第一篇：我國城市綠道景觀設計模式探討論文

摘要：對城市綠道景觀設計狀況展開分析，旨在實現新型城市綠道景觀設計方案的應用，提升城市建設的整體效益。

關鍵詞：城市綠道；景觀設計；城市綠化帶；步行道建設

1城市綠道景觀設計概念

1.1城市綠道包括城市內及周邊地區的開敞性空間，這些空間實現了休閑性、娛樂性、交通性等功能的結合。自然生態型綠道及交通型綠道是常見的城市綠道模式。隨著我國城市經濟體系的日益健全，我國城市內部發生了一系列的問題，比如交通擁擠問題、住房緊張問題、就業困難問題等，如果不能實現這些問題的妥善解決，將不利于我國城市經濟的穩定發展，不利于社會經濟的穩定性。通過對城市綠道模式的應用，可以降低人們對城市交通工具的依賴性，嘗試進行環保型交通工具、步行等模式的使用，從而確保交通的安全性，實現了節能性及環保性的提升，實現了人們緊張心情的舒緩，大大減輕了人們的工作壓力、心理壓力、健康壓力。

1.2具備歷史文化氣息的人文綠道，為城市打造出一片片靚麗的風景線。這種類型人文綠道的建造，需要進行歷史文化古跡的借助，一方面為人們提供了重要的休閑場所，另一方面，也向人們宣揚了，歷史文化保護的重要性。隨著城市綠道基礎配套體系的健全，城市就業崗位不斷得到增加，這有效說明了城市綠道建設的經濟效益性。

2城市綠道新型景觀設計模式的應用

2.1通過對城市綠道生態化原則的遵守，可以實現城市生態的有效性保護，在城市綠道的修建過程中，需要利用原先的自然生態環境，比如綠地、河岸等，通過對基礎自然環境的利用，讓人們感受到城市綠道建設的親切性，使其找到回歸自然的感覺。在城市綠道建設過程中，要實現地理環境及文化傳統的結合，城市的歷史文化特色，有助于陶冶居民的精神情操。在城市綠道建設過程中，進行當地特色歷史文化及地域文化的體現是必要的，這需要進行多樣性原則的遵守，要做好城市綠道的線路選擇工作，使其靠近河流水系，讓人們感受到不同的城市綠道美麗，為了確保人們需求的滿足，進行城市綠道多樣性的維持是必要的。人民群眾是城市綠道的主要適用對象，無論是休閑型的綠道還是交通舒緩性的綠道，其最終消費者是人民群眾，因此，在城市綠道的建造過程中，進行人性化原則的遵守是必要的。為了提升城市綠道規劃設計的綜合效益，必須遵循科學化的原則，從而實現城市綠道景觀設計的規范化、環保化、可持續化。這就需要做好城市綠道景觀設計工作，提升綠廊景觀的設計效益，進行綠廊整體連續性的彰顯，實現景觀整體審美效果的提升。

2.2在綠廊景觀設計過程中，需要進行上中下三層的劃分，為了提升綠道景觀的觀賞性，可以在中下層進行游玩觀賞層的設計，以灌木、喬木為主要材料，實現中下層與上層的層次性劃分，提升空間色彩的豐富性、觀賞性。在節點景觀設計過程中，要進行綠道中廣場、休閑節點等設計環節的優化，做好綠道出入口的標識性工作，確保將機動車阻擋在城市綠道之外。通過對綠道中廣場設計環節的優化，可以讓居民體驗到豐富的娛樂性功能，可以進行小植物景觀等的設置。城市綠道廣場的規模整體比較小，在設計環節中，需要根據游客的數量，進行出入口的設計，在這個過程中，要確保出入口與綠道整體風格的一致性。通過對樹蔭廣場的設計，可以實現城市文化風情特色的有效性展示。在城市綠道休閑節點的設計環節中，要做好風向、人均流量、節點間間距等的充分性分析工作，在節點間距離的設計環節中，要以城市綠道的全程長度為參考點，進行休閑節點的有效性設計。

