第一篇：電氣自動化論文

電氣系統工程：智能化住宅小區監理實踐

摘要：智能化住宅小區電氣系統工程監理實踐是很重要的。大連星海甲天下住宅小區,建筑面積22000m2,由1棟多層及3棟高層住宅組成。小區的智能化系統為綜合線的計算機網絡系統。包括設備自動化系統(BAS);辦公自動化系統(OAS);通信自動化系統(CAS)等。

關鍵詞：智能化住宅，電氣系統監理

佛山山水龍盤住宅小區,建筑面積22000m2,由1棟多層及3棟高層住宅組成。小區的智能化系統為綜合布線的計算機網絡系統。包括設備自動化系統(BAS);辦公

自動化系統(OAS);通信自動化系統(CAS)等。大連遼貿建設監理有限公司擔當該工程電氣系統的監理。工程投資控制

1?1 設計咨詢服務該工程的智能電氣系統原設計只進行了系統圖設計,而平面圖和施工詳圖均未確定,因此智能化系統的工程造價也未確定。針對這些問題,監理工作首先是為深化設計提供技術咨詢與服務。智能電氣系統一般是由主機設備和終端設備兩大部分組成。先確定終端設備數量,從而推算出主機的容量,進而計算設備數量和估價。

1?2 投資控制我們通過向多家廠商詢價并根據自己的經驗積累,使智能電氣系統工程投資從最初的300多萬元,成功地降到100多萬元。而且設備的功能、檔次、質量都達到當時的一流水平。工程進度控制智能電氣系統的供貨、施工、安裝、調試和驗收涉及到多個施工單位,在工序、進度安排上稍有不慎,輕者影響電氣系統安裝進度,重者還會影響到

土建及整個施工進度。要協調好智能化系統設備供應商與設備安裝公司的關系,解決好政府部門的干預。因此,智能電氣工程監理的“三控制、二管理、一協調”更

顯重要。在澆注混凝土時要及時督促土建施工單位對現場預埋的管、盒、箱做好成品保護,防止因堵管、扁盒、穿線不通等造成工程返工。當出現問題時,既要堅持

原則,又要講究方式,使工程施工有序進行,保證工程工期。工程質量控制國家至今尚未頒布統一的智能化工程施工工藝標準及驗收規范,而智能電氣系統工程涉及到各專業系統的標準和驗收規范,除其中一部分是屬于國家標準外,大多數都

屬于行業規范標準,要把它們收集齊全有一定難度。這是今后要努力解決的一個問題。

3?1 建立制度,作好施工現場質量檢查工作根據智能電氣系統工程的特殊性,制定有效的技術措施和可靠的質量保證體系。我們要求弱電施工單位組織充足的管理人員進行施工管理,推行工程項目負責制,由公司工程部、設計部提供技術支持。項目上配備嚴密的組織,包括項目經理、項目工程師、智能設計師、工長、質檢員、材

料員、安全員,還要有專職程序員。制定與執行施工程序:①編報材料、設備供應計劃;②材料、設備到場檢驗;③支架加工、橋架、配管施工;④管路清掃、線纜敷設;⑤校線對線、線纜編號;⑥設備接線;⑦單體靜態調試;⑧系統靜態調試;⑨系統動態調試;⑩試運行。

3?2 事前控制從設備訂貨看樣開始進行監控,每件設備進場時不僅要檢查設備的型號、數量、合格證等,還要了解設備性能是否滿足設計要求,并注意系統內各個組件之間的匹配。例如,在訂購(POS)系統時,全部選用TCL產品,包括25對三類大對數電纜、超五類非屏蔽雙絞線、110配線架、110理線器、數據信息模塊、語言模塊、光纖等,使得布線順暢,連接可靠,確保綜合布線系統的高質量。

3?3 實施動態管理對智能電氣工程的眾多控制系統及其子系統的工程質量,不應單靠一次驗收,而需要進行動態管理,深層次逐一檢查,及時掌握工程施工中各環節的質量情況。例如,地下車庫一卡通管理系統,包括智能卡讀寫機、數字式車輛檢測器、全自動擋車道閘、語音提示機、防砸車控制器、中文電子顯示屏、臨時卡計費、IC卡發行器8個子系統,在監理檢查工程質量時,對每個子系統均應逐一檢查。如自動擋車刀閘中,要注意檢查行程控制是否以光電開關代替機械行程開關;在智能IC卡讀寫機中,檢查是否缺少多重邏輯組合判斷;在數字式車輛檢測器中應采用智能判斷,以保證準確性;在自動發卡機中,檢查是否有互鎖,可防止卡的流失。這樣做,在工程進行最后系統質量驗收時,將會收到事半功倍的效果。

?2?1 裁板、彈線施工前必須根據設計圖紙進行保溫板的試排,按墻的寬度和門窗洞口尺寸計算出各部位拼裝保溫板的具體尺寸,然后在標準保溫板上根據拼裝板尺寸彈好切割線和固定栓的位置線,再用手鋸切割整齊,尺寸誤差控制在±3mm內。裁切好的保溫板按照不同規格分類堆碼存放,并做好標識,以免誤用。

