第一篇：合肥濱湖新區城市規劃原理調研報告

城市規劃原理調研報告

——關于濱湖新區建設情況的調研報告

前言：

合肥市濱湖新區，即指歷次規劃中預留控制的東南引風口地帶和城市機場南部地帶。區域內自然景觀良好，水系較多，其具體范圍為南依巢湖，北靠二環南路，西接上派河和合安高速、東臨南淝河，規劃總用地面積約190平方公里，其中312國道以北（北部片區）規劃面積約27平方公里；312國道以南至十五里河（中部片區）規劃面積約80平方公里；十五里河至巢湖岸邊（南部片區）規劃面積約83平方公里。根據城市總體規劃要求，南部片區一期建設區面積初定為20—30平方公里。

濱湖新區的建設將使合肥成為真正意義上的濱湖城市，沿巢湖風景線將成合肥的主要特色和魅力所在。新區的核心功能將體現為行政辦公中心、商務文化會展中心、省級休閑旅游基地和綜合居住等。濱湖新區是合肥未來通過巢湖，走入長江，融入長三角地區的水上門戶，是合肥未來新形象的集中展示區。并通過“十一五”及更長時間的努力將濱湖新區打造成獨具魅力的現代新城區和城市未來的新名片。

濱湖新區正式啟動建設于2006年11月,按照“世界眼光，國際一流，合肥特色”高起點、高標準的要求，啟動區確定在紫云東路以南，滬漢蓉高速以東的區域。啟動區與國家經濟技術開發區僅一路之隔，水、電、氣、熱等公共資源接入便捷。已建成的高速公路網和骨干道路網，四通八達。

正文：

一、建設濱湖新區意義重大

1.建設濱湖新區是實現在中部率先崛起的現實需要

合肥是中部省會城市中最靠近長三角的城市，也是全國首個科技創新型試點城市，產業基礎較好，交通樞紐作用顯現，綜合商務成本較低，正處于加速發展的“黃金機遇期”。2006年，合肥地區生產總值1073.86億元，首次突破千億元大關，城市人口258萬人，城市化率55.8%。相對自身而言，合肥這幾年發展很快，但在中部省會城市中排名仍然靠后。同時，老城區人口過于密集、道路交通擁堵等情況依然存在，城市發展空間受阻，雖經多次改造但仍不能適應城市發展需要。而發揮巢湖的生態資源優勢和通江達海的區位特點，建設一個風景優美、交通發達的生態濱湖新區，提升合肥現代化大城市形象，可以更多更好地承接沿海發達地區的產業、資本轉移，提高城市綜合競爭力和影響力，實現在中部率先崛起的目標。

2.建設濱湖新區是形成省會經濟圈的重要舉措

作為省會，合肥的發展必須置于全省發展的大格局中去思考。國內外諸多地區發展的歷

史和現實告訴我們，一個地區的競爭力，最終取決于中心城市的競爭力和帶動力。合肥不騰飛，安徽就談不上崛起，省會經濟圈無法形成。“141”城市空間發機的空間結構。而周邊城市獨特的資源優勢，為合肥的發展提供基礎性、戰略性的支持。如六安的水資源、淮南的煤電能源、巢湖通江達海的區位條件，都成為省會經濟圈積聚發展勢能的潛力所在。加快合肥發展，提升城市品位，提高經濟首位度必將為盡快形成省會經濟圈打下堅實的基礎。

3.建設濱湖新區是迎接城市化進程的必然要求

各國城市化的實踐表明，大城市在節約資源、保護環境、提高經濟效益以及提高生活水

平等方面都比小城鎮要具有明顯的優勢。2006年末，我省戶籍人口6593.5萬人，城市化水平37.1%。按照實現現代化的要求，2030年城市化水平要達到80%。而省會合肥理應成為安徽快速城市化的載體。因此，建設濱湖新區，打造通江達海的安徽“浦東”必將進一步提高合肥知名度，增強吸引力和對外幅射力，優化各種資源配置，加速城市化進程。

二、濱湖新區概念性規劃及建設進展情況

1.濱湖新區概念性規劃

按照“世界眼光、國內一流、合肥特色”的總體思路，通過公開招標、專家評審、公眾

參與和多輪的科學整合，形成了濱湖新區概念性整合規劃。一旦建成，一座現代化的濱湖生態型新都市將屹立在安徽的中部。

規劃中的濱湖新區位于合肥主城區南部，南依巢湖，北靠二環南路，西接上派河和合安

高速、東臨南淝河，規劃總用地面積196.9平方公里。其核心功能是行政辦公中心、商務文化會展中心、省級休閑旅游基地、居住綜合新區等。形象定位是合肥的城市名片，合肥融入長三角地區的水上門戶，體現濱水的、生態的、現代的、地方的空間形象。

2.濱湖新區建設進展情況

去年10月，濱湖新區建設正式啟動，按照科學發展觀的要求，突出“基礎設施優先、社會事業優先、拆遷安置優先、聚集人氣優先”，各項建設又好又快地向前推進。特別是堅持以人為本，統籌新老城區發展，對教育文化、醫療衛生等社會事業進行資源整合和布局調整，得到了廣大市民的歡迎和支持，濱湖新區的人氣聚集效應正在逐步顯現。目前，3.5平方公里的的啟動區初見形象，區內11條道路具備了通行條件，連接主城區與濱湖新區的全長12公里的徽州大道和BRT快速公交投入使用；6000人寄宿制高中、3000人初中、3000人小學可在今年秋季招生；擁有3000張床位的三級特等醫院、省農產品檢測中心、30萬平

方米拆遷安置和商貿、旅游、換乘中心、寫字樓等一批項目已陸續進區建設。濱湖新區拓展區、臨湖區拆遷征地工作也于6月11日正式啟動。新區建設帶來的巨大商機吸引了各地的投資者，濱湖新區每天都要接待多批來自各地的投資者，本著高標準、高起點的要求，一些重大項目正在洽談之中。建設者們創造的體現合肥精神的“濱湖速度”，得到了省、市領導的好評和社會各界的贊賞。

三、提請關注的問題及對策建議

（一）盡快完成濱湖新區規劃及其控制性詳細的編制

“三分規劃、七分管理”是城市建設的成功經驗。當前，濱湖新區建設正在加速進行，但指導建設的規劃卻是仍有調整可能的概念性整合規劃，從而可能帶來無法預見、評估和預防的生態環保和城市景觀問題，給生態城市的建設帶來隱患。因此，當前要盡快在“141”戰略規劃及相關規劃的基礎上完成濱湖新區規劃及其控制性詳細規劃的編制，并注意其與老城區的銜接、平衡。規劃編制好后，一定要按規劃要求分期建設，不能隨意變動。