2.3在城市綠道的設計過程中，每隔幾米需要建立一個供人休息的空間。在這個空間中，要進行休息站的整體性規劃及設計，使其滿足綠道建設的整體性風格，符合當地文化的特點。在城市綠道的設計過程中，要遵循節能環保性的原則，降低建筑材料使用量，實現材料成本的降低，確保環境的有效性保護，在滿足居民需求的同時，提升城市綠道的觀賞性，避免對生態環境造成惡劣的破壞。在城市綠道的設計過程中，針對慢行交通道體系，需要落實好綜合慢行道、步行道、自行車道等的整體性規劃設計，要提升其與機動車道交匯地段的設計效益，避免出現設計不當的問題，從而避免出現一系列的交通道路設計問題。在交通道路的設計過程中，要保證自行車道與人行道相鄰，從而突破綠道資源局限性的問題，在這個過程中，要進行綠化隔離帶的設計，確保人行道及自行車道的有效分離，落實好兩者隔離規劃工作。在一些高差特點明顯的地段，需要進行原有格局的有效性利用，降低對原有環境的破壞。在城市綠道服務建設過程中，要實現商業服務環節、安全保障環節、科普教育環節等的協調。在管理服務的設置過程中，要進行綠道管理中心的建立，實現商業服務設施體系的健全，這涉及到游客服務中心、餐飲中心、治安管理中心、健身服務中心、醫療中心等的建設工作，落實好一系列的教育服務工作，切實提升城市綠道景觀設計效益。為了達到上述目標，必須進行新型城市綠道服務方案的應用，改變傳統的商業管理、商業服務、市政服務等的格局，落實好相關的科普教育工作，積極拓展一系列的商品服務，提升綠道管理中心的管理服務效益，監督好治安管理機構的督查工作，落實好游客服務反饋的相關工作，切實為城市居民提供一個和諧的、舒適的、科學的整體環境。安全保障機構是城市綠道景觀設計的重要組成模塊。該服務機構主要負責游客的安全防護工作、商品區域的消防工作、醫護搶救工作等。環境衛生服務設施主要包括一系列的公共服務設施，主要包括污水處理服務、垃圾箱、公共廁所等服務設施。市政公共服務設施主要涉及到照明、供電、給排水、通訊等服務，其為居民提供一系列的休閑及日常服務，比如進行垃圾桶的擺放，進行垃圾箱擺放距離的確定，進行公共衛生間距離的確定，按照居民的實際生活需求，進行回廊、座椅、涼亭等的適當性安排，進行這些物品間距離的控制，從而滿足人們的不同種需求。為了滿足城市居民的個性化需求，在城市綠道景觀的建設過程中，可以進行一些意見箱的建立，每個游客都可以暢所欲言的提意見，從而為城市居民進行人性化服務的提供，滿足人們的不同種社會需求，切實提升城市綠道景觀設計的整體效益。

2.4在城市綠道景觀設計模塊，進行游客指示牌的設計是必要的，這需要做好標識系統的設計工作，確保內容設計的簡潔性、明了性，進行生動形象的警示標識的使用，從而保證每個人都能了解到標志牌的內在含義。城市綠道中的標識牌主要起到警示、解說、指示等的作用，從而更加方便的引導游客，使其享有更為便捷的生活服務，在出入口、交叉口等地段，可以進行解說式標識牌的建立，通過對各種圖片及文字的借助，進行不同地標事物的解釋說明，從而滿足不同游客的使用需求。

3結論

通過對城市綠道景觀設計模式的優化，可以滿足現階段城市綠化工作的要求，為城市居民各種各種社會性服務的提供，滿足城市居民的不同類型的社會需求。通過對城市綠道景觀設計體系的健全，實現其內部各個工作環節的協調，確保城市經濟效益與生態效益的有效性結合。

參考文獻

[1]喻本德，葉有華，吳國昭，等.綠道網規劃建設與管理進展分析[J].生態環境學報，2013（8）：42.[2]馬向明，程紅寧.廣東綠道體系的構建：構思與創新[J].城市規劃，2013（2）：38.[3]謝世雄，李艷兵，徐娟.基于綠色低碳理念的長株潭綠道規劃體系構建[J].湖南工業大學學報（社會科學版），2012（5）：105.

