第一篇：合肥酒店調研報告

合肥市賓館調查報告

時間：2011年8月29號——9月9日

地點：威斯汀大酒店、希爾頓酒店、天鵝湖大酒店 調研者：xxx

學號：09202010204

摘要：為了提高大三學年的賓館設計能力，我們以小組的形式在合肥市多家星級賓館展開了為期兩個星期的實地參觀調研活動，著重了解了賓館設計方面的基本原理和要求，學習功能組織和流線安排，掌握空間的處理和空間氣氛的營造，從而為以后的賓館設計工作儲備足夠的認知。

關鍵詞：基本概況、酒店分析、發展趨勢 正文：

合肥市酒店類建筑基本概況

隨著合肥市的城市化進程在中部崛起戰略中不斷顯著增強，旅游業日益發達，加之會展經濟帶動，合肥市的星級酒店擴張已成為大勢所趨，同時星級酒店的大量興起，也拉動了物業品質、提升了物業價值，帶動著周邊地產升值。對經濟的推動作用也是不容忽視的。酒店作為綜合性的公共建筑物，它向顧客提供著一定時間的住宿，同時提供飲食、娛樂、健身、會議、購物等服務，還承擔著城市的部分社會功能。截止我們調研開始，合肥市掛牌的五星級酒店已達到了10家之多，還有一大批星級酒店正在整修和建設中。在這里我為大家選取了合肥市內相對有特色的酒店類建筑——合肥萬達威斯汀酒店、合肥元一希爾頓酒店和天鵝湖大酒店。

合肥市內十家五星級酒店

1、合肥萬達威斯汀酒店

區位分析：

地處蕪湖路與馬鞍山路的交叉路口，位于合肥市一環內緊鄰環城河，毗鄰高端商業中心萬達廣場，屬于萬達SHOPPING MAIL的建筑群之一；坐落于合肥市區投資力度最強、規模最大、檔次最高的城市綜合體萬達廣場的中心區域，為這個第三代城市綜合體提供著全方位的入住服務。人們可以通過緊鄰的馬鞍山路高架快捷的到達合肥的主要商務和旅游區域。這里距離合肥汽車站1.9公里，乘坐出租車約5分鐘； 距離合肥火車站6公里，乘坐出租車約15-20分鐘；距離合肥駱崗機場11.1公里，乘坐出租車約30分鐘。

萬達城市綜合體中的區位圖 城市中的區位圖 形體外觀分析: 威斯汀酒店由緊鄰蕪湖路的25層主體建筑與后方的服務功能房組成，建筑主體外立面大量運用的玻璃材質，遠處看去猶如一塊玻璃體塊矗立在高架旁，客房內的透明材質的落地窗也賦予了建筑以簡單明快的風格，表現出一股現代時尚的風范。

酒店效果圖

門前噴泉

入口處分析：

由于酒店緊鄰蕪湖路主干道，入口區域沒有足夠大空間去設置較大緩沖廣場，但門前一個小型噴泉，保證了足夠的觀賞效果，同時還在噴泉的后方提供了臨時停車位。

缺陷：

周邊環境暫時階段不是很好，緊鄰它的是正在施工中的萬達公館，對酒店的影響還是不小，另外威斯汀酒店的背面就是南淝河的支段，而由于治理沒有到位已成為一片的死水，同時隔河是一片尚未規劃的老舊建筑，嚴重影響著酒店的內部空間環境。

2、合肥元一希爾頓酒店

區位分析：

合肥元一希爾頓酒店座落于合肥新火車站開發區中心，地處合肥市內環地帶，距市中心商業繁華地段僅3分鐘車程。酒店鄰近合肥最大的購物場所——元一時代廣場。周圍就是曾經的休閑廣場勝利廣場（現正在整修中），相隔一環路就是沃爾瑪大型連鎖超市。

區位圖

酒店外觀

形體外觀分析：

建筑主體外立面主要采用網格式分割了每個客房，同時客房的采光面運用了較大面積的落地玻璃，同時大量使用的面磚也使建筑立面顯得更為嚴謹樸實，周邊由各種獨立的建筑物構成，它們大小不一，功能各異，建筑文脈也不盡相同，在建立都市中心的同時，也形成了一個成長中的本地社區。這座建筑也是聯系周邊環境而建的大廈，由于是高層建筑則必須設法去解決尺度的問題，城市的規劃方向上形成了土地的周邊情況，以此為靈感設計建筑外形：這是一種扁形的規則長方體與前三層的附屬功能建筑層組合而成輪廓鮮明而風格化，外形簡潔，色調穩重，既顯示出與室內各種特色商務活動功能呼應的動態體量，又與周圍錯落的建筑物相互協調。建筑從外觀設計上與城市形象及遠處的風景遙相呼應，而室內又與各種功能及近景相得益彰。

入口處分析：

雖然入口設計比較簡單，但由于尺度上的大體量關系，給來客以恢弘般的氣勢的直觀感受，無形中提升了酒店的檔次；酒店的設計中有一處主要的公共空間，將建筑內部與城市的車水馬龍連接起來，公共空間位于一樓，4層大廳由長方形強化玻璃包圍而成，配以時尚鮮艷的色彩，令人倍感溫馨舒適；而大理石地面和結晶豎狀燈的完美搭配，更讓室內整體裝飾盡顯端莊華麗。

缺陷:

