第一篇：離網(wǎng)式照明系統(tǒng)論文
太陽能光伏發(fā)電可以直接將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，是一種清潔、低碳獲取電能的新技術(shù)，也是太陽能眾多利用方式中非常重要并且很有發(fā)展前景的技術(shù)。人們很早就嘗試將太陽能發(fā)電技術(shù)應(yīng)用在照明上。近幾年，隨著LED技術(shù)的快速發(fā)展和太陽能組件的價格持續(xù)下降，基于LED的太陽能照明得到了越來越多的應(yīng)用。這其中，離網(wǎng)式照明系統(tǒng)以其免維護(hù)、無需鋪設(shè)電纜、低運(yùn)營成本等特點越來越受到人們的關(guān)注。
一、基于LED的離網(wǎng)式太陽能照明系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用如今，在接近70億的人口中大約有40億由于經(jīng)濟(jì)收入比較低而被劃為“收入金字塔”底層。他們的電力設(shè)施不完備，其照明以燃油為主。這其中有大約16億的人口完全沒有電力設(shè)施，其照明依賴于燃油照明，比如煤油燈、蠟燭燈。據(jù)統(tǒng)計，燃油照明每年會消耗大約770億升的燃油，相應(yīng)的花費(fèi)大約為380億美元。蠟燭、煤油燈等光源不僅亮度低，易著火，便攜性差，有煙霧，而且運(yùn)行成本高。基于LED的離網(wǎng)式太陽能照明系統(tǒng)以其安全、便攜、免維護(hù)和免運(yùn)行成本等特點，成為這一市場的理想解決方案。在建設(shè)新農(nóng)村中，很多農(nóng)村的公共道路可以采用這種照明系統(tǒng)。由于它不需要鋪設(shè)電纜，并且屬一次性投入，免維護(hù)和免運(yùn)營成本，所以這種系統(tǒng)在中國很多的農(nóng)村建設(shè)中得到了推廣，比如氣候組織聯(lián)合壹基金推行的“千村計劃”.較使用前，這些系統(tǒng)大大方便了這些村莊居民的晚間戶外活動。其它比如庭院燈也可見離網(wǎng)照明系統(tǒng)的身影。此外，離網(wǎng)照明也成為了某些專業(yè)道路照明的備選方案。
二、離網(wǎng)式太陽能照明系統(tǒng)簡介下面我們就離網(wǎng)式太陽能照明系統(tǒng)進(jìn)行簡要的介紹，典型的離網(wǎng)式太陽能照明系統(tǒng)可以用圖1來表示。圖1 離網(wǎng)式太陽能照明系統(tǒng)典型構(gòu)成 如圖所示，典型的離網(wǎng)照明系統(tǒng)從功能上可以分為以下幾部分。太陽能組件：太陽能組件是整個系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化器，它可以將太陽光轉(zhuǎn)化成電能。根據(jù)材料不同，太陽能組件包括單晶硅、多晶硅、非晶硅、GaAs，CIGS等。由于價格、技術(shù)等原因，90%以上的應(yīng)用都采用了單晶硅或者多晶硅的太陽能組件。充放電控制器：一方面，此控制器會將太陽能組件發(fā)的電存儲在系統(tǒng)中的儲能單元，比如充電電池中。另一方面，此控制器還會控制存儲了電能的電池可控的將電能提供給系統(tǒng)中的負(fù)載，也就是照明系統(tǒng)。電池的充放電保護(hù)是其必須具備的功能。為了將太陽能組件收集到的太陽光最大程度的轉(zhuǎn)化成電能存儲在電池中，有些控制器會有最大功率跟蹤功能。好的充放控制器可以在一定程度上節(jié)省太陽能組件并且可以延長充電電池的使用壽命。充電電池：它存儲太陽能組件發(fā)的電能同時為照明系統(tǒng)提供能量供應(yīng)。鉛酸電池、鎳氫電池、甚至磷酸鋰鐵電池都可以得到應(yīng)用。考慮到成本、穩(wěn)定性等，鉛酸電池和鎳氫電池為最主要的選擇。照明系統(tǒng)：通常它包括發(fā)光光源，比如LED或LED陣列、光源驅(qū)動、燈具等。有些照明系統(tǒng)還包括了環(huán)境參數(shù)探測器件，人機(jī)交互的接口等。
三、離網(wǎng)太陽能照明系統(tǒng)設(shè)計
第二篇：離港系統(tǒng)培訓(xùn)教材
離港系統(tǒng)培訓(xùn)教材 第一部分 系統(tǒng)簡介
1計算機(jī)離港控制系統(tǒng)(Departure Control System)，2簡稱DCS，3是中國民航引進(jìn)美國UNISYS公司的航空公司旅客服4務(wù)大型聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)，分為旅客值機(jī)（CKI）、配載平衡（LDP）兩大部分。CKI與LDP可以單獨(dú)使用，也可以同時使用。它們在使用過程中由FDC(Flight Data Control)系統(tǒng)進(jìn)行控制。CKI(Check-in)FDC LDP（Load-planning）
2關(guān)于USAS CKI（值機(jī)概述）
USAS CHECK-IN（USAS CKI）是一套自動控制和記錄旅客登機(jī)活動過程的 系統(tǒng)。USAS CKI記錄旅客所乘座的航班、航程、座位證實情況，記錄附加旅 客數(shù)據(jù)（如行李重量、中轉(zhuǎn)航站等），記錄接收旅客情況或?qū)⒙每土袨楹蜓a(bǔ)情況。USAS CKI可以順序接收旅客、候補(bǔ)旅客，也可以選擇接收；旅客也可以一次辦理多個航班的登機(jī)手續(xù)。有四種辦理Check-in的方式。每種方式都可以有座位選擇： 1姓名方式（Name）
這種方式是值機(jī)員通過旅客姓名的方式來確認(rèn)旅客。是最常用的方式。USAS CKI具有搜索旅客姓名全稱能力（與USAS RES相似），允許GO-SHOW、NO-SHOW、NOREC以及超售等因素的調(diào)協(xié) 2部分姓名方式（Partial Name）
部分以姓名方式辦理值機(jī)基本與以序號辦理值機(jī)方式相似，不同之處為旅客姓名必須與系統(tǒng)上的旅客姓名完全吻合。3以序號方式（Numeric）
以序號方式接收未訂座旅客。根據(jù)訂座旅客數(shù)和飛機(jī)的實際載客量來接收 未訂座旅客。旅客訂座情況可從票面識別，其姓名輸入到訂座及離港系統(tǒng) 中。
對于未訂座旅客或ID（Industry Discount）旅客，其姓名隨后顯示。4手工方式（Manual）
非自動Check-in.USAS CKI允許自動和非自動辦理航班。
Check-in指令可以在任何有定義的航空公司的VDU（終端）上使用，每個 VDU可以同時辦理多個航班。反過來，每個航班可以在任何一臺VDU辦 理。當(dāng)一個航班開始辦理Check-in手續(xù)時，該航班所有航段的起始航站可 同時辦理旅客Check-in手續(xù)，起始站進(jìn)行座位分配，其余的航站都留有可 利用的座位