第二篇：公園綠道

流溪綠道

廣州市流溪河森林公園綠道將于五〃一黃金周假期迎接首批游客，在綠樹成蔭的道路上悠閑地步行或騎車、在運動中休閑、享受綠道建設帶來的低碳環保成果，將成為“觸手可及”的夢想。

流溪綠道是珠江三角綠道網中2號區域綠道的起點，也是廣州市六條綠道主干線中流溪河綠道的重要節點，由6.76KM的單車道與2.08KM的湖濱木棧道銜接而成。綠道鋪設透水磚和彩色水泥路相結合，配套建設有觀景平臺、休閑廣場、涼亭等。綠道景觀與流溪湖景色相互輝映，風景十分優美，為游客提供了一個休閑健身、旅游觀光、低碳環保、回歸自然的好去處。

廣州市流溪河國家森林公園綠道建設的規劃理念是：穿行湖光山色，盡攬森林美景；倡導低碳理念，提升發展潛力。綠道建設位于公園內夏灣半島主題服務區，旨在通過增建單車道、湖濱木棧道及沿線景觀節點，有機整合景觀資源，提升公園發展潛力。

廣州市流溪河國家森林公園是經林業部批準建立的首批國家十大森林公園之一。位于廣州市郊從化東北部，總面積8831公頃，是著名的森林風景旅游區。公園集人文景觀、森林保健功能于一體。有流溪湖水上游樂、與猴同樂、戶外拓展等10多個游樂項目，建有流溪香雪、珍稀植物園等12個人文景觀，開辟三椏塘幽谷、小漓江、翡翠群島、湖濱棧道、流溪河綠道等15處自然景觀。

第三篇：綠道考察報告

文昌市旅游投資控股有限公司

旅游開發部廣東增城綠道考察報告

綠道譯自英文單詞“greenway”，來源于greenbelt和parkway。Green意指自然或半自然植被；way是人類和其他生物的通道。這是綠道的2個重要特征。綠道建設起源于六十年代的美國，在景觀生態學中，綠道屬于廊道(corridor)范疇(Forman & Godron)。（英語釋義來自于百度百科）人們對于這種特殊的廊道有一定的感性認識，例如保留自然特征的河流廊道、城市河岸的帶狀公園和城市道路兩側的立體綠化帶等。植被組成以鄉土自然植被為主。

“綠道”在著作《美國的綠道》中這樣定義：綠道是連接公園、自然保護地、名勝區、歷史古跡等與高密度聚居區之間的開敞空間紐帶。它可能沿著河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊。綠道對于環境保護有重要的意義，特別是在人類干擾因素強烈的城市空間。

可能是過于強調概念，在國內來說對于“綠道”，或許很多人還覺得有些陌生，但只要去增城自行車綠道游玩過的游客，都會印象深刻，應廣東省城鄉規劃院邀請，我司領導于繁忙的工作之余，組織了一次專門的調研考察活動，經廣東省規劃院安排，我司于21日組織了對于廣東省增城市綠道與生態旅游的考察，“增城綠道”將白水寨、小樓人家、蓮塘春色、增江畫廊等核心景區及增江河沿岸風光、田園風光、山林風光和農家風光融入其中，綠道的沿途還規劃設計了風格迥異的4種觀光帶和不同景觀的8個主題路段，形成了“綠上添花”的獨特景觀。每隔3－5公里，林帶就選擇紅、黃、藍、紫、紫紅、白等不同花色、不同花期的觀花樹種，游客眼前的花海樹林四時不同，處處精彩。

從了解的情況上來看，增城綠道共分為三大類

郊野型綠道：指依托城市建成區、生態旅游景點周邊的大塊綠地、水體、連接道路和田野鄉村所構建的生態走廊，其控制范圍寬度一般不小于100m。

都市型綠道：指在城市建成區內，依托河道以及道路兩側的綠地構建形成供市民休閑活動的通道，其綠道控制范圍寬度一般不小于20m。

生態型綠道：指連接景點、區域之間以城市快速路、高速公路、國道等路段以及河流、海岸沿線林帶、綠化帶為主體，貫通城鄉的綠色廊道,其綠道控制范圍寬度一般不小于200m。