2?2?2 綁扎砂漿墊塊在保溫板與鋼筋之間綁扎鋼筋保護層砂漿墊塊,每塊標準板布置6個,在門窗洞口適當加密。砂漿墊

塊應綁扎在縱橫墻筋的交接點上,同時砂漿墊塊應該平整,以控制墻面的平整度。2?2?3 安裝保溫板保溫板的安裝是施工中的重點和難點,安裝的質量直接影響混凝土澆筑質量。(1)保溫板初步穩定后,在設計位置插入插接栓,并用火燒絲將其與鋼筋連接固定。此步驟應注意,插入插接栓時,應先使用直徑與插接栓直徑相當的尖頭鋼筋在保溫板上鉆孔,再插入插接栓,這樣既能減少孔隙避免漏漿,又能防止苯板顆粒大塊脫落,形成冷橋,同時可避免在混凝土的側壓力下,插接栓和苯板被破壞。插接栓與鋼筋的連接不可過緊、過牢,以綁扎后壓盤有輕微的張開變形即可。(2)本工程的陽臺攔板、凸窗、角窗為后澆部分,不與主體墻體一塊澆筑,而此處的鋼筋必須與墻體連接,而且要穿過保溫板,如何保證此處的鋼筋位置準確、不漏漿是施工難點。采取如下辦法:將這些部位的鋼筋進行預留。預留時將鋼筋彎折呈90°從保溫板外側插入墻體內。設計要求鋼筋在墻體內的一端做成彎鉤,此彎鉤應在鋼筋穿過保溫板后再進行彎折。

鋼筋彎折處的保溫板外表面應開出約20mm深的凹槽(不能穿透保溫板),彎折后的鋼筋緊緊貼在這些凹槽內(不要突出保溫板表面),以保證大鋼模的平整。這些鋼筋也可直接加工成“L”形。為滿足焊接要求,預留的同一截面受力鋼筋接頭應錯開500mm。如圖2所示。圖2 陽臺欄板預留鋼筋處理

2?2?4 模板的安裝按照通常做法,模板安裝前必須涂刷脫模劑,為保障墻體外觀效果的美觀,外模不刷脫模劑,只需擦拭干凈即可。模板安裝不可直接自上而下一步吊裝到位,這樣很容易破壞苯板;應先將模板吊運到距苯板約10cm的距離,再移至苯板外邊線。

2?2?5穿墻螺桿的安裝穿墻螺桿是容易漏漿的部位,在插入穿墻螺桿過程中如果方法不當,用力過猛,會嚴重損壞苯板,造成漏漿和墻體變形。在插入穿墻螺桿前,首先將直

徑較小(10mm左右)的鋼筋用酒精噴燈燒熱,在苯板上燙一直徑略小于螺桿的孔洞，然后從內向外旋轉插入穿墻螺桿,苯板具有一定的彈性,能像橡皮套一樣緊緊地裹住螺桿,幾乎沒有水泥漿漏出。

2?2?6 門窗洞口和鋼模上口保溫板的處理在澆筑混凝土時,水泥漿經常會從苯板上口流入苯板與模板間的空隙,造成外墻面污染,為解決此問題,制作了∏形卡件固定苯板上口和模板,消除空隙?？紤]到卡件的安裝不能影響混凝土澆筑,將卡件的內側板高度設計為7cm,剛好卡住上企口,寬度為苯板企口厚度加鋼模厚度,外側板高10cm,如圖3所示。圖3 門形卡件門窗洞口模板和墻體模板的接觸為剛性接觸,必然存在縫隙,因此在門窗洞口四周粘貼5cm寬的海綿條,靠穿墻螺桿的緊固力封堵縫隙,防止漏漿。

2?2?7 外掛架擠壓苯板的處理本工程支撐體系采用三角形外掛架,外掛架的上下支撐點緊貼墻體,很容易壓壞苯板,為此在其上下支撐點處焊接1根長度等于苯板厚度(7cm)的22鋼筋,使掛架所受的力通過鋼筋直接傳遞到墻體,避免損壞苯板。(上接第46頁)4 結語通過智能化住宅小區電氣系統工程監理實踐,我們體會到,要取得監理工作的成功和高質量:①監理人員要有較高的專業水平和服務意識;②投資控制的主要潛力是設備價格,進度控制的關鍵是

要做好組織協調,質量控制的有效措施是“事先控制”和事中的層層把關;③成功的監理,必須能給開發商帶來效益(節省投資和提高樓房售價),也才能提高監理自身的知名度。

參考文獻

1、

第二篇：電氣自動化導論論文

我對電氣工程及其自動化的認識

姓名：XXX 單位：電氣二班 學號：2012320402XX

內容摘要：通過一些時日的導論課，描述了自己對電氣工程及其自動化專業各個方面的一些看法與認識。電氣工程是與電能生產和應用相關的技術，同時也是工程教育體系中的一個學科。