USAS CKI指令設(shè)計為簡潔的工作人員、旅客、與系統(tǒng)之間的對話方式。當(dāng) USAS CKI存有旅客數(shù)據(jù)時，值機(jī)員可提取旅客記錄為其辦理乘機(jī)手續(xù)。旅客被接收后，系統(tǒng)自動分配座位號和登機(jī)號。當(dāng)旅客在離港系統(tǒng)中沒有 記錄，或旅客記錄未被證實時，該旅客被接收時，被列為候補(bǔ)旅客，系統(tǒng) 不會接收，而是產(chǎn)生候補(bǔ)號。當(dāng)飛機(jī)仍有剩余座位時，再將其正式接收。在接收這類旅客時，系統(tǒng)同時為旅客建立PNR及其它數(shù)據(jù)記錄。當(dāng)旅客需換乘其它航班時，系統(tǒng)設(shè)計了相應(yīng)的換乘航班指令。
在辦理值機(jī)前，離港系統(tǒng)可為VIP、GROUP、或其他有特殊需求的旅客預(yù)留 座位。已預(yù)留座位的旅客在辦理乘機(jī)手續(xù)時，系統(tǒng)將預(yù)留的座位分配給該旅 客。
若有特殊情況時，可解除已預(yù)留的座位。
對于多航段航班，旅客可在起始站一次辦理全程的的乘機(jī)手續(xù)，使旅客在過 站時不必提取行李。
limit travel time control為旅客辦好乘機(jī)手續(xù)后，從值機(jī)柜臺到登機(jī)口的通行 時間。每個辦理Check-in的VDU都必須設(shè)定此項，否則旅客不會被接收 對于候補(bǔ)旅客，系統(tǒng)設(shè)計了候補(bǔ)旅客優(yōu)先等級。USAS CKI會在情況允許的 情況下，根據(jù)候補(bǔ)旅客的優(yōu)先等級，自動接收候補(bǔ)旅客。若候補(bǔ)旅客沒有到 達(dá)機(jī)場，由USAS CKI自動處理的候補(bǔ)旅客或由值機(jī)員處理的候補(bǔ)旅客將被
列為Notification Category，即需要通知的旅客。值機(jī)員需對此類旅客進(jìn)行處 理。未被接收的旅客可以轉(zhuǎn)換到其它航班上，同時保留旅客的check in data, 包括旅客辦理check-in時被列為候補(bǔ)的優(yōu)先等級。USAS CKI同時可以處理機(jī)場稅和超重行李稅。
USAS CKI需要來自航班操作數(shù)據(jù)和訂座系統(tǒng)的信息，一般情況下，所有的
數(shù)據(jù)都自動存放在FDC(Flight Date Control)中，訂座系統(tǒng)自動向離港系統(tǒng)傳 送數(shù)據(jù)。當(dāng)有意外情況發(fā)生，系統(tǒng)不能自動提供所須信息時，離港系統(tǒng)設(shè)置 了手工備用指令，以保證系統(tǒng)的正常使用。
USAS CKI與USAS RES的連接（離港系統(tǒng)與訂座系統(tǒng)的連接）：
離港系統(tǒng)的應(yīng)用是與訂座系統(tǒng)緊密相連的。在辦理值機(jī)前，訂座系統(tǒng)向離 港系統(tǒng)傳送旅客名單報PNL和旅客增減名單報ADL。值機(jī)結(jié)束后，離港系 統(tǒng)向訂座系統(tǒng)傳送最后銷售報PFS，向訂座系統(tǒng)提供詳細(xì)的最后登機(jī)人數(shù)、頭等艙旅客名單、GO-SHOW人數(shù)、NO-SHOW人數(shù)，以便于訂座部門控制 人員了解航班實際使用情況。RES與DCS間的關(guān)系可以簡單表示如下: PNL,ADL RES DCS PFS,PIL USAS CKI的使用基于三種不同的與訂座系統(tǒng)的接口環(huán)境，分別為： 1 Stand-alone(單獨(dú)的)離港系統(tǒng)的使用需從訂座系統(tǒng)中提取旅客訂座信息。USAS CKI接收從訂 座系統(tǒng)傳送過來的旅客名單報PNL(Passenger Name List),或旅客增減名單 報ADL(Addition-Delete List)。Stand-alone接口方式使離港系統(tǒng)不能通過 訂座系統(tǒng)為沒有訂座的旅客訂座，而是通過旅客所持機(jī)票的確認(rèn)狀態(tài)、所 乘座飛機(jī)的實際載客量、以及旅客所持的機(jī)票接收旅客。離港系統(tǒng)與訂座 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳送是異步的。2 Integrated（混合的）
這種接口方式使USAS CKI與USAS RES的連接是實時的。當(dāng)離港系統(tǒng) 初始化某一個航班時，USAS CKI從訂座系統(tǒng)提取PNLS，訂座系統(tǒng)中未 被confirmed的旅客被列為候補(bǔ)。當(dāng)訂座系統(tǒng)中旅客訂座信息有變動時，將隨時通過ADLS傳道USAS CKI中。
離港系統(tǒng)與訂座系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳送是同步的。3 Hosted（主機(jī)的）
在Integrated check-in系統(tǒng)環(huán)境下，一個Host airline可以處理以Stand-alone 方式與USAS RES接口的其他乘運(yùn)人的check-in。這種方式也可稱為無接 口方式。值機(jī)關(guān)閉
Check-in關(guān)閉分兩步完成。第一步初始關(guān)閉，盡可能多的接收候補(bǔ)旅客，隨后到來的旅客限制在登機(jī)口接收，值機(jī)柜臺不再辦理。第二步完全關(guān)閉，關(guān)閉航班check-in，發(fā)送航班關(guān)閉信息，通知配載部門最后一名乘客已辦 好乘機(jī)手續(xù)，向訂座部門發(fā)送旅客確切登機(jī)人數(shù)。航班完全關(guān)閉后不允許 任何旅客的接收。
四 USAS CKI應(yīng)用環(huán)境
USAS CKI使用標(biāo)準(zhǔn)的2200操作系統(tǒng)（OS2200），系統(tǒng)同時使用USAS SYS和一個信息轉(zhuǎn)換系統(tǒng)USAS MSG。USAS SYS通過USAS MSG實現(xiàn) 與USAS CKI的數(shù)據(jù)傳送。
USAS CKI與航班操作系統(tǒng)接口為實時信息交換。USAS FDC支持所有 USAS CKI接口。
USAS CKI與USAS RES交換訂座和值機(jī)數(shù)據(jù)。在integrated system中，是同步實時交換數(shù)據(jù)的，在stand-alone中，則是異步非實時實現(xiàn)的。USAS RES和USAS ASR可使用任意一種接口方式
第二部分 工作號級別
控制室： 81（最高級別）82（普通控制）
96（建立航班，T-CARD）值機(jī)： 91（普通值機(jī)員）86（值班主任，可以改名字）配載： 102（普通）101（控制）
其他： 82（可執(zhí)行CKI、LDP指令）97（可執(zhí)行FU、FDC指令）第三部分 鍵盤介紹與進(jìn)入系統(tǒng)（1）鍵盤知識 分類簡單說明