增城市在項目的具體建設中，綠道慢慢的變成了一個載體，更多的作用于鄉村生態游農家樂及生態旅游市場開發方面，增城也成立專門公司安達國旅做運營管理等，從形式上來看，第一：增城沒有照搬國外的經驗模式，就綠道談綠道。在滿足綠道的公共開放空間功能的基礎上，又把綠道建設與發展生態文明、提升產業層次、建設宜居城市結合起來了。

第二：綠道建設成為統籌城鄉一體化發展的有效途徑。綠道建設與沿線村莊的改造升級結合，推動了基礎設施向農村的延伸、公共服務向農村的覆蓋、城市文明向農村的傳播。

第三：綠道變成了農民的“財道”。農民圍繞綠道、服務游客，開設綠道驛站、農家旅館、弄特產品市場，搞活了農村物業，提高了農產品附加值。

增城綠道網按照廣東省的總體規劃部署，在廣州市規劃局的綠道建設規劃基礎上完成。重點依托青山綠地、河涌整治等工程建成的路網、水網和綠化帶展開，我司所參觀綠道路線，基本上沿著增江開發形成，串聯沿線的人文、地理、生態景觀。

從感觀上來看，增城綠道是依托城市水體、交通線、城市空間格局以及歷史文化主題形成的以供市民為主要功能的線性空間，具有景觀、生態、游樂和文化遺產保護、社區建設等多重意義。

從市場開發角度來看，綠道是發展鄉村旅游的切入點，是加快鄉村旅游基礎建設、建設鄉村旅游目的地、發展鄉村旅游的重大戰略在建設的過程中，注重于當地旅游因素的開發，對于旅游建設，也注重于旅游接待基礎設施的建設，鄉村

旅游的功能基本完善了，鄉村旅游的發展就會增加很多機遇，抓住這個基調，不僅可以大大改善旅游的可進入性，而且可以進一步完善旅游鄉村的住宿、餐飲、旅游公廁、停車場、農產品購物等配套功能，營造村容整潔衛生、村民文明友善的旅游環境，促進鄉村旅游的快速健康發展。

綠道建設可以將城市文明帶入農村，是城市文化與鄉村文化融合，推進城鄉互動，實現以城帶鄉；可以增加農民的環保意識，開放意識、市場意識、服務意識和民主管理意識，促進農民的思想道德素質和服務接待水平的提高，增強農民在發展鄉村旅游中的主體意識，調動農民參與鄉村旅游發展的積極性。

下邊針對我司目前所開展工作重點綜述一下，區域綠道旅游功能及其對鄉村旅游的作用

在增城，綠道成為多層面旅游交通，功能具體表現為：保護生態環境、提供旅游交通聯系；連接并創造更多旅游有了的空間；促進配套設施建設、改善人居環境，具體體現在生態、調通、設施、旅游、人居的區域廊道的多層面功能使用之中。

（1）旅游交通功能

（2）促進發展旅游房地產

（3）創造更多娛樂空間

（4）區域旅游環境保護

（5）促進旅游配套設施建設

在鄉村生態游及旅游元素綜合開發上，增城實施思路是：一是在自駕車旅游大道兩側添加綠化廊道，二是在山邊、水邊、村邊、果園、田園等生態廊道內增

加自行車、行人通道（路徑），三是在增江水道兩岸綠上添花，四是在各條綠道沿線增加標志標線和打造游憩節點，五是加強三大綠道之間的銜接和換乘。規劃2012年前

完成三大綠道建設共500公里，其中自行車休閑健身游綠道200公里，增江畫廊水上游綠道50公里。2009年，重點建設了從中部市區到北部白水寨風景區的自行車休閑健身綠道80公里。

在鄉村生態游開發上面，增城的重點做法是，一是注重因地制宜。以市區到白水寨為總體路線，結合已形成的村道、機耕路、堤圍和果園便道，在田園、果園、山邊、水邊、村邊蜿蜒穿行，切實保護好原生態森林、植被、水體，保護好歷史民居和特色建筑，多在自然景觀好、視野開闊的地方設置觀景臺、親水平臺等，盡量使自行車道與周邊的自然景觀相協調，體現了濃厚的增城地域特色。綠道的沿途還規劃設計了風格迥異的4種觀光帶和不同景觀的8個主題路段，形成了“綠上添花”的獨特景觀。