關鍵詞：電氣工程及其自動化、專業介紹、學業、就業方向、人才培養、相似專業

通過電氣工程導論課老師的一些介紹與講解以及與學生的一些探討，讓我對電氣工程及其自動化專業有了一定新的認識與想法。

電氣工程及其自動化的專業介紹：

電氣工程及其自動化涉及電力電子技術，計算機技術，電機電器技術信息與網絡控制技術，機電一體化技術等諸多領域，是一門綜合性較強的學科，其主要特點是強弱電結合，機電結合，軟硬件結合。該專業培養具有工程技術基礎知識和相應的電氣工程專業知識，受過電工電子，系統控制及計算機技術方面的基本訓練，具有解決電氣工程技術分析與控制問題基本能力的高級工程技術人才。

在課程中，老師也反復的強調這是一個強弱電結合的一門專業。但在早起的電氣專業中，電氣工程還只是一個從研究學習電能的產生、傳輸和利用開始的專業。但在國家的不斷發展，電子技術的飛速進步的環境下，信息工程與電子控制技術愈加的體現出其在社會中的重要地位。所以在發達國家的大學課程中電氣工程逐漸的有了弱電的出現，電氣工程的課程內容也逐漸演變成為強弱電結合。我國的現在情況與當代大多數發展國家不同，強弱電結合的不是那么均衡，更多的是以強電為主，弱電為輔的課程安排方式。

電氣工程及其自動化的學業

電氣工程及其自動化涉及到的課程：毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想概論、馬克思主義基本原理、高等數學、電路原理、電子技術基礎、微型計算機技術、計算機網絡、電機學、自動控制理論、電力系統分析、電力系統繼電保護。

主要實踐性教學環節：金工實習、電子工程實踐、電工測量與實驗技術、計算機軟、硬件實踐、專業綜合實驗、專業課程設計、畢業實習、畢業設計 電路原理、模擬電子技術基礎、數字電子技術基礎、計算機原理及應用、計算機軟件技術基礎、過程工程基礎、電機與電力拖動基礎、電力電子技術、自動控制理論、信號與系統分析、過程檢測及儀表、運籌學、計算機仿真、計算機網絡、過程控制、運動控制、系統辨識基礎、計算機控制系統、系統工程導論、復變函數與積分變換、自動化概論、嵌入式系統原理與設計、PLC原理等。從課程上的安排來看，專業知識在這么課中還是占據了很大的比重。在沒有過硬的基礎專業知識的墊底下，是很難去學好這么課程以及掌握牢固的專業技術。所以要真心想把這么課學扎實，是需要從大一進學校就努力的。畢竟從課程的安排上看，實踐課的課程無一不涉及到較為高深的學術知識，若大一沒有牢固的基礎，直白的說，上了實踐課完全是沒有實際意義。所以在學業上，我們這門專業都應該從大一的各個科目上打好基礎。大二大三才開始慢慢的接觸這么課程，很明顯這門專業若只是通過上課或老師帶領著我們去實踐課來學習的話，很難有所提高。畢竟所涉及到的專業內容還是比較復雜，需要通過自己課下在圖書館，在網絡上對專業進行進一步的接觸才能讓我們更好的掌握知識。在大四的選修中可以對自己感興趣的課程再進修一番，以彌補大二大三在一些知識上的漏洞。畢竟電氣工程及其自動化的課程所涉及的面太廣，我們所學的雖廣但不精，所以需要通過學修來確定自己的一些方向。

電氣工程及其自動化的就業方向

在各大高校中這都是屬于就業率數一數二的專業。主要在乎它幾乎能滿足一些有關電的職業的需求。主要從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗分析、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的工作。電氣自動化在工廠里應用比較廣泛，可以這么說,電氣自動化是工廠里唯一缺少不了的東西，是工廠里的支柱??！你要是對電氣自動化比較精通,用人單位立刻要你，不管是什么單位,最好是電子廠，因為電子廠天天用到自動化,編程，設計。如果你對工作待遇條件要求很看重。最好的是電業局。福利好，待遇高。然后是設計院，工作相對比較輕松。最艱苦的是工程局。因為要隨著工程地點到處跑。但是工資也不低。而且還可以向自動化、電子等方 向轉行。

再者，這門專業是與電力系統單位專業對口的，電力系統主要包括:發電企業,供電企業和電氣設備制造公司。除此之外還含有電力設計院。電力規劃院，電力建設，電力科研開發等部分。我國現有的國有大型發電集團有：中國華能集團、中國大唐集團、中國華電集團、中國國電集團和中國電力投資集團；電網公司有：國家電網公司和南方電網公司；電氣設備制造企業有：上海電氣電站、新疆特變電工等。但是部分畢業生也會選擇到跨國公司等外企工作，比如有SIEMENS、ABB等。