最大的缺陷個人感覺就是酒店設計之初雖然考慮并且適應了矩形地塊的要素，但由于基地朝向南偏東六十度左右，從而導致酒店客房采光不是很充足，不太符合客人居住要求。

3、天鵝湖大酒店

區位分析：

天鵝湖大酒店坐落于合肥市政務文化新區核心地段，而該區域經過完整詳盡的前期規劃，區域內采用軸線布局的方式，以合肥市政務雙子大樓為核心由北向南向天鵝湖延伸，形成一條中軸線。同時天鵝湖大酒店則與合肥市大劇院分別坐落于區位中軸線兩側，遙相呼應，與合肥市政府雙子大樓一起構成該區域內的三座標志性建筑。另外風景秀麗的天鵝湖賦予其得天獨厚的地理環境，在酒店的高層天鵝湖畔的美景盡收眼底。天鵝湖大酒店距離合肥駱崗機場約16公里，僅需30分鐘車程；距離合肥市西客站約為5分鐘車程，距離安徽國際會展中心12公里，六分鐘車程。

酒店的局部區位圖 酒店外觀

形體外觀分析：

酒店主體造型為弧形，宏偉俊秀，其設計主題蘊意為中國人吉祥喜慶的“鯉魚跳龍門”之意。南側26層主樓為天鵝湖大酒店，北側5層的裙樓為功能完備的安徽國際新聞中心。其優美的流線型設計，不僅呼應了天鵝湖，更使得與合肥大劇院、政務雙子樓形成了完美的融合，進而成為政務新區的標志性休閑文化建筑。入口處分析：

從主入口進入，穿過門廳，進入大堂，空間由低矮變得高大，但是卻感覺戛然而止，大堂進深略顯小比例有點失控，轉手左走便是走向精品店的過道，由于大堂占三層層高，故過道顯得略狹窄，室內裝飾采用暖色，根據結構布置裝飾很有豪華高雅的感覺。

賓館未來的發展趨勢：

在為期兩周的實習調研中，我們小組成員實地走訪調研了合肥市幾大類型酒店，對于酒店的各項細節都有所見聞，也充分感受了到了未來的賓館的發展趨勢。

首先一點就是賓館個性化設計必定是主要的趨勢。處于信息時代的今天，全人類的生活模式都在全方位受到改善，其中賓館設計中的各種豪華裝修也掩蓋不了他們對消費者個體的關注與呵護，畢竟星級酒店服務的對象主體是人，而客體賓館就需要滿足主體人的各項需求，為此努力使賓館的使用功能合理與完美的同時滿足客人的精神追求，營造賓至如歸的環境氛圍。而這就需要賓館設計伊始就要全方位的考慮到各種人群的需求，例如殘疾人士，設計的時候就要專門考慮到無障礙設計等要素。對于每個個體人來說，我們都有求新、求異求變的本性，這個時候賓館有些時候就會擯棄傳統的繁瑣奢華彰顯財富的設計手法，轉而去提煉其自身的文化內涵，以一種更親近自然的設計思路來體現設計的個性化，并彰顯獨特的地域文化風格。而這些在建筑的形體與內部裝修上都會有所體現。

其次就是酒店作為現代社會的重要功能組成部分，他必定會融合著現代社會的各種先進技術，從而更好地為客人提供各種方便快捷的服務，因此智能化必定會是未來建筑動態化設計的一個重要方向。

調研心得：

這次合肥市賓館的調查讓我感受最深的是建筑內部純粹裝飾性的構建很多，而建筑的外立面反而更多的是樸素的亦或是簡單明快的風格。

聯想到曾幾何時我們自己設計建筑立面時候的是那些鋪天蓋地的構架，那些沒多少實際用處的遮陽板，不禁有些汗顏。對于合肥市多家五星級酒店的調研不僅僅是用眼睛在看，更多的是進入其中，去體驗，去感受。對于我們接下來的賓館設計來說有很大的益處。對比這幾家五星級酒店的設計，可以總結出以下酒店設計中應該注意的幾點：

1、做好好入口處（含大堂）的空間處理，作為整個酒店服務部分與外部空間的過渡空間，同時事關酒店的形象標志，這部分至關重要；

2、合理的組織交通流線，使人車分流，減少相互間的干擾，而這就需要做好周邊道路交通環境與基地的關系的前期分析；

3、作為酒店建筑，自然其內部空間的人員流線必須清晰明確而互不干擾。

第二篇：合肥汽車站調研報告

一、汽車站設計分析

（一）汽車站的定義和功能

汽車站是城市交通建設的基礎設施，是道路運輸經營者為旅客提供運輸等站務服務的場所，它的主要任務有：

1、辦理一切出行手續，如售發票，行包托運辦理等；

2、組織旅客有秩序的候車，并做好檢票、驗票等工作，組織安全迅速地上車；

3、為暫時滯留的旅客就餐、住宿、購物、娛樂等提供便利條件。由此可以反映出汽車站放內的三個重要功能分區：售票室、候車室和服務區、二）、汽車站站址選擇：

1、選址必須符合城市規劃的合理布局。

2、與城市交通系統聯系密切，車輛流向合理出入方便。

3、地點適中，方便旅客集散和換乘。

4、遠近期結合，近期建設有足夠場地，并有發展余地。

5、有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；站址不應選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙的地段及沼澤地區。