目前使用的終端主要有科比亞、昌霖、實達(dá)幾種，有些機(jī)場使用微機(jī)仿真終端。終端的鍵盤設(shè)置基本一致常用的鍵名稱及其功能如下： XMIT 傳送指令輸入 MSG WAIT 釋放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 刪除單個字符 INSERT IN LINE 增加單個字符 FCTN + P 清除屏幕顯示
FCTN + 1（2、3、4??）F1（F2、F3、F4??）功能鍵 微機(jī)上的功能鍵可以根據(jù)用戶的需要自己定義。
（2）進(jìn)入離港系統(tǒng)及輔助指（3）令
在TIP環(huán)境下，離港生產(chǎn)系統(tǒng)使用J系統(tǒng)。離港測試系統(tǒng)為A2、E2 TIP: 軟件事務(wù)處理包
$$OPEN TIPJ(E2)進(jìn)入離港系統(tǒng)（或測試系統(tǒng)）DA工作區(qū)顯示 SI進(jìn)入工作區(qū) SO退出工作區(qū)
AI重新進(jìn)入一個指定的工作區(qū)
AO暫時中斷使用工作區(qū)，但又不退出 AN修改保密號
CD/CNTD城市/三字代碼查詢 CO計算功能 HELP幫助指令
PG/PF/PN/PL/PB翻頁指令 PT/PC打印指令
1進(jìn)入生產(chǎn)系統(tǒng)： 進(jìn)入測試系統(tǒng)： >$$OPEN TIPJ >$$OPEN TIPE2 顯示：SESSION PATH OPEN TO: TIPJ SESSION PATH OPEN TTIPE2 DA工作區(qū)顯示 DA A AVAIL B AVAIL C AVAIL D AVAIL E AVAIL PID = 1060 HARDCOPY = 1253 BPP = 1253 TIME = 0934 DATE = 04DEC HOST = LUCK AIRLINE = CA SYSTEM = CAAC APPLICATION = 2 SI進(jìn)入工作區(qū)
SI: AGNT NO．/PASSWARD/USER GROUP/OFFICE SI：962/1A/82/PEK001 SO退出工作區(qū) SO AI重新進(jìn)入一個指定的工作區(qū) AI: AREA AGNT NO．/PASSWARD 6 AO暫時中斷使用工作區(qū)，但又不退出 AO AN修改保密號 AN OLD/NEW CD/CNTD城市/三字代碼查尋 CD: 城市三字代碼
CNTD: OPTION/ CITY NAME T查詢城市/機(jī)場三字代碼
A用城市/機(jī)場的幾個字母查詢?nèi)执a CNTD：ALL 查詢所有國名及對應(yīng)兩字碼 CNTD：N/COUNTRY 用英文查詢國家兩字代碼
CNTD：D/航空公司代碼 用航空公司代碼查尋對應(yīng)的航空公司 CNTD：M/AIRLING 用航空公司名稱查詢對應(yīng)的代碼 CO計算功能 ? 四則運(yùn)算
? 英里/公里換算 CO M/需換算英里數(shù) CO K/需換算公里數(shù)
? 顯示城市的當(dāng)?shù)貢r間及GMT時間 CO T/城市三字代碼/DATE ? 顯示城市時差
CO T/CITY PAIR/DATE HELP幫助指令
可使用HELP指令幫助查詢離港系統(tǒng)的指令的使用。HELP：PA可查詢PA指令如何使用 PG/PF/PN/PB/PL翻頁指令
當(dāng)屏幕上不能顯示全部的內(nèi)容時，可使用翻頁指令： 半屏顯示 PG / PF / PN / PB / PL 全屏顯示 PG1 / PF1 / PN1 / PB1 / PL1 本頁 首頁 后頁 前頁 最后一頁 PT/PC打印指令
PT : 打印上一次指令所有輸出信息 PC : 打印上一次指令的顯示信息
（三）顯示指令 CFL值機(jī)航班顯示 AFL顯示航班表 SY航班概況顯示 FI顯示由FDC指令建立并生效的航班的有關(guān)信息 MD艙單顯示
SE/SEI座位圖顯示
DIL/AIL始發(fā)/到達(dá)航班信息顯示 ACRT工作終端顯示 MSG/TLX系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)報 CFL：Check-in Flight List 值機(jī)航班顯示
* 顯示系統(tǒng)中某一天本航空公司或其它航空公司辦理值機(jī)的航班表 ? 值機(jī)員可根據(jù)需要，選擇輸入，獲取某些值機(jī)航班信息 ? 如果航空公司輸入省略，表示為本航空公司；如輸入“ALL”，則表示系統(tǒng)內(nèi)所有航空公司 ? 所有在航班的航線內(nèi)的航站都可作為顯示起點。如果航站輸入省略，則表示為執(zhí)行指令的終端所在地
格式：CFL：airl/date/city/opt/opt 選擇項
/S顯示中包含各航段情況
/O僅顯示已經(jīng)開始辦理值機(jī)手續(xù)的航班表 /C僅顯示已經(jīng)停止辦理值機(jī)手續(xù)的航班表 /I僅顯示已經(jīng)初始化的航班表 /N僅顯示未經(jīng)初始化的航班表
/CL：僅顯示已經(jīng)完全關(guān)閉的航班表
例： CFL：CZ/．/I 顯示CA由PEK始發(fā)的全部已經(jīng)初始化的班表 輸出: CFL CZ/./I FLIGHT RECORD LISTINGS: CZ ** CHINA SOUTHERN AIRLINES ************** 03NOV CZ310 CZ345 CZ365 CZ3102 CZ3104 CZ3108 CZ3110 CZ3116 CZ3118 CZ3120 CZ3124 CZ3136 CZ3138 CZ3140 CZ3142 CZ3152 CZ3160 CZ3176 CZ3192 CZ8612 CZ8712 CZ8812 CZ8912
CFL:CZ/．/S FLIGHT RECORD LISTINGS: CZ ** CHINA SOUTHERN AIRLINES ************** 03NOV CZ310 ARRIVES DEPARTS BOARDS STAT POS GATES ARN SSEL EQUIP TYPE PEK 1415 1345 CC GATE B2058 FCY 777/21BG NAM FDC HKG 1735 CZ345 ARRIVES DEPARTS BOARDS STAT POS GATES ARN SSEL EQUIP TYPE CAN E0905 0835 CC GATE 14 B2055 FCY 777/21BG NAM FDC PEK 1250 E1230 1200 CC GATE G22 B2055 FCY 777/21BG NAM FDC AMS 1840 本地到達(dá)時間 值機(jī)方式
已完全關(guān)閉 NAM：DCS LOCK：緊急鎖定 MB：手工
CI：初始關(guān)閉
OPEN：開放 可辦理值機(jī) AFL：Active Flight List顯示航班表
? 顯示所有在系統(tǒng)內(nèi)生效的各航空公司航班表，及所有生效的航空公 司代碼