伴隨著國家的發展，任何一個產業幾乎都離不開電力，所以自然帶動了電力工業的發展，為我們這種專業的畢業生提供了大量大量的就業機會。但是基于現在電力系統處于一個飽和的狀態，所以對于人員的素質能力方面的門檻也在逐漸抬高。在2003年，電氣工程專業的本科畢業生很大一部分都會在省會或者市級供電局工作；但在2008年的電氣工程專業本科畢業生更多的是在縣級供電局任職。所以，現在越來越多的本科生會選擇在大學期間輔修雙學位或者在本科畢業時選擇考研?，F在社會的大學生就業局勢來看，考研早就成為了一種大趨勢，更有說法是現在的研究生才算的上是以前早些年代時的大學生。考研對于本專業的大學生也是一個很明智的選擇，從現年的電力企業的招聘計劃來看還是將學歷放在了第一位。再加上社會的大勢所趨，招聘的10個人中將近7個人會是研究生，若本身不是從很好的本科大學畢業的前提下，瞬間就會失去優勢。不想考研的學生部分也會在校的時候選擇攻讀雙學位，即在學好電氣專業的同時，結合自己選修的一部分其他專業的課程來完成自己的第二學位。一般會是：管理學，經濟學，市場營銷等。雖然選修第二學位的學業壓力較大，不過在錯綜復雜的社會下，多一門技能與知識就是多一種手段。提升自我的綜合素質，開闊了自己的事業，在無形中也是在以后的就業趨勢的洪流中讓自己變得更具競爭力。尤其是在目前電力市場化的趨勢下，電力企業會更看重復合型人的。

電氣工程及其自動化的人才培養方向

在人才的培養方面電氣工程及其自動化主要講究的還是強電為主，強弱結合，以前各種軟硬件，元件系統，電工技術與電子技術相結合的實踐與創新人才。將基礎專業實驗劃分等級分別傳教，使學生慢慢的受到電子工程實踐、電子線路設計等一系列綜合設計型的訓練。根究現在的科技前沿的新技術和新設備不斷的開展不同類型的特殊選修課以保證開闊學生的視野，能順應時代的潮流，與時代共同發展。

五．電氣工程及其自動化的相似專業 自動化 電子信息工程 通信工程 計算機科學與技術 電子科學與技術 生物醫學工程 電氣信息工程 電力工程與管理 建筑電氣與智能化 信息與通信工程 信息工程 軟件工程 影視藝術技術 網絡工程 信息顯示與光電技術 集成電路設計與集成系統 光電信息工程 廣播電視工程 計算機軟件 智能科學與技術 數字媒體藝術 探測制導與控制技術 數字媒體技術 電磁場與無線技術 微電子學 信息科學技術。

六．總結

通過電氣工程導論課的介紹，我更深入的了解到我所要學習的專業。對專業的前景，特點，人才培養計劃，及其要涉及的電力電子與電力傳動、電機電器及其控制、電力系統自動化、電工理論與新技術和高電壓與絕緣技術等學科的研究內容都有了一個初步的概念。這讓我對我四年的學習計劃有了個初步的規劃，對自己的專業更是充滿了期待與憧憬。相信只要通過認真的對待電氣工程及自動化這么專業，日后它定能帶給我一個美好的未來。

參考文獻：電氣工程導論 百度文庫

第三篇：電氣自動化 論文 文檔

確定主題，找相關的論文做模板，照著模板的格式和框架結構填寫自己的內容，這里有一個范本：

電氣工程及其自動化論文范本2010-04-22 14:22論文主要內容包括

1.摘要

2.英文翻譯

3.原始資料

4.計算書

5.說明書

6.參考文獻

7.圖紙

簡單區域電力網絡系統的一次或二次設計畢業論文

目錄:

第一章.設計依據

第二章.原始資料

第三章 接入系統設計

第四章 地方供電系統設計

第五章 主變選擇（包括抽頭選擇或調整方式設計）

第六章 主接線設計（包括所用電設計）

第七章 短路電流計算

第八章 設備選擇

第九章 繼電保護配置

[正文]:

