第一篇：菜鳥物流公司運營管理調(diào)查報告

表 25

廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院成人高等教育

畢 畢 業(yè) 論 文（（實習(xí)報告））

題

目：菜鳥物流公司運營管理的調(diào)查報告 姓

名：

學(xué)

號：

教 學(xué) 點：

鐘村

班

級：

2013 會計電算化

指導(dǎo)教師：

繳交日期：

二 0

年

月

廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院成人高等教育畢業(yè)論文（實習(xí)報告）評審表 姓名

學(xué)號

班級 2013 會計電算化 教學(xué)點

鐘 村 題目

指 導(dǎo) 教 師 評 語 和 成 績 建 議

指導(dǎo)教師簽名 ：

****年**月**日

答 辯 小 組 意 見

組長簽名：

****年**月**日

教 學(xué) 點 意 見

簽名：

****年**月**日

審 定 成 績

繼續(xù)教育學(xué)院蓋章：

注：1、此表背面作論文（實習(xí)報告）的封面。

2、成績按“優(yōu)秀”、“良好”、“中等”、“及格”、“不及格”五級制記分。

菜鳥物流公司運營管理的調(diào)查報告 姓名 摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流市場競爭日益激烈，物流運輸不但是信息搜集與整理的過程，還是物流中轉(zhuǎn)倉儲的設(shè)立、物流路線選擇的過程。菜鳥物流公司致力于打造覆蓋全國的高效率物流運營體系，菜鳥物流在深刻影響中國電商物流生態(tài)圈的同時，自身的問題也在日益凸顯，嚴重制約著企業(yè)的發(fā)展，本文從運輸質(zhì)量、價格差異、網(wǎng)點分布和倉儲管理四個方面分別分析菜鳥物流營銷過程中所可能遇到的問題。

關(guān)鍵詞：菜鳥物流

大數(shù)據(jù)

營銷策略

目錄

摘要..................................................................4 關(guān)鍵詞...................................................................4 引

言...................................................................6 一、菜鳥物流公司的基本情況...............................................6 二、對菜鳥物流公司的評價.................................................6（一）特點...........................................................6（二）不足之處.......................................................7 三、解決菜鳥物流公司存在問題的建議.......................................8（一）分類運輸，提高運輸質(zhì)量.........................................8（二）制定價格標準，提高服務(wù)質(zhì)量.....................................8（三）增加臨時從業(yè)人員...............................................8（四）制定精準倉儲計劃...............................................9 結(jié)

論...................................................................9 參考文獻................................................................10

引

言 還是物流中轉(zhuǎn)倉儲的設(shè)立、物流路線選擇的過程，各個物流公司都對其進行深入分析，物流市場競爭不斷擴大。馬云的阿里巴巴借助菜鳥物流建立全國性的物流運輸體系，目前正處于運營階段，而菜鳥物流的網(wǎng)點分布不足、價格差異大、運輸質(zhì)量參差不齊、多公司合作協(xié)調(diào)不易等，都嚴重阻礙了菜鳥物流的發(fā)展。因此，如何改善菜鳥物流的整體運營模式，在激烈的市場競爭中贏取核心競爭力，準確鎖定客戶群體，有效掌握市場定位，著力解決菜鳥物流營銷滯后于物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為了迫切需要加以研究的課題。

一、菜鳥物流公司的基本情況 2013 年 5 月 28 日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春集團、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱 CSN)項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立。馬云等人以 50 億元的資金建立菜鳥網(wǎng)，目前已經(jīng)總投資 3000 億用以建立菜鳥物流運輸體系。

在菜鳥物流發(fā)展過程中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的主要參與方各司其責(zé)，主要包括阿里巴巴集團、復(fù)星集團、銀泰百貨、富春物流、“三通一達”以及順豐。其中，復(fù)星集團作為專業(yè)的地產(chǎn)公司，從購地、建設(shè)、物業(yè)管理都很專業(yè)，負責(zé)修建倉庫，銀泰集團作為老牌的百貨連鎖企業(yè)，供應(yīng)鏈管理能力很強，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈體系和龐大的工作人員由銀泰集團管理，富春物流負責(zé)菜鳥網(wǎng)絡(luò)中的干線物流，區(qū)域性的支線物流以及最后一公里配送則屬于“三通一達”和順豐，而阿里巴巴集團則專注于信息化組織管控、資金結(jié)算等。

第三方物流（Third party logistics 3PL）是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第三方是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，它是物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，第三方物流是物流專業(yè)化、社會化的一種表現(xiàn)形式。由于第三方物流企業(yè)擁有專業(yè)化的物流軟、硬件資源以及具備專業(yè)物流知識的人才，使得它們可以高效地運轉(zhuǎn)整個物流系統(tǒng)，第三方物流的成本往往低于企業(yè)自己運作物流的成本。越來越多的企業(yè)已經(jīng)認識到了這一點，這給物流業(yè)的發(fā)展提供了契機，物流業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今世界的熱點產(chǎn)業(yè)之一。

二、對菜鳥物流公司的評價 (一)特點 1.與物流供應(yīng)鏈相比的優(yōu)勢

對于供應(yīng)鏈中的參與企業(yè)來說，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”大規(guī)模、集約化的配送將顯著降低物流成本隨著電子商務(wù)的發(fā)展，未來的銷售環(huán)節(jié)將更少，趨向扁平化，供應(yīng)鏈也將更加簡單生產(chǎn)商可以直接將產(chǎn)品通過電商平臺進行銷售，再通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流平臺進行配送，可以更快到達消費者，成本還更低。

2.與傳統(tǒng)快遞企業(yè)相比的優(yōu)勢 對于傳統(tǒng)快遞企業(yè)來說，由于亞馬遜、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電商企業(yè)自建物流，對它們的沖擊很大，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”通過零擔(dān)整車的集約化配送和多個公司的整合化創(chuàng)者，不僅可以大幅增加傳統(tǒng)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量，智能骨干網(wǎng)的形成還將減少傳統(tǒng)快遞企業(yè)的全程參與度，讓他們可以更加專注于最后一公里的配送業(yè)務(wù)，提高專業(yè)性。