二是注重以藤結瓜。在天然的綠色生態廊道之中，以連結白水寨、小樓人家、蓮塘春色、增江畫廊等核心景區為主線，設計適當的路線，以及增江河沿岸風光、田園風光、山林風光和農家風光融入其中，將景點特別是農村居民點連結起來，通過城鄉的聯系紐帶，將城市游客帶入農村，給農民增收提供良好的機會。

三是注重造瓜連藤。盡量結合農村居民點和景點規劃建設自行車游客服務中心和休息驛站，制訂規劃建設指引，每個驛站按照“五個一”標準進行建設：即一個能停放10至20輛車的停車場、一個能容納20至40人休息的休息場所、一間規模適中的公共衛生間、一家精致美觀的便民士多店、一塊醒目美觀的旅游指示牌。在驛站規劃建設當中，因地制宜地配套運動單車、農家商鋪、小型超市、旅游導向標識、醫療點等九大功能，我們所參觀的荷塘人家驛站基本按此進行建設及經營。

四是屬地建設。根據廣東省規劃院領導的介紹，增城市政府制定有關的規劃建設技術標準和指引，將自行車道按行政區域位置分為不同路段，分別由荔城街、小樓鎮、派潭鎮全權負責本轄區內的建設任務，并將提供土地及清障任務分解到片、村、合作社，具體落實到戶，形成鎮、村、社三級聯動的局面。

五是農民參與。在自行車道、休息驛站、游客服務中心建設的過程中，基本不新增建設用地，不向農民征地，少向農民租地，由政府負責補貼基本建設費用，由農村集體提供閑置、廢棄土地或閑置房屋，建成后交由農村集體經營或者共同委托市場主體經營，公司領導也在驛站詳詢了有關驛站的工作人員及規劃院帶隊領導。

六是市場運作。各鎮街所屬的自行車租賃、修理等服務全部由企業自主經營，自負盈虧，確保單車旅游運營進入市場正軌。所組織參觀起點處，荔城街委托安達國際旅行社經營自行車綠道，10年運營數字顯示，至7月份，增城綠道半年多來共接待游客3.83萬人次，其中本市游客1.26萬人次，珠三角游客2.57萬人次（其中港澳地區6000人次），進入了良性循環（數字來自于增城市今年相關報表）。

最為重要的是優化服務。綠道充分發揮沿途各類公園的游憩、休閑、保健、瀏覽、游樂、科普等功能，確保原有生態環境的觀賞價值、經濟價值、文化價值等得到永續利用。定期舉辦自行車越野挑戰賽、健身巡游活動等多項大型活動，營造崇尚健身、參與健身、追求健康文明生活方式的良好氛圍，打響了“增城休閑健身游”品牌。

繁忙工作之余，還要騎自行車參觀，確實有點力不從心了，但一來一往之中，增城綠道所給予自己的良好印象，側面解決了工作中許多存在的問題，指明了旅游開發部項目建設中的工作方向，增城之行，值……

旅游開發部 唐

二〇一〇年十一月二十二日

第四篇：城市居住區綠化景觀設計空間模式之構建

城市居住區綠化景觀設計空間模式之構建居住區環境模糊性空間設計

一、對我國目前居住區模式的思考隨著生活水平的提高，人們對居住的需求從基本生理需求的滿足逐步向心理與文化領域的更高層次推進，住區不單是居住的功能，同時也是人們思想與情感交流的地方。人們不但關注內部的居住空間，對居住的外部空間環境也越來越重視。縱觀我國目前的居住區模式，可以看出我國的居住區規劃大多是按照一種典型的理性思維的模式建立起來的。這也是現代主義創作的思維模式。居住區常常是功能分區明確，居住空間的功能被劃分為住宅、道路、綠化、服務設施，彼此功能劃分明確，空間互不交叉。住宅的高度、日照、間距、朝向、建筑密度等都經過精心的設計達到理性的結果。公共交通與居住分離，空間組織的秩序和空間結構的明晰條理，以良好的形體環境來塑造人的生活。然而，人的居住生活對應的是一種含混復雜的內在機理。簡單劃一的物質空間缺乏了生活的情趣，容易造成精神上對環境的空虛感和孤獨感。模糊性空間的設計正是要打破這種簡單劃一的物質空間，通過創造多元化、多層次、含混性的居住空間，來反映生活含混復雜的內在機理。