（二）濱湖新區建設應注重生態環境的綜合整治

目前，巢湖出現以下不良跡象：巢湖濕地面積逐步減少，沿岸的水土流失及水體淤泥等

日益加劇，導致土壤肥力下降，湖岸出現塌陷，湖盆變淺、容積縮小，蓄洪防旱能力大大降低。目前最大水深僅3.77米，平均水深僅2.69米，水運能力明顯不高。同時，水體污染嚴

重，湖區呈中度富營養狀態，其中西半湖呈重度富營養狀態，高溫天氣產生藍藻等現象。濱湖新區建設是個復雜的生態系統工程。一方面，濱湖新區的生態工程建設可以保護巢湖自然生態環境，鞏固和恢復濱湖生態濕地。另一方面，大規模的建設及人類活動的加劇，不可避免的會帶來不利生態環境的新問題。合肥的地勢是西北高、東南低，濱湖新區要消納自身產生的污水，還要處理可能流入區內的污水，如果沒有處理預案將會對巢湖水環境造成影響。因此，保護巢湖自然生態環境，鞏固和恢復濱湖生態濕地是濱湖新區建設的重要內容和前提。為此，建議：

1、濱湖新區建設應做好“規劃環評”

區域規劃環評是環境影響評價從微觀到宏觀的拓展，是對戰略規劃實施中可能出現的環

境問題進行系統的評價。其目的，是將環境更為系統地納入宏觀的戰略決策之中。通過分析、預測和綜合的評價，提出最佳的減緩措施和政策建議，并將評價的結論體現在最后的決策當中，提高戰略決策的質量，從而促進人與自然的和諧。同時區域規劃環評作為規劃的一部分，對規劃起著至關重要的制約作用，能夠保證規劃更加科學、合理、有效。因此，濱湖新區建設應在項目實施之前，對有關規劃進行科學的評價。

根據濱湖新區的功能定位，總體規劃應貫徹科學發展觀，堅持高起點、高品位、高水平，注重巢湖水域的全面維護，保持良好的景觀與生態環境，加強周邊地段建設的控制，協調城市建設風貌。

2、濱湖新區建設應注重生態建設與生態環境綜合整治

濱湖新區建設應有計劃地鞏固和恢復濱湖生態濕地，保護與建設巢湖自然生態環境。

（1）按照專家建議，實施好巢湖沿岸生態環境綜合治理工程。

（2）圍繞保護巢湖水質，做好相關的環保工作。城市園林建設應體現生態優先的原則。

（3）爭取國家有關部門將巢湖流域綜合治理列入國家重點工程投資計劃。

（4）加快江淮運河的立項、建設工作，盡快實現長江、巢湖、淮河三水溝通。

3、建立跨部門、跨地區的統籌機構綜合治理巢湖

（三）打好巢湖牌，做好濱湖新區旅游開發建設工作

濱湖新區建設為開發利用巢湖旅游資源，做活水文章帶來了契機。圍繞如何把濱湖新區建設成為“休閑旅游基地”，發揮其旅游會展功能，建議：

1、在濱湖新區規劃建設中融入旅游功能

在規劃建設中融入旅游功能，發揮濱湖新區市政建設的景觀效應，實現建筑景觀化、城市功能旅游化。在這方面，外地已有成功例證，如桂林的“兩江四湖”環境綜合治理工程，既是恢復桂林生態的杰作，又為桂林增加了新的旅游亮點。上海的東方明珠電視轉播塔及楊浦、南浦大橋，更躋身中國“十大經典旅游景點”之列。可見，在重大市政建設中融入旅游內涵，既能提升城市形象，又能獲得良好的經濟效益。

2、推進泛巢湖國家級旅游區建設

合肥作為旅游中心城市，首先要把全市特別是濱湖新區各項基礎設施及公共設施建設好。其次，要主動加強與周邊城市的協作，濱湖新區旅游應和巢湖忠廟、肥東四頂山等旅游項目聯合開發，認真遴選、銜接好旅游項目及旅游路線，爭取用最小的資金與資源代價，形成最大的旅游產出。

3、統籌規劃、重點推進濱湖新區“休閑旅游基地”建設

（四）做好建成區管理與服務工作

1、理順發展與管理及服務的關系

隨著濱湖新區啟動區的快速建成，特別是三所學校的交付使用，在建好新區的同時，做好新區的社會管理和服務工作已迫在眉睫。但新區往往容易出現重經濟發展，輕社會化管理和服務的跛腳現象。要按市場化運作的原則，盡快研究制定新區管理體制，對區域建設、發

展和社會事務進行統一規劃、統籌管理。

2、做好被征地農民的安置、培訓工作

各地新區建設的經驗表明，只有切實做好被征地農民的安置、培訓工作，新區建設才能沒有后顧之憂。為此，建議：結合新區全面發展的需要，大力培訓失地農民，提高他們的文化、文明、技能素質，實現農民向職工、村民向市民、農村向城市的轉變。

（五）堅持項目帶動戰略

項目是吸引社會資源，尤其是資金、人才、技術等稀缺資源的有效載體。根據發達地區的經驗，在一個集中建設的新區，產業集聚、項目帶動戰略無疑為成功之舉。為加快濱湖新區建設進度，建議：一要爭取國家有關部門和省直部門的支持，爭取相關部門將重大項目放在濱湖新區。二要做好招商引資等工作，加大濱湖新區的宣傳推介力度，面向全國乃至全世界引進一批有實力、有影響的企業。三是根據“141”戰略和濱湖新區的功能定位，將無污染、低能耗項目集中在濱湖新區建設。

第二篇：合肥濱湖新區調研報告（模版）

關于合肥市濱湖新區及國際金融后臺服務基地的調研報告

合肥濱湖新區近年來發展迅速，在機制體制、規劃建設、招商引資等方面都有獨特的發展路徑，尤其是區內的國際金融后臺服務基地，已成為西安金融商務區金融機構后臺招商的主要競爭對手之一。經管委會領導同意，金融商務區管理辦利用參加蘇陜經濟合作活動的機會，組織人員前往合肥濱湖新區實地考察，現將有關情況匯報如下：

一、合肥濱湖新區基本情況介紹

（一）成立背景及地理位置

2006年，安徽省第八次黨代會明確提出：“要把合肥市建設成為現代化濱湖大城市，建設成為輻射全省、崛起中部、承東啟西，促進我國東中西部互動協調發展的區域性中心城市”。按照這一要求，2006年11月15日，濱湖新區建設正式啟動。濱湖新區位于合肥主城區東南部，南依巢湖，北靠南二環路，西接滬蓉高速公路，東臨南淝河，規劃總用地面積約196平方公里，是合肥未來通過巢湖、走入長江、融入長三角的水上門戶。

