第一篇：工廠電氣節能技術研究論文（大全）

1電氣節能設計的主要內容

節能工作的實行不僅僅是考慮“節能”這一方面，節能工作的實行是一項具有較強的綜合性、充分的協調性及可持續發展性的工作，因此既要滿足技術進步的要求還要做到緩解能需矛盾，這是促進國家經濟穩中求進的關鍵環節。一般來說，電氣節能化設計的主要內容可以大致分為五點：從供電系統及配電設備的角度出發進行節能；從電氣照明工具的節能角度出發；從建筑電氣設備的耗能角度出發進行節能改進；從計量運算和管理方式的角度進行能源的節約；從能源綜合利用的角度使得能源的利用達到最大化，是節能減排較好的選擇。

2化工企業電氣節能的原則

節能科學層面的解釋是從根本上降低能源的損耗，提高能源的使用效率。節能是保護本國能源穩定的有效途徑。化工企業若想做到節能，就要遵循一定的原則。為避免化工企業將減少功能和無目的性的增加投資作為節能的方式，相關部門應遵守以下原則和要求，踏踏實實的做好節能工作。

2.1經濟性

在節能改造的過程中，應兼顧企業內部的真實經濟效益，有理有據的對節能相關的設備和材料進行選擇，在節能過程中節約下來的資金能夠在較短時間內彌補之前購買安裝節能設備所追加的投資。如果企業罔顧經濟效益，一味地追求節能導致本企業入不敷出，或是經濟效果差強人意，就失去了節能的意義。比如：一件節能設備的購買安裝需要企業支付一百萬，而企業安裝節能設備后每年只能節約五萬元的能源費，那么需要節約20a，才能彌補這100萬元的節能支出，而化工企業的技術在20a里會有很多變革，企業也有可能在20a里遭遇各種經濟問題，因此，此時的節能政策成為一種負擔，不適合這樣的企業使用。

2.2節能性

節能技術的應用是為了使企業的總能耗有一定幅度的降低，因此要充分考慮節能技術及設備是否能在真正意義上降低企業能耗問題，做到節能技術和企業生產相適。從宏觀來看，節能設計應做到相應的原則。從微觀來看，可以著重從多個角度應用節能技術，使之充分運用到現實工程中。雖然目前我們的節能技術還不完善、節能設備還未普及，但是這不失為一種可行的發展方向。

2.3誠信性

節能是最終目的，但不是違法犯罪的理由。保證企業的誠信性，是對企業工作人員以及社會負責人的表現。企業的發展要以創新技術、發展節能設備為發展方向，本著對人對社會誠信的原則，杜絕以“節能”為保護盾而出現的無視人員安全和污染環境的現象出現。合理的安排和設計能夠大大的減少能源消耗，同時也會保證工作人員的人身安全，這就是企業對職工的誠信性的表現。保證社會的安全、在必要的層次上保護環境，這是企業對社會的誠信性的表現。

3電氣節能設計技術的合理利用

3.1提高功率因數節能

通過提高功率因數可以使化工企業有效達到節能的目標，主要從以下幾個方面進行節能：在大功率輸送電流的前提下，輸電線路上所要損耗的電能數值是很大的，因此提高功率因數能夠有效的降低輸電線上電能的損耗；變壓器所損耗的電能多數以熱能的形式消散，這些熱能會使變壓器的機身溫度升高，變壓器會受到一定的負面影響，提高功率因數可以有效的減少變壓設備內部受損；可以統籌兼顧節能和節資，而提高功率因數的方式有兩種，一是提高機器設備性能，二是附加人工輔助裝置。

3.1.1提高設備的自然功率因數

選擇合適的電動機：由于電動機是在化工企業中出現頻率和使用數量最多的耗電設備，其耗電總量可以占到化工工廠耗電總量的60%之多，因此對于整個化工廠而言電動機的節電是相當重要的。通過安裝正確的電動機，使工廠在正常運行的同時最大限度地節約能耗。因為要保證電動機能夠在高功率因數下運行，所以必須確保電動機在經濟運行區范圍內工作。這就對電動機進行精確地選擇，從而使其充分符合在高功率因數下運行的要求。總的來看，變壓器的負荷率維持在50%及其以下的水平，就可能致使電動機自然功率因數的降低，所以必須采用適當的方法來使變壓器功率因數維持在比較高的數值，使變壓器負荷率維持在80%左右。

3.1.2采用人工無功補償裝置

化工企業的用電設備的每月平均自然功率因數往往達不到供電部門要求的高于0.9，這就需要企業安裝無功補償設備，來提升功率因數，從而確保功率因數能夠達到相關規定的要求。目前，并聯電力容器是多數化工企業所使用的主要是人工補償裝置，通常采取就地補償和集中補償這兩種較為簡單實用的補償方式。這兩種方式相比起來，就地補償優于集中補償。因為就地補償可以使輸電線路和變壓器的有功損耗得到有效的降低。與此同時，就地補償能夠高效利用化工車間，減小配電線路占用的實地面積。當然，較之就地補償，集地補償也有一定的優勢，因其不需要像就地補償那樣大量的分組，所有投入的成本小，要占用的空間不是很大，將來的維護和保養工作更容易進行，化工廠的配電所一般不是特別大，為了日后工作的順利進行，多數化工廠選擇集地補償的方式。

3.2全面推行變頻調速技術

每一個化工企業都希望生產能夠平穩的進行，所以都要嚴格控制排量，單單通過出口閥門進行調節，會使泵管內部壓力相差懸殊，每一閥門的節流都會造成一定能量的耗損，總的來看，不僅浪費了電能，而且用回流維持生產的方式削弱了泵的效果。使用變頻器可以改變解決上述問題，但是變頻器是精密的儀器，需要時常進行查驗管理，使其效果得到有效的發揮。3.2.1變頻器節電主要包括以下幾個方面變頻器可以通過變頻的方式開啟電動機，相較傳統的方式電能耗損問題得到緩解，采用冷啟動的方式啟動交流電機需要耗費電機額定電流的6～7倍才可以啟動，相反軟啟動開啟產生的電流在電機的額定電流的范圍之內就可以啟動。3.2.2簡化設計方案變頻器能夠不斷地根據實時電流的大小進行相應的調頻，可以是實際的過程簡化明了，不必要再事先預留出解決狀況的空間，避免大量的浪費。使用電磁進行調速的一般電機耗能都比較大，變頻調速可以節約能耗同時改進生產加工工藝，因此變頻器在化工企業中得到了普遍的推廣。

3.3變壓器節能化

電壓的變換需要變壓器進行轉化，在輸電配電的工作中變壓器擔當著重要的角色，大規模的儲電和輸電會造成相當大的損耗，因此具有節能條件的變壓器存在很大的節能空間。我國化工企業的供電系統通常采用雙變壓器、雙供電線路的結構方式，以此避免電路設施出現故障時生產癱瘓的事情發生，兩套供電設施為生產加工順利實行提供了保障，雖然雙重保障起到了很好的效果，但是仍與國外的生產工藝和技術有著很大的差別。若要跟進化工廠的節能進程，要從企業的方方面面進行改進，結構的優化、技術引進級自主研發、管理方式的改進等等都可以推進化工企業節能的進程。

3.4照明系統節能

除生產用電外，在照明設備中也會產生許多能源耗用，在照明條件適宜生產工作的基礎上，如果能將這一耗電問題解決，那么節能會達到更高水平。傳統的白熾燈是多數企業使用的照明工具，但是與新興的照明技術相比，白熾燈會將一部分電能轉為熱能，此部分的電能未能得到有效的利用而是消散在空氣中，雖然白熾燈的造價低廉，但是其所耗用電能的費用遠遠超過其價格上的優惠。并且在近幾年的創新思潮下，用于制造燈具的材料愈加繁多，比如：金屬鹵化物燈具，其本身就具有很多優點，節能只是其中多優點之一。戶外相比室內更加開闊，因此需要更強穿透力的光源，比如：高壓鈉燈就具有此特點。白熾燈的高能耗特點使其在化工企業節能過程中慘遭淘汰。

