第一篇：合肥淮河路步行街地段調研報告

詳細規劃調研報告

——合肥商業區的問題及發展建議

調研區域：合肥市廬陽區

調研地點：女人街、三孝口、城隍廟、淮河路步行街

區域概況：這些地點都位于合肥廬陽區，廬陽區還是一個日益繁榮的商貿大區。老城區內商業網點密布，現代化高層建筑鱗次櫛比，人流、物流、信息流為全省之最。經過多年發展，以長江中路為主軸、四牌樓中央購物區和三孝口核心。

商務區為重點、淮河路步行街和宿州路特色商業街區為補充的核心功能區初步形成，成為全省商務發展的最佳選擇。

明代合肥別稱為廬陽。明代學者潘鏜編有《廬陽志》、楊循吉著有《廬陽客記》等“合肥，別稱廬陽（明代后），以地處巢湖、淝水之北，州境主要在南方而名”。今合肥旅游景點有“廬陽八景”這說，“廬陽”為4城區之一，所轄是以合肥老城區為主體。

廬陽區是一個具有深厚文化底蘊的城區。廬陽老城區是歷史上的古廬州城，眾多的人文景觀、深厚的歷史文化底蘊和強烈的時代氣息交相輝映。現存有“張遼威震逍遙津”古戰場、曹操點將“教弩臺”、清末北洋大臣李鴻章故居等古建筑，依舊古木森森；具有1400多年歷史的明教寺，仍然香火鼎盛。

這是一個商貿發達的產業強區。區內商業網點密布，人流、物流、信息流為全省之最。以長江中路為主軸，四牌樓、三孝口核心商圈，淮河路步行街、宿州路商業街組成的中央商務區發展迅猛，以北一環商辦新街區、壽春路婚慶一條街等為代表的特色街區方興未艾，全區三產經濟比重達75%，商貿零售總額一直穩居全省縣區之首。該區金融保險、現代物流、信息服務、高檔房地產、中介服務、休閑娛樂等現代服務業迅速興起，樓宇總部集聚效應凸顯。以廬陽工業區為龍頭的“一區四園”，已形成以電工電器、鋼材加工、出版印刷、新能源新材料為主要特色的四大產業集群。

這是一個深具文化底蘊同時商業又繁榮的區域，它能代表合肥的地域特色，所以我的調研地點選擇了這片區域內具有特點的幾個地點。

地點簡介：

一，女人街：女人街毗鄰三孝口，位于商業中心地帶，顧名思義，這是一條專門為女性顧客打造的商業街，臨街店鋪多為女性顧客而設，旨在打造一條具有特色的女性商業街。

二，三孝口：三孝口是一個重要的交通樞紐，位于金寨路和長江中路交叉口，車流量較大，承擔三孝口這片區域的主要交通運輸作用。

三，城隍廟：城隍廟市場位于廬陽區安慶路街道轄區，臨近長江中路，經營面積10萬平方米，占地約150畝，云集個體商戶近4000余家，日均客流量5萬人次，年交易額30多億元。主要經營業態有服裝紡織、日用百貨、玩具紙張、古玩字畫等。東南西北面分別與六安路、安慶路、蒙城路、淮河西路相臨，地理位置優越。1986年1月在安徽省人民政府規劃下建立開業，成為合肥市個私經濟的發源地，小商品集散中心，在全省乃至全國都有很大的影響力。

目前，城隍廟市場主要由廟前、廬陽宮、廟東、小商品世界、古玩城、城隍廟商城和城隍廟大世界組成。

四，淮河路步行街：淮河路位于合肥市中心地帶，是合肥歷史上有名的商業街，也是人文薈萃的老街。人們把始于1993年市政府為民辦實事的淮河路改造項目，說成是合肥舊城改造的畫龍點睛之筆，而1998年市政府對淮河路東段的拓寬改造，則使其形成了集購物、旅游、文化、休閑、餐飲等功能為一體的現代文化商業步行街。

這條長920米、寬22米的商業步行街東起環城路，西至宿州路。在設計上本著“以人為本”的原則，著重考慮人的視覺心理、生理感受，整個平面與空間有收有放，有簡有繁，富于變化和層次感。

淮河路東段集聚有大量的歷史古跡，著名的古教弩臺、九獅橋及飛騎橋遺址、李鴻章故居等居于其間。這里有歷史文脈、區域特色的宣揚，細膩而富有人情味的城市空間拉張了步行街的魅力，城市與美的關系變得更為融洽。

淮河路文化商業步行街，以其文化的積淀、休閑的購物、舒心的游憩、環境的品位被人們稱為合肥的王府井。

地點概況總結：合肥是一個高速發展中的城市，變化日新月異，能代表合肥地域特色的區域很少，廬陽區是合肥僅有的集文化、歷史、商業、休閑于一體的區域，它承載著合肥的過去，是連接歷史上的合肥和現在的合肥的紐帶，如果說要有一個能代表合肥地方特色的區域，那么我想只有廬陽區。

而我選擇的調研地點又是這片較有特色區域內的比較具有代表性的地點，可以說如果來合肥這幾個地點是必去的，這樣一些個獨具特色的地點，我想它們所存在的問題是亟待解決的。

存在問題：

一，女人街：受到步行街沖擊，客流量較少，達不到商業街正常的客流量。

女人街位于商業中心地帶，交通便利周圍商業繁榮。但就在這樣一個各方面條件都極佳的情況下，女人街的銷售并不是很好，街道冷冷清清，偶爾才能見到一兩個客人，顧客非常之少。而距離它兩站路的步行街客流量非常之大，使交通一度陷入癱瘓，這種極度不對稱的情況是很不正常的。

經過調查發現絕由于步行街的商業較為全面，商業體系較為完整，商業、休閑、娛樂、餐飲等俱全，而女人街這樣面臨單一顧客的商業街與之相比就不具有優勢，絕大多數顧客都被步行街所吸引。這樣就造成了女人街愁云慘淡，而步行街熙熙攘攘的局面。

二，三孝口：車流量較大，同時受到旁邊公交始發站的影響，造成一定的運輸壓力。

三孝口由金寨路和長江中路交叉形成一個交叉口，由于這兩條道路都是城市主干道，所承載的交通運輸較大，這樣就造成了這個交叉口的車流量較大，在高峰期時有一定的運輸壓力。就在這樣一個交通運輸壓力較大的主干道的交叉口他居然有一個公交始發站，由于公交車的特性，它進出站較多，同時又帶來一定的人流量，這無疑為這個交叉口增加相當一部分壓力。導致交叉口原本應有的運輸能力有所減弱。