（二）新區規劃

濱湖新區是合肥“141”城市空間發展戰略的重要組成部分（“一個主城區，四個副中心，一個濱湖新區”），是現代化濱湖大城市建設的前沿陣地。在“十二五”期間，濱湖新區將圍繞建

1設“皖江城市帶承接現代服務業轉移最重要載體”的目標，以現代服務業為產業定位，重點建設六大中心，即區域金融商務中心、行政辦公中心、旅游會展中心、研發創意中心、商業居住中心等。其中，區域金融商務中心將依托合肥國際金融后臺服務基地建設，冀吸納20家總行級金融后臺服務機構入駐。另外，當地著力營造交通、生態、醫療、教育、購物、休閑等“六大生活環境”，目標建設成為一座“宜居、宜業、宜游、宜樂”的生態新城區。

（三）建設成就

歷時三年，新區已累計完成投資393億元，建成區拓展到10平方公里；建成市政道路80.98公里，路網圍合面積30平方公里；房建面積1566萬平方米。目前已經引入合肥國際博覽中心、城建規劃館、安徽現代農業服務中心、安徽省網通合肥通信大樓、省煤礦安監局、省消防滅火救援指揮中心、濱湖人民醫院、合肥一中、合肥四十六中、師范附小等項目38個，總投資近300億元人民幣。成立至今，吳邦國、李克強、賀國強、***、李源朝等中央領導人先后到濱湖新區考察。

（四）濱湖新區國際金融后臺服務基地

該基地占地面積約2.1平方公里，位于濱湖新區西南部，規劃總建筑面積約500萬平方米，定位為中國金融服務外包產業創新發展主要基地之

一、國內服務外包產業的重點示范區、亞太地區離岸金融服務外包業務的承包轉包中心。著力打造以吸引金融機構總行級后臺服務中心、區域性總部等為主導功能，涵蓋動漫

產業、創意研發、服務外包行業于一體的城市功能區。目標為引進20家總行級后臺服務中心，容納8-10萬人就業。

目前國際金融后臺服務基地已經引入中國銀行客服中心、建設銀行總行后臺管理中心、浦發銀行后援基地、工商銀行總行后臺服務中心、郵政銀行后臺服務中心、農業銀行后臺服務中心，中國人民銀行合肥中心支行、安徽省農委現代農業服務中心等項目。

二、主要做法和經驗

（一）政府大力推動

合肥市委、市政府集全市之力建設濱湖新區，專門成立濱湖新區建設指揮部，做為市政府的派出機構，統一負責協調新區開發建設的一切事務。任命一位市委常委為指揮，新區涉及到的開發區、區縣、市級各部門負責人為成員。市委書記和市長每周到新區指揮部辦公，隨時解決問題。

（二）機制體制創新

濱湖新區建設指揮部，不是新區管委會，也不是一級政府，只是統一指揮協調機構，直接負責的業務只是招商和接待，指揮部下屬的投資公司負責融資和撥款；市規劃局負責規劃的制定和審批；市重點項目建設局負責具體建設和工程管理；市國土局負責土地出讓；項目用地所在區縣負責征地拆遷、農民安置，同時享受項目稅收或土地出讓金分成。

（三）基礎設施優先

1、短時間內，數條高標準主干路完成，打通了老城區與濱湖新區17公里距離的連接，新區骨架快速拉開。僅4年，累計完成投資393億元，建成區10平方公里；建成市政道路80.98公里，路網圍合面積30平方公里；房建面積1566萬平方米。

2、一是啟動建設省、市政府新行政中心，快速提高影響力和輻射帶動力；二是將全市最好的3所中小學，整建制遷入新區，聚集人氣，帶動地產、商業。三是建設3000張床位的特級醫院，提前做好公共設施配套。

（四）招商政策優惠

1、大力發展金融后臺基地的目的濱湖新區認為，雖然金融機構后臺項目一般沒有稅收，且土地出讓價格偏低，但有2個方面好處，一是屬于高端服務業，項目形象好，二是容納就業人數多，吸納大量大專以上人群就業，帶動當地交通、餐飲、房地產（購買、租賃）業、教育、醫療等相關服務產業的快速發展。

2、金融國際金融后臺服務基地土地價格

目前，濱湖新區房地產出讓價格在500萬/左右，最高900萬/畝，但對于入駐金融國際后臺服務基地的金融機構，土地出讓價為60萬/畝。

3、其它主要優惠政策

根據《合肥市加快發展現代服務業的若干政策（試行）》的規定：

（1）土地政策

投資額在3億元以上的，用地可實行掛牌出讓；工業設計和研發、物流、總部經濟研發等生產性服務業項目，凡建成后產權非分割出售和非分割出租的，可比照工業用地政策執行；新建或擴建非營利性的教育、醫療衛生、公共文化、社會福利等公益設施用地，凡建成后非出售、非分割出租的，經批準且公示無異議后可按協議或劃撥方式供應。

(2)金融業

對新引進的國內外金融機構，其高管人員繳納的個人所得稅本市留成部分，前兩年給予100%獎勵，后三年給予50%獎勵。對新設立的中小企業信用擔保機構，其擔保業務收入所繳納的營業稅、企業所得稅本市留成部分，三年內給予50%獎勵。獎勵資金用于補充企業風險準備金。

對新設立的風險投資公司(基金管理公司)，所繳納的營業稅、企業所得稅本市留成部分，前兩年給予100%獎勵，后三年給予50%獎勵。

(3)總部經濟

對新引進的國內外知名企業總部、地區總部貿易公司、銷售公司所繳納的營業稅、增值稅和企業所得稅本市留成部分，三年內給予50%獎勵。

對新引進的國內外知名企業總部、地區總部或研發中心、采購中心、銷售中心、結算中心等分支機構，自建自用辦公用房的，城市基礎設施配套費按50%收取；購買自用辦公用房的，按所繳納的契稅給予等額補助；租賃自用辦公用房的，三年內按房屋租金的15%給予補貼，租金補貼最高不超過企業當年所繳納稅收本市留成部分。

實行租房補貼的，補貼資金在企業正常運行滿一年后兌現，若實際租賃價格高于同期房屋租金市場平均價格的，按市場平均價格計算租房補貼。

(4)中介服務業

對新設立注冊資金100萬元以上、從業人數20人以上、辦公面積超過200 m2的律師事務所、會計師事務所、咨詢公司、科研開發、科技成果交易、人才中介等專業服務機構，所繳納的營業稅、企業所得稅本市留成部分，三年內給予50%獎勵。其自建、購買、租賃自用辦公用房的，比照總部經濟政策執行。