二、模糊性空間的含義模糊性引司的設計包含二個方面的含義：空間界定的不確定性、空間的功能多義性、空間感受的含蓄性。傳統民居中的很多運用模糊性空間的手法，居民生活和公共交往混合交叉，使空間具行流動性、包容性和含蓄性，傳達出濃郁的生活氛圍和人情味。（1）空間界定的不確定性：界面是限制建筑空間的物質實體，空間的性質在很大程度上決定于界面的性質。如傳統民居中常用的寬挑檐所形成的廊道，街道與廊之間所形成的界面由若干柱形成，這種界面是不明確、不完整的，空間特性也模糊了，廊空間成為既非室內、又非室外的中介過渡空間，形成室內外空間的水平過渡和滲透，人們得到了一個伸展到街道上的公共宅間和內部私密空間之間的特殊聯系的體驗。柱、梁架等線性構件對空間說的極弱的界定并不影響到空間的滲透，因而空間具有了流動性。（2）空間的功能多義性：空間的使用性質和功能要求由其中所容納的人的行為活動決定，這種行為活動是發展變化的，于是就導致了空間功能的含混多義。例如街道上交通與日常生活相混雜，私人生活與公共空間交融；廊空間中交易市場、人際交往、日常生活、茶館、酒樓等諸多功能容納于其中。在同一空間內功能多樣并存。功能的復雜性意味著它們之間聯系的多樣性，彼此之間并非完全獨立，體現了空間的廣泛適應性，最大限度的將人的行為活動融合其中，具有濃郁的人情味。（3）空間感受的含蓄性：空間界定的不確定性及空間功能的含混多義性為空間承載大量的、復雜的信息提供了可能性。因此，人對于這一空間的感受就不是可以明確描述的，而相應地表現出地是一種含蓄性，也可說是模糊性的特征。從認知活動的主體來說，人本身是一個復雜變化的有機系統，具有大量模糊性思維，很難用精確的語言來表達，語言本身就是對客觀事物的一種抽象，往往是多義化、含糊不清的，豐富性正是由此而來。由于空間的模糊性以及人的認知能力的模糊性，使得人們對空間的感受成為一個具有大量模糊性的，含蓄的機理過程。例如傳統民居的老街空間，常常是在功能上和地域上沒有明確的界限，很難說它從何處開始，又在何處結束。空間由于是由空靈的木結構構架搭出來的，建筑實體似乎消融于其中，而空間似乎變成超越了物質的精神意象。傳統民居的院落空間是典型的模糊性空間。它對于住宅來說，是外部空間，對于城市和銜區來說，又是內部空間。院落空間是內外之間聯系過渡的空間。院落空間的功能具有廣泛的適應性，如宴會、典禮、游戲、納涼等等。院落空間可以認為是一個半公共半私密的空間。在院落之內。人體會到的是內外模糊不定的空間特性。充分體現了模糊性空間的含蓄性。人感受到的是物質與非物質之間的過渡狀態，但卻是充滿復雜意義的空間