另一方面三孝口是一個商業集中地，是塑造一個城市形象的地方，在這樣一個明顯的位置設置了一個管理相對混亂的公交始發站不利于城市形象的塑造。

三，城隍廟：管理混亂，街道雜亂無章，同時古建筑的保護也不到位。

城隍廟是一個城市的代表，對于合肥這樣一個歷史文化較少的城市來說城隍廟的好壞直接影響到合肥的城市形象。作為為數不多的歷史文化遺跡我認為有必要對它進行一定的改建維修管理。調研過程中發現，城隍廟這一片區域非常的混亂，給人的第一印象就是臟、亂。攤鋪亂擺、垃圾到處都是、店面破舊，完全塑造不了一個好的城市形象。

同時由于混亂，龍蛇混雜，不利于管理，成為城市的癥結。

四，淮河路步行街：人流量過大高峰期甚至可能造成入口處道路交通癱瘓。結束段商業不具有優勢。

淮河路步行街一端入口的前方有一個重要的公交始發站，合肥的許多重要路線的公交車都從這發車，同時在這端入口的左側又有一個地下通道。

這些交通設施都具有非常強的引導作用，可以將人流導向一個方向，同時步行街又是一個非常吸引人流的地方，兩方面一結合就導致了步行街雖然有多個入口但真正意義上的入口就一個，這就導致了通往步行街的人流都從同一個入口出入，大量的人流量導致了入口前面的道路極度堵塞。嚴重時甚至陷入癱瘓境地。

由于大量的人流都集中在開始段，這就導致了步行街越往后面顧客就越少，也就是說在這種情況下步行街的黃金店面全在前兩段，而第三段的銷售就比較慘淡，在一定意義上浪費了步行街的價值，同時又沒有很好的為前面部分分擔壓力，導致前方的極度擁堵而后方又缺少顧客這種不平衡現象的產生。

解決方案：

前提：現今合肥正處于一個高速發展的時期，它正在與“長三角”經濟區全方位對接，東部沿海資本產業轉移時，必將首得其利。

同時合肥已發展成為全國二級區域交通樞紐。高速公路四通八達，到南京約需兩個小時左右，到上海、武漢約需要4-5個小時。淮南、京

九、寧西等六條鐵路縱橫交錯，特別是滬漢蓉高速2007年建成后，合肥到南京僅需45分鐘，到上海、武漢只需兩個小時。

在這樣一個高速發展的情況下合肥的地上發展已趨于成熟，地下的發展已提上日程。

2007年6月合肥市啟動《合肥市城市快速軌道交通建設規劃》及相關支撐性文件編制工作。規劃中的3條地鐵線路分別是：1號線，火車站－濱湖區，總長約32公里；2號線，龍崗開發區－科學城，總長約31公里；3號線，磨店職校城－大學城－派河，總長約38公里。

2008年10月經合肥市政府批準，軌道交通建設規劃及相關支撐性文件正式上報國家發改委、建設部。后又分別經國家發改委、建設部及環保部組織專家評審并獲得通過。

2009年8月7日，合肥軌道交通一號線試驗段（錦繡大道站至云谷路站）開工建設，2011年初完工；2012年6月1日，合肥軌道交通一號線正式開始建設，首先開工的是合肥站至大東門站。按照合肥市政府規劃，2016年12月31日，合肥軌道交通一號線將開始運營；2017年6月，合肥軌道交通二號線將開始運營。

根據這樣一個地上發展成熟地下發展才開始的情況，我對以上問題提出了以下的解決方案。

一： 女人街的主要問題為顧客較少，對人們的吸引力不夠，同時步行街又存在人流量過大，承載有壓力這一問題。若能將這兩個地點結合起來，這樣他們就能互補，這樣既解決了女人街對顧客吸引力不足顧客較少的情況同時又能一定的分擔步行街的壓力。

這兩個地點的距離又相當近，而在這兩個地點當中有正在修地鐵。種種的條件都為這一解決方案提供了可能。

所以我對女人街顧客較少的解決方案是抓住合肥大力發展地鐵這一機遇，通過地下的發展，在地下建成一個商業網絡，將淮河路步行街和女人街通過地下商城的建設而連接起來，將步行街和女人街結合起來。這樣就可以通過步行街對顧客的吸引力為女人節引來顧客，同時女人街又可以為步行街分擔一部分的人流壓力，同時地下商城的建設本身又為城市增添了魅力。

二： 三孝口的主要問題是公交始發站的存在影響了交通運輸，同時有對城市形象存在一定的影響。它對交通的影響是不可優化的，所以對這個問題的解決方案是對這個公交始發站進行遷移。

在距離它不遠處的的淮河路步行街前面也有一個公交始發站，由于合肥地下交通的建設，合肥的地上交通肯定會受到一定影響，地上交通的壓力將會得到很大程度上緩解，加上這兩個車站距離較近，這樣就為兩個公交始發站合并為一個站而提供了可能。

所以我對這個問題的解決方案是，結合合肥大力發展地下交通這一現狀可以將這個車站和人民廣場站進行合并，這樣三孝口公交始發站對交通的影響將得到徹底的解決，同時公交站造成的管理混亂的情況也能得到解決，城市形象也將得到一定的提升。

三： 城隍廟主要問題是管理問題，針對這一問題我建議對城隍廟 進行整合修建。

這片區域古建筑較多，但大多數已經比較破舊，我對這一問題的建議是對古建筑進行整修，對路面進行修理，同時對周邊的商鋪進行專業的管理，政府部門加大對這一片區域的關注，還原城隍廟應有的干凈、整潔、古色古香的面貌。

四： 步行街的問題是人流過于集中在一端，導致交通的癱瘓。我觀察過上海的南京路步行街，南京的步行街等等，發現它們的入口都不止一個，它們不是將兩端作為主入口，而是從側面開口。由多個入口來解決疏散交通的問題。同時它將地鐵的入口設在步行街商鋪的下面，直接引導人流進入步行街。淮河路步行街側面也有多個開口，但由于地下通道、公交車站的作用，真正作為主入口的只有一個，這樣就導致了極度的擁擠，同時也導致了步行街上的不平衡。