3.5管理方式處節能

化工企業可以升級本企業的電路管理系統，通過計算機精準操控工作車間及輸電配室的電路開關，及時關閉不使用的用電設備，節能意識貫徹落實到企業生產的每一細節上，比如：用聲控燈代替長明燈，在廠房外安裝太陽能板充分利用太陽能也可以達到節能的目的。管理方式的科技化、智能化改變是一項需要長期考察、總結經驗后才能進行。所以化工企業需要考慮到自身工作的特點，不能盲目的改變管理方式，在平時多總結標識耗能多的區域，這樣在升級管理系統時才能簡單高效一步到位。化工企業能源節約的空間很大，其節能潛力是可以預見的，用正確的方式和途徑節約能耗從直觀上可以為企業帶來一定的經濟效益；但從更深層次的角度，我們可以看到化工企業的節能減耗帶動了科技的發展進步與創新，對于當下的環境治理也有很大的幫助。并且使能源得到了充分的利用，也為經濟的可持續性發展做出了一定的貢獻。

4結束語

能源是國民經濟發展的命脈，是可持續發展的物質基礎。我國是能源消耗大國，而化工企業的能源消耗又占相當大的比重。消耗的高低對產品的制造成本影響很大，直接影響了企業的經濟效益。因此節能是緩解我國能源供需矛盾和實現能源安全、環境友好和可持續發展的重要途徑，是我國經濟轉型的有效手段，對我國可持續發展具有至關重要的戰略意義。企業開展節能降耗，是緩解企業能源約束的出路所在，是實現企業又快又好發展的重要保證，也是企業增強自身競爭力和提高經濟效益的客觀要求。企業節能減耗是一個系統工程，一旦形成一個持續不斷的良性機制后，節能措施將持續發揮作用。

參考文獻

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第二篇：工廠電氣知識點

工廠供電是指工廠所需電能的供應和分配，亦稱工廠配電

工廠供電的基本要求： 1安全 在電能的供應，分配和使用中，不應發生人身事故和設備事故

2可靠 滿足電能用戶對供電可靠性即連續供電的要求

3優質 滿足電能用戶對電壓和頻率等質量的要求

4經濟 供電系統的投資要少，運行費用要低，并盡可能的節約電能和減少有色金屬消耗量

一般中型工廠的電源進線電壓是6-10kv 發電廠的幾種形式

水力發電廠 火力發電廠 核能發電廠 風力，地熱及太陽能等發電廠

由各級電壓的電力線路將一些發電廠，變電所和電力用戶聯系起來的一個發電，輸電，變電，配電，和用電的整體，亦稱電力系統 工廠的自備電源有哪些

1采用柴油發電機組的自備電源 2采用交流不停電電源的自備電源

一般交流電力設備的額定功率為50HZ，此頻率統稱“工頻”

工頻的偏差一般不超過0.5HZ，如果電力系統容量達到3000MW或以上時，頻率偏差則不得超過0.2HZ。在電力系統正常的情況下，頻率偏差不應超過1HZ

高壓——指設備對地電壓在250V以上者 低壓——指設備對地電壓在250V及以下者 高壓——指額定電壓在1000V以上者 低壓——指額定電壓在1000V及以下者 電壓偏差或稱電壓偏移，是指給定瞬間設備的端電壓U與設備額定電壓Un之差對額定電壓Un的百分值

電壓波動是指電網電壓有效值（方均根值）的連續快速變動

以用戶公共供電點的相鄰最大與最小的電壓方均根值Umax與Umin之差對電網額定電壓Un的百分值來表示 電壓波動的產生與危害

電壓波動是由于負荷急劇變動的沖擊性負荷所一起的。負荷急劇變動，使電網的電壓損耗相應變動，從而使用戶公共供電點的電壓出現波動現象

危害：電網電壓波動可影響電動機的正常啟動，甚至使電動機無法啟動；會引起同步 電動機的轉子震動；可使電子設備和電子計算機無法正常工作；可使照明燈光發生明顯的閃變。這種引起燈光閃變的波動電壓成為閃變電壓

電力系統的中性點運行方式 在三相交流電力系統中，作為供電電源的發電機和變壓器的中性點有三種運行方式： 1電源中性點不接地； 2中性點經阻抗接地； 3中性點直接接地；

前兩種合稱為小接地電流系統，亦稱中性點非有效接地系統，或稱中性點非直接接地系統。后一種中性點直接接地系統，稱為大接地電流系統，亦稱中性點有效接地系統。低壓配電系統的接地型式 中性線（N）保護線（PE）保護中性線（PEN）TN系統：系統中性點直接接地，所有設備的外露可導電部分均接公共的保護線或公共的保護中性線。這種接公共PE或PEN的方式統稱為“接零”

TT系統：系統中性點直接接地，而其中設備的外露可導電部分均各自經PE線單獨接地

IT系統：系統中性點不接地，或經高阻抗（約1000V）接地。該系統沒有N線，隱刺不適于接額定電壓為系統相電壓的單相用電設備，只能接額定電壓為系統線電壓的單相用電設備。系統中所有設備的外露可導電部分經各自的PE線分別接地。

電力負荷又稱電力負載，有兩種含義。一是指耗用電能的用電設備或用戶，如說重要負荷，一般負荷，動力負荷，照明負荷等。另一是指用電設備或用戶耗用的功率或電流大小，如輕負荷（輕載），重負荷（重載），空負荷（空載），滿負荷（滿載）等 尖峰電流p48計算 短路的原因

造成短路的主要原因，是電氣設備載流部分的絕緣損壞。可能是由于設備長期運行，絕緣自然老化或由于設備本身質量低劣，絕緣強度不夠而被正常電壓擊穿，或設備質量合格，絕緣合乎要求而被過電壓（包括雷電過電壓）擊穿，或是設備絕緣受到外力損傷而造成的短路。工作人員由于違反安全操作規程而發生誤操作也可能造成短路 短路的后果：短路時要產生很大的電動力和很高的溫度，而使故障元件和短路電路中的其他元件受到損害和破壞，甚至引起火災。2 短路時點路的電壓驟降，嚴重影響電氣設備的正常運行。短路時保護裝置動作，將鼓掌點路切除，從而造成停電，而且短路點越靠近電源，停電范圍越大，造成的損失也越大。嚴重的短路要影響電力系統運行的穩定性，可使并列運行的發電機組失去同步，造成協同解列。不對稱短路包括單相短路和兩相短路，其短路電流將產生較強的不平衡交變電磁場，對附近的通信線路，電子設備等產生電磁干擾，影響其正常運行，甚至使之發生誤動作。短路的形式有三相短路，兩相短路，單相短路和兩相接地短路等

三相短路的短路電流最大，隱刺造成的危害也最嚴重

變電所擔負著從電力系統受電，經過變壓，然后配電的任務。配電所擔負著從電力系統受電，然后直接配電的任務 變配電所是工廠供電系統的樞紐 變配電所的類型

車間附設變電所 車間內變電所 露天變電所 獨立變電所 桿上變電臺 地下變電所 樓上變電所 成套變電所 移動式變電所 產生電弧的原因：根本的原因在于觸頭本身及觸頭周圍的介質中含有大量的可被游離的電子 產生方式：熱電發射 高電廠發射 碰撞游離 熱游離

常用滅弧方法： 速拉滅弧法 冷卻滅弧法 吹弧滅弧法 長弧切短滅弧法 粗弧分細滅弧法 狹溝滅弧法 真空滅護法 六氟化硫滅弧法

對電氣觸頭的基本要求 1 滿足正常負荷的發熱要求 2 具有足夠的機械強度 3 具有足夠的動穩定度和熱穩定度 4 具有足夠的斷流能力

變配電所中承擔輸送和分配電能任務的點路，稱為一次電路一次電路中所有的電氣設備稱為一次設備或一次元件

電力變壓器是變電所中最關鍵的一次設備，其主要功能是將電力系統的電能電壓升高或降低，以利于電能的合理輸送，分配和試用

電力變壓器按相數分，有單相和三相兩部分 電力變壓器按調壓方式分，有無載調壓和有載調壓兩大類

電力變壓器按繞組導體材質分，有銅繞組和鋁繞組兩大類

電力變壓器按繞組型式分，有雙繞組變壓器，三繞組變壓器和自耦變壓器

電力變壓器按繞組絕緣及冷卻方式分，有油浸式，干式和充氣式等

電力變壓器按用途分，有普通電力變壓器，全封閉變壓器和防雷變壓器 電流互感器（TA），又稱儀用變流器。電壓互感器（PT）又稱儀用變壓器合稱儀用互感器簡稱互感器

互感器的主要功能： 1 用來使儀表，繼電器等二次設備與主電路絕緣用來擴大儀表，繼電器等二次設備的應用范圍

電力線路是電力系統的重要組成部分，擔負著輸送和分配電能的重要任務 高/低壓線路的接線方式P160 1 放射式接線 2 樹干式接線 3 環形接線

架空線路的結構和敷設 P164 1 架空線路的導線 2 電桿，橫擔和拉線 3 線路絕緣子和金具 4 架空線路的敷設 過電流保護

對保護裝置的基本要求P197 1 選擇性 2 速動性可靠性 4 靈敏性

第三篇：網絡安全技術研究論文.