三）、客運站分級：

一級車站：日發量在7000——10000人次的車站。

二級車站：日發量在3000——6999人次的車站。

三級車站：日發量在500——2999之間的車站。四級車站：日發量在500以下。

（四）、汽車站建筑的設計特點：

1、流線分析

按流線的方向，汽車站可分為進站流線和出站流線，其中包括人流的進出站流線、車流的進出站流線;按流線的性質，又可以分為旅客流線，工作人員流線，車輛流線等等，通過查閱資料，我知道了汽車站的流線組織應遵循下述原則：（1）各種人流要分開，形成各自獨立又有內部緊密交通聯系的空間。（2）流線組織主要應符合旅客的要求，力求流線簡捷，指向明確，盡量縮短旅客流程距離，并使各種流線自成系統。（3）為減少各種車輛 相互交叉，按照靠右行駛的原則，站前廣場上的車輛應逆時針單向行駛，盡量避免雙向行駛，人流、車流交叉處應設人行橫道線。

2、功能分析

（1）、總平面功能組成與布局

總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關鍵的作用。在總平面的設計中，我們需要注意：a、總平面的設計要符合城市規劃和城市發展的要求。b、設計過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區，使得流線合理。c、我們要重視場地的綠化設計，通過綠化區來引導流線。

（2）、客運站房功能組成與布局

客運站房內的平面設計也是我們所面臨的問題之一，室內空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個功能區之間既相互獨立存在，又緊密聯系著。

合肥明光路汽車站

合肥市明光路汽車站位于合 肥市東北方向，離市中心較近，北臨勝利路，西接明光 路，南靠長江東路，周圍緊 靠合肥汽車總站，旅游汽車 站以及火車站。其周邊為一 些依托其發展的服務性用房 和一些住宅用房。其為一級 公路汽車站，擁有14個售票 口和18個進站口。

合肥明光路汽車站 明光路汽車站 A.總圖及流線分析 B.功能分析

我們看一下它的內部空 間，平面形體為 L形，正好將候車部分和售票 部分分在兩個部分，在 候車部分的一側就是服 務區，方便旅客的簡餐、吸煙、購物等….通過流 線我們還可以看出，對 于那些已經買過票的顧 客可以直接進入到候車 室，避免了買票人流的 交叉，這樣就使得旅客 的流線短截，方便。我 們再看一下內外空間的 交接，L的兩邊正好圍 繞出停車場，平面布局 簡單方便。

功能分析 候車廳 總服務臺 售票廳 快餐廳 寄存處 超市

C, 細部分析:明光路汽車站對于細部的處理，沒有合肥客 運總站處理的好，這是因為明光路汽車站修 建的時間比較早，好多先進的建筑技術與材 料都沒有運用到。因此，我們在做汽車站設 計的時候要注意細部的處理，這樣才能做好 汽車站設計！

合肥市新亞汽車站

區位分析

新亞汽車站位于北一環路【濉溪路】和站西路的交叉口處，交通便

利，臨近一環路高架匝道口因而與全合肥市的快速交通網絡形成了

直接而便捷的連接。在合肥市的汽車站里，新亞汽車站算是其中規模

比較小的，據我們觀察統計屬于三級汽車站年平均日旅客發送量為

【1000~4999】。

功能劃分有 :新亞汽車站有兩個游客出入口，一個朝南面向北一環路，一個朝西面向站西路，無入口前的站前廣場，直接與人行道連接。從西面入口進入后。左邊就是售票處，一共只有四個售票窗口，并且平時客流量小的時候只開放一兩個售票窗口，但是后面仍然留有了足夠的空間供游客排隊，在客流量高峰的時候緩解空間壓力。入口的右側是重點游客候車區，并且用玻璃圍合與外界分開，可以使重要游客獲得最佳的候車環境。大廳的分界線是安檢處中間通過人工隔斷，把大廳分為兩個部分。過了安檢處，就是候車區了。候車區的規模很小，共有54個座位，即使加上重點游客候車區的座位，整個西面大廳的座位也不超過100個。

候車區的后方就是衛生間，為游客候車提供很大便捷。出了大廳是一小段長廊，長廊邊靠近墻體的位置有座位，也可作為游客候車休息使用長廊左側是一個中小型超市，超市明亮干凈整潔，右側是一個小型快餐店。這兩項服務已經基本可以滿足游客的餐飲準備需求了。正前方就是停車場。整個停車場呈矩形，內有大中小型客車共100輛左右，客車的主要目的地都在安徽省內的一些縣級市或者小縣城，可見新亞汽車站主要是以短途運輸為

主，平均每輛客車每日可往返一至兩次。在停車場到候車廳之間，未發現檢票口。新亞汽車站的辦公區域與游客區域分離，整個游客流線未與員工流線交叉。

建筑結構：新亞汽車站整體應該是屬于框架結構建筑內部跨度適中，足夠使用。

三、調研總結

通過查閱資料和對這幾個汽車站調研，我得出一些在做客運站設計時需要注意的地方：

1、建筑的選址要適宜，要方便旅客的換乘和集散；

2、總平面設計中，注意大區域的平面布局和出入口的設置，進而可以避免造成交通的混亂;

3、室內空間的安排上要盡量清晰、緊湊，使旅客的流線短捷、方便。

4、在流線設計中，注意避免各種流線的交叉；

5、注意無障礙設計等細節方面的設計。

6、立面的設計要打破常規，有新意，才能給人留下深刻的印象。

六 認識和心得

汽車站的選址要與城市中交通系統聯系密切，安排好人流和車流的流線問題，使車輛流向合 理，出入方便，同時要求地點適中，方便旅客 集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面設計涉及問題外部環境與內部功能，應同 時做好這兩點。汽車站設計要做到分區明確,使用方便,流線簡 捷,避免旅客、車輛及行包流線的交叉；各項 設施應齊全，并發揮其應有的作用。公共建筑設計應考慮無障礙設計。