第一章.設計依據

根據××大學電氣工程及自動化專業畢業任務書

第二章.原始資料

為了滿足工農業生產發展的需要，經上級批準，決定新建110KV鹽北變電所。

一． 設計資料

（一）新建的鹽北變電所各電壓級負荷數據，回路，同時率等見表3。

鹽北變電所每年負荷增長率5％,需考慮五年發展規劃

變電所總負荷 s110=K 1（s35+s10）（1+5%）

（二）新建的鹽北變電所，受電方案有兩種：（1）從110K

鹽城東郊變受電距離30KM（本課題做）；（2）從110KV灌南變受電距離35KM（本課題不做），電力系統接線圖見圖1

（三）電力系統，各廠、所、輸電線等主設備技術參數見表1、2、3、4、5。

（四）其它原始資料：

所址：地形地勢平坦、土址電阻率為1.5×10 歐?厘米，所址高于百年一遇最高洪水位。所址所在地氣候，平均氣溫15℃，最高氣溫35℃，最低氣溫-15℃。

交通：緊靠國家二級公路，進所公路0.4公里。

水源：變電所附近有河流供方方便，水量充足。

二．設計內容

（一）接入系統設計：

確定接入系統輸電線路回路數及導線截面。

（二）地區供電系統設計：

根據地區負荷性質及供電距離，確定供電線路數及導線截面。

（三）通過技術、經濟比較，確定變電所主變壓器臺數及容量、型號、規格。

（四）通過電壓計算、選擇主變分接頭或調壓方式。

（五）根據所確定的主變方案和進出線回路數，通過技術分析、論證，確定待建變電所的主接線。

（六）確定待建變電所的所用電方案（所用變壓器臺數、型號、容量和自用電接線型式，所用電負荷按0.1%變電所容量計）。

（七）電氣設備選擇

1． 為選擇電器設備和繼電器保護整定需要，計算三相短路電流。

2． 選擇變電所電氣一次設備（斷路器、隔離開關、PT、CT、母線、避雷器及中性點接地設備）。

（八）繼電保護

根據繼電保護要求，確定變電所各元件繼電保護配置。

......[摘要]:

本設計說明書是根據畢業設計任務書的要求，結合“電氣設備”、“電力系統暫態分析”、“電力系統穩態分析”、“繼電保護”、“電氣工程專業畢業設計指南”等有關書籍而制定的，是我三年大學學習的總結。

三年中，在授課老師的指導下，學到了很多的知識，對我的學習生涯和社會實踐生活有很大的促進使我不斷的挑戰自我、充實自己，不僅思想上有了大的收獲，知識上也有質的突破。同時也注重于將所學習的知識運用與實際工作中，增強了處理分析問題的能力。這次設計的新建110KV變電所本著為國民經濟各個部門提供充足的電能，最大限度地滿足用戶的用電需要，保證供電的可靠性，保證良好的電能質量，提高電力系統運行經濟性的原則進行設計。是針對接入系統設計：確定接入系統輸電線路回路數及導線截面。地區供電系統設計：根據地區負荷性質及供電距離，確定供電線路數及導線截面。通過技術、經濟比較，確定變電所主變壓器臺數及容量、型號、規格。通過電壓計算、選擇主變分接頭或調壓方式。根據所確定的主變方案和進出線回路數，通過技術分析、論證，確定待建變電所的主接線。確定待建變電所的所用電方案（所用變壓器臺數、型號、容量和自用電接線型式，所用電負荷按0.1%變電所容量計）。電氣設備選擇：為選擇電器設備和繼電器保護整定需要，計算三相短路電流。選擇變電所電氣一次設備（斷路器、隔離開關、PT、CT、母線、避雷器及中性點接地設備）。繼電保護根據繼電保護要求，確定變電所各元件繼電保護配置。

Prolegomenon

This design explains is basis of graduate design assignment book, combine bear on book that《electric equipment》、《electric system steady condition analyzing》、《relay safeguard》、《electric engineering specialty enchiridion of graduate design》,this is my summarize of three years in university.In three years, depend on teachers go to supervise, acquire many knowledge, promote me that learning、work and live, ceaseless challenge me and enrich me, not only my inwardly harvest and that go up knowledge.Likewise pay attention to in the work.This time design of 110KV substation tenet that in order to afford ample electricity of country every department, ensure power supply, ensure power supply finer quality, and promote electric system economy.This time design of running system

design(fix on transmit electricity circuitry loops of running system and section of circuitry);fix on number that mains transformer of substation, and capability、type、specification;compute voltage、choose tap place, compare economy and technology;fix on power supply blue print of substation;compute electrical current of three route short circuit;choose electric equipment(breaker、seclusion switch、PT、CT、generatrix、arrester、grounding equipment)and relay safeguard , fix on relay safeguard configure of substation.[參考文獻]:

1.《發電廠電氣部分課程設計參考資料》 水力電力出版社

2.《電力系統設計設備參考資料》 河海大學出版社

3.《電力系統穩態分析》 水力電力出版社

4.《電力系統暫態分析》 水力電力出版社

5.《電力工程設計手冊》 水力電力西北電力設計院

6.《發電廠電氣部分》 水力電力出版社

7.《電力系統繼電保護原理》 水力電力出版社

8.《電力系統課程設計及畢業參考資料》 中國電力出版社

你這個題目太寬泛了，你在網上輸入電氣工程概論，查找相關資料，再然后按照自己的思路合理組織和取舍材料就行了.實在是對不起，他人可不能夠代替你寫這么多的文字呀！只能夠告訴你一個大概了，關鍵還得靠自己寫了