3.與倉儲運輸行業(yè)相比的優(yōu)勢

對于創(chuàng)者行業(yè)，通過對原有創(chuàng)者設(shè)施的整合，對貨物進行集約化管理，將大大提高現(xiàn)有創(chuàng)者設(shè)施的使用效率，減少空倉率，杜絕倉儲分配不均等不合理現(xiàn)象同時，建立新的創(chuàng)者設(shè)施，還可以增加城市的創(chuàng)者設(shè)施供給。對于運輸行業(yè)，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的集約化管理將顯著提高貨物的集中度，由于是全國性的網(wǎng)絡(luò)化運營，更加有利于調(diào)度現(xiàn)有運輸資源，組織大規(guī)模的多式聯(lián)運，同時還可以降低車輛的空置率與空駛率，這將進一步降低企業(yè)和社會的物流總成本。

4.菜鳥物流掌握大數(shù)據(jù)來源 數(shù)據(jù)服務(wù)是阿里“天網(wǎng)”物流戰(zhàn)略布局最核心的部分，2011 年年初，阿里就已正式推出物流信息管理系統(tǒng)“物流寶”，即“大數(shù)據(jù)+云計算”平臺，形成一個連接賣家、倉儲、快遞和買家的超大數(shù)據(jù)樞紐，通過數(shù)據(jù)化管理，以“貨不動數(shù)據(jù)動”來分析追蹤各地物流資源使用情況，實現(xiàn)對物流資源的合理配置，減少貨物在中間地的流轉(zhuǎn)，以達到降低成本和提高效率的目的。

（二）不足之處 1.運輸質(zhì)量無法統(tǒng)一

由于菜鳥物流借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，試圖創(chuàng)建覆蓋全國的全方位物流體系，而隨著人們生活水平的提高，網(wǎng)購逐漸成為人們選擇購物的最佳方式，這導(dǎo)致菜鳥物流每天將面對各種類型的產(chǎn)品，且產(chǎn)品類型較多，數(shù)量較大。這就對菜鳥物流整體物流信息的整理和迅速出單，尤其是運輸方案的確定與匹配、運送方式的選擇、物流運輸?shù)缆返臓顩r等相關(guān)信息的關(guān)聯(lián)性提出了較高的要求。由于我國地勢較廣，東西部經(jīng)濟發(fā)展差異性較大，即便是菜鳥物流已經(jīng)基于不同地區(qū)網(wǎng)購特點及經(jīng)濟狀況設(shè)立了眾多的第三方物流運營平臺，但要想實現(xiàn)全國各地 24 小時內(nèi)物流的運輸難度較大。

此外，由于互聯(lián)網(wǎng)信息的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)型物流模式起運的同時，終將面臨著瞬息萬變的物流產(chǎn)品變化，甚至在高峰期每時每刻物流產(chǎn)品信息都發(fā)生著巨大改變。菜鳥物流良好運營的重要依靠是物流倉儲的建設(shè)，目前菜鳥物流按照“八大軍區(qū)”構(gòu)建思想，在全國重要八個城市分別建立了較為完善的倉儲基地，雖然能夠有效覆蓋較大區(qū)域的物流運輸，然而考慮到菜鳥物流是面向全國的物流公司，面對瞬息萬變的產(chǎn)品訂單，這種倉儲布局仍然較為粗獷，能否完全覆蓋全國各鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流運輸成為阻礙其營銷的最大問題。

2.價格差異大，增值服務(wù)匱乏 差異化的產(chǎn)品價格對菜鳥物流公司的倉儲管理提出了更高的要求，然而菜鳥物流公司目前采取“以點帶面”式倉儲管理，八大倉儲建設(shè)較為完善，但缺乏與之銜接的中小型倉儲，面對不同價格不同類型的產(chǎn)品運輸，同時又要保證 24 小時內(nèi)運輸，勢必導(dǎo)致其物流產(chǎn)品的增值服務(wù)匱乏。

增值業(yè)務(wù)是否完善是衡量物流公司營銷的最為重要的環(huán)節(jié)，一般情況下，物流公司進行的物流增值業(yè)務(wù)服務(wù)包括定期統(tǒng)計倉儲庫存、分類規(guī)劃產(chǎn)品運輸、制定產(chǎn)品物流運輸價格、評估最優(yōu)物流運輸路線等。對于菜鳥物流公司來講，由于其致力于打造全國性的高速物流運輸策略，其產(chǎn)品覆蓋全國網(wǎng)絡(luò)營銷，產(chǎn)品中類繁多，分布較廣之外，其產(chǎn)品物流運輸價格難以制定出統(tǒng)一的標準，全國各地區(qū)物流運輸條件差異性較大，倉儲覆蓋面積有限，對于難以運輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)品，其物流價格勢必較高，這就存在物流價格差異性。由于無法避免這種產(chǎn)品價格的差異性，因此菜鳥物流公司很難制定出較為平衡的物流增值服務(wù)。

3.網(wǎng)點分布不足 無論是傳統(tǒng)物流公司，還是較為新穎的“菜鳥物流公司”，節(jié)假日過程中的物流產(chǎn)品扎堆，物流運輸渠道擁堵現(xiàn)象都是急需解決的問題。菜鳥物流公司倉儲設(shè)置雖然較為全面，覆蓋面較廣，但其所面對的客戶群體是全國各地的客戶，雖然目前菜鳥物流公司已在北京、天津、廣州、武漢、金華、海寧等十多個城市建立起較為完善的倉儲點和中轉(zhuǎn)站，但仍不能覆蓋全國地區(qū)尤其是西北偏遠地區(qū)的物流運輸。菜鳥物流公司很難做到在 24 小時內(nèi)對產(chǎn)品進行分類，同時制定出較合理的運輸路線，如若運輸途中遇到特殊問題，就更不能夠保證 24 小時內(nèi)將產(chǎn)品運送至目的地。因此，網(wǎng)點分布不足問題仍然是阻礙菜鳥物流公司發(fā)展的重要問題。