我的解決方案是抓住發展地鐵這一機會，模仿其他步行街的做法，將地鐵的入口設在步行街側面入口的商鋪下面，這樣既能將側面入口利用起來，同時又能將人流直接引入步行街，不需要經過道路，這樣就將本來集中在一端的人流分散到側面入口上去，由幾個入口來分擔本來應該一個入口分擔的壓力，這樣本來的局面將得到質的改變，同時由于人流都均勻分散在整條步行街上，整條街的商業性都將是平衡的，不存在以前的不均衡問題。

總結：

在合肥高速發展，地上發展已經較為成熟的情況下，抓住合肥發展地下交通這一機遇，發展地下商業，將合肥的發展引入地下。并通過發展地下這一機會解決以前存在的難以解決的問題。

第二篇：光谷步行街調研報告

光谷步行街調研報告

目錄

一．光谷步行街簡介-------------------------2 二．光谷步行街的區位-----------------------2 三．光谷步行街的周邊建筑風格分析

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四．光谷步行街的景觀環境營造----------------5 五．我自己對光谷的看法和見解--------------------6

一．光谷步行街的簡介

世界城·光谷步行街由開發商利嘉置業（武漢）有限公司費時兩年，聘請美國、新加坡、香港、日本等外多家全球著名步行街規劃設計團隊設計而成。該項目總占地約41.79萬平方米，全長1350米，總建面積約150萬平方米，總投資近50億元人民幣。項目是復合了五星級酒店、高檔寫字樓、步行街以及高檔住宅“四位一體”的大型城市中心建筑群，集購物消費、餐飲娛樂、旅游觀光、休閑健身、商務辦公、酒店居住于一體的、多功能、全業態、復合型超級商業步行街區。其中城市中心建筑群總建筑面積約120萬平方米，其中商業近40萬平米、住宅近80萬平米，內有10000多個沿街當鋪，可同時容納300萬人在這里逛街，是武漢當前最大的商業地產項。

世界城的商業景觀設計，由香港迪斯尼商業景觀設計原班人馬打造，與一般城市景觀不同，它強調的是互動和趣味。EDAW公司放言，不僅要將步行街打造成一個商業中心，更要將其打造成一個可以吸引全國消費者的旅游勝地，在光谷步行街再現迪斯尼商業奇跡

二．光谷步行街的區位分析

光谷步行街俯視圖

世界城·光谷步行街位于湖北省武漢市武昌魯巷廣場，在地球儀上的經緯度是北緯30.505965°，東經114.399819°。于武漢東湖開發區中興地段，由珞瑜路、魯磨路、關山路、虎泉街、民族大道交匯于此。

廣場整體為原型平面式廣場，四周由建筑圍合，通過六條交通線與外界連接，由此光谷步行街不但順應了武昌核心商圈東擴之勢，更坐擁光谷高科技產業區與武昌傳統商業區交匯處的核心地利，有望形成周圍30公里范圍內武昌經常性逛街商業圈（核心商圈）、60公里范圍內整個武漢基本性商圈（次級商圈）、300公里范圍內輻射整個中部的旅游性商圈（邊緣商圈）。

作為核心商業圈、高科技產業區的光谷步行街成為了中部經濟崛起和帶動中部地區高新技術產業發展做出了重要的貢獻。而其“全球最長步行街”的榮譽更是使其成為中部經濟房展的“標桿”。由此光谷步行街不僅可成為武漢的一張名片，更可成為武漢乃至中部地區與外對接的“旗幟”

三．光谷步行街的周邊建筑群分析

光谷步行街是重要的商業中心，因此以光谷轉盤為中心，六個路口旁邊，其商業建筑分別矗立著魯廣購物中心、華美達酒店、光谷國際中心百貨、五星級酒店、5A級寫字樓、光谷商業中心和步行街、家樂福大洋百貨以及58層武昌最高酒店。不僅如此，光谷步行街周圍輻射范圍內覆蓋了大部分的高校學生群體。武漢知名高校華中科技大學、中國地質大學、武漢大學、中南民族大學等都在輻射范圍內。再者偌大的光谷廣場也是一個很好地休閑區域。

光谷國際廣場原名光谷中心花園，是光谷的地標性建筑之一。建筑采取對稱式設計，兩座主樓如一本翻開的書，正對著光谷廣場的中心，整棟樓外面全部采用玻璃結構，在日光下相互形成投影，很好體現了“光”的特點。在這光輝下，魯廣購物中心、大洋百貨、寫字樓。。。對應著不同消費區域，這不僅分開了消費人群，同時在某些方面上減小了商業競爭，實現共同發展、飛躍。

關谷國際廣場 光谷廣場

休閑區光谷廣場位于中心廣場的南部偏東處，建筑極富流動感，分為地下一層和地上四層。該建筑采用弧形的先進時尚建筑理念。遠遠望去，廣場的圓柱支撐柱穩如泰山，在他的兩側及那組磨槍逐漸伸展，似一只振臂雙翼，展翅欲翔的大鳥！為突出重點，大廳引進先進的“激光表演系統”,整個大廳的中空部分及屋頂由激光空中成像，構建出奇特的光電世界。而且通過電腦控制，使整個廣場如處在海市蜃樓般的迷幻效果。

著名的華科大學聞名中國，而且學校里面的光谷體育館更是武漢內最大的體育館，許多重要的晚會、比賽項目都在這里進行；學校里面優美的環境、風格各異的建筑風格、豐富的教育資源更是吸引了大多數人的眼球。

建筑群大體分布 華科體育館

有休閑娛樂區的停頓，有商業經濟區的吸引，有學生群流以及周圍居民的人流量！注定光谷廣場及其周圍建筑群“火“的不得了！

四．光谷步行街的景觀環境營造

世界城將街區分為主街、次街和內街三個級別，達到曲折有致，移步易景的效果。主街是步行街的主干道，設置在16—18米之間；次街設置在6—8米之間，主要功能是購物；內街則強調純粹的購物行為，設置在3—4米之間。

進入光谷步行街之前你可以看到高大的噴泉屹立于廣場中央，旁邊的巨大的球型建筑更是吸引眼球。還有軟雕塑的“飛”和李四光等17名湖北籍和在湖北工作的科學家雕像更是為廣場增色不少。