網絡安全技術研究論文

摘要:網絡安全保護是一個過程,近年來,以Internet為標志的計算機網絡協議、標準和應用技術的發展異常迅速。但Internet恰似一把鋒利的雙刃劍,它在為人們帶來便利的同時,也為計算機病毒和計算機犯罪提供了土壤,針對系統、網絡協議及數據庫等,無論是其自身的設計缺陷,還是由于人為的因素產生的各種安全漏洞,都可能被一些另有圖謀的黑客所利用并發起攻擊,因此建立有效的網絡安全防范體系就更為迫切。若要保證網絡安全、可靠,則必須熟知黑客網絡攻擊的一般過程。只有這樣方可在黒客攻擊前做好必要的防備,從而確保網絡運行的安全和可靠。

本文從網絡安全、面臨威脅、病毒程序、病毒防治安全管理等幾個方面,聯合實例進行安全技術淺析。并從幾方面講了具體的防范措施,讓讀者有全面的網絡認識,在對待網絡威脅時有充足的準備。

關鍵詞:網絡安全面臨威脅病毒程序病毒防治

一、網絡安全

由于互聯網絡的發展,整個世界經濟正在迅速地融為一體,而整個國家猶如一部巨大的網絡機器。計算機網絡已經成為國家的經濟基礎和命脈。計算機網絡在經濟和生活的各個領域正在迅速普及,整個社會對網絡的依賴程度越來越大。眾多的企業、組織、政府部門與機構都在組建和發展自己的網絡,并連接到Internet上,以充分共享、利用網絡的信息和資源。網絡已經成為社會和經濟發展的強大動力,其地位越來越重要。伴隨著網絡的發展,也產生了各種各樣的問題,其中安全問題尤為突出。了解網絡面臨的各種威脅,防范和消除這些威脅,實現真正的網絡安全已經成了網絡發展中最重要的事情。

網絡安全問題已成為信息時代人類共同面臨的挑戰,國內的網絡安全問題也日益突出。具體表現為:計算機系統受病毒感染和破壞的情況相當嚴重;電腦黑客活動已形成重要威脅;信息基礎設施面臨網絡安全的挑戰;信息系統在預測、反應、防范和恢復能力方面存在許多薄弱環節;網絡政治顛覆活動頻繁。

隨著信息化進程的深入和互聯網的迅速發展,人們的工作、學習和生活方式正在發生巨大變化,效率大為提高,信息資源得到最大程度的共享。但必須看到,緊隨信息化發展而來的網絡安全問題日漸凸出,如果不很好地解決這個問題,必將阻礙信息化發展的進程。

二、面臨威脅 1.黑客的攻擊

黑客對于大家來說,不再是一個高深莫測的人物,黑客技術逐漸被越來越多的人掌握和發展,目前,世界上有20多萬個黑客網站,這些站點都介紹一些攻擊方法和攻擊軟件的使用以及系統的一些漏洞,因而系統、站點遭受攻擊的可能性就變大了。尤其是現在還缺乏針對網絡犯罪卓有成效的反擊和跟蹤手段,使得黑客攻擊的隱蔽性好,“殺傷力”強,是網絡安全的主要威脅。

2.管理的欠缺

網絡系統的嚴格管理是企業、機構及用戶免受攻擊的重要措施。事實上,很多企業、機構及用戶的網站或系統都疏于這方面的管理。據IT界企業團體ITAA 的調查顯示,美國90%的IT企業對黑客攻擊準備不足。目前,美國75%-85%的網站都抵擋不住黑客的攻擊,約有75%的企業網上信息失竊,其中25%的企業損失在25萬美元以上。

3.網絡的缺陷

因特網的共享性和開放性使網上信息安全存在先天不足,因為其賴以生存的TCP/IP協議簇,缺乏相應的安全機制,而且因特網最初的設計考慮是該網不會因局部故障而影響信息的傳輸,基本沒有考慮安全問題,因此它在安全可靠、服務質量、帶寬和方便性等方面存在著不適應性。

4.軟件的漏洞或“后門”

隨著軟件系統規模的不斷增大,系統中的安全漏洞或“后門”也不可避免的存在,比如我們常用的操作系統,無論是Windows還是UNIX幾乎都存在或多或少的安全漏洞,眾多的各類服務器、瀏覽器、一些桌面軟件等等都被發現過存在安全隱患。大家熟悉的尼母達,中國黑客等病毒都是利用微軟系統的漏洞給企業造成巨大損失,可以說任何一個軟件系統都可能會因為程序員的一個疏忽、設計中的一個缺陷等原因而存在漏洞,這也是網絡安全的主要威脅之一。

5.企業網絡內部

網絡內部用戶的誤操作,資源濫用和惡意行為防不勝防,再完善的防火墻也無法抵御來自網絡內部的攻擊,也無法對網絡內部的濫用做出反應。

網絡環境的復雜性、多變性,以及信息系統的脆弱性,決定了網絡安全威脅的客觀存在。我國日益開放并融入世界,但加強安全監管和建立保護屏障不可或缺。目前我國政府、相關部門和有識之士都把網絡監管提到新的高度,衷心希望在不久的將來,我國信息安全工作能跟隨信息化發展,上一個新臺階。

三、計算機病毒程序及其防治

計算機網絡數據庫中存儲了大量的數據信息,尤其是當前的電子商務行業 中,網絡已經成為其存貯商業機密的常用工具。經濟學家曾就“網絡與經濟”這一話題展開研究,70%的企業都在采取網絡化交易模式,當網絡信息數據丟失后帶來的經濟損失無可估量。

1、病毒查殺。這是當前廣大網絡用戶們采取的最普遍策略,其主要借助于各種形式的防毒、殺毒軟件定期查殺,及時清掃網絡中存在的安全問題。考慮到病毒危害大、傳播快、感染多等特點,對于計算機網絡的攻擊危害嚴重,做好軟件升級、更新則是不可缺少的日常防范措施。

2、數據加密。計算機技術的不斷發展使得數據加技術得到了更多的研究,當前主要的加密措施有線路加密、端與端加密等,各種加密形式都具備自己獨特的運用功能,用戶們只需結合自己的需要選擇加密措施,則能夠發揮出預期的防范效果。

3、分段處理。“分段”的本質含義則是“分層次、分時間、分種類”而采取的安全防御策略,其最大的優勢則是從安全隱患源頭開始對網絡風險實施防范,中心交換機具備優越的訪問控制功能及三層交換功能,這是當前分段技術使用的最大優勢,可有效除去帶有病毒文件的傳播。