4.倉儲管理問題 倉儲管理本身一直是物流園區(qū)非常頭疼的一點，而面對一個全國性的網(wǎng)絡(luò)，要管理不同供應(yīng)商的貨物，菜鳥是否有能力來管理這樣的倉儲，提供這樣仍是一個問題。

第三，人才管理。從菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有團隊來看，缺乏兩項專業(yè)知識：一是物流配送專業(yè)知識，二是庫存管理專業(yè)知識。庫存周轉(zhuǎn)、庫存量的管理也是一門學(xué)問。當(dāng)賣家商品統(tǒng)一被放到菜鳥倉庫后，如果對商品的銷售預(yù)計不準確，則會產(chǎn)生商品擠壓成本。于是，如何應(yīng)對倉儲管理難題成為菜鳥物流未來發(fā)展的一個重要難題。

三、解決菜鳥物流公司存在問題的建議 （一）分類運輸，提高運輸質(zhì)量 菜鳥物流的運營時建立在完善的信息流和充足的資金流基礎(chǔ)上進行開展的，雖然借助淘寶和阿里巴巴為其產(chǎn)品的信息流與資金流做足了充足準備，然而菜鳥物流致力于全國性的高速物流，其產(chǎn)品種類繁多，訂單不斷變化，如何建立良好的產(chǎn)品分類信息系統(tǒng)將對菜鳥物流對其產(chǎn)品的分類營銷至關(guān)重要。在菜鳥物流運營過程中，應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品類型基礎(chǔ)上進行分類，包括產(chǎn)品價格、運輸距離、交通狀況等因素，只有在規(guī)定的時間段內(nèi)迅速將所有的產(chǎn)品進行分類，然后統(tǒng)一運輸，才能夠保證菜鳥物流運輸效率。而以 24 小時為總時間，規(guī)劃處若干時間段，在各個時間段內(nèi)進行統(tǒng)一的產(chǎn)品分類和統(tǒng)一發(fā)貨，在一天之內(nèi)建立一個有效的產(chǎn)品分類系統(tǒng)，才能保證其 24 小時內(nèi)到貨的目標。

（二）制定價格標準，提高服務(wù)質(zhì)量 菜鳥物流在基于自身完善的分類信息系統(tǒng)時，應(yīng)當(dāng)基于運輸距離、運輸途徑選擇、運輸狀況、中轉(zhuǎn)倉儲分布等產(chǎn)品信息對其物流進行定價，這種方式能夠保證菜鳥物流公司自身利益的同時，能夠降低物流成本。此外，基于產(chǎn)品運輸狀況制定不同的定價標準能夠使客戶或上級供應(yīng)商及時了解價格變換，方便其將菜鳥物流運輸方式與其它物流運輸進行對比，如若菜鳥物流運輸價格合理，物流運輸質(zhì)量高，對產(chǎn)品的損傷小同時又可以滿足 24 小時內(nèi)到貨，則選擇菜鳥物流運輸將會成為后期物流運輸?shù)闹饕绞健Ｒ虼耍锁B物流在運營過程中，基于產(chǎn)品運輸狀況制定合理的價格標準，能夠形成良好的菜鳥物流營銷形象，進一步保證菜鳥物流的運輸效率。

（三）增加臨時從業(yè)人員 菜鳥物流公司運營主要借助互聯(lián)網(wǎng)平臺為其拉攏客戶，目前，其最為主要的服務(wù)對象是淘寶和阿里巴巴客戶，淘寶與阿里巴巴雖然能夠滿足菜鳥物流的業(yè)務(wù)量，但其最大的不足是特殊日期，尤其是節(jié)假日為其訂單高峰期，這一段時間內(nèi)菜鳥物流將會遇到大量訂單的壓力，使其很難在短時間內(nèi)對訂單進行分類、定價、選擇運輸路線并將之在 24 小時內(nèi)運輸至目的地。因此，僅僅借助平時的工作人員，容易引起特定時期內(nèi)貨物堆積。針對這方面的問題，應(yīng)當(dāng)提前準備好人員的臨時擴充方法，如與學(xué)校方面開展合作，提前招聘兼職人員等，同時可以根據(jù)阿里的大數(shù)據(jù)服務(wù)，參考上個高峰期高峰地區(qū)合理分配地區(qū)人員及車輛設(shè)備以緩解特殊時期的貨物扎堆現(xiàn)象。

（四）制定精準倉儲計劃 菜鳥物流可以依靠阿里的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對商家市場需求進行一定的預(yù)測并且做出較為科學(xué)的庫存計劃，必須要經(jīng)過大數(shù)據(jù)對片區(qū)市場進行需求分析，預(yù)測該地區(qū)顧客的主流品類，銷量預(yù)測，商品上架之前就必須鋪貨到當(dāng)?shù)貍}庫。否則顧客下單后根本不可能在當(dāng)?shù)赜行枨髮?yīng)的商品發(fā)貨。所以，未來菜鳥的物流平臺一定是基于大數(shù)據(jù)為核心，幫助商家實現(xiàn)精準的預(yù)測。如果限期鋪貨過多，品類不對，一定會產(chǎn)生過多的庫存，導(dǎo)致商品積壓，為了一個需求去鋪貨 10 個庫存，那一定是失敗的結(jié)局。所以，基于商家市場需求，科學(xué)的庫存計劃，將是菜鳥智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵。

結(jié)