格式：AFL：AIRLINE 航空公司代碼，或ALL 例：1．AFL；ALL 顯示系統(tǒng)中所有的航空公司 FLIGHT RECORD LISTINGS ALL CA MU CZ CJ SR MF JL NH SU TG AFL：CZ FLIGHT RECORD LISTINGS CZ CZ 001T CZ 310 CZ 329 CZ 343 CZ 347 CZ 353 CZ 355 CZ 361 CZ 365 CZ 369 CZ 373 CZ 377 CZ3102 CZ3104 CZ3108 CZ3110 CZ3114 CZ3116 CZ3118 CZ3120 CZ3124 CZ3134 CZ3136 CZ3138 SY: Survey Display 航班概況顯示
? 顯示航班某登機(jī)地點及到各經(jīng)停站的值機(jī)情況、訂座情況。顯示航班的 各種布局，或在航班最后一個航站顯示整個航班的各種數(shù)據(jù)
格式：SY:FLIGHT/DATE/CITY/OPT 選擇項，可輸入 /Z分區(qū)顯示 /S分艙位顯示
例1． 單航段 CA1501 PEK-SHA SY CA1501 輸出：
SY: CA1501/03NOV PEK/0 CC0854/NAM CWT200000 UWT177325 CAW056367 UAW033692 WTN1 KG NTC/BCL 747/4J6J/B2464 GTD/G15 POS/GATE BN291 AK00000 CD00000 BDT0810 SD0840 ED0840 CI0814 CC0854 BD03286 CNF/F18C40Y348 CAP/F18C35Y348 AV/F2C15Y94 CAT/018/021/283 *PEKSHA R018/021/279 C016/020/254 B0125 /001795 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 BPAX290 BINF000 GS PEK/F008C007Y036 例2：多航段 CA175 PEK-SHA-MEL-SYD SY CA175 /PEK 輸出: SY: CA175/04NOV PEK/0 OP/NAM CWT200000 UWT200000 CAW200000 UAW200000 WTN2 KG NTC 747/SPA/B2452 GTD/ POS/GATE BN000 AK00000 CD00000 BDT1840 SD1910 ED1910 CNF/F18C37Y231 CAP/F18C26Y231 AV/F18C26Y231 *PEKSHA R002/018/092 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 *PEKSYD R000/001/065 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 TOTALS* R002/019/157 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 GS PEK/F004C003Y028 SHA/F010C010Y028 SY CA175/SHA 輸出: SY: CA175/04NOV SHA/0 OP/NAM CWT200000 UWT200000 CAW200000 UAW200000 WTN2 KG TCI 747/SPA/B2452 GTD/ POS/GATE BN000 AK00000 CD00000 BDT2200 SD2230 ED2230 CNF/F18C37Y231 CAP/F18C26Y231 AV/F18C26Y231 TRANSIT R000/001/065 C000/000/000 B0000 /000000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR 00/00/00 *SHASYD R000/000/120 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 TOTALS* R000/001/185 C000/000/000 B0000 /000000 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 GS SHA/F010C010Y028 例3：SY CA175/Z 輸出：
SY: CA175/04NOV PEK/0 OP/NAM CWT200000 UWT200000 CAW200000 UAW200000 WTN2 KG NTC 747/SPA/B2452 GTD/ POS/GATE BN000 AK00000 CD00000 BDT1840 SD1910 ED1910 CNF/F18C37Y231 CAP/F18C26Y231 AV/F18C26Y231 ZONESR1-4/0 R10-14/0 RU41-44/0 R15-30/0 R31-40/0 分區(qū)顯示旅客人數(shù)，最大10個區(qū)
如果沒有配載數(shù)據(jù)，則顯示“ZONE DATA NOT FOUND” 第8CA109 取消（在同一終端上執(zhí)行）POC：-CA109 取消（不同終端上執(zhí)行）輸出： 1正確應(yīng)答： ACCEPTED 2 PO/POC指令執(zhí)行成功，但仍有AEC旅客： WARNINGFLIGHT/date
例： OG: CA1503/+ SY: CA1503/28OCT PEK/0 OG/NAM CWT200000 UWT200000 CAW200000 UAW200000 WTN1 KG NTC 737/300A/B2906 GTD/ POS/GATE BN000 AK00000 CD00000 BDT1705 SD1735 ED1735 CNF/Y148 CAP/Y145 AV/Y145 *PEKNKG R109 C000 B0000 /000000 SB000 B0000 SA000 EXST00 XCR00 GS PEK/Y030 HL：Numeric Limits登機(jī)人數(shù)的限制 ? 控制人員使用 ? 設(shè)置登機(jī)人數(shù)
? 將原來設(shè)置某一航班某等級的登機(jī)人數(shù)取消
? 控制人員對航班的某個或整個航段的某個(整個)等級設(shè)定一個最大的登機(jī)旅客人數(shù)限制 ? 在固定配額和在某一航段有人數(shù)限額的航班上,如果接收超額的旅客有可能對下一個航站產(chǎn)生影響.使用HL指令就可以對某航班某航段限制接收人數(shù),從而保證下航段旅客的正常接收
? 手工設(shè)定的人數(shù)不得低于已接收的旅客數(shù),不得低于座位保護(hù)數(shù) ? 如果接收的旅客超出手工設(shè)定的限制人數(shù),則旅客將被列為候補(bǔ) ? SY顯示中有HL信息行
? 航班初始關(guān)閉后,手工設(shè)定的登機(jī)人數(shù)即告無效
格式: HL: FLIGHT CLASS segment limit 登機(jī)人數(shù)限制 + : 增加人數(shù)-: 減少人數(shù) 缺省為恢復(fù)