主街道是世界城景觀的主要展示區，中間將刻意設置一些“障礙”，匯集文化、休憩、展示、飲食等多種功能。有報亭等服務設施、椅和凳等休息設施、哈根達斯小木屋、慕尼黑的啤酒桶等售賣設施，還有游覽的電動火車等娛樂設施。給客戶文化、休憩、展示、飲食等多種功能

更有趣的是行走在小小的一條步行街上，卻讓你有如同徜徉在歐洲建筑的歷史長河般的感覺。從凱旋門開始，參觀歐洲文化的標志；行走奧斯曼大街，欣賞法式繁華；徜徉萊茵廣場，品位歐洲河流文化；走進杜塞爾多夫酒吧街區，一品歐式美酒；至羅馬凱撒廣場，回憶悠久歐洲文明；進多莫大教堂、米蘭春天廣場，想象浪漫婚典；漫步畢加索廣場，共享西班牙的奔放；穿過加州海岸的半地下式購物廣場，在棕櫚泉廣場的噴泉邊追逐、嬉戲。整條步行街上，座椅、雕塑、街頭小品，每一小細節，都將與周圍的建筑風格相吻合，展現不同的異域風情。

晚上的光谷步行街更是優美。由法國燈光公司、美國EDAW燈光團隊（打造香港迪斯尼公園的原班人馬）合作，在入口廣場將制作一個大型彩色激光發射群。這些七彩的發光柱與入口廣場設置的各類景點、以及建筑相呼應，在光谷的夜空幻化出美妙的奇觀。整條步行街的地板上，安裝上不規則彩色發光燈管。從空中或者高處俯瞰，就像一條發光的銀河，從此大武漢也有了自己的“星光大道”。

光谷夜景

光谷的綠化面積也達到了60%，廣場綠化主要以草坪的形式展現出來，如此大的綠化面積也是少見。

五．光谷步行街存在的問題

1.雖然光谷步行街有六個轉盤，但是光谷交通擁堵也一直是個大問題，由于光谷的吸引力超大，導致在光谷公交、私家車都比較多。

2．光谷步行街的店鋪比較密集，人流量多，導致其火災預防問題也是個問題。

3.光谷步行街的綠化面積較多，但是維護工作缺甚小。

調研報告：蔣宇

第三篇：合肥汽車站調研報告

一、汽車站設計分析

（一）汽車站的定義和功能

汽車站是城市交通建設的基礎設施，是道路運輸經營者為旅客提供運輸等站務服務的場所，它的主要任務有：

1、辦理一切出行手續，如售發票，行包托運辦理等；

2、組織旅客有秩序的候車，并做好檢票、驗票等工作，組織安全迅速地上車；

3、為暫時滯留的旅客就餐、住宿、購物、娛樂等提供便利條件。由此可以反映出汽車站放內的三個重要功能分區：售票室、候車室和服務區、二）、汽車站站址選擇：

1、選址必須符合城市規劃的合理布局。

2、與城市交通系統聯系密切，車輛流向合理出入方便。

3、地點適中，方便旅客集散和換乘。

4、遠近期結合，近期建設有足夠場地，并有發展余地。

5、有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；站址不應選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙的地段及沼澤地區。

三）、客運站分級：

一級車站：日發量在7000——10000人次的車站。

二級車站：日發量在3000——6999人次的車站。

三級車站：日發量在500——2999之間的車站。四級車站：日發量在500以下。

（四）、汽車站建筑的設計特點：

1、流線分析

按流線的方向，汽車站可分為進站流線和出站流線，其中包括人流的進出站流線、車流的進出站流線;按流線的性質，又可以分為旅客流線，工作人員流線，車輛流線等等，通過查閱資料，我知道了汽車站的流線組織應遵循下述原則：（1）各種人流要分開，形成各自獨立又有內部緊密交通聯系的空間。（2）流線組織主要應符合旅客的要求，力求流線簡捷，指向明確，盡量縮短旅客流程距離，并使各種流線自成系統。（3）為減少各種車輛 相互交叉，按照靠右行駛的原則，站前廣場上的車輛應逆時針單向行駛，盡量避免雙向行駛，人流、車流交叉處應設人行橫道線。

2、功能分析

（1）、總平面功能組成與布局

總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關鍵的作用。在總平面的設計中，我們需要注意：a、總平面的設計要符合城市規劃和城市發展的要求。b、設計過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區，使得流線合理。c、我們要重視場地的綠化設計，通過綠化區來引導流線。

（2）、客運站房功能組成與布局

客運站房內的平面設計也是我們所面臨的問題之一，室內空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個功能區之間既相互獨立存在，又緊密聯系著。

合肥明光路汽車站

合肥市明光路汽車站位于合 肥市東北方向，離市中心較近，北臨勝利路，西接明光 路，南靠長江東路，周圍緊 靠合肥汽車總站，旅游汽車 站以及火車站。其周邊為一 些依托其發展的服務性用房 和一些住宅用房。其為一級 公路汽車站，擁有14個售票 口和18個進站口。

合肥明光路汽車站 明光路汽車站 A.總圖及流線分析 B.功能分析

我們看一下它的內部空 間，平面形體為 L形，正好將候車部分和售票 部分分在兩個部分，在 候車部分的一側就是服 務區，方便旅客的簡餐、吸煙、購物等….通過流 線我們還可以看出，對 于那些已經買過票的顧 客可以直接進入到候車 室，避免了買票人流的 交叉，這樣就使得旅客 的流線短截，方便。我 們再看一下內外空間的 交接，L的兩邊正好圍 繞出停車場，平面布局 簡單方便。

功能分析 候車廳 總服務臺 售票廳 快餐廳 寄存處 超市

C, 細部分析:明光路汽車站對于細部的處理，沒有合肥客 運總站處理的好，這是因為明光路汽車站修 建的時間比較早，好多先進的建筑技術與材 料都沒有運用到。因此，我們在做汽車站設 計的時候要注意細部的處理，這樣才能做好 汽車站設計！