第三篇：合肥濱湖新區概念規劃及核心區城市設計

項目資料

項目名稱：合肥濱湖新區概念規劃及核心區城市設計

面積：

Scope:

獲獎：

Award:

完成時間：2006

Year of Completion: 2006

項目特點

本方案緊扣“濱水城市”和“新城建設”兩個主題，以水為魂,以綠為脈,由原生的河道走勢為基礎,引湖入城，構建指狀內延的城市生態體系,并結合現狀條件與規劃可操作性,合理配置功能,帶動全區發展。

項目創新

在核心區的城市設計中，突破以往城市中心區以功能實體為核心的模式，充分利用濱水的資源優勢，將巢湖的水體引入基地，形成“一灣兩帶”的獨特空間格局。

第四篇：城市規劃原理習報告

城市規劃原理習報告

學院：地理與環境科學學院 年級：2008級地理科學 姓名：丁志勇

學號：081001010006

一、實習時間：2011年7月6日

二、實習地點：金陽新區 花溪青巖古鎮

三、實習目的和意義：

通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。雖然只有短短一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識，極大的開闊了自己的視野。為今后的教學打下了堅實的基礎。通過這次實習，了解金陽新區的規劃，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足。

四、實習內容：（1）金陽新區

金陽新區建設概況：

金陽新區位于貴陽市中心區西南北面,距中心僅5公里,時空距離10—15分鐘，是與中心區聯系最便捷的片區。東臨黔靈山脈，南接三橋馬王廟，西靠百花山脈，北與白云區相接。交通、區位優勢突出，貴遵、貴黃高等級公路及321、210國道穿境而過，貴陽環城高速公路全面覆蓋，黔靈山路、北京西路等讓新區與老城實現無縫鏈接，已經開工的貴廣快速鐵路和正在規劃修建的滬昆、成貴、渝黔、湘黔、黔桂等快速鐵路在此匯集，貴陽城際快速鐵路、城市輕軌等從金陽始發，快捷、高效的現代交通道路網絡正在形成。貴陽新客站和客運站的建設及啟用，將使金陽新區成為一個縱貫南北、橫接東西的交通樞紐和運輸重鎮。9年來，新區堅持高標準建設、高強度投入、高效能管理，建設發展取得了重大突破。截止2009年底，通過市場化運作，累計完成投資545億元。17平方公里基礎設施建設全面完成，正向40平方公里拓展；隨著貴陽奧體中心、貴陽國際會議展覽中心等一大批城市配套設施擬于2010年建成使用，城市功能正在完善。（2）了解貴陽新一輪總體規劃內容：

在金陽新區的開發建設過程中，按照先規劃后建設的思路，在貴陽城市總體規劃、金陽新區分區規劃的指導下，先后完成了金陽文化商貿區、實施建設區17平方公里的城市設計和金陽新區然氣、給水、排水、消防、公共交通、環衛設施、城市道路、電力、電訊等專業規劃的編制和審批工作，通盤考慮建筑、綠化、雕塑、環境、生態、交通、信息等各個方面的綜合協調，強化精品意識，為金陽新區的基礎建設和規劃管理打下了堅實的基礎。

新區的居住區建設、大型公建項目，在規劃上采取招標競爭的方式，按照建筑布局和建筑物要求體現時代性、地方性，注重藝術風格，展示生態型、園林式城市要求，獲取最優方案，用于指導建設。

國務院2000年6月2日批準的貴陽城市總體規劃明確提出：“貴陽市今后的發展方向，是在城區西北部的金華、陽關一帶建設一個城市新區。”省委、省政府強調：城市重點啟動貴陽金陽新區開發和一批中心城市基礎設施建設，支持貴陽市

瞄準面向新世紀現代化大都市目標，建設成為西部大開發的一個重要增長極。金陽新區開發建設是貴陽市搶抓機遇，拓展發展空間，謀求經濟社會快速發展，縮短與先進城市和發達地區差距，實現強市升位的重要舉措。目前，金陽新區建設全面啟動，正成為眾多國內外投資者注目的熱土。可以預見，在不久的將來，一個以行政辦公、居住、文教科研和高新科技產業為主的園林式、生態型、可持續發展的現代化新城區，將展現于世人面前。金陽新區建設投資對于貴陽乃至貴州經濟增長的拉動作用，將日益顯示出來。（2）青巖古鎮

概況：青巖古鎮，位于貴陽市南郊，距市區約29公里。它是貴州四大古鎮之一，一座建于600年前的軍事古鎮。古鎮內設計精巧、工藝精湛的明清古建筑交錯密布，寺廟、樓閣畫棟雕梁、飛角重檐相間。悠悠古韻，被譽為中國最具魅力小鎮之一。

青巖鎮始建于明洪武十年（1378年），至今已有六百多年歷史。明初，天啟四年至七年（1624～1627），布依族土司班麟貴建青巖土城，領七十二寨，控制八番十二司。作為軍事要塞和所占的特殊地理位置，其后數百年，經多次修筑擴建，土城垣改為石砌城墻，街巷用石鋪砌。四周城墻用巨石筑于懸崖上，有東、西、南、北四座城門。城內3平方公里范圍，文物景點近百處。九寺（九泉寺、慈云寺、觀音寺、朝陽寺、迎祥寺、壽福寺、圓通寺、鳳皇寺、蓮花寺）、八廟（藥王廟、黑神廟、川主廟、雷祖廟、財神廟、火神廟、孫臏廟、東岳廟）、五閣（奎光閣、文昌閣、云龍閣、三宮閣、玉皇閣）、二祠（班麟貴土司祠、趙國澍祠），以及青巖書院、萬壽宮、水星樓、牌坊等，多為明清建筑，設計精巧，工藝精湛。青巖古鎮人文薈萃，有歷史名人周漁璜、清末狀元趙以炯（貴州歷史上第一個文狀元）。鎮內有近代史上震驚中外的青巖教案遺址、趙狀元府第、平剛先生故居、紅軍長征作戰指揮部等歷史文物。周恩來的父親、鄧穎超的母親、李克農等革命前輩及其家屬均在青巖秘密居住過。