例: CA985 PEK-SHA-ANC-JFK HL: CA985PEKSHAC10 PEK-SHA航段C艙最多只能接收10個旅客 輸出: “ACCEPTED” AEC: Automatic Equipment Change自動更換飛機(jī) ? 控制人員使用
? 在需要的情況下執(zhí)行AEC指令更換飛機(jī)。飛機(jī)的客艙等級必須相同，順序及數(shù)目可以不同 ? 需先設(shè)置保護(hù)
? AEC指令需在最后輸入“/Y”，若不輸，系統(tǒng)會自動給出提示，重新執(zhí)行
? 如果USAS CKI與USAS LDP相聯(lián)，配載會收到ASM（Adhoc Schedule Message）信息 ? SY顯示
格式：AEC:FLIGHT/date CITY AIRC /CONFIG /cki-wt/fseat/ AIR-REG/Y 提示是否換飛機(jī)
機(jī)型分類 注冊號 若使用 LDP，必須輸入
自由選擇座位，可不輸 F：忽略已接收的旅 客，變?yōu)樽杂勺贿x擇
更換飛機(jī)的城市 每個航節(jié)允許的值機(jī)重量。不 輸默認(rèn)為使用現(xiàn)存的重量限制 客艙座位布局?jǐn)?shù)
例：CA109在PEK使用747/4J6C/B2456 CNF/F18C40Y249現(xiàn)更換為747/4J6J，F(xiàn)18C40Y348 ?1? PO：CA109，?2? E SY: CA109/08SEP98 PEK/1 EC/NAM CWT200000 UWT199285 CAW200000 UAW199285 WTN2 KG TCI 747/4J6C/B2456 GTD/G5 POS/GATE BN010 AK00000 CD00000 PC1060/PEK BDT1230 SD1300 ED1800 CNF/F18C40Y249 CAP/F18C40Y244 AV/F18C39Y239 *PEKHKG R006/015/141 C000/001/005 B0004 /000235 SB000/000/000 B0000 SA000/000/000 EXST00/00/00 XCR00/00/00 NO SMOKING FLT ?3? AEC：CA101/./PEK/747/4J6K/F18C40Y348/R2464 輸出: AEC:CA101/28OCT/PEK/747/4J6K/F18C40Y348/R2464/Y 顯示中提示需輸入“Y”選項確認(rèn).直接按
若輸入“F”選項,則輸出為“ACCEPTED”
第九部分 建立航班及FDC指令（1）手工建立航班
一般情況下，CKI航班由FDC系統(tǒng)自動生成，建立航班記錄。如果CKI 與FDC或RES中斷聯(lián)絡(luò)，F(xiàn)DC不能提供航班數(shù)據(jù)，CKI系統(tǒng)設(shè)計了相應(yīng) 的后備指令，可以手工建立航班，手工輸入旅客名單，使計算機(jī)辦理旅客 乘機(jī)手續(xù)仍為可能。
MSL打印航班座位圖 MBM航班數(shù)據(jù)表格的顯示 MBP手工輸入PNL MBA旅客增減名單的產(chǎn)生 MBD航班數(shù)據(jù)的顯示
MBL航班數(shù)據(jù)更改表格的顯示
第三篇：汽車照明新技術(shù)論文
汽車照明系統(tǒng)新技術(shù)
摘要：汽車照明系統(tǒng)對汽車安全起到了主動預(yù)防作用，無論是白天還是夜晚，汽車外部照明和內(nèi)飾照明都起到了十分重要的作用，同時考慮節(jié)能環(huán)保的要求，出現(xiàn)了很多汽車照明安全節(jié)能新技術(shù)，本文介紹了包括疝氣燈、LED燈、光纖照明、智能車燈，還有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)和前照燈自動調(diào)平系統(tǒng)等先進(jìn)的前照燈安全技術(shù)。
關(guān)鍵詞：汽車照明；安全； 節(jié)能
The new technology of automobile
lighting system Abstract: Automobile lighting system, including the external lighting and interior lighting, is of active role in automobile safety.New energy-saving and safe technologies of automobile lighting emerge due to the requirement of the energy-saving and environmental protection.The new technologies include high intensity discharge, LEDs, fiber lighting, intelligent lights, self-adaptive front lighting system and headlamps automatic leveling system.The development prospects of the new technologies are envisioned.Keywords: automobile lighting;safety;energy-saving
引言近年來，汽車的各種技術(shù)不斷發(fā)展，人們也越來越關(guān)注汽車的安全性。汽車的安全性是由汽車安全系統(tǒng)來保證的。汽車安全系統(tǒng)是一個整體概念，照明、制動、避震器、保險帶和安全氣囊等多個子系統(tǒng)都屬于這個整體，并在運(yùn)行中相互配合。其中照明系統(tǒng)對行車安全能起到關(guān)鍵的主動預(yù)防作用。汽車照明主要影響駕駛員視野的清晰度，而駕駛視野的清晰度對行車安全有直接影響，據(jù)統(tǒng)計，道路表面狀況、交通環(huán)境以及車流情況等信息80%以上通過視覺獲取。這些信息的獲取若在白天很容易，但在夜晚或惡劣氣候條件下將十分困難。汽車夜間行駛發(fā)生事故的概率是白天的2～3倍，因此照明質(zhì)量的優(yōu)劣, 直接影響著夜間的行車安全。所以汽車設(shè)計要充分考慮汽車照明系統(tǒng)的安全性，為車輛行駛提供必要的保證。現(xiàn)在已經(jīng)是汽車照明安全的新時代。汽車外部照明對汽車安全性的保證如此的至關(guān)重要，無論是白天還是黑夜都要照明系統(tǒng)發(fā)揮作用，現(xiàn)在人在車內(nèi)的時間也越來越多，車內(nèi)的昏暗照明已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人的需求。所以解決照明系統(tǒng)的節(jié)約用電、降低制造和維修的成本以及綠色環(huán)保等問題都是現(xiàn)在各個汽車生產(chǎn)商努力思考和改進(jìn)的地方，汽車照明系統(tǒng)在進(jìn)入安全時代的同時也進(jìn)入了節(jié)能的新時代。
汽車照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