例如熊貓燒香病毒給我們帶來了很大的沖擊,它是一種經過多次變種的蠕蟲病毒變種,2006年10月16日由25歲的中國湖北武漢新洲區人李俊編寫,2007年1月初肆虐網絡,它主要通過下載的檔案傳染。對計算機程序、系統破壞嚴重。熊貓燒香其實是一種蠕蟲病毒的變種,而且是經過多次變種而來的,由于中毒電腦的可執行文件會出現“熊貓燒香”圖案,所以也被稱為“熊貓燒香”病毒。但原病毒只會對EXE圖標進行替換,并不會對系統本身進行破壞。而大多數是中的病毒變種,用戶電腦中毒后可能會出現藍屏、頻繁重啟以及系統硬盤中數據文件被破壞等現象。同時,該病毒的某些變種可以通過局域網進行傳播,進而感染局域網內所有計算機系統,最終導致企業局域網癱瘓,無法正常使用,它能感染系統中exe,com,pif,src,html,asp等文件,它還能終止大量的反病毒軟件進程并且會刪除擴展名為gho的文件,該文件是一系統備份工具GHOST的備份文件,使用戶的系統備份文件丟失。被感染的用戶系統中所有.exe可執行文件全部被改成熊貓舉著三根香的模樣。除了通過網站帶毒感染用戶之外,此病毒還會在局域網中傳播,在極短時間之內就可以感染幾千臺計算機,嚴重時可以導致網絡癱瘓。中毒電腦上會出現“熊貓燒香”圖案,所以也被稱為“熊貓燒香”病毒。中毒電腦會出現藍屏、頻繁重啟以及系統硬盤中數據文件被破壞等現象。病毒危害病毒會刪除擴展名為gho的文件,使用戶無法使用ghost軟件恢復操作系統。“熊貓燒香”感染系統的.exe.com.f.src.html.asp文件,添加病毒網址,導致用戶一打開這些網頁文件,IE就會自動連接到指定的病毒網址中下載病毒。在硬盤各個分區下生成文件autorun.inf和setup.exe,可以通過U盤和移動硬盤等方式進行傳播，并且利用Windows系統的自動播放功能來運行,搜索硬盤中的.exe可執行文件并感染,感染后的文件圖標變成“熊貓燒香”圖案。“熊貓燒

香”還可以通過共享文件夾、系統弱口令等多種方式進行傳播。該病毒會在中毒電腦中所有的網頁文件尾部添加病毒代碼。一些網站編輯人員的電腦如果被該病毒感染,上傳網頁到網站后,就會導致用戶瀏覽這些網站時也被病毒感染。

由于這些網站的瀏覽量非常大,致使“熊貓燒香”病毒的感染范圍非常廣,中毒企業和政府機構已經超過千家,其中不乏金融、稅務、能源等關系到國計民生的重要單位。總之,計算機網絡系統的安全管理和維護工作不是一朝一夕的事情,而是一項長期的工作,要做好這項工作,需要我們不斷總結經驗,學習新知識,引入先進的網絡安全設備和技術,確保網絡的高效安全運行。

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第四篇：汽車的使用節能技術研究——高級技師論文

汽車的使用節能技術研究

摘要：本文從汽車節能的重要性出發，結合本人從事多年駕駛工作的經驗，從汽車使用技術入手，闡述汽車使用節能技術的方法。

第一章：概述

（一）我國石油能源市場現狀

近年來，我國的經濟一直保持著較快的增長速度，這種快速增長使得石油消耗量急劇增加。中國自1993年成為原油凈進口國以來，到2002年已經成為世界上第二大石油消費國、第七大石油進口國。對石油進口的依存度達34%以上。在世界石油需求的增量中，僅中國一國就占據了25%。中國對石油大量的需求一直被視為近2年來國際油價大漲的關鍵因素。目前中國已取代日本成為世界第二大石油消耗國（僅次于美國），估計10年內中國的石油需求將從目前的每日600萬桶膨脹近一倍至1150萬桶。我國的石油生產量不能滿足經濟發展的需求。根據國內外能源機構的中長期預測，中國石油的供需缺口呈現逐年擴大的趨勢，預計到2020年缺口達到2.3億噸，到時預期將有70%的石油必須依靠進口。雖然我國石油的生產量逐年增加，但是進口量也在逐年增加，甚至在2006年，進口量大于生產量，庫存差額為負值。因此，中國石油供給形勢不容樂觀。因此，如何減少單位GDP 能耗、提高能源利用率、開發利用新能源，已經成為亟待解決的社會問題。

（二）汽車節能的重要意義

汽車作為運輸工具，因具有機動靈活的特點，公路運輸在各種運輸方式中的地位日趨重要汽車保有量迅速增加。20世紀70年代末，全世界汽車保有量即達4億輛，80年代末增加到5億輛，目前已增加到8億輛。這些汽車每年要消耗巨額數量的石油制品。可見人類必須正視能源問題，以保證能源的可持續發展。只有盡可能地節約能源，才能延緩石油枯竭的時間，并贏得充分的時間，以完成新能源的替換工作。

節能的目的，一方面是減少國家整個經濟發展對能源的需求，以盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經濟效益。世界節能委員會的報告提出：節能的中心思想是采用技術上現實可行，經濟上合理和環境與社會可接受的方法，來有效地利用資源。可見，節能的目的，要求從開發到利用的全部過程中獲的更高的能源利用率。節能從某種意義上說也是最便宜、最迅速地獲得能源供應的“新能源”。因此人們說：“節能是開發第五能源（煤炭、石油、水電、核能四大能源之外），是不生產放射性廢料，沒有什么污染的能永遠”。因此，世界各工業發達國家都非常重視節能工作。另一方面，隨著工業的發展，環境問題已經成為人類的一大難題，空氣質量變差，直接影響著人類的生存與健康。二氧化碳排放量的25%來自于汽車排放，因此，汽車節能減排對整個社會的節能減排有重要的意義。國資委所管的汽車企業和能源企業，在節能減排上承擔了重要的企業責任和社會責任，包括我們對國際社會的承諾。不僅僅是生產汽車，還包括怎么樣長期滿足社會對清潔汽油、柴油的供應，這是節能減排的重要任務。今后20年到30年主要還是傳統汽車，所以依靠技術進步把發動機水平提高上去意義非常重大。

第二章、汽車的使用節能技術

（一）發動機啟動與節油

發動機啟動對汽車節油有重要影響，其中關鍵是溫度，以傳統汽車進行分析。1.常溫冷車啟動

要輕踩加速踏板，盡量做到啟動發動機一次成功。為了減輕發動機的磨損并減少油耗，常溫啟動后應待水溫升至一定溫度在行起步。2.低溫啟動

冬季，北方氣溫一般在—25℃左右，東北、華北、西北地區最低氣溫在—35℃～40℃。汽車在最低溫條件下行駛時，發動機起動困難、潤滑條件差,運動件磨損加劇，燃料消耗明顯增加。具體表現以下幾個方面：

1）發動機啟動困難

低溫條件下，潤滑油粘度增高，曲軸轉動阻力增大；蓄電池內電阻增大，造成端電壓顯著下降，甚至不能放電，即使放電，也可能因為極板內層的活性物質不能充分利用，蓄電池工作能力降低；起動機得不到所需的輸出功率，啟動轉速不到要求，燃油氣化質量進一步變差，難以形成混合氣。2）冷卻系易結冰

寒冷季節，水冷式發動機在工作時水溫應保持在80～90℃，發動機罩下空間溫度應保持在30～40℃。3）蓄電池易結冰

低溫下，蓄電池電解液濃度不夠時，相當于增加了電解液中的水分，蓄電池便有可能結冰。因此，冬季應使蓄電池處于良好的充電狀態。4）燃油消耗量增加

潤滑油從機油泵流入曲軸軸承需2～3min，低溫啟動發動機時，不但增加了氣動阻力，加劇了機件磨損，也增加了燃油消耗。5）行車條件惡劣

寒冷地區的冬季，冰雪天氣比較多，在冰雪路面行車容易溜滑，通行困難；在刮風飄雪時行車，視線差，駕駛操作困難；制動效能明顯降低。這些都不利行車安全，又增加了燃油的消耗。