七 方案初步構思

混凝土面屋頂 上設置如圖所 示的曲面玻璃 板，可增加風 壓，形成整個 建筑侯車廳內 的通風，采光 的源頭。

八 結語

通過此次調研，我們組的組員對汽車客運 站的方方面面有了更深一層的認識。對于短 途的交通來說，它是最方便、最常用、最快 捷的一種方式。它不需要依賴更多的基礎設 施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可 通行。

第三篇：合肥居住區調研報告

小區調研報告

調研目的：通過居住區的規劃設計實例調研，熟悉居住區的規劃設計的基本手法，鞏固和加深對居住區規劃設計原理以及對城市居住規劃設計規范的學習。調研對象：綠城桂花園，柏景灣，金色池塘

通過幾天居住小區的規劃設計實例調研，我們了解了實際生活中小區的規劃建設，身在其中的體會小區的環境、設施等條件，深刻體會到小區合理規劃的重要性，為我們小區設計課程打下基礎，了解作為一個居民對小區的使用要求 調研地點：合肥柏景灣、金色池塘、綠城桂花園 調研時間：2013年3月

摘要：居住空間是城市空間的延續，它的存在與運行一點也離不開所在的城市而人又是居住的主體，居住區規劃設計必須建立“以人為本物為人用”的觀點，切實解決居民的各種生活需求。要通過對合肥地區的幾個比較經典的小區如金色池塘小區,綠城玫瑰園小區的實地調研,發現了這些小區規劃中的優秀和特別之處,并將這些優點加以借鑒,應用到我們的小區設計中，發現缺點也將會在我的課程設計中加以避免。

關鍵詞： 功能組團 環境

道路系統 地下停車 人車分流

一、綠城桂花園

1.區位概況

綠城·桂花園位于合肥市高新區，東臨科學大道，北靠合肥市景觀大道黃山路，西連香樟大道，南接天湖路，與蜀峰灣及合肥市區惟一的山脈大蜀山隔路相望，自然景色十分宜人。交通方面也是相當便利，10、20、118、158、801、234路等均可到達綠城·桂花園。

綠城·桂花園總占地面積約480畝，總建筑面積約41萬平方米，其中地下車庫配比率為65%，容積率1.22，綠化率42.3％，是低密度、低容積率、高綠化率的大型高尚生活園區。綠城小區位于國土資源局旁，顯得莊重了了不少，黃山路上新建了1912酒吧街，還有大型商場也在建設中，可見黃山路上的經濟文化氛圍正在營造中。據統記黃山路和香樟大道車流量較少，人流量則更少，但是由于綠城處于一個四條路之中，交通是很便捷了，對于一些在市中心上班的小區住戶來說，乘公交不是很方便公交車路線較少，出租車也很少。所以對于小區人來說 最好得備一個交通工具 2.小區現狀

綠城·桂花園由多層公寓、小高層公寓、中心會館、學校、幼兒園及各類現代化生活服務設施組成。

綠城·桂花園采用圍而不合的整體布局，外借湖光山色入園，內依園區豐富景觀，各組團高低錯落，形成靈活有序的空間形態。大規模的中心花園和組團、宅間綠地及蜿蜒曲折的水系，形成了層次豐富的生態視域。園區建筑依據景觀布置，多層建筑與小高層建筑錯落有致，充滿了意境之美和成熟之美。在園區的色彩調理上，綠城·桂花園以赭紅、淡黃、青灰為主色調。3.景觀設計

小區的環境讓人流連忘返，呼應著小區的名字，全景綠色呈現在我們眼前，建筑的莊嚴感在綠樹的影印下減少了，增加了活潑感。水景也是小區引人入勝之處，不像金色池塘那樣有大面積的水域，綠城·桂花園的水景不大，但隨處可見，有自然狀態的水石，也有規整的池塘，這很好的照顧到了不同住戶不同的生活環境，水的靈動給人以生機，居民的生活質量得到提高。

在小區中可以感受到“徜

徉在山水之間”的感覺，移步換景，道路真正的做到了通而不暢。沒有環境襯托建筑的感覺，反而是建筑生長于環境的錯覺。小區內完全沒有因為停車問題而造成道路瓶頸的問題，因為地下和地面停車場足以照顧到全局。在每個單元里都設有非機動車停車場，規劃的很完善，提高了居住區的居住質量。

小區很有層次感，不會一眼望穿，由樓梯進入單元片區，猶有豁然開朗的感覺。小區每個地方都活動場所的設計也是匠心獨運，仿造高爾夫球場的設計不僅提高了小區的檔次，也顯示了小區的可愛之處。

4.交通組織

小區的車型道路總共有三條，一條依附地形而設的外環車道和兩條縱向延伸到小區內部的車道，這兩條車道分出的支路通向各個組團內部，方便小區內部居民使用，除此之外每個組團內部的綠化都有小區內部的小路連接，曲徑通幽，給人一種“一步一世界”的感覺。小區的娛樂設施主要沿著小區的景觀軸布置，并且照顧到了各個單元住宅。綠城·桂花園的內部多處設有底下停車場和非機動車停車場，方便業主使用，環形道路周邊設有生態停車位，充分利用居住區用地，使綠城·桂花園內的土地發揮了充分的作用。小區的管理很嚴，主入口有保安人員24小時把守，側門需要居民刷卡進入并配有攝像頭監管。由小區內刷卡可以直接進入會所，既安全又方便。5.綠城的設計風格及特色