合肥市新亞汽車站

區位分析

新亞汽車站位于北一環路【濉溪路】和站西路的交叉口處，交通便

利，臨近一環路高架匝道口因而與全合肥市的快速交通網絡形成了

直接而便捷的連接。在合肥市的汽車站里，新亞汽車站算是其中規模

比較小的，據我們觀察統計屬于三級汽車站年平均日旅客發送量為

【1000~4999】。

功能劃分有 :新亞汽車站有兩個游客出入口，一個朝南面向北一環路，一個朝西面向站西路，無入口前的站前廣場，直接與人行道連接。從西面入口進入后。左邊就是售票處，一共只有四個售票窗口，并且平時客流量小的時候只開放一兩個售票窗口，但是后面仍然留有了足夠的空間供游客排隊，在客流量高峰的時候緩解空間壓力。入口的右側是重點游客候車區，并且用玻璃圍合與外界分開，可以使重要游客獲得最佳的候車環境。大廳的分界線是安檢處中間通過人工隔斷，把大廳分為兩個部分。過了安檢處，就是候車區了。候車區的規模很小，共有54個座位，即使加上重點游客候車區的座位，整個西面大廳的座位也不超過100個。

候車區的后方就是衛生間，為游客候車提供很大便捷。出了大廳是一小段長廊，長廊邊靠近墻體的位置有座位，也可作為游客候車休息使用長廊左側是一個中小型超市，超市明亮干凈整潔，右側是一個小型快餐店。這兩項服務已經基本可以滿足游客的餐飲準備需求了。正前方就是停車場。整個停車場呈矩形，內有大中小型客車共100輛左右，客車的主要目的地都在安徽省內的一些縣級市或者小縣城，可見新亞汽車站主要是以短途運輸為

主，平均每輛客車每日可往返一至兩次。在停車場到候車廳之間，未發現檢票口。新亞汽車站的辦公區域與游客區域分離，整個游客流線未與員工流線交叉。

建筑結構：新亞汽車站整體應該是屬于框架結構建筑內部跨度適中，足夠使用。

三、調研總結

通過查閱資料和對這幾個汽車站調研，我得出一些在做客運站設計時需要注意的地方：

1、建筑的選址要適宜，要方便旅客的換乘和集散；

2、總平面設計中，注意大區域的平面布局和出入口的設置，進而可以避免造成交通的混亂;

3、室內空間的安排上要盡量清晰、緊湊，使旅客的流線短捷、方便。

4、在流線設計中，注意避免各種流線的交叉；

5、注意無障礙設計等細節方面的設計。

6、立面的設計要打破常規，有新意，才能給人留下深刻的印象。

六 認識和心得

汽車站的選址要與城市中交通系統聯系密切，安排好人流和車流的流線問題，使車輛流向合 理，出入方便，同時要求地點適中，方便旅客 集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面設計涉及問題外部環境與內部功能，應同 時做好這兩點。汽車站設計要做到分區明確,使用方便,流線簡 捷,避免旅客、車輛及行包流線的交叉；各項 設施應齊全，并發揮其應有的作用。公共建筑設計應考慮無障礙設計。

七 方案初步構思

混凝土面屋頂 上設置如圖所 示的曲面玻璃 板，可增加風 壓，形成整個 建筑侯車廳內 的通風，采光 的源頭。

八 結語

通過此次調研，我們組的組員對汽車客運 站的方方面面有了更深一層的認識。對于短 途的交通來說，它是最方便、最常用、最快 捷的一種方式。它不需要依賴更多的基礎設 施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可 通行。

第四篇：合肥居住區調研報告

小區調研報告

調研目的：通過居住區的規劃設計實例調研，熟悉居住區的規劃設計的基本手法，鞏固和加深對居住區規劃設計原理以及對城市居住規劃設計規范的學習。調研對象：綠城桂花園，柏景灣，金色池塘

通過幾天居住小區的規劃設計實例調研，我們了解了實際生活中小區的規劃建設，身在其中的體會小區的環境、設施等條件，深刻體會到小區合理規劃的重要性，為我們小區設計課程打下基礎，了解作為一個居民對小區的使用要求 調研地點：合肥柏景灣、金色池塘、綠城桂花園 調研時間：2013年3月

摘要：居住空間是城市空間的延續，它的存在與運行一點也離不開所在的城市而人又是居住的主體，居住區規劃設計必須建立“以人為本物為人用”的觀點，切實解決居民的各種生活需求。要通過對合肥地區的幾個比較經典的小區如金色池塘小區,綠城玫瑰園小區的實地調研,發現了這些小區規劃中的優秀和特別之處,并將這些優點加以借鑒,應用到我們的小區設計中，發現缺點也將會在我的課程設計中加以避免。

關鍵詞： 功能組團 環境

道路系統 地下停車 人車分流

一、綠城桂花園

1.區位概況

綠城·桂花園位于合肥市高新區，東臨科學大道，北靠合肥市景觀大道黃山路，西連香樟大道，南接天湖路，與蜀峰灣及合肥市區惟一的山脈大蜀山隔路相望，自然景色十分宜人。交通方面也是相當便利，10、20、118、158、801、234路等均可到達綠城·桂花園。

綠城·桂花園總占地面積約480畝，總建筑面積約41萬平方米，其中地下車庫配比率為65%，容積率1.22，綠化率42.3％，是低密度、低容積率、高綠化率的大型高尚生活園區。綠城小區位于國土資源局旁，顯得莊重了了不少，黃山路上新建了1912酒吧街，還有大型商場也在建設中，可見黃山路上的經濟文化氛圍正在營造中。據統記黃山路和香樟大道車流量較少，人流量則更少，但是由于綠城處于一個四條路之中，交通是很便捷了，對于一些在市中心上班的小區住戶來說，乘公交不是很方便公交車路線較少，出租車也很少。所以對于小區人來說 最好得備一個交通工具 2.小區現狀

綠城·桂花園由多層公寓、小高層公寓、中心會館、學校、幼兒園及各類現代化生活服務設施組成。

綠城·桂花園采用圍而不合的整體布局，外借湖光山色入園，內依園區豐富景觀，各組團高低錯落，形成靈活有序的空間形態。大規模的中心花園和組團、宅間綠地及蜿蜒曲折的水系，形成了層次豐富的生態視域。園區建筑依據景觀布置，多層建筑與小高層建筑錯落有致，充滿了意境之美和成熟之美。在園區的色彩調理上，綠城·桂花園以赭紅、淡黃、青灰為主色調。3.景觀設計