目前低溫條件下啟動發動機采用的節油措施有：啟動前預熱發動機；改善可燃混合氣的形成；提高點火能量；增大啟動功率和使用輔助燃料等。

1）啟動前預熱發動機

對發動機常用熱水預熱法。當大氣溫度低于-15℃時，應在發動機啟動前加入80～95℃的熱水，對發動機及冷卻系進行預熱。可事先制作一個三通接頭裝在缸蓋水管軟管上，熱水進入缸體水套后流入水箱。待熱水注滿冷卻系后，打開放水閥，熱水通過冷卻系邊注邊流，當流出的水溫達到3040時，關閉放水閥。一般熱水注入1015后，發動機水套里的水溫與氣缸體的溫度逐漸趨于一致。2）改善可燃混合氣的形成

在寒冷季節，采用較多的是預熱進氣系統。具有螺塞式電阻點火預熱器和懸掛式電阻點火預熱器等于形式。

螺塞式電阻點火預熱器適用于霧化室壁有螺塞式裝置的發動機。在啟動發動機前，先用手搖把搖轉曲軸，使潤滑油送至主要摩擦表面，然后打開電阻點火預熱器，再踏12次加速踏板。當聽到忽時的聲音時，關掉預熱開關，即可啟動發動機。

懸掛式電阻點火預熱器適用于霧化壁處無螺塞的發動機。其工作原理操作方法與螺塞式電阻點火預熱器相同。3）提高點火能量

在冬季，為了使蓄電池保持一定的溫度，應將其置于特制的保溫箱內。使用兩只蓄電池時應使它們的技術狀況一致，并提高蓄電池電解液濃度，還應該經常進行小電流補充充電。蓄電池容量一大一小，會導致過充電和過放電，縮短使用壽命，減小輸出電流。同時，兩個蓄電池容量差別過大，有可能使蓄電池處于不充電或充電不足狀況，這樣會使蓄電池輸出容量不足而使起動機轉速下降。

在冬季，可把發電機輸出電壓調整到額定值的上限14.8v，時期充電電流有所增加，從而改善點火和啟動性能。

檢查高低電壓是否漏電；情節調整斷電器與火花塞間隙。冬季火花塞間隙應調至規定值的最小極限。4）增大其動機功率

把起動機的4個磁場繞組,由串聯改成兩兩串聯，可使其功率由1.325kw增至1．472kw。起動機在裝復過程中，除各部件要符合技術

標準外，還要注意的是起動機的電樞端隙和電樞與磁鐵間隙不得大約兩毫米，不能在用磁鐵與外殼之間家電絕緣紙的方法來減小電樞與磁鐵間的間隙，否則會使磁路磁阻增加，磁通量減小，轉矩減小，冷啟動變差。

5）在嚴寒地區使用啟動輔助燃料

汽油機使用輕質汽油；柴油機使用由質量分數為70%乙醚、27%噴氣燃料3%的10號汽油機機油配制而成的啟動輔助燃料，每次噴入2～3ml，直至發動機穩定地工作。

啟動發動機前，還需用手搖柄搖轉曲軸10～20圈，在使用其動機或專供啟動用的蓄電池來啟動發動機。每次使用啟動機不應超過3～5s，兩次連續啟動應間隔15s以上，以免損壞蓄電池。

柴油機在使用預熱塞以后，減壓直到曲軸空轉轉速達200r/min時方可解除，這樣才能順利啟動發動機。3.熱起動

汽車行駛過程中常有臨時停車熄火后又重新啟動發動機的情況。由于這種熱啟動發動機的次數較多所以做好熱車啟動可以節省較多燃油。為使熱車啟動省油，要求更輕地踩加速踏板，且做到發動機一次啟動成功，啟動后立即進入怠速運轉。正確地調整點火提前角，可以做到不踩加速踏板啟動發動機。

另外，夏季氣溫高，停車后再啟動往往會出現氣阻現象，需要采取局部降溫或泄放汽油蒸氣等措施后，再啟動發動機后，水溫升到40℃以上才能起步行車。

（二）汽車起步加速與節油

汽車起步是汽車從不動到動的必經過程。已經運轉的發動機和處于靜止狀態的汽車底盤，要依靠離合器來調節著移動和靜的矛盾。汽車啟動要使用低速檔，因為起步要克服車輛的靜止慣性，需要有較大的轉矩。低于傳統的載貨汽車，在天氣良好的情況下，首次啟動時，應在啟動發動機前，先將變速桿掛入二檔，踩下離合器，然后再啟動發動機。滿載或在坡道上起步，必須使用最低檔位、節氣門小開度，這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣性。汽車移動后可迅速掛入高一級檔位。

汽車起步時，要使發動機及不熄火又省油，關鍵在于能否正確掌握抬離合器和踩加速踏板的要領。當起步加速時，踩下加速踏板的的大小以聽發動機聲音增高較柔和為宜。當聽發動機發悶的吼聲，說明加速過量，應稍抬加速踏板，防止發動機短期內出現高負荷，增加油耗和磨損。稍輕踩加速踏板，提速較慢，但較省油；稍重踩加速踏板，加速較快，但較費油。如果加速踏板踩下過猛，會引起車輛加速過快而向前沖，使轉動機件受到損傷。若加速踏板踩得過輕，則使發動機熄火，需要進行二次啟動。

（三）汽車檔位的合理選擇與節油

汽車檔位的合理選擇以及及時換擋影響著汽車的燃油消耗。1.檔位的選擇

低速檔位主要用于起步、爬陡坡及要求牽引力大的工況，但因運行燃料消耗大，不宜長時間使用；中速檔時用于急轉彎、窄路會車和通過困難道路等，雖然速度較快，但不宜長時間使用，作為過渡檔位，大多用于掛入高檔前的加速；高速檔，由于傳遞到驅動輪上的轉矩較小，但速度高，故是在良好路面上行駛的常用檔位。2.及時換擋

汽車行駛中掌握好換擋的時機對節約燃油也十分重要。1）低速檔換高速檔（加檔）

汽車在平路上行駛，必須根據車型按最佳的換擋車速自低速檔依次換入高速檔，超前或滯后都會使油耗增加。采用低檔高速行駛或高檔低速行駛都會使發動機運行在高比油耗區，從而增加車輛的油耗。2）高速檔換低速檔（減檔）

在汽車運行中，由于道路阻力增大或情況變化，高一檔的動力不足以汽車正常行駛時，就需減檔。較早減檔不能充分發揮高一級檔位的發動機負荷率高的優勢，油耗會上升；過遲減檔會使發動機超負荷運轉，機件磨損增加，油耗也就上升，甚至會因工況惡化而熄火。

（四）車速選擇

在汽車從起步到停車熄火的整個運行期間，絕大部分時間是在路途中以某一車速行駛。因此在駕駛操作中，合理地選擇車速，是駕駛節油技術中很重要的一環。特別是對長途貨運車來說，車速選用是否恰當，對行車油耗影響很大。汽車的百公里油耗主要決定于道路阻力、空氣阻力、以及發動機的有效燃油消耗率。

汽車油耗的高低，主要取決于發動機的比油耗和克服行駛中阻力阻力所需的功率。

1.發動機比油耗

發動機的比油耗是隨汽車發動機負荷和轉速的變化而變化。在發動機負荷為80%左右時最低。負荷小時比油耗最大，其原因是由于此時留在汽缸里的廢氣量增多，需供給較濃的混合氣，才能保證燃燒過程的正常進行。同時，負荷小時克服消耗在摩擦阻力的功率及附件消耗的功率所占的比例增大。

從發動機特性曲線中可知：有效燃料消耗率ge的最小值既不在高轉速區，也不在低轉速區，而是出于某一中間轉速。圖---示出發動機在全負荷時，比油耗與轉速的關系。而發動機處某一檔位時，汽車車速與發動機轉速成正比。因此只有在某中等車速時，發動機的有效燃油消耗率ge最低.2.行駛阻力

在汽車行駛中，道路阻力隨車速的變化表現為滾動阻力系數與車速的關系。滾動阻力系數是輪胎變形、路面變形、懸架系統變形及胎面與路面間的滑移引起的。在提高車速時，這幾種變形損失都會有所增大，其中影響最大的是輪胎變形引起的內部摩擦損失。