第四篇：電氣自動化專業論文題目

電氣自動化論文題目

1.單片機數字電壓表的設計 2.穩壓電源的設計與制作 3.串級控制系統設計 4.直流電動機的脈沖調速

5.淺談發電廠的電氣綜合自動化系統 6.微機型發電機繼電保護在XX電廠的作用

7.35KV變電所及低壓配電系統設計 8.110KV變電所及其配電系統設計 9.開關電源的設計 10.礦井提升裝置的設計 11.直流機組電動機設計

12.變速恒頻風力發電控制系統的設計 13.關于PLC的課程設計的實現 14.高壓電網保護的設計及整定計算 15.基于PLC控制變頻器的煤礦礦井通風系統設計

16.無線數據通信系統的研究與設計 17.基于單片機的頻率計設計 18.直流接觸器設計

19.煤礦控制系統保護設計 20.電氣控制線路的設計原則 21.PLC控制花樣噴泉

22.S7-200PLC在數控車床控制系統中的應用

23.PLC控制五層電梯設計

24.超高壓水射流機器人切割系統電氣控制設計

25.基于PLC的恒壓供水系統設計 26.西門子PLC交通燈畢業設計 27.雙恒壓供水西門子PLC畢業設計 28.世紀星組態 PLC控制自動配料系統畢業論文

29.三菱梯形圖PLC控制四層電梯 30.三菱PLC五層電梯控制

31.全自動洗衣機西門子PLC控制 32.歐姆龍PLC控制交通燈

33.基于PLC電機故障診斷系統設計 34.雙恒壓無塔供水系統plc設計畢業論文

35.工業用洗衣機的PLC控制

36.PLC在配料生產線上的應用 畢業論文 37.變頻調速恒壓供水系統 38.PLC電梯控制畢業論文 39.基于PLC電梯控制設計

40.基于PLC中斷技術的集選電梯控制系統實現

41.自動送料裝車系統PLC控制設計 42.簡易電梯控制模型的設計與實現 43.PLC在數控機床中的應用 44.機械手PLC控制設計 45.PLC控制鍋爐輸煤系統 46.PLC控制自動門的課程設計

47.基于PLC的三層電梯控制系統設計 48.交流變頻調速PLC控制電梯系統設計畢業論文

49.PLC控制的自動售貨機畢業設計論文 50.PLC在變電站變壓器自動化中的應用 51.PLC在電網備用自動投入中的應用 52.三相異步電動機在PLC中的應用 53.繞線式異步電動機串級調速在企業中的應用

54.電能的社會意義

注：以上為可供選論文題目，也可自行命題，但要與專業相符合！

第五篇：淺談船舶電氣自動化

淺談船舶電氣自 動化現狀及發展 趨勢

劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達到安全可靠的精細管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設備運行狀況和航行工況，并早期發現故障，避免船員在惡劣工作環境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關鍵詞： 船舶

自動化

發展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標志就是把自動控制技術、微電子技術、信號處理技術、電子計算機技術及其網路接口技術用于船舶通訊導航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統的監測與控制。通訊導航自動化是指雷達、、衛星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現自動駕駛。機艙自動化是指主機和發電機各種參數和工況的自動監測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調節，火警探測及自動滅火，實現“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態等自動監控系統。、船舶自動化的構成船舶自動電站（船舶饋電中樞系統 PMS）。

機艙集中報警監測裝置（對主機及輔機的運行狀態進行集中監控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應力監測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監測系統）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統、裝載計算）。

通訊導航系統（雷達系統、電子海圖、自動舵、電羅經、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統等。通訊系統：衛通、VHF 電話、橋摟值班報警系統、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監測報警（冷藏集裝箱監測采用傳統的四極監測系統或電力載波系統(PCT)）。、船舶自動化的作用

船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設備、航行設備的監測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認識到，船舶自動化能夠幫助實現節能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設備處于最佳運行狀態，在機電設備出現異常時能及時發現預警并及時排除險情，而且船舶自動化系統能夠根據險情的嚴重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關注和青睞。、船舶自動化的發展概況

自二十世紀 30 年代初至今，控制理論發展約有 80 年歷程，專家學者認為“前 30 年歷程為經典控制理論發展和成熟階段，中間 30 年為現代控制理論形成與發展階段”，后 20 年為智能控制理論的發展與成熟階段。預測再經 20 年后是未來智能控制理論的行成與發展階段。、船舶自動化的現狀

4.1 隨著數字化技術和總線技術的持續發展，船舶各設備、各系統的自動監測控制從單一的設備和單一的系統自動化已經成熟的發展成高度集成化、高度綜合集成化自動監測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網絡技術為主，普遍應用的是現場總線和以太網并存的網格技術。不論是哪種技術，在中國，船舶自動化技術的現狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業發展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業技術實力相當薄弱，在船舶制造企業中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產品快速有效獲得市場實踐經驗的積累，來促進產品技術水平與質量的淺談船舶電氣自 動化現狀及發展 趨勢 劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達到安全可靠的精細管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設備運行狀況和航行工況，并早期發現故障，避免船員在惡劣工作環境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關鍵詞： 船舶