汽車照明系統(tǒng)隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，目前很多技術(shù)已經(jīng)很成熟并且應(yīng)用于很多汽車上，下面來介紹各個汽車照明安全節(jié)能的新技術(shù)。
1.1疝氣燈
傳統(tǒng)的汽車車燈采用的是鹵鎢光源，能給汽車提供的照明亮度是非常有限的，從而也影響了汽車的安全行駛，還有一個缺點就是傳統(tǒng)的鹵素汽車車燈壽命短，而且內(nèi)部含有一定量的汞元素，既不節(jié)能也不環(huán)保。現(xiàn)今出現(xiàn)了很多新類型的汽車車燈來替代傳統(tǒng)的鹵素?zé)簟?/p>
飛利浦照明在2004年6月推出了世界上第一只汽車用綠色無汞氙氣前照燈，自此以疝氣作為光源的疝氣燈在汽車照明領(lǐng)域中不斷發(fā)展并且到現(xiàn)在已經(jīng)得到大量應(yīng)用。疝氣燈簡稱HID（High Intensity Discharge）燈，它的最大魅力就是它的安全性。這主要是因為HID 燈帶來的多重光束會比鹵素?zé)舾h(yuǎn)更寬、強(qiáng)度更大，近光設(shè)置更有效。在黑夜里，特別是車輛行駛在郊區(qū)，氙氣大燈能大幅提高車前方的照明，照亮路邊的標(biāo)志和歧路，對行車安全的重要性是毋庸置疑的。而且，同樣瓦數(shù)的HID的亮度大約是鹵素?zé)舻?～3 倍，射程也更遠(yuǎn)更寬，提高了夜間行車的安全性。在能量的使用方面，一般車輛上鹵素大燈每小時需要耗電60W左右，而一些HID氙氣大燈在安定器的穩(wěn)定運(yùn)作下，平均只需要35W，大大低于通常的鹵素?zé)簟ID可明顯減輕車輛電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，達(dá)到了節(jié)能的要求。氙氣燈是利用電流刺激氣體發(fā)光，基本上不會產(chǎn)生過高溫，所以只要其中氙氣沒用完就可以正常的發(fā)光，不易損壞。據(jù)一項研究顯示，就算品質(zhì)再高的鹵素?zé)襞荩瑝勖疃嘁簿褪?00 h，而一般的HID，壽命最少也有3 000 h，在正常用車情況下，HID可以用上5～6 a。HID不易損壞而且壽命長，滿足了對汽車照明節(jié)能的要求。
2008年，在美國和歐洲開始流行一種新型前霧燈，也是無汞疝氣燈的一種，它采用 24W 的光源，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計非常簡單，只有2個零件，采用普通的PC(聚碳酸酯)材料，生產(chǎn)工藝難度降低，合格率提高，而且燈具材料成本低，安裝簡便，總成本大大降低。最為重要的，這款燈具產(chǎn)品的重量非常輕，比我們常見的產(chǎn)品要輕200 q。該產(chǎn)品的壽命是其他產(chǎn)品的3倍，對那些夜間開車時總是喜歡開前霧燈來輔助提高亮度的駕駛員來說是個非常好的選擇。無汞疝氣燈是指用鋅等無害物質(zhì)來替代汞，使其更加環(huán)保。無汞燈的最大好處是氙氣充氣氣壓提高到比含汞燈大1倍，并將啟動電流增大到3.2 A，使燈的啟動速度達(dá)到了快速的要求，從而節(jié)約了能源。可以看出，疝氣燈既能提供高亮度保證安全，同時也是非常節(jié)能的產(chǎn)品，是目前和未來汽車照明系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用的車燈。
當(dāng)然，疝氣燈的應(yīng)用是需要一定條件的。由于疝氣燈對燈具的設(shè)計精度要求相對比較高，不能自行改裝，如果達(dá)不到配光要求會造成光污染，這就要求增大市場上疝氣燈原配車的數(shù)量，與此同時帶來的成本問題就是現(xiàn)在急需解決的問題。
1.2 LED燈
LED 是一種利用電子發(fā)光原理制成的半導(dǎo)體器件,它可直接將電能轉(zhuǎn)化為可變光，具有發(fā)光效率高、壽命長、耗電少、體積小等特點，被稱為21 世紀(jì)的“汽車綠色照明光源”。從制造工藝上講，生產(chǎn)LED 光源所使用的材料不含重金屬，與其他光源相比發(fā)光效率可以提高20%以上。LED 的壽命很長，平均無故障工作時間為10 萬h，并且LED 屬于實心封裝的固體光源，其抗振動性也是其他光源無法比擬的，從這些優(yōu)勢來看，LED無疑是節(jié)能環(huán)保的首選，正是由于這一點，LED燈在汽車內(nèi)飾照明中也得到了廣泛應(yīng)用，奧迪A8 可選裝的帶環(huán)境照明的照明套件就是這種應(yīng)用的典型的例子。由于LED燈的節(jié)能性非常好，其還應(yīng)用于城軌車輛的照明系統(tǒng)中。
LED 作為汽車照明光源不僅兼具環(huán)保性，更重要的是保證安全可靠性。例如2008年在奧迪研發(fā)的一種遠(yuǎn)光燈便能讓駕駛者在夜間行車時，不會因為燈光過亮而使迎面而來的車輛司機(jī)暫時爆盲。通過改變燈光的分步，使這種技術(shù)得以實現(xiàn): 一套電子系統(tǒng)不停地對任何正在接近的車輛的距離進(jìn)行測試，以確保在不刺激到對面車輛駕駛者的同時，對前方道路進(jìn)行最理想的照明，比如，當(dāng)在城市中行駛時，內(nèi)飾燈光會更亮一些；而在鄉(xiāng)村道路上行駛時，燈光則會自動變暗，以免影響車外的視野。實現(xiàn)這種功用的車燈就是用LED燈制造的。
LED的安全性更主要的是體現(xiàn)在它的快速反應(yīng)能力方面，在真人實車試驗中，同一個人在時速80 km的情況下開始剎車，觀看LED 燈會比白熾燈反應(yīng)速度快，提前4～5 m實現(xiàn)全車制動。這種突出的快速反應(yīng)能力應(yīng)用在尾燈中，可以極大地提高駕駛者的安全。
由于LED的成本問題，前些年這種燈只局限在像銳志、皇冠、凱迪拉克、速騰、榮威等中高檔轎車上，但發(fā)展到現(xiàn)在，很多中低檔車也應(yīng)用LED燈。
2010年，汽車制造商在一級方程式賽車上率先采用并欣然接受LED燈作為尾燈、剎車燈和白天行車燈。由此，LED燈的安全性和節(jié)能性是顯而易見的。
LED燈發(fā)展的越來越快，但仍有需要改進(jìn)的地方。最大挑戰(zhàn)就是LED的自熱問題，這個問題如果得以解決，不但會是照明達(dá)到更好的效果，成本也會相應(yīng)降低。提高LED照射廣度，同時降低外界環(huán)境對其影響，相信這些方面是當(dāng)今和未來LED研究的重點，如果解決將大大促進(jìn)LED的發(fā)展。
1.3 光纖照明