當車速較低時，滾動阻力系數不變；車速上升到80～90km/h時，滾動阻力系數略有所上升；當車速超過80～90km/h時，滾動阻力系數值急劇上升。這種急劇上升基于輪胎在高速時的駐波現象，此時輪胎周緣不再是圓形而成明顯的波浪狀。駐波現象一旦產生，克服滾動阻力所消耗的功率隨著車速的增加以三次方增長。使輪胎溫度很快上升到100以上，輪胎簾布層與胎面脫落，會出現爆破現象。

空氣阻力與車速二次方成正比，燃油消耗量增多與車速過高密切相關。

當車速低時，克服阻力所需的功率較小，但是發動機的負荷小而有何率升高；反之，當車速高時，克服阻力所需的功率增大，發動機由于負荷增大而油耗率降低。但是，車速越高，行駛阻力越大，需要克服這些阻力所需功率也越大，對汽車燃料消耗的影響，大大超過了發動機由于負荷增大油耗率降低影響，結果使汽車燃料經濟性變差，每百公里消耗的燃料增多。只有在中等速度行駛時可以兼顧發動機的油耗率和車速對油耗的影響，所以，汽車百公里油耗量最低。汽車運行中保持高檔的經濟車速是節油的重點。有發動機負荷特性可知，發動機的轉速在最大功率轉速的50%～70%時最省油；汽車在不脫檔行駛時，發動機的轉速與車速成正比，因此，汽車在最高車速的50%～70%速度范圍內行使時最省油。柴油機可取較大值，汽油機取較小值，轎車應比上述經濟車速底5%。

（五）汽車的行車溫度包括發動機溫度、機油溫度、發動機罩內溫度，以及變速器和驅動橋主減速器油溫等。汽車行車溫度直接影響著行車燃料的消耗。

1.發動機水溫對油耗的影響

提高水溫將會使氣缸與氣缸各部分的表面溫度提高。但溫度過高，發動機過熱，往往會出現充氣量下降，燃燒不正常，供油系統產生氣阻現象，油耗增大；溫度過高，不但降低了功率，并且油耗增加。溫度過低，發動機汽缸蓋、汽缸壁的傳熱損失增大，燃燒速率降低，導致發動機平均有效壓力降低。同時溫度過低時，燃油不易揮發，油滴相對增多，使混合氣變稀，不易燃燒或使火焰傳播速度減慢，也使油

耗增加。實驗表明，發動機的正常水溫應保持在80～85℃；冬季發動機罩下溫度應保持在20～30℃。正常的發動機水溫和罩下氣溫，有利于其油氣化和進氣均勻分配，可以保持發動機具有較好的動力性和經濟性，還可以使機油保持正常粘度和潤滑性能，減少摩擦阻力，從而節省燃油。水溫在80～90℃時，發動機的燃油消耗率最低，發動機的轉矩較高。

另外，發動機溫度過低或過高，還會引起發動機磨損加劇。這是因為溫度過低時，潤滑油粘度過大，不能很好地填充到潤滑表面之間，從而加劇零件磨損；發動機溫度過高時，潤滑油粘度過小，油膜過薄，承載能力變差，磨損亦加劇。2.行車溫度與汽車行駛阻力

變速器、驅動橋主減速器的潤滑油溫度較低時，粘度變大，汽車行駛阻力增加。汽車在低溫條件下使用時，傳動系各總成的潤滑油往往不進行預熱，提高油溫達到正常工作溫度是靠零件摩擦和攪油產生的熱量來保證的。由于傳動系潤滑油溫度低、粘度大，汽車運行阻力增加，其總成在很長一段時間內負荷較大，從而使油耗增加，也引起零件磨損加劇。

在冬季，汽車起步后隨著行駛距離的增加，各部位的溫度升高，百公里油耗逐漸下降，待達到正常溫度時，油耗趨于穩定。

（六）汽車滑行與節油

汽車在行駛中，解除發動機驅動力，靠汽車本身的慣性行駛，稱為滑行。滑行時發動機不工作或在怠速情況下工作，因而只需消耗很少或不消耗燃油，可以節約燃油。

1.下坡滑行

汽車下坡時，在保證安全的前提下，可充分利用其自身慣性讓汽車滑行，從而節省燃油。在下坡的坡道小于5%、坡長超過一百米的直線道路上，可采用下坡滑行，但車速需被控制在30km/h以內。2.加速滑行

加速滑行是指在車輛行駛時，用瞬間多消耗燃油來提高車速，利用加速時儲存的動能讓汽車滑行。在滑行時，發動機處于怠速或熄火，從而可節省一部分燃油；另外作加速時，增大了發動機負荷率降低了油耗率，因此通過加速滑行可降低油耗。

（1）空車等速行駛時，由于功率利用率低，油耗與功率比值較高。因此，空車在良好平坦的道路上行駛時，采用加速滑行可提高發動機的負荷率，降低油耗與功率的比值，從而達到節油的目的。（2）汽車滿載在良好的路面上行駛時，發動機負荷率在40%～50%。可稍加以提高發動機的功率利用率。由于瞬時加速，車速提高，行駛阻力隨之增加，要多消耗燃油；但發動機負荷加大而降低了油耗與功率的比值，再利用加速時積蓄的動能滑行，使油耗降低。

（3）當道路條件差、滿載或拖掛運輸時，不應采用加速滑行的方法。否則，既不安全，節約油耗也不明顯，甚至不節油。3.減速滑行

加速滑行是預見性的滑行。汽車在行駛中遇到特殊情況，如會車、避障等需要減速通過，或車輛需要進場、轉向、掉頭、靠邊行駛等情況需要減速時，駕駛員一般都在做出正確判斷后，松開加速踏板，利

用車輛的初速度滑行，達到減速或停車的目的。可減少汽車制動時的能量損失。

（七）汽車的合理維護 1.發動機的合理維護（1）發動機供油系

發動機供油系的技術狀況對發動機工作狀況的影響很大，若供油系出現故障，將會造成發動機功率下降，油耗顯著增加，有時還會造成啟動困難。供油系的故障大多產生在濾油器、汽油泵和噴油器等部位。

燃油濾清器不清潔或濾網損壞，濾清質量變差，將會使燃油中的雜質堵塞油路、量孔和噴口，縮小燃油通過截面，影響供油量，進而影響發動機的正常燃燒過程，降低發動機的動力性和經濟性，所以應經常清洗和檢查，并適時地更換濾芯。

汽油泵工作時，供油壓力過大或過小都會對工作的可靠性、穩定性及經濟性造成一定的影響。對于化油器式發動機，泵油壓力過大，會導致浮子室油面過高，增大燃油的消耗；泵油壓力過低，供油不足，影響發動機正常工作，使發動機動力性和經濟性下降。

由于噴油器的安裝位置十分接近進氣門，極易受到進氣道中各種粉塵和顆粒物的污染。若使用的燃油質量不符合要求就會在噴嘴上形成積碳，這將對發動機的性能產生不利的影響。因此，為了保持發動機性能良好，在使用中應注意燃料的質量和對噴油器狀況的檢查。（2）發動機電路

發動機電路系統的技術狀況對發動機的油耗影響也極為顯著，尤其是點火系。點火系技術狀況不良，影響發動機的啟動性能和動力性能，同時增加燃油消耗率。如點火不正時、火花塞點火能力差等都會使燃油消耗率增加。

點火系不僅要提供足夠的點火能量，保證火花塞跳火點燃混合氣，而且要根據不同工況，具有一個最佳點火提前交。此時可使燃燒損失最小，使發動機動力性和經濟性都處于最佳狀態。

不同型號的汽油機，在各種工況下均有一個最佳點火提前角，可以通過點火提前角試驗得出。當發動機轉速提高時,最佳點火提前角應當加大，這可以由分電器中離心式自動提前裝置來自動調整。當負荷減小時，節氣門關小，進氣管真空度加大，最佳點火提前角應加大，這由分電器中的真空提前裝置來調整。使用中，當實際點火提前角過大時，還還容易引起汽油機的爆燃。點火提前角不準確，與最合適的點火角相差1°,就可能多耗油1%左右。因此在使用中，必須加強維護，保持正常工作。