小區的北主入口是內嵌式入口，入口有景觀噴泉小區的會所（開始為售樓

部）的正入口也是迎合著小區主入口，進入主入口會有東西兩個主干道通往各苑，顯得小區入口內斂而又不乏大氣。小區采取中心花園的形式，建筑采用小組團的方式營造了一種園內園外融合；開闊大氣的環境氛圍，使“桂花園”真正的成為城市景觀。小區北邊故意太高了地勢，從黃山路上看去顯得小區尊貴了許多，而且抬高的空間留作了停車場巧妙之極。

小區的建筑風格有點歐式風格又有點像江南的顏色，綠城桂花園采用圍而不合的整體布局，外借湖光山色入園，內依園區豐富景觀，各組團高低錯落，形成靈活有序的空間形態。大規模的中心花園和組團、宅間綠地及蜿蜒曲折的水系，形成了層次豐富的生態視域。園區建筑依據景觀布置，多層建筑與小高層建筑錯落有致，充滿了意境之美和成熟之美。在園區的色彩調理上，綠城桂花園以赭紅、淡黃、青灰為主色調，使其如同一個自然形成的江南聚落小鎮，整個園區清新典雅、溫馨秀麗。

二、合肥市柏景灣小區

柏景灣小區位于合肥市中心區，南臨沿河路，與琥珀山莊、黑池壩水上樂園、合肥市圖書館隔橋相望。南邊為有“環城翡翠”之稱的南淝河綠化帶，其他三面均為住宅社區，具有成熟的居住氛圍。其交通便捷，城市基礎設施完善，生態環境優美，是天時地利造就的都市絕版靜謐之地，出則繁華，入則自然。

柏景灣小區由多層公寓、小高層公寓、商業街及各類現代化生活服務設施組成。居住區內部多為水景相連，道路從住宅下方穿過且道路通而不暢，曲徑通幽，給人們帶來一種別有洞天的感覺。小區設置了大型的地下停車場，在復式小樓的一層，全設了停車房。地下停車場不好通風采光，所以每隔一段距離就設置一個采光窗口，達到了節能方便的效果。在二層設置樓房突出小區層次感的同時，一層空出的地方安置成居民休閑避雨的場所，既不浪費空間，也給人們帶來了很大的方便。小區還在很多地方都設置了殘疾人坡道，考慮周全，給人以溫暖的感覺。小區的休閑場所很多，分布在零零碎碎的小空間里，使得小區充實了許多。小區的道路曲直結合，形式不一，使小區的元素豐富多彩。看似橋拱形式的露天長廊連接著南北兩個區域，有通暢而深邃之感。進門不久的地方有小商鋪一條街，方便人們的生活。在小區中心布置的湖，更是讓小區多了份柔弱，嚴整中透著一股靈氣。人們茶余飯后，在湖面的橋上走一走，心情頓時舒暢很多，小孩子在這里也體會到了與自然親密接觸的感覺。建筑圍湖而起，多了種向心感。1.道路系統

在柏景灣入口處就設有兩個地下停車庫的入口，非常方便該小區的住戶出行。居住區主干道主要是沿著中心水面并與地形結合。由于地形的高差變化，水面的西邊是復式并帶有小花園，住宅的布置沿著地勢高差化，人行道貫穿在各個組團內并延伸到住宅內部。在柏景灣內部很少有車輛，到處都是悠閑的住戶，不用考慮車輛對他們的干擾。人行道主要是沿著住宅組團分布，道路直而通暢，采用現代設計的手法，與建筑的現代感相統一。在小區的西邊主要布置的是多層樓房，其沿北邊布置高層樓房，沿主要道路的一側，兩棟高層樓房之間架空，為停車留出空間 2.景觀系統

柏景灣中心為人工湖兩側的景觀布置，綠化系統由點、線、面構成。點是復式住宅周邊的花園，線是各林蔭道路，面是中心人工湖及組團綠地。整個小區平面布置以協調為目標，中心的人工湖為一亮點，隔湖相望就是活動中心，水面貫穿到各個組團內，各個組團綠地采用與地形相結合的手法，不僅設計了較自然的卵石溪流，也有比較現代的幾何花壇。雖然中心是人工湖，可是周邊的水榭、木橋、錯亂的楊柳無不在打造一個富有自然氣息的景觀。

三、金色池塘

1.區位分析

金色池塘是幸福聯盟在合肥開發的旗艦項目，位于西二環與樊洼路交匯處西北角，距離長江西路僅500米，毗鄰植物園、董鋪水庫及清溪森林公園，環境優美，空氣質量絕佳。項目占地面積約480畝，總建筑面積約45萬平方米，容積率約為1.4，規劃戶數約3000戶，是合肥西區大型人文生態社區。

2.小區現狀

金色池塘的地塊，原是一個樹木蔥蘢、蘆葦叢生、水鳥出入的原生緩坡濕地，自然資源非常優越。幸福聯盟堅持“原生態開發理念”，最大程度地尊重地塊的原有特色和風貌，盡可能地保留了池塘、大樹和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景觀。近萬平方米的池塘景觀、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已經成為高品質樓盤的代表和合肥西區亮麗的風景線，被譽為“合肥最美的小區”。金色池塘魅力城西，榮耀，位于西二環與樊洼路交匯處西北角，距離長江西路僅500米，毗鄰植物園、董鋪水庫及清溪森林公園，環境優美，空氣質量絕佳。項目占地面積約480畝，總建筑面積約45萬平方米，容積率約為1.4，規劃戶數約3000戶，是合肥西區大型人文生態社區。