光纖技術(shù)具有光電分離、降低能耗和綠色環(huán)保、安全可靠、可重復(fù)利用等優(yōu)點，目前也應(yīng)用在汽車照明系統(tǒng)中。在傳統(tǒng)的汽車照明系統(tǒng)中，光都是通過將電能轉(zhuǎn)換成光能直接得到的，光與電是分不開的。但電有一定的危險性，所以很多場合都希望光與電分開，排除各種隱患，確保照明的安全性。而光纖照明正好可以實現(xiàn)這一點，使光源與照明裝置成功分離，如此一來不僅便于汽車電器產(chǎn)品的模塊化研究，同時也易于產(chǎn)品的更換和維修。目前，主要應(yīng)用于汽車前照燈和前霧燈上。光纖照明的這種光電分離的優(yōu)勢聯(lián)合其柔性傳輸，使其不僅應(yīng)用于汽車前照燈和前霧燈上，還可以運(yùn)用到汽車內(nèi)外飾上，為汽車提供大面積、高質(zhì)量的室內(nèi)外照明，從而大大提高了汽車的安全性、舒適性和新穎性。例如閱讀燈的多點照明、迎賓踏板的背景亮化、儀表盤的輪廓勾勒、車身內(nèi)部裝飾等。1.4 智能車燈
汽車的智能化促進(jìn)了汽車車燈的智能化，為了確保汽車照明的安全性，2008年奧迪就在努力創(chuàng)造一種能夠自行思考并提前做出反映的智能車燈。飛利浦的有些汽車安裝了疝氣燈的車主呼叫系統(tǒng)，也是一種智能化照明系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能使疝氣燈發(fā)揮更大的安全優(yōu)勢。2006年，奧迪研究了主動式旋轉(zhuǎn)頭燈，使前燈光束形狀隨周圍環(huán)境的變化而變化。同時也已經(jīng)出現(xiàn)了一種智能化前照燈系統(tǒng)——動態(tài)轉(zhuǎn)彎燈，它的特點是在不同的轉(zhuǎn)彎半徑下, 該前照燈能夠在水平±150°之內(nèi)擺動, 這使得轉(zhuǎn)彎時近光燈照亮區(qū)域幾乎擴(kuò)大了1倍,以幫助駕車者能夠更好更快地適應(yīng)彎道路況。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為 190 m時,普通前照燈可以照亮前方彎道30 m左右處, 而動態(tài)轉(zhuǎn)彎燈可以將照亮彎道區(qū)域再延長25 m左右。在激活遠(yuǎn)光燈功能時, 動態(tài)轉(zhuǎn)彎燈同樣發(fā)揮作用。
1.5 白天行車燈
白天行車燈簡稱DRL，是為白天行駛安全而照明的，這種燈明顯地降低了交通事故的發(fā)生數(shù)與傷亡率。在歐洲許多國家尤其是北歐的國家，DRL 是強(qiáng)制要求執(zhí)行的，加拿大及美國也要求執(zhí)行。
1.6 前照燈技術(shù)
汽車照明系統(tǒng)中前照燈系統(tǒng)對汽車安全的影響最大，下面談幾種先進(jìn)的汽車前照燈技術(shù)。
1.6.1自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)
夜晚行車的人都有這樣的體會，在漆黑的夜晚，路上的視線死角遠(yuǎn)比白天多。特別是在沒有路燈又有許多彎道的路上，駕駛者的視線被限制在大燈光束照射的直線范圍內(nèi)，對于彎路中突然出現(xiàn)的人或物，多半也只能聽天由命。美國高速公路安全保險協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，夜晚發(fā)生交通事故的概率是白天的 1～1.5 倍，20%以上的致命交通事故發(fā)生在午夜至清晨六點，但這個時段的車流量僅占全天的2.4%。這項統(tǒng)計數(shù)據(jù)不僅反映了黑夜為駕駛員帶來的危險，行人同樣因汽車照明的欠缺而處于險境之中。為了改變這種情況，提高照明的安全性，一種自動轉(zhuǎn)向前照燈應(yīng)運(yùn)而生。
汽車自動轉(zhuǎn)向前照燈又叫自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)。它能夠根據(jù)汽車方向盤角度、橫擺角速度和車速，不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，保持燈光方向與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而增強(qiáng)了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(弱)燈或多彎道的路況中，擴(kuò)大駕駛員的視野，在對面來車時提前提醒駕駛。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)中有一個很重要的部分——操作檢測系統(tǒng)，它是用來實現(xiàn)前照燈照明方向自動調(diào)整所必須的。
1.6.2汽車前照燈自動調(diào)平系統(tǒng)
在夜晚行車時，路況變化、裝載量的變化、制動和加速控制等情況都會引起車身傾斜角度發(fā)生變化，進(jìn)而使近光燈的光束傾角發(fā)生變化，這樣很有可能會造成迎面來車的駕駛員視距喪失或者產(chǎn)生強(qiáng)烈眩目感，產(chǎn)生安全隱患。汽車前照燈自動調(diào)平系統(tǒng)就是解決這個問題的一項技術(shù)。該系統(tǒng)工作時，會根據(jù)車輛負(fù)載的變化自動調(diào)整HID前照燈的投射俯仰角度，確保其投射高度在合適的范圍內(nèi)，既達(dá)到良好的照明效果，又不會對迎面車輛的駕駛員造成眩目，有效地保障了行車的安全。
為了保證夜間會車的安全,汽車前照燈必須具有正確的光束照射方位角。國標(biāo)GB 7258-2004機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件中規(guī)定:機(jī)動車近光燈和左遠(yuǎn)光燈的光束水平照射方位角向左偏差不得大于58.4′,前照燈其余光束的水平照射方位角偏差不得大于2.0°。前照燈光束照射方位角的檢測是汽車安全性能檢測的必檢項目之一，所以目前發(fā)展的汽車前照燈測量誤差修正系統(tǒng)[16]是必要而且重要的。這種技術(shù)可以大大保證光束照射方位角測量的準(zhǔn)確性，從而保證汽車行駛的安全性。
結(jié)語
在提倡安全節(jié)能的今天，汽車照明系統(tǒng)也到了安全節(jié)能的新時代，而且有了上述的發(fā)展。各種技術(shù)在照明系統(tǒng)中的應(yīng)用使照明系統(tǒng)日益完善。當(dāng)然，考慮到成本問題以及技術(shù)的成熟度問題，還是要有很多改進(jìn)才能將這些技術(shù)普及到中低檔汽車以及貨車和客車上，而為社會帶來更大利處。比如降低LED車燈的成本、解決LED自熱問題、提高自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)的技術(shù)和智能車燈的完善等這些問題都是未來需要解決的問題。但汽車照明系統(tǒng)越來越先進(jìn)、越來越安全環(huán)保節(jié)能、越來越人性化這是毋庸置疑的，安全節(jié)能這個趨勢是其發(fā)展的必然。
參考文獻(xiàn):
1、《汽車電子控制裝置與應(yīng)用》.王旭東主編.機(jī)械工業(yè)出版社.2、《現(xiàn)代汽車安全技術(shù)》.錢宇彬、胡寧 編著.上海交通大學(xué)出版社.3、《 汽車安全與保養(yǎng)》.崔俊杰、張保成、續(xù)彥芳編著.冶金工業(yè)出版社.4、朱孔源.建立更加智能化的汽車安全系統(tǒng)[J].輕型汽車技術(shù) , 2006,(02).