論 信息化時代，物流市場競爭異常激烈，物流運輸不但是信息搜集與整理的過程，還是物流中轉(zhuǎn)倉儲的設(shè)立、物流路線選擇的過程，各個物流公司都對其進行深入分析，物流市場競爭不斷擴大。因此，菜鳥物流在從提高運輸質(zhì)量、基于運輸狀況制定價格、增加臨時從業(yè)人員和制定精準倉儲計劃四個方面加以改進，以促進對菜鳥物流后續(xù)的發(fā)展。

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第二篇：物流公司調(diào)查報告

物流公司調(diào)查報告

一、調(diào)查背景

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力。我國現(xiàn)階段的物流發(fā)展狀況基本上呈現(xiàn)兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當(dāng)分散。我們希望通過這次調(diào)查了解一下在這樣大的物流環(huán)境下，未來物流企業(yè)的發(fā)展形勢。

二、調(diào)查目的通過對寧波一些物流企業(yè)的走訪調(diào)查，了解相關(guān)企業(yè)的發(fā)展狀況，同時了解我們今后的就業(yè)崗位，為我們以后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。

三、調(diào)查項目

企業(yè)的基本情況、企業(yè)內(nèi)部主要崗位的設(shè)置、不同崗位在企業(yè)內(nèi)各自的主要任務(wù)以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質(zhì)等。

四、調(diào)查地點

浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。

五、調(diào)查情況

（一）浙江九龍（百富）國際物流公司

1、公司的基本情況

浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，后來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數(shù)大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內(nèi)最大的一家陸路運輸服務(wù)物流公司。它的主營業(yè)務(wù)是自營集卡車，其內(nèi)部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對于公司長遠的發(fā)展是非常有利的；此公司內(nèi)陸運營網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天

津等外省港口的內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)建立完成，與九龍公司體系實現(xiàn)對接司營銷，進一步完善服務(wù)。其次，還有浙江九龍國際報關(guān)行，此報關(guān)行于今年年初時升為A類報關(guān)，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司，此公司設(shè)在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業(yè)務(wù)。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿(mào)易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經(jīng)營更加的方便、順暢。據(jù)公司相關(guān)人員透露，在未來幾年內(nèi)九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產(chǎn)、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的配件已經(jīng)齊全，但是還需要進一步的開發(fā)與改進。

2、公司主要的崗位設(shè)置及不同崗位的工作職責(zé)

整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業(yè)務(wù)中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發(fā)這兩個部分；與之對應(yīng)的是營銷中心，主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統(tǒng)的終端市場這兩大部分；此外，還有客戶服務(wù)中心、財務(wù)中心、商務(wù)部、行政中心、品質(zhì)管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設(shè)置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：

（1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業(yè)務(wù)，與客戶進行溝通、協(xié)商。

（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內(nèi)外，集所有信息于一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，并且維護與客戶之間的關(guān)系。

（3）操作員，則是主要負責(zé)一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。

（4）財務(wù)部，財務(wù)部又可以分為商務(wù)和財務(wù)，商務(wù)主要負責(zé)應(yīng)收，財務(wù)主要負責(zé)應(yīng)付。

（5）外協(xié)部，外協(xié)則主要與船東方協(xié)商合作，以減少企業(yè)風(fēng)險，增加企業(yè)效益。

（6）單證員，單證員的主要工作是收發(fā)傳真，校對提單，最重要的是校對提單。

（7）報關(guān)員，其主要工作就是要根據(jù)國家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準備相關(guān)文件、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報，還要配合海關(guān)查驗、繳納相關(guān)稅費等。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承擔(dān)向海關(guān)報關(guān)的工作外還承擔(dān)在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等。

前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。

3、崗位的入職條件

基本上公司要求入職員工需要有一定的職業(yè)規(guī)劃能力，能夠規(guī)劃出自己長遠的發(fā)展，只有在此基礎(chǔ)上才可以更好的為公司服務(wù)。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協(xié)調(diào)能力、韌性、耐性、細心、責(zé)任心，其中公司最看重的是責(zé)任心，只有員工擁有責(zé)任心，才能保證公司的業(yè)務(wù)順利進行，才不會對公司的經(jīng)濟，甚至名譽造成損失。當(dāng)然公司還對入職員工有一定的學(xué)歷要求，基本上要求員工的學(xué)歷為大專和本科（除了一些技術(shù)含量低的操作人員等），對于一些專業(yè)性較強的崗位對專業(yè)知識的要求就必然會有所提高，如對于報關(guān)員則要求需要熟悉掌握海關(guān)的基本法規(guī)、海關(guān)監(jiān)管制度、海關(guān)操作程序、進出口貿(mào)易估算、進出口公司、外貿(mào)運輸保險以及英文知識等。

（二）寧波航威物流有限公司

1、公司的基本情況

寧波航威物流有限公司是2007年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓(xùn)專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，并且和國內(nèi)外眾多的高校,研究機構(gòu)有著廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經(jīng)營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業(yè)務(wù)，在幾年的時間里與多家船公司有良好的合作關(guān)系。同時，在業(yè)務(wù)中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺系統(tǒng)的開發(fā)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客戶、網(wǎng)點及相關(guān)單位連接，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤有效控制與全程管理。

2、公

崗位設(shè)置及不同崗位的工作職責(zé)

為了使公司順利的運行，公司在其內(nèi)部設(shè)置了多個不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：

（1）銷售人員，這是整個公司內(nèi)部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責(zé)是在外面做業(yè)務(wù)。

（2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源于客服部。同時，客服還需要與客戶聯(lián)系、解決一些與客戶之間的糾紛等。

（3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。

（4）單證員，主要的職責(zé)是收發(fā)公司與客戶之間的傳真，校對從客戶處接來的提單等。

司主要的（5）財務(wù)部，對公司的財務(wù)進行保管、管理。

3、崗位的入職條件

首先，公司要求入職人員須有大學(xué)學(xué)歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎(chǔ)；當(dāng)然，還得具備最基本的一些素質(zhì)，如有責(zé)任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。