由于火花塞積炭，密封性破壞，或更換火花塞的類型不當，點火系中蓄電池及接線不良，造成次級感應高壓不足、高壓漏電等故障，都會引起火花塞跳火故障，影響混合氣點燃，惡化發動機經濟性。火花塞電極間隙加大，可提高點火性，即可點燃較稀的混合氣。當火花塞工作不佳、有丟火現象時，將使發動機經濟性惡化，使油耗增加。一般多缸機中，當出現火花塞故障而丟火嚴重時，將使油耗上升25%左右；尤其是當發動機個別缸火花塞出現故障，而余下的缸功率又能滿足發動機運行工況的要求時，即使有經驗的駕駛員，也不易覺察出種故障帶來的經濟損失。因此對汽油機來說，加強點火系的正常工作，對整車節能具有重要意義。

要保證足夠的火花強度，就應保持火花塞的清潔及正確的火花塞間隙。更換火花塞時，應選擇合適型號的火花塞，否則可能引起發動機起動困難，并增加燃料消耗。資料表明，一只火花塞不工作，將使燃油多耗15%～20%；兩只火花塞不工作，將使燃油增加45%～50%。斷電器觸點氧化或嚴重燒蝕后，也可能引起油耗增加25%左右；一只良好的火花塞，也可能因為高壓導線不良而不點火。因此必須注意點火系各個組成部分是否良好。采用無分電器、無觸點新型點火系統可使點火更有效，提高動力性和經濟性。3.氣缸壓縮壓力

氣缸壓縮壓力越大，可燃混合氣點燃后的燃燒速度越快，爆發力越高，隨冷卻水和廢氣帶走的熱量也就越少，發動機有效熱效率就越高。因而，可使發動機得到較高的功率和較好的燃油經濟性。

但是汽車在使用過程中，氣缸壓力將不可避免地隨著氣缸、活塞、活塞環、氣門機構的磨損而有所下降，發動機工作性能會明顯變壞。此外，當嚴重積炭時，會使壓縮比增高。壓縮比過高時，容易產生爆震和早燃，同樣也會引起燃油消耗量增加。4.配氣相位

發動機配氣機構技術狀況良好，配氣相位合適時，對保證發動機正常工作，充分發揮其動力性、經濟性，減少排氣對大氣的污染都大有好處。但是由于配氣機構零件的磨損，氣門間隙的變化，凸輪軸扭曲和彎曲變形等，都會使進排氣門早開和晚關角度發生變化，從而影響配氣正時。進氣門早和晚關角度過大或過小，也會造成排氣不徹底，或排氣嚴重影響充氣系數，降低發動機功率，增加燃油消耗量。配氣 15

相位嚴重失準，發動機功率將顯著降低，油耗明顯增加，甚至是發動機不能啟動或不能正常工作。5.氣門間隙

為了保證發動機工作時，氣門與氣門座圈的密封或減緩某些機件磨損，發動機配氣機構氣門與挺柱或搖臂之間留有一定的間隙，但經常時間工作之后，由于配氣機構的磨損或調整不當，會引起氣門間隙的變化，從而影響發動機的動力性與經濟性。如果氣門間隙過小，則會因氣門關閉不嚴而漏氣，降低發動機氣缸壓力，還會造成氣門燒損；若氣門間隙過大，則氣門產生噪聲，并且改變氣門早開和晚關角度，以及開啟的持續時間，降低氣門升程，從而導致進氣不足、排氣不徹底，即影響充氣量，造成功率降低，油耗增加。

（八）底盤的合理維護 1.汽車傳動系

傳動系消耗的功率約占總傳動功率的10%～15%，其中變速器和主減速器的機械傳動損失占絕大部分。變速器發響和發熱，主減速器主、從動圓錐齒輪軸承預緊度調整不當，主從圓錐齒輪嚙合間隙和嚙合印跡不正確，導致主減速器發熱或發響，離合器打滑，引起離合器總成發熱和從動盤燒傷等，都將引起摩擦損失功率增大。這部分功率將轉化為熱量散失到大氣中去，使機械效率降低，同時還會造成零件的失效加劇。另外，當萬向傳動軸不平衡時，會導致旋轉慣性力矩消耗的功率增加，傳動效率降低，另一方面會引起整車的振動和傳動軸的早期損壞。

傳動系統潤滑油的選擇，如油的粘度、抗磨性和粘溫特性等，如果不能滿足不同季節、不同的使用條件的要求時，也將引起傳動效率降低。如在相同的使用條件下，冬季使用夏季潤滑油時，由于粘度大、流動性差，一方面攪油損失增加；另一方面內摩擦阻力顯著增大，從而導致傳動效率顯著下降。

綜合上述，傳動系技術狀況和潤滑狀況不良，都將導致傳動效率下降，功率損失增加，是燃油消耗量增加。2.汽車行駛系的影響

汽車行駛系中輪轂軸承預緊度調整的是否合適，前輪定位是否正確，輪胎氣壓是否準確，都會嚴重影響汽車的滑行性能。輪轂軸承預緊度調整過緊時，將增加車輪旋轉的摩擦阻力，導致功率損失增加；調整過松時，在行駛中的車輪易歪斜或產生搖擺，增大了車輪與地面間的摩擦阻力，同時也會使制動鼓歪斜，使其與制動蹄相摩擦，這會導致汽車滑行能力下降。正確的前輪定位，能夠保證汽車行駛時，車輪處于純滾動狀態，而且有助于保證汽車行駛的穩定性和轉向輕便性。若前輪定位不正確，如前束失準，造成汽車在行駛時前輪滾中帶滑，不但使車輪磨損加劇，而且還會使汽車在行駛時與地面的摩擦阻力增大，從而導致滑行能力變差，油耗增加。汽車前輪的轉向角與汽車的最小轉彎直徑有直接關系，影響汽車的機動性、通過性和安全可靠性，也影響輪胎的使用壽面，進而影響汽車的燃油消耗量。因為轉向角過大時，汽車轉向離心力增大，輪胎與地面的橫向滑膜加劇，一方面使輪胎的磨損加大；另一方面使行駛阻力增加，且輪胎與鋼板彈簧碰撞的可能性也會增大。轉向角過小時，轉向困難，影響通過性和安全，同時使汽車的機動性變差，同樣增大燃油消耗。

3.汽車制動系的影響

制動系技術性能的好壞，直接關系到能否發揮汽車技術性能及工作可靠性、行車安全等問題。良好的制動性能是安全行車的根本保證，同時也可以提高汽車行駛的平均技術速度和運輸生產率。但是當制動器的制動蹄、制動鼓磨損，調整不當時，會導致汽車的制動效能下降，從而出現制動失靈或跑偏，直接影響行車安全性，且不能充分發揮汽車應有的效能，于是也影響了汽車的經濟性；另一方面制動蹄、制動鼓之間間隙調整過緊，制動會出現拖滯現象(即當釋放制動踏板后，蹄鼓不能完全分離)，必然要多消耗一部分傳動功率用來克服由于拖滯而產生的摩擦阻力，從而使汽車滑行性能變差，油耗增加。反過來，當制動蹄制動鼓間隙調整過大時，將會導致制動失靈，行車安全得不到保證。參考文獻

1.姚時俊/李暢《汽車節油經驗談》機械工業出版社 2009-06-01出版

2.孫家豪《汽車駕駛節油技巧》 金盾出版社 2008-12-1出版 3.王京民《汽車節油竅門我教你》科技文獻出版社2009-05-01 第1次印刷

4.李騰芳《開車省油我教你--汽車節油方法與省油安全駕駛技巧》 湖南科技出版社 2007-07-01 第1次印刷

5.郭建強《汽車節油通用妙訣百分百/郭師傅車經叢書》機械工業出版社 2008-09-01 第1次印刷

第五篇：電氣自動化節能設計技術應用研究論文

隨著科技的發展,越來越多的電氣自動化電力設備被應用到各行各業,下面是小編收集整理的電氣自動化節能設計技術應用研究論文，希望對你有所幫助！

摘要：電氣自動化不僅關系著工業生產，和我們的生活也存在著緊密的關系，要了解電氣自動化及節能設計，并遵守設計原則，加強對電氣自動化節能設計技術應用研究。

關鍵詞：電氣自動化；節能設計；應用

前言

隨著社會經濟的發展，人們的生活和工業生產對能源的需求越來越大。但是，現今大規模的能源開發以及不合理地使用能源，導致能源短缺的問題越來越嚴重，并受到國家社會的普遍關注。在電力系統的能源消耗中，很多設備的選用對能源的耗損產生影響。所以，電力系統的節能設計逐步被人們納入關注的視野。