自動化

發展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標志就是把自動控制技術、微電子技術、信號處理技術、電子計算機技術及其網路接口技術用于船舶通訊導航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統的監測與控制。通訊導航自動化是指雷達、、衛星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現自動駕駛。機艙自動化是指主機和發電機各種參數和工況的自動監測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調節，火警探測及自動滅火，實現“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態等自動監控系統。、船舶自動化的構成

船舶自動電站（船舶饋電中樞系統 PMS）。

機艙集中報警監測裝置（對主機及輔機的運行狀態進行集中監控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應力監測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監測系統）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統、裝載計算）。

通訊導航系統（雷達系統、電子海圖、自動舵、電羅經、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統等。通訊系統：衛通、VHF 電話、橋摟值班報警系統、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監測報警（冷藏集裝箱監測采用傳統的四極監測系統或電力載波系統(PCT)）。、船舶自動化的作用 船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設備、航行設備的監測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認識到，船舶自動化能夠幫助實現節能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設備處于最佳運行狀態，在機電設備出現異常時能及時發現預警并及時排除險情，而且船舶自動化系統能夠根據險情的嚴重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關注和青睞。、船舶自動化的發展概況

自二十世紀30年代初至今，控制理論發展約有80年歷程，專家學者認為“前30年歷程為經典控制理論發展和成熟階段，中間30年為現代控制理論形成與發展階段”，后20年為智能控制理論的發展與成熟階段。預測再經20年后是未來智能控制理論的行成與發展階段。

4、船舶自動化的現狀

4.1 隨著數字化技術和總線技術的持續發展，船舶各設備、各系統的自動監測控制從單一的設備和單一的系統自動化已經成熟的發展成高度集成化、高度綜合集成化自動監測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網絡技術為主，普遍應用的是現場總線和以太網并存的網格技術。不論是哪種技術，在中國，船舶自動化技術的現狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業發展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業技術實力相當薄弱，在船舶制造企業中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準入，不能使船舶自動化產品快速有效獲得市場實踐經驗的積累，來促進產品技術水平與質量的 4.8 我們自問，在中國能不能有船舶自動化配套企業自信地站出來，告訴船廠和航運界人士：“我國的船舶自動化設備不需從國外進口，國內的船舶設備配套企業完全有能力提供具有自主知識產權、高質量的船舶自動化產品，并且能夠提供全球范圍內的營銷、技術服務從而代替進口船舶自動化產品”。就目前的現狀可以肯定地回答“沒有”。所以，中國的船舶配套業需要加快雄起的步伐。5、船舶自動化的發展趨勢

5.1 應該清楚地看到各種類型的計算機被廣泛應用到各個控制系統中，船舶自動化水平日益提高，使船舶自動化向規模集成化、高速化、和高新技術化方向發展的速度迅猛。通過信號處理技術進行控制、管理和數據通訊處理，在完成系統監控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級，提供友好的人機界面。系統操作簡單明了，使船舶控制、監測系統的傳輸數據技術不斷更新，致使控制、監測系統的布線成本降低，大大簡化船舶的日常維護工作，提高船舶管理水平，從而敦促船舶自動化設備的必然發展。

5.2 船舶自動化向規模集成化、高速化的發展，人機交換界面將不斷的升級優化，在監測預報警、監測與控制、監測與管理、控制與管理的監測信號的采集、數據處理、存儲、網格通訊接口簡捷等大型集成化界面設計是船舶自動化廣為普及和發展的方向。

5.3 根據照船舶自動化現狀分析，未來的船舶自動化設備的發展趨勢，必將會朝著智能控制與智能管理方向發展，必將成為船舶配套業中一門新興的研究領域。“智能控制一詞，讀者千萬不要認為智能控制技術是門新型技術或學科，其實早在20世紀60年代，計算機技術和人工智能技術跨越式發展中，控制學者已經將人工智能控制應用于控制系統。在70年代初，傅京孫等學者就提出了智能控制就是“人工智能與控制理論”的交叉思想。再到80年代，計算機技術到了飛速發展的階段，促成智能控制取得較好的發展。

5.4 船舶智能控制與管理一個重要發展領域，就是無需在人的干預下能夠自主地模擬操作者智能驅動機器實現其目標的自動控制。對于我國船舶行業來說，對“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀初，在結構化或非結構化的，熟悉或陌生的環境條件下，自主地或與人交互執行人類規定的任務的一種智能機器“智能主機”悄然誕生，并在船舶市場中不斷地推廣應用，5.5 智能控制是在系統工程學、運籌學、信息學等學科相結合條件下，建立的適用于各種復雜系統控制理論和技術，也就是模擬人類的智能實施自動控制的研究范疇，是建立在傳統的自動控制無法解決的問題和模型嚴重不確定性研究對象。也可以說基于模型傳統自動控制很難解決的問題，現在得以實現，但必須具備足夠的關于船舶操縱者的控制策略、受控對象和船舶環境條件及有關知識運用的能力。