六、調(diào)查總結(jié)

根據(jù)目前的形勢看來，在未來，物流行業(yè)將會不斷地發(fā)展壯大，物流企業(yè)的數(shù)量也將會不斷地增加。當(dāng)然，在這種情況下對相關(guān)工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調(diào)查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設(shè)置等，而且還使我對物流、對自己現(xiàn)在所學(xué)的的專業(yè)（報關(guān)與國際貨運）有了更深層的了解；同時，我還知道了要想在相關(guān)企業(yè)里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質(zhì)與能力。我想這會為我未來的就業(yè)帶來很大的幫助。

第三篇：物流公司調(diào)查報告

斯泰普危險品物流有限公司調(diào)查報告

一、企業(yè)概況

公司名稱：斯泰普危險品物流有限公司

公司簡介：加拿大斯泰普企業(yè)有限公司根據(jù)中國化工企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)的需求，在江蘇南

京化學(xué)工業(yè)園、化工交易所導(dǎo)入中的戰(zhàn)略合作伙伴，于2008年成立了江蘇斯泰普危險品物流有限公司，2009年通過ISO-9001、ISO-14001、OHSASI8000體系認證，并推行RSQAS體系，服務(wù)于華東地區(qū)。2009年成立廣東斯泰普危險品物流有限公司，位于廣東省東莞市萬江區(qū)東江石油化工園，服務(wù)于華南地區(qū)。

業(yè)務(wù)范圍：專業(yè)從事危險化學(xué)品及普通貨物運輸、倉儲集裝箱運輸、國際貨運代理、貨

物進出口、危險化學(xué)品貿(mào)易等供應(yīng)鏈服務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

服務(wù)范圍：第二類 壓縮氣體和液化氣體

第三類 易燃液體

第四類 易燃固體、自燃物品和遇濕自燃物品

第五類 氧化物和有機過氧化物

第六類 毒害品和感染性物品

第八類 腐蝕性物品

企業(yè)愿景：危險品物流專家。

企業(yè)核心：安全、準時、專業(yè)。

公司秉承以客戶需求為導(dǎo)向的經(jīng)營策略，貫徹以“安全、準時、專業(yè)”的營運理念，執(zhí)行“規(guī)范、嚴禁、誠信”的經(jīng)營準則，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的物流一體化服務(wù)。

二、企業(yè)主要經(jīng)營戰(zhàn)略、策略、經(jīng)營機制

根據(jù)企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)范圍我認為斯泰普危險品物流有限公司采取的主要經(jīng)營戰(zhàn)略為整合型物流。

整合型物流的優(yōu)點是能實現(xiàn)一站托運。貨主企業(yè)隨著活動的不斷擴大，其發(fā)貨、進貨范圍也將逐漸延伸到全國或海外市場。在這種狀況下，輸送手段不僅涉及貨車，而且還須綜合利用鐵路、航空、海運等各種運輸手段。整合型物流企業(yè)對應(yīng)于貨主復(fù)雜多樣的物流需求從事一元化的物流服務(wù)。

如果整合型物流企業(yè)能實現(xiàn)物流服務(wù)供給中經(jīng)營資源的共有化，那么這些企業(yè)就能在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。

三、企業(yè)存在問題剖析

（一）應(yīng)加強危險品倉儲人員的工作培訓(xùn)，以防因人員的疏漏而造成企業(yè)的資產(chǎn)損失和顧客的流失，致使企業(yè)信譽受損。

（二）化學(xué)危險品種類繁多，不同類別，不同品種的化學(xué)危險品因危險性質(zhì)不同而要求有不同的儲存保管要求，如果因儲存保管不妥，會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

（三）倉庫選址安全。倉庫選址的不當(dāng)會危及周邊居住的人和周圍的環(huán)境。

四、解決問題之策

（一）應(yīng)加強危險品倉儲人員的工作培訓(xùn)，以防因人員的疏漏而造成企業(yè)的資產(chǎn)損失和

顧客的流失，致使企業(yè)信譽受損。

應(yīng)對措施：

目前，我國還沒有危險品倉儲從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)國家標準，也沒有不同等級、不同崗位的統(tǒng)一培訓(xùn)教材。現(xiàn)行狀況是，由各地區(qū)自行制定培訓(xùn)標準和培訓(xùn)教材，看起來差異比較大，從業(yè)人員的職業(yè)技能水平也不等，有的企業(yè)一線保管員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，有的企業(yè)管理水平不高，同時，我們還發(fā)現(xiàn)在培訓(xùn)中比較注重安全管理，而商品知識，業(yè)務(wù)技術(shù)、操作技能的內(nèi)容很少。實際上，不少危險品安全事故是因為不懂業(yè)務(wù)技術(shù)造成的。因此我認為要做到以下幾點：

一.管理人員須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并取得當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)局所發(fā)的危化品從業(yè)人員安全資格證。

二.嚴格化學(xué)危險品存、出庫手續(xù)，做到帳物相符，如發(fā)現(xiàn)賬物不一致，應(yīng)及時查明原因并予以糾正并報告領(lǐng)導(dǎo)。

三.爆炸品、劇毒品應(yīng)嚴格執(zhí)行“五雙”制度，（雙人、雙鎖、雙人收發(fā)、雙人運輸、雙人使用）。

四.存放易燃易爆品的庫房，應(yīng)有良好的通風(fēng)條件，夏季應(yīng)采取灑水降溫措施，務(wù)使庫內(nèi)溫

ο度不超過30C。

五.經(jīng)常巡視化學(xué)危險品倉庫以及周圍環(huán)境，嚴禁明火，電氣設(shè)備防爆、消除事故隱患。

六.對寄存的化學(xué)危險品，應(yīng)定期檢查，旋緊瓶蓋，該加水的加水，加煤油的加煤油，以防揮發(fā)、變質(zhì)、自燃或爆炸。

七.各種壓縮氣體鋼瓶，應(yīng)按規(guī)定每年檢查一次，危險品按類分倉，按部門分格，不混合存放。

八.每周，書面匯報工作，包括危險品存、出情況，安全情況和廢液、廢渣情況，並做好檢查的準備工作。

（二）化學(xué)危險品種類繁多，不同類別，不同品種的化學(xué)危險品因危險性質(zhì)不同而要求

有不同的儲存保管要求，如果因儲存保管不妥，會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

應(yīng)對措施：

化學(xué)危險品的儲存保管安全，是一個動態(tài)的過程，它包括危險品的搬運、貯存、交付等程序。如果儲存不當(dāng)，管理有誤，就會發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故。因此做好化學(xué)危險品儲存的安全管理尤為重要。我認為要做到以下幾點：