一、電氣自動化及節能設計概述

在電氣信息發展領域，電氣自動化是一門新興的科學性學科，對我國的工業生產和人民群眾的日常生活起到很大的作用。電氣自動化不僅可以提高工業領域的工作效率和運作成本，還可以促進勞動生產率的提高和改善工業發展的勞動條件。近年來，隨著我國工業生產技術的提高和人們環保意識的增強，提出了“綠色工業革命”的發展理念，因而工業節能和環保成為當前經濟建設的重要目標，所以先進的自動化技術的出現為相關行業的節能減排提供了有力的保障。由此可知，未來的經濟發展狀況就是誰掌握先進的節能科技，就可以獲得掌控經濟的主導權。

隨著城市化的不斷推進，城市電網的供電需求逐步加大，電力系統不斷增容。原有的操控技術主要是變頻器和整流器的應用，然而這些設備的使用對電網的危害很嚴重。所以，電氣自動化通過在變壓器和無功補償等技術領域進行突破，減少電路的傳輸損耗，優選變壓器和使用有源濾波器等方式，使電氣系統在運行中達到節能的目的。

二、電氣自動化節能的設計原則

以實際經濟效益為電氣節能效益的設計基礎，不盲目的增加相關投資金額，對節能設備和材料進行選擇時應該遵循科學合理的經濟原則，從而使得節能增加的投資數目能夠在較短的時間內通過節能運行而使得經濟效益有所保障。為建筑物內良好人工環境的創設或維持提供必要的能源基礎，例如一些建筑設備動力的提供以及符合用電設備對電能質量、負荷容量的要求的優化用電設計，實現其電能的合理利用。節能重點要放在電氣設備的電能損耗上，如變壓器的功率損耗、輸電線路的額外損耗等等。對其采取有效的節能措施，盡量減少或杜絕與建筑使用功效無關的電能損耗。

三、電氣自動化節能設計技術應用

1、配電節能設計

電氣自動化工程的一大關鍵工作職能就在于：面向電力自動化工程設備提供必要的動力支持。因此，需要設計人員充分考慮到電力工程的實用性，以及電力工程與用電器械設備可靠性水平、負荷容量需求之間的充分契合。在配電作業的實施過程當中，不但需要確保用電設施的標準型，同時還需要在可靠性、靈活性、可操作性、以及安全性方面做出相應的優化。從這一角度上來說，需要確保配電網運行系統導線線路絕緣水平的良好與可靠。在進行布線的過程當中，需要選擇合理的導線絕緣距離，確保導線動態穩定，以及防雷接地的安全性。

2、無功補償

在電力系統中，無功功率占有供配電設備的很大一部分容量，因此增大了線路的損耗，從而造成電網的電壓下降，也因此影響了電能質量和電網的經濟運行。而對于用戶而言，無功功率的直觀表現為功率因數偏低，而當功率因數小于0.9時，用戶就會向供電部門繳納一定比率的罰款，因此用戶用電的成本也增高，經濟效益就會下降。但是我們若選用恰當的無功補償設備的話就可以實現無功就地平衡，提高功率因數，從而實現節能減耗、提高電能質量、穩定系統電壓的目的，而且能夠提高經濟效益和社會效益。比如，在受導電抗的作用下，電機發出的交流電流和交流電壓的相位角不為零，因此電機發出的電能不能完全被用電器吸收，不能被吸收的部分則在電機和用電器之間往返變化而不會釋放出來。又因為電容器產生的是超前的無功，因此采用電容器補償可以與無功率的電能進行抵消，即Q=QL-QC。

在采用無功補償設備對電力系統進行無功補償時，對于無功補償設備的要求有以下幾點：

（1）在使用電容器補償時，電容器容量的確定應該根據配電電壓的容量、負荷、三相電壓的平衡度、自然功率因素、目標功率因數等參數經過計算來確定。而若是在補償處產生了諧波的話就要串聯一定量的電抗器，濾除線路上的諧波。

（2）為了有效的防止投切振蕩、過補償和無功倒送，在電容器的功率參數、無功電流、無功功率這些投切物理量中最好選擇無功功率作為投切參數物理量。

（3）在很早以前的補償電容組中電容器的分擔方式和投切開關的方式普遍采用等容量分組和循環投切；后來又采用了按比例分配、按編碼配置、投切開關按級投切。但是這些方式都不能達到我們想要的補償效果。因此，現在所采用的是模糊投切，其適應面廣、調節平滑、跟蹤準確而且效果很好。在使用過程中，低壓的時候投切開關則選擇投切復合開關，而高壓補償柜中選真空接觸器作為投切開關。

3、變壓器節能

我們可以通過選擇合理的變壓器起到節能的作用，這是一個節能設計的關鍵。具體的工作中所采取的促使有：減小功率損害，實現節能目的。通過使用三相四線制以及合單相自動補償設備等來確保電流負荷平衡性，降低變壓器能源損耗。這里以平衡三相電負荷為例進行分析：在電力系統中，三相電不平衡屬于一個比較常見的現象，它既將導致線路上一級變壓器銅損加大，也會是變壓器上的鐵損變大，進而導致供電質量不符合要求以及電表失靈或者電氣設備損壞的那個問題。因此我們在設計的過程中，要盡最大可能保證三相電負荷的平衡性，這有利于三相間電流值平衡，降低不必要的銅損及鐵損，起到節約電能、保證供電質量的效果。

4、降低傳輸線路的損耗

傳輸線路自身的電阻在短距離傳輸時可以忽略不計，消耗電能非常的少。但是對于一些行業，比如說石油或者采礦，因為環境比較特殊，電力設備在工作現場，離電力供應處非常遠，這就需要傳輸線路長距離傳輸。而如果電流不變，傳輸線路越長的話，傳輸電阻總值會越大，這樣就導致耗能越大。因此，需要降低傳輸線路的損耗。具體可以在傳輸時提高電壓數值，這樣就使得電流變低，繼而使得線路電阻耗能降低，除此之外還可以通過增大線截面或者選用電阻率偏小的電線，達到降低傳輸線路損耗的目的。

5、電力電纜節能技術

電力電纜線路作為電氣自動化工程中的關鍵組成部分，同樣是輸配電系統中不可或缺的部分之一。由于電力電纜線路的投資成本以及后期運行開支水平均比較大，因此更需要在選型中謹慎仔細。一般來說，在對電力電纜線路截面大小進行選取的過程當中，從節能的角度上來考慮，要求綜合對以下兩個方面指標的研究：其一為電流密度曲線；其二為可通過電流強度水平。在此基礎之上，從電力電纜線路材質的選擇角度上來說，現階段技術條件支持下常見的電力電纜線路主要有鋁線、以及銅線這兩種類型。從成本的角度上來說，鋁線線路的經濟性優于銅線線路。但，從節能的角度上來說，考慮到導線截面以及耐久性等方面的問題，仍然需要以銅線線路作為首選方案，以確保其綜合效益水平的優勢。

結束語

隨著科技的發展,越來越多的電氣自動化電力設備被應用到各行各業,在工業領域、農業領域以及國防事業中,電氣自動化電力設備都發揮了重要的角色,隨著電力設備的發展,電能需求量開始大增,這樣就需要提高電氣自動化設備的節能技術,降低能量的損耗只有提高電氣自動化節能技術,才可以應對電能緊張等問題,更好的發展電氣自動化設備發展,更好的促進社會發展,提高人們的生活水平。

參考文獻

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