三、模糊性空間在現代居住區環境中的運用丹麥城市設計家楊．蓋爾在《交注與空間》一書中將公共空間中的活動分為三種類型，即必要性活動、自發性活動和社會性活動。在這三種類型當中，必要性活動是自發性活動和社會性活動的基礎，即當空間中包含了居民的必要性活動如上下班、買菜、做家務等日常生活行為時，其他兩種類型的活動如散步、曬太陽、攀談、打招呼等也就自然被引發了。空間自然地被生活賦予了豐富的含義，空間的功能是多元的，人在其中的感受也是含蓄的。模糊性空間在居住區環境中表現的方面很多，下面主要從以下幾個方面進行探討。（1）道路：自從人車分流的方式被廣泛運用以來，這一方式證明是有效的，避免了大量私家車對居住生活環境的影響，保證了居住區的安全和安靜。但是車道上排斥了行人，成為單純的交通空間，街道上就缺乏的生活氣息，失去了活力。模糊性空間設計強調將交通空間和生活空間作為一個整體來考慮。通過阻止無關車輛的進入，并對街道的線形、寬度、鋪裝和小品等進行精心的設計、處理以降低車速，達到人車共存。以枝狀或環狀盡端式道路伸入小區或住宅組群內，結合網格式、多樣化的人行道和自行車道路系統，在空間形態特征上，枝狀或環狀盡端式道路設計時結合住宅樓的入口、停車位、廊道道和盡端回車場做拓撲變形，擴展出形態各車異的院落空間，同時結合綠化、鋪底劃分空間并提供人的尺度等，作為滿足多種功能的居住性公共場所，堵如作為鄰里交往、臨時停車、及兒童和老人活動場地，道路空間在這里變成了多義、含混的空間，道路上增加了人的活動，而顯得更富有活力。（2）廊道：廊道被廣泛地運用在現代住宅的設計中，如廊式住宅的外地廊、外部環境的風雨廊、頂層或底層的綠化步道，棟與棟之間的連廊等等，廊道空間是一種有效地能促進形成人們日常生活經歷和交往樂趣的空間誘因。廊道空間的邊界既是確定的，又是不確定的。透空的柱形成的邊界使得廊空間與外部空間之間是流動的，相互滲透的。廊空間既是交往空間，又是交通字間，廊空間同時能夠有效地劃分出不同的空間領域，增加空間的層次感。廊空間的功能也具有不確定性，人們在此的活動可以是多樣的，攀談、曬太陽、家務、游戲等等，能夠最生動地反映人們生活的豐富多彩以及含混復雜的機理。由此引起人們對空間的感受超越純物質的狀態，而引發出人們對這一領域的有意識、有情感的精神意境。日本建筑師大野秀敏設計的茨城縣松代公寓在住宅樓的三層樓頂上增加了一條綠化步行道到上面的樓層，并與許多大尺度樓梯、踏步和平臺練成一體，由此作為樓上居民自由活動與通行的場地。被稱為“上面的街道”。深圳百仕達花園在小區內做了長長的風雨廊，使空間更富有人性化的特點。昆明西華小區規劃提出“綜合鄰里”的概念就是利用二層平臺或廊道將幾個住宅單元入口聯系起來，廊道形成了交往與交通的空間，下部則可以用作儲藏、自行車停放、值班、居民交往及服務用房或商店。廊道使建筑得到一個內外交接的過渡區域，建筑的實體感被削弱，空間顯示出整體獨立性和多義性，使空間具有流動性和廣泛的適應性。同時在深居心理層面上保持著傳統與環境的連續性和繼承性，形成超越物質的精神意象，使人獲得心理上的認同感。（3）底層架空：底層架空是居作區規劃的常用方式。尤其在亞熱帶地區采用底層架空有利于空氣對流，對通風更有利。底層架空也是一種模糊性空間的設計思想。一方面架空的空間可以做多種用途，如停車場、居民的休閑場地、公共服務配套設施及環境景觀，加深圳的梅林一村社區，底層架空的中間成了一個多用途的空間，為居民提供了更多交往的機會。底層架空也可以將住宅設計與城市設計結合起來作—體化設計，起到聯系城市交通、居民生活以及城市發展的紐帶作用，如深圳的萬科城市花因。（4）院落空間：現代意義上的院落空間與傳統民居的院落空間有了很大的不同，它已經不是一個家庭內部的空間，而是屬于一個集合體的公共空間。但是傳統民居院落的模糊性的特質仍是值得借鑒的有效方式。院落空間相對于城市和整個居住區而言，是內部空間。相對于組團內的住宅而言，是外部空間。是住宅與外部空間之間的過渡空間。院落空間對于組團內的居民來說，具有較強的歸屬感和領域感，環境心理學研究表明，領域空間對集體活動內聚力的形成至關重要，而集體內聚力又使場所得以維護，鄰里關系得以和諧的基礎。院落空間功能具有含混多義性，它既是老人聊天下棋的場所，也是兒童嬉戲的地方。它也可以是人們集會、娛樂的場所，還是臨時停本的地方。院落空間同時是重要的景觀要素。人們透過窗外，最直接的景觀就是院落景觀。院落空間有比較明確的空間界定，但空間并不是閉合，而是一種有效的圍合，空間是建筑的延伸，或作為前景，或作為襯托、或作為視覺焦點，每一個這樣的限定開放空間是一個完整的實體，僅它更是相鄰的空間和構筑物不可分割的一部分。