1。儲存場所，包括庫房、貯罐區(qū)、貨臺要符合《國家建筑設(shè)計防火規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。罐區(qū)設(shè)有環(huán)形消防通道、液體原料貯罐呈二列擺放，避雷接地系統(tǒng)完善，排水通暢。裝卸化學(xué)危險品的貨臺不低于1m，便于順利裝卸物品。庫房保持通風(fēng)、清潔、防潮、防毒、防盜、備有消防器材。為企業(yè)的長治久安打下了堅實的基礎(chǔ)。物資應(yīng)分類儲存。化學(xué)危險品品種繁多，理化性質(zhì)各異。要按照分類、分區(qū)、分品種、定數(shù)量、定庫房、定專人儲存管理。化學(xué)性能互相抵觸能引起燃燒或爆炸的物品、使用不同滅火劑的物品不準同庫儲存。理化性質(zhì)近似的物品同庫房存放，也要盡量按類、分間、分堆存放。

3。進出庫嚴格檢查驗收。

A．校對物資的品名、產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、批號、數(shù)量，按待檢狀態(tài)予以標識，填寫入庫前的單據(jù)，經(jīng)質(zhì)監(jiān)中心檢驗合格后，辦理入庫手續(xù)。

B．檢查包裝是否有殘破、銹蝕、滲漏、鋼瓶漏氣、包裝不嚴或遭受水濕、雨淋等情況。

C.對壓縮氣體、液化氣體和溶解氣體的鋼瓶，重點查看檢驗期限是否過期。

4.化學(xué)危險品堆碼墊蓋的安全管理.A.物資堆碼不得超高、超寬，做到穩(wěn)固、整齊，便于清點檢查。

B.堆垛要“五留距”，即留墻距、柱距、燈距、垛距、頂距，確保貨物的安全。

5.危險品防火安全。不同品種的危險品對防火的要求不同。大致要求為以下幾點：

（1）倉庫應(yīng)該通風(fēng)、陰涼、干燥，避免日曬，遠離火源、熱源。

（2）性質(zhì)相互抵觸易發(fā)生反應(yīng)的危險品不得同庫存放。（如氫氣與氧氣等）

（3）必須規(guī)定貯存期限，應(yīng)先進先出，避免久存，以防發(fā)生聚合爆炸。

（4）搬運及堆放危險品時，應(yīng)注意嚴禁敲擊、碰撞、拋擲、滾滑、傾倒，不得在地面上滾動，以防包裝出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象導(dǎo)致危險品發(fā)生自燃。

（三）倉庫選址安全。倉庫選址的不當(dāng)會危及周邊居住的人、物和周圍的環(huán)境。應(yīng)對措施：

倉庫的選址除了會影響到日后企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展外，還會影響到我們身邊的一切事物。假如倉庫選在人口密集的區(qū)域，或然發(fā)生重大事故，則會對周圍的人造成危害，除了對人造成危害之外，危險品的性質(zhì)還會危及環(huán)境。現(xiàn)在的社會，講求的是人與自然和諧共處，因此，我們不但要注重自身健康，還應(yīng)注重環(huán)境的保護。所以我認為倉庫的選址應(yīng)該要注意以下這些方面：

除運輸工具加油站、加氣站外，危險化學(xué)品的生產(chǎn)裝置和儲存數(shù)量構(gòu)成重大危險源的儲存設(shè)施，與下列場所、區(qū)域的距離必須符合國家標準或者國家有關(guān)規(guī)定：

（一）居民區(qū)、商業(yè)中心、公園等人口密集區(qū)域；

（二）學(xué)校、醫(yī)院、影劇院、體育場（館）等公共設(shè)施；

（三）供水水源、水廠及水源保護區(qū)；

（四）車站、碼頭（按照國家規(guī)定，經(jīng)批準，專門從事危險化學(xué)品裝卸作業(yè)的除

外）、機場以及公路、鐵路、水路交通干線、地鐵風(fēng)亭及出入口；

（五）基本農(nóng)田保護區(qū)、畜牧區(qū)、漁業(yè)水域和種子、種畜、水產(chǎn)苗種生產(chǎn)基地；

（六）河流、湖泊、風(fēng)景名勝區(qū)和自然保護區(qū)；

（七）軍事禁區(qū)、軍事管理區(qū)；

（八）法律、行政法規(guī)規(guī)定予以保護的其他區(qū)域。

除了要符合上國家規(guī)定外，還應(yīng)考慮

（1）國土資源利用

物流中心的規(guī)劃應(yīng)貫徹節(jié)約用地、充分利用國土資源的原則。物流倉庫一般占地面積較大，周圍還需留有足夠的發(fā)展空間，為此地價的高低對布局規(guī)劃有重要影響。此外，物流倉庫的布局還要兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地的其它要素。

（2）環(huán)境保護要求

物流倉庫的選址需要考慮保護自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。對于大型轉(zhuǎn)運樞紐，應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠離市中心區(qū)的地方，使得大城市交通環(huán)境狀況能夠得到改善，城市的生態(tài)建設(shè)得以維持和增進。