5.6 船舶智能化控制與管理就是在傳統自動化控制框架下，結合船員對船舶航行控制與管理的策略，實現運籌船舶航行和進出港所采取的對復雜任務自動模擬規劃和決策能力控制。諸如：船員在進出港，船舶操縱者利用虛擬仿真技術，依據進出港口的環境條件，虛擬仿真規劃進 出港口的數據信息輸入計算機中，演示船舶進出港控制狀態，確立虛擬仿真成立基礎上，采用一鍵控制方式，向智能機器（推進器、舵漿發出前進、倒車，左舵、右舵、左右滿舵等）發出指令，實現船舶進出港智能化控與管理；系統還可以通過船長的語音命令、手寫命令實施船舶進出港智能控制。

5.7 當今的船舶自動化綜合集成控制技術基礎非常雄厚，無線電通訊技術在船舶自動化應用領域也非常廣泛，專業人士已認識到無線電網絡技術應用到船舶運營管理的重要性和可行性，國際上已有諸多企業已經將“船—岸”無線電網絡技術走向成熟階段（簡稱船岸信息網絡技術）。船岸信息網絡技術的功能主要是以船舶綜合監測控制、管理決策為基礎，建立船舶岸站管理信息數據庫。將船舶的航行工況、營運管理自動模擬決策者智能及所有信息與岸站數據庫共享，使船舶航行規劃、裝卸貨規劃，預警船舶性能（浮態、穩性）模擬與高效管理集成，實現“一鍵功能”。最終構成航運船舶、航運公司、港口監理一體化的“船岸信息網絡技術”戰略合作式的船舶管理發展前景，著眼本世紀實現全球一體化的船舶航運智能化管理。

5.8 船舶自動化設備已經歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開發和船舶自動化科學技術的進步，以及全球性的節能環保技術的要求不斷提高，使船舶自動化、集成化、智能化技術不斷升級，船舶推進系統和自動導航系統的集成和智能化控制與管理，來實現自動修正船舶偏離規劃航線，減少機、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時間，實現船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環保船型的目的已不是再夢想。、綜述 6.1 據統計 2010 年某一船廠全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自動化系統的設備 100% 進口。這些設備的合同總額最低約合美元 60 萬元 / 每船，一年總計 32*60=1920 萬美元。保守換算統計，中國每年有約有 4 0～50億美元用于購買進口的船舶自動化設備。如果拿出全年購買進口船舶自動化設備總費用的 10% 來扶持國內船舶配套企業，研發生產具有競爭力的船舶自動化產品，打入國際市場，那將會帶來多大的經濟效益，更重要的是會產生巨大牽引力來拉動內需。

6.2 據分析，中國的船舶自動化設備配套業發展比較慢的原因有三：一是配套產業對產品開發缺少按照科學發展觀的認識，不能有效組織起產、學、研信息共享的機制。二是每年的投入相對比較散亂，偏激性過強，資源不能有效的共享，不規范化的投入過大，有效的資源被占用，而船舶配套業的專業人才培養和扶持資金缺乏，使船舶自動化產業不能平衡的發展，不能使現有產、學、研及職能部門有效形成合力。三是缺少有組織，有計劃走自主創新技術研發激勵政策。

6.3 中國的船舶自動化行業發展潛力很大，對拉動中國的內需效益非常豐厚。急需有能夠組織協調中國船舶工業南北兩大集團的職能部門牽頭，并取得中國船級社的服務支撐，共同規范掌控船舶配套設備的研發與制造和質量控制，同時均衡船舶配套業的分布和配套能力的培育，把握協調好有限資源，以市場為導向，產品技術開發以支撐國內船舶工業為綱要，面向世界創新發展，解決好產品研發的技術、設計和管理的問題，通過創新思路開發的新技術、新工藝、新應用不斷促進船舶自動化配套業健康的發展。

6.4 從中國現有的船舶自動化產品看，其已具備一定的能力和條件，該是進入規范和加強船舶工業全方位的組織與管理的關鍵時期，機遇永遠是留給有準備的企業，抓住機遇堅持可持續發展，前途無限風光。另外，加大船舶自動化設備的發展戰略意義輿論的導向，使國內業界充分認識到，發展船舶自動化系統技術不僅是降低船員的勞動強度、船舶維修費用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能夠滿足船舶節能環保的目的，政府部門會應著力激勵國內船舶自動化配套業，高起點地開發船舶自動化技術前沿技術，使中國船舶自動化企業及早擠入全球領先企業。

6.5 船舶制造業的飛速可持續發展離從沒有離開政府的扶持和社會化的合作，在規范化產業鏈構成和技術水平的提高，助長船舶自動化配套業自主創新能力。同時對我國的船舶自動化配套業提出更高要求，加快船舶自動化設備中長期發展規劃，制定相應的政策和激勵政策，遵循科學發展觀，積極主動開發具有自主知識產權的產品，快速提升產品技術含量和質量，從而促進船舶配套業的整體水平。大力發展國內船舶配套行業會更好地促進造船業的發展，摘掉“船殼大國”的帽子，戴上“船舶強國”帽子。