該鎮是省級文物保護單位、歷史文化名鎮，國家級文明市場。具有深厚的歷史文化、建筑文化、宗教文化、農耕文化、飲食文化、革命傳統文化底蘊，多民族聚居。全鎮總人口中，漢族占總人口數的61％，少數民族占總口數的39％。少數民族人口中，苗族、布依族占絕大多數。經濟以農業為主，林業為輔。以磷化工、建材、保健三大支柱產業為龍頭的鄉鎮企業發展快速。2003年，全鎮鄉鎮企業營業收入43063萬元。依托豐富的歷史文物資源和區域優勢，旅游經濟收入上升趨勢明顯，與鄉鎮企業互為補充，行成該鎮兩大經濟支柱。

青巖古鎮在貴陽市花溪南12公里處的213國道旁。它是貴州四大古鎮之一。古鎮四周筑有城墻，分內城和外城，用方塊巨石壘砌，城墻上筑有敵樓、垛口、炮臺。氣勢宏偉的定廣門 城樓與石板古道、古牌坊交相輝映。其實小鎮有特色且有著深厚歷史背景的建筑還有很多。爬上鎮邊一側不算太高的山坡（當地人稱黃家坡）可以鳥瞰小鎮的全景，由于小鎮并不是建造在一個平面上而是建造在高低不平的山坡面上，所以從高處望去，整個小鎮的格局給人一種在別的古鎮中難以看到的立體美感。寺廟、城門，這些主體建筑在裊裊炊煙繚繞中屹立著，向人們訴說著一個又一個的古老故事。讓人詫異的是，小鎮中除了眾多的寺廟，竟然還保留著一座基督堂和一座天主堂。保護和利用方式：

編制規劃，理清保護內容。規劃是有序發展的龍頭，是古鎮建設保護的關鍵，是解決可持續發展，正確處理好保護原有古鎮風貌與發展經濟，促進古鎮資源的合理配置的重大問題。地方政府委托貴州省建筑設計院編制《青巖古鎮保護規劃》，進一步明確了古鎮保護的內容和具體對象，采取分級分區，“點、線、面”結合的方法進行。“點”是指對分散于古鎮范圍的歷史建筑、文化古跡、革命名人住址、典型民居；“線”是今后的發展計劃即城鎮新區用地發展方向；“面”是將古鎮劃分為絕對保護區、嚴格控制區和環境協調區)編制《青巖古鎮區旅游區規劃》以及《花溪區青巖鎮總體規劃》等。依據《青巖古鎮保護規劃》，地方政府投資2069多萬元，對12個項目進行修繕與搶救性修建，促進了古鎮保護與旅游發展。

搞好建設，實施保護工程。青巖古鎮現有5座城門、4條正街、26條小街巷，朝陽寺前的大坪為場壩，以此為中心向四周輻射，整座城在布局設計上保持了我國古城的建筑風貌。因歲月滄桑，古鎮許多文化建筑破壞嚴重，有的危在旦夕。按照規劃搶救修復，強調“遵照規劃、樹立精品、機制創新”的原則，投資1600萬元完成了萬壽宮、定廣門、慈云寺、壽佛寺、趙公專祠、文昌閣、北城樓等具有歷史價值的文物景點的修復工程；投資500多萬元分批實施了南街古驛道、北街、狀元街、背街、下寨山步道及南出口古驛道等古街道的恢復建設工作；從2003年開始，每年安排一定資金用于古鎮典型民居和南北明清街的民居搶救修復工作。嚴格規劃審批程序，采取以點帶面，政府補助的方式，逐步進行了10多戶民居修復改造工程，今年計劃完成50戶民居改造工作，“點”的保護工作取得了階段性的成果。

發掘文化內涵，提升保護價值。作為貴州省的一個歷史文化名鎮，青巖融中西文化于一地，有保存完好的明清古建筑群以及獨特的人文生態環境。經過收集整理，提煉出青巖古鎮獨具魅力的三大文化現象：一是“全”，古鎮雖小，但文化豐富，既有傳統儒家的文化，又有“四教并存”的宗教文化；既有來自中原、江南的漢族文化，又有貴州世居的布依、苗族文化，此外還有匯集華夏諸多省份的建筑文化、飲食文化、民俗文化以及長征、抗戰留存下來的革命文化等。另外，青巖古鎮人才輩出：有《康熙字典》編撰之一，詩作傳世的清翰林大學士周漁潢；有名振京華的貴州狀元第一人趙以炯；有投身舊民主主義革命的先驅者、辛亥革命先驅平剛等。二是“神”，古鎮選址布局看似自然隨意，實為用心獨具，九寺八廟五閣二祠一宮一樓五門八座(現存三座)牌坊法天像地，立城像理，是中國古代風水營城理論的現實典范，充滿著神秘的色彩，是研究我國古代傳統建筑學的活教材。三是“霸”，古城墻用巨石依山而建，易守難攻，是貴陽市南部最近的最佳軍事防御點，格局合理，鎮外防御體系渾然天成，充分發揮了雄霸貴陽南大門的軍事堡壘作用。文化是古鎮保護的靈魂，將進一步收集整理材料，讓更多的市民和游客認識古鎮的文化內涵，充分動員全社會關注和保護古鎮。

合理開發，發揮保護作用。開發與保護是一個密不可分的有機整體，古鎮恢復建設伊始，鎮黨委、政府確定了以旅游產業為主導，帶動全鎮工業、農業、城鎮建設和社會各項事業協調發展的戰略思路，將旅游放在優先產業的位置上作為新的經濟增長點。圍繞旅游服務、市場營銷、文物管理、民族產品開發等項目，按市場化運作、企業化經營的模式，合理開發古鎮的旅游資源。近年來，以政府主辦、公司承辦、社會參與的方式，利用“黃金周”、古鎮民俗節氣等時間，舉辦“古鎮民間藝術游”、“民俗文化周”、“古鎮廟會”、“元宵古鎮燈會”、“中秋古鎮賞月游”等旅游文化活動；借助電影《尋槍》的市場效應，組織《尋槍》原班劇組重游古鎮活動等。旅游產業的興起，促進二、三產業發展，鎮財政收入年均遞增20個百分點。群眾得到了實惠，正逐漸意識到“增加收入靠旅游，旅游發展靠古鎮”。因此，古鎮保護與我們的切身利益相關，道出了保護工作的真諦，也只有更好地保護，古鎮才更有希望發展。