（3）周邊狀況

由于物流倉庫是火災(zāi)重點防護單位，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施（如木材加工、冶金企業(yè)）附近，也不宜選擇居民住宅區(qū)附近。

五、小結(jié)

我認為危險品倉儲不僅僅是與企業(yè)自身有關(guān)，還關(guān)系到人邊的一切人和物。化學(xué)危險品倉庫的安全管理是我國安全工作的一項重要任務(wù)，從企業(yè)的長遠發(fā)展和化學(xué)危險品固有的危險性，都要求我們對化學(xué)危險品必須加強管理，制定詳盡可行的制度、規(guī)程、標準，以此來規(guī)范化學(xué)危險品的安全生產(chǎn)、使用、儲存、運輸，為國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民群眾生活的不斷提高，以及環(huán)境保護作出應(yīng)有的貢獻。

第四篇：物流公司調(diào)查報告

畢業(yè)設(shè)計（企業(yè)物流調(diào)查報告）

西安工業(yè)大學(xué)

XI’AN TECHNOLOGICAL UNVERSITY

畢業(yè)論文

我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀存案在問題及解決方案

院系：西安工業(yè)大學(xué)（雁塔校區(qū)）

學(xué)科專業(yè)：__物流管理_____________

學(xué)生：___車俊鋒_____________

學(xué)號：___081325201___________

指導(dǎo)教師：___王勝____________

2011年03月

畢業(yè)設(shè)計（企業(yè)物流調(diào)查報告）

西安市物流市場調(diào)查方案

一、調(diào)查背景

21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額、物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。

二、調(diào)查目的通過走訪詢問與觀察，了解西安物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

三、調(diào)查對象

西安市當(dāng)前最大（不含在建的國際商務(wù)港）的物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)

四、調(diào)查項目

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價格等）、與客戶的關(guān)系等。

五、調(diào)查地點

西安市海納物流集團公司

六、調(diào)查性質(zhì)

探索性調(diào)查

七、調(diào)查方法

由于我們要了解西安市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，我選取比較有名氣也較易接觸的公司和人員調(diào)查。

物流市場調(diào)查報告

一、物流市場概況

（一）、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟環(huán)境

經(jīng)過20 年的改革開放,中國經(jīng)濟在由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌過程中取得了前所未有的發(fā)展,國家經(jīng)濟實力大為提高,社會主義市場經(jīng)濟模式正在形成,國民經(jīng)濟發(fā)展過程中曾長期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國內(nèi)需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經(jīng)濟發(fā)展面臨復(fù)雜的局面和嚴峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前,中國經(jīng)濟正處在一個重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時期。在買方市場穩(wěn)定形成和國內(nèi)外市場需求約束強化的環(huán)境下,現(xiàn)有經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(生產(chǎn)消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復(fù)建設(shè),使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場中的一些行業(yè)過度競爭現(xiàn)象加劇;同時,消費結(jié)構(gòu)升級又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在一個較長的時期內(nèi)才能逐步解決。

在當(dāng)今全球經(jīng)濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發(fā)展中國家,在總體經(jīng)濟發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟并向買方市場轉(zhuǎn)化,不僅僅反映出社會生產(chǎn)供給能力的量的增加,更深刻地反映了經(jīng)濟素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展的主要矛盾。它標志著當(dāng)前中國經(jīng)濟發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主,經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域,而且已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到流通和消費領(lǐng)域。改革開放以來中國國民經(jīng)濟快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴張和工業(yè)化進程的加快來推動的。但是處于生產(chǎn)與消費之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng),突出表現(xiàn)在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿(mào)市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應(yīng)的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營不僅使社會商品流通費用增加,而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費擴大的障礙。

為了啟動經(jīng)濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是轉(zhuǎn)變中國經(jīng)濟增長方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機遇,使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發(fā)展。

（二）、中國物流行業(yè)概述

作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。中國物流業(yè)在改革開放中獲得了長足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開始起步，配送中心穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過程各個環(huán)節(jié)仍處于獨立、分割的狀態(tài)，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點

（三）、行業(yè)特點

第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當(dāng)物流活動分散在不同企業(yè)和不同部門時，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲設(shè)施的閑置等。隨著物流活動從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。當(dāng)物流活動從生產(chǎn)過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產(chǎn)、交易和消費提供服務(wù)的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價值和時間價值，是產(chǎn)品價值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中創(chuàng)造價值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟發(fā)展中的熱點和新的經(jīng)濟增長點。

二、西安海納物流總公司物流市場概況

西安是我國內(nèi)地城市的代表之一，海納物流總公司作為西安市物流市場中心的代表之一，坐落在西安市區(qū)里的----區(qū)，東緊臨西禹、西潼高速公路，西鄰西安火車站，交通發(fā)達，地理位置相當(dāng)優(yōu)越。海納物流總公司自身包含多個分公司比如：西安海納零擔(dān)集裝箱運輸有限公司;西安海納物流中心;西安海納集裝箱物流分公司;西安海納汽車運輸有限公司等各個分公司各自承擔(dān)著不同的物流服務(wù)需求。

物流市場調(diào)查報告

小型企業(yè)都是對省內(nèi)或省外固定大城市的專線運輸，天天發(fā)車，中型企業(yè)中有33%可以為全國各大城市運輸和配送貨物，67%的運輸范圍是省內(nèi)或省外固定的一片區(qū)域，大型企業(yè)都可以運往全國各大城市。每家企業(yè)都擁有自己的物流設(shè)施設(shè)備，在繁忙時也會租賃。運輸、配送和儲存的物品可以是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔(dān)運輸，也可以整車運輸。每家企業(yè)運輸車輛有2~7輛，大致為裝載量為5T左右的小型貨車和裝載量為30T的大型貨車。整個物流市場只有6輛付費使用的叉車，搬運貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在50家企業(yè)中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業(yè)，其他企業(yè)都是個人企業(yè)，只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術(shù)，其他企業(yè)都只有通過互聯(lián)網(wǎng)和電話聯(lián)系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業(yè)是專業(yè)的第三方物流企業(yè)。各物流企業(yè)基本上不涉及包裝領(lǐng)域，有時只是簡單地對易損物品進行加固，也都沒有涉及到流通加工領(lǐng)域，在提供信息服務(wù)上也僅僅是通知收貨和發(fā)貨，顧客不能隨時了解到貨物的具體情況。各企業(yè)之間沒有建立合作伙伴關(guān)系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運用GPS、GIS等先進的信息技術(shù)。