小區的環境讓人流連忘返，呼應著小區的名字，全景綠色呈現在我們眼前，建筑的莊嚴感在綠樹的影印下減少了，增加了活潑感。水景也是小區引人入勝之處，不像金色池塘那樣有大面積的水域，綠城·桂花園的水景不大，但隨處可見，有自然狀態的水石，也有規整的池塘，這很好的照顧到了不同住戶不同的生活環境，水的靈動給人以生機，居民的生活質量得到提高。

在小區中可以感受到“徜

徉在山水之間”的感覺，移步換景，道路真正的做到了通而不暢。沒有環境襯托建筑的感覺，反而是建筑生長于環境的錯覺。小區內完全沒有因為停車問題而造成道路瓶頸的問題，因為地下和地面停車場足以照顧到全局。在每個單元里都設有非機動車停車場，規劃的很完善，提高了居住區的居住質量。

小區很有層次感，不會一眼望穿，由樓梯進入單元片區，猶有豁然開朗的感覺。小區每個地方都活動場所的設計也是匠心獨運，仿造高爾夫球場的設計不僅提高了小區的檔次，也顯示了小區的可愛之處。

4.交通組織

小區的車型道路總共有三條，一條依附地形而設的外環車道和兩條縱向延伸到小區內部的車道，這兩條車道分出的支路通向各個組團內部，方便小區內部居民使用，除此之外每個組團內部的綠化都有小區內部的小路連接，曲徑通幽，給人一種“一步一世界”的感覺。小區的娛樂設施主要沿著小區的景觀軸布置，并且照顧到了各個單元住宅。綠城·桂花園的內部多處設有底下停車場和非機動車停車場，方便業主使用，環形道路周邊設有生態停車位，充分利用居住區用地，使綠城·桂花園內的土地發揮了充分的作用。小區的管理很嚴，主入口有保安人員24小時把守，側門需要居民刷卡進入并配有攝像頭監管。由小區內刷卡可以直接進入會所，既安全又方便。5.綠城的設計風格及特色

小區的北主入口是內嵌式入口，入口有景觀噴泉小區的會所（開始為售樓

部）的正入口也是迎合著小區主入口，進入主入口會有東西兩個主干道通往各苑，顯得小區入口內斂而又不乏大氣。小區采取中心花園的形式，建筑采用小組團的方式營造了一種園內園外融合；開闊大氣的環境氛圍，使“桂花園”真正的成為城市景觀。小區北邊故意太高了地勢，從黃山路上看去顯得小區尊貴了許多，而且抬高的空間留作了停車場巧妙之極。

小區的建筑風格有點歐式風格又有點像江南的顏色，綠城桂花園采用圍而不合的整體布局，外借湖光山色入園，內依園區豐富景觀，各組團高低錯落，形成靈活有序的空間形態。大規模的中心花園和組團、宅間綠地及蜿蜒曲折的水系，形成了層次豐富的生態視域。園區建筑依據景觀布置，多層建筑與小高層建筑錯落有致，充滿了意境之美和成熟之美。在園區的色彩調理上，綠城桂花園以赭紅、淡黃、青灰為主色調，使其如同一個自然形成的江南聚落小鎮，整個園區清新典雅、溫馨秀麗。

二、合肥市柏景灣小區

柏景灣小區位于合肥市中心區，南臨沿河路，與琥珀山莊、黑池壩水上樂園、合肥市圖書館隔橋相望。南邊為有“環城翡翠”之稱的南淝河綠化帶，其他三面均為住宅社區，具有成熟的居住氛圍。其交通便捷，城市基礎設施完善，生態環境優美，是天時地利造就的都市絕版靜謐之地，出則繁華，入則自然。

柏景灣小區由多層公寓、小高層公寓、商業街及各類現代化生活服務設施組成。居住區內部多為水景相連，道路從住宅下方穿過且道路通而不暢，曲徑通幽，給人們帶來一種別有洞天的感覺。小區設置了大型的地下停車場，在復式小樓的一層，全設了停車房。地下停車場不好通風采光，所以每隔一段距離就設置一個采光窗口，達到了節能方便的效果。在二層設置樓房突出小區層次感的同時，一層空出的地方安置成居民休閑避雨的場所，既不浪費空間，也給人們帶來了很大的方便。小區還在很多地方都設置了殘疾人坡道，考慮周全，給人以溫暖的感覺。小區的休閑場所很多，分布在零零碎碎的小空間里，使得小區充實了許多。小區的道路曲直結合，形式不一，使小區的元素豐富多彩。看似橋拱形式的露天長廊連接著南北兩個區域，有通暢而深邃之感。進門不久的地方有小商鋪一條街，方便人們的生活。在小區中心布置的湖，更是讓小區多了份柔弱，嚴整中透著一股靈氣。人們茶余飯后，在湖面的橋上走一走，心情頓時舒暢很多，小孩子在這里也體會到了與自然親密接觸的感覺。建筑圍湖而起，多了種向心感。1.道路系統

在柏景灣入口處就設有兩個地下停車庫的入口，非常方便該小區的住戶出行。居住區主干道主要是沿著中心水面并與地形結合。由于地形的高差變化，水面的西邊是復式并帶有小花園，住宅的布置沿著地勢高差化，人行道貫穿在各個組團內并延伸到住宅內部。在柏景灣內部很少有車輛，到處都是悠閑的住戶，不用考慮車輛對他們的干擾。人行道主要是沿著住宅組團分布，道路直而通暢，采用現代設計的手法，與建筑的現代感相統一。在小區的西邊主要布置的是多層樓房，其沿北邊布置高層樓房，沿主要道路的一側，兩棟高層樓房之間架空，為停車留出空間 2.景觀系統

柏景灣中心為人工湖兩側的景觀布置，綠化系統由點、線、面構成。點是復式住宅周邊的花園，線是各林蔭道路，面是中心人工湖及組團綠地。整個小區平面布置以協調為目標，中心的人工湖為一亮點，隔湖相望就是活動中心，水面貫穿到各個組團內，各個組團綠地采用與地形相結合的手法，不僅設計了較自然的卵石溪流，也有比較現代的幾何花壇。雖然中心是人工湖，可是周邊的水榭、木橋、錯亂的楊柳無不在打造一個富有自然氣息的景觀。

三、金色池塘

1.區位分析

金色池塘是幸福聯盟在合肥開發的旗艦項目，位于西二環與樊洼路交匯處西北角，距離長江西路僅500米，毗鄰植物園、董鋪水庫及清溪森林公園，環境優美，空氣質量絕佳。項目占地面積約480畝，總建筑面積約45萬平方米，容積率約為1.4，規劃戶數約3000戶，是合肥西區大型人文生態社區。