強化管理，經營保護發展古鎮。管理是保護的具體體現，建設與管理的同步推進是古鎮保護的又一個重要原則。城鎮管理對于我們而言，是一場新的考驗，如何從農村管理向城鎮綜合管理轉變，鎮黨委、政府高度重視，強化領導，對古鎮內違法違規建筑、文物景點、城鎮環境衛生等實行綜合治理。與此同時，繼續堅持保護與開發并重，規劃先行的原則，在嚴格保護古鎮的同時，開發新區，抓好配套，以新區的開發來解決古鎮保護工作中面臨的社會發展帶來的壓力，合理布局旅游文化區、配套服務區、居民生活區、行政辦公區等城鎮分區，有效保護古鎮；抓投入，著力改善歷史街區的道路建設和管線下埋等工作，搞好污水排放治理的實施工作，多渠道爭取資金，全方位籌措資金，搞好文物景點陳列和搶救修復工作，積極完善停車場、公廁、垃圾清運站等市場基礎設施；在管好、建好、保護好古鎮建筑的同時，注重古鎮整體空間尺度的保護，實現古鎮歷史風貌格局的整體保護；抓機制創新，逐步實現管理權、所有權、經營權分離，各負其責的管理經營模式，變建設歷史文化名鎮為經營保護古鎮，促進發展。

五、實習心得

通過這次實習，使我們了解了城市體系；在現有體制下，如何規劃和管理開發區使之能達到資源環境可持續發展。使我們對城市和區域規劃的模糊的理論變得清晰起來。通過城市與區域綜合實習，使我們達到理論聯系實際，加深和鞏固課堂所學知識。通過一天的實習，我們對城市的總體規劃、城市的二、三產業分布與結構、城市旅游、城市開發區建設與管理等有了深刻的認識，從中學到了書本上沒有的知識。城市規劃應從整體、長遠的角度出發城市是人們工作和居住的地方。隨著經濟的快速增長，人們的生活水平大幅提高，低矮，破舊的棚房被大量拆除，取而代之的是高樓大廈。隨著房地產商加緊開發的腳步，城市的面貌被一天天地改變，直到面目全非，步入城市只能感覺到鋼筋混凝土的森林。我國幾千年來發展的城市文明一下子湮沒在現代的鋼筋混凝土之中。

第五篇：城市規劃原理

一、居住區發展歷程

（一）中國古代城市居住區規劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結構形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰國時期基本形成，西漢至唐代年間為發展的鼎盛時期。特點：

由經緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設里門出入，里內排列居民住宅。

具有封閉性，體現了“官民不相參”和便于管理的指導思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業和手工業的發展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應新的社會經濟狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結構。胡同內的院落式住宅并聯建造。

（二）近現代城市居住區規劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級組成，街是城市行車干道，街兩側的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調。2.鄰里單位

1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區建設受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部； 內部道路系統應限制外部車輛穿越；

以小學的合理規模為基礎控制鄰里單位的人口規模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學校，與其他的鄰里服務設施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心

3.擴大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯提出了擴大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優點：形成完整的街景和內向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風采光

4.人車分流 人車分流的交通組織方式上世紀20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設計的雷德朋居住區中實施，被稱為雷德朋體系。設計原則：

1、進入住宅區后步行道路與汽車道路在空間上分開，設置步行路與車行路兩個獨立的路網系統。

2、車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車行路周圍或盡端設置適當數量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設回車場地。

4、步行路應貫穿于住宅區內部，將綠地、戶外活動場地、公共服務設施串聯起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車分行的路網布局一般要求步行路網與車行路網在空間上不能重疊，在無法避免時可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區居民日常生活所需的公共服務設施。居住小區基本特征：

1.居住小區由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規模：一般以小學的最小規模為其人口規模的下限，以小區公共服務設施的最大服務半徑作為控制用地的上限。

3.小區內設置小學、托幼、會所等公共服務設施。

4.道路自成系統，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區內。5.有一定面積的公共綠地和室外活動場地。

6.居住區

泛指：不同居住人口規模的居住生活聚居地

特指：由多個居住小區組成，除小區級公共中心外，同時設有更加完善的居住區級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。

7.擴大小區、居住綜合體、綜合居住區

（1）擴大小區：在城市干道間的用地內（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區的一種組織形式。其公共服務設施結合公交站點布置在擴大小區邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務的公共服務設施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區：將居住和工作環境布置在一起的一種居住組織形式。優點：生活與工作方便，減少交通，節約時間，城市建筑空間形態豐富多樣。如：

生產綜合居住區——居住與無害工業結合；

辦公綜合居住區——居住與行政辦公結合商業綜合居住區——居住與商業服務結合等 8.社區理論

社區是在一定地域內發生各種社會關系和社會活動，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個相對獨立的社會實體。四個條件：

有一定的社會關系 一定地域內相對獨立 有比較完善的公共服務設施 有相近的文化價值認同感

社區與小區的共同點：

都存在相對獨立的區域 比較完善的公共服務設施

社區與小區的不同點：

社區是從人的價值、物質關系確定的，小區從人口、用地規模數量決定 價值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。

基本理念：從傳統的城市規劃設計思想中發掘靈感，并與現代生活的各種要素相結合，重構一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區來取代缺乏吸引力的郊區模式。

1993年召開了新城市主義協會（CNU）的第一次會議。1996年CNU第四次大會通過了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結構；

各種城市功能和居住類型、居住人群的混合； 適合步行的環境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區域規劃，強調城市從區域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強調建成環境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強調規劃設計與自然、人文、歷史環境的和諧性。

新城市主義的兩種開發和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導向的開發）

以區域城市理論（宏觀）為基礎，提倡建立區域性的公共交通體系為結構，引導城市和郊區沿大型公共交通的路線進行集約式發展，減少對私人汽車的依賴。使城市和郊區經過發展逐漸融合成為有多個核心的網絡。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統住區開發）

提倡學習美國傳統的城鎮形態和結構，主張相對密集的開發，混合的功能和多元化的住宅形式，創造街道、廣場及社區活動場所等有意義的空間并加強步行可達性。

ＴＮＤ鼓勵和建設多種交通方式，狹窄的網絡行街道是ＴＮＤ開發模式的基礎。設計原則：

1.具有容納商業、文化或行政活動的鄰里中心； 2.到達工作或購物地點的距離在5分鐘行程內；

3.小尺度的街區劃分，街道以網格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來開放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區公共建筑； 7.在盡可能近的距離內安排多種住宅形態，使不同收入的人能彼此產生聯系； 8.與大型公共交通有直接聯系； 9.推動社區氛圍和公眾的責任感。

二、現代居住區規劃任務

為居民經濟合理地創造一個滿足日常物質和文化生活需要的舒適、衛生、安全、寧靜和優美的環境。

三、居住區規劃內容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規模，即人口數量和用地大小

3、擬定居住建筑類型、層數、數量、布置方式

4、擬定公共服務設施的內容、規模、數量、分布和布置方式

5、擬定各級道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車數量和方式

6、擬定綠地和室外活動場地的布置

7、擬定有關的市政工程設施的規劃方案

8、擬定各項技術經濟指標和造價估算

四、現代居住區發展趨勢

集約化 人口增長，資源緊張——節地、節能、節材 社區化 識別性與歸屬感、文化與活力

生態化 合理綠化；太陽能、風能、廢水、垃圾的利用 頤養化 人口老齡化——增設老人公寓及設施 智能化 科技發展——利用計算機網絡、“四新”