3.景觀設計

金色池塘的地塊，原是一個樹木蔥蘢、蘆葦叢生、水鳥出入的原生緩坡濕地，自然資源非常優越。幸福聯盟堅持“原生態開發理念”，最大程度地尊重地塊的原有特色和風貌，盡可能地保留了池塘、大樹和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景觀。近萬平方米的池塘景觀、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已經成為高品質樓盤的代表和合肥西區亮麗的風景線，被譽為“合肥最美的小區”。在建筑設計上,小區以陽光、空氣、水為主題,創造與自然親密接觸的鄰里生活環境和室內生活環境。小區住宅單體有三種類型:花園洋房(4~5層)沿蘆葦蕩布置;平層公寓(6層);湖景小高層(10層)可眺望水庫湖景。其戶型錯落有致,品種較多,面積從70~250 m2,可滿足不同人群的需求。窗子紛紛轉向景觀為居民生活添上豐富的一筆。靠近池塘的會所更是人們的休閑娛樂常去之地，放松身心之處。人行的石頭小路，供人們休閑散步之用。

居住區的活動中心比較分散，是每個組團一組設施，人均占有率有所提高。總的來說，綠城桂花園、泊璟灣和金色池塘相比夢園小區、琥珀山莊而言，除了規劃顯得更加完善以外，各類設施配置也很齊全，在停車位和停車場的設置處理上也很周到，在小區的綠化上也是別具匠心的，各有特色

總結：這次小區調研對我們的的初次小區設計有著很大的幫助，讓我們了解到許多現代小區的精華與特色，很好的的從人居與環境入手，營造出城市的綠色家園的目的。綠城綠樹掩映的陽剛之美、泊璟灣綠色池塘的柔和之美以及金色池塘水上世界般的陰柔之美都是現代小區規劃的典范之作。我們通過比較得出了綠色、功能、尺度對人居的重要性。

第四篇：合肥汽車站調研報告

周六我們小組按計劃進行了一次汽車站調研活動，范圍定在合肥的南門換乘中心和合肥市汽車總站。

我們通過任務書確定了此次調研的目的：第一，培養調查分析，綜合思考問題的能力；第二，了解建筑與周圍環境緊密結合的重要性；第三，熟悉交通類建筑的功能組成、流線與布局等。接著我們就開始思考具體需要調研什么內容，任務書上列出了一些，“對汽車站所在位置及交通、流線等進行分析”，這些肯定不是調研的全部，于是我試圖從《汽車客運站建筑設計規范》中尋找答案，發現有許多數據要求，我想調研不就是發現問題和解決問題么。這不是正好可以用來作為調研內容么。于是我和我們小組成員經過交流增加了許多內容，之后便決定下來了，準備第二天集體出發。

我是個喜歡思考的好學生，就在出發的前一天晚上，我是非常興奮。就在這時，我忽然有一種莫名的疑惑涌上了心頭：為什么數據會是這樣而不是那樣？原因是什么？疑惑總是疑惑，卻是無法解決。好期待明天的調研會給我一個滿意的答案。

南門換乘中心

于是，第二天我們的小組按時出發了。同行的還有李順他們小組，估計是準備一起調研，感覺是六個人的小組。不知不覺我們就來到了傳說中的南門換乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗鄰祁門路和高鐵路。在它的對面就是公交車站，我想，對于市內往來的旅客來說，南站的交通是多么的便利啊。南站的周圍是很空曠的，附近好像沒有什么旅館，也許我們上次的旅館作業可以在這施工，呵呵。實際上，交通對一個地段能否發展起來起著十分重要的作用，這些都是顯而易見的。

下了公交車，就到了南站。首先是一個寬敞的廣場，當時是中午，是陰天，微冷。但是我們小組卻是格外興奮。在這樣的環境下，南站卻是另有一種神秘的感覺。在這初冬的正午，空曠的周圍與廣場烘托著簡單而和諧的南站。南站是一個優雅的長方體，頂部向四周挑出將近1.2米，深藍色的橫向線條加強了它的層疊感，同時也強化了我們的視覺中心；下部利用高大的玻璃幕墻凸顯其作為汽車站所具有的獨特的體量。長方體的造型讓我想起了美麗的水立方，看來最美麗的反而是最簡單的。

最為一個汽車站，高大的空間決定了其高大的外部形象。銀灰色的鋁塑板，1.5m×0.6m的單元劃分恰到好處，使得墻面既不零碎而且豐富了立面。

接下來我們對車站的無障礙設施進行了測量，殘疾人坡道的長度和和高度之比大約6：1，感覺有點搞笑了，這么陡。順著坡道，我們準備進入售票廳。我無意間注意到雨棚的尺寸并不能完全覆蓋門前過渡平臺，我不知道下雨時水會不會進入室內。有兩個入口通向售票廳。寬度均為3.6米，入口臺階第一個高度是240mm，好像有點高。后面幾個是170mm，踏面寬是300mm，后面的應該是符合規范了。進入售票廳后，空間尺度給了我一種愉悅感。簡單和諧的空間讓人眼前一亮。售票窗口正對著入口，前后間距大約是18米，排隊時每個人估計是450mm，每排25人，8個售票口就是200人。