四、模糊性空間與空間的領域感和歸屬感人具有要求界定自身活動范圍的本能，這就是空間的歸屬感和領域感。缺乏有效的圍合是許多不盡人意的空間或地段的關鍵所在。模糊性空間的設計思想與空間的領域感和歸屬感并不矛盾。模糊性空間屬于一種界定的開放空間，透空的梁、柱形成的是一種弱性的邊界，從而使空間具有了流動性，它所創造的一種更豐富的、更富有內涵的空間感受，是與含混復雜的生活相對應的。

五、結語居住環境中的模糊性空間設計是對人們居家心理的一種回應，是人性化居住環境的必要組成部分，也是對功能主義、國際主義缺乏完善的公共性空間的批判，其本身的空間形態即可構成人們心中的認知圖式，是作為一種人性化的空間而存在的，并在住戶的參與下而最終完成向人性化空間的轉化，也就是說，只有當它被打上使用者的烙印之后，模糊性空間才真正成為人們共同擁有的富有詩意的家園的組成部分。

第五篇：《杭州市城市綠道系統規劃》招標公告

《杭州市城市綠道系統規劃》招標公告

一、項目名稱 《杭州市城市綠道系統規劃》。

二、項目背景 綠道是一種連接主要公園、自然保護區、風景名勝區和城鄉居民居住區的線形綠色開敞空間。綠道的主要功能是為市民提供休閑的場所和綠色出行的通道。綠道不但倡導的是一種綠色低碳的出行方式，通過對城市特色景觀、旅游景區以及住區的綠色慢行系統的打造，可實現生態、文化、休閑、景觀、交通五大綜合功能。杭州市近十年來以“生態立市”的理念，打造園林綠化城市特色。為建設生活品質之城，除西湖風景名勝區的建設之外，重點建設了西溪濕地，運河沿線綜合保護，以及多個風景旅游資源的打造，已經取得顯著成效。近三年來通過公共自行車往絡的覆蓋和完善，凸顯了旅游城市特色和生活品質的改善。杭州市在近年來已完成的相關規劃有《杭州市慢行交通系統規劃》《杭州市河道慢行系統戰略規劃》《杭州市公共自行車專項規劃修編》（2011）。隨著慢行系統的網絡化建設和公共自行車網點的全面鋪開，杭州市的低碳出行比例大幅上升。為進一步提升杭州市城市生活環境品質，構建形成城市綠道網絡體系，特組織編制《杭州市城市綠道系統規劃》。

三、研究范圍 研究范圍為杭州市市域范圍，銜接已編制完成的三江兩岸綠道景觀道統籌規劃，重點規劃范圍為杭州市八城區。

四、承接資質及資格要求 具備城市規劃甲級規劃設計資質的規劃設計單位，項目負責人須為高級工程師。

五、報名及收標截止時間

（一）、報名截止時間：自招標公告發布之日起七天為報名時間，確認參加本項目投標。報名時間截止至2012年6月8日17:00。（來函或傳真并加蓋公章確認參加投標）。

（二）、收標截止時間：2012年6月15日17：00（以標書收到日期為準）。

六、評選方式 我中心將于投標書收到后一周內組織評選。根據綜合評標法對提交的投標書進行投票，確定前三家規劃設計（科研）單位進入商務談判，最終明確一家單位簽訂合同。最終確定的中標單位以外的規劃設計（科研）單位無補償金。

七、聯系方式 聯系單位：杭州市城市規劃編制中心 地 址：杭州市文三路15號 郵 編：310012 聯 系 人：黃瑋瑋，0571-88368360 傳真號碼：0571-88839200 電子郵箱：

ghj.bzzx@hz.gov.cn 投標書提交至：杭州市文三路15號八樓綜合管理部蘇女士（聯系電話0571-88368379，郵寄標書的單位請務必來電確認是否寄到）。注意事項：

1、投標書內容及形式必須符合要求，不符合要求的將視為無效。

2、投標書提交時請注意簽收，提交過程中出現遺失我中心概不負責。

3、內容質疑截止時間為6月12日下午17：00。

4、請設計單位參照《杭州市城鄉規劃設計計費指標標準（試行）》（具體見