第四篇：教學(xué)樓照明配電系統(tǒng)設(shè)計
目錄
目錄..........................................................................................................................1 摘要：......................................................................................................................2 關(guān)鍵詞......................................................................................................................2 引言..........................................................................................................................2
一、教學(xué)樓照明配電系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)遵循的基本原則..............................................................2
二、教學(xué)樓照明配電系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)容................................................................................3
三、教學(xué)樓照明配電系統(tǒng)設(shè)計..........................................................................................3
四、教學(xué)樓照明配電系統(tǒng)的設(shè)備計算及選擇.....................................................................6
1、光源的選擇..........................................................................................................6
2、確定教室燈的盞數(shù)...............................................................................................9
3、導(dǎo)線的計算選擇.................................................................................................13（1）、導(dǎo)線的選擇............................................................................................13（2）、電流計算...............................................................................................13
4、開關(guān)的選擇........................................................................................................15（1）、燈控開關(guān)的選擇.....................................................................................15（2）、開關(guān)的安裝............................................................................................16（3）、保護(hù)開關(guān)的選擇.....................................................................................16
5、配電箱的安裝....................................................................................................17
6、穿線管徑選擇....................................................................................................18
7、應(yīng)急照明...........................................................................................................19
五、教學(xué)樓的防雷保護(hù)...................................................................................................20
1、避雷帶...............................................................................................................20
2、引下線...............................................................................................................22
3、接地極...............................................................................................................22
六、教學(xué)樓電氣平面圖...................................................................................................23 參考資料.................................................................................................................24 教學(xué)樓照明配電系統(tǒng)設(shè)計
摘要： 教學(xué)樓配電一般從低壓380V/220V母線取得電源,然后將電能分配到各個用電負(fù)荷。采用各種元件(如開關(guān)、導(dǎo)線)及設(shè)備(如配電箱)將電源與負(fù)荷聯(lián)結(jié)起來,即組成了教學(xué)樓的配電系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：光源
第五篇：汽車照明系統(tǒng)實訓(xùn)報告
汽車照明系統(tǒng)實訓(xùn)報告
一、實訓(xùn)目的
(1)了解汽車照明系統(tǒng)的組成及工作原理。(2)掌握汽車照明系統(tǒng)故障的診斷與維修，二、實訓(xùn)設(shè)備
上海大眾帕沙特Gsi轎車照明系統(tǒng)實訓(xùn)臺
三、實訓(xùn)內(nèi)容
1、照明系統(tǒng)電路的特點
1、照明系統(tǒng)主要由蓄電池、熔斷絲、燈控開關(guān)、燈光繼電器、變光器、燈及其線路組成。汽車的照明燈一般由前照燈、霧燈、小燈、后燈、內(nèi)部照明燈等組成。不同的車型所配置的照明設(shè)備不完全相同，其控制線路也各不相同。
照明燈由燈光開關(guān)直接控制。燈光開光在0檔時，所有照明燈關(guān)斷；燈光開關(guān)在1檔時，小燈亮；；燈光開關(guān)在2檔時，前照燈、小燈同時亮。
照明系統(tǒng)安裝有繼電器，燈光開關(guān)控制斷電器線圈，而繼電器流過的電流才是燈泡的電流。
超車燈信號常用遠(yuǎn)光燈亮滅來表示，發(fā)出此信號時不通過燈光開關(guān)，屬于短時接通式。
室內(nèi)燈位于車內(nèi)前部頂棚上，其功能是給駕駛員提供照明條件。此外，它還能受各車門開關(guān)控制，為駕駛員提供各個車門的開閉狀態(tài)信號。
在有些車輛中，為了保證發(fā)動機(jī)順利啟動，當(dāng)點火開關(guān)打至啟動檔時，前照燈及系統(tǒng)等耗電量較大的用電設(shè)備的電路將切斷。
2、照明系統(tǒng)各功能部件
1、照明設(shè)備燈
前照燈
前照燈俗稱大燈，裝在汽車頭部的兩側(cè)，用于汽車在夜間或光線昏暗的路面上行駛的照明，有兩燈制和四燈制之分。
霧燈
霧燈在有霧、下雪、暴雨或塵埃彌漫等情況下，用來改善道路的照明情況。安裝在汽車的車頭和車尾，位置比前照燈稍低，一般距離地面約50厘米左右。裝于車頭的霧燈稱為前霧燈，裝于車尾的霧燈稱為后霧燈。霧燈射出的光線傾斜度大，光色為黃色或橙色黃色光波較長，透霧性能好。
牌照燈
牌照燈用來照亮汽車牌照，光色為白色。牌照燈安裝在汽車牌照上面，一般采用5到10瓦的燈泡進(jìn)行照明。當(dāng)尾燈亮?xí)r，牌照燈也點亮。
儀表燈
儀表燈安裝在儀表板上，用于夜間照明儀表，使駕駛員能容易看清儀表的指示。一般采用2瓦的燈泡進(jìn)行照明。有些車輛還加裝了燈光控制變阻器，使駕駛員能根據(jù)自己的需要調(diào)整儀表燈的亮度。
頂燈
頂燈裝在車廂或駕駛室內(nèi)車頂部，作為內(nèi)部照明之用。
工作燈
其它輔助用燈為了便于夜間檢修，設(shè)有工作燈，經(jīng)插座與電源相接。有的在發(fā)動機(jī)罩下面還裝有發(fā)動機(jī)罩下燈，其功用與工作燈相同。
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