整個物流中心環(huán)境比較差，運輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物流企業(yè)和所經(jīng)營的業(yè)務(wù)多、雜、亂，從事物流業(yè)務(wù)的人員整體上文化水平低，專業(yè)知識不足，除此之外，東郊物流市場還表現(xiàn)出一些危機：

1.魚龍混雜信譽度走低。十多年前，在西安市專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業(yè)自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結(jié)款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經(jīng)營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結(jié)清上一批貨的錢)。而如今這種現(xiàn)象仍然存在。同時代收款現(xiàn)象成了貨運公司信譽走低的“瘟床”，一些經(jīng)營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇“人間蒸發(fā)”，最終損失的是貨物承運商，也使大眾對整個西安物流行業(yè)的信譽度產(chǎn)生懷疑。

2.惡性競爭現(xiàn)象嚴重。走訪中，有負責(zé)人反映：“按目前貨運量來說，省內(nèi)做大同線的有20家貨運公司就已經(jīng)飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當(dāng)時做這條線路的只有兩三家公司，現(xiàn)在則發(fā)展到100多家，貨運公司發(fā)展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現(xiàn)象嚴重。”

3.一些沒有手續(xù)的“野貨運”趁機渾水摸魚。

據(jù)西安市物流商會統(tǒng)計，西安市登記在冊的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業(yè)中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經(jīng)營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉(zhuǎn)庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉(zhuǎn)運、“代收貨款”。從業(yè)者90%以上沒有物流職業(yè)資格證書，還有20%的干脆連工商營業(yè)執(zhí)照都沒有。

結(jié)論

綜上所述，從整體上可以看出西安的物流企業(yè)還處于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，要努力發(fā)展西安物流市場，加速使物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流企業(yè)，應(yīng)該做好以下工作：

1、深化流通體制改革，加強政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的制度環(huán)境。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務(wù)及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施，以保障西安物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)范管理制度環(huán)境中健康快速發(fā)展。

2、加快物流現(xiàn)代化建設(shè)。政府應(yīng)為物流企業(yè)投入資金的籌集工作提供方便。推進網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺建設(shè)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，改變有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，形成物流服務(wù)平臺。要加強互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標準化、條碼化，信息采集自動化，并對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統(tǒng)計報告的格式和程序制度，定期發(fā)布物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計信息。政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進的信息技術(shù)和物流技術(shù)。加強物流設(shè)施設(shè)備的改進，引進先進的物流設(shè)施設(shè)備，全面提高企業(yè)的管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3、加強物流人才隊伍的建設(shè)

(1)加強對現(xiàn)有物流業(yè)法人的培訓(xùn)，組織他們到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先進的地區(qū)，進行參觀、學(xué)習(xí)、交流，邀請專家學(xué)者傳授現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)知識，通過培訓(xùn)強化現(xiàn)代物流理念，并逐步掌握現(xiàn)代物流技術(shù)操作的基本要領(lǐng)。

(2)聯(lián)合高等院校、科研機構(gòu)開展現(xiàn)代物流理論的教學(xué)、科研和實踐活動，建立現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營教育培訓(xùn)基地，大力培育現(xiàn)代物流人才。

4、充分發(fā)揮西安物流行業(yè)協(xié)會的作用，使其成為所在行業(yè)與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協(xié)調(diào)各物流企業(yè)共同發(fā)展。

各物流企業(yè)要在充分吸收外國先進的信息技術(shù)和管理思想的基礎(chǔ)上，在企業(yè)自我不斷實踐的過程中實現(xiàn)又好又快發(fā)展。

參考文獻

陜西省交通運輸廳李永民副廳長2010年全省道路運輸管理工作會議講話搞；結(jié)束語

感謝西安海納物流公司相關(guān)人員的熱情介紹和操作人員的大力配合以及王勝老師的耐心輔導(dǎo)和細心修改，謝謝。

第五篇：物流管理專業(yè)調(diào)查報告

關(guān)于我院物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向調(diào)查報告

一、引言

為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查，分析其就業(yè)意向，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準備，提升就業(yè)質(zhì)量。

近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達到了歷史新高。2006年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人，比去年增長20.71%，2007年高校畢業(yè)生達到495萬，比2006年增長22.19%，2008年畢業(yè)生達到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬，其中適合大學(xué)生的崗位遠遠不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對如此大的就業(yè)壓力，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢？因此，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進行了調(diào)查。

二、調(diào)查對象與方法

本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。

三、結(jié)果與分析

1、前期計劃

調(diào)查結(jié)果顯示，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強大的就業(yè)壓力時，希望早日抓住就業(yè)機會，增加自己的工作經(jīng)驗，為以后更好的發(fā)展做好充分準備。

2、就業(yè)單位選擇

在問及理想的就業(yè)單位時，大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然，也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司，這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力。

3、就業(yè)地區(qū)選擇

畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時，有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作，還有大約40%的學(xué)生選擇出省，到如上海、深圳等發(fā)達城市工作。這說明，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機會的大城市工作。作為安徽省省會城市的合肥，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大，因此，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達地區(qū)距離較近，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題，可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機會。

4、就業(yè)途徑選擇

在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學(xué)生認為應(yīng)該要靠自己的力量去求職，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn)，但也有大約20%的學(xué)生認為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明，雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機制存在的一些問題。

四、總結(jié)

通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。