定切合煤礦實(shí)際的科學(xué)合理的考核辦法，包括材料消耗定額、考核分析，召開材料經(jīng)營分析會、回收復(fù)用獎(jiǎng)勵(lì)制度、修舊利廢考核制度等，通過制度來改變材料管理觀念，實(shí)現(xiàn)材料成本管理目標(biāo)的層層傳遞。

總之，煤礦生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了其進(jìn)行材料成本控制和管理是成本管理的重要課題，是提高經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，在企業(yè)管理中占有十分重要的地位，是增強(qiáng)煤礦企業(yè)市場競爭力的必然要求。

第五篇：采購成本降低計(jì)劃

采購成本降低計(jì)劃

根據(jù)公司10年經(jīng)營目標(biāo)和COST-DOWN計(jì)劃，資材部門結(jié)合公司現(xiàn)況，在10年計(jì)劃下列成本降低計(jì)劃。作為第三利潤源泉，還很有潛力可挖，除了在本把這個(gè)部門帶到更高層次的日常工作外，增加COST-DOWN專項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)： 一：采購價(jià)格的降低

1.原料類：原料部分的價(jià)格可持續(xù)降低的空間比較有限，資材部在10年計(jì)劃搜集更多的供應(yīng)信息，能否有更適合的供應(yīng)條件（產(chǎn)品的可使用性、價(jià)格、付款條件）作為備用。目的是為避免現(xiàn)供應(yīng)商交期不能達(dá)成時(shí)，帶來的斷料而產(chǎn)生的間接的缺貨成本。2.五金件類：

方法一：不斷的尋找新的廠商和不斷報(bào)價(jià)，評估目前價(jià)格的合理性，比如剛開發(fā)的結(jié)構(gòu)件加工商其價(jià)格比現(xiàn)價(jià)格降7%左右。預(yù)計(jì)這方面的努力2-4%左右的幅度還是可行的。

方法二：尋找新的加工方法。目前很多五金件都沒有模具，都是廠商自想的加工方法，有時(shí)人工成本很高，如果有更好加工辦法能降低成本。這方面的努力，預(yù)計(jì)2-3%的幅度可降下來。

3.輔料包材：一些包裝材料用量大，價(jià)格需要確認(rèn)或替代。比如：氣泡紙、PE膜、紙箱、木材等。這里還是有空間的。

4.輔料（工具）：解決質(zhì)量與可使用性的問題話，預(yù)計(jì)可降低5%左右。

6.原料添加劑助劑類：如果不愿其煩的詢價(jià)與議價(jià)，某些還可降低5%左右。比如漢高的液體蠟，新找的供貨商680/桶，原780/桶。

二：配合使用部門，在不影響使用效果的基礎(chǔ)上降低或更換某些工具、包裝材料的使用標(biāo)準(zhǔn)。比如，原來的擦布，要求純棉9.8/公斤，現(xiàn)改半棉，7/公斤。現(xiàn)在用美工刀是不合經(jīng)濟(jì)性的。

三：供應(yīng)商和采購員管理：

1.供應(yīng)商管理：目前公司的委外加工商經(jīng)營規(guī)模小，管理體系不完善，他的原料采購渠道未必最優(yōu)的，加工過程未必是合理的，這兩項(xiàng)因素導(dǎo)致高成本傳遞到公司，其管理體系不完善會導(dǎo)致質(zhì)量缺陷，增加我公司缺貨成本。所以，這個(gè)意義上的供方管理，就是參與供方的一些管理環(huán)節(jié)，給予其指導(dǎo)性意見，比如：要求增加內(nèi)部檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，設(shè)立專職人員等。

2.采購員管理：人最難管，也不可能滴水不漏，因此除了平常的價(jià)格監(jiān)督和供應(yīng)商更換監(jiān)督外，建立采購員輪換制是最好的辦法，因?yàn)樵谌尾少徣藛T從心理角度講是不大情愿尋找比現(xiàn)有價(jià)格更低的，如果這樣做無疑是否定自己的工作和嫌疑，所以新采購人員到任的首要表現(xiàn)就是尋更低的價(jià)格，以顯示自己的工作成績。

四：主動參與開發(fā)

開發(fā)新產(chǎn)品在選擇材料和加工方法是決定采購成本的關(guān)鍵，采購的參與是最有可能從源頭上節(jié)約成本的。選擇通用型標(biāo)準(zhǔn)材料和零件，避免非標(biāo)品，擴(kuò)大采購渠道，選擇競爭性市場產(chǎn)品，價(jià)格比較公道和透明性。

五：控制庫存

針對大宗原物料，配合生產(chǎn)部生產(chǎn)計(jì)劃與周期制定周轉(zhuǎn)庫存標(biāo)準(zhǔn)，分批進(jìn)貨維持經(jīng)濟(jì)庫存水平，從而降低資金使用成本。

六：倉庫根據(jù)生產(chǎn)部門制定的易耗品的消耗定額，如有超用和領(lǐng)料異常，立即報(bào)告給生產(chǎn)部門主管。

資材部

2010-1-5