2.小區現狀

金色池塘的地塊，原是一個樹木蔥蘢、蘆葦叢生、水鳥出入的原生緩坡濕地，自然資源非常優越。幸福聯盟堅持“原生態開發理念”，最大程度地尊重地塊的原有特色和風貌，盡可能地保留了池塘、大樹和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景觀。近萬平方米的池塘景觀、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已經成為高品質樓盤的代表和合肥西區亮麗的風景線，被譽為“合肥最美的小區”。金色池塘魅力城西，榮耀，位于西二環與樊洼路交匯處西北角，距離長江西路僅500米，毗鄰植物園、董鋪水庫及清溪森林公園，環境優美，空氣質量絕佳。項目占地面積約480畝，總建筑面積約45萬平方米，容積率約為1.4，規劃戶數約3000戶，是合肥西區大型人文生態社區。

3.景觀設計

金色池塘的地塊，原是一個樹木蔥蘢、蘆葦叢生、水鳥出入的原生緩坡濕地，自然資源非常優越。幸福聯盟堅持“原生態開發理念”，最大程度地尊重地塊的原有特色和風貌，盡可能地保留了池塘、大樹和坡地的特色，形成金色池塘特有的大型池塘水系景觀。近萬平方米的池塘景觀、浪漫的甲板木、清新典雅的建筑立面已經成為高品質樓盤的代表和合肥西區亮麗的風景線，被譽為“合肥最美的小區”。在建筑設計上,小區以陽光、空氣、水為主題,創造與自然親密接觸的鄰里生活環境和室內生活環境。小區住宅單體有三種類型:花園洋房(4~5層)沿蘆葦蕩布置;平層公寓(6層);湖景小高層(10層)可眺望水庫湖景。其戶型錯落有致,品種較多,面積從70~250 m2,可滿足不同人群的需求。窗子紛紛轉向景觀為居民生活添上豐富的一筆。靠近池塘的會所更是人們的休閑娛樂常去之地，放松身心之處。人行的石頭小路，供人們休閑散步之用。

居住區的活動中心比較分散，是每個組團一組設施，人均占有率有所提高。總的來說，綠城桂花園、泊璟灣和金色池塘相比夢園小區、琥珀山莊而言，除了規劃顯得更加完善以外，各類設施配置也很齊全，在停車位和停車場的設置處理上也很周到，在小區的綠化上也是別具匠心的，各有特色

總結：這次小區調研對我們的的初次小區設計有著很大的幫助，讓我們了解到許多現代小區的精華與特色，很好的的從人居與環境入手，營造出城市的綠色家園的目的。綠城綠樹掩映的陽剛之美、泊璟灣綠色池塘的柔和之美以及金色池塘水上世界般的陰柔之美都是現代小區規劃的典范之作。我們通過比較得出了綠色、功能、尺度對人居的重要性。

第五篇：合肥酒店調研報告

合肥市賓館調查報告

時間：2011年8月29號——9月9日

地點：威斯汀大酒店、希爾頓酒店、天鵝湖大酒店 調研者：xxx

學號：09202010204

摘要：為了提高大三學年的賓館設計能力，我們以小組的形式在合肥市多家星級賓館展開了為期兩個星期的實地參觀調研活動，著重了解了賓館設計方面的基本原理和要求，學習功能組織和流線安排，掌握空間的處理和空間氣氛的營造，從而為以后的賓館設計工作儲備足夠的認知。

關鍵詞：基本概況、酒店分析、發展趨勢 正文：

合肥市酒店類建筑基本概況

隨著合肥市的城市化進程在中部崛起戰略中不斷顯著增強，旅游業日益發達，加之會展經濟帶動，合肥市的星級酒店擴張已成為大勢所趨，同時星級酒店的大量興起，也拉動了物業品質、提升了物業價值，帶動著周邊地產升值。對經濟的推動作用也是不容忽視的。酒店作為綜合性的公共建筑物，它向顧客提供著一定時間的住宿，同時提供飲食、娛樂、健身、會議、購物等服務，還承擔著城市的部分社會功能。截止我們調研開始，合肥市掛牌的五星級酒店已達到了10家之多，還有一大批星級酒店正在整修和建設中。在這里我為大家選取了合肥市內相對有特色的酒店類建筑——合肥萬達威斯汀酒店、合肥元一希爾頓酒店和天鵝湖大酒店。

合肥市內十家五星級酒店

1、合肥萬達威斯汀酒店

區位分析：

地處蕪湖路與馬鞍山路的交叉路口，位于合肥市一環內緊鄰環城河，毗鄰高端商業中心萬達廣場，屬于萬達SHOPPING MAIL的建筑群之一；坐落于合肥市區投資力度最強、規模最大、檔次最高的城市綜合體萬達廣場的中心區域，為這個第三代城市綜合體提供著全方位的入住服務。人們可以通過緊鄰的馬鞍山路高架快捷的到達合肥的主要商務和旅游區域。這里距離合肥汽車站1.9公里，乘坐出租車約5分鐘； 距離合肥火車站6公里，乘坐出租車約15-20分鐘；距離合肥駱崗機場11.1公里，乘坐出租車約30分鐘。

萬達城市綜合體中的區位圖 城市中的區位圖 形體外觀分析: 威斯汀酒店由緊鄰蕪湖路的25層主體建筑與后方的服務功能房組成，建筑主體外立面大量運用的玻璃材質，遠處看去猶如一塊玻璃體塊矗立在高架旁，客房內的透明材質的落地窗也賦予了建筑以簡單明快的風格，表現出一股現代時尚的風范。

酒店效果圖

門前噴泉

入口處分析：

由于酒店緊鄰蕪湖路主干道，入口區域沒有足夠大空間去設置較大緩沖廣場，但門前一個小型噴泉，保證了足夠的觀賞效果，同時還在噴泉的后方提供了臨時停車位。

缺陷：

周邊環境暫時階段不是很好，緊鄰它的是正在施工中的萬達公館，對酒店的影響還是不小，另外威斯汀酒店的背面就是南淝河的支段，而由于治理沒有到位已成為一片的死水，同時隔河是一片尚未規劃的老舊建筑，嚴重影響著酒店的內部空間環境。