一、居住區的組成

（一）居住區的組成要素 1.物質要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類建筑物及工程設施等

2.精神要素

人的因素：人口結構、人口素質、居民行為、居民生理、居民心理等

社會因素：社會制度、政策法規、經濟技術、歷史文化、物業管理、鄰里關系等

（二）居住區各類用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務設施用地：又稱公建用地,是與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類設施的用地，應包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配建停車場等。

公共綠地：滿足規定的日照要求、適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區道路、小區路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。

其他用地：指規劃范圍內除居住區用地以外的各種用地，包括非直接為本區居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設用地等

二、居住區規模

居住區規模包括人口規模和用地規模，決定規模大小的因素有： 1.公共設施的經濟性和合理的服務半徑

公共設施包括商業服務、文化教育、醫療衛生等配套公建。

服務半徑指居民到達公共服務設施的最大步行距離。

居住區級公共服務設施：800---1000m 小區級公共服務設施：400---500m 組團級公共服務設施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬人

4.住宅層數對居住區人口規模和用地規模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區規模一般為

人口：3—5萬人

用地：50—100h㎡ 居住區分級控制規模：

三、居住區類型

按性質分：新建居住區和改建居住區

按位置分：市內居住區、近郊居住區和遠郊居住區

按住宅層數分：高層居住區（10層以上）、中高層居住區（7-9層）、多層居住區（4-6層）、低層居住區（1-3層）和混合居住區

按功能分：單一居住區和綜合居住區

四、居住區的規劃結構

規劃結構是根據居住區的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關系而采取的組織方式。規劃結構的基本形式：

居住區——居住小區

居住區——組團

居住區——居住小區——組團

五、居住區的規劃設計基本原則和要求

（一）基本原則

堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續發展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛生要求 日照、通風、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場地、道路交通疏散、建筑防震設計等）、防空（人防工程、平戰結合等）4.經濟要求

5.美觀要求 地方特色，追求個性等

六、居住區的規劃布局形態

從城市空間的角度來講，居住區是城市空間的重要層次和節點，從此角度居住區規劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據建立起聯系所構成的群體，它們不強調主次等級、成片成塊、成組成團地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構成，但不論軸線的虛實，都具有強烈的聚集性和導向性。一定的空間要素沿軸布置，或對稱或均衡，形成具有節奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導地位的要素組合排列，表現出強烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應自然地形布置的環狀路網造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構成后的空間無方向性，主入口按環境條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統率次要空間，也可以其形態的特異突出其主導地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經過概括、抽象成建筑與環境的形態語言，使人產生視覺和心理上的某種聯想與領悟，從而增強環境的感染力，構成了“意在象外”的境界升華。在實際方案中往往同時采用幾種布局方式

七、居住區規劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態、視覺 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車流，利于安全防衛 3.公共活動中心方便使用、經營和社會化服務 4.規劃設計構思新穎、環境協調，富有特色 一）道路系統 1.布置要求（1）使用要求

·交通運輸：上班、上學、購物、清運垃圾、消防救護等 ·利于整體規劃布局：用地的劃分、建筑及設施的布置 ·利于工程設施布置（2）安全與防護要求

·保證行人、行車的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點、減少交通穿越等 ·與抗震防災結合：設置疏散通道、消防通道（3）經濟和節約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現有線路 2.道路系統的規劃布置（1）道路網布置的基本形式

（2）人流、車流的組織 ·人車混流 ·人車分流 常用方式： 車行道附設人行道 人車各設獨立系統 人車立交

（3）道路分級布置（4）靜態交通布置

停車設施、回車場、交通島、地下停車設施 3.有關技術要求（1）出入口

·居住區、小區主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 ·機動車車道對外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長度大于160m時，設不小于4×4m的消防車通道 ·建筑物長度＞80m時，在底層加設人行道

·居住區、小區車行道與城市級或居住區級道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長度≯120m，應設面積≮12×12m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區設專用公交線路，服務半徑不大于500m

（二）公建系統 1.規劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務半徑（2）利于形成社區活動中心（3）自身建設要求

（4）利于經營管理（增加創收）（5）適應社會發展：信息化、老齡化 2.公建系統的規劃布局

（1）社區活動中心 ：集中形成商業中心、文化娛樂中心

（2）教育設施：中小學、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫療衛生設施：安全、衛生、交通方便、地勢平坦的獨立地段（4）基層商業服務設施：日常必需品，分散設置（5）市政公用設施

變電所、煤氣調壓站——位于負荷中心 鍋爐房——下風位，設有運輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統

公共綠地：居住區公園、小游園、組團綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務設施專用綠地、道路綠地 生態、防護綠地（1）集中、分散相結合

（2）綠化余活動場地、建筑空間相結合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。4.空間環境

（1）協調中創造特色（2）整體中突出中心（3）連續中溝通交往（4）保護環境可持續發展

滿足日照、通風、防災要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環能力

一、住宅類型選擇

（一）住宅類型

（三）住宅類型的選擇

1.住宅標準

面積標準、質量標準

2.套型和套型比

參照人口結構和市場需求 家庭人口結構的變化

⑴家庭人口規模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數和比例

綜合考慮用地經濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等

4.適應當地自然氣候和居民的生活習慣 5.節約用地，結合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對日照間距的影響

3.住宅側面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側面有窗應適當加大間距。

三、住宅的規劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優點：通風、日照好

缺點：單調、呆板 2.周邊式

優點：封閉、防風、防噪音等

缺點：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結合，常以行列式為主，形成半開敞的院落。4.自由布置 結合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團

由同一類型或不同類型的住宅（或結合公共建筑）組成規模：1000~3000人 住宅組團的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區小的、供生活居住使用的地段。

成組成團、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構圖手法：

對比

節奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關系

建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護

綠化 聯系 分割 襯托 補充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等

四、住宅群體規劃中注意的幾個問題

（一）爭取日照，防止西曬

日照：點式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設置陽臺和遮陽板等 1.利用點狀住宅以增加日照效果，可適當縮小間距 2.住宅錯落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風能力和防風能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節約用地