參觀時我發現了志愿者服務臺，感覺很溫馨，也許平時沒事可以報名。江亞琳在里面拍照，范忠偉門口畫圖，我在幫他們測量。候車廳很寬敞，目測有6米高。采光很好，應該是檢票口處大面積的玻璃幕墻的緣故。后來我們來到了停車場，在這里我們還看到了一個駕校，沒搞懂是怎么回事。

合肥汽車客運總站

轉瞬間幾個小時過去了，我們搭乘1路公交車來到了合肥市汽車總站。安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程。客運總站自2002年元月開始籌建，于2005年元月26日順利開業。

合肥汽車客運總站是按照交通部一級站標準興建的汽車客運站，投資規模為8000萬元

人民幣。客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。客運總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930 m2，站前廣場面積3540 m2，雙層候車廳面積7000 m2，設計能力為日發送旅客20000余人次，日發車輛1500余班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發車位。客運總站運營一年多來，站務經營以省際、省內班線為主，目前平均日發車輛500余班次，日發送旅客8000余人次，最高峰時日發送旅客近20000人次。

地形分析

合肥省客運總站位于瑤海區站前路，處在合肥市的客運交通核心地帶。建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車站新站；周邊多為商業型建筑，東南角則是一大型的居住小區；建筑的用地為規整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進出口設在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關系，建筑造型為長方形，前后廣場有清晰的劃分。

布局分析

合肥汽車客運總站用車站主體把前廣場與停車場隔開。車輛進站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列動作呈一條環狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個黑塊分別是員工車輛停靠和非機動車停靠，均為對內，內部人員可以直接從車站主體的南角進站工作，避免了與旅客人流的重合。

車站主體流線分析

紅色箭頭代表旅客流線，旅客買票過安檢進站，與直接進站的旅客匯合進入候車大廳，一部分檢票上車，一部分可以上廁所，進超市，或者參觀車站內的徽州文化展區，右上角樓梯對內，左下角對外，二樓也是候車大廳，在客流量很大的時候開放。車站流線清晰明了

優缺點

大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結合，便于旅客尋找。候車室內還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區域，特別是母嬰候車室內配有小型兒童娛樂設施、嬰兒車、專用服務臺等等。售票處也有針對軍人而設立的軍人優先原則。

以上等等處處體現了人性化的設計安排理念，為游客提供了優質、安全、舒適的乘車條件。

同時，由于車站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽光，但卻設置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺得有些遺憾，或者說浪費。

最可悲的是，車站的汽車進出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發指的問題，違章停靠導致街面狹窄，再加上街邊的很多小吃店，吸引了很多非機動車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對車輛的進出站造成了極大的不便。

細節與規范

車站在進出站口的道路寬度不得小于12m，其余道路寬度不得小于6m，如果道路帶一定程度的坡度，則寬度不能小于7m。在車站旅客出站口處應放置車

輛檢修站與公廁。

通過這次調研考察，我們了解了車站的大致功能分布與流線安排，并且記住了一些設計中需注意的細節與規范，對于汽車站有了一個較為細致深入的認知。同時我們也發現了這些車站的缺點和不足。我相信這次調研會對我們自己的設計起到很大的的幫助。

第五篇：合肥濱湖新區調研報告（模版）

關于合肥市濱湖新區及國際金融后臺服務基地的調研報告

合肥濱湖新區近年來發展迅速，在機制體制、規劃建設、招商引資等方面都有獨特的發展路徑，尤其是區內的國際金融后臺服務基地，已成為西安金融商務區金融機構后臺招商的主要競爭對手之一。經管委會領導同意，金融商務區管理辦利用參加蘇陜經濟合作活動的機會，組織人員前往合肥濱湖新區實地考察，現將有關情況匯報如下：

一、合肥濱湖新區基本情況介紹

（一）成立背景及地理位置

2006年，安徽省第八次黨代會明確提出：“要把合肥市建設成為現代化濱湖大城市，建設成為輻射全省、崛起中部、承東啟西，促進我國東中西部互動協調發展的區域性中心城市”。按照這一要求，2006年11月15日，濱湖新區建設正式啟動。濱湖新區位于合肥主城區東南部，南依巢湖，北靠南二環路，西接滬蓉高速公路，東臨南淝河，規劃總用地面積約196平方公里，是合肥未來通過巢湖、走入長江、融入長三角的水上門戶。

（二）新區規劃

濱湖新區是合肥“141”城市空間發展戰略的重要組成部分（“一個主城區，四個副中心，一個濱湖新區”），是現代化濱湖大城市建設的前沿陣地。在“十二五”期間，濱湖新區將圍繞建

1設“皖江城市帶承接現代服務業轉移最重要載體”的目標，以現代服務業為產業定位，重點建設六大中心，即區域金融商務中心、行政辦公中心、旅游會展中心、研發創意中心、商業居住中心等。其中，區域金融商務中心將依托合肥國際金融后臺服務基地建設，冀吸納20家總行級金融后臺服務機構入駐。另外，當地著力營造交通、生態、醫療、教育、購物、休閑等“六大生活環境”，目標建設成為一座“宜居、宜業、宜游、宜樂”的生態新城區。

（三）建設成就

歷時三年，新區已累計完成投資393億元，建成區拓展到10平方公里；建成市政道路80.98公里，路網圍合面積30平方公里；房建面積1566萬平方米。目前已經引入合肥國際博覽中心、城建規劃館、安徽現代農業服務中心、安徽省網通合肥通信大樓、省煤礦安監局、省消防滅火救援指揮中心、濱湖人民醫院、合肥一中、合肥四十六中、師范附小等項目38個，總投資近300億元人民幣。成立至今，吳邦國、李克強、賀國強、***、李源朝等中央領導人先后到濱湖新區考察。