2、合肥元一希爾頓酒店

區位分析：

合肥元一希爾頓酒店座落于合肥新火車站開發區中心，地處合肥市內環地帶，距市中心商業繁華地段僅3分鐘車程。酒店鄰近合肥最大的購物場所——元一時代廣場。周圍就是曾經的休閑廣場勝利廣場（現正在整修中），相隔一環路就是沃爾瑪大型連鎖超市。

區位圖

酒店外觀

形體外觀分析：

建筑主體外立面主要采用網格式分割了每個客房，同時客房的采光面運用了較大面積的落地玻璃，同時大量使用的面磚也使建筑立面顯得更為嚴謹樸實，周邊由各種獨立的建筑物構成，它們大小不一，功能各異，建筑文脈也不盡相同，在建立都市中心的同時，也形成了一個成長中的本地社區。這座建筑也是聯系周邊環境而建的大廈，由于是高層建筑則必須設法去解決尺度的問題，城市的規劃方向上形成了土地的周邊情況，以此為靈感設計建筑外形：這是一種扁形的規則長方體與前三層的附屬功能建筑層組合而成輪廓鮮明而風格化，外形簡潔，色調穩重，既顯示出與室內各種特色商務活動功能呼應的動態體量，又與周圍錯落的建筑物相互協調。建筑從外觀設計上與城市形象及遠處的風景遙相呼應，而室內又與各種功能及近景相得益彰。

入口處分析：

雖然入口設計比較簡單，但由于尺度上的大體量關系，給來客以恢弘般的氣勢的直觀感受，無形中提升了酒店的檔次；酒店的設計中有一處主要的公共空間，將建筑內部與城市的車水馬龍連接起來，公共空間位于一樓，4層大廳由長方形強化玻璃包圍而成，配以時尚鮮艷的色彩，令人倍感溫馨舒適；而大理石地面和結晶豎狀燈的完美搭配，更讓室內整體裝飾盡顯端莊華麗。

缺陷:

最大的缺陷個人感覺就是酒店設計之初雖然考慮并且適應了矩形地塊的要素，但由于基地朝向南偏東六十度左右，從而導致酒店客房采光不是很充足，不太符合客人居住要求。

3、天鵝湖大酒店

區位分析：

天鵝湖大酒店坐落于合肥市政務文化新區核心地段，而該區域經過完整詳盡的前期規劃，區域內采用軸線布局的方式，以合肥市政務雙子大樓為核心由北向南向天鵝湖延伸，形成一條中軸線。同時天鵝湖大酒店則與合肥市大劇院分別坐落于區位中軸線兩側，遙相呼應，與合肥市政府雙子大樓一起構成該區域內的三座標志性建筑。另外風景秀麗的天鵝湖賦予其得天獨厚的地理環境，在酒店的高層天鵝湖畔的美景盡收眼底。天鵝湖大酒店距離合肥駱崗機場約16公里，僅需30分鐘車程；距離合肥市西客站約為5分鐘車程，距離安徽國際會展中心12公里，六分鐘車程。

酒店的局部區位圖 酒店外觀

形體外觀分析：

酒店主體造型為弧形，宏偉俊秀，其設計主題蘊意為中國人吉祥喜慶的“鯉魚跳龍門”之意。南側26層主樓為天鵝湖大酒店，北側5層的裙樓為功能完備的安徽國際新聞中心。其優美的流線型設計，不僅呼應了天鵝湖，更使得與合肥大劇院、政務雙子樓形成了完美的融合，進而成為政務新區的標志性休閑文化建筑。入口處分析：

從主入口進入，穿過門廳，進入大堂，空間由低矮變得高大，但是卻感覺戛然而止，大堂進深略顯小比例有點失控，轉手左走便是走向精品店的過道，由于大堂占三層層高，故過道顯得略狹窄，室內裝飾采用暖色，根據結構布置裝飾很有豪華高雅的感覺。

賓館未來的發展趨勢：

在為期兩周的實習調研中，我們小組成員實地走訪調研了合肥市幾大類型酒店，對于酒店的各項細節都有所見聞，也充分感受了到了未來的賓館的發展趨勢。

首先一點就是賓館個性化設計必定是主要的趨勢。處于信息時代的今天，全人類的生活模式都在全方位受到改善，其中賓館設計中的各種豪華裝修也掩蓋不了他們對消費者個體的關注與呵護，畢竟星級酒店服務的對象主體是人，而客體賓館就需要滿足主體人的各項需求，為此努力使賓館的使用功能合理與完美的同時滿足客人的精神追求，營造賓至如歸的環境氛圍。而這就需要賓館設計伊始就要全方位的考慮到各種人群的需求，例如殘疾人士，設計的時候就要專門考慮到無障礙設計等要素。對于每個個體人來說，我們都有求新、求異求變的本性，這個時候賓館有些時候就會擯棄傳統的繁瑣奢華彰顯財富的設計手法，轉而去提煉其自身的文化內涵，以一種更親近自然的設計思路來體現設計的個性化，并彰顯獨特的地域文化風格。而這些在建筑的形體與內部裝修上都會有所體現。

其次就是酒店作為現代社會的重要功能組成部分，他必定會融合著現代社會的各種先進技術，從而更好地為客人提供各種方便快捷的服務，因此智能化必定會是未來建筑動態化設計的一個重要方向。

調研心得：

這次合肥市賓館的調查讓我感受最深的是建筑內部純粹裝飾性的構建很多，而建筑的外立面反而更多的是樸素的亦或是簡單明快的風格。

聯想到曾幾何時我們自己設計建筑立面時候的是那些鋪天蓋地的構架，那些沒多少實際用處的遮陽板，不禁有些汗顏。對于合肥市多家五星級酒店的調研不僅僅是用眼睛在看，更多的是進入其中，去體驗，去感受。對于我們接下來的賓館設計來說有很大的益處。對比這幾家五星級酒店的設計，可以總結出以下酒店設計中應該注意的幾點：

1、做好好入口處（含大堂）的空間處理，作為整個酒店服務部分與外部空間的過渡空間，同時事關酒店的形象標志，這部分至關重要；

2、合理的組織交通流線，使人車分流，減少相互間的干擾，而這就需要做好周邊道路交通環境與基地的關系的前期分析；

3、作為酒店建筑，自然其內部空間的人員流線必須清晰明確而互不干擾。