從建筑單體和群體規劃布置兩個方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數

⑵采用北向退臺式住宅

⑶適當加大住宅進深 12m左右 2.群體規劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務設施 底層功能：對居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側的用地布置低層公共服務設施 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側布置低層公建 在住宅間距內插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場地布設

動與靜

向陽與背陽

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設施小品 設施小品：

建筑部件：單元入口、室外樓梯、平臺、連過街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺階、擋土墻、護坡、圍墻等

公用設施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標等

活動設施：游戲器具等

一、公共服務設施分類與內容

? 按性質分：

教育、醫療衛生、文體、商業服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務設施定額指標

一般由國家統一制定

影響因素：經濟水平、人口結構、原有公建可利用程度、公建本身規模效益等

二、公共服務設施定額指標

1.千人指標（主）：每千居民擁有的各項公共服務的建筑面積和用地面積 2.千戶指標：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務設施網點的建筑面積

三、公共服務設施規劃布置的基本要求

1.應按照居民的使用頻率進行分級并和居住人口規模相呼應，公共服務設施布點還必須與居住區規劃結構相適應。

2.應有合理的服務半徑:

居住區級 ： 800---1000m

小區級：400--500m

組團級：150---200m

3.結合職工上下班流向、公共交通站點布置，方便居民使用。

4.商業服務、金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，形成各級居民生活活動中心。

5.根據不同項目的使用特征和居住區的規劃分級結構類型，采用集中與分散相結合的方式，合理布局，如醫院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經營、互不干擾、節約用地的前提下，宜將有關項目相對集中設置形成綜合樓或組合體。

7.獨立的工礦居住區或市郊居住區，應同時考慮方便就近地區、農村的使用和保持居住區內部的安寧。

8.各級公共服務中心宜與相應的公共綠地相鄰布置

四、公共服務設施的規劃布置

（一）公共服務設施規劃布置方式

? 三級布置：

居住區級、居住小區級和居住組團級； ? 兩級布置：

小區級和組團級公共服務設施是居民日常必需，稱為基層公共服務設施，可分可不分。

（二）居住區級公共服務設施的規劃布置

一般集中布置形成居住區中心

主要指文化商業服務中心 1.文化商業服務中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業服務中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側布置

交通量大：一側布置

過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務設施，并應設置廣場等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節約用地

成片：形成完整區域，利于使用和經營管理

3.商業服務設施的布置方式（1）住宅底層商業服務設施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）

（2）獨立設置的商業服務設施

（二）基層公共服務設施規劃布置

1.居住小區級公共服務設施規劃布置

（1）商業服務設施 集中布置，形成小區生活服務中心，設置在小區中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設施——中小學的規劃布置

? 服務半徑：小學≤500m，中學≤1000m ? 建筑層數：小學 2—3層，中學3—5層 ? 位置：中心、一角、一側、規模大時可設兩所

3.幼兒園、托兒所規劃布置

? 聯合設置為好，環境安靜，接送方便的地段

? 服務半徑：不宜大于300米

? 建筑層數：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團之間、組團內或小區中心

一、用地平衡表 作用

現狀分析，作為規劃依據

檢驗方案用地分配的經濟性和合理性 審批依據

二、各項用地界限劃分的技術性規定 1.居住區用地范圍的確定 居住區以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區干道時，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區內部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒有道路或其他明確界限時，通常在住宅長邊一住宅的1/2高度計算，住宅兩側按3~6米計算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分攤用地，并分別計入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專用場院或因公建需要后退紅線的用地，均應計入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應按底層及上部建筑的使用性質各占該棟建筑總面積的比例分攤用地面積，并分別計入有關用地內。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計入居住區的道路用地，居住區道路作為居住區用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設施專用的道路不計入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規劃中確定的居住區公園、小區公園、組團綠地，不包括住宅日照間距內的綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地。

三、技術經濟指標 1.居住戶數 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）容納的規劃人口數量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區用地上擁有的各類建筑的總面積

9、停車率：指居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率

10、地面停車率：居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區用地內各類建筑的基底總面積與居住區用地面積的比率

13、綠地率：居住區用地范圍內各類綠地面積的總和占居住區用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當地植樹綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺的人工綠地

四、居住區的定額指標 1.用地的定額指標

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號建筑氣候地區內，居住小區用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數為6層，試問允許建設的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬㎡

天津萬科水晶城

一、項目概況

位于天津市區西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設計理念 對比 保留 疊加

三、規劃布局 1.總平面規劃 行列式 多層為主 南向為主 2.空間軸線分析 3.道路規劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區規劃布局分析要點：

一、道路系統

綜合考慮地形、氣候、用地規模、周圍環境、居民出行方式、居住區的規劃結構等因素（一)道路系統規劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運輸要求/利于居住區的規劃布置/利于工程設施布置 2.滿足安全與防衛要求：行人、行車安全/抗震防災

3.滿足經濟與節約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應地形布置要求/ 利用現有線路設施

（二）道路系統的規劃布置

1、道路網布置基本形式

2、人車流組織：人車混行/ 人車分流/人車共存

3、道路分級：居住區級道路/小區級道路/組團級道路

4、靜態交通布置：停車設施、廣場、回車場、交通島等

（三）有關技術要求 1.出入口

⑴居住區、居住小區的主要車行道一般要有兩個方向的對外出入口 ⑵機動車道對外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長度大于150m時，應設不小于4m x4m的消防車通道 ⑸當建筑物長度大于80m 時，應在底層加設人行通道

⑹居住區、居住小區車行道與城市級或居住區級道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長度不宜大于120m，并在盡端應設不小于12mx12m的回車場地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長L(m)機動車道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機動車道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區，應為居住區設置專用公交線路，公交站服務半徑不大于500m

二、公建系統 1.規劃要求

方便使用/利于形成社區中心/滿足公建自身建設要求/利于經營管理/適應社會發展 2.規劃布置

⑴社區活動中心：商業集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結合/商業與文體結合，要考慮經營管理

⑵教育設施：中小學環境安靜、交通安全的獨立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫療衛生設施：安靜、衛生、交通方便 ⑷基層商業服務設施：分散設于組團、鄰里 院落內或主要出入口附近，便于居民購物

⑸市政公用設施：變電所、煤氣調壓站處于負荷中心；環衛設施要袋裝化，垃圾收集站便于清運

三、綠化系統

1.利用自然條件和環境特點，突出系統設計 2.與居住建筑和公建融合

3.反應地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環境 1.協調中創造特色 2.整體中突出中心 3.連續中溝通交往 4.保護環境可持續發展

⑴滿足有關規范要求：日照、通風、朝向、防火、防災等 ⑵適應環境、防護疏導:地形、通風、防風、噪音、防災等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽能、風能、利用再生能源等