（四）濱湖新區國際金融后臺服務基地

該基地占地面積約2.1平方公里，位于濱湖新區西南部，規劃總建筑面積約500萬平方米，定位為中國金融服務外包產業創新發展主要基地之

一、國內服務外包產業的重點示范區、亞太地區離岸金融服務外包業務的承包轉包中心。著力打造以吸引金融機構總行級后臺服務中心、區域性總部等為主導功能，涵蓋動漫

產業、創意研發、服務外包行業于一體的城市功能區。目標為引進20家總行級后臺服務中心，容納8-10萬人就業。

目前國際金融后臺服務基地已經引入中國銀行客服中心、建設銀行總行后臺管理中心、浦發銀行后援基地、工商銀行總行后臺服務中心、郵政銀行后臺服務中心、農業銀行后臺服務中心，中國人民銀行合肥中心支行、安徽省農委現代農業服務中心等項目。

二、主要做法和經驗

（一）政府大力推動

合肥市委、市政府集全市之力建設濱湖新區，專門成立濱湖新區建設指揮部，做為市政府的派出機構，統一負責協調新區開發建設的一切事務。任命一位市委常委為指揮，新區涉及到的開發區、區縣、市級各部門負責人為成員。市委書記和市長每周到新區指揮部辦公，隨時解決問題。

（二）機制體制創新

濱湖新區建設指揮部，不是新區管委會，也不是一級政府，只是統一指揮協調機構，直接負責的業務只是招商和接待，指揮部下屬的投資公司負責融資和撥款；市規劃局負責規劃的制定和審批；市重點項目建設局負責具體建設和工程管理；市國土局負責土地出讓；項目用地所在區縣負責征地拆遷、農民安置，同時享受項目稅收或土地出讓金分成。

（三）基礎設施優先

1、短時間內，數條高標準主干路完成，打通了老城區與濱湖新區17公里距離的連接，新區骨架快速拉開。僅4年，累計完成投資393億元，建成區10平方公里；建成市政道路80.98公里，路網圍合面積30平方公里；房建面積1566萬平方米。

2、一是啟動建設省、市政府新行政中心，快速提高影響力和輻射帶動力；二是將全市最好的3所中小學，整建制遷入新區，聚集人氣，帶動地產、商業。三是建設3000張床位的特級醫院，提前做好公共設施配套。

（四）招商政策優惠

1、大力發展金融后臺基地的目的濱湖新區認為，雖然金融機構后臺項目一般沒有稅收，且土地出讓價格偏低，但有2個方面好處，一是屬于高端服務業，項目形象好，二是容納就業人數多，吸納大量大專以上人群就業，帶動當地交通、餐飲、房地產（購買、租賃）業、教育、醫療等相關服務產業的快速發展。

2、金融國際金融后臺服務基地土地價格

目前，濱湖新區房地產出讓價格在500萬/左右，最高900萬/畝，但對于入駐金融國際后臺服務基地的金融機構，土地出讓價為60萬/畝。

3、其它主要優惠政策

根據《合肥市加快發展現代服務業的若干政策（試行）》的規定：

（1）土地政策

投資額在3億元以上的，用地可實行掛牌出讓；工業設計和研發、物流、總部經濟研發等生產性服務業項目，凡建成后產權非分割出售和非分割出租的，可比照工業用地政策執行；新建或擴建非營利性的教育、醫療衛生、公共文化、社會福利等公益設施用地，凡建成后非出售、非分割出租的，經批準且公示無異議后可按協議或劃撥方式供應。

(2)金融業

對新引進的國內外金融機構，其高管人員繳納的個人所得稅本市留成部分，前兩年給予100%獎勵，后三年給予50%獎勵。對新設立的中小企業信用擔保機構，其擔保業務收入所繳納的營業稅、企業所得稅本市留成部分，三年內給予50%獎勵。獎勵資金用于補充企業風險準備金。

對新設立的風險投資公司(基金管理公司)，所繳納的營業稅、企業所得稅本市留成部分，前兩年給予100%獎勵，后三年給予50%獎勵。

(3)總部經濟

對新引進的國內外知名企業總部、地區總部貿易公司、銷售公司所繳納的營業稅、增值稅和企業所得稅本市留成部分，三年內給予50%獎勵。

對新引進的國內外知名企業總部、地區總部或研發中心、采購中心、銷售中心、結算中心等分支機構，自建自用辦公用房的，城市基礎設施配套費按50%收取；購買自用辦公用房的，按所繳納的契稅給予等額補助；租賃自用辦公用房的，三年內按房屋租金的15%給予補貼，租金補貼最高不超過企業當年所繳納稅收本市留成部分。

實行租房補貼的，補貼資金在企業正常運行滿一年后兌現，若實際租賃價格高于同期房屋租金市場平均價格的，按市場平均價格計算租房補貼。

(4)中介服務業

對新設立注冊資金100萬元以上、從業人數20人以上、辦公面積超過200 m2的律師事務所、會計師事務所、咨詢公司、科研開發、科技成果交易、人才中介等專業服務機構，所繳納的營業稅、企業所得稅本市留成部分，三年內給予50%獎勵。其自建、購買、租賃自用辦公用房的，比照總部經